Motorsport anpassen

Das Adapt Motorsport Advanced Fuel Rail Kit integriert Kraftstoffdruckregelung und -dämpfung für Porsche 964 und 993. Es vereinfacht die individuelle Kraftstoffschlauchführung durch die Reduzierung der Anzahl separater Komponenten, Anschlüsse und potenzieller Leckstellen.

Passend für:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Was dieses Produkt bewirkt

Das integrierte Bosch-Reglermodul steuert den Kraftstoffdruck, während der Dämpfer die beim Öffnen und Schließen der Einspritzdüsen entstehenden Druckwellen dämpft. Durch die Kontrolle dieser Pulsationen wird eine gleichmäßigere Kraftstoffzufuhr gewährleistet und der Einbau separater Regler- und Dämpfereinheiten an anderer Stelle im Kraftstoffsystem entfällt.

Funktionen

• Verteilt Kraftstoff an die Einspritzdüsen des Motors.
• Regelt den Systemdruck über ein austauschbares Bosch-Modul
• Dämpft die durch die Einspritzdüsen erzeugten Kraftstoffdruckpulsationen
• Reduziert die Anzahl externer Armaturen und Schlauchanschlüsse
• Unterstützt flexible, kundenspezifische Kraftstoffleitungsverläufe

Technische Details

• Standardreglerdruck: 3,8 bar
• Alternative Reglerdrücke von 3,0 bis 4,0 bar verfügbar.
• Einzelkonfiguration: eine erweiterte Schiene mit Regler und Dämpfer sowie eine Standardschiene
• Doppelkonfiguration: zwei fortschrittliche Schienen mit zwei Reglern und Dämpfern
• ORB-Anschlüsse verwenden O-Ring-Dichtungen und werden mit AN6 JIC-Verschraubungen und Schienenendstopfen geliefert.
• Angegebene Durchflusskapazität des Reglers: 200 l/h für einen Einzelregler oder 400 l/h für das Doppelsystem

Warum Ersatz wichtig ist

Dieses System ist für kundenspezifische Kraftstoffsysteminstallationen konzipiert, bei denen eine integrierte Druckregelung und -dämpfung eine sauberere und weniger komplexe Anordnung ermöglichen. Die Bosch-Reglermodule sind austauschbar, sodass Änderungen der Druckspezifikationen oder zukünftige Wartungsarbeiten ohne Austausch der gesamten Kraftstoffverteilerleiste möglich sind.

Installationshinweise

• Es werden maßgefertigte Kraftstoffleitungen benötigt.
• Die Version mit zwei Reglern erfordert eine komplexere Schlauchanordnung als das System mit einem Regler.
• Der Hersteller gibt an, dass die Fördermenge einer Bosch 044 Pumpe von 275 l/h die Grenze von 200 l/h eines einzelnen Reglers überschreitet; daher muss die gesamte Kraftstoffsystemspezifikation auf die gewählte Konfiguration abgestimmt werden.
• Befestigungselemente und Krümmeradapter sind im Lieferumfang enthalten, wenn die Version Carrera 3.2 gewählt wird.

Häufig gestellte Fragen

• Kann der Regler ausgetauscht werden?
  Ja. Das Set verwendet austauschbare Bosch-Reglermodule, die eine Wartung oder den Wechsel zu einer anderen verfügbaren Druckstufe ermöglichen.
• Worin besteht der Unterschied zwischen der Einzel- und der Doppelversion?
  Die Einzelversion kombiniert eine fortschrittliche Regler- und Dämpferschiene mit einer Standardschiene. Die Doppelversion verwendet zwei fortschrittliche Schienen und bietet eine angegebene kombinierte Reglerleistung von 400 l/h.
• Werden die serienmäßigen Porsche-Kraftstoffleitungen beibehalten?
  Nein. Adapt Motorsport gibt an, dass für dieses Kit maßgefertigte Kraftstoffleitungen erforderlich sind.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

AMS905029

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Diese Turbo-Ölwanne von Adapt Motorsport ist eine CNC-gefräste Aluminium-Motorabdeckung für luftgekühlte Porsche 911 Turbomotoren. Die Turboversion verfügt über zwei ORB 8-Seitenanschlüsse für separate Ölablassventile des Turboladers.

Passt

• 911 1975–1977 3,0L Turbo (930)
• 911 1978–1983 3,3L Turbo (930)

Was dieses Produkt bewirkt

Die Platte verschließt den unteren Ölsumpfbereich und verfügt über zwei integrierte ORB 8-Seitenanschlüsse zur Führung der Turbolader-Ölrückläufe. Sie hat die gleiche Tiefe wie die Adapt Motorsport Version 2 Tiefsumpfplatte und ist mit SC- oder 3.2 Carrera-/Turbo-Ölpumpenanordnungen kompatibel.

Funktionen

• Bietet eine bearbeitete untere Abdeckung für den Ölsumpfbereich des Motors.
• Beinhaltet zwei seitlich angebrachte ORB 8 Turbo-Ölablassanschlüsse
• Unterstützt Installationen mit SC-Ölpumpen
• Geeignet für 3,2- und Turbo-Ölpumpenkonfigurationen
• Ersetzt eine alternde, verbeulte oder korrodierte Stahlblechabdeckung
• Bietet einen bündig eingelassenen Sumpfstopfen für den Wartungszugang

Technische Details

• Version 3 Turbo-Ölwanne von Adapt Motorsport
• CNC-gefräste Aluminiumkonstruktion
• Dunkelgrau eloxierte Oberfläche
• Zwei ORB 8 Seitenanschlüsse für Turboölabläufe
• Gleiche Plattentiefe wie bei der Version 2 mit tiefem Sumpf.
• Lieferung als Montagesatz mit Dichtung, Muttern und Unterlegscheiben

Fehlersymptome

• Korrosion oder starke Oberflächenbeschädigung an der ursprünglichen Stahlblechplatte
• Dellen oder Verformungen an der Dichtfläche des Ölsumpfdeckels
• Ölaustritt vom Plattenumfang oder vom Ablassstopfenbereich
• Beschädigtes oder abgenutztes Gewinde der Ablassschraube
• Eine Anforderung für separate Ölrücklaufanschlüsse für den Turbolader
• Wiederkehrendes Auslaufen nach dem Wiederverschließen einer verzogenen Originalabdeckung

Warum Ersatz wichtig ist

Eine beschädigte oder verzogene Ölwanne kann die zuverlässige Abdichtung beeinträchtigen und zu Ölaustritt am unteren Motordeckel führen. Diese Aluminium-Ölwanne für den Porsche 911 Turbo bietet einen stabilen, präzisionsgefertigten Ersatz mit zwei ORB 8 Ölablassöffnungen. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, eine Standardwanne für entsprechende Turbomotoren anzupassen. Die Dichtung und die Auflagefläche sollten bei der Montage sorgfältig geprüft werden, idealerweise im Rahmen eines Ölwechsels und der Inspektion der zugehörigen Ölpumpe und des Ölfilters.

