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Adapt Motorsport Ansaugkrümmer-Adapterkit mit Kraftstoffverteilerleisten für Porsche 911 2,7-l-, 3,0-l- und 3,2-l-Motoren mit Zweischrauben-Zylinderköpfen. Ermöglicht den Einbau von Ansaugkrümmern der späteren Porsche 964- oder 993-3,6-l-Motoren im Rahmen einer Umrüstung auf elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Inhalt des Sets

• 6 CNC-gefräste Ansaugadapter aus Aluminium
• 4 Kraftstoffverteilerrohr-Distanzbolzen
• 4 Schrauben für Standard-Bosch-Einspritzdüsen in voller Länge
• 12 Muttern und Unterlegscheiben
• 2 Kraftstoffverteilerleisten

Was dieses Produkt bewirkt

Die sechs Adapter bilden die Schnittstelle zwischen einem älteren Porsche 911-Zylinderkopf mit Zweischraubenbefestigung und einem späteren 964- oder 993-3,6-Liter-Ansaugkrümmer. Jeder Adapter ist passend zum gewählten Zylinderkopf-Kanaldurchmesser gefertigt und geht in die 42-mm-Bohrung des Ansaugkrümmers über.

Die kompakte Bauhöhe trägt dazu bei, den Freiraum um Drosselklappengehäuse, Leerlaufregelventil und den oberen Bereich des Motorraums zu erhalten. Die Einspritzdüsenposition ist oberhalb der vorhandenen Aussparung für die CIS-Einspritzdüse im Ansaugkanal ausgerichtet.

Funktionen

• Verbindet einen 964er oder 993er 3,6-Liter-Ansaugkrümmer mit einem älteren Zylinderkopf mit zwei Schrauben.
• Unterstützt die Umstellung von CIS oder einem früheren Einspritzsystem auf EFI.
• Positioniert den Injektor über der ursprünglichen Aussparung für den CIS-Injektoranschluss.
• Sorgt für einen konischen Übergang zur 42-mm-Ansaugkrümmerbohrung.
• Gewährleistet eine geringe Einbauhöhe für ausreichend Freiraum im Motorraum.
• Geeignet für Bosch-Einspritzdüsen mit 14-mm-O-Ring-Anschlüssen

Technische Details

• Fünf-Achs-CNC-gefräste Konstruktion aus hochwertigem Aluminium
• Schutzeloxierte Oberfläche
• Konzipiert für Porsche 911 2,7L, 3,0L und 3,2L Zweischrauben-Zylinderköpfe
• Die Distanzstücke der Kraftstoffverteilerleiste sind zur Anpassung an lange, mittlere oder kurze Bosch-Einspritzdüsen gekennzeichnet.
• Der Übergangsbereich auf der Verteilerseite ist für eine 42-mm-Bohrung ausgelegt.

Komponenten nicht enthalten

Ansaugkrümmer, Gummiverbindungshülsen, Einspritzdüsen und Schlauchschellen sind nicht im Basisadapter-Kit enthalten.

Installationshinweise

Diese Komponente ist Bestandteil einer kundenspezifischen EFI-Anlage und kein komplettes Umrüstpaket. Vor der Montage müssen Zylinderkopf-Kanaldurchmesser, Einspritzdüsenlänge, Ansaugkrümmerspezifikation und Freiraum um Drosselklappe und Leerlaufregler überprüft werden. Motorsteuerungshardware, Kraftstoffzufuhrkomponenten und Kalibrierung müssen für die fertige Anlage ausgewählt werden.

Elektronisches Einzeldrosselklappen-Kit (eITB) von Adapt Motorsport für Porsche 964 und 993. Sechs Einzeldrosselklappen werden von einem modernen Drive-by-Wire-Motormanagementsystem als zwei unabhängig voneinander gesteuerte Zylinderbänke betrieben.

Passt

Was dieses Produkt bewirkt

Die elektronische Einzeldrosselklappenanlage (eITB) ersetzt herkömmliche Pedalzüge und die Drosselklappenanlenkung zwischen den Zylinderbänken durch eine direkte elektronische Betätigung. Ein kompatibles Steuergerät aus dem Zubehörhandel kann jede Zylinderbank einzeln regeln, den Leerlauf über die Drosselklappenmotoren steuern und die Drosselklappenöffnung an die Pedalstellung und die Betriebsbedingungen anpassen.

Funktionen

• Steuert sechs einzelne Drosselklappen über zwei unabhängige Drive-by-Wire-Motoren.
• Ermöglicht die ECU-Kalibrierung der Pedalreaktion und der Gaspedalempfindlichkeit.
• Regelt den Leerlaufluftstrom, ohne dass ein separates Leerlaufregelventil erforderlich ist.
• Ermöglicht die individuelle Bypass-Einstellung zum Ausgleich des Zylinderluftstroms
• Unterstützt geeignete Steuergerätestrategien, einschließlich Drehmomentregelung, Launch-Funktionen und automatischer Drehzahlanpassung.
• Entfernt mechanische Kabel und Querverbindungen, die Reibung, Flexibilität oder Spiel entwickeln können.

Technische Details

• Sechs vormontierte Einzeldrosselklappen mit zwei Elektromotoren und integrierter Positionserfassung
• Unabhängige Motoren und Zweikanal-Drosselklappenstellungserfassung für die linke und rechte Zylinderbank
• Zwei Kraftstoffverteilerleisten, ausgelegt für kurze EV14-Einspritzdüsen
• Sechs Ansaugadapter und zwei Drosselklappen-Anschlusssätze werden je nach gewählter Konfiguration geliefert.
• Hochsteife Drosselklappenkupplungen, abgedichtete Wälzlager und thermisch isolierende Zylinderkopf-Distanzstücke
• Vakuumanschlüsse für Auswuchtgeräte, Bremsservos und andere vakuumbetriebene Geräte

Installations- und Steuergeräteanforderungen

Installation, Synchronisierung und Kalibrierung sollten von einem Spezialisten mit Erfahrung in Einzeldrosselklappen- und Zweimotor-DBW-Systemen durchgeführt werden. Das Steuergerät muss zwei unabhängige Drosselklappenmotoren ansteuern und sechs analoge Sensoreingänge sowie zwei vollständige vierpolige Halbbrücken-Motortreiberausgänge bereitstellen. Ein geeigneter DBW-Notlaufmodus und entsprechende Motor-Notlaufprogramme sind erforderlich. Adapt Motorsport nennt beispielsweise das MoTeC M150, das Emtron KV8 und das ECUmaster Pro 8 als geeignete Beispiele; die Kompatibilität muss jedoch für jede Installation geprüft werden. Für die Regelung beider Zylinderbänke, insbesondere im Leerlauf, werden zwei Breitband-Lambdasonden empfohlen.

