适应赛车运动

Adapt Motorsport 高级燃油导轨套件集成了燃油压力调节和阻尼功能，适用于保时捷 964 和 993 车型。它通过减少独立组件、接头和潜在泄漏点的数量，简化了定制燃油软管的布置。

适用：

• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• 保时捷 993 (911) C2 1994-97
• 保时捷 993 (911) C4 1994-97
• 保时捷 993 (911) RS 1994-97
• 保时捷 993 (911) C2S 1994-97
• 保时捷 993 (911) C4S 1994-97

本产品的功能

集成的博世调节器模块控制燃油压力，而阻尼器则有助于抑制喷油器开启和关闭时产生的压力波。控制这些脉动有助于实现更稳定的燃油控制，并且无需在燃油系统的其他位置安装单独的调节器和阻尼器单元。

函数

• 将燃油分配到发动机的喷油器
• 通过可更换的博世模块调节系统压力
• 抑制喷油器产生的燃油压力脉动
• 减少外部接头和软管连接的数量
• 支持灵活的定制燃油管路布局

技术细节

• 标准调压压力：3.8 巴
• 可选的调节压力范围为 3.0 至 4.0 巴
• 单一配置：一条带调节器和阻尼器的高级导轨，加上一条标准导轨
• 双配置：两条高级导轨，配有两个调节器和阻尼器
• ORB接口采用O型圈密封，并配有AN6 JIC接头和导轨端塞。
• 标称调节器流量：单调节器系统为 200 升/小时，双调节器系统为 400 升/小时

为什么更换很重要

该系统专为定制燃油系统安装而设计，集成的压力调节和阻尼功能可提供更简洁、更简单的方案。博世调节器模块可更换，无需更换整个燃油导轨组件即可更改压力规格或进行后续维护。

安装说明

• 需要定制燃油管路。
• 双调节器版本需要比单调节器系统更复杂的软管布置。
• 制造商表示，博世 044 泵的 275 升/小时流量超过了单个调节器的 200 升/小时限制；因此，整个燃油系统规格必须与所选配置相匹配。
• 选择 Carrera 3.2 版本时，将包含紧固件和歧管适配器。

常见问题解答

• 调节器可以更换吗？
  是的。该套件采用可更换的博世调节器模块，方便维修或更换为其他可用的压力等级。
• 单声道版和双声道版有什么区别？
  单轨版本将一个先进的调节器和阻尼器导轨与一个标准导轨组合在一起。双轨版本则使用两个先进的导轨，其标称总调节能力为 400 升/小时。
• 是否保留保时捷原厂燃油管路？
  不。Adapt Motorsport 明确指出，该套件需要定制燃油管路。

相关参考编号
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AMS905029

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这款 Adapt Motorsport 涡轮增压器油底壳板是一款采用 CNC 精密加工的铝制发动机盖，适用于风冷式保时捷 911 Turbo 车型。涡轮增压版本配备两个 ORB 8 侧接头，用于连接专用的涡轮增压器回油管。

合身

• 911 1975–1977 3.0L 涡轮增压 (930)
• 911 1978–1983 3.3L 涡轮增压 (930)

本产品的功能

该盖板封闭了发动机下部油底壳区域，并集成了两个 ORB 8 侧端口，用于布置涡轮增压器回油管。其深度与 Adapt Motorsport Version 2 深油底壳盖板相同，并兼容机械增压或 3.2 Carrera/涡轮增压机油泵配置。

函数

• 为发动机油底壳区域提供机加工的下盖
• 包含两个侧装式 ORB 8 涡轮增压器回油接头
• 支持使用SC油泵的安装
• 适用于 3.2 升和涡轮增压发动机的机油泵配置
• 替换老化、凹陷或腐蚀的压制钢盖
• 提供一个齐平式排水塞，方便维修。

技术细节

• Adapt Motorsport 出品的第三代涡轮增压器油底壳板
• CNC加工铝合金结构
• 深灰色阳极氧化表面处理
• 两个用于涡轮增压器机油排放的ORB 8侧接头
• 与第二代深槽设计相同的底板深度
• 随附安装套件，包括垫圈、螺母和垫片。

故障症状

• 原冲压钢板出现腐蚀或严重的表面劣化
• 油底壳盖密封面周围有凹痕或变形
• 油从板周缘或放油塞区域渗出
• 排水塞螺纹损坏或磨损
• 需要专用的涡轮增压器回油管路连接
• 重新密封变形的原装盖子后，仍然出现反复漏水现象。

为什么更换很重要

损坏或变形的油底壳底板会影响密封性能，导致机油从发动机下盖周围渗漏。这款适用于保时捷 911 涡轮增压发动机的铝制油底壳底板经过精密加工，坚固耐用，并带有两个 ORB 8 回油口，无需对标准底板进行改装即可直接用于合适的涡轮增压发动机。安装过程中应仔细检查垫片和配合面，最好在更换机油并检查相关油泵和滤网组件时进行检查。