Anwendungsschwerpunkt

Dieses Bauteil eignet sich überall dort, wo eine Ölwanne für den Porsche 911 Turbo mit zwei ORB 8 Ölablassschrauben benötigt wird. Aufgrund seiner Spezifikation ist es auch für luftgekühlte 911-Motoren mit SC-Ölpumpe oder 3.2/Turbo-Ölpumpe geeignet, sofern die vollständige Motor- und Ölsystemkonfiguration bestätigt wird.

Häufig gestellte Fragen

• Ist das die Standardversion mit Ölwanne? Nein. Das ist die spezielle Turboversion mit zwei ORB 8-Seitenanschlüssen.
• Welche Ölpumpen können verwendet werden? Aufgrund der Einbautiefe ist die Verwendung mit SC- oder 3.2/Turbo-Ölpumpenkonfigurationen möglich.
• Sind Turbo-Ölablassanschlüsse vorhanden? Ja. Zwei ORB 8-Seitenanschlüsse sind in die Platte integriert.
• Aus welchem ​​Material besteht die Platte? Sie ist CNC-gefräst aus Aluminium und hat eine eloxierte Oberfläche.
• Wird das Montagematerial mitgeliefert? Der Hersteller gibt ein Set an, das Dichtung, Muttern und Unterlegscheiben enthält.

Zugehörige Referenznummern
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AMS9050302

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Adapt Motorsport 127/133 mm AC-Kurbelwellenriemenscheibe für Porsche 911 3.2 Carrera Motoren ab Baujahr 1984. CNC-gefräst aus 7075 Aluminium, verfügt sie über eine 36-1-Zahn-Triggerscheibe zur Kurbelwellenerkennung in kompatiblen EFI-Systemen und behält gleichzeitig den Klimaanlagenantrieb bei.

Passt

• Porsche 911 3.2 Carrera Motoren ab 1984
  Fahrzeuge mit Klimaanlage

Was dieses Produkt bewirkt

Diese Riemenscheibe ersetzt die werkseitige Kurbelwellenriemenscheibe aus Stahl und bietet ein integriertes Ansteuersignal für einen kompatiblen Kurbelwellensensor. Die Konfiguration 36-1 unterstützt die für den Einbau eines geeigneten sequenziellen elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems erforderliche Kurbelwellenpositionsreferenz.

Funktionen

• Bietet Riemenscheibenabmessungen von 127 / 133 mm für die angegebene Klimaanlagenanwendung.
• Bei kompatiblen 3,2-Liter-Motoren bleibt der Klimaanlagenantrieb erhalten.
• Liefert ein 36-1-Zahn-Triggermuster zur Kurbelwellenerfassung
• Unterstützt kompatible sequentielle EFI-Umrüstungen
• Ersetzt die originale Stahlriemenscheibe durch ein gefrästes Aluminiumbauteil.

Technische Details

• Hersteller: Adapt Motorsport
• Konstruktion: präzisionsgefrästes 7075 Aluminium (CNC-gefräst)
• Oberfläche: schwarz eloxiert für Korrosionsbeständigkeit und Oberflächenbeständigkeit
• Riemenscheibenabmessungen: 127/133 mm
• Abzugsmuster: 36-1 Zähne
• Gewicht: Laut Herstellerangaben 37 % leichter als die werkseitig verbaute Riemenscheibe.

Warum Ersatz wichtig ist

Die Riemenscheibe ist für Porsche 911 3.2 Carrera EFI-Projekte vorgesehen, die eine präzise Kurbelwellen-Triggerreferenz benötigen, ohne den Klimaanlagenantrieb auszubauen. Adapt Motorsport nutzt während des Konstruktionsprozesses die Finite-Elemente-Analyse, um ein optimales Verhältnis zwischen Bauteilfestigkeit und reduziertem Gewicht zu erzielen. Die korrekte Sensorpositionierung, die Ausrichtung der Riemenscheibe und die EFI-Kalibrierung sind auch bei der Installation unerlässlich.

Häufig gestellte Fragen

• Ist diese Riemenscheibe für Fahrzeuge mit Klimaanlage vorgesehen?
  Ja. Es ist für 3,2-Liter-Motoren ab Baujahr 1984 vorgesehen, die über eine Klimaanlage verfügen.
• Welches Auslösemuster verwendet es?
  Die integrierte Triggerscheibe verfügt über eine 36-1-Zahnanordnung zur Verwendung mit einem kompatiblen Kurbelwellensensor.
• Kann es für sequentielle EFI verwendet werden?
  Es dient der Bereitstellung der für eine geeignete sequentielle EFI-Umrüstung erforderlichen Kurbelwellenreferenz. Für die vollständige Installation werden außerdem kompatible Sensor-, Verteilerreferenz- und Motormanagementkomponenten benötigt.
• Ist es für ein Auto ohne Klimaanlage geeignet?
  Diese Ausführung ist für klimatisierte Anwendungen vorgesehen. Adapt Motorsport bietet alternative Riemenscheibenanordnungen für Motoren ohne Klimaanlage an.

Zugehörige Referenznummern
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AMS9050326

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Verteiler-Verschluss- und Umrüstsätze für klassische Porsche 911
Das Verteilerstecker-Set für klassische Porsche 911 deckt genau den Fall ab, in dem die ursprüngliche Verteilerbohrung des Motors nicht mehr verwendet wird – häufig beim Umbau auf Einzelzündspulen oder beim vollständigen Wegfall des mechanischen Verteilers.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Verschließt die Verteilerbohrung im Kurbelgehäuse (grün hervorgehoben).

Dieses hochwertige Set ist CNC-gefräst aus silber eloxiertem Aluminium und verfügt über doppelte O-Ring-Dichtungen, die einen sicheren und leckagefreien Verschluss des Verteilergehäuses gewährleisten. Dank einer Gewindebohrung lässt sich der Verschlussstopfen bei Bedarf leicht entfernen. Das Ergebnis: ein sauberer, optisch ansprechender Motorraum und ein zuverlässiger Verschluss des Verteileranschlusses, der die Öldichtigkeit und die Motorleistung erhält.

Was das Produkt ist:
Ein speziell für die Verteilerbohrung klassischer Porsche 911-Motoren entwickelter Verschlussstopfen. CNC-gefräster Aluminium-Verschlussstopfen, verbesserte Abdichtung (doppelte O-Ringe) und wartungsfreundliches Gewinde.

Was es bewirkt:

• Verschließt die Verteileröffnung, wenn der mechanische Verteiler ausgebaut oder überbrückt wurde.
• Gewährleistet die Integrität des Kurbelgehäuseöls, verhindert Leckagen und das Eindringen von Verunreinigungen.
• Verbessert die Optik des Motorraums durch den Austausch der offenen Verteileröffnung gegen einen passgenauen, polierten Stopfen.