Konfigurationshinweise

• Ausführungen mit drei Schrauben können eine Klimaanlage aufnehmen.
• Ein 993, der Servolenkung und Klimaanlage beibehält, benötigt kurze Einspritzdüsen und einen flachen Kraftstoffanschluss.
• Dieses elektronische ITB-System ist von Adapt Motorsport ausschließlich für Offroad- und Rennanwendungen spezifiziert.

Elektronisches Einzeldrosselklappen-Kit von Adapt Motorsport für klassische Porsche 911-Motoren. Dieses Drive-by-Wire-System verwendet separate Drosselklappen für alle sechs Zylinder mit unabhängiger elektronischer Steuerung für die linke und rechte Zylinderbank.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Was dieses Produkt bewirkt

Das eITB-Kit regelt die Luftzufuhr zu jedem Zylinder elektronisch, ohne herkömmliche Gaszüge oder Verbindungen zwischen Gaspedal, Zylinderbänken und einzelnen Drosselklappen. Seine zwei Direktantriebsmotoren verfügen über eine Drosselklappenstellungserkennung, sodass ein geeignetes Steuergerät aus dem Zubehörhandel die Leerlaufdrehzahl, die Gaspedalempfindlichkeit und die zylinderbankspezifische Drosselklappenansteuerung regeln kann.

Funktionen

• Steuert sechs einzelne Drosselklappen über zwei unabhängige Drive-by-Wire-Motoren.
• Ermöglicht die Kalibrierung der Gaspedalempfindlichkeit und des Ansprechverhaltens des Pedals innerhalb des Steuergeräts.
• Nutzt die elektronischen Drosselklappen zur Regelung des Leerlaufluftstroms ohne separates Leerlaufregelventil
• Ermöglicht die individuelle Einstellung des Luftbypasses zum Auswuchten der Zylinder.
• Liefert Vakuumanschlüsse für Auswuchtgeräte, Bremsservos und andere vakuumgesteuerte Geräte.
• Unterstützt kompatible Steuergerätestrategien wie Drehmomentmanagement, Launch Control und automatisches Zwischengasgeben

Technische Details

• Das Basisset umfasst sechs vormontierte Einzeldrosselklappengehäuse, zwei DBW-Motoren mit integrierten Sensoren, sechs Ansaugadapter, zwei Kraftstoffverteilerleisten und zwei Drosselklappen-Ansteuersteckersätze.
• Die internen Drosselklappenstellungssensoren nutzen eine zweikanalige Redundanz mit unabhängigen Motoren und Sensoren für jede Zylinderbank.
• Die Kraftstoffverteilerleisten sind für kurze EV14-Einspritzdüsen ausgelegt.
• Die Konstruktion umfasst steife Drosselklappenkupplungen, abgedichtete Wälzlager und Wärmedämmungs-Abstandshalter zwischen den Drosselklappenbaugruppen und den Zylinderköpfen.
• Es werden wählbare 2- und 3-Schrauben-Konfigurationen mit verschiedenen Anschluss- und Drosselklappendurchmessern angeboten; Ansaugkrümmer- und konische Ansaugtrichteradapter sind optional erhältlich.
• Kompatible Steuerungssysteme müssen zwei unabhängige Drosselklappenmotoren ansteuern und sechs analoge Sensoreingänge sowie zwei vollständige vierpolige Halbbrückentreiberausgänge bereitstellen.

Warum Ersatz wichtig ist

Dieses Kit ist für EFI-Umrüstungen und modifizierte klassische Porsche-Motoren mit elektronisch gesteuerten Einzeldrosselklappen vorgesehen. Durch den Wegfall mechanischer Seilzüge und der Verbindungen zwischen den Zylinderbänken entfallen Einstell-, Spiel- und Reibungspunkte. Gleichzeitig erhält der Kalibrierer die direkte Kontrolle über die Drosselklappenöffnung. Installation, Einwuchten und Mapping sollten von einem Spezialisten durchgeführt werden, der mit Dual-DBW-ITB-Systemen vertraut ist. Adapt Motorsport nennt MoTeC M150, Emtron KV8 und ECUmaster Pro 8 als geeignete Beispiele. Die Kompatibilität des Steuergeräts muss jedoch für jede Installation geprüft werden. Ausfallsichere DBW-Funktionen, Notlaufprogramme und zwei Breitband-Lambdasonden für die Regelung beider Zylinderbänke sind je nach Bedarf erforderlich bzw. empfehlenswert.

Wichtig

• Die Ausführungen mit zwei Schrauben sind nicht mit dem Standard-Klimaanlagenkompressor kompatibel.
• Dieses eITB-System ist von Adapt Motorsport ausschließlich für Offroad- und Rennanwendungen spezifiziert.

Das V-Rib Belt Crank Pulley and Spansioner Upgrade Kit von Adapt Motorsport ersetzt die ursprüngliche V-Riemen-Anordnung und behält dabei das Standard-Lüfterantriebsverhältnis bei.

Passend für:

• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Was dieses Produkt bewirkt

Diese Umrüstung nutzt einen Keilrippenriemen zur Kraftübertragung auf Lüfter und Lichtmaschine. Die exzentrisch gelagerte Spannrolle ermöglicht eine präzise Spannungsregulierung und reduziert das Riemenschwingen. Dadurch werden Einschränkungen behoben, die bei der ursprünglichen Keilriemenkonstruktion bei schnellen Drehzahländerungen, starker Beanspruchung oder Betrieb mit einer Hochleistungslichtmaschine auftreten können.

Funktionen

• Überträgt die Kurbelwellendrehung über einen Keilrippenriemen auf Lüfter und Lichtmaschine.
• Ermöglicht eine präzise Einstellung der Riemenspannung durch die exzentrische Spannrolle.
• Verringert Riemenschwingungen bei schnellen Änderungen der Motordrehzahl
• Behält das ursprüngliche Lüfterantriebsverhältnis bei
• Bietet Riemenscheibenmarkierungen für die Grund- und Nockenwellensteuerung.

Technische Details

• Präzisionsgefertigt aus hochwertigem Aluminium
• schwarz eloxierte Oberfläche
• Die Festigkeit der Bauteile wurde mittels Finite-Elemente-Analyse validiert.
• Zeitmarkierungen bei 0, 5, 120 und 240 Grad
• Das Standardset beinhaltet die Keilrippenriemenscheibe, den Exzenter-Umlenkrollensatz, die Lüfterriemenscheibe und den Keilriemen.
• Das Standard+Trigger-Kit beinhaltet eine leichte 36-1 Kurbelwellen-Triggerscheibe für einen Kurbelwellenpositionssensor, der bei EFI-Umrüstungen verwendet wird.

Behandelte Symptome

• Der originale Keilriemen wird bei schnellen Motordrehzahländerungen verdrängt.
• Riemenschlupf beim Betrieb einer Hochstrom-Lichtmaschine
• Beschleunigter Riemenverschleiß durch Schlupf
• Übermäßige Riemenspannung wird verwendet, um ein Durchrutschen zu verhindern.
• Ausfall der Ladespannung oder des Lüfterantriebs infolge einer Riemenverschiebung oder eines Riemenausfalls

Warum Ersatz wichtig ist

Ein verrutschter oder durchrutschender Keilriemen kann den Betrieb von Lichtmaschine und Lüfter unterbrechen. Die V-Rippen-Konstruktion vergrößert die Auflagefläche des Riemens, während die verstellbare Spannrolle eine präzise Einstellung der Riemenspannung ermöglicht, ohne den Riemen übermäßig zu belasten und so die Lebensdauer der Lichtmaschinenlager zu verkürzen.

Kit-Optionen

• Standard-Kit: Keilrippen-Kurbelwellenriemenscheibe ohne Triggerscheibe, Exzenter-Umlenkrollenbaugruppe, Lüfterriemenscheibe und Lüfterriemen.
• Standard+Trigger Kit: Alle Komponenten des Standard Kits plus eine leichte 36-1 Triggerscheibe zur Kurbelwellenpositionserkennung bei EFI.

Häufig gestellte Fragen

• Verändert dieses Set die Lüfterdrehzahl? Nein. Das ursprüngliche Übersetzungsverhältnis des Lüfterantriebs bleibt erhalten.
• Ist es für 2,7- oder 3,0-Liter-Motoren geeignet? Nein. Adapt Motorsport gibt an, dass die Riemenscheiben mit den Motorkonsolen der 2,7- und 3,0-Liter-Motoren kollidieren.
• Wozu dient die Trigger-Option? Sie fügt eine 36-1 Kurbelwellen-Triggerscheibe für einen Kurbelwellenpositionssensor hinzu, wenn eine EFI-Umrüstung durchgeführt wird.
• Sind Markierungen für die Steuerzeiten vorhanden? Ja. Die Riemenscheiben sind bei 0, 5, 120 und 240 Grad für die Grund- und Nockenwellen-Steuerzeiten markiert.

Adapt Motorsport bietet GT3-Ansaugkrümmer für luftgekühlte Porsche 911-Motoren mit dem Ansaugumrüstsystem des Herstellers an. Die paarweise gelieferten Krümmer kombinieren eine Aluminiumgusskonstruktion mit einer speziell für den geringeren Abstand der Zylinder in luftgekühlten Motoren entwickelten Geometrie.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Was dieses Produkt bewirkt

Diese Ansaugkrümmer adaptieren das Ansaugkrümmerkonzept des Porsche GT3 für die Architektur des luftgekühlten 911-Motors. Ihre Schnittstellen berücksichtigen den geringeren Motorabstand, und während der Entwicklung wurde die Strömungsgeometrie im Inneren mithilfe von CFD-Simulationen optimiert.

Funktionen

• Bietet Ansaugkrümmer im GT3-Stil für kompatible luftgekühlte Motorumbauten.
• Schnittstellen zu Adapt Motorsport DBW-Ansaugadaptern und Drosselklappensätzen
• Bietet Vakuumanschlüsse für den Bremskraftverstärker und den Leerlauf-Luftbypass
• Unterstützt zusätzliche Anforderungen an die Vakuumquelle innerhalb einer kundenspezifischen Installation
• Verwendet unauffällige Laschen zur Befestigung von Kabeln und Vakuumsteuerungskomponenten.

Technische Details

• Lieferung als Paar Ansaugkrümmer
• Konstruktion aus Aluminiumguss
• Entwickelt für den kürzeren Ansaugabstand luftgekühlter Porsche 911-Motoren
• Für eine sauberere Installation werden die werkseitig üblichen äußeren Befestigungslaschen weggelassen.
• Zusätzliche integrierte Vakuumanschlüsse
• Passende Adapterhülsen sind optionale Bauteile für den Anschluss an die Ansaugadapter, die Drosselklappe und die Resonanzklappe.
  
  

Häufig gestellte Fragen

• Handelt es sich um ein komplettes Ansaugsystem? Dieses Produkt besteht aus zwei Ansaugkrümmern. Passende Adapterhülsen und weitere Komponenten des Ansaugsystems sind separat erhältlich.
• Aus welchem ​​Material bestehen die Krümmer? Sie werden aus Aluminiumguss hergestellt, um ein werksseitiges Erscheinungsbild zu erzielen.
• Sind Vakuumanschlüsse enthalten? Ja. Die Verteiler verfügen über Anschlüsse für Bremskraftverstärker-Vakuum, Leerlauf-Luft-Bypass und andere Vakuumquellen.
• Können sie mit elektronischen Drosselklappen verwendet werden? Sie sind für die Integration mit Adapt Motorsport DBW-Ansaugadaptern und Drosselklappensätzen konzipiert.

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem Fahrzeug, den Motordaten und dem Ansaugumbauplan gewährleistet ist.

Dieses Adapt Motorsport-Kit enthält vier präzisionsgeformte Gummimanschetten für die Anschlüsse der Drosselklappe und der Resonanzklappe am Ansaugkrümmer kompatibler Porsche 996-Modelle. Acht Schlauchschellen zur Montage des kompletten Sets sind im Lieferumfang enthalten.

Passend für:

• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

Diagramm-Referenznummer 11 und 14

Was dieses Produkt bewirkt

Die vorgeformten Manschetten bilden die flexiblen Verbindungen zwischen Drosselklappengehäuse, Resonanzklappe und Ansaugkrümmer. Ihre modellspezifische Form gewährleistet eine passgenaue Montage innerhalb der originalen Ansaugbaugruppe.

Funktionen

• Verbindet die relevanten Ansaugkrümmerkomponenten
• Bietet vier passende, vorgeformte Gummistiefel
• Ermöglicht die gemeinsame Erneuerung der zugehörigen Hülsen und Klemmen.

Technische Details

• Hersteller: Adapt Motorsport
• Porsche OE-Referenz: 99611068650
• Konstruktion: präzisionsgeformter Gummi
• Kennzeichnung: geprägtes Adapt Motorsport-Logo
• Lieferumfang: vier Gummimanschetten und acht Schlauchschellen
• Herstellerangaben zu Schaltplänen: Artikel 9 und 11

Nicht enthalten

Der Ansaugdrosselklappenadapter, auch als T-Stück bezeichnet, dient nur zur Veranschaulichung und ist nicht im Lieferumfang dieses Bausatzes enthalten.

Häufig gestellte Fragen

• Wie viele Gummistiefel werden mitgeliefert?
  Das Set enthält vier vorgeformte Gummistiefel.
• Sind Befestigungsklammern im Lieferumfang enthalten?
  Ja. Acht Schlauchschellen sind im Lieferumfang enthalten.
• Was ist die Porsche-OE-Referenznummer?
  Die angegebene Referenznummer lautet 99611068650.
• Ist der Drosselklappenadapter im Lieferumfang enthalten?
  Nein. Der Drosselklappenadapter bzw. das T-Stück für den Ansaugtrakt ist nicht enthalten.

Dieses Ansaugkrümmer-Gummimanschetten-Set von Adapt Motorsport ist präzisionsgeformt für Porsche 996 und 997 GT3 Modelle. Es enthält sechs geprägte Gummimanschetten und die für die Montage benötigten Klemmen.

Passend für:

• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
• Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
• Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11

Was dieses Produkt bewirkt

Das Set enthält passgenaue Gummimanschetten für die Ansaugkrümmeranschlüsse der aufgeführten GT3-Modelle. Dank der sechsteiligen Ausführung können die Manschetten gemeinsam erneuert werden.

Funktionen

• Bietet modellspezifische Hülsen für den Ansaugkrümmer
• Passgenaue Gummiverbindungen innerhalb der Ansaugbaugruppe
• Ermöglicht den Austausch aller sechs passenden Ärmel als ein Set

Technische Details

• Hersteller: Adapt Motorsport
• Konstruktion: individuell geformtes Gummi
• Kennzeichnung: geprägtes Adapt Motorsport-Logo
• Lieferumfang: sechs Gummimanschetten und zwölf Schlauchschellen
• Hersteller-Schaltplanreferenz: Position 14
• Entwickelt für Porsche 996 GT3 und 997 GT3 Anwendungen
  
  

Nicht enthalten

Die in den Produktbildern gezeigten Ansaugkrümmeradapter dienen nur zur Veranschaulichung und sind nicht im Lieferumfang dieses Bausatzes enthalten.

Häufig gestellte Fragen

• Wie viele Hüllen sind enthalten?
  Das Set enthält sechs individuell geformte Gummimanschetten.
• Sind Schlauchschellen im Lieferumfang enthalten?
  Ja. Das Set enthält 12 Schlauchschellen.
• Sind die Ansaugkrümmeradapter im Lieferumfang enthalten?
  Nein. Die auf den Bildern gezeigten Adapter sind nicht Teil des Bausatzes.
• Für welche Porsche-Modelle ist das Set konzipiert?
  Es ist für die aufgeführten Porsche 996 GT3 und 997 GT3 Anwendungen vorgesehen.

Diese elektronische Gaspedalbaugruppe von Adapt Motorsport für Rechtslenker ist für den Umbau klassischer Porsche 911 G-Modelle auf elektronisches Gaspedal (Drive-by-Wire) konzipiert. Sie wird direkt an den originalen Befestigungsbolzen des Pedalkastens montiert und ermöglicht eine einstellbare Positionierung relativ zum Bremspedal.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Was dieses Produkt bewirkt

Die Baugruppe ersetzt das herkömmliche Gaspedal durch ein elektronisches Pedal, das an ein kompatibles, ECU-gesteuertes Drosselklappensystem angeschlossen werden kann. Dank der zweiteiligen Montage lässt sich die Pedalposition an Fahrzeug und Fahrer anpassen.

Funktionen

• Unterstützt die Installation eines elektronischen Drive-by-Wire-Drosselklappensystems
• Die Befestigung erfolgt an den originalen Pedalkastenbolzen mittels einer Zwei-Schrauben-Befestigungsanordnung.
• Ermöglicht die seitliche Verstellung zur Veränderung des Abstands zwischen Gas- und Bremspedal.
• Ermöglicht die Längsverstellung relativ zum betätigten Bremspedal.
• Ermöglicht die Konfiguration der Pedalposition für die Fersen-Zehen-Technik
• Gleicht Unebenheiten im Bodenniveau durch einen höhenverstellbaren Fuß aus.

Technische Details

• Rechtslenkerversion
• ±10 mm seitliche Pedalverstellung
• ±10 mm Längsverstellung der Pedale
• Zweiteilige Pedalhalterung aus 3D-gedrucktem Nylon
• Beinhaltet eine OEM-Gaspedalbaugruppe
• Beinhaltet einen korrekt kodierten Steuergerätestecker mit Stiften und Dichtungen.

Installationshinweise

Der mitgelieferte Stecker ist für den Anschluss an ein kompatibles Steuergerät vorbereitet, die elektrischen Leitungen sind jedoch nicht im Lieferumfang enthalten. Die originale Pedalrückplatte muss für die größere Baugruppe angepasst werden, und auch der Teppich im Pedalbereich muss möglicherweise verändert werden. Die Steuergerätekonfiguration und die elektrische Installation sollten auf das gewählte Motormanagementsystem abgestimmt sein.

Häufig gestellte Fragen

• Ist das elektronische Gaspedal im Lieferumfang enthalten?
  Ja. Das Set enthält eine originale Gaspedalbaugruppe zusammen mit dem zweiteiligen Montagesystem.
• Lässt sich die Pedalposition verstellen?
  Ja. Das Montagesystem ermöglicht eine seitliche Bewegung von ±10 mm und eine Längsverstellung von ±10 mm.
• Ist im Set ein Steuergeräteanschluss enthalten?
  Ja. Ein korrekt codierter Stecker mit den erforderlichen Stiften und Dichtungen wird zur sofortigen Verdrahtung geliefert.
• Ist die Verkabelung im Lieferumfang enthalten?
  Nein. Geeignete Kabel müssen separat für das jeweilige Steuergerät und das Drosselklappensystem beschafft und installiert werden.
• Sind während der Installation Änderungen erforderlich?
  Ja. Die Pedalrückplatte muss zugeschnitten werden, und möglicherweise muss auch der umliegende Teppich angepasst werden.

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung die Antriebsseite, das Einbaulayout und die Kompatibilität mit dem vorgesehenen Steuergerät und dem elektronischen Drosselklappensystem.

Zünd-/Nockenwellensensor-Kit von Adapt Motorsport für Porsche 911 Typ 964 und 993. Die Baugruppe liest eine Triggerscheibe auf der Servolenkungsseite des Motors aus und ist für den Einbau bei eingebautem Motor konzipiert.

Passend für:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Was dieses Produkt bewirkt

Das Kit bietet eine Nockenwellen-Triggervorrichtung für kompatible Motorsteuerungssysteme. Die Triggerscheibe wird vom mitgelieferten Sensor überwacht, wodurch ein Bohren der Nockenwelle im Motor vermieden wird.

Funktionen

• Positioniert den mitgelieferten Sensor neben der Nockenwellen-Triggerscheibe.
• Bietet eine Nockenwellen-Referenzsignalanordnung auf der Servolenkungsseite des Motors.
• Unterstützt Installationen mit beibehaltener oder entfernter Servolenkung.
• Ermöglicht den Einbau ohne Ausbau des Motors

Technische Details

• Es werden zwei Einbauvarianten für unterschiedliche Servolenkungskonfigurationen angeboten.
• CNC-gefräster Sensorhalter oder -deckel mit schwarzer Eloxierung
• Auslöserscheibe mit gelber Zinkbeschichtung
• Version 1 verwendet eine Sensorhalterung, die am Servolenkungsdeckel befestigt ist; die Auslösescheibe ersetzt die Unterlegscheibe unter der Schraube der Servolenkungsriemenscheibe.
• Version 1 erfordert ein Loch in der originalen Aluminium-Riemenabdeckungsplatte des 964 oder in der Kunststoff-Riemenabdeckung des 993.
• Version 2 verwendet eine an der Nockenwelle montierte Triggerscheibe und eine Sensorabdeckung, die an der ursprünglichen Position der Servolenkungshalterung angebracht ist.

Inhalt des Sets

Version 1 umfasst die Sensorhalterung, den Sensor mit Anschlussset, die Auslösescheibe, Befestigungselemente, einen Dichtungsring und Distanzstücke für die 993-Abdeckung. Version 2 umfasst die Sensor-Montageabdeckung, den Sensor mit Anschlussset, die Auslösescheibe und Befestigungselemente.

Komponenten der Servolenkung wie Riemenscheibe, Abdeckplatte, Schraube und zugehörige Befestigungselemente sind nicht enthalten. Version 2 ist ungeeignet für Nachrüst-Nockenwellen ohne Servolenkungsantriebsverlängerung.

Optionales Verteilerstecker-Set

Bei Einzelzündspulen-Installationen ohne Zündverteiler verschließt ein optionaler Verschlussstopfen die verbleibende Öffnung im Kurbelgehäuse. Der Stopfen ist für Sechszylinder-911-Motoren mit 2,7 l, 3,0 l, 3,2 l und 3,6 l Hubraum geeignet.

Häufig gestellte Fragen

• Welche Version wird benötigt?
  Wählen Sie Version 1, wenn die originale Servolenkpumpe des 964 oder 993 beibehalten wird. Wählen Sie Version 2, wenn die Pumpe ausgebaut wurde und die Nockenwelle noch über die Servolenkungsantriebsverlängerung verfügt.
• Muss der Motor ausgebaut werden?
  Nein. Die Nockenwellensensoranordnung ist für den Einbau bei eingebautem Motor im Fahrzeug ausgelegt.
• Kann Version 2 mit einer Zubehör-Nockenwelle verwendet werden?
  Nur wenn die Nockenwelle die erforderliche Servolenkungsantriebsverlängerung enthält.
• Werden Servolenkungsteile mitgeliefert?
  Nein. Die Riemenscheibe, die Abdeckplatte für die Servolenkung, die Riemenscheibenschraube und die dazugehörigen Befestigungselemente sind nicht Teil des Kits.

Dieses Adapt Motorsport Kraftstoffdruckregler-Kit mit festem 3,0-bar-Druck ist eine passgenaue Lösung für den frühen Porsche 928 S4 von 1987. Es kann auch als Druck-Upgrade für den Porsche 911 Carrera 3.2 (1984–89) und den 928 ohne CIS (1980–86) verwendet werden, wenn gleichzeitig eine entsprechende Anpassung des Motormanagements vorgenommen wird.

Passend für:

• Porsche 911 1984–1986 3,2 l – Upgrade von 2,5 auf 3,0 bar; Nachjustierung erforderlich
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50 – Upgrade von 2,5 auf 3,0 bar; Nachjustierung erforderlich
• Porsche 928S4 5.0L 1987

Was dieses Produkt bewirkt

Der Regler hält einen konstanten Kraftstoffdruck von 3,0 bar ohne angeschlossene Vakuumleitung aufrecht. Das mitgelieferte Gehäuse und die Adapter ermöglichen den Anschluss des Bosch-Reglers an die entsprechende werkseitige Kraftstoffverteilerleiste, den Zulaufschlauch und die Rücklaufleitung.

Funktionen

• Regelt den Kraftstoffsystemdruck auf einen festen Wert von 3,0 bar.
• Verbindet den Bosch-Regler mit der originalen Kraftstoffverteilerleiste und den Schlauchenden
• Behält die Verbindung zur werkseitigen Kraftstoffrücklaufleitung bei.
• Bietet einen Ersatz für die angegebenen Porsche- und Bosch-Referenzen.
• Unterstützt entsprechend angepasste Upgrade-Anwendungen von 2,5 auf 3,0 bar.

Technische Details

• Reglerart: Bosch-Gerät mit festem Druck
• Nenndruck: 3,0 bar
• Vakuumreferenz: Keine Vakuumleitung angeschlossen
• Lieferumfang: ein Reglergehäuse, ein Bosch-Regler, zwei OEM-Adapteranschlüsse, ein Rücklaufschlauchanschluss und ein ORB-Verschlussstopfen
• Porsche-Referenz: 92811019802
• Bosch-Referenznummern: 0280160232 und 0280160262

Fehlersymptome

• Startschwierigkeiten bei heißem Motor
• Unruhig, instabil oder im Leerlauf
• Fettes Gemisch, schwarzer Auspuffrauch oder erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Zögern beim Gasgeben
• Fehlzündungen oder schwacher Lauf unter Last
• Kraftstoffgeruch oder -leckage in der Nähe des Reglers
• Der Kraftstoffdruck ist falsch, instabil oder fällt nach dem Abschalten zu schnell ab.

Warum Ersatz wichtig ist

Ein alternder oder defekter Regler kann dazu führen, dass der Kraftstoffdruck außerhalb der Sollwerte liegt, was Startverhalten, Leerlauf und Kraftstoffzufuhr beeinträchtigt. Dieses Porsche-spezifische Einbaukit enthält alle Komponenten, die für den Einbau eines modernen Bosch-Reglers mit festem Druck benötigt werden, wobei die werkseitigen Anschlüsse für Schläuche, Einspritzleiste und Rücklaufleitung erhalten bleiben. Bei Fahrzeugen, die ursprünglich für 2,5 bar ausgelegt waren, muss die Umstellung auf 3,0 bar durch eine entsprechende Chip- oder ECU-Anpassung erfolgen und kann nicht als direkter Austausch des Standarddrucks betrachtet werden.

Häufig gestellte Fragen

• Ist dies ein direkter Ersatz für jedes aufgeführte Modell?
  Nein. Es ist als direkter 3,0-bar-Ersatz für den frühen 1987er Porsche 928 (ohne GUS) spezifiziert. Ältere 928- und 911 Carrera-Modelle mit 3,2-bar-System erfordern eine Neuabstimmung.
• Kann es die Porsche-Referenznummer 92811019802 ersetzen?
  Ja. Diese Referenz ist für die 3,0-bar-Anwendung ohne angeschlossene Vakuumleitung spezifiziert.
• Welche Bosch-Regler werden durch das Set ersetzt?
  Die angegebenen Querverweise sind Bosch 0280160232 und 0280160262.
• Ist der Regler einstellbar?
  Nein. Der mitgelieferte Bosch-Regler hat eine feste Druckspezifikation von 3,0 bar.
• Lässt sich das Set an die werkseitige Rücklaufleitung anschließen?
  Ja. Ein Schlauchanschluss für die ursprüngliche Rücklaufleitung ist im Lieferumfang enthalten.
• Ist eine Installation durch einen Fachmann empfehlenswert?
  Eine professionelle Installation und Kalibrierung ist ratsam, insbesondere bei der Umrüstung eines Fahrzeugs von 2,5 auf 3,0 bar Kraftstoffdruck.

Einstellbarer Direktmontage-Kraftstoffdruckregler von Adapt Motorsport. Er wird an der werkseitigen Kraftstoffverteilerleiste befestigt und bietet einen Einstellbereich von 2,0–5,0 bar mit einem M14-Gewinde-Rücklaufanschluss.

Passt

• Porsche 944 Saugmotor, Baujahr 1988, mit M44.02- oder M44.04-Motor, ersetzt 94411019805 bei einem Ladedruck von 2,5 bar.
• Porsche 944 Turbo 1988–92 mit M44.52-Motor, ersetzt 94411019805 bei Einstellung auf 2,5 bar
• Porsche 944 Saugmotor (1988–89), 944 S2 (1989–92) und 968 (1992–94) mit M44.11-, M44.12-, M44.41- oder M44.43/44-Motoren, die den 944 110 198 06 bei einem Ladedruck von 3,8 bar ersetzen.

Dieser Regler ist ausschließlich für Installationen mit Gewindeanschluss am unteren Rücklauf vorgesehen. Er ist nicht geeignet für Fahrzeuge mit einem 5/16"-Schlauchanschluss am unteren Ende des Reglers.

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob der Regler oder die Schlauchführung zu Ihrem Fahrzeug (Modell, Baujahr, Motor) passt. Vorangegangene Reparaturen könnten zu einer anderen Regler- oder Schlauchanordnung geführt haben. Vergleichen Sie daher den vorhandenen Anschluss mit dieser M14-Version.

Was dieses Produkt bewirkt

Der Regler steuert den Kraftstoffdruck im Einspritzsystem. Sein Einstellmechanismus ermöglicht die Konfiguration des Drucks für die jeweilige Standardanwendung oder für eine kompatible, abgestimmte Anlage, die eine andere Einstellung erfordert.

Funktionen

• Wird über einen O-Ring direkt an der originalen Kraftstoffverteilerleiste befestigt.
• Ermöglicht einen einstellbaren Druck zwischen 2,0 und 5,0 bar.
• Wird über ein M14-Gewinde an die Kraftstoffrücklaufleitung angeschlossen.
• Ermöglicht die Druckeinstellung für kompatible Tuning-Konfigurationen des Porsche 944 Turbo.
• Ersetzt bestimmte Festdruckregler von Porsche und Bosch

Technische Details

• Druckeinstellbereich: 2,0–5,0 bar
• Kraftstoffrücklaufanschluss: M14-Gewindeanschluss
• Kraftstoffverteilerrohranschluss: direkte O-Ring-Befestigung
• Das Set beinhaltet den Reglerkörper, den einstellbaren Regler, den M14-Ausgangsanschluss, Zylinderschrauben und Sicherungsscheiben.
• Getestet von Adapt Motorsport mit Bosch 044 Kraftstoffpumpen; die maximal unterstützte Fördermenge wurde nicht ermittelt.
• Lieferung ohne voreingestellte Druckeinstellung

Fehlersymptome

• Kraftstoff tritt aus dem Originalregler aus
• Motorlaufprobleme im Zusammenhang mit falschem oder instabilem Kraftstoffdruck
• Schwierigkeiten beim Erreichen des erforderlichen Drucks während der Abstimmung oder Diagnose

Warum Ersatz wichtig ist

Viele Originalregler weisen altersbedingte Leckagen oder Ausfälle auf. Diese einstellbare Einheit erneuert die Druckregelung und passt weiterhin direkt an die entsprechende werkseitige Kraftstoffleitung. Nach dem Einbau muss der Druck am Fahrzeug gemessen und gemäß den Vorgaben von Motor und Kraftstoffsystem eingestellt werden.

OE-Referenz

• Porsche 944 110 198 05
• Porsche 944 110 198 06
• Bosch 0 280 160 286
• Bosch 0 280 160 287

Häufig gestellte Fragen

• Ist der mitgelieferte Regler voreingestellt?
  Nein. Die Einstellung muss nach dem Einbau mit einem geeigneten Kraftstoffdruckmesser und den passenden Anschlüssen für die werkseitige Kraftstoffverteilerleiste erfolgen.
• Kann es mit einer Bosch 044 Kraftstoffpumpe verwendet werden?
  Adapt Motorsport hat es mit Bosch 044 Pumpen getestet, die obere Fördermengengrenze wurde jedoch noch nicht ermittelt.
• Passt es an einen Schlauchanschluss mit Rücklauf?
  Nein. Diese Version verwendet einen M14-Gewindeausgang und ist nicht für die Regleranordnung mit einem 5/16"-Unteranschluss geeignet.
• Sollte der installierte Regler vor der Bestellung überprüft werden?
  Ja. Bei früheren Reparaturen könnten Regler, Schläuche oder Anschlussarten gegenüber der ursprünglichen Fahrzeugspezifikation verändert worden sein.

Einstellbarer Direktmontage-Kraftstoffdruckregler von Adapt Motorsport. Er passt an die werkseitige Kraftstoffverteilerleiste und bietet einen Einstellbereich von 2,0–5,0 bar für anwendungsspezifische Druckeinstellungen.

Passt

• Porsche 944 Saugmotor 1982–85 mit M44.02- oder M44.04-Motoren, ersetzt 94411019801 bei Anpassung auf 2,5 bar
• Porsche 944 Saugmotor 1985/2–88 mit M44.05–10 Motoren, ersetzt 94411019803 bei Anpassung auf 2,5 bar
• Porsche 944 Turbo 1986–89 mit M44.51 oder M44.52 bis Motornummer 47K 02563, ersetzt 94411019803 bei Einstellung auf 2,5 bar
• Porsche 924S 1986–88, ersetzt 94411019803 bei Einstellung auf 2,5 bar
• Porsche 944 Saugmotor, Baujahr 1988, mit M44.40-Motor, ersetzt 94411019804, eingestellt auf 3,8 bar
• Porsche 944S mit M44.11 bis Motornummer 46K 02979 oder M44.12 bis Motornummer 46K 61255, Baujahre 1987–88, ersetzt 94411019804 bei Einstellung auf 3,8 bar
• Anwendungen für Porsche 944 S2, vorbehaltlich der Überprüfung der bereits installierten Regler- und Schlauchanordnung.

Nicht direkt geeignet für den 944 Turbo M44.52 ab Motornummer 47K 02564 mit dem unteren Gewindeanschluss, der von den Reglern 944 110 198 05, 944 110 198 06, Bosch 0 280 160 286 oder Bosch 0 280 160 287 verwendet wird. Für die Installation ist ein Umbau der Gewinde-Rücklaufleitung auf einen glatten Schlauch und eine passende Schlauchschelle erforderlich.

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob das Teil für Ihr Fahrzeug (Modell, Baujahr, Motor) geeignet ist. Regler und Schläuche könnten bei früheren Reparaturen ausgetauscht worden sein. Vergleichen Sie daher den Anschlusstyp mit dem aktuell verbauten Bauteil.

Was dieses Produkt bewirkt

Der Regler steuert den Kraftstoffdruck im Einspritzsystem. Dank seiner Einstellbarkeit kann der erforderliche Betriebsdruck für das jeweilige Werkssystem oder eine kompatible, abgestimmte Anlage eingestellt werden.

Funktionen

• Wird mittels eines O-Rings direkt an der werkseitigen Kraftstoffverteilerleiste montiert.
• Bietet einstellbaren Kraftstoffdruck von 2,0 bis 5,0 bar
• Wird über einen 8-mm-Schlauchanschluss an den Rücklaufschlauch angeschlossen.
• Ermöglicht bei Bedarf eine Erhöhung des Kraftstoffdrucks durch einen kompatiblen 944 Turbo Tuning-Chip.
• Unterstützt den unkomplizierten Austausch bestimmter Regler von Bosch und Porsche.

Technische Details

• Einstellbereich: 2,0–5,0 bar
• Kraftstoffrücklaufanschluss: 8 mm Schlauchtülle
• Kraftstoffverteilerrohranschluss: direkte O-Ring-Passung
• Lieferumfang: Reglergehäuse, einstellbarer Regler, Auslassanschluss, Zylinderschrauben und Sicherungsscheiben
• Getestet von Adapt Motorsport mit Bosch 044 Kraftstoffpumpen; die maximal unterstützte Fördermenge wurde nicht ermittelt.
• Der Regler wird nicht voreingestellt geliefert und muss am Fahrzeug mithilfe eines geeigneten Kraftstoffdruckmessers und eines Kraftstoffverteilerrohradapters eingestellt werden.

Fehlersymptome

• Kraftstoffleckage um den ursprünglichen Regler
• Betriebsstörungen aufgrund eines Reglerausfalls
• Schwierigkeiten beim Erreichen des erforderlichen Kraftstoffdrucks während der Motorabstimmung

Warum Ersatz wichtig ist

Viele der in diesen Modellen verbauten Originalregler sind mittlerweile mehrere Jahrzehnte alt und können undicht werden oder nicht mehr richtig funktionieren. Durch den Austausch wird ein einstellbarer Druckregelpunkt wiederhergestellt, wobei die direkte Verbindung zur werkseitigen Kraftstoffverteilerleiste erhalten bleibt. Der endgültige Druck muss nach dem Einbau gemessen und entsprechend den Fahrzeug- und Motorspezifikationen eingestellt werden.

OE-Referenz

• Porsche 944 110 198 01
• Porsche 944 110 198 03
• Porsche 944 110 198 04
• Bosch 0 280 160 214
• Bosch 0 280 160 227
• Bosch 0 280 160 263

Häufig gestellte Fragen

• Wird der Regler mit dem korrekten Druck versorgt?
  Nein. Es muss nach dem Einbau am Fahrzeug vermessen und eingestellt werden.
• Welche Ausrüstung wird für den Aufbau benötigt?
  Es werden ein geeignetes Kraftstoffdruckmessgerät und Anschlüsse für die Verbindung mit der werkseitigen Kraftstoffverteilerleiste benötigt.
• Kann es mit einer Bosch 044 Kraftstoffpumpe verwendet werden?
  Adapt Motorsport hat den Regler mit Bosch 044 Pumpen getestet, die obere Kraftstoffdurchflussgrenze wurde jedoch noch nicht ermittelt.
• Wird es jeden Regler des 944 Turbo ersetzen?
  Nein. Spätere M44.52-Installationen mit einem unteren Regleranschluss mit Gewinde erfordern eine Modifizierung des Rücklaufleitungsanschlusses.

Elektronischer Drosselklappenumbausatz GT3 von Adapt Motorsport für luftgekühlte Porsche 911-Motoren mit Turbolader. Erhältlich für 964 Turbo- und 993 Turbo-Motoren mit Drei-Schrauben-Ansaugbrücke.

Passt

• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Was dieses Produkt bewirkt

Dieses Umrüstpaket nutzt die großvolumige Ansaugtechnik des 996 GT3 als Basis für ein elektronisches Drosselklappensystem für klassische Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren mit Turbolader. Es umfasst Drosselklappengehäuse, Kraftstoffverteilerrohre, Ansaugadapter, Resonanzklappen, Druck- und Temperatursensoren, Unterdruckregler und die dazugehörigen Anschlüsse für den Aufbau des Ansaugsystems.

Funktionen

• Regelt den Ansaugluftstrom über eine elektronische Drosselklappe von Bosch
• Passt die Ansaugkomponenten im GT3-Stil an kompatible luftgekühlte Porsche-Zylinderköpfe an.
• Unterstützt lange, mittlere oder kurze EV14-Einspritzdüsen durch konfigurierbare Kraftstoffverteilerleisten-Abstandshalter
• Betätigt die Resonanzklappe mithilfe eines Vakuumbehälters, eines Magnetventils und eines Rückschlagventils.
• Bietet Anschlüsse für Bremskraftverstärker-Vakuum, Leerlauf-Luftumleitung und andere Vakuumanforderungen
• Misst den Saugrohrdruck und die Ansauglufttemperatur über einen Bosch T-MAP-Sensor

Technische Details

• Basierend auf Ansaugkrümmern im Stil des 996 GT3 mit 49-mm-Anschlüssen; der Hersteller gibt 43 mm für einen Standard-964-Krümmer und 39 mm für einen 3,2-Liter-Krümmer an.
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse mit Steckersatz
• Ein Bosch T-MAP-Sensor mit 1,15 bar ist serienmäßig im Lieferumfang enthalten; eine 3,0-bar-Version ist optional erhältlich.
• Dreibolzenadapter mit 42-mm- oder 44-mm-Anschlüssen sind für die Turbomotoren 964 und 993 erhältlich.
• Die Krümmer von Adapt Motorsport sind aus Aluminiumguss, während die Resonanzklappe und das Ansaug-T-Stück CNC-gefräst und schwarz eloxiert sind.

Inhalt des Basiskits

• Adapt Motorsport Hochleistungs-Ansaug-T-Stück mit Unterdruck- und T-MAP-Sensoranschlüssen
• Kraftstoffverteilerrohr-Kit mit Anschlüssen
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse und Anschlussset
• CNC-gefräste Resonanzklappenbaugruppe mit abgedichteten Rollenlagern
• Bosch Temperatur- und Drucksensor mit Anschