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Adapt Motorsport für Porsche
Adapt Motorsport ist ein wachsendes Familienunternehmen, das maßgeschneiderte Produkte für Porsche, Oldtimer, moderne Performance- und Rennwagen entwickelt. Wir entwerfen, fertigen Prototypen und testen ständig neue Produkte.
Ein kurzer Blick auf Adapt Motorsport
Die Informationen von Adapt Motorsport auf dieser Seite basieren auf Angaben des Herstellers oder Händlers sowie auf den mit den Teilen gelieferten OE-Referenzen.
Die richtige Passform für Ihren Porsche auswählen
Sofern Adapt Motorsport für Porsche gelistet ist, prüfen Sie anhand der angegebenen Modellabdeckung und der OE-Referenzen die Kompatibilität. Beachten Sie gegebenenfalls Details wie Baujahr, Seite/Position und Steckertyp, die die Passform beeinflussen können.
- Typische Gründe für die Wahl dieser Teile sind funktionelle Verbesserungen des Fahrverhaltens, des Ansprechverhaltens des Antriebsstrangs oder der rennstreckenorientierten Leistung, die in der Regel mit geeigneten Reifen, Bremsen und Achsvermessungsarbeiten kombiniert werden.
- Häufige Anzeichen im Alltag, die einen Austausch erforderlich machen, sind nachlassende Leistung, ein schwammiges Lenkgefühl, Probleme mit der Bremsenhitze, Bewegungen im Antriebsstrang und allgemeine Ermüdung oder Unwucht der Aufhängung.
- Planen Sie Änderungen an Federung und Fahrwerk unter Berücksichtigung der Achsgeometrie und erwägen Sie ein schrittweises Upgrade, damit Sie spüren und messen können, welchen Beitrag jede Änderung leistet.
- Nach jeder Arbeit an der Elektrik oder der Steuereinheit sollten grundlegende Prüfungen durchgeführt werden, wie z. B. der Zustand der Batterie, einwandfreie Erdungspunkte und die korrekte Kalibrierung aller neuen Teile, sofern erforderlich.
Nach Kategorien durchsuchen
Wenn Sie den Bereich, an dem Sie arbeiten, bereits kennen, beginnen Sie mit der Kategorie und filtern Sie dann nach Porsche-Modell. Nutzen Sie, wo reale Symptome und typische Gründe für einen Austausch angegeben sind, diese, um die Formulierungen praxisnah zu gestalten.
Elektrik & Relais – Diese Teile werden üblicherweise ausgetauscht, wenn eine elektrische Funktion Ihres Porsche unzuverlässig wird, ein sicherheitskritischer Stromkreis ausfällt oder ein wiederholtes Startproblem bzw. ein Stromausfall auf Schalt- oder Schutzbauteile zurückzuführen ist. In der Praxis treten Fehler häufig durch Hitze, Vibrationen oder defekte Kontakte auf, sodass ein Bauteil zwar äußerlich intakt erscheinen kann, aber dennoch unter Last versagt.
- Beginnen Sie die Diagnose mit einfachen Prüfungen: Prüfen Sie die korrekte Sicherungsnennleistung, den korrekten Sitz der Relais, den Zustand der Steckverbinder und die Erdungspunkte, bevor Sie größere Bauteile aussortieren.
- Wenn ein Relais klickt, der Stromkreis aber trotzdem nicht funktioniert, sollte man ihn als verdächtig betrachten und den Stromfluss sowie den Zustand der Anschlüsse überprüfen.
Relais/Sicherungen – Relais und Sicherungen werden ausgetauscht, wenn Stromkreise vollständig ausfallen oder nur noch zeitweise funktionieren, oder wenn wiederholtes Durchbrennen von Sicherungen und Hitzespuren auf Überlastung, Kurzschlüsse oder verschlissene Relaiskontakte hinweisen. Um das Risiko wiederkehrender elektrischer Probleme zu minimieren, wählen Hausbesitzer häufig höherwertige Bauteile für kritische Stromkreise.
- Eine Sicherung sollte niemals nur deshalb ausgetauscht werden, um ein Durchbrennen zu verhindern; stattdessen sollte immer die Ursache gefunden und behoben werden, um Kabelschäden oder Brandgefahr zu vermeiden.
- Ein schneller praktischer Test besteht darin, ein verdächtiges Relais gegen ein identisches, als funktionierend bekanntes Relais auszutauschen und den Sicherungs-/Relaiskasten auf Korrosion oder Hitzeschäden zu überprüfen.
Motorelektrik – Elektrische Motorkomponenten werden typischerweise ausgetauscht, wenn Start-, Lade-, Zündungs- oder sensorbedingte Fehler die Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit beeinträchtigen. Symptome sind unter anderem zeitweises Nichtanspringen, Fehlzündungen, unruhiger Motorlauf, unzureichende Ladeleistung, Warnleuchten und hitzebedingte Ausfälle, die sporadisch auftreten.
- Verwenden Sie Fehlercodes nur als Orientierungshilfe; bestätigen Sie Probleme durch ordnungsgemäße Prüfungen von Stromversorgung, Masse und Signalqualität, bevor Sie Teile austauschen.
- Überprüfen Sie stets den Zustand der Batterie, die Haupterdungsbänder und die Korrosion der Anschlüsse, da viele „Sensorfehler“ durch Versorgungs- oder Erdungsprobleme verursacht werden.
Motorüberholungsteile – Motorüberholungsteile werden bei geplanten Überholungen oder wenn Anzeichen für Verschleiß im Motor vorliegen, wie z. B. niedrige oder ungleichmäßige Kompression, hoher Ölverbrauch, anhaltende interne Leckagen, ungewöhnliche Geräusche oder Verunreinigungen im Ölsystem, erneuert.
- Bevor Sie sich für eine Überholung entscheiden, sollten Sie Tests wie Kompressionsprüfung, Druckverlustprüfung, Endoskopie und Öl-/Filteranalyse durchführen, um internen Verschleiß oder Schäden zu bestätigen.
- Wenn der Motor zerlegt ist, werden üblicherweise Ketten, Führungen, Spanner, Lager (sofern zutreffend), Dichtungen, Dichtungsringe und schwer zugängliche Bauteile ausgetauscht, um spätere, wiederholte Demontagen zu vermeiden.
Entdecken Sie Adapt Motorsport bei Design911
Sehen Sie sich das aktuelle Adapt Motorsport Sortiment für Porsche bei Design911 an und filtern Sie anschließend nach Modell und Kategorie, um die passenden Teile zu finden.
Adapt Motorsport Sync 2 Zündreferenz-/Synchronisationssensor und V-Rippen-Umrüstsatz für Porsche 911 Carrera 3.2 Modelle von 1984–89. Es kombiniert Motorpositionserfassung mit einem Mehrrippenriemenantrieb für kompatible 3.2 Motorgehäuse und Konsolen.
Passt
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem Fahrzeug (Modell, Baujahr, Motor) gegeben ist.
Was dieses Produkt bewirkt
Das Kit enthält ein kompatibles Motorsteuergerät mit Referenzsignalen für Kurbelwellendrehzahl, Kurbelwellenwinkel und Motorzyklus. Ein Hall-Sensor erfasst das Signal der Kurbelwellenriemenscheibe inklusive der Referenz für fehlende Zähne, während der Zündverteilerpositionssensor den Motorzyklus identifiziert. Mithilfe dieser Signale kann das Steuergerät bestimmen, ob sich der Motor im Kompressions- oder Auspufftakt befindet, um Kraftstoffzufuhr und Zündung sequenziell zu steuern.
Funktionen
- Misst Kurbelwellendrehzahl und Winkelposition
- Liefert eine Referenz für fehlende Zähne von der 36-1-Triggerscheibe.
- Erzeugt ein Motorzyklussignal über jeden 720-Grad-Zyklus
- Ermöglicht dem Steuergerät die Erkennung des Kompressionshubs
- Unterstützt sequenzielle Einspritzung und elektronisch gesteuerte Zündung
- Wandelt den Lüfterantrieb in eine Keilrippenriemenanordnung um.
Technische Details
- Sync 2-Modul mit zwei digitalen ZF-Hall-Effekt-Sensoren
- Keilrippen-Kurbelriemenscheibe und Triggerscheibe für Kurbelwellen mit parallelen Enden
- Keilrippen-Lüfterriemenscheibe, Exzenter-Spannrollenbaugruppe und passender Riemen
- Empfohlene Sensorspannung: 8 V; unterstützter Betriebsbereich: 5–12 V
- Gehäuse aus eloxiertem, bearbeitetem Aluminium mit Bronzebuchse und abgedichtetem Wälzlager
- Lieferung inklusive Kabeln, Klemmen und Steckverbindern zur Kabelbaumintegration
Installationsanforderungen
Das Sensormodul wird an der ursprünglichen Verteilerposition montiert und verwendet das vom vorhandenen Verteilerzahnrad übernommene Originalteil. Die Installation umfasst den Anschluss der Sensoren an ein kompatibles Steuergerät, die Einstellung des Kurbelwellensensor-Luftspalts und die Konfiguration der Referenzposition in der Steuergerätesoftware.
Da das Modul den Zündverteiler ersetzt, muss der Motor entweder mit Einzelzündspulen oder mit einer vom Steuergerät geregelten Einzelzündspulenanordnung arbeiten. Eine fachgerechte Installation und Konfiguration des Motormanagements wird empfohlen.
Warum Ersatz wichtig ist
Für den Umbau auf sequentielle elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) werden zuverlässige Kurbelwellen- und Zykluspositionsdaten benötigt, damit das Steuergerät die einzelnen Zünd- und Einspritzvorgänge steuern kann. Dieses Kombipaket von Adapt Motorsport liefert beide Signale und beinhaltet zusätzlich die für den kompatiblen 3,2-Liter-Motor erforderlichen Komponenten wie Kurbelwellenriemenscheibe, Lüfterriemenscheibe, Spannrolle und Keilrippenriemen.
Häufig gestellte Fragen
- Sind im Set sowohl Kurbelwellen- als auch Zyklusreferenzsensoren enthalten?
Ja. Das Sync 2-Gehäuse enthält zwei ZF-Hall-Effekt-Sensoren zur Erfassung von Kurbelwellen- und Motorzyklusinformationen. - Kann der ursprüngliche Zündverteiler weiterhin die Zündung steuern?
Nein. Das Modul belegt den Montageplatz des Zündverteilers, daher muss die Zündung über ein geeignetes Steuergerät und einzelne Zündspulen gesteuert werden. - Ist diese V-Rippen-Version für eine 2,7- oder 3,0-Motorkonsole geeignet?
Nein. Der Hersteller gibt an, dass die V-Rippen-Anordnung ein 3,2-Motorgehäuse und eine Konsole erfordert. - Werden elektrische Steckverbinder mitgeliefert?
Ja. Das Paket enthält die Kabel, Steckergehäuse und Klemmen, die für die Integration in den Motorkabelbaum benötigt werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
AMS9050053KIT.3
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Adapt Motorsport Sync 2 Zündreferenz- und Synchronisationssensor-Kit für Porsche 911 Carrera 3.2 Modelle von 1984–89. Diese Version beinhaltet eine 127/133 mm Klimaanlagen-Kurbelwellenriemenscheibe und eine 36-1 Triggerscheibe für Motoren mit dem größeren 3.2 AC Riemenscheibendurchmesser.
Passt
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Prüfen Sie visuell, ob die Kurbelwellenriemenscheibe und der Klimaanlagenantrieb am Motor verbaut sind. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Teile für Ihr Fahrzeug (Modell, Baujahr, Motor) geeignet sind.
Was dieses Produkt bewirkt
Das Kit enthält ein kompatibles Motorsteuergerät mit Signalen zur Synchronisierung von Kurbelwellendrehzahl, Kurbelwellenposition und Motorzyklus. Ein Hall-Sensor überwacht die Zähne und die Referenz für fehlende Zähne des Kurbelwellensensors 36-1, während ein zweiter Sensor einen einzelnen Zahn im Verteilerpositionsmodul ausliest.
Da das Modul mit halber Motordrehzahl betrieben wird, erzeugt sein Referenzsensor alle zwei Kurbelwellenumdrehungen einen Impuls. Das Steuergerät kann dadurch zwischen Kompressions- und Auspufftakt unterscheiden und liefert die für die sequenzielle Kraftstoffeinspritzung und die elektronisch gesteuerte Zündung erforderlichen Positionsinformationen.
Funktionen
- Misst Kurbelwellendrehzahl und Winkelposition
- Liefert eine Kurbelreferenz für fehlende Zähne von der 36-1-Triggerscheibe.
- Erzeugt alle 720 Grad einen Motorzyklus-Synchronisationsimpuls.
- Ermöglicht es einem kompatiblen Steuergerät, den Kompressionshub zu erkennen.
- Unterstützt sequentielle Kraftstoffeinspritz- und Zündstrategien
- Passt an die ursprüngliche Verteilerbefestigungsstelle
Technische Details
- Sync 2 Gehäusebaugruppe mit zwei digitalen ZF-Hall-Effekt-Sensoren
- 127/133 mm AC-Kurbelwellenriemenscheibe und 36-1 Triggerscheibe
- Riemenscheibe für Kurbelwellen mit parallelen Enden
- Empfohlene Sensorversorgung: 8 V; unterstützter Bereich: 5–12 V
- Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und abgedichtetes Wälzlager
- Kabel, Klemmen und Steckverbinder zur Integration in den Motorkabelbaum
Installationsanforderungen
Das Sensorgehäuse ersetzt den Originalverteiler und verwendet das werkseitig ausgebaute Verteilerzahnrad weiter. Für den Einbau sind der Anschluss an ein kompatibles Steuergerät, die Einstellung des Luftspalts des Sensors am Kurbelwellensensor und die Konfiguration der Referenzposition in der Steuergerätesoftware erforderlich.
Da der Zündverteiler den Zündfunken nicht mehr weiterleitet, muss der Motor mit Einzelzündspulen oder einer anderen, vom Steuergerät geregelten Einzelzündspulenanordnung arbeiten. Der Hersteller gibt an, dass dieses Kit nicht mit den Motorgehäusen der Porsche 964 und 993 3.6 kompatibel ist, da diese eine separate Sensorlösung benötigen.
Warum Ersatz wichtig ist
Für den Umbau auf sequentielle Motorsteuerung sind zuverlässige Informationen über Kurbelwellen- und Zyklusposition erforderlich, damit das Steuergerät die einzelnen Einspritz- und Zündvorgänge korrekt steuern kann. Dieses Kit vereint beide Signale in einer Einheit am Verteiler und beinhaltet die größere Klimaanlagenriemenscheibe, die für Carrera 3.2-Motoren ab Baujahr 1984 benötigt wird.
Häufig gestellte Fragen
- Liefert das Set Kurbel- und Synchronisationssignale?
Ja. Ein Sensor liest den Kurbelwellentrigger 36-1 aus, während der zweite einmal alle zwei Kurbelwellenumdrehungen eine Motorzyklusreferenz generiert. - Kann die originale Verteilerzündung beibehalten werden?
Nein. Das Modul befindet sich an der Stelle des Zündverteilers, daher müssen die Zündvorgänge von einem kompatiblen Steuergerät mit Einzelzündspulen oder einer anderen Zündspulenanordnung pro Zylinder gesteuert werden. - Ist dies die richtige Klimaanlagenriemenscheibe für einen frühen 2,7- oder 3,0-Liter-Motor?
Nein. Diese 127/133-mm-Version ist für 3,2-Liter-Motoren ab Baujahr 1984 mit dem größeren Durchmesser der Klimaanlagenriemenscheibe vorgesehen. - Sind im Set Kabelverbinder enthalten?
Ja. Kabel, Klemmen und Stecker für den Anschluss an den Motorkabelbaum sind im Lieferumfang enthalten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
AMS9050053KIT.2
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Das Adapt Motorsport Sync 2 Zündreferenz- und Synchronisationssensor-Kit ist für frühe Porsche 911 2.7- und 3.0-Motoren mit Kolbenkompressor für die Klimatechnik geeignet. Es kombiniert ein Doppelsensormodul mit einer 127/90-mm-Kurbelwellenriemenscheibe und einer 36-1-Triggerscheibe.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Prüfen Sie visuell, ob Kurbelwellenriemenscheibe und Klimakompressor am Motor verbaut sind. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Teile für Ihr Fahrzeug, Modell, Baujahr und Ihren Motor geeignet sind.
Was dieses Produkt bewirkt
Der Kurbelwellensensor überwacht die Zähne der 36-1-Triggerscheibe und ermöglicht es einem kompatiblen Steuergerät, Kurbelwellendrehzahl und -position anhand der Impulsfolge und des fehlenden Zahns zu bestimmen. Der zweite Hall-Sensor ist im Verteilermodul untergebracht und liest einen einzelnen Referenzzahn bei halber Motordrehzahl aus.
Dieses Referenzsignal tritt einmal pro vollständigem Viertaktzyklus auf und ermöglicht dem Steuergerät, zu erkennen, ob sich der Motor im Kompressions- oder Auspufftakt befindet. Die Kombination beider Signale liefert die für die sequenzielle Kraftstoffeinspritzung und die vom Steuergerät gesteuerte Zündung erforderlichen Positionsdaten.
Funktionen
- Misst die Kurbelwellenposition und die Drehzahl
- Liefert einen Motorzyklus-Synchronisationsimpuls pro 720 Grad
- Ermöglicht sequentielle Einspritz- und Zündstrategien mit einem geeigneten Steuergerät.
- Wird an der ursprünglichen Verteilerbefestigungsposition montiert
- Bietet digitale Hall-Effekt-Sensorausgänge
Technische Details
- Sync 2-Modul mit zwei digitalen ZF-Hall-Effekt-Sensoren
- 127/90-mm-Kurbelwellenriemenscheibe für Klimaanlagen mit Kurbelwellen mit parallelen Enden
- 36-1 Kurbelwellen-Triggerscheibe
- Empfohlene Sensorversorgungsspannung: 8 V
- Unterstützte Betriebsspannung des Sensors: 5–12 V
- Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und abgedichtetes Wälzlager
Inhalt des Sets
- Hauptgehäuse mit zwei Sensoren
- Zwei ZF-Hall-Effekt-Sensoren
- 127/90-mm-Kurbelwellenriemenscheibe und Triggerscheibe
- Kabel, Klemmen und Steckverbinder für den Anschluss an den Motorkabelbaum
Installationsanforderungen
Die Baugruppe wird an der ursprünglichen Verteilerposition montiert und verwendet das werkseitig ausgebaute Verteilerzahnrad des vorhandenen Verteilers. Die Installation umfasst den Anschluss der Sensoren an ein kompatibles Motorsteuergerät, die Einstellung des korrekten Sensorabstands am Kurbelwellensensor und die Konfiguration der Referenzposition in der Steuergerätesoftware.
Da der ursprüngliche Verteiler entfernt wird, benötigt der Motor eine Einzelzündspulen-Zündung oder eine andere Anordnung mit Zündspulen und Zündkabeln pro Zylinder, bei der das Steuergerät jeden Zündvorgang steuert.
Warum Ersatz wichtig ist
Für die sequentielle Motorsteuerung werden zuverlässige Informationen zu Motordrehzahl, Kurbelwellenposition und aktuellem Viertaktzyklus benötigt. Dieses Kit liefert sowohl Kurbelwellen- als auch Zyklusreferenzsignale, ohne den originalen Zündverteiler zur Zündfunkenübertragung zu verwenden, und unterstützt so die Umrüstung auf kompatible elektronische Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung.
Wichtige Installationshinweise
- Die 127/90-mm-Riemenscheibe ist für frühe Klimakompressoren mit Kolbenantrieb vorgesehen und ist nicht die richtige Ausführung für 3,2-Liter-Motoren ab Baujahr 1984.
- Bei Magnesium-2,7-Motorgehäusen muss eine kleine Erhebung in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe abgetrennt oder geschliffen werden, um Platz für die Triggerscheibe zu schaffen.
- Das System passt nicht in die Motorgehäuse des Porsche 964 oder 993 3.6; hierfür wird die separate Sensorlösung 964/993 benötigt.
- Vor dem Einbau bitte die Kompatibilität des Steuergeräts, die Sensorversorgungsspannung, die Eignung des Verteilerzahnrads und das verfügbare Riemenscheibenspiel prüfen.
Häufig gestellte Fragen
- Erzeugt das Set sowohl Kurbelwellen- als auch Zyklusreferenzsignale?
Ja. Ein Sensor liest den Kurbelwellentrigger 36-1 aus, während der zweite einmal alle zwei Kurbelwellenumdrehungen einen Synchronisationsimpuls liefert. - Kann die Standard-Verteilerzündanlage weiterhin verwendet werden?
Nein. Das Sensormodul wird an der Verteilerposition installiert, daher muss die Zündung vom Steuergerät mittels Einzelzündspulen oder einer anderen, zylinderweise individuell gesteuerten Anordnung gesteuert werden. - Ist diese Riemenscheibe für einen Carrera 3.2 ab Baujahr 1984 geeignet?
Nein. Spätere 3.2-Installationen verwenden einen größeren Klimaanlagenriemenscheibendurchmesser und benötigen die 127/133-mm-Version. - Ist für den Einbau in ein 2,7-Magnesiumgehäuse eine Modifikation erforderlich?
Ja. Adapt Motorsport gibt an, dass ein kleiner Kurbelgehäuseansatz verkleinert werden muss, um Platz für die Triggerscheibe zu schaffen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
AMS9050053KIT.1
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Zündreferenz-/Synchronisationssensor-Kit von Adapt Motorsport für klassische Porsche-Motoren. Diese Sync-2-Version kombiniert zwei Hall-Effekt-Sensoren mit einer 127-mm-Kurbelwellenriemenscheibe und einer 36-1-Triggerscheibe für sequenzielle Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem spezifischen Fahrzeug, Motorgehäuse, Verteilerzahnrad und Motormanagementsystem gegeben ist.
Was dieses Produkt bewirkt
Der am Kurbelwellengelenk montierte Sensor liest die Zähne und die Referenzwerte für fehlende Zähne der 36-1-Triggerscheibe aus, wodurch das Steuergerät die Kurbelwellenposition und die Motordrehzahl berechnen kann. Ein zweiter Sensor im Verteilermodul erzeugt alle 720 Grad einen Referenzimpuls, der den Motorzyklus identifiziert, sodass das Steuergerät zwischen Kompressions- und Auspufftakt unterscheiden kann.
Zusammen liefern diese Signale die Motorpositionsinformationen, die von einem geeigneten Nachrüst-Steuergerät benötigt werden, um die sequentielle Kraftstoffeinspritzung und die vom Steuergerät gesteuerte Zündung zu betreiben.
Funktionen
- Misst die Kurbelwellenposition und die Drehzahl.
- Liefert ein einmal pro Motorzyklus erfolgendes Synchronisationssignal.
- Unterstützt sequentielle Einspritz- und Zündstrategien.
- Ersetzt das originale Verteilergehäuse an seiner Montageposition.
- Liefert digitale Hall-Effekt-Signale an ein kompatibles Steuergerät.
Technische Details
- Sync 2 Dual-Sensor-Gehäuseeinheit.
- Zwei digitale Hall-Effekt-Sensoren von ZF.
- 127-mm-Kurbelwellenriemenscheibe für Kurbelwellen mit parallelen Enden.
- 36-1 Kurbelwellen-Triggerscheibe.
- Empfohlene Sensorspannung: 8 V; vom Hersteller angegebener Betriebsbereich: 5–12 V.
- Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und abgedichtetes Wälzlager.
Inhalt des Sets
- Hauptbaugruppe mit zwei Sensoren.
- Zwei ZF-Hall-Effekt-Sensoren.
- 127-mm-Kurbelwellenriemenscheibe und 36-1-Triggerscheibe.
- Kabel, Klemmen und Steckverbinder zur Integration in den Fahrzeugkabelbaum.
Installationsanforderungen
Das Modul wird an der ursprünglichen Verteilerposition montiert und verwendet das werkseitige Verteilerzahnrad weiter. Für die Installation sind die Verkabelung mit einem kompatiblen Steuergerät, die Einstellung des Sensor-Luftspalts und die Konfiguration der Referenzposition in der Steuergerätesoftware erforderlich.
Da dieses Set den Verteiler ersetzt, muss der Motor eine Einzelzündspulen-Zündung oder eine andere Zündanlage mit einer einzeln ansteuerbaren Zündleitung für jeden Zylinder verwenden. Das Motorsteuergerät (ECU) muss die Zündvorgänge steuern.
Warum Ersatz wichtig ist
Ein modernes sequentielles Motormanagementsystem benötigt präzise Informationen über Kurbelwellendrehzahl, Kurbelwellenposition und Motorzyklus. Diese kombinierte Trigger- und Synchronisationsanordnung liefert beide Signale, ohne auf den ursprünglichen Zündverteiler zur Verteilung des Zündfunkens angewiesen zu sein.
Wichtige Hinweise
- Dieses Kit ist nicht kompatibel mit den Motorgehäusen der Porsche 964 und 993 3.6L; Adapt Motorsport bietet für diese Motoren eine separate Sensorlösung an.
- Bei 2,7-Liter-Magnesiummotorgehäusen muss eine kleine Erhebung in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe abgetrennt oder geschliffen werden, um Platz für die Triggerscheibe zu schaffen.
- Vor dem Einbau bitte die Kompatibilität des Steuergeräts, die Versorgungsspannung der Sensoren, die Eignung des Verteilerzahnrads und das Riemenscheibenspiel prüfen.
Häufig gestellte Fragen
- Liefert das Set sowohl Kurbelwellen- als auch Motorzyklussignale?
Ja. Ein Sensor liest den Kurbelwellentrigger 36-1 aus, während der interne Referenzsensor alle zwei Kurbelwellenumdrehungen einen Impuls erzeugt. - Kann die ursprüngliche Verteilerzündung beibehalten werden?
Nein. Da das Modul den Platz des Zündverteilers einnimmt, ist eine vom Steuergerät gesteuerte Einzelzündspulenanordnung oder eine separate Zündleitung mit Zündspule erforderlich. - Passt es in die Gehäuse von Porsche 964 oder 993 mit 3,6-Liter-Motor?
Nein. Für diese Motorgehäuse wird das separate Sensorprodukt 964/993 benötigt. - Ist eine Modifikation an einem 2,7-Liter-Motor erforderlich?
Der Hersteller gibt an, dass bei Magnesiumgehäusen mit 2,7 Litern Hubraum eine kleine Kurbelgehäusenase für den nötigen Freiraum der Triggerscheibe gekürzt werden muss.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
AMS9050053KIT
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Das Adapt Motorsport Advanced Fuel Rail Kit kombiniert Kraftstoffverteilung, Bosch-Druckregelung und Pulsationsdämpfung für Porsche 911 Carrera 3.2. Es ist in Ausführungen mit einem oder zwei Reglern für individuelle Kraftstoffsysteminstallationen erhältlich.
Passend für:
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Was dieses Produkt bewirkt
Das Öffnen und Schließen der Einspritzdüsen erzeugt Druckimpulse im Kraftstoffkreislauf. Der integrierte Dämpfer hilft, diese Schwankungen zu kontrollieren, während das austauschbare Bosch-Modul den Raildruck regelt. Durch die Integration dieser Komponenten in die Kraftstoffleitung entfällt die Notwendigkeit, separate Regler- und Dämpfereinheiten zu montieren, wodurch die Anzahl der benötigten Schläuche und Verbindungen reduziert wird.
Funktionen
- Verteilt den Kraftstoff zwischen den Einspritzdüsen des Motors.
- Regelt den Raildruck über ein austauschbares Bosch-Reglermodul
- Hilft dabei, die durch den Einspritzvorgang erzeugten Druckimpulse zu unterdrücken.
- Reduziert die Anzahl externer Anschlüsse und potenzieller Leckstellen
- Ermöglicht die Anpassung der Kraftstoffschlauchführung an die Installation.
Technische Details
- Erhältlich für Carrera 3.2 Krümmer
- Ausgestattet mit einem 3,8-bar-Regler.
- Die Einzelversion kombiniert eine Regler- und Dämpferleiste mit einer herkömmlichen Kraftstoffleiste.
- Die Dual-Version verwendet zwei Schienen, von denen jede über einen eigenen Regler und Dämpfer verfügt.
- Der Nenndurchfluss des Reglers beträgt 200 l/h pro Modul, was bei der Doppelanordnung insgesamt 400 l/h ergibt.
- ORB-Anschlüsse verwenden O-Ring-Dichtungen; AN6 JIC-Verschraubungen und Endstopfen sind im Lieferumfang enthalten, ebenso wie Befestigungselemente und Verteileradapter für die Carrera 3.2-Option.
Warum Ersatz wichtig ist
Dieses Set ist für kundenspezifische oder modernisierte Kraftstoffsysteme vorgesehen, bei denen ein integriertes Druckmanagement eine kompaktere Bauweise und einfachere Wartung ermöglicht. Die Bosch-Module lassen sich einzeln entnehmen, sodass ein verschlissener Regler ausgetauscht oder die Druckvorgabe geändert werden kann, ohne die gesamte Kraftstoffleitung ersetzen zu müssen.
Installationshinweise
- Maßgefertigte Kraftstoffschläuche müssen passend zum Fahrzeug und der gewählten Konfiguration angefertigt werden.
- Die Ausführung mit zwei Reglern erfordert im Vergleich zur Version mit einem Regler eine zusätzliche Schlauchführung.
- Jeder Regler ist auf 200 l/h begrenzt; eine Bosch 044 Pumpe ist mit 275 l/h angegeben und übersteigt daher die Kapazität eines Reglers.
- Bei der Spezifizierung des Gesamtsystems müssen Pumpenleistung, Anforderungen an die Einspritzdüsen und Reglerkapazität gemeinsam berücksichtigt werden.
Häufig gestellte Fragen
- Ist der Druckregler reparabel?
Ja. Die Schiene ist für austauschbare Bosch-Reglermodule geeignet, sodass das Modul separat erneuert werden kann. - Worin unterscheiden sich die beiden Bausatzlayouts?
Die Einzelausführung umfasst eine integrierte und eine Standard-Schiene. Die Doppelausführung verwendet zwei integrierte Schienen für eine kombinierte Reglerleistung von 400 l/h. - Passen die originalen Kraftstoffschläuche?
Nein. Für die Installation werden Spezialschläuche benötigt. - Kann ein anderer Betriebsdruck gewählt werden?
Ja. Die normale Spezifikation beträgt 3,8 bar, wobei Regleroptionen von 3,0 bis 4,0 bar angegeben sind.
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem spezifischen Fahrzeug, Motor und der geplanten Kraftstoffsystemkonfiguration gegeben ist.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
AMS9050290-
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sicher einkaufen
12 Monate Garantie
Weltweite Lieferung
Kostenlose Lieferung
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Das Adapt Motorsport GT3 Ansaugkrümmer-Kit mit Einzeldrosselklappenanlage ermöglicht die Integration von Ansaugkrümmern im Stil des 996 GT3 und eines Resonanzklappensystems in einen bereits mit Einzeldrosselklappenanlage ausgestatteten klassischen Porsche 911 Motor. Es sind Konfigurationen mit einem Ansaugt-T-Stück aus PA12-Nylon oder gefrästem Aluminium erhältlich, wobei die Auswahl des Ansaugkrümmers von der gewählten Option abhängt.
Passend für:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Porsche 911 1984-1986 3,2 l
Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Was dieses Produkt bewirkt
Dieses System liefert die benötigte Hardware zum Anschluss einer Einzeldrosselklappenanlage an großvolumige GT3-Ansaugkrümmer. Die Resonanzklappenbaugruppe, das Ansaug-T-Stück, der Filter und die Unterdrucksteuerkomponenten bilden eine integrierte Ansauganordnung für den individuellen Aufbau eines klassischen 911-Motors.
Funktionen
- Verbindet kompatible GT3-Ansaugkrümmer mit einem vorhandenen Einzeldrosselklappensystem
- Unterstützt den Betrieb der mitgelieferten Einlassresonanzklappe
- Sorgt für gefilterte Luft durch den mitgelieferten K&N-Luftfilter.
- Liefert die für die Klappensteuerung benötigten Vakuumkomponenten, Schläuche und Anschlüsse.
- Ermöglicht die Wahl zwischen einem Ansaug-T-Stück aus PA12-Nylon oder gefrästem Aluminium.
Technische Details
- GT3-Ansaugkrümmeranschlussdurchmesser: 49 mm
- Vergleichsreferenz laut Hersteller: Standard-964-Krümmer 43 mm und 3,2-Krümmer 39 mm
- Basis-T-Stück aus Nylon, hergestellt aus PA12 in Automobilqualität
- Die CNC-gefräste Resonanzklappenbaugruppe verwendet abgedichtete Rollenlager.
- Die von AMS gefertigten Bauteile weisen eine schwarz eloxierte Oberfläche auf.
- Die kundenspezifische Adapteroption umfasst sechs gefräste Aluminiumadapter, die auf die gelieferten ITB-Abmessungen gefertigt sind.
Kit-Inhalt und Optionen
Das Basiskit enthält das Ansaug-T-Stück, den K&N-Luftfilter, die CNC-gefräste Resonanzklappenbaugruppe, vier Resonanzklappen- und Drosselklappenhülsen, sechs Ansaugadapterhülsen, Schlauchschellen, einen Unterdruckbehälter, ein Magnetventil, ein Rückschlagventil, einen Anschlusssatz, Befestigungsmaterial, Unterdruckschläuche, Befestigungselemente und Anschlüsse.
Nylon-T-Stück-Konfigurationen sind mit oder ohne AMS GT3-Ansaugkrümmer erhältlich. Aluminium-T-Stück-Konfigurationen verwenden einen gefrästen Filteradapter, der zur Resonanzklappenbaugruppe passt, und sind ebenfalls mit oder ohne Krümmer erhältlich.
Das ITB-zu-GT3-Adapterset umfasst sechs maßgefertigte Aluminiumadapter. Diese erfordern präzise Messungen der jeweiligen Drosselklappengehäuseinstallation und sind nur in Verbindung mit den entsprechenden Basiskit-Optionen erhältlich; das Adapterset wird nicht separat angeboten.
Warum dieses Set möglicherweise benötigt wird
Dieses Kit ist für Motorenumbauten vorgesehen, bei denen ein vorhandenes Einzeldrosselklappensystem mit Ansaugkrümmern im GT3-Stil und einer Resonanzklappe kombiniert werden soll. Korrekte Messungen, die mechanische Montage und die motorspezifische Kalibrierung sind weiterhin unerlässlich, da die Abmessungen des Drosselklappengehäuses und die Spezifikationen des modifizierten Motors je nach Anwendung variieren können.
Häufig gestellte Fragen
- Sind Ansaugkrümmer im Lieferumfang enthalten?
Der Einbau eines Ansaugkrümmers hängt von der gewählten Konfiguration ab. Es sind Optionen sowohl mit als auch ohne ein Paar AMS GT3 Ansaugkrümmer erhältlich. - Welche Materialien für das T-Stück werden angeboten?
Das System kann mit einem T-Stück aus PA12-Nylon in Automobilqualität oder einem gefrästen Aluminium-T-Stück und Filteradapter konfiguriert werden. - Werden Adapter für die vorhandenen Drosselklappengehäuse mitgeliefert?
Es können sechs kundenspezifische Aluminiumadapter ausgewählt werden, für deren Konstruktion und Fertigung müssen jedoch genaue Abmessungen des Drosselklappengehäuses angegeben werden. - Kann das kundenspezifische Adapterset separat bestellt werden?
Nein. Der Hersteller gibt an, dass das Adapterset nur mit den entsprechenden Basiskit-Konfigurationen geliefert wird. - Ist für die Installation eine Motorkalibrierung erforderlich?
Die Motorsteuerung und Kraftstoffzufuhr sollten von einem entsprechend erfahrenen Spezialisten individuell für den jeweiligen Motor, die Drosselklappen und die Ansauganordnung konfiguriert werden.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
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Adapt Motorsport E-Throttle Drive-by-Wire-Umrüstsatz für Porsche 964 und 993 Ansaugkrümmer (ohne VarioRam). Er ersetzt das originale Porsche-Drosselklappenmittelteil durch eine elektronische 74-mm-Drosselklappe von Bosch, CNC-gefräste Aluminiumteile und einen kombinierten Bosch T-MAP-Sensor.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-95
- Porsche 993 (911) C4 1994-95
- Porsche 993 (911) C2S 1994-95
- Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Was dieses Produkt bewirkt
Bei der Umrüstung werden das originale Drosselklappenmittelteil und die zugehörige mechanische Verbindung bzw. Seilzuganordnung entfernt. Ein kompatibles Steuergerät aus dem Zubehörhandel kann die elektronische Drosselklappe ansteuern, den Leerlauf über das Drosselklappengehäuse regeln und entsprechend konfigurierte elektronische Steuerungsfunktionen unterstützen.
Funktionen
- Wandelt einen kompatiblen 964- oder Nicht-VarioRam-993-Ansaugkrümmer in einen elektronischen Drosselklappenbetrieb um.
- Misst die Ansauglufttemperatur und den Saugrohrdruck über einen Bosch T-MAP-Sensor.
- Ermöglicht es einem geeigneten Nachrüst-Motorsteuergerät, den Leerlauf des Motors über die Drosselklappe zu steuern.
- Eliminiert Kabelzug, Dehnung und Widerstand bei mehrteiligen mechanischen Gashebelanordnungen.
- Unterstützt ECU-abhängige Funktionen wie Tempomat, automatisches Zwischengasgeben, Traktionskontrolle und Ladedruckregelung.
Technische Details
- Elektronischer Gashebel von Bosch (74 mm), inklusive Anschlussset.
- CNC-gefräster Drosselklappen-Ansaugadapter aus Aluminium.
- CNC-gefrästes Aluminium-Resonanzrohr mit Klappenbaugruppe, abgedichteten Wälzlagern und Vakuumaktuator.
- Bosch 1,15 bar T-MAP-Sensor-Option für Saugmotoren.
- Bosch 3,0 bar T-MAP-Sensor-Option für Turbomotoren.
- Drosselklappen- und T-MAP-Befestigungselemente sowie ein Unterdruckschlauch sind im Mittelteil-Kit enthalten.
Kit-Konfigurationen
- Mittelteil-Kit: Drosselklappenadapter, Resonanzrohrbaugruppe, elektronische Drosselklappe von Bosch, ausgewählter T-MAP-Sensor, Anschlusssätze, Befestigungselemente und Vakuumschlauch.
- Komplettes Zwei-Schrauben-Kit: Mittelteil, 34-mm-, 39-mm-, 40-mm- oder 42-mm-Zwei-Schrauben-Ansaugadapter, 964-Krümmeradapter und Standard-Kraftstoffverteilerrohre.
- Komplettes Drei-Schrauben-Kit: Mittelteil, 42-mm- oder 43,5-mm-Drei-Schrauben-Ansaugadapter, Krümmeradapter und Standard-Kraftstoffverteilerrohre.
Zusätzliche Teile erforderlich
- Vakuummagnetventil und Behälter.
- Luftfilter und passender Adapter.
- Gummimanschetten und Schlauchschellen für die Ansaugkrümmeranschlüsse; entsprechende Original-Porsche-Komponenten können wiederverwendet werden.
Optionale Komponenten
- 964/993 Vakuum-Kit und Befestigungsmaterial.
- 964/993 elektronisches Gaspedal-Kit.
- 993-Adapter zur Beibehaltung des werkseitigen Gummiansaugrohrs, des Luftmengenmessers und des Luftfilterkastens.
- 964-Adapter zur Beibehaltung des werkseitigen Gummiansaugsystems und des Luftfilterkastens, inklusive eines Luftmengenmesser-Entfernungssatzes.
- 964/993 Luftfilteradapter-Kit oder fortschrittliches Kraftstoffverteilerrohr-Kit.
Warum Ersatz wichtig ist
Diese Umrüstung bietet eine vereinfachte elektronische Alternative zum ursprünglichen Drosselklappenmechanismus und dem veralteten Leerlauf-Luft-Bypassventil. Der Betrieb setzt ein kompatibles Motormanagement, eine geeignete Verkabelung und eine Kalibrierung für den jeweiligen Motor voraus.
Häufig gestellte Fragen
- Passt es auf einen VarioRam 993 Ansaugkrümmer?
Nein. Der Umbau ist für Porsche 964- und Nicht-VarioRam-993-Ansaugkrümmer ausgelegt. - Welcher T-MAP-Sensor ist geeignet?
Die 1,15-bar-Option ist für Saugmotoren vorgesehen, während die 3,0-bar-Version für turbogeladene Anwendungen angeboten wird. - Ist das separate Staubsaugerset im Lieferumfang enthalten?
Nein. Das Vakuummagnetventil und der Behälter sind separat erhältlich. - Kann der originale Luftfilterkasten beibehalten werden?
Für den Einbau mit den entsprechenden werkseitigen Ansaug- und Luftfilterkastenkomponenten werden separate Adapter für die Modelle 964 und 993 angeboten. - Ist eine kabelgebundene Version erhältlich?
Adapt Motorsport bietet auch Lösungen für manuelle, seilzugbetätigte Gaspedalanlagen an.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
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Adapt Motorsport E-Throttle Drive-by-Wire-Umrüstsatz für Porsche 964 und 993 Ansaugkrümmer ohne VarioRam. Er kombiniert eine elektronische 74-mm-Drosselklappe von Bosch, CNC-gefräste Aluminiumkomponenten und Bosch T-MAP-Sensoren. Komplettkonfigurationen beinhalten Ansaugadapter und serienmäßige Kraftstoffverteilerleisten.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Was dieses Produkt bewirkt
Der Umbau ersetzt das originale Porsche-Drosselklappenmittelteil, das in den Ansaugkrümmern des 964 und des 993 (ohne VarioRam) verbaut ist. Ein kompatibles Steuergerät aus dem Zubehörhandel kann die Drosselklappenansteuerung elektronisch regeln und die elektronische Drosselklappe auch zur Leerlaufregelung nutzen, wodurch das veraltete werkseitige Leerlauf-Luft-Bypassventil entfällt.
Funktionen
- Wandelt das Ansaugsystem von mechanischer oder seilzugbetätigter Steuerung in eine elektronische Steuerung um.
- Misst die Ansauglufttemperatur und den Saugrohrdruck mittels eines kombinierten Bosch T-MAP-Sensors.
- Ermöglicht es kompatiblen Motorsteuerungen, den Leerlauf über die elektronische Drosselklappe zu regeln.
- Beseitigt Kabelzug, Dehnung und Widerstand, die bei mehrteiligen mechanischen Verbindungen auftreten.
- Unterstützt ECU-abhängige Funktionen wie Tempomat, automatisches Zwischengasgeben, Traktionskontrolle und Ladedruckregelung.
Technische Details
- Bosch 74-mm-Elektronikgasgriff mit Anschlussset.
- CNC-gefräster Drosselklappen-Ansaugadapter aus Aluminium.
- CNC-gefrästes Aluminium-Resonanzrohr mit Klappenbaugruppe, abgedichteten Wälzlagern und Vakuumaktuator.
- Bosch 1,15 bar T-MAP-Sensor-Option für Saugmotoren.
- Bosch 3,0 bar T-MAP-Sensor-Option für turbogeladene Anwendungen.
- Es werden komplette Zwei- und Dreibolzenkonfigurationen mit serienmäßigen Kraftstoffverteilerleisten und Ansaugadaptern angeboten.
Kit-Konfigurationen
- Mittelteil-Kit: Drosselklappenadapter, Resonanzrohrbaugruppe, elektronische Drosselklappe von Bosch, ausgewählter T-MAP-Sensor, Anschlusssätze, Befestigungselemente und Vakuumschlauch.
- Komplettes Zwei-Schrauben-Kit: Mittelteil, Zwei-Schrauben-Ansaugadapter in den Größen 34 mm, 39 mm, 40 mm oder 42 mm, 964-Krümmeradapter und Standard-Kraftstoffverteilerrohre.
- Komplettes Drei-Schrauben-Kit: Mittelteil, Drei-Schrauben-Ansaugadapter in den Größen 42 mm oder 43,5 mm, Krümmeradapter und Standard-Kraftstoffverteilerrohre.
Zusätzliche Teile erforderlich
- Vakuummagnetventil und Behälter.
- Luftfilter und passender Adapter.
- Gummimanschetten und Schlauchschellen für die Ansaugkrümmeranschlüsse; kompatible Original-Porsche-Teile können wiederverwendet werden.
- Kompatibles elektronisches Gaspedal, Nachrüst-Steuergerät, Verkabelung und motorspezifische Kalibrierung.
Optionale Komponenten
- 964/993 Vakuum-Kit und Befestigungsmaterial.
- 964/993 elektronisches Gaspedal-Kit.
- 993-Adapter zur Beibehaltung des werkseitigen Gummiansaugrohrs, des Luftmengenmessers und des Luftfilterkastens.
- 964-Adapter für den werkseitigen Gummiansaug und Luftfilterkasten, inklusive eines Luftmengenmesser-Entfernungssatzes.
- 964/993 Luftfilteradapter-Kit oder fortschrittliches Kraftstoffverteilerrohr-Kit.
Warum Ersatz wichtig ist
Die Umrüstung auf elektronische Drosselklappensteuerung (Drive-by-Wire) ersetzt veraltete Kabel und komplexe mechanische Verbindungen im Drosselklappensystem und ermöglicht es einem geeigneten Steuergerät, Drosselklappenstellung und Leerlaufverhalten elektronisch zu regeln. Korrekte Verkabelung, Programmierung und Sicherheitskalibrierung sind unerlässlich. Daher sollte der Einbau von einem erfahrenen Techniker durchgeführt werden, der mit Nachrüst-Motorsteuerungssystemen vertraut ist.
Häufig gestellte Fragen
- Passt dieses Teil auf einen VarioRam 993 Ansaugkrümmer?
Nein. Der Umbau ist für Porsche 964 und Nicht-VarioRam 993 Ansaugkrümmer vorgesehen. - Welcher T-MAP-Sensor sollte ausgewählt werden?
Die 1,15-bar-Option ist für Saugmotoren vorgesehen, während die 3,0-bar-Version für Turbomotoren bereitgestellt wird. - Ist ein Nachrüst-Steuergerät erforderlich?
Ja. Die elektronische Drosselklappe erfordert ein kompatibles Motormanagement, eine geeignete Verkabelung und eine korrekte Kalibrierung. - Ist das Staubsaugerset im Lieferumfang enthalten?
Die Konfiguration des Mittelteils schließt das separate Vakuummagnetventil und den Behältersatz aus. - Kann der originale Luftfilterkasten beibehalten werden?
Adapt Motorsport bietet separate Adapter für die Modelle 964 und 993 an, die den Einbau unter Beibehaltung der entsprechenden werkseitigen Ansaug- und Luftfilterkastenkomponenten ermöglichen.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
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Dieses Adapt Motorsport E-Throttle-Umrüstkit ersetzt das originale Drosselklappenmittelteil von Porsche 964- und 993-Ansaugkrümmern (ohne VarioRam). Es kombiniert eine elektronische 74-mm-Drosselklappe von Bosch mit einem CNC-gefrästen Resonanzrohr und einem Bosch T-MAP-Sensor.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-95
- Porsche 993 (911) C4 1994-95
- Porsche 993 (911) C2S 1994-95
- Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Was dieses Produkt bewirkt
Das Kit rüstet die Ansaugkrümmer des 964 / 993 (ohne VarioRam) von mechanischer oder seilzugbetätigter Drosselklappensteuerung auf elektronische Drive-by-Wire-Steuerung um. In Verbindung mit einem geeigneten Nachrüst-Steuergerät und korrekter Kalibrierung kann die Drosselklappe auch Leerlaufregelungsfunktionen ohne das werkseitige Leerlauf-Bypassventil übernehmen.
Funktionen
- Ersetzt das originale Porsche-Drosselklappenmittelteil.
- Bietet eine elektronisch gesteuerte Drosselklappensteuerung.
- Kombiniert die Messung der Ansauglufttemperatur und des Saugrohrdrucks mittels eines Bosch T-MAP-Sensors.
- Entfernt veraltete Gaszüge oder mechanische Verbindungsstücke aus dem Steuerungssystem.
- Unterstützt die vom Steuergerät verwaltete Leerlaufregelung bei korrekter Konfiguration.
- Ermöglicht es kompatiblen Motorsteuerungen, Funktionen wie Tempomat, automatisches Zwischengas, Traktionskontrolle und Ladedruckregelung zu unterstützen.
Technische Details
- Bosch 74-mm-Elektronikgasgriff mit Anschlussset.
- CNC-gefräster Drosselklappen-Ansaugadapter aus Aluminium.
- CNC-gefräste Resonanzrohrbaugruppe aus Aluminium mit Klappe, abgedichteten Rollenlagern und Vakuumaktuator.
- Wahlweise 1,15 bar T-MAP-Sensor für Saugmotoren oder 3,0 bar Sensor für Turbomotoren.
- Das Mittelteil-Kit beinhaltet ein T-MAP-Anschlussset, Befestigungselemente für Drosselklappe und Sensor sowie einen Vakuumschlauch.
- Das Vakuumset ist bei der Mittelteilkonfiguration nicht enthalten.
Das Set beinhaltet:
- CNC-gefräster Drosselklappen-Einlassadapter aus Aluminium
- CNC-gefräste Resonanzrohrbaugruppe aus Aluminium inklusive Klappenbaugruppe, abgedichteten Wälzlagern und Vakuumaktuator
- Bosch 74-mm-Elektronikgasgriff und Anschlussset
- Bosch T-MAP-Sensor 1,1 bar oder 3,0 bar als Standardoptionen, mit Anschlusssatz
- Befestigungselemente für Drosselklappe und T-MAP.
- Staubsaugerschlauch
Zusätzliche Teile erforderlich
- Vakuummagnetventil und Behälter.
- Luftfilter und passender Adapter.
- Gummimanschetten und Schlauchschellen für die Ansaugkrümmeranschlüsse; kompatible Original-Porsche-Komponenten können wiederverwendet werden.
- Ein kompatibles elektronisches Gaspedal, ein Nachrüst-Steuergerät sowie die entsprechende Verkabelung, Programmierung und Sicherheitskalibrierung.
Optionale Komponenten
- 964/993 Vakuum-Kit und Befestigungsmaterial.
- 964/993 elektronisches Gaspedal-Kit.
- 993-Adapter zur Beibehaltung des werkseitigen Gummiansaugsystems, des Luftmengenmessers und des Luftfilterkastens.
- 964-Adapter für den werkseitigen Gummiansaug und Luftfilterkasten, inklusive eines Luftmengenmesser-Entfernungssatzes.
- 964/993 Luftfilteradapter-Kit oder erweitertes Kraftstoffverteilerrohr-Kit.
Warum Ersatz wichtig ist
Die Umrüstung auf elektronische Drosselklappensteuerung (Drive-by-Wire) beseitigt Zugkraft, Dehnung und Widerstand mehrteiliger mechanischer Verbindungen. Zudem ermöglicht sie dem Motormanagementsystem die elektronische Steuerung von Drosselklappenstellung und Leerlaufverhalten. Installation und Kalibrierung sollten von einem erfahrenen Techniker unter Einhaltung geeigneter Sicherheitsvorkehrungen für das Motorsteuergerät durchgeführt werden.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
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Dieses Drive-by-Wire-Kit von Adapt Motorsport stattet den Ansaugkrümmer eines klassischen Porsche 911 Carrera 3.2 mit einer elektronischen 74-mm-Drosselklappe von Bosch aus. Es ersetzt die serienmäßige mechanische 63-mm-Drosselklappe und wird wahlweise mit einem kleinen oder großen K&N-Luftfilter geliefert.
Passt
- 911 1974–1977 2,7L / 1976–77 3,0 Carrera
- 911 1978–1983 3,0 l / SC
- 911 1984–1986 3,2 l
- 911 1987–1989 3,2 l G50
Für den Einbau wird ein Ansaugkrümmer für den Carrera 3.2 sowie eine kompatible elektronische Drosselklappensteuerung und ein Motormanagementsystem benötigt. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem Fahrzeug, Baujahr, Motor und den gewünschten Umbauspezifikationen gegeben ist.
Was dieses Produkt bewirkt
Das Kit rüstet den Ansaugkrümmer des Carrera 3.2 von einer mechanisch betätigten Drosselklappe auf eine elektronische Drosselklappensteuerung (Drive-by-Wire) um. Der größere Drosselklappendurchmesser ermöglicht einen erhöhten Luftdurchsatz, während ein geeignetes Steuergerät die Drosselklappenempfindlichkeit, die Leerlaufregelung und weitere elektronische Drosselklappenfunktionen steuern kann.
Funktionen
- Ermöglicht die elektronische Steuerung der Motordrosselklappe.
- Vergrößert den Drosselklappendurchmesser von 63 mm auf 74 mm.
- Ermöglicht die Kalibrierung der Drosselklappenempfindlichkeit über das Steuergerät.
- Unterstützt die elektronische Leerlaufregelung ohne separate Bypass-Schläuche oder Leerlaufluftventil.
- Entfernt die originale Gasgestänge, den Umlenkhebel und die zugehörigen Buchsen.
- Bietet Vakuumanschlüsse für einen Kraftstoffdruckregler und kompatibles Zubehör.
Technische Details
- Elektronische Drosselklappe von Bosch (74 mm).
- Konische Adapterplatte, passend zum originalen Ansaugkrümmeranschluss des Carrera 3.2.
- O-Ring-Dichtung auf beiden Seiten der Adapterplatte.
- Präzisionsgefertigter, kugelgestrahlter und klar eloxierter Luftfilteradapter.
- Beinhaltet Befestigungsmaterial, elektrisches Anschlussset, Vakuumanschlüsse, Vakuumschlauch und Filteradapter-Hardware.
- Wird wahlweise mit einem kleinen oder großen K&N-Luftfilter geliefert; Adapt Motorsport empfiehlt den kleinen Filter für Straßenmotoren unter 3,6 Litern Hubraum.
Warum Ersatz wichtig ist
Diese Umrüstung beseitigt den mechanischen Widerstand der Anlenkung und vereinfacht den Einbau des Ansaugsystems. Gleichzeitig ermöglicht sie ein programmierbares Drosselklappenverhalten über ein kompatibles Steuergerät. Abhängig vom gewählten Motormanagementsystem und der Kalibrierung kann die elektronische Drosselklappensteuerung auch Funktionen wie Drehmomentmanagement, Traktionskontrolle und Geschwindigkeitsregelung unterstützen.
Installationshinweise
Die Drosselklappe muss von einer erfahrenen Person eingebaut und kalibriert werden. Entsprechende Sicherheitsstrategien des Motorsteuergeräts müssen konfiguriert werden, und für den Umbau werden ein kompatibles elektronisches Gaspedal und ein kompatibles Motormanagementsystem benötigt. Gegebenenfalls müssen zusätzliche Ansaugrohre angefertigt werden, wenn der Luftfilter nicht in der Nähe der Drosselklappe positioniert werden soll.
Inhalt des Sets
- Bosch 74mm Drosselklappengehäuse.
- Konische Adapterplatte mit O-Ringen und Vakuumanschlüssen.
- Luftfilteradapter mit O-Ring und Befestigungselementen.
- Kleiner oder großer K&N-Luftfilter, je nach gewähltem Set.
- Elektrischer Anschlusssatz, Vakuumschlauch und Befestigungsmaterial.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
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Das Adapt Motorsport Resonanzklappen-Vakuumaktuator-Kit ist für luftgekühlte Porsche 911-Motoren mit Ansaugkrümmern der Baureihen 964, 993 oder 996 GT3 geeignet. Es beinhaltet die Vakuumsteuerungskomponenten in einer kompakten Baugruppe, die von einer Halterung aus hochwertigem Nylon getragen wird.
Passend für:
- 911 1974–1977 2,7L / 1976–77 3,0 Carrera
- 911 1978–1983 3,0 l / SC
- 911 1984–1986 3,2 l
- 911 1987–1989 3,2 l G50
- 911 1975–1977 3,0L Turbo (930)
- 911 1978–1989 3,3L Turbo (930)
- 964 (911) C2 1989–93
- 964 (911) C4 1989–93
- 993 (911) C2 1994–97
- 993 (911) C4 1994–97
- 993 (911) C2S 1994–97
- 993 (911) C4S 1994–97
Was dieses Produkt bewirkt
Dieses Set enthält die benötigte Vakuumausrüstung zum Betätigen der Resonanzklappe im Ansaugkrümmer eines klassischen luftgekühlten Motorumbaus. Die Komponenten sind zur Vereinfachung der Montage und der Verlegung der Vakuumleitungen auf einer Nylon-Halterung angeordnet.
Funktionen
- Ermöglicht die Vakuumbetätigung der Resonanzklappe des Ansaugkrümmers.
- Hält das Vakuum durch den mitgelieferten Behälter und das Rückschlagventil aufrecht
- Verwendet einen Magnetantrieb zur Steuerung des Vakuumkreislaufs
- Verbindet das System über den mitgelieferten Schlauch, das T-Stück und die Rohrleitung.
Technische Details
- Geeignet für klassische luftgekühlte Motoren mit 964er oder 993er Ansaugkrümmern
- Ebenfalls für Umbauten mit einem 996 GT3 Ansaugkrümmer geeignet.
- Beinhaltet einen Vakuumbehälter, ein Rückschlagventil und einen Magnet-Vakuumaktuator.
- Im Lieferumfang enthalten sind ein Magnetventil-Anschlussset, ein T-Stück, ein Vakuumschlauch und Verbindungsschläuche.
- Inklusive Halterung aus hochwertigem Nylon für den Automobilbereich und Befestigungsmaterial.
- Wird direkt am Adapt Motorsport 964 Drive-by-Wire-Gaspedal-Umrüstsatz montiert; für die Installation mit dem GT3-Kit ist eine separate, vom Installateur anzufertigende Halterung erforderlich.
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem spezifischen Fahrzeug, Motor, Ansaugkrümmer und Drosselklappenumbau gewährleistet ist.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
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Das Adapt Motorsport 996 GT3 Ansaugkrümmer-Adapterkit verbindet einen GT3-Ansaugkrümmer mit kompatiblen luftgekühlten Porsche 964- und 993-Motoren. Die kompakten, CNC-gefrästen Aluminiumadapter sind konisch geformt, um den gewählten Zylinderkopfanschluss an die 49-mm-Bohrung des Ansaugkrümmers anzupassen. Kraftstoffverteilerleisten sind im Lieferumfang enthalten.
Passend für:
- Porsche 964 (911) 1989–1994
- Porsche 964 (911) C2 1989–93
- Porsche 964 (911) C4 1989–93
- Porsche 993 (911) 1994–1998
- Porsche 993 (911) C2 1994–97
- Porsche 993 (911) C4 1994–97
- Porsche 993 (911) C2S 1994–97
- Porsche 993 (911) C4S 1994–97
Was dieses Produkt bewirkt
Das Kit ermöglicht den notwendigen Übergang zur Montage von 996 GT3-Ansaugkrümmern auf kompatiblen, dreifach verschraubten, luftgekühlten Zylinderköpfen. Durch seine kompakte Bauweise wird die Gesamthöhe der Ansaugbrücke begrenzt, wodurch mögliche Kollisionen mit den Leerlaufreglerkomponenten, dem Ansaugschlauch und der Motorraumisolierung minimiert werden.
Die Einspritzdüse ist über der ursprünglichen Aussparung im Ansaugkanal positioniert. Die Adapter bieten zudem Befestigungsmöglichkeiten für Adapt Motorsport-Kraftstoffverteilerleisten, sofern die entsprechende Konfiguration gewählt wird.
Funktionen
- Verbindet einen 996 GT3 Ansaugkrümmer mit kompatiblen Porsche 964 und 993 Zylinderköpfen
- Überträgt den gewählten Einlasskanaldurchmesser auf die 49-mm-Bohrung des Ansaugkrümmers.
- Sorgt für eine kompakte Ansaugsystemhöhe
- Positioniert die Einspritzdüse oberhalb der ursprünglichen Einlasskanalvertiefung.
- Unterstützt Bosch-Einspritzdüsen mit 14-mm-O-Ring-Anschlüssen
- Bietet Befestigungspunkte für kompatible Adapt Motorsport Kraftstoffverteilerleisten
Technische Details
- Präzisions-CNC-gefräst aus hochwertigem Aluminium
- schwarz eloxierte Oberfläche
- Standardadapterhöhe: 78 mm
- Höhe des hohen Adapters: 113 mm, zusätzliche Lauflänge von 35 mm
- Für Standard-964-Anschlüsse mit einem Durchmesser von ca. 41,5 mm sind 42-mm-Adapter vorgesehen.
- Für Standard-993-Anschlüsse mit einem Durchmesser von ca. 43,5 mm werden 44-mm-Adapter verwendet;
Injektorkompatibilität
Die mitgelieferten Distanzstücke für die Kraftstoffverteilerleiste sind für Bosch EV1-, EV6- und EV14-Einspritzdüsen mit langem Gehäuse geeignet. Markierungen an den Distanzstücken ermöglichen das Kürzen für kompatible Einspritzdüsen mittlerer oder kurzer Baulänge. Alle Einspritzdüsen benötigen 14-mm-O-Ring-Anschlüsse.
Inhalt des Sets
- Sechs CNC-gefräste Ansaugadapter aus Aluminium
- Vier Kraftstoffverteilerrohr-Abstandshalter
- Vier Schrauben für Standard-Bosch-Einspritzdüsen in voller Länge
- Kraftstoffverteilerrohre und Anschlüsse bei Auswahl einer Kraftstoffverteilerrohr-Kit-Konfiguration
GT3-Ansaugkrümmer, Gummiverbinder, Einspritzdüsen und Schlauchschellen sind nicht im Lieferumfang enthalten. Eine erweiterte Einspritzleiste mit integriertem Druckregler und Dämpfer ist nur in Verbindung mit kompatiblen Adapter- und Einspritzleisten-Kits erhältlich.
Kompatibilität mit Servolenkung
Versionen mit der Kennzeichnung „No PS“ sind für Einbauten ohne hydraulische Servolenkpumpe vorgesehen, darunter geeignete G-Modell-Umbauten oder Fahrzeuge mit elektrischer Servolenkung. Adapter ohne PS passen nicht in einen Porsche 964 oder 993, solange dessen hydraulische Servolenkpumpe eingebaut ist.
Warum die richtige Auswahl wichtig ist
Der Adapterdurchmesser muss dem gemessenen Zylinderkopfanschluss entsprechen. Die korrekte Auswahl gewährleistet den vorgesehenen Übergang in den Zylinderkopf, während die passende Höhe, die Anordnung der Einspritzdüsen und der Freiraum für die Servolenkung den bestimmungsgemäßen Einbau der umgebauten Ansaugbrücke ermöglichen.
Häufig gestellte Fragen
- Welche Größe wird für einen Standard-964-Anschluss verwendet? Der Hersteller gibt den 42-mm-Adapter für einen Standard-41,5-mm-964-Einlassanschluss an.
- Welche Größe wird für einen Standard-993-Anschluss verwendet? Der 44-mm-Adapter ist für den standardmäßigen 43,5-mm-993-Einlassanschluss vorgesehen.
- Wann sollte die 46-mm-Option in Betracht gezogen werden? Sie wird für entsprechende RS- oder nicht standardmäßige vergrößerte Kanäle angeboten. Messen Sie die Zylinderkopfkanäle vor der Auswahl.
- Können Einspritzdüsen unterschiedlicher Länge eingebaut werden? Ja. Die markierten Anschlüsse können für kompatible lange, mittlere oder kurze Bosch-Einspritzdüsen gekürzt werden.
- Sind die GT3-Krümmer im Lieferumfang enthalten? Nein. Krümmer, Gummiverbinder, Einspritzdüsen und Schlauchschellen müssen separat erworben werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
AMS9050094
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
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Dieses Kit von Adapt Motorsport adaptiert ein 996 GT3 Ansaugkrümmer an Porsche 964- und 993-Motoren mit Dreischrauben-Zylinderköpfen. Die kurzen, CNC-gefrästen Aluminiumadapter gewährleisten eine kompakte Ansaughöhe und unterstützen gleichzeitig kompatible Kraftstoffverteiler- und Einspritzdüsenkonfigurationen.
Passt
- Porsche 964 (911) 1989–1994
- Porsche 964 (911) C2 1989–93
- Porsche 964 (911) C4 1989–93
- Porsche 993 (911) 1994–1998
- Porsche 993 (911) C2 1994–97
- Porsche 993 (911) C4 1994–97
- Porsche 993 (911) C2S 1994–97
- Porsche 993 (911) C4S 1994–97
Was dieses Produkt bewirkt
Die Adapter ermöglichen den Einbau von 996 GT3-Ansaugkrümmern an kompatiblen luftgekühlten 3,6-Liter-Motoren. Ihre konische Innenform passt den gewählten Zylinderkopfanschluss an die 49-mm-Bohrung des Krümmers an, während die kompakte Bauweise dazu beiträgt, Interferenzen im Bereich des Leerlaufregelsystems, des Ansaugschlauchs und der Motorraumisolierung zu minimieren.
Funktionen
- Verbindet die Ansaugkrümmer des 996 GT3 mit den dreifach verschraubten, luftgekühlten Zylinderköpfen
- Überträgt den gewählten Einlasskanaldurchmesser auf die 49-mm-Bohrung des Ansaugkrümmers.
- Gewährleistet eine kompakte Gesamthöhe des Ansaugsystems
- Unterstützt Adapt Motorsport Kraftstoffverteilerleisten-Installationen
- Positioniert die Einspritzdüse oberhalb der ursprünglichen Einlasskanalvertiefung.
- Geeignet für lange, mittlere und kurze Bosch-Einspritzdüsen
Technische Details
- Präzisions-CNC-gefräst aus hochwertigem Aluminium mit schwarz eloxierter Oberfläche
- Standardadapterhöhe: 78 mm
- Option für einen hohen Adapter: 113 mm, bietet zusätzliche 35 mm Laufschienenlänge
- 42-mm-Adapter passen zu Standard-964-Anschlüssen, die ungefähr 41,5 mm messen.
- 44-mm-Adapter passen zu Standard-993-Anschlüssen mit einem Durchmesser von ca. 43,5 mm; 46-mm-Optionen passen zu entsprechenden nicht standardmäßigen oder RS-Anschlüssen.
- Kompatibel mit Bosch EV1-, EV6- und EV14-Einspritzdüsen mit 14-mm-O-Ring-Anschlüssen
Inhalt des Sets
- Sechs CNC-gefräste Ansaugadapter aus Aluminium
- Vier Kraftstoffverteilerrohr-Abstandshalter
- Vier Schrauben für Standard-Bosch-Einspritzdüsen in voller Länge
Die Distanzstücke sind markiert, sodass sie für Einspritzdüsen mittlerer oder kurzer Länge gekürzt werden können. Ansaugkrümmer, Gummiverbinder, Einspritzdüsen und Schlauchschellen sind nicht im Lieferumfang enthalten. Konfigurationen mit Kraftstoffverteilerleiste sowie eine fortschrittliche Einzel-Kraftstoffverteilerleiste mit integriertem Druckregler und Dämpfer sind optionale Versionen des Kits.
Warum Ersatz wichtig ist
Die korrekten Adapterabmessungen sind entscheidend für die Kombination des späteren GT3-Ansaugkrümmers mit luftgekühlten Dreischrauben-Zylinderköpfen. Die Anpassung der Kanalgröße gewährleistet einen optimalen Übergang zum Zylinderkopf, während die vorgegebene Adapterhöhe und Einspritzdüsenposition die korrekte Passform und Funktion der umgebauten Ansaugbaugruppe sicherstellen.
Häufig gestellte Fragen
- Welche Größe passt für einen Standard-Porsche 964?
Wählen Sie den 42-mm-Adapter für einen standardmäßigen 41,5-mm-964-Einlasskanal. - Welche Größe passt für einen Standard-Porsche 993?
Wählen Sie den 44-mm-Adapter für einen standardmäßigen 43,5-mm-993-Einlasskanal. - Wann ist die 46-mm-Version angebracht?
Es ist für entsprechende RS-Motoren oder Zylinderköpfe mit nicht standardmäßigen, vergrößerten Kanälen vorgesehen. Überprüfen Sie vorher den gemessenen Kanaldurchmesser. - Können Einspritzdüsen unterschiedlicher Länge verwendet werden?
Ja. Die markierten Distanzstücke können gekürzt werden, um sie an lange, mittlere oder kurze Bosch-Einspritzdüsen mit 14-mm-O-Ring-Anschlüssen anzupassen. - Worin besteht der Unterschied zwischen Standard- und hohen Adaptern?
Die Standardversion ist 78 mm hoch. Die hohe Version misst 113 mm und verlängert den Ansaugkanal um 35 mm. - Sind die Versionen ohne PS für einen Standard-964 oder 993 geeignet?
Nein. Sie sind für Einbauten ohne hydraulische Servolenkpumpe vorgesehen, wie beispielsweise einige G-Modell-Umbauten oder Fahrzeuge mit elektrischer Servolenkung.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
AMS905009
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
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Adapt Motorsport Ansaugkrümmeradapter für Porsche 964 und Motoren mit Dreischrauben-Zylinderkopf. Diese Aluminiumadapter ersetzen die originalen Ansaugstutzen aus Kunststoff und sind mit 42-mm- oder 44-mm-Anschlüssen erhältlich, passend zum jeweiligen Motor. Verkauf als 6er-Set.
Passt
- Porsche 964 (911) 1989–1994
- Porsche 964 (911) C2 1989–93
- Porsche 964 (911) C4 1989–93
- Porsche 993 (911) 1994–1998
- Porsche 993 (911) C2 1994–97
- Porsche 993 (911) C4 1994–97
- Porsche 993 (911) C2S 1994–97
- Porsche 993 (911) C4S 1994–97
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob das Produkt für Ihr Fahrzeug geeignet ist, einschließlich Modell, Baujahr, Motortyp und Ansaugkanaldurchmesser.
Was dieses Produkt bewirkt
Die Adapter verbinden die originalen Ansaugkrümmer mit den Zylinderköpfen mit Dreischraubenbefestigung und ersetzen die werkseitigen Kunststoffhalterungen, die gerissen oder anderweitig beschädigt sind. Ihre Konstruktion trägt die Kraftstoffverteilerleisten von Adapt Motorsport und positioniert jede Einspritzdüse oberhalb der ursprünglichen Aussparung im Ansaugkanal.
Funktionen
- Ersetzt die werkseitigen Ansaugkrümmerhalterungen aus Kunststoff.
- Verbindet die Ansaugkrümmer mit den Zylinderköpfen mit Dreischraubenbefestigung.
- Bietet eine O-Ring-Abdichtung gegen den Zylinderkopf
- Unterstützt Adapt Motorsport Kraftstoffverteilerleisten
- Positioniert die Einspritzdüsen über der ursprünglichen Einlasskanalvertiefung.
- Geeignet für lange, mittlere oder kurze Bosch-Einspritzdüsen
Technische Details
- Anschlussoptionen: 42 mm und 44 mm
- Die 42-mm-Spezifikation passt zu den Standard-Einlasskanälen des Porsche 964.
- Die 44-mm-Spezifikation ist für die standardmäßigen Ansaugkanäle des Porsche 993 mit und ohne VRAM geeignet.
- Präzisions-CNC-gefräst aus hochwertigem Aluminium
- Schwarz eloxierte Oberfläche mit O-Ring-Zylinderkopfdichtung
- Kompatibel mit Bosch-Einspritzdüsen mit 14-mm-O-Ring-Anschlüssen
Inhalt des Sets
- Sechs CNC-gefräste Ansaugadapter aus Aluminium
- Vier markierte Kraftstoffverteilerrohr-Abstandshalter
- Vier Schrauben für Standard-Bosch-Einspritzdüsen in voller Länge
Die Distanzstücke sind markiert, sodass sie bei Verwendung von Einspritzdüsen mittlerer oder kurzer Länge gekürzt werden können. Ansaugkrümmer, Gummiverbinder, Einspritzdüsen und Schlauchschellen sind nicht im Lieferumfang enthalten.
Warum Ersatz wichtig ist
Beschädigte werkseitige Kunststoffhalterungen können die Verbindung und Abdichtung zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf beeinträchtigen. Diese Aluminiumadapter bieten eine alternative Schnittstelle und ermöglichen gleichzeitig die Verwendung von Adapt Motorsport Kraftstoffverteilerleisten sowie verschiedener kompatibler Bosch-Einspritzdüsen. Die Anschlussgröße muss an den Motor und eventuell vorhandene Zylinderkopfmodifikationen angepasst werden.
Häufig gestellte Fragen
- Welche Anschlussgröße ist für einen Standard-964-Motor erforderlich? Der Hersteller gibt die 41,5-mm-Version für die Standard-Einlasskanäle des Porsche 964 an.
- Welche Version passt zu einem Standard-993-Motor? Die 43,5-mm-Option ist für Standard-Porsche-993-Motoren mit VRAM- oder Nicht-VRAM-Ansaugsystem vorgesehen.
- Welche Einspritzdüsen sind kompatibel? Das Set ist für Bosch-Einspritzdüsen mit 14-mm-O-Ring-Anschlüssen geeignet. Die markierten Anschlüsse können an lange, mittlere oder kurze Einspritzdüsenkörper angepasst werden.
- Sind die Ansaugkrümmer im Lieferumfang enthalten? Nein. Ansaugkrümmer, Gummiverbinder, Einspritzdüsen und Schlauchschellen müssen separat beschafft werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
AMS905015
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
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Adapt Motorsport Ansaugkrümmer-Adapter- und Kraftstoffverteilerleisten-Kit für Porsche 964 und Motoren mit Dreischrauben-Zylinderköpfen. Diese Aluminium-Adapter ersetzen die originalen Kunststoff-Ansaugkrümmerhalterungen und sind mit 42-mm- oder 44-mm-Anschlüssen passend zum jeweiligen Motor erhältlich. Verkauf als 6er-Set.
Passt
- Porsche 964 (911) 1989–1994
- Porsche 964 (911) C2 1989–93
- Porsche 964 (911) C4 1989–93
- Porsche 993 (911) C2 1994–97
- Porsche 993 (911) C4 1994–97
- Porsche 993 (911) C2S 1994–97
- Porsche 993 (911) C4S 1994–97
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob das Produkt für Ihr Fahrzeug geeignet ist, einschließlich Modell, Baujahr, Motortyp und Ansaugkanaldurchmesser.
Was dieses Produkt bewirkt
Die Adapter verbinden die originalen Ansaugkrümmer mit den Zylinderköpfen mit Dreischraubenbefestigung und ersetzen die werkseitigen Kunststoffhalterungen, die gerissen oder anderweitig beschädigt sind. Ihre Konstruktion trägt die Kraftstoffverteilerleisten von Adapt Motorsport und positioniert jede Einspritzdüse oberhalb der ursprünglichen Aussparung im Ansaugkanal.
Funktionen
- Ersetzt die werkseitigen Ansaugkrümmerhalterungen aus Kunststoff.
- Verbindet die Ansaugkrümmer mit den Zylinderköpfen mit Dreischraubenbefestigung.
- Bietet eine O-Ring-Abdichtung gegen den Zylinderkopf
- Unterstützt Adapt Motorsport Kraftstoffverteilerleisten
- Positioniert die Einspritzdüsen über der ursprünglichen Einlasskanalvertiefung.
- Geeignet für lange, mittlere oder kurze Bosch-Einspritzdüsen
Technische Details
- Anschlussoptionen: 42 mm und 44 mm
- Die 42-mm-Spezifikation passt zu den Standard-Einlasskanälen des Porsche 964.
- Die 44-mm-Spezifikation ist für die standardmäßigen Ansaugkanäle des Porsche 993 mit und ohne VRAM geeignet.
- Präzisions-CNC-gefräst aus hochwertigem Aluminium
- Schwarz eloxierte Oberfläche mit O-Ring-Zylinderkopfdichtung
- Kompatibel mit Bosch-Einspritzdüsen mit 14-mm-O-Ring-Anschlüssen
Inhalt des Sets
- Sechs CNC-gefräste Ansaugadapter aus Aluminium
- Vier markierte Kraftstoffverteilerrohr-Abstandshalter
- Vier Schrauben für Standard-Bosch-Einspritzdüsen in voller Länge
- Adapt Motorsport Kraftstoffverteilerrohr-Kit und Anschlüsse
Die Distanzstücke sind markiert, sodass sie bei Verwendung von Einspritzdüsen mittlerer oder kurzer Länge gekürzt werden können. Ansaugkrümmer, Gummiverbinder, Einspritzdüsen und Schlauchschellen sind nicht im Lieferumfang enthalten.
Warum Ersatz wichtig ist
Beschädigte werkseitige Kunststoffhalterungen können die Verbindung und Abdichtung zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf beeinträchtigen. Diese Aluminiumadapter bieten eine alternative Schnittstelle und ermöglichen gleichzeitig die Verwendung von Adapt Motorsport Kraftstoffverteilerleisten sowie verschiedener kompatibler Bosch-Einspritzdüsen. Die Anschlussgröße muss an den Motor und eventuell vorhandene Zylinderkopfmodifikationen angepasst werden.
Häufig gestellte Fragen
- Welche Anschlussgröße ist für einen Standard-964-Motor erforderlich? Der Hersteller gibt die 41,5-mm-Version für die Standard-Einlasskanäle des Porsche 964 an.
- Welche Version passt zu einem Standard-993-Motor? Die 43,5-mm-Option ist für Standard-Porsche-993-Motoren mit VRAM- oder Nicht-VRAM-Ansaugsystem vorgesehen.
- Welche Einspritzdüsen sind kompatibel? Das Set ist für Bosch-Einspritzdüsen mit 14-mm-O-Ring-Anschlüssen geeignet. Die markierten Anschlüsse können an lange, mittlere oder kurze Einspritzdüsenkörper angepasst werden.
- Sind die Ansaugkrümmer im Lieferumfang enthalten? Nein. Ansaugkrümmer, Gummiverbinder, Einspritzdüsen und Schlauchschellen müssen separat beschafft werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
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Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
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Dieses Ansaugkrümmer-Adapterkit von Adapt Motorsport mit Kraftstoffverteilerleisten ermöglicht es Porsche-Motoren mit Zweischrauben-Zylinderköpfen, im Rahmen einer EFI-Umrüstung Ansaugkrümmer des 996 GT3 zu verwenden. Es ist mit 40-mm- oder 42-mm-Anschlüssen in eloxiertem Schwarz erhältlich.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Was dieses Produkt bewirkt
Die sechs Adapter stellen die notwendige Verbindung zwischen den älteren Zylinderköpfen mit Zweischraubenbefestigung und dem Ansaugkrümmer des 996 GT3 her. Jeder Adapter ist auf den gewählten Zylinderkopf-Anschlussdurchmesser bearbeitet und verjüngt sich zum 48-mm-Bohrungsdurchmesser des Ansaugkrümmers hin.
Die kompakte Adapterhöhe trägt zu einer niedrigen Gesamtbauhöhe des Ansaugsystems bei und reduziert potenzielle Interferenzen zwischen Leerlaufregler, Ansaugstutzen und Motorraumisolierung. Die Positionierung der Einspritzdüsen entspricht der originalen CIS-Einspritzdüsenaussparung im Ansaugkanal und lenkt den Kraftstoffstrahl bei Verwendung mit einer kompatiblen EFI-Anlage gezielt in den Kanal.
Inhalt des Sets
- Sechs CNC-gefräste Aluminium-Verteileradapter
- Vier Kraftstoffverteilerrohr-Abstandshalter
- Vier Schrauben für Standard-Bosch-Einspritzdüsen in voller Länge
- Zwölf Muttern und Unterlegscheiben für die Zylinderkopfbolzen
- Zwei Kraftstoffverteilerrohre
Funktionen
- Adaptiert Porsche 911 Zylinderköpfe mit Zweischraubenbefestigung an 996 GT3 Ansaugkrümmer
- Unterstützt die Umrüstung kompatibler 2,7-l-, 3,0-l- und 3,2-l-Motoren auf elektronische Einspritzung (EFI).
- Bietet Befestigungsmöglichkeiten für Adapt Motorsport Kraftstoffverteilerleisten
- Positioniert die Einspritzdüsen oberhalb der ursprünglichen CIS-Einspritzdüsenanschlussöffnung
- Geeignet für Bosch-Einspritzdüsen mit 14-mm-O-Ring-Anschlüssen
- Gewährleistet eine kompakte Ansaugbaugruppe
Technische Details
- Verfügbare Anschlussdurchmesser: 40 mm oder 42 mm
- Bohrung auf der Krümmerseite: konisch, passend für die 48-mm-Krümmerbohrung des 996 GT3
- Material: Präzisions-CNC-gefrästes, hochwertiges Aluminium
- Oberfläche: schwarz eloxiert
- Kompatibilität der Einspritzdüsen: Bosch 14-mm-O-Ring-Einspritzdüsen
- Markierte Kraftstoffverteilerleisten-Abstandshalter können für lange, mittlere oder kurze Einspritzdüsen gekürzt werden.
Die Konfigurationen sind als Adapter-Kit allein oder zusammen mit einem Kraftstoffverteilerrohr-Kit erhältlich. Bei der Konfiguration ohne Adapter ist das Kraftstoffverteilerrohr nicht im Lieferumfang enthalten.
Teile nicht enthalten
- 996 GT3 Ansaugkrümmer
- Gummiverteiler
- Kraftstoffeinspritzdüsen
- Schlauchschellen
Warum Ersatz wichtig ist
Dieses Set ist für geplante Umbauten auf elektronische Einspritzung (EFI) und Ansaugkrümmer vorgesehen und nicht für den Austausch eines Standardbauteils. Für eine vollständige Installation sind die korrekte Auswahl der Einspritzkanäle, die richtige Dimensionierung der Einspritzdüsen, die Spezifikation des Kraftstoffsystems und die Kalibrierung des Motormanagements erforderlich.
Häufig gestellte Fragen
- Passt das Set zu beiden verfügbaren Anschlussgrößen?
Wählen Sie entweder die 40-mm- oder die 42-mm-Version, passend zu den Einlasskanälen des Zylinderkopfes. - Werden Kraftstoffeinspritzdüsen mitgeliefert?
Nein. Die Adapter sind für Bosch 14mm O-Ring-Einspritzdüsen geeignet, die Einspritzdüsen müssen jedoch separat ausgewählt werden. - Ist der 996 GT3-Krümmer im Lieferumfang enthalten?
Nein. Die Ansaugkrümmer, Gummiverbinder und zugehörigen Schlauchschellen sind nicht Teil des Adaptersatzes. - Können Einspritzdüsen unterschiedlicher Länge verwendet werden?
Die markierten Kraftstoffverteilerleisten können je nach Bedarf für lange, mittlere oder kurze Einspritzdüsen zugeschnitten werden.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sicher einkaufen
12 Monate Garantie
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Kostenlose Lieferung
Montag bis Freitag: 8:30–17:30 Uhr (GMT) Samstag: Geschlossen Sonntag: Geschlossen