Warum das ursprüngliche Bauteil oder die ursprüngliche Konfiguration ausfällt / Aufmerksamkeit benötigt:
Wird der Zündverteiler ausgebaut (z. B. bei der Umrüstung auf Einzelzündspulen), entsteht eine offene Öffnung, die zu Ölaustritt, Eindringen von Verunreinigungen (Schmutz, Feuchtigkeit), Druckverlust im Kurbelgehäuse oder optischen Beeinträchtigungen führen kann. Ältere Zündverteilerdichtungen und -gehäuse können sich mit der Zeit verziehen, Risse bekommen oder verschleißen, was Leckagen oder eine verminderte Zuverlässigkeit zur Folge haben kann.

Warum dieses Steckerset installiert/ausgetauscht werden sollte:

• Verhindert Öllecks und Verunreinigungen durch sicheres Abdichten des Motorblocks, wenn kein Verteiler vorhanden ist.
• Verbessert das Erscheinungsbild des Motorraums und sorgt für ein hochwertiges Finish.
• Bietet eine servicefreundliche Lösung (Gewindezugloch) im Vergleich zu einer groben Abdeckplatte oder einer groben Kappe.
• Wenn Sie von einem Verteiler auf eine Direkteinspritzung umrüsten oder den Motor überholen, ist die Installation dieses Kits eine einfache und kostengünstige Aufrüstung, um die Langlebigkeit zu gewährleisten und die Integrität des Motors zu erhalten.
  

Für Liebhaber des klassischen Porsche 911, die Motorumbauten, -überholungen oder -aufrüstungen durchführen, ist die Kategorie der Verteilerstopfen- und Verschlusskappensätze unverzichtbar. Diese Sätze sind für Situationen konzipiert, in denen der werkseitige mechanische Verteiler entfernt wird – üblicherweise bei Umrüstungen auf Einzelzündspulen, Leistungssteigerungen oder Restaurierungsprojekten.

Was diese Komponenten bewirken:

• Um die Unversehrtheit des Kurbelgehäuses zu gewährleisten, muss die Verteileröffnung sicher verschlossen werden.
• Öl- und Vakuum-/Druckverluste am Motorblock verhindern.
• Stellen Sie sicher, dass Modifikationen (wie z. B. der Wegfall des Verteilers) die Motorleistung oder -zuverlässigkeit nicht beeinträchtigen.
• Sorgen Sie für einen fertigen, professionellen Motorraum – keine offenen Löcher, keine unversiegelten Anschlüsse und kein Kontaminationsrisiko.

Warum Sie jetzt die richtigen Kits austauschen oder einbauen sollten:

• Stellt die Dichtigkeit des Kurbelgehäuses wieder her bzw. erhält sie aufrecht und schützt so die inneren Motorteile vor Öl und Schmutz.
• Hilft dabei, den korrekten Motordruck und die optimale Schmierumgebung für eine optimale Leistung aufrechtzuerhalten.
• Minimiert das Risiko von Leckagen, Verunreinigungen und daraus resultierenden Motorschäden – besonders wichtig bei wertvollen klassischen Porsche-Motoren.
• Verbessert die Optik und den Wert des Motorraums bei Restaurierungs-, Show- oder Leistungsumbauten.
• Mit einem Qualitätskit von Design911 stellen Sie sicher, dass Sie Teile einbauen, die die Passgenauigkeit und Verarbeitung ab Werk erreichen oder übertreffen – und die speziell für Ihren klassischen Porsche 911 entwickelt wurden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

AMS9050165

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911 Bosch Direktpassende COP-Zündspulen - Hochleistungs-Zündanlagen-Upgrade für Porsche 911 G-Modell (1975–1989)
6 Zündspulen für Ihren 911er Umbau auf Einzelzündspulen.

Die Adapt Motorsports Bosch Direct Fit COP Zündspulen bieten ein modernes Zündungs-Upgrade für Porsche 911 G-Modell-Motoren (1975–89) mit EFI- und Nachrüst-Steuergeräten. Diese bewährten, leistungsstarken Bosch-Zündspulen liefern einen starken, gleichmäßigen Zündfunken und werden für eine sichere und zuverlässige Installation direkt in die originalen Zündkerzenbohrungen eingesetzt.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diese Zündspulen benötigen Zündkerzen mit kleinerem Keramikeinsatz, um korrekt zu passen. Zündkerzen wie beispielsweise IW22-Iridium-Zündkerzen eignen sich gut.

Diese Zündspulen wurden speziell für Nachrüst-Kraftstoffeinspritzsysteme und Motormanagementsysteme entwickelt und sind nicht mit dem originalen DME-Steuergerät kompatibel. Sie erfordern ein aufgerüstetes Steuergerät und einen entsprechenden Kabelbaum und sind daher ein unverzichtbarer Bestandteil von Leistungssteigerungen, Restomods oder Umbauten auf Verteilerentfernung. Adapt Motorsports stellt Informationen zur Pinbelegung und Anleitungen zur Steuergerätekonfiguration bereit. Der Einbau erfolgt üblicherweise im Rahmen eines umfassenderen EFI-Upgrade-Projekts.

Beim Ausbau der ursprünglichen Zündkomponenten arbeiten diese Zündspulen mit dem Adapt Motorsports Zündsynchronisationsmodul zusammen, das an der Stelle des ehemaligen Verteilers installiert ist, um eine genaue Motorpositionserkennung für eine präzise ECU-Steuerung zu gewährleisten.

Diese Zündspulen passen sicher in die originalen Zündkerzenbohrungen. Für den Einsatz als untere Zündspulen in Doppelzündanlagen empfehlen wir die zusätzliche Anbringung einer Halteklammer an der unteren Ventildeckelschraube sowie eines Hitzeschutzblechs, um die Zündspule vor der Abgashitze zu schützen.

Diese Zündspulen bieten geprüfte Zuverlässigkeit, starke Zündenergie und bewährte Bosch-Leistung und eignen sich daher ideal zur Verbesserung des Ansprechverhaltens, der Einstellgenauigkeit und der Zündeffizienz bei modifizierten Porsche 911-Motoren.

Was bewirken COP-Zündspulen?
Coil-On-Plug (COP)-Zündspulen bieten an jeder Zündkerze eine eigene Zündquelle und ermöglichen so eine höhere Zündstärke und präzisere Zündzeitpunktverstellung im Vergleich zu älteren Einzelspulen- und Verteilersystemen.

Kernfunktionen:

• Liefert einen Hochenergiefunken direkt an die Zündkerze für eine sauberere Verbrennung.
• Verbesserung der Zündzeitpunktgenauigkeit durch eigenständige ECU-Steuerung.
• Unterstützung für Leistungsoptimierung, höhere Drehzahlstabilität und EFI-Upgrades.
• Die Notwendigkeit von Zündkabeln und verteilerbasierten Systemen entfällt.
• Verbesserung des Ansprechverhaltens, der Effizienz und der Laufruhe des Motors.

Diese Zündspulen modernisieren klassische Porsche 911 Motoren und bieten Leistung und Zuverlässigkeit auf dem Niveau zeitgemäßer Zündtechnik.

Warum versagen herkömmliche Porsche-Zündkomponenten?

Die originalen Zündsysteme der 911 G-Modelle beinhalten alternde Bauteile, die nach jahrzehntelangem Gebrauch anfällig für Verschleiß sind.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Hitzestress schwächt Zündspulen und interne Wicklungen.
  
• Verschleiß des Verteilers , einschließlich verschlissener Lager und Probleme mit der mechanischen Zündverstellung.
  
• Gerissene Zündkerzenstecker oder beschädigte Zündkabel verursachen eine ungleichmäßige Zündfunkenabgabe.
  
• Ölverunreinigung oder Feuchtigkeitseintritt.
  
• Bei hohen Drehzahlen kommt es aufgrund mechanischer Einschränkungen zu Funkenstreuung .

Bei nachlassender Zündstärke werden Fahrbarkeit, Einstellgenauigkeit und Motorleistung merklich beeinträchtigt.

Warum sollte man die Adapt Motorsports Direct Fit COP-Zündspulen ersetzen oder aufrüsten?

Die Umrüstung auf eine COP-Umrüstung bietet deutliche Verbesserungen in Bezug auf Konsistenz, Effizienz und Leistung – insbesondere bei mit EFI ausgestatteten Motoren.

Wichtigste Vorteile:

• Hochenergetische, zuverlässige Zündung für verbesserte Verbrennung.
• Speziell kompatibel mit Aftermarket-EFI und Standalone-Systemen
• Steuergeräte. Direkt passende Bosch-Zündspulen, bewährt für Langlebigkeit und Leistung.
• Sicherer Einbau in die originalen Zündkerzenlöcher.
• Ideal für Umbauten ohne Verteiler und moderne Zündsteuerungen.
• Geeignet für Doppelzündkerzenanwendungen mit unterer Spulenhalterung und Hitzeschild (empfohlen).
• Für den korrekten Einbau werden Zündkerzen mit kleineren Keramikabschnitten benötigt – wie z. B. Denso IW22 Iridium .

Diese Zündspulen sind so konstruiert, dass sie moderne Motormanagement-Strategien unterstützen und sind daher unverzichtbar für Hochleistungs- oder Restomod-Umbauten des Porsche 911.

Highlights

• Bosch Direkt-Fit COP Zündspulen für Porsche 911 G-Modell 75–89.
• Entwickelt für Nachrüst-EFI- und Standalone-ECU-Umbauten.
• Bewährte, getestete Hochleistungszündspulen für luftgekühlte Porsche-Motoren.
• Passen sicher in die originalen Steckerlöcher.
• Für Installationen mit zwei Zündkerzen und unterer Zündspule ist empfohlenes Zubehör erhältlich.
• ECU-Pinbelegung und Anleitung zur Zündungseinstellung sind enthalten.
• Ideal für Hochleistungsmotoren, Restomods und Umbauten mit Verteilerentfernung.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

AMS9050108

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Doppelter Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor für die elektronische Kraftstoffeinspritzung. Porsche 911 (1974–1989)
Das Doppelsensor-Kit mit Riemenscheibe ist das komplette Motorpositionsüberwachungs-Kit.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Die Doppelsensoreinheit ohne Riemenscheibe ist für Anwender gedacht, die von einem anderen Kurbelwellensensor-Kit aufrüsten und bereits einen Trigger installiert haben. Solange der Durchmesser des Trigger-Rads zwischen 127 mm und 132 mm liegt, ist unser Kit höchstwahrscheinlich mit dem vorhandenen Trigger-Rad kompatibel.

Doppelsensor
Auslösung alle 720 Grad (Kompressionshub)
36-Zahn-Triggerrad

Doppelsensor – Diese Einheit verfügt über denselben Sensor im Gehäuse wie der Einzelsensor, jedoch über einen zweiten Sensor, der auf die Triggerscheibe der Adapt Motorsport Kurbelwellenriemenscheibe gerichtet ist. Standardmäßig handelt es sich um eine 36-1-Riemenscheibe (36 Zähne minus einem fehlenden Zahn). Dadurch kann das Steuergerät die Kurbelwellenposition jederzeit und in Kombination mit dem internen Sensor ermitteln, ob sich die Kurbelwelle im Kompressions- oder Auspufftakt ihres 720°-Zyklus befindet. Dieses System bietet ein komplettes Motorpositions-Erfassungssystem. Falls Sie bereits eine 36-Zahn-Triggerscheibe besitzen, können Sie unser Sensor-Kit verwenden, vorausgesetzt, die Zähne sind für einen Hall-Sensor und nicht für einen Magnetsensor ausgelegt und der Außendurchmesser der Zähne liegt zwischen 127 und 127 mm.

130 mm. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.

Wozu benötigen Sie dieses System und was sind Kurbelwellen-/Nockenwellenpositionssensoren?

Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) die genaue Position von Kurbelwelle und Nockenwelle im Viertaktzyklus sowie deren Drehzahl kennen. Dadurch kann das Steuergerät Zündzeitpunkt und Einspritzdauer präzise steuern. Der erste Sensor ist auf die Kurbelwellenriemenscheibe gerichtet und misst für jeden Zahn einen Impuls. Da ein Zahn fehlt, kann das Steuergerät anhand dieser Information die Kurbelwellenposition relativ zu diesem fehlenden Zahn bestimmen. Die Zeit zwischen den Impulsen liefert die Motordrehzahl und deren Änderungsrate.

Es gibt jedoch ein Problem: Der Motor dreht sich zwei volle Umdrehungen, um seinen Viertaktzyklus abzuschließen. Obwohl der eine Sensor dem Steuergerät die Position relativ zum oberen Totpunkt (OT) anzeigt, weiß es nicht, ob sich der Motor im Kompressions- oder Auspufftakt befindet. Hier kommt der zweite Referenzsensor ins Spiel. Dieser Sensor ist im Gehäuse unseres Moduls verbaut und misst einen einzelnen Zahn. Da er in der Verteilerbohrung sitzt, ist er so eingestellt, dass er mit halber Motordrehzahl läuft und somit alle 720 Grad einen Impuls erzeugt. Mit diesen beiden Sensoren kennt das Steuergerät die exakte Position des Motors im Viertaktzyklus. Und nun können wir eine präzise sequentielle Einspritzung und Zündung realisieren.

Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Hall-Effekt-Sensoren für einen digitalen Ausgang an das Motorsteuergerät. Diese werden am besten mit 8 V betrieben. Die meisten modernen Steuergeräte verfügen über einen 8-V-Ausgang, der für Kurbelwellensensoren vorgesehen ist.

Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und dauergekapseltes Wälzlager. Diese Sensoren sind sehr gut einstellbar und daher oft mit vorhandenen Kurbelwellenriemenscheiben und Trigger-Rad-Systemen anderer Qualitätshersteller kompatibel.

Das Sync 2 Kit beinhaltet:
Hauptkörperbaugruppe
ZF Hall-Effekt-Sensoren x 2
Kabel und Steckverbinder, mit Stiften und Steckern zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.

Zur Verwendung mit anderen Kurbelauslösesystemen.
(Wir können nicht garantieren, dass dieses System zu jedem Kurbel-/Abzugssystem passt, es kann jedoch leicht an die meisten Systeme angepasst werden.)

Dieses Austauschkit passt an die OEM-Verteilerposition und verwendet Ihr vorhandenes Verteilerzahnrad. Entfernen Sie einfach das originale Verteilerzahnrad, montieren Sie das neue Zahnrad, verbinden Sie es mit Ihrem Steuergerät (ECU), justieren Sie den Luftspalt des Sensors zum Kurbelwellen-Trigger, stellen Sie die Referenzposition im Steuergerät ein – und schon haben Sie alle notwendigen Sensoren für moderne sequentielle Kraftstoff- und Zündsysteme. Dieses Kit ist kompatibel mit 2,7-l-RE-, 3,0-l-Motoren und Turbo-Verteilerzahnrädern.

Bitte beachten Sie
Bei 2,7-Liter-Motoren muss möglicherweise ein Teil des Kurbelgehäuses in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe entfernt werden, um Kollisionen zu vermeiden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93060250052

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Einzelner Nockenwellenpositionssensor für die Aufrüstung auf sequentielle Zündung/Einspritzung.
Die einzelne Sensoreinheit ist für Fahrzeuge vorgesehen, die bereits über einen separaten Kurbelwellensensor verfügen, entweder am Schwungrad oder an einer vorhandenen Kurbelwellenriemenscheibe.

Passend für:
Porsche 911 2.7 - 1974 bis 1978 (CIS-Einspritzung)
Porsche 911 SC 3.0ltr - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989

Funktioniert nicht mit 964- und 993-Motoren.

Einzelsensor – Diese Einheit verfügt über einen einzelnen Sensor im Gehäuse, der einen einzelnen Zahn erfasst. Die Welle dreht sich mit halber Motordrehzahl, sodass der Sensor alle 720 Grad eine Messung durchführt. Dies dient dazu, dem Steuergerät (ECU) den Beginn des Kompressionshubs mitzuteilen. Die Einzelsensor-Version muss in Verbindung mit einem vorhandenen Kurbelwellenpositionssensor verwendet werden, der entweder an der Riemenscheibe oder, wie beim 964/993 oder bei Fahrzeugen mit bearbeitetem Schwungrad für die Sensoraufnahme üblich, am Schwungrad angebracht ist.

Wozu benötigen Sie dieses System und was ist ein Kurbelwellenpositionssensor?

Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) die genaue Position von Kurbelwelle und Nockenwelle im Viertaktzyklus sowie deren Drehzahl kennen. Dadurch kann das Steuergerät Zündzeitpunkt und Einspritzdauer präzise steuern. Ein Sensor am Kurbelwellenriemenrad bzw. Schwungrad misst für jeden Zahn einen Impuls. Da ein Zahn fehlt, kann das Steuergerät anhand dieser Information die Kurbelwellenposition relativ zu diesem fehlenden Zahn bestimmen. Die Zeit zwischen den Impulsen liefert die Motordrehzahl und deren Änderungsrate.

Der 3,2-Liter-Carrera verfügt bereits über einen Sensor am Schwungrad zur Messung der Kurbelwellenposition, daher benötigen diese Motoren nur einen Sensor zur Nockenwellenpositionierung. Dieser Sensor ist im Steuergerät verbaut und misst einen einzelnen Zahn am oberen Ende der Antriebswelle. Da er in der Verteilerbohrung montiert ist, ist er so übersetzt, dass er mit halber Motordrehzahl läuft und somit alle 720 Grad einen Impuls erzeugt. Mit diesen beiden Sensoren kennt das Steuergerät die exakte Position des Motors im Viertaktzyklus. Dadurch können wir eine präzise sequentielle Einspritzung und Zündung realisieren.

Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Hall-Effekt-Sensoren für einen digitalen Ausgang an das Motorsteuergerät. Diese werden am besten mit 8 V betrieben. Die meisten modernen Steuergeräte verfügen über einen 8-V-Ausgang, der für Kurbelwellensensoren vorgesehen ist.

Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und dauergekapseltes Wälzlager. Diese Sensoren sind sehr gut einstellbar und daher oft mit vorhandenen Kurbelwellenriemenscheiben und Trigger-Rad-Systemen anderer Qualitätshersteller kompatibel.

Das Sync 1 Sensor-Kit beinhaltet:

• Hauptkörperbaugruppe
• ZF Hall-Effekt-Sensoren, Einzelzahn zur Motorzykluserfassung x 1
• Kabel und Steckverbinder, mit Stiften und Steckern zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.

Zur Verwendung, wenn Sie bereits eine andere Kurbelwellenpositionserfassung entweder am Schwungrad oder an der Riemenscheibe haben und nur noch einen Motorzyklus-/Synchronisationssensor hinzufügen müssen, um Ihr sequentielles System zu vervollständigen.

Dieses Austauschkit passt an die OEM-Verteilerposition und verwendet Ihr vorhandenes Verteilerzahnrad. Entfernen Sie einfach das originale Verteilerzahnrad, montieren Sie das neue Zahnrad, verbinden Sie es mit Ihrem Steuergerät, justieren Sie den Luftspalt des Sensors zum Kurbelwellen-Trigger, stellen Sie die Referenzposition im Steuergerät ein – und schon haben Sie alle notwendigen Sensoren für moderne sequentielle Kraftstoff- und Zündsysteme. Dieses Kit ist kompatibel mit den Modellen 964 und 993 sowie mit Turbo-Verteilerzahnrädern.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93060250052

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kraftstoffdruckregler.

Passform:

Porsche 964 Carrera 2 – 1989 bis 1994
Porsche 964 Carrera 4 – 1989 bis 1994
Porsche 964 RS - 1991 bis 1993
Porsche 928 S4 / GTS – 07/1988 bis 1994

Ersetzt Bosch 0280160297 und Porsche 92811019825 & 92811019804 & 92811019803 – 3,8 Bar (Motor läuft, keine Vakuumleitung angeschlossen)

Ein direkter Ersatz für die OEM-Kraftstoffdruckregler von Bosch, die in vielen Marken von Porsche, Volvo, Mercedes und anderen verwendet werden.

Unser Kraftstoffdruckregler verwendet die neuesten Regler von Bosch und wird standardmäßig mit einem 3,8-bar-Regler als direkter Ersatz geliefert. Dieses einfache und elegante Design verwendet O-Ring-Dichtungsadapter aus Stahl für den Verteiler mit mehreren Optionen für Schlauchverbindungen.

Einfach austauschbarer Regler mit der Zuverlässigkeit des Erstausrüsters von Bosch

3 Auslassöffnungen für flexible Schläuche, Anschlussstücke, Manometer, Sensoranschlussoptionen

Der Bosch-Regler ist auf einen maximalen Kraftstoffdurchfluss von 200 l/min ausgelegt.

Das Set enthält:

• Porsche 964 / späte 928 OEM-Montagesatz
• Kraftstoffdruckreglergehäuse x 1
• Bosch Kraftstoffdruckregler x 1
• Option für einstellbaren Kraftstoffdruckregler anstelle eines festen Reglers
• Kundenspezifische Adapteranschlüsse zur Anpassung an Porsche OEM-Schlauchenden x 3
• ORB-Stecker x 1

* Montagehalterung nicht im Lieferumfang enthalten. Passt auf die werkseitige Reglerhalterung oder bei Bedarf gegen Aufpreis auf unsere Halterung.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

92811019825

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Ansaugkrümmer-Adaptersatz, 2-Schrauben-Zylinderkopf für 996 GT3-Ansaugkrümmer.

6 x Verteileradapter (ohne Kraftstoffverteiler)

Passform:
Porsche 911 / 911S 2,7 l - 1974 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989

Diese Adapter werden verwendet, um die 2,7 l/3,0 l und 3,2 l Porsche 911-Motoren mit 2-Schrauben-Zylinderkopf so anzupassen, dass sie bei der Umrüstung auf EFI die 996 GT3-Ansaugkrümmer aufnehmen können.
CNC-gefräst mit exakten Toleranzen und Oberflächen und dunkelgrau eloxiert. Diese werden individuell an Ihren Anschlussdurchmesser angepasst und verjüngt, um in die 49-mm-Bohrung des GT3-Ansaugkrümmers zu passen.

Durch die geringe Höhe bleibt die Gesamthöhe des Ansaugsatzes erhalten, wodurch die Störung zwischen dem Leerlaufluftregelventil, dem Ansaugstutzen und der Oberseite der Motorraumisolierung verringert wird.

Dieses Design ermöglicht die Verwendung der AMS-Kraftstoffverteiler und positioniert den Injektor über derselben Aussparung im Einlasskanal wie den originalen CIS-Injektor, wodurch eine ordnungsgemäße Zerstäubung des Injektorstrahls in den Einlasskanal gewährleistet wird.

Hauptmerkmale:
Präzisionsgefertigt aus hochwertigem Aluminium
Eloxiertes Finish
Passend für alle 14-mm-O-Ring-Einspritzdüsen von Bosch
Die Abstandshalter für die Kraftstoffverteilerleitung sind markiert, damit sie leicht zugeschnitten werden können und für lange, mittlere oder kurze Injektortypen geeignet sind.

Das Kit enthält:

• CNC-Aluminiumadapter x 6
• Abstandshalter/Pfosten für Kraftstoffverteilerrohr x 4
• 4 Schrauben für Standard-Bosch-Injektoren in voller Länge
• Muttern und Unterlegscheiben für Zylinderkopfbolzen x 12

Nicht im Lieferumfang enthalten:
Abgebildete Kraftstoffverteiler, Verteiler, Gummiverbinder, Einspritzdüsen und Schlauchschellen sind nicht im Verkauf enthalten.

44-mm-Adapter werden auf Bestellung gefertigt. Die Lieferzeit beträgt 4-5 Wochen.

Schauen Sie sich unsere Kraftstoffverteiler- und Kraftstoffdruckregler-Kits an, um das perfekte Umrüstset zusammenzustellen.

Einstellbarer Kraftstoffdruckregler mit JIC/AN-Anschlüssen. Porsche 911 EFI-Upgrade

Passform:
Porsche 911 – 1974 bis 1983 (Upgrade von CIS auf EFI)

Dies ist die Motorsport-/Custom-Version unseres Kraftstoffdruckreglers, der AN6 JIC-Anschlüsse und -Stecker verwendet, um zu Aftermarket-Kraftstoffleitungen und Kraftstoffverteilerkonfigurationen zu passen, wenn von CIS auf EFI umgestellt wird oder wenn die Kraftstoffeinspritzsysteme neuerer Modelle für eine alternative benutzerdefinierte Konfiguration entfernt werden.

Unser einstellbarer Kraftstoffdruckregler verwendet die neuesten Bosch-Regler und ist von 2,0 bis 5,0 bar einstellbar. Dieses schlichte und elegante Design verwendet O-Ring-Adapter zur Abdichtung des Verteilers und bietet verschiedene Schlauchanschlussmöglichkeiten. Durch verschiedene Anschlussausrichtungen und -optionen wird maximale Flexibilität bei der Schlauchverlegung erreicht. Dies ermöglicht Standard-Kraftstoffschlauchkonfigurationen für 3,2, 964 oder 993 oder, für Dead-Head-Konfigurationen mit einer Zuleitung zu jedem Kraftstoffverteiler und ohne Rücklauf, nur diesen Regler.

Einfach austauschbarer Regler mit Bosch OEM-Zuverlässigkeit

3 Auslassöffnungen für flexible Schläuche, Anschlussstücke, Messgeräte, Sensoranschlussoptionen – jetzt oder für die Zukunft

Dieses Kit eignet sich perfekt für die EFI-Umrüstung aller luftgekühlten 6-Zylinder-Motoren. Es kann mit unseren Kraftstoffverteilern kombiniert werden, die entweder auf unsere 2-Schrauben-Adapter oder die Ansaugrohre 964/993 passen.

Der Bosch-Regler ist für einen maximalen Kraftstoffdurchfluss von 200 l/min ausgelegt. Der einstellbare Druckregler hat einen höheren Durchfluss, dessen Obergrenze wir jedoch noch nicht gemessen haben. Er funktioniert nachweislich mit einer Bosch 044-Kraftstoffpumpe.

Das Kit enthält:

• Kraftstoffdruckreglergehäuse x 1
• 2,0 bis 5,0 einstellbarer Kraftstoffdruckregler anstelle eines festen Reglers x 1
• AN6 JIC-Anschlüsse x 4
• ORB-Stecker x 2

Montagehalterung an der Entlüftungsabdeckung x 1

Anwendungen
Jede individuelle Schlauchlösung mit AN/JIC-Anschlüssen für jedes Fahrzeug mit individueller Verschlauchung und Montage.
Jeder 911 2.7/3.0 beim Entfernen des CIS und Installieren Ihrer eigenen EFI-Lösung.

Kraftstoffdruckregler mit JIC-Anschlüssen. Porsche 911 EFI-Upgrade

Passform:

Porsche 911   - 1974 bis 1983 ( Upgrade von CIS auf EFI)

Dies ist die Motorsport-/Custom-Version unseres Kraftstoffdruckreglers, der AN6 JIC-Anschlüsse und -Stecker verwendet, um zu Aftermarket-Kraftstoffleitungen und Kraftstoffverteilerkonfigurationen zu passen, wenn von CIS auf EFI umgestellt wird oder wenn die Kraftstoffeinspritzsysteme neuerer Modelle für eine alternative benutzerdefinierte Konfiguration entfernt werden.

Unser Kraftstoffdruckregler verwendet die neuesten Bosch-Regler und ist für 3,8 bar Druck erhältlich. Dieses schlichte und elegante Design verwendet O-Ring-Adapter für die Anschlussbuchsen am Verteiler und bietet verschiedene Schlauchanschlussmöglichkeiten. Durch verschiedene Anschlussausrichtungen und -optionen wird maximale Flexibilität bei der Schlauchverlegung erreicht. Dies ermöglicht Standard-Kraftstoffschlauchkonfigurationen für 3,2, 964 oder 993 oder, für Dead-Head-Konfigurationen mit einer Zuleitung zu jedem Kraftstoffverteiler und ohne Rücklauf, nur diesen Regler.

Einfach austauschbarer Regler mit Bosch OEM-Zuverlässigkeit

3 Auslassöffnungen für flexible Schläuche, Anschlussstücke, Messgeräte, Sensoranschlussoptionen – jetzt oder für die Zukunft

Dieses Kit eignet sich perfekt für die EFI-Umrüstung aller luftgekühlten 6-Zylinder-Motoren. Es kann mit unseren Kraftstoffverteilern kombiniert werden, die entweder auf unsere 2-Schrauben-Adapter oder die Ansaugrohre 964/993 passen.

Der Bosch-Regler ist für einen maximalen Kraftstoffdurchfluss von 200 l/min ausgelegt. Der einstellbare Druckregler hat einen höheren Durchfluss, dessen Obergrenze wir jedoch noch nicht gemessen haben. Er funktioniert nachweislich mit einer Bosch 044-Kraftstoffpumpe.

Das Kit enthält:

• AN 6 Montagesatz - Bosch Festdruckregler
• Unsere flexible Option verwendet JIC AN6-Anschlüsse, um die einfache Herstellung von Aftermarket-Leitungen zu ermöglichen, die zu Ihrer Installation und Schlauchführung passen.
• Kraftstoffdruckreglergehäuse x 1
• 1 x Bosch 3,8-bar-Kraftstoffdruckregler
• AN6 JIC-Anschlüsse x 4
• ORB-Stecker x 2
• Montagehalterung an der Entlüftungsabdeckung x 1

Anwendungen
Jede individuelle Schlauchlösung mit AN/JIC-Anschlüssen für jedes Fahrzeug mit individueller Verschlauchung und Montage.
Jeder 911 2.7/3.0 beim Entfernen des CIS und Installieren Ihrer eigenen EFI-Lösung.

Einstellbarer Kraftstoffdruckregler 2,0 bis 5,0 bar.

Passform:
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989
Porsche 928 – 1980 bis 1986 (nicht CIS)

Ersetzt Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 Bar, keine Vakuumleitung angeschlossen)

Die meisten dieser Regler sind original und mittlerweile fast 40 Jahre alt. Daher neigen sie zu Undichtigkeiten oder Ausfällen, die zu Problemen beim Betrieb und der Abstimmung führen können. Sie sind leicht auszutauschen, wenn auch etwas fummelig, da sie sich vorne am Krümmer des 3,2-Liter-Motors befinden. Um dem niedrigeren Betriebsdruck der 3,2-Liter-Motronic gerecht zu werden, verwenden wir einen einstellbaren Kraftstoffdruckregler. Dieses schlichte und elegante Design verwendet O-Ring-Dichtungsadapter aus Stahl für den Krümmer.

Leicht austauschbarer Kraftstoffdruckregler.
Ersatzausgang für Kraftstoffdruckmesser oder -sensor.
Der einstellbare Kraftstoffdruckregler wurde mit Bosch 044-Kraftstoffpumpen getestet, die Obergrenze der Kraftstoffdurchflussrate wurde jedoch nicht getestet.

Das Kit enthält:

• Porsche 911 3.2 Carrera / frühe 928 (nicht CIS) OEM-Montagesatz - SPA einstellbarer Kraftstoffdruckregler
• Kraftstoffdruckreglergehäuse x 1
• 2,0 bis 5,0 einstellbarer Kraftstoffdruckregler anstelle eines festen Reglers x 1
• Adapteranschlüsse für OEM-Schlauch- und Kraftstoffverteilerrohrenden x 2
• Schlauchanschlussstück passend für die werkseitige Rücklaufleitung x 1
• ORB-Stecker x 1

Dieses Kit muss den einstellbaren Kraftstoffdruckregler verwenden, da Bosch in dieser Form keinen Standard-2,5-Bar-Druckregler herstellt.

Bitte beachten Sie
Weitere Ausstattungen und Optionen wie Kraftstoffdrucksensoren oder Kraftstoffdruckmessgeräte sind auf Anfrage erhältlich.
Wir haben auch Kraftstoffdruckdämpfer für die Motoren 3.2 und 928 entwickelt. Produktdetails finden Sie auf unserer Website.
Der Kraftstoffdruckregler muss nach dem Einbau am Fahrzeug eingestellt werden, um sicherzustellen, dass die Betriebsbedingungen den Werksspezifikationen entsprechen. Hierzu sind ein Kraftstoffdruckmesser und entsprechende Anschlüsse für die werkseitigen Kraftstoffverteiler erforderlich. Die Regler werden nicht auf einen Betriebsdruck von 2,5 bar voreingestellt geliefert.

Wir können auch eine Lösung für frühe 944 anbieten, indem wir die Porsche-Teilenummer 94411019801 und die Bosch-Teilenummer 0280160214 ersetzen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

92811019826

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Einstellbarer Kraftstoffdruckregler.

Passform:
Porsche 944 - 1982 bis 1985

Porsche 924S - 1981 bis 1984
Fahrzeuge mit M44.02 / M44.04 Motoren

Ersetzt die Porsche-Teilenummer 944 110 198 01 für Porsche 944 '82 bis '85 mit den Motoren M44.02 und M44.04. 2,5 Bar Basis-Kraftstoffdruck.
Ersatz für Bosch 0 280 160 214

Direkter Ersatz für die OEM-Kraftstoffdruckregler von Bosch im Porsche 944 und einigen anderen Marken und Modellen. Die meisten dieser Regler sind original und mittlerweile fast 40 Jahre alt. Daher neigen sie zu Undichtigkeiten oder Ausfällen, die zu Betriebs- und Abstimmungsproblemen führen können.

Um dem niedrigeren Betriebsdruck der 3.2 Motronic gerecht zu werden, verwenden wir einen einstellbaren Kraftstoffdruckregler. Dieses einfache und elegante Design verwendet O-Ring-Dichtungsadapter aus Stahl zum Verteiler.

Leicht austauschbarer Kraftstoffdruckregler.

Ersatzausgang für Kraftstoffdruckmesser oder -sensor.

Der einstellbare Kraftstoffdruckregler wurde mit Bosch 044-Kraftstoffpumpen getestet, die Obergrenze der Kraftstoffdurchflussrate wurde jedoch nicht getestet.

Das Kit enthält:
Porsche 944 OEM-Montagesatz - SPA Einstellbarer Kraftstoffdruckregler
Kraftstoffdruckreglergehäuse x 1
2,0 bis 5,0 einstellbarer Kraftstoffdruckregler anstelle eines festen Reglers x 1
Adapteranschlüsse für OEM-Schlauch- und Kraftstoffverteilerrohrenden x 1
Schlauchanschlussstück passend für die werkseitige Rücklaufleitung x 1
ORB-Stecker x 2

Anwendungen
Dieses Kit muss den einstellbaren Kraftstoffdruckregler verwenden, da Bosch in dieser Form keinen Standard-2,5-Bar-Druckregler herstellt.

Bitte beachten Sie
Wir haben auch Kraftstoffdruckdämpfer für die Motoren 3.2 und 928 entwickelt. Produktdetails finden Sie auf unserer Website.

Der Kraftstoffdruckregler muss nach dem Einbau am Fahrzeug eingestellt werden, um sicherzustellen, dass die Betriebsbedingungen den Werksspezifikationen entsprechen. Hierzu sind ein Kraftstoffdruckmesser und entsprechende Anschlüsse für die werkseitigen Kraftstoffverteiler erforderlich. Die Regler werden nicht auf einen Betriebsdruck von 2,5 bar voreingestellt geliefert.

Wir führen auch den Kraftstoffdruckdämpfer 944 als direkten Ersatz.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

94411019801

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kraftstoffdruckdämpfer mit einem Anschluss.

Passform:
Porsche 944 - 1983 bis 1985

Ersetzt Porsche-Teilenummer 94411020101 und Bosch 0280161018
Achtung, es gibt zwei verschiedene Dämpfermodelle für den 944. Die andere Version hat die Teilenummer 94411020103 bzw. Bosch 0280161015 und verfügt über zwei Anschlüsse. Auch dieses Teil können wir liefern.

Ein direkter Ersatz für die nicht mehr erhältlichen OEM-Kraftstoffdruckdämpfer von Bosch, die in vielen Marken von Porsche, Volvo, Mercedes und anderen verwendet werden.

Unser Kraftstoffdruckdämpfer verwendet den neuesten OEM-Impulsdämpfer und ersetzt die veralteten und undichten Kraftstoffdruckdämpfer direkt. Dieses schlichte und elegante Design verwendet O-Ring-Dichtungsadapter aus Stahl für den Verteiler und bietet verschiedene Schlauchanschlussmöglichkeiten.

Einfach austauschbarer Dämpfer mit Bosch OEM-Zuverlässigkeit

Ersatzauslassanschluss für Kraftstoffdrucksensor.

Das Set enthält

• Kraftstoffdruckdämpferkörper x 1
• Druckdämpfer x 1
• Kundenspezifische Adapteranschlüsse zur Anpassung an Porsche OEM-Schlauchenden x 2
• ORB-Stecker x 2

Bitte beachten Sie
Das Produkt wird komplett montiert und einbaufertig geliefert.
Unsere Kraftstoffdruckdämpfer verwenden keinen Unterdruckanschluss. Die originale Unterdruckleitung kann verschlossen oder entfernt und mit einer Kappe versehen werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

94411020101

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kraftstoffdruckdämpfer.

Passform:
Porsche 944 - 1983 bis 1988
Porsche 944 S - 1987 bis 1988
Porsche 944 S2 - 1989 bis 1991
Porsche 944 Turbo - 1987 bis 1989
Porsche 924S - 1986 bis 1988

Ersetzt die Porsche-Teilenummern 94411020103, 94411020104, 94411020106, 94411020107, 94411020100
Direkter Ersatz für Bosch 0280161015, 0280161036

Ein direkter Ersatz für die nicht mehr erhältlichen OEM-Kraftstoffdruckdämpfer von Bosch, die in vielen Marken von Porsche, Volvo, Mercedes und anderen verwendet werden.

Unser Kraftstoffdruckdämpfer verwendet den neuesten OEM-Impulsdämpfer und ersetzt die veralteten und undichten Kraftstoffdruckdämpfer direkt. Dieses schlichte und elegante Design verwendet O-Ring-Dichtungsadapter aus Stahl für den Verteiler und bietet verschiedene Schlauchanschlussmöglichkeiten.

Einfach austauschbarer Dämpfer mit Bosch OEM-Zuverlässigkeit

Ersatzauslassanschluss für Kraftstoffdrucksensor.

Das Set enthält

• Kraftstoffdruckdämpferkörper x 1
• Druckdämpfer x 1
• Kundenspezifische Adapteranschlüsse zur Anpassung an Porsche OEM-Schlauchenden x 2
• ORB-Stecker x 2

Bitte beachten Sie
Dieses Produkt wird komplett montiert und einbaufertig geliefert

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

94411020107

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kraftstoffdruckdämpfer vorn.



Passform:
Porsche 928
Porsche 928 S

Porsche 928 S2
Porsche 928 S4
Porsche 928 GTS

Ersetzt die Porsche-Teilenummer 92811020200, 92811020222, 92811020201 und Bosch 0280161008, 0280161034
Direkter Ersatz für den vorderen Pulsationsdämpfer des Porsche 928 '83-95

Ein direkter Ersatz für die nicht mehr erhältlichen OEM-Kraftstoffdruckdämpfer von Bosch, die in vielen Porsche-, Volvo-, Mercedes- und anderen Marken verwendet werden.

Unser Kraftstoffdruckdämpfer verwendet den neuesten OEM-Impulsdämpfer und ist ein direkter Ersatz für die alten und undichten Kraftstoffdruckdämpfer. Dieses einfache und elegante Design verwendet O-Ring-Dichtungsadapter aus Stahl für den Verteiler mit mehreren Optionen für Schlauchverbindungen.

Einfach austauschbarer Dämpfer mit der Zuverlässigkeit des Bosch-Erstausrüsters
Freier Auslassanschluss für Kraftstoffdrucksensor.

Das Set enthält

• Kraftstoffdruckdämpferkörper x 1
• Druckdämpfer x 1
• Kundenspezifische Adapteranschlüsse zur Anpassung an Porsche OEM-Schlauchenden x 3
• ORB-Stecker x 1

Bitte beachten Sie
Ersatz-Kraftstoffdruckregler sind jetzt ebenfalls erhältlich. Produktdetails finden Sie auf unserer Website.
Das Produkt wird komplett montiert und einbaufertig geliefert.
Unsere Kraftstoffdruckdämpfer verwenden keinen Vakuumanschluss. Die originale Vakuumleitung kann verschlossen oder entfernt und abgedeckt werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

92811020201

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern