催化剂/旁路

催化转化器维修法兰

适合:
保时捷 964（911）C2 1989-93
保时捷964（911）C4 1989-93年
保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Ninemeister 转换器维修法兰

随着时间的推移，老化、热循环和腐蚀都会对保时捷排气系统造成损害。催化转化器法兰是一个常见的薄弱点，它会腐蚀并最终分解。当这种情况发生时，它会损害排气系统的密封性，导致排气泄漏、性能下降和噪音增加。

Ninemeister 修理法兰是一种高品质的替换解决方案，专为恢复保时捷排气系统的完整性而设计。

主要特点

• 直接修复解决方案——允许您移除腐蚀的法兰并将这个精密加工的替换件重新焊接到位。
  
• 耐用的结构——可承受保时捷排气系统的极端高温和腐蚀条件。
  
• 恢复排气密封- 消除泄漏，恢复背压，并确保发动机平稳运行。
  
• 经济高效的维修——只有法兰损坏时无需更换整个催化转化器。
  
• 量身定制的配件——根据保时捷规格设计，以实现正确的对齐和配合。

为什么要更换腐蚀的转换器法兰？

• 消除排气泄漏——防止有害气体逸出并影响机舱安全。
  
• 恢复性能——排气泄漏会降低背压，导致油门响应不良和效率降低。
  
• 防止进一步损坏——法兰处的腐蚀可能会扩散，导致昂贵的催化转化器或排气系统更换。
  
• 长期可靠性——新法兰确保您的排气管在未来几年内保持结构稳固。

Ninemeister 催化转换器修理法兰为腐蚀的催化转换器法兰提供可靠、经济高效的修复，帮助您保持保时捷排气系统的安全、高效并保持出厂性能。

图表参考编号 1 的部分

相关参考编号
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9M96411104205

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排气催化转换器旁通管



DesignTek 不锈钢催化旁路设计，可产生更多气流，从而产生更大动力。旨在带来更具运动感的低沉轰鸣。

本产品带有用于重新安装氧传感器的孔。

适合:
保时捷 964 C2 / C4 1989-94

请注意：这些运动型排气尾管会让您的车辆比原厂排气尾管声音更大。如果您已经安装或打算安装运动型消音器，您可能会发现车辆声音有点大。如果您担心分贝水平，我们建议您使用一个运动型排气组件。

Design 911 推荐这款产品，性价比高，品质优良

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许在2001年3月1日后生产的车辆上使用。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不能在公共道路上使用。这些部件仅供比赛和赛道使用。

对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆持续符合其使用年限适用的排放标准。但车辆仍必须通过MOT测试。

如果您位于英国境外，请查看当地的法律法规以确保遵守规定。

相关参考编号
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3606209641

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排气催化转化器管 100 单元



DesignTek 不锈钢运动型 100 单元催化剂，搭配德国高流量催化剂。产生更多气流，从而产生更大动力。旨在带来更深沉、更具运动感的轰鸣声。

本产品带有用于重新安装氧传感器的孔。

适合:
保时捷 964 C2 / C4 1989-94

请注意：这些运动型排气尾管会让您的车辆比原厂排气尾管声音更大。如果您已经安装或打算安装运动型消音器，您可能会发现车辆声音有点大。如果您担心分贝水平，我们建议您使用一个运动型排气组件。

Design 911 推荐这款产品，性价比高，品质优良

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许在2001年3月1日后生产的车辆上使用。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不能在公共道路上使用。这些部件仅供比赛和赛道使用。

对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆持续符合其使用年限适用的排放标准。但车辆仍必须通过MOT测试。

如果您位于英国境外，请查看当地的法律法规以确保遵守规定。

相关参考编号
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3606109641

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运动型催化转化器，带催化陶瓷插件， 100个单元。配备氧传感器孔和插头。抛光不锈钢材质。



适合:
保时捷 964 C2 / C4 1990-94

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许在2001年3月1日后生产的车辆上使用。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不能在公共道路上使用。这些部件仅供比赛和赛道使用。

对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆持续符合其使用年限适用的排放标准。但车辆仍必须通过MOT测试。

如果您位于英国境外，请查看当地的法律法规以确保遵守规定。

相关参考编号
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1620301400

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运动型催化转化器，不带催化陶瓷插件。带氧传感器孔和插头。抛光不锈钢材质。这是 Cat 的旁通产品。

适合:
保时捷 964 C2 / C4 1990-94

请注意：这些运动型排气尾管会让您的车辆比原厂排气尾管声音更大。如果您已经安装或打算安装运动型消音器，您可能会发现车辆声音有点大。如果您担心分贝水平，我们建议您使用一个运动型排气组件。

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许在2001年3月1日后生产的车辆上使用。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不能在公共道路上使用。这些部件仅供比赛和赛道使用。

对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆持续符合其使用年限适用的排放标准。但车辆仍必须通过MOT测试。

如果您位于英国境外，请查看当地的法律法规以确保遵守规定。

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96421100391

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Fabspeed 欧洲前消音器管。
Fabspeed 保时捷 964 Carrera 欧洲版前置消音器/催化器旁通管是一款高性能排气组件，旨在用更顺畅的排气段取代原厂催化转化器，适用于比赛和越野应用。

适用：

• 保时捷 964 (911) C2 1989-94
• 保时捷 964 (911) C4 1989-94

受欧洲风格的预消音器配置启发，该排气管减少了与原催化转化器相关的阻力，同时加入了内部谐振器，以帮助塑造排气声浪。

这款轻量化排气升级套件采用 T304L 不锈钢制造，旨在改善排气流量，增强油门响应，并产生更强劲、更具运动感的风冷水平对置六缸发动机排气特性。

由于该部件拆除了催化转化器，因此仅供在法律允许的地区用于比赛和越野用途。

本产品的功能：
标准的催化转化器可以处理废气，减少有害排放物，然后再将其排出车辆。

对于竞赛应用，Fabspeed 欧洲预消音器用更畅通的排气通道取代了催化转化器。

移除催化转化器限制装置可以让废气更容易地通过系统。

前置消音器设计用于：

• 降低排气阻力
• 改善废气流量
• 改善发动机呼吸
• 增强油门响应
• 支持提升性能
• 减轻排气系统重量
• 产生更强劲的排气声
• 提供欧式前置消音器配置

欧洲前消音器设计：

• Fabspeed 没有采用简单的直通式催化器删除管，而是将内部谐振器集成到系统中。
• 这样可以提供更畅通的排气通道，同时有助于控制和塑造风冷水平对置六缸发动机产生的声音。
• 其目的是为了提供更具运动感的排气特性，而不是简单地作为不受限制的直通管。

为什么升级很重要：
Fabspeed 欧洲前置消音器主要是一种性能改装件，而不是用于替换失效的催化转化器。

对于适合参加比赛或越野的保时捷964来说，升级的原因可能包括：

• 降低排气阻力
• 改进的排气流量
• 油门响应改善
• 降低排气系统重量
• 更明显的水平对置六缸发动机声音
• 欧式前置消音器配置
• T304L不锈钢结构
• 直接螺栓固定安装

它还可以与车辆上安装的其他高性能排气改装件相辅相成。

相关参考编号
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FSPOR964CB

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Fabspeed HJS 高流量运动型催化器。

Fabspeed HJS 高流量运动型催化转换器是一款适用于保时捷 964 Turbo、C2 Turbo 的性能排气升级产品，旨在替换老化、限制性强或先前已拆除的原装催化转换器。

适用：

• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1990-94
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1990-94

该系统的核心部件是一个200孔HJS高流量催化转化器，其设计旨在降低尾气排放，同时显著降低原厂催化转化器的技术阻力。该系统采用14-16号CNC弯管T304L不锈钢制造，形成耐用、耐腐蚀的排气通道，旨在提升气体流量。

通过减少涡轮增压器后的排气阻力，运动型催化器可以帮助涡轮增压水平对置六缸发动机更有效地呼吸，从而提高油门响应和性能，同时保持催化尾气处理功能。

本产品的功能：

• 替换原有的催化转化器部分。
• 在废气离开排气系统之前，将其中的有害污染物转化掉。
• 与老化或限制性强的原厂催化器相比，可提供更大的排气流量。
• 降低涡轮增压器后的排气背压。
• 有助于提高油门响应速度。
• 有助于提高涡轮响应速度和发动机性能。
• 为 1990 年代的原装催化转化器提供了一种性能更优的替代方案。
• 恢复车辆上原催化转化器的功能，该车辆的原催化转化器此前已被移除。
• 采用高流量 200 目 HJS 催化剂，而不是传统的高密度工厂式催化剂。
• 采用不锈钢材质，具有耐腐蚀性和耐用性。
• 保留催化处理功能，同时提供更接近于限制性更小的排气系统的流动特性。

Fabspeed 表示，其 HJS 高流量催化剂在适用的安装中，流量可以达到直管流量的 90% 以上，同时还能提供催化废气处理。

磨损或故障症状：
原装催化转化器经过数十年的热循环、振动和暴露于废气中，内部可能会发生劣化。

可能出现的症状包括：

• 发动机动力明显下降。
• 油门响应差。
• 涡轮响应迟缓。
• 高转速时感觉发动机运转受限。
• 难以达到最佳性能或动力输出。
• 排气背压过大。
• 排气温度升高。
• 催化转化器内部发出咔嗒声。
• 催化剂核心松动或破损引起的金属噪音。
• 强烈的或异常的尾气气味。
• 排放测试不合格。
• 尾气排放量增加。
• 催化剂外壳过热。
• 燃油经济性降低。
• 发动机在高负荷下运转不良。
• 原装转换器出现可见的腐蚀或损坏。
• 催化转化器或法兰周围出现排气泄漏。

部分堵塞的催化转化器可能使发动机在低速运转时运行良好，但随着发动机转速和负荷的增加，会逐渐限制排气流量。

为什么更换很重要：
催化转化器直接位于排气路径中，因此其内部状况对排放性能和排气流量都有重大影响。

随着催化剂老化，其内部基材会发生劣化、熔化、污染或破碎。受损的催化剂会逐渐阻碍气流，造成过大的排气背压。

对于涡轮增压发动机而言，涡轮增压器之后的限制尤其不可取，因为涡轮增压器必须将废气推过催化转化器。

更换磨损或堵塞的转换器有助于恢复：

• 适当的排气流量。
• 涡轮增压器响应。
• 油门响应。
• 发动机性能。
• 废气处理。
• 正确的运行温度。
• 排气系统运行可靠。

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。

对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。

如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR964TSC

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Fabspeed 主消音器旁通管。
Fabspeed 保时捷 964 Carrera 主消音器旁通管是一款高性能排气升级产品，旨在用轻巧、畅通的 Carrera Cup 式直通管取代笨重且限制性的原厂中央主消音器。

适用：

• 保时捷 964 (911) C2 1989-94
• 保时捷 964 (911) C4 1989-94

受保时捷 964 Carrera Cup 赛车排气装置的启发，旁通管减少了排气阻力，减轻了车辆后部的重量，并产生了更强劲、更具侵略性的风冷水平对置六缸发动机排气声浪。

与催化转化器旁通管不同，该部件安装在催化转化器之后，不会移除车辆的催化剂。

本产品的功能：
标准的保时捷 964 排气系统采用中央主消音器来降低排气噪音，然后再将废气输送到后部副消音器。

原厂初级消音器虽然能有效降低噪音并改善排气效果，但会增加重量，并造成排气路径上的额外阻力。

Fabspeed 主消音器旁通管用更顺畅的直通管取代了原有的消音器。

此举旨在：

• 降低排气阻力
• 改善废气流量
• 改善油门响应
• 支持提升马力
• 减轻车辆后部重量
• 增加排气量
• 增强风冷水平对置六缸发动机的声音
• 打造一款灵感源自卡雷拉杯的排气系统

卡雷拉杯风格设计：

• 旁通管的设计仿照了保时捷赛车运动 964 Carrera Cup 赛车项目​​中使用的主消声器旁通装置。
• 与传统消声器迫使废气通过内部腔室不同，直通管结构提供了更直接的排气路径。
• 这样就打造出了一个性能更优异的排气系统，同时在标准配置下还能保留车辆的催化转化器和辅助后消音器。

性能优势：
Fabspeed 报告称，大致情况如下：

曲轴马力： +12 马力
轮上马力： +10 轮上马力
减重：约 25 磅

Fabspeed 还表示油门响应有所改善。

这些数据是制造商报告的特定测试结果，不应被视为每辆保时捷 964 的保证输出。

实际表现可能因以下因素而异：

• 发动机状况
• 车辆规格
• 现有排气部件
• 摄入量变化
• 发动机标定
• 燃油质量
• 环境条件
• 测试设备和程序

为什么升级很重要：
Fabspeed 主消音器旁通管主要是一种性能、声音和减轻重量的升级。

安装旁通管之前，原有的中央消音器无需发生故障。

升级原因包括：

• 后部重量减轻约 25 磅
• 降低排气阻力
• 改进的排气流量
• 油门响应改善
• 提升马力潜力
• 更具侵略性的水平对置六缸发动机声浪
• 卡雷拉杯风格的配置
• T304L不锈钢结构
• 简易螺栓安装

对于想要明显更具运动感的排气声浪但又不想拆除催化转化器的车主来说，这是一个很有用的选择。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR964PMB

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Fabspeed RENNKRAFT 运动猫和电脑。

Fabspeed RENNKRAFT 运动型催化器和竞技连接管系统是一款专为保时捷 964 Turbo 设计的性能排气升级套件。它用 Fabspeed 的可互换 RENNKRAFT 系统替换了原厂限制性强的催化转化器部分，从而可以在 HJS 200 目高流量运动型催化转化器和直通式竞技连接管之间切换排气配置。

适用：

• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1990-94
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1990-94

运动型催化器配置旨在改善排气流量，同时保持催化废气处理功能，而竞赛连接管则为适当的赛道和比赛用途提供限制最小的排气路径。

该系统保留了保时捷原有的后消音器，使车辆能够保持基本原厂的后部外观，同时受益于排气阻力降低、排气特性增强以及涡轮增压器声音更加明显。

该系统采用 3 英寸、14-16 号 T304L 不锈钢管材制造，利用 CNC 芯轴弯曲工艺保持内部排气通道顺畅，并在涡轮增压水平对置六缸发动机产生的高温下保持耐用性。

本产品的功能：

• 替换原有的限制性催化转化器部分。
• 提供可互换的运动型三元催化器和竞技型排气管配置。
• 采用高流量 HJS 200 目催化转化器（带催化器配置）。
• 降低涡轮增压器后的排气阻力。
• 有助于改善废气流动。
• 有助于减少涡轮迟滞。
• 有助于提高涡轮增压器的响应速度。
• 排气声浪更加浑厚。
• 增大涡轮增压器的啸叫声。
• 保留了原装保时捷后消音器。
• 使车辆能够保持相对原厂外观的后排气装置。
• 为合适的赛道应用提供直通式竞赛配置。
• 采用不锈钢材质，具有长期耐腐蚀性。
• 可直接替换原厂催化转化器部分。

Fabspeed 表示，HJS 200 孔催化剂的流量约为直管的 93%，在催化处理和性能导向的排气流量之间实现了平衡。

磨损或故障症状：
保时捷 964 Turbo 的原装催化转化器在经历数十年的热循环、振动和暴露于高温废气后可能会劣化。

可能出现的恶化或受限迹象包括：

• 发动机功率降低。
• 加速迟缓。
• 涡轮响应缓慢。
• 涡轮迟滞加剧。
• 高转速时感觉发动机运转受限。
• 高负载下性能较差。
• 排气背压过大。
• 废气温度升高。
• 催化转化器周围温度异常升高。
• 转换器内部发出咔嗒声。
• 催化剂基质松动引起的金属噪音。
• 强烈的或异常的尾气气味。
• 排放测试不合格。
• 尾气排放量增加。
• 转换器外壳出现可见的腐蚀或损坏。
• 排气管在法兰或接头处泄漏。

部分堵塞的催化转化器在发动机低转速时可能允许相对正常的运转，但随着发动机转速和负荷的增加，会越来越限制排气流量。

为什么更换很重要：
催化转化器位于涡轮增压排气系统的下游，这意味着它对废气的输送能力会对发动机和涡轮增压器的性能产生重大影响。

随着旧催化剂的劣化，其内部底物可能会发生以下变化：

• 分开。
• 受到污染。
• 熔化或变形。
• 内部崩溃。
• 变得越来越严格。

受限的催化转化器会在涡轮增压器后产生额外的压力，使废气更难有效地离开涡轮。

用设计合理的高流量催化转化器替换老化或性能受限的原厂催化转化器，有助于恢复：

• 高效的排气流量。
• 涡轮增压器响应。
• 油门响应。
• 高转速性能。
• 排气系统运行正常。
• 更稳定的发动机性能。
• 更强劲的排气性能。

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。

对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。

如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR964TSCCB

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Fabspeed RSR 消音器旁通管。

Fabspeed RSR 消音器旁通管是一款受赛车运动启发而设计的排气升级产品，适用于已配备 Fabspeed Maxflo RSR 排气歧管/消音器套件（非运动型催化器配置）的保时捷 911 964 Carrera 车型。

适用：

• 保时捷 964 (911) C2 1989-94
• 保时捷 964 (911) C4 1989-94

它们旨在用直接不锈钢出口管取代 Fabspeed 消音器，从而形成一条消音效果显著降低的排气路径，使风冷水平对置六缸发动机拥有更响亮、更具侵略性的赛车特性。

旁通管并非将废气导入传统的消音器，而是直接连接到现有的 Fabspeed RSR 排气歧管。这降低了后部排气阻力，并消除了消音器的大部分降噪效果。

其结果是，受保时捷赛车启发，产生了一种原始、响亮的风冷排气声浪，主要面向追求最大声浪和更直接的赛车运动体验的驾驶者。

这些管道由 Fabspeed 公司内部采用 T304L 不锈钢制造，设计经久耐用、耐热，并且易于螺栓安装。

本产品的功能：
RSR 消音器旁通管用直通管替换了兼容的 Fabspeed 排气系统的消音器部分。

它们的设计目的是：

• 拆除 Fabspeed 后消音器。
• 降低后部排气阻力。
• 创建更直接的排气路径。
• 大幅增加排气量。
• 发出原始的风冷水平对置六缸发动机的声音。
• 赋予车辆RSR/Cup赛车风格的排气特性。
• 减少排气系统中的消音量。
• 提供一种轻便且机械结构简单的排气装置。
• 可轻松改回 Fabspeed 消音器。
• 提供一种无需切割或焊接即可直接安装的改装方案。

磨损或故障症状：~
可能出现的症状包括：

• 排气泄漏。
• 滴答声或吹气声。
• 可见裂缝。
• 焊缝开裂。
• 关节周围有烟灰。
• V型卡箍松动。
• 管道移动过大。
• 排气振动。
• 金属碰撞声。
• 排气口错位。
• 管道与车身接触。
• 管材凹陷或压扁。
• 安装硬件周围出现腐蚀。
• 车辆后部有尾气味。
• 排气噪音增大并非排气口的问题，而是由于意外泄漏造成的。

由于管道特意设计成会发出很大的噪音，因此仅凭声音可能难以发现小的泄漏，还应该进行目视检查。

为什么更换很重要：
更换损坏的旁通管道有助于恢复：

• 正确密封排气系统。
• 正确的系统调整。
• 不受限制的排气流量。
• 可靠的V波段连接。
• 与周围部件保持适当的间隙。
• 结构完整性。
• 排气声稳定。

对于用于高性能驾驶或赛道活动的车辆而言，保持排气系统的完整性尤为重要，因为持续的高发动机转速会产生大量的排气热量。

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。

对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。

如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR964RSRMB

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

Fabspeed 二级消音器旁通管。
Fabspeed 保时捷 964 Turbo / 965 / C2 Turbo 二级消音器旁通管是一款性能排气升级产品，旨在用更顺畅的不锈钢管替换原厂二级后消音器。

适用：

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR964TSMB

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

Fabspeed Sport 高流量催化转换器。
Fabspeed 保时捷 964 Carrera Sport 高流量催化转换器是一款性能优异的替代品，可替换老化、损坏、缺失或性能受限的原厂催化转换器。

适用：

• 保时捷 964 (911) C2 1989-94
• 保时捷 964 (911) C4 1989-94

该系统旨在保持催化排放处理功能，同时提供更畅通的排气通道，它将现代高流量催化剂与 CNC 芯轴弯曲的 T304L 不锈钢结构相结合。

与简单地拆除催化转化器相比，该系统提供了一种以性能为导向的解决方案，在保留功能性催化剂的同时，改善了排气流量，并增强了保时捷风冷水平对置六缸发动机特有的排气声浪。

本产品的功能：
催化转化器是车辆排气和排放控制系统的一部分。

燃烧过程中产生的废气中含有污染物，这些污染物需要转化为危害较小的化合物才能排出体外。

催化转化器执行这种排放处理过程，同时允许废气继续流向后消声器。

Fabspeed Sport 高流量催化转换器采用限制性较小的性能导向型设计，实现了这一基本功能。

它旨在提供：

• 催化排放处理
• 改善废气流量
• 降低排气阻力
• 改进的发动机呼吸
• 提升马力潜力
• 扭矩潜力增加
• 油门响应改善
• 降低排气系统重量
• 增强型风冷水平对置六缸发动机的声音

高流量催化剂设计：

• 内部催化剂结构为处理废气污染物所需的化学反应提供了较大的表面积。
• 高性能催化剂的设计目的就是为了实现这一目标，同时减少对废气的限制。
• 这对于高性能车辆尤其有用，因为随着空气流量需求的增加，过大的排气背压会限制发动机的进气。
• 因此，Fabspeed 系统既可以替代限制性的老化工厂催化剂，也可以替代催化剂移除管道。

性能优势：
Fabspeed 报告称，经测功机测试，性能提升了：

曲轴马力： +28 马力
轮上马力： +24 轮上马力
扭矩： +16 英尺磅
减重：约 9 磅

Fabspeed 表示，动力提升是在整个转速范围内实现的，而不仅仅是在发动机最高转速时才体现出来。

这些是制造商报告的特定测试车辆的数据，不应被解释为每辆保时捷 964 的保证结果。

实际表现可能因以下因素而异：

• 发动机状况
• 现有排气系统
• 摄入量变化
• ECU校准
• 燃油质量
• 环境条件
• 车辆规格
• 测试设备和程序

为什么升级很重要：
即使原装催化转化器仍能正常工作，也可以安装 Fabspeed Sport 高流量催化转化器作为性能升级。

潜在益处包括：

• 降低排气阻力
• 改进的排气流量
• 提升马力潜力
• 扭矩潜力增加
• 油门响应改善
• 降低排气系统重量
• 更具运动感的排气声浪
• 现代催化剂技术
• 保留催化排放处理

这使其成为车主寻求提高排气性能但又不想拆除催化转化器的替代方案。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR964SC

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不锈钢中间管更换。涂成灰色。



適用於:
保时捷 930 3.0L 涡轮增压 1975-77
保时捷 930 3.3L 涡轮增压 1978-89
保时捷 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993

请注意：
该部件可立即适合大多数汽车，但有些可能需要改动。
多年来，保时捷制造了几种不同版本的管道，它们的形状都略有不同。（尽管保时捷使用了一个数字）
如果这根管子脱落了，你需要松开排气系统上的所有螺栓（包括涡轮增压器），然后将管子安装到位。

相关参考编号
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93011100304

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不锈钢中间管更换件。表面采用玻璃珠喷砂处理。



適用於:
保时捷 930 3.0L 涡轮增压 1975-77
保时捷 930 3.3L 涡轮增压 1978-89
保时捷 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993

请注意：
该部件可立即适合大多数汽车，但有些可能需要改动。
多年来，保时捷制造了几种不同版本的管道，它们的形状都略有不同。（尽管保时捷使用了一个数字）
如果这根管子脱落了，你需要松开排气系统上的所有螺栓（包括涡轮增压器），然后将管子安装到位。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

93011100304SS

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氧传感器盲塞和接收器插座组。
如果您需要重新安置现有的氧传感器，因为它不在正确的位置。需要焊接和切割专家。


适合：
多款保时捷车辆。通用套件。

相关参考编号
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100390100392

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