催化剂/旁路

Fabspeed 竞赛级连接管，适用于 PSE。

Fabspeed Competition Link Pipes 是一款专为 2018 年及以后的保时捷 911 991.2 GT2 RS 设计的、专注于赛车运动的催化器旁通排气升级套件。
适用：

• 保时捷 991.2 GT2 RS 3.8L PDK（700 马力）2018-19

该系统专为实现最大排气流量和毫不妥协的竞赛声浪而开发，用直通式不锈钢连接管取代了原厂的限制性陶瓷催化转化器，同时保留了汽车的保时捷运动排气系统 (PSE) 阀门功能。

原版GT2 RS采用约700目陶瓷催化转化器。移除这些高密度催化剂，可以大大降低废气离开涡轮增压器时的阻力。

这可以降低排气背压，增加涡轮增压器的声音，并为高度改装或竞技车辆提供更大的流量潜力。

与基本的直通排气管不同，Fabspeed 系统采用了 74 毫米/2.92 英寸的 Helical Limited UK 大型排气阀，而原厂排气阀的尺寸约为 60 毫米/2.375 英寸。

这些更大的阀门可以增加排气流量，同时还能控制保时捷 PSE 系统中的排气路径。

本产品的功能：
Fabspeed 竞技连接管取代了位于 GT2 RS 涡轮增压器下游的原厂催化转化器组件。

它们的设计目的是：

• 移除原厂催化转化器造成的限制。
• 降低排气背压。
• 增加废气流量。
• 改善涡轮增压器出口流量。
• 支持更快的涡轮响应。
• 提升改装车辆的性能潜力。
• 增加涡轮增压器的啸叫声和运转声。
• 产生更大更响亮的排气声浪。
• 保留保时捷运动排气阀的功能。
• 用更大的螺旋阀替换较小的原厂排气阀。
• 减轻排气系统重量。
• 提供模块化的竞赛级排气系统配置。

磨损或故障症状：
虽然直通式排气管的内部组件比催化转化器少，但它们仍然会老化或损坏。

可能出现的症状包括：

• 排气泄漏。
• 滴答声或吹气声。
• 接头或焊缝周围有烟灰。
• 金属碰撞声。
• 焊缝开裂。
• 管道损坏。
• 夹子松动了。
• 排气量过大。
• 管道错位。
• 与隔热罩或车身接触。
• 排气阀发出嘎嘎声。
• 阀门卡住了。
• 一侧排气管的声音与另一侧不同。
• PSE（性能排气排气系统）无法正确改变排气声浪。
• 阀门组件周围振动过大。

为什么更换很重要：
损坏的竞赛连接管会影响排气系统的性能和可靠性。

更换磨损或损坏的部件有助于恢复：

• 正确密封排气系统。
• 阀门功能正常。
• 最大预期流量。
• 稳定的PSE运行。
• 管道对齐正确。
• 与附近部件保持安全距离。
• 结构完整性。

对于高性能涡轮增压车辆而言，由于涉及高温和高流速，排气系统的完整性尤为重要。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR9912GT2RSCB

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

Fabspeed 竞赛级连接管。

Fabspeed Competition Cat Bypass Race Pipes 是一款专为 2018 年及以后的保时捷 911 991.2 GT2 RS 设计的极限赛车排气升级套件。
适用：

• 保时捷 991.2 GT2 RS 3.8L PDK（700 马力）2018-19

Fabspeed Competition Cat Bypass Race Pipes 是一款专为2018 年及以后的保时捷 911 991.2 GT2 RS设计的极限赛车排气升级套件。

该系统专为实现最大排气流量、最小阻力和显著减轻重量而开发，它用轻质直通式赛车管取代了原厂的限制性 700 目陶瓷催化转化器和原装钛合金中段消音器。

与 Fabspeed 的 PSE 兼容型竞技连接管不同，这款产品未使用排气阀。移除催化转化器、中段消音器和阀门组件，可实现从每个涡轮增压器到后部排气口的最直接排气路径。

其结果是大幅降低背压，加快涡轮响应速度，显著增加排气量，并展现出更具侵略性的赛车风格特性。

Fabspeed 目前列出的收益约为：

+24 马力

扭矩增加 29 磅英尺

减重19磅

Fabspeed 还表示，当 Competition Cat Bypass Race Pipes 与其 ECU 标定结合使用时，其测试车辆在车轮上产生了超过 750 马力，在曲轴上产生了大约 863 马力。

实际性能会因车辆状况、燃料、校准、环境条件和辅助改装而有所不同。

本产品的功能：
Fabspeed 竞技赛车排气管系统取代了原 GT2 RS 排气系统的大部分部件。

它的设计目的是：

• 拆除原厂的限制性催化转化器。
• 拆除原厂钛合金中段消音器。
• 消除排气阀限制。
• 打造一条基本笔直的排气通道。
• 降低涡轮后排气背压。
• 增加废气流量。
• 提高涡轮增压器响应速度。
• 提高油门响应速度。
• 减轻排气系统重量。
• 使GT2 RS的排气量达到最大值。
• 增加涡轮增压器啸叫声和涡轮运转声。
• 支持高性能改装赛车。
• 提供赛车排气系统和原厂排气系统之间的快速转换。

磨损或故障症状：
赛车排气管的内部组件比催化转化器组件少，但仍然可能遭受机械损伤。

可能出现的症状包括：

• 排气泄漏。
• 滴答声或吹气声。
• 焊缝开裂。
• 管道损坏。
• 夹子松动了。
• 关节周围有烟灰。
• 振动过大。
• 管道错位。
• 排气口移位。
• 与周围部件发生碰撞并发出嘎嘎声。
• 排气量过大。
• 冲击损伤。
• 热应力开裂。

为什么更换很重要：
更换损坏的比赛用排气管有助于恢复：

• 最大预期排气流量。
• 正确密封排气系统。
• 安全的热气输送。
• 正确的组件对齐。
• 结构完整性。
• 正确的插座位置。
• 降低热损伤风险。

对于经常在赛道上使用的 GT2 RS 来说，排气系统检查应作为日常维护的一部分。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR9912GT2RSRACECB

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

Fabspeed 无阀运动型催化器。

Fabspeed 无阀运动型催化器是一款高性能排气和催化转换器升级产品，专为 2018 年及以后的保时捷 911 991.2 GT2 RS 车型开发。
适用：

• 保时捷 991.2 GT2 RS 3.8L PDK（700 马力）2018-19

该系统专为希望在保留催化转化器的情况下显著改善排气流量和获得更激进的声音的车主而设计，它用大型德国 HJS 200 目高流量催化转化器和直接后排气口取代了原厂限制性的 700 目陶瓷催化剂和 OEM 钛合金中消音器。

与 Fabspeed 的带阀门 GT2 RS 运动型催化器系统不同，此版本不包含排气阀门。因此，废气始终可以畅通无阻地直接流经高流量催化器，最终从后部排气口排出。

HJS催化剂采用高性能三元金属基材，旨在提供极高的排气流量，同时保持催化处理效果。Fabspeed公司表示，在合适的应用中，200 CPSI HJS催化剂芯的流量可达直管流量的约90%至93%。

该系统采用 14-16 号 CNC 芯轴弯曲 T304 不锈钢制造，包括斜切出口和滑入式 90 度向下弯曲出口。

Fabspeed 目前报告的仅硬件增益为：

+7 WHP

扭矩增加 10 磅英尺

发动机功率大约增加 8.5 马力，扭矩大约增加 12 磅英尺。

体重减轻约12磅

制造商还表示，当与 Fabspeed ECU 调校相结合时，其测试配置在泵油下可在车轮上产生超过 740 马力，在曲轴上产生约 850-888 马力。

实际性能会因车辆状况、燃料、校准、环境条件和其他改装而有所不同。

本产品的功能：
Fabspeed 无阀运动型催化器系统取代了 GT2 RS 涡轮增压器下游的原厂催化转换器和中央消声器装置。

它的设计目的是：

• 降低排气阻力。
• 更换原厂700目催化剂。
• 更换原厂钛合金中段消音器。
• 保留催化式尾气处理系统。
• 降低涡轮后背压。
• 改善废气流动。
• 提高涡轮增压器响应速度。
• 提高油门响应速度。
• 提升发动机性能潜力。
• 产生更强劲的排气声浪。
• 增加涡轮增压器运转的声音和啸叫声。
• 减轻排气系统重量。
• 消除排气阀阻力。
• 提供从涡轮增压器到后部排气口的直接排气通道。

磨损或故障症状：
催化转化器劣化的可能迹象包括：

• 发动机故障灯亮起。
• 催化剂效率故障代码。
• 发动机性能下降。
• 油门反应迟缓。
• 涡轮增压器响应速度较慢。
• 增压时感觉发动机运转受限。
• 高转速功率降低。
• 排气背压增大。
• 催化剂内部发出金属碰撞声。
• 异常的尾气气味。
• 催化剂温度过高。
• 内部基质破裂。
• 催化剂材料熔化或坍塌。
• 如适用，排放测试不合格。

为什么更换很重要：
更换故障或堵塞的催化转化器有助于恢复：

• 正确的排气流量。
• 涡轮增压器效率。
• 发动机性能。
• 排气系统密封。
• 可靠的催化运行。

升级到 Fabspeed 系统还可获得以下功能：

• 催化剂限制显著降低。
• 油门和涡轮响应得到改善。
• 更具侵略性的排气声浪。
• 降低排气系统重量。
• 坚固耐用的不锈钢结构。
• 催化处理，但并非完全无催化剂的赛车排气管配置。

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR9912GT2RSRACESC

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

Fabspeed 阀门式运动型催化器。

Fabspeed 阀门式运动催化转换器是高性能的替代品，可替换 2018 年及以后保时捷 911 991.2 GT2 RS 上安装的原厂催化转换器组件。
适用：

• 保时捷 991.2 GT2 RS 3.8L PDK（700 马力）2018-19

该系统专为高输出双涡轮增压 GT2 RS 设计，用流量更大的德国 HJS 200 CPSI 运动型催化转化器取代了原厂限制性的700 目陶瓷催化转化器。

催化剂密度降低，使废气能够以更小的阻力通过系统，有助于降低涡轮增压器下游的背压，改善涡轮响应，并提供更强劲、更激进的排气声浪。

与基本的高流量催化转化器不同，Fabspeed 系统还通过高温螺旋式 UK 排气阀保留了汽车的保时捷运动排气 (PSE) 功能。

Fabspeed 使用比原厂更大的排气阀，以增加阀门打开时的可用排气流量，同时保持驾驶员控制的排气操作。

该系统采用 14-16 号 CNC 芯轴弯曲 T304 不锈钢制成，并直接用螺栓固定到原装 GT2 RS 钛合金中消音器上。
本产品的功能：
运动型催化转化器系统取代了涡轮增压器下游的原装催化转化器组件。

它的设计目的是：

• 降低排气阻力。
• 降低涡轮增压器出口背压。
• 改善废气流动。
• 支持更快的涡轮增压器响应。
• 提高油门响应速度。
• 支持提升马力和扭矩。
• 使 GT2 RS 的排气声浪更加浑厚。
• 保留催化式尾气处理系统。
• 保持保时捷运动排气系统的功能。
• 更换受限、损坏或失效的原厂催化转化器。
• 与原装保时捷钛合金中段消音器配合使用。
• 提供直接的螺栓式性能升级方案。

磨损或故障症状：
催化转化器性能下降的可能症状包括：

• 发动机故障灯亮起。
• 催化剂效率故障代码。
• 发动机性能下降。
• 涡轮响应速度较慢。
• 增压时感觉发动机运转受限。
• 高转速功率降低。
• 排气背压过大。
• 催化剂发出金属碰撞声。
• 异味的尾气。
• 催化剂温度过高。
• 内部催化剂底物分解。
• 催化剂材料熔化或坍塌。
• 如适用，排放测试不合格。

催化器故障必须始终进行正确诊断，因为催化器故障可能是发动机其他问题的结果，而不是最初的故障原因。
为什么更换/升级很重要：
用设计合理的高流量催化转化器替换限制性强或失效的催化转化器，可以帮助恢复或改善以下方面：

• 废气流量。
• 涡轮增压器响应。
• 油门响应。
• 发动机性能。
• 高转速呼吸。
• 排气声。
• 催化剂可靠性。
• 保时捷运动排气系统功能。

对于经过性能改装的 GT2 RS 车辆而言，降低催化转化器阻力还可以为进一步的发动机调校提供更大的空间。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR9912GT2RSSC

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

氧传感器盲塞和接收器插座组。
如果您需要重新安置现有的氧传感器，因为它不在正确的位置。需要焊接和切割专家。
适合：
多款保时捷车辆。通用套件。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

100390100392

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系