应用重点

本部件适用于需要配备双 ORB 8 机油排放口的保时捷 911 涡轮增压发动机油底壳盖的场合。其规格也使其适用于使用 SC 机油泵或 3.2/Turbo 机油泵的风冷 911 发动机，但需确认完整的发动机和机油系统配置。

常见问题解答

• 这是标准油底壳版本吗？不是。这是专用的涡轮增压版本，带有两个 ORB 8 侧接头。
• 可以使用哪些油泵？其深度允许与 SC 或 3.2/Turbo 油泵配置配合使用。
• 涡轮增压器机油回流口是否包含在内？是的。板上集成了两个 ORB 8 侧接头。
• 这块铭牌是什么材质的？它是用铝材经数控机床加工而成，表面经过阳极氧化处理。
• 是否提供安装所需的五金配件？制造商提供了一个包含垫圈、螺母和垫片的套件。

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AMS9050302

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Adapt Motorsport 127/133mm 空调曲轴皮带轮，适用于 1984 年及以后的保时捷 911 3.2 Carrera 发动机。采用 7075 铝材经 CNC 加工而成，内置 36-1 齿触发盘，用于兼容的 EFI 系统中的曲轴感应，同时保留空调驱动功能。

合身

• 1984年及之后生产的保时捷911 3.2 Carrera发动机
  配备空调的车辆

本产品的功能

该皮带轮可替换原厂钢制曲轴皮带轮，并为兼容的曲轴位置传感器提供集成触发模式。36-1 配置支持安装合适的顺序式电子燃油喷射系统时所需的曲轴位置参考。

函数

• 为指定的空调应用提供 127/133 毫米的皮带轮尺寸
• 保留了兼容的 3.2 升发动机的空调驱动功能
• 提供用于曲轴传感的 36-1 齿触发模式
• 支持兼容的顺序式 EFI 转换
• 用机加工铝制部件替换原有的钢制滑轮

技术细节

• 制造商：Adapt Motorsport
• 结构：精密数控加工的7075铝合金
• 表面处理：黑色阳极氧化，增强耐腐蚀性和表面耐久性
• 滑轮尺寸：127/133毫米
• 扳机模式：36-1齿
• 重量：据制造商称，比原厂皮带轮轻 37%。

为什么更换很重要

该皮带轮专为保时捷 911 3.2 Carrera EFI 项目设计，旨在提供精确的曲轴触发参考，同时避免拆卸空调驱动装置。Adapt Motorsport 在设计过程中运用有限元分析，以平衡部件强度和减轻重量。安装过程中，正确的传感器位置、皮带轮对准和 EFI 校准仍然至关重要。

常见问题解答

• 这个滑轮是用于带空调的汽车的吗？
  是的。它适用于1984年及以后生产的、保留空调功能的3.2升发动机。
• 它采用的是哪种触发模式？
  集成式触发盘采用 36-1 齿排列，可与兼容的曲轴传感器配合使用。
• 它可以用于顺序式电喷吗？
  它旨在为合适的顺序式电喷系统改装提供所需的曲轴参考信号。完整的安装还需要兼容的传感、分电器参考和发动机管理组件。
• 它适合没有空调的汽车吗？
  此版本适用于配备空调的发动机。Adapt Motorsport 为未配备空调的发动机提供其他皮带轮配置方案。

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AMS9050326

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适用于经典保时捷 911 的分电器堵塞和改装套件
经典保时捷 911 的分电器插头套件涵盖了发动机原有分电器孔不再使用的具体情况——通常是在改装为直接点火线圈或完全取消机械分电器时。

适用：

• 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 911 1975-1977 3.0L 涡轮 (930)
• 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)

曲轴箱分电器孔的堵头（绿色高亮部分）

这款高品质套件采用铝合金材质，经CNC精密加工而成，表面经银色阳极氧化处理，并配备双O型圈密封，确保分电器壳体密封严实，滴水不漏。此外，套件还设有螺纹拉孔，方便日后维护时轻松拆卸堵头。最终效果：发动机舱外观整洁美观，分电器端口密封可靠，确保油密性，并保证发动机性能。

产品介绍：
专为经典保时捷 911 发动机分电器孔设计的堵头套件。CNC 加工铝制堵头，增强密封性（双 O 形圈），以及可维护的拉螺纹。

它的功能：

• 当机械分电器被拆除或旁路时，密封分电器孔。
• 保持曲轴箱油的完整性，防止泄漏和污染物进入。
• 用定制的抛光塞子代替裸露的分电器孔，提升发动机舱的美观度。

原部件或配置失效/需要注意的原因：
当分电器被拆除时（例如在改装为独立点火线圈时），其孔洞会变成一个未密封的开口，可能导致机油泄漏、污染物（灰尘、湿气）进入、曲轴箱压力损失或外观损坏。老旧的分电器密封件和壳体可能会因老化而变形、开裂或磨损，从而导致泄漏或可靠性降低。

为什么要安装/更换此插头套件：

• 在没有分电器的情况下，通过牢固地密封发动机缸体来防止漏油和污染。
• 改善发动机舱外观，呈现优质饰面。
• 与简陋的堵头或简陋的盖子相比，它提供了一种便于维护的解决方案（螺纹拉孔）。
• 如果您要更换经销商或翻新发动机，安装此套件是一种简单、低成本的升级，可以延长发动机寿命并保持发动机的完整性。
  

对于进行发动机改装、翻新或升级的经典保时捷911爱好者来说，分电器堵头及堵塞套件是必不可少的。这些套件专为拆除原厂机械分电器而设计——常见于直接点火线圈改装、性能提升或修复项目中。

这些组件的功能：

• 彻底堵住分电器孔，以保持曲轴箱的完整性。
• 防止发动机缸体漏油和真空/压力泄漏。
• 确保改装（例如拆除分电器）不会影响发动机的性能或可靠性。
• 打造完美、专业的发动机舱外观——没有裸露的孔洞，没有未密封的端口，也没有污染风险。

为什么现在就应该更换或安装合适的套件：

• 恢复或保持曲轴箱密封完整性，保护发动机内部免受油污和碎屑的侵害。
• 有助于维持正确的发动机压力和润滑环境，从而实现最佳性能。
• 最大程度地降低泄漏、污染和随后发动机损坏的风险——这对高价值的经典保时捷发动机尤为重要。
• 提升发动机舱的展示效果和价值，适用于修复、展览或性能改装。
• 使用 Design911 的优质套件，可确保您安装的零件达到或超过原厂的装配和工艺标准，并且是专为您的经典保时捷 911 量身定制的。

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AMS9050165

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适用于保时捷 911 G 型（1975–1989）的博世 911 直装式 COP 点火线圈 - 高性能点火升级套件
6 个点火线圈，适用于您的 911 直接点火线圈改装

Adapt Motorsports 的博世直装式 COP 点火线圈为正在进行电喷 (EFI) 和改装 ECU 的保时捷 911 G 型（1975-89 年款）发动机提供现代化的点火系统升级方案。这些久经考验的高性能博世线圈可提供强劲稳定的火花，并可直接安装到原火花塞孔中，确保安装牢固可靠。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 911 1975-1977 3.0L 涡轮 (930)
• 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)

这些点火线圈需要使用陶瓷部分较小的火花塞才能正确安装。例如，IW22铱金火花塞就非常适用。

这些点火线圈专为改装燃油喷射和发动机管理系统而设计，与原厂DME控制器不兼容。它们需要升级ECU和线束，因此是高性能改装、经典改装或移除分电器改装的必备组件。Adapt Motorsports提供引脚定义信息和ECU设置指南，安装通常会集成到更广泛的EFI升级项目中。

拆除原有的点火组件时，这些线圈与安装在原分电器位置的 Adapt Motorsports 点火同步模块配合使用，以提供精确的发动机位置感应，从而实现精确的 ECU 控制。

这些点火线圈可以牢固地安装在原装火花塞孔中。如果用作双火花塞发动机的下部点火线圈，我们建议在下部摇臂盖螺栓处加装一个固定片，并加装隔热罩，以保护点火线圈免受排气热量的影响。

这些点火线圈具有经过测试的可靠性、强大的火花能量和博世久经考验的性能，使其成为增强改装保时捷 911 发动机的油门响应、调校精度和点火效率的理想选择。

COP点火线圈的作用是什么？
缸盖点火线圈 (COP) 为每个火花塞提供专用的点火源，与老式的单线圈和分电器系统相比，可提供更高的火花强度和更精确的点火时间。

核心功能：

• 将高能火花直接传递到火花塞，实现更清洁的燃烧。
• 利用独立式ECU控制提高点火正时精度。
• 支持性能调校、更高的转速稳定性以及电喷系统升级。
• 无需点火线和分电器系统。
• 提高油门响应速度、效率和发动机运转平顺性。

这些线圈使经典的保时捷 911 发动机焕然一新，在性能和可靠性方面达到了与现代点火技术相符的水平。

为什么传统的保时捷点火部件会发生故障？

911 G 型车的原装点火系统包含老化的部件，这些部件在使用数十年后容易老化损坏。

常见故障原因包括：

• 热应力会削弱点火线圈和内部绕组。
  
• 分电器磨损，包括轴承磨损和机械提前角问题。
  
• 点火帽破裂或点火线老化导致火花输出不稳定。
  
• 油污或潮气渗入。
  
• 由于机械限制，高转速下火花散射现象较为明显。

当点火强度下降时，驾驶性能、调校精度和发动机性能都会明显受到影响。

为什么要更换或升级到 Adapt Motorsports 直装式 COP 点火线圈？

升级到 COP 转换可以显著提高一致性、效率和性能——尤其是在配备 EFI 的发动机中。

主要优势：

• 高能量、可靠的火花传递，增强燃烧效果。
• 专门兼容售后市场电喷系统和独立式电喷系统
• ECU。博世直装式线圈，经久耐用，性能卓越。
• 牢固地安装到原火花塞孔中。
• 非常适合用于取消分电器改装和现代点火控制。
• 适用于带下线圈固定片和隔热罩的双插头应用（推荐）。
• 正确安装需要使用陶瓷部分较小的火花塞，例如Denso IW22 铱金火花塞。

这些线圈经过精心设计，可支持现代发动机管理策略，因此对于高性能或改装保时捷 911 来说必不可少。

精彩片段

• 博世直接安装式COP点火线圈，适用于保时捷911 G型75-89。
• 专为改装后的电喷系统和独立式ECU而设计。
• 适用于风冷保时捷发动机的成熟可靠的高性能点火线圈。
• 可牢固地安装到原插头孔中。
• 适用于双插头下线圈安装的推荐配件。
• 包含ECU引脚图和点火设置指南。
• 非常适合高性能发动机、改装车和拆除分电器升级。

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AMS9050108

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用于电子燃油喷射升级的双曲轴和凸轮轴位置传感器。适用于 1974 年至 1989 年款保时捷 911。
带皮带轮的双传感器套件是完整的发动机位置监测套件。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50

这款双传感器单元（不含皮带轮）适用于从其他曲轴位置传感器套件升级且已安装触发器的用户。只要触发轮的直径在 127 毫米至 132 毫米之间，我们的套件很可能就能与现有的触发轮兼容。

双传感器
每720度触发一次（压缩行程）
36齿触发轮

双传感器– 该装置内部传感器与单传感器相同，但增加了一个指向安装在 Adapt Motorsport 曲轴皮带轮上的触发盘的传感器。标准配置为 36-1 型皮带轮，即 36 个齿减去 1 个齿。这使得 ECU 能够始终了解曲轴位置，并结合内部传感器判断曲轴处于 720 度循环的压缩冲程还是排气冲程。该系统提供了一套完整的发动机位置传感套件。如果您已有 36 齿触发盘，只要其齿形设计适用于霍尔传感器而非磁性传感器，且齿的外径在 127 毫米至 127 毫米之间，即可使用我们的传感器套件。

130毫米。如有任何疑问，请联系我们。

你为什么需要这套系统？曲轴/凸轮轴位置传感器是什么？

将经典保时捷改装成现代电子燃油喷射系统时，发动机控制单元 (ECU) 需要精确了解曲轴和凸轮轴在四冲程循环中的位置以及它们的转速。这使得 ECU 能够正确地控制每次点火和燃油喷射的开启时间和持续时间。第一个传感器指向曲轴皮带轮，测量每个齿的脉冲信号。由于有一个齿缺失，ECU 可以根据这个缺失的齿计算出曲轴相对于该齿的位置。脉冲之间的时间间隔则代表发动机的转速和转速变化率。

但问题在于，发动机旋转两圈才能完成一个四冲程循环。因此，虽然通过这一个传感器，ECU 可以知道发动机相对于上止点 (TDC) 的位置，但它无法判断发动机处于压缩冲程还是排气冲程。这时就需要第二个参考传感器了。该传感器安装在我们的模块内部，测量一个齿的转动。由于它安装在分电器孔内，因此其转速是发动机转速的一半，每 720 度产生一个脉冲。有了这两个传感器，ECU 就能精确地知道发动机在四冲程循环中的位置。现在，我们就可以实现精确的顺序喷射和点火了。

我们的套件采用高速数字霍尔效应传感器，向发动机控制单元输出数字信号。这些传感器在 8V 电压下运行效果最佳，大多数现代 ECU 都有一个专用于曲轴传感器的 8V 输出端口。

采用机加工铝合金外壳，经阳极氧化处理，配备免维护青铜衬套和终身密封滚子轴承。这些传感器具有良好的可调性，因此通常可以与来自其他优质供应商的现有曲轴皮带轮和触发轮组件配合使用。

Sync 2 套件包含：
主体组件
ZF霍尔效应传感器 x 2
电线和连接器，带有用于连接到线束的针脚和连接器。

可与其他曲柄触发系统配合使用。
（我们不能保证该系统适用于所有曲柄/扳机系统，但它可以轻松改装以适应大多数系统）

这款替换套件可安装在原厂分电器位置，并使用您原有的分电器齿轮。只需拆下原厂分电器齿轮，安装新齿轮，连接到您的ECU，微调传感器气隙至曲轴触发盘，在ECU中设置参考位置，即可获得最新顺序燃油和点火系统所需的所有传感功能。该套件适用于2.7升RE、3.0升发动机以及配备涡轮增压分电器齿轮的发动机。

请注意
2.7 发动机可能需要修剪曲轴箱靠近曲轴皮带轮的部分，以防止干涉。

相关参考编号
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93060250052

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用于顺序点火/喷射升级的单凸轮轴位置传感器。
单传感器单元适用于已经配备独立曲轴传感器的车辆，该传感器可以位于飞轮上，也可以位于现有的曲轴皮带轮上。

适用：
保时捷 911 2.7 - 1974 至 1978 年（CIS 喷射）
保时捷 911 SC 3.0升 - 1978 年至 1983 年
保时捷 911 3.2 Carrera - 1984 年至 1989 年

不适用于 964 和 993 发动机

单传感器——该装置内部只有一个传感器，用于检测单个齿的位置。该轴的转速是发动机转速的一半，因此该传感器每旋转720度才能检测到一次。这用于告知ECU发动机何时处于压缩冲程。单传感器版本需要与现有的曲轴位置传感器配合使用，该传感器可以安装在皮带轮上，也可以安装在飞轮上，例如964/993车型或飞轮经过加工以安装传感器的车型。

你为什么需要这个系统？曲轴位置传感器是什么？

将经典保时捷改装成现代电子燃油喷射系统时，发动机控制单元 (ECU) 需要精确了解曲轴和凸轮轴在四冲程循环中的位置以及它们的转速。这使得 ECU 能够正确地控制每次点火和燃油喷射的开启时间和持续时间。一个传感器对准曲轴皮带轮或飞轮，测量每个齿的脉冲信号。由于有一个齿缺失，ECU 可以据此计算出曲轴相对于该缺失齿的位置。脉冲之间的时间间隔则代表发动机的转速和转速变化率。

3.2 Carrera发动机的飞轮上已经配备了曲轴位置传感器，因此这些发动机只需要一个凸轮轴位置传感器。该传感器安装在我们的模块内部，测量驱动轴顶部的一个齿。由于它安装在分电器孔内，因此其转速是发动机转速的一半，每720度产生一个脉冲。有了这两个传感器，ECU就能精确地知道发动机在四冲程循环中的位置。现在，我们可以实现精确的顺序喷射和点火。

我们的套件采用高速数字霍尔效应传感器，向发动机控制单元输出数字信号。这些传感器在 8V 电压下运行效果最佳，大多数现代 ECU 都有一个专用于曲轴传感器的 8V 输出端口。

采用机加工铝合金外壳，经阳极氧化处理，配备免维护青铜衬套和终身密封滚子轴承。这些传感器具有良好的可调性，因此通常可以与来自其他优质供应商的现有曲轴皮带轮和触发轮组件配合使用。

同步 1 传感器套件包含：

• 主体组件
• ZF霍尔效应传感器，单齿，用于发动机循环传感 x 1
• 电线和连接器，带有用于连接到线束的针脚和连接器。

适用于您已经在飞轮或皮带轮上安装了其他曲轴位置传感器，并且只需要添加一个发动机循环/同步传感器来完善您的顺序系统的情况。

这款替换套件可安装在原厂分电器位置，并使用您原有的分电器齿轮。只需拆下原厂分电器齿轮，安装新齿轮，连接到您的ECU，微调传感器气隙至曲轴触发盘，在ECU中设置参考位置，即可获得最新顺序燃油和点火系统所需的所有传感功能。该套件适用于964、993以及配备涡轮增压分电器齿轮的车型。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

93060250052

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燃油压力调节器。

適用於:

保时捷 964 Carrera 2 - 1989 年至 1994 年
保时捷 964 Carrera 4 - 1989 年至 1994 年
保时捷 964 RS - 1991 年至 1993 年
保时捷 928 S4 / GTS - 07/1988 至 1994

更换博世 0280160297、保时捷 92811019825、92811019804 和 92811019803 - 3.8 巴（发动机运转，未连接真空管路）

直接替换保时捷、沃尔沃、奔驰和其他许多品牌使用的 OEM 博世燃油压力调节器。

我们的燃油压力调节器采用最新的博世调节器，默认情况下随附 3.8 巴调节器，可直接更换。这种简单而优雅的设计使用钢制 O 形环凸台密封适配器连接到歧管，并提供多种软管连接选项。

易于更换调节器，具有博世 OEM 可靠性

3 个出口端口，用于柔性软管、接头、仪表、传感器端口选项

博世调节器的额定最大燃油流量为 200lpm。

套件包含：

• 保时捷 964 / 后期 928 OEM 配件套件
• 燃油压力调节器主体 x 1
• Bosch 燃油压力调节器 x 1
• 选择可调节燃油压力调节器代替固定调节器
• 定制适配器配件，适合保时捷 OEM 软管末端 x 3
• ORB 插头 x 1

* 不包括安装支架。如果需要，可安装到工厂调节器支架或我们的支架上，需额外付费

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

92811019825

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进气歧管适配器套件，2 个螺栓气缸盖至 996 GT3 进气歧管。

6 x 歧管适配器（无燃油轨）

适合:
保时捷 911 / 911S 2.7升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 SC - 1978 年至 1983 年
保时捷 911 3.2 Carrera - 1984 年至 1989 年

这些适配器用于使 2.7 升/3.0 升和 3.2 升保时捷 911 2 螺栓气缸盖发动机在转换为 EFI 时适应996 GT3 进气歧管。
CNC 加工了我们严格的公差和表面处理以及阳极氧化深灰色，这些都是定制加工以匹配您的端口直径并逐渐变细以适合 GT3 进气歧管的 49 毫米孔径。

较短的高度保持了进气组的整体高度，减少了怠速空气控制阀、进气罩和发动机舱隔热层顶部之间的干扰。

该设计允许使用 AMS 燃油轨，并将喷射器定位在原始 CIS 喷射器的进气口中相同的凹槽上，确保喷射器喷雾正确雾化到进气口。

主要特点：
采用优质铝材精密加工而成
阳极氧化处理
适合所有博世 14 毫米 O 型圈燃油喷射器
燃油轨垫片经过标记，可轻松切割以适合长、中或短喷油器类型。

套件包括：

• CNC 铝制适配器 x 6
• 燃油导轨垫片/支柱 x 4
• 适合标准全长博世喷油器的螺栓 x 4
• 气缸盖螺栓螺母和垫圈 x 12

不包括的内容：
图中所示的燃油轨、歧管、橡胶接头、喷油器、软管夹不包含在销售范围内。

44mm 适配器需定制。请预留 4-5 周的交货时间。

查看我们的燃油轨和燃油压力调节器套件，以制作完美的转换套件。

带 JIC / AN 配件的可调式燃油压力调节器。保时捷 911 EFI 升级

适合:
保时捷 911 - 1974 年至 1983 年（CIS 升级为 EFI）

这是我们的燃油压力调节器的 Motorsport/Custom 版本，它使用 AN6 JIC 配件和插头来适应从 CIS 转换为 EFI 时的售后燃油管路和燃油轨配置，或拆除后期型号的燃油喷射系统以进行替代定制设置。

我们的可调式燃油压力调节器采用最新的博世调节器，压力调节范围为 2.0 至 5.0 Bar。这款简洁优雅的设计采用 O 型圈凸台密封接头连接至歧管，并提供多种软管连接选择。通过多种端口方向和选项，实现了极致的软管布局灵活性，因此可以配置标准的 3.2、964 或 993 燃油软管，或者，对于每条燃油导轨只有一条供油管路且没有回油管路的空头配置，只需使用此调节器即可。

易于更换调节器，具有博世 OEM 可靠性

3 个出口，用于柔性软管、接头、仪表、传感器端口选项 - 现在或将来

这款套件非常适合所有风冷六缸发动机的电喷改装。它可以与我们的燃油导轨配合使用，后者可安装在我们的双螺栓适配器上，或安装在964/993进气管上。

博世调压器额定最大燃油流量为200升/分钟。可调式压力调节器的流量更大，但我们尚未测量其上限，但已证明它可以与博世044燃油泵配合使用。

套件包含：

• 燃油压力调节器主体 x 1
• 2.0 至 5.0 可调燃油压力调节器（代替固定调节器）x 1
• AN6 JIC 配件 x 4
• ORB 插头 x 2

通气盖安装支架 x 1

应用
任何带有 AN/JIC 配件的定制软管解决方案，适用于任何带有定制软管和安装的车辆。
移除 CIS 并安装您自己的 EFI 解决方案时，任何 911 2.7/3.0。

带JIC接头的燃油压力调节器。保时捷911 EFI升级

适合:

保时捷 911   - 1974 年至 1983 年（ CIS 升级至 EFI）

这是我们的燃油压力调节器的 Motorsport/Custom 版本，它使用 AN6 JIC 配件和插头来适应从 CIS 转换为 EFI 时的售后燃油管路和燃油轨配置，或拆除后期型号的燃油喷射系统以进行替代定制设置。

我们的燃油压力调节器采用最新的博世调节器，可提供 3.8 Bar 的压力。这款设计简洁优雅，采用 O 型圈凸台密封接头连接至歧管，并提供多种软管连接选择。多种端口方向和选项实现了极致的软管布局灵活性，因此可以配置标准的 3.2、964 或 993 燃油软管，或者，对于每条燃油导轨只有一条供油管路且没有回油管路的空头配置，只需使用此调节器即可。

易于更换调节器，具有博世 OEM 可靠性

3 个出口，用于柔性软管、接头、仪表、传感器端口选项 - 现在或将来

此套件非常适合所有风冷六缸发动机的电喷改装。它们可以与我们的燃油导轨配合使用，燃油导轨可安装在我们的双螺栓适配器或964/993进气管上。

博世调压器额定最大燃油流量为200升/分钟。可调式压力调节器的流量更大，但我们尚未测量其上限，但已证明它可以与博世044燃油泵配合使用。

套件包含：

• AN 6 配件套件 - 博世固定压力调节器
• 我们的灵活选项使用 JIC AN6 配件，以便轻松制作适合您的安装和软管布局的售后管线。
• 燃油压力调节器主体 x 1
• 博世 3.8 bar 燃油压力调节器 x 1
• AN6 JIC 配件 x 4
• ORB 插头 x 2
• 通气盖安装支架 x 1

应用
任何带有 AN/JIC 配件的定制软管解决方案，适用于任何带有定制软管和安装的车辆。
移除 CIS 并安装您自己的 EFI 解决方案时，任何 911 2.7/3.0。

可调节燃油压力调节器 2.0 至 5.0 bar。

适合:
保时捷 911 3.2 Carrera - 1984 年至 1989 年
保时捷 928 - 1980 年至 1986 年（非 CIS）

更换博世 0280160262、0280160232、0280160215、保时捷 92811019802、92811019801、92811019800、92811019826（2.5 Bar 未连接真空管路）

这些调节器大多是原装的，使用时间已近40年，因此很容易泄漏或发生故障，从而导致各种运行和调校问题。它们很容易更换，尽管对于3.2升发动机来说，它们位于歧管前部，操作起来略显繁琐。为了适应3.2升Motronic发动机较低的工作燃油压力，我们使用了可调节的燃油压力调节器。这种简洁优雅的设计采用了钢制O形圈凸台密封接头连接到歧管上。

易于更换的燃油压力调节器。
燃油压力表或传感器的备用出口。
可调式燃油压力调节器已通过博世 044 燃油泵测试，但尚未测试燃油流量的上限。

套件包含：

• 保时捷 911 3.2 Carrera / 早期 928（非 CIS）OEM 配件套件 - SPA 可调燃油压力调节器
• 燃油压力调节器主体 x 1
• 2.0 至 5.0 可调燃油压力调节器（代替固定调节器）x 1
• 适配 OEM 软管和燃油导轨端的适配器配件 x 2
• 适合工厂回流管的软管尾部接头 x 1
• ORB插头 x 1

该套件必须使用可调节燃油压力调节器，因为博世不生产这种形式的标准 2.5bar 压力调节器。

请注意
可根据要求提供其他配件和选项，例如燃油压力传感器或燃油压力表。
我们还为 3.2 和 928 发动机开发了燃油压力阻尼器，请访问我们的网站了解产品详情。
安装燃油压力调节器后，需要在车辆上进行调整和设置，以确保运行条件符合出厂规格。需要配备与原厂油轨适配的燃油压力表和配件才能完成此过程。调节器出厂时并未预设为 2.5bar 的工作压力。

我们还可以为早期 944 提供解决方案，替换保时捷零件号 94411019801、博世零件号 0280160214，

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

92811019826

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可调节燃油压力调节器。

适合:
保时捷 944 - 1982 年至 1985 年

保时捷 924S - 1981 年至 1984 年
搭载 M44.02 / M44.04 发动机的车辆

更换保时捷零件号 944 110 198 01，适用于配备 M44.02 和 M44.04 发动机的保时捷 944 '82 至 '85。2.5 巴基本燃油压力。
博世 (Bosch) 替换件 0 280 160 214

可直接替换保时捷 944 及其他一些品牌和型号的原厂博世燃油压力调节器。这些调节器大多为原装，已使用近 40 年，因此容易泄漏或发生故障，从而导致各种运行和调校问题。

为了适应 3.2 Motronic 发动机较低的工作燃油压力，我们采用了可调节的燃油压力调节器。这种简洁优雅的设计采用了钢制 O 形圈凸台密封接头，用于连接歧管。

易于更换的燃油压力调节器。

燃油压力表或传感器的备用出口。

可调式燃油压力调节器已通过博世 044 燃油泵测试，但尚未测试燃油流量的上限。

套件包含：
保时捷 944 OEM 配件套件 - SPA 可调式燃油压力调节器
燃油压力调节器主体 x 1
2.0 至 5.0可调燃油压力调节器（代替固定调节器）x 1
适配 OEM 软管和燃油导轨末端的适配器配件 x 1
适合工厂回流管的软管尾部接头 x 1
ORB插头 x 2

应用
该套件必须使用可调节燃油压力调节器，因为博世不生产这种形式的标准 2.5bar 压力调节器。

请注意
我们还为 3.2 和 928 发动机开发了燃油压力阻尼器，请访问我们的网站了解产品详情。

安装燃油压力调节器后，需要在车辆上进行调整和设置，以确保运行条件符合出厂规格。需要配备与原厂油轨适配的燃油压力表和配件才能完成此过程。调节器出厂时并未预设为 2.5bar 的工作压力。

我们还将 944 燃油压力阻尼器列为直接替代品。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

94411019801

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单端口燃油压力阻尼器。

适合:
保时捷 944 - 1983 年至 1985 年

替换保时捷零件号 94411020101 和博世 0280161018
请注意，944 上有两种不同型号的减震器。另一种型号的零件号为 94411020103 或博世 0280161015，并且有两个接口。我们也可以提供这个型号的零件。

直接替换不再可用的 OEM Bosch 燃油压力阻尼器，该阻尼器用于许多保时捷、沃尔沃、梅赛德斯和其他品牌。

我们的燃油压力减震器采用最新的原厂脉冲减震器，可直接替换老化且易泄漏的燃油压力减震器。其简洁优雅的设计采用钢制O形圈凸台密封接头连接至歧管，并提供多种软管连接选择。

易于更换的减震器，具有博世 OEM 可靠性

燃油压力传感器的备用出口。

套件包括

• 燃油压力阻尼器主体 x 1
• 压力阻尼器 x 1
• 定制适配器配件，适合保时捷 OEM 软管端 x 2
• ORB插头 x 2

请注意
该产品已完全组装并准备安装。
我们的燃油压力减震器不使用真空接口。原有的真空管路可以插上，也可以拆下并盖上。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

94411020101

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燃油压力阻尼器。

适合:
保时捷 944 - 1983 年至 1988 年
保时捷 944 S - 1987 年至 1988 年
保时捷 944 S2 - 1989 年至 1991 年
保时捷 944 Turbo - 1987 年至 1989 年
保时捷 924S - 1986 年至 1988 年

替换保时捷零件编号 94411020103、94411020104、94411020106、94411020107、94411020100
直接替换博世 0280161015、0280161036

直接替换不再可用的 OEM Bosch 燃油压力阻尼器，该阻尼器用于许多保时捷、沃尔沃、梅赛德斯和其他品牌。

我们的燃油压力减震器采用最新的原厂脉冲减震器，可直接替换老化且易泄漏的燃油压力减震器。其简洁优雅的设计采用钢制O形圈凸台密封接头连接至歧管，并提供多种软管连接选择。

易于更换的减震器，具有博世 OEM 可靠性

燃油压力传感器的备用出口。

套件包括

• 燃油压力阻尼器主体 x 1
• 压力阻尼器 x 1
• 定制适配器配件，适合保时捷 OEM 软管端 x 2
• ORB插头 x 2

请注意
本产品已完全组装并准备安装

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

94411020107

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

燃油压力阻尼器前部。



適用於:
保时捷 928
保时捷 928 S

保时捷 928 S2
保时捷 928 S4
保时捷 928 GTS

更换保时捷零件号 92811020200、92811020222、92811020201 和博世 0280161008、0280161034
直接替换保时捷 928 '83-95 前脉冲阻尼器

直接替换不再可用的 OEM 博世燃油压力阻尼器，该阻尼器用于保时捷、沃尔沃、奔驰和其他许多品牌。

我们的燃油压力阻尼器采用最新的 OEM 脉冲阻尼器，直接替换老化和泄漏的燃油压力阻尼器。这种简单而优雅的设计使用钢制 O 形环凸台密封适配器连接到歧管，并提供多种软管连接选项。

易于更换的减震器，具有博世 OEM 可靠性
燃油压力传感器的备用出口。

套件包括

• 燃油压力阻尼器主体 x 1
• 压力阻尼器 x 1
• 定制适配器配件，适合保时捷 OEM 软管末端 x 3
• ORB 插头 x 1

请注意
现在还提供替换燃油压力调节器，请访问我们的网站了解产品详情。
产品已完全组装并可立即安装。
我们的燃油压力阻尼器不使用真空端口。可以堵塞或拆除并盖上原有的真空管线。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

92811020201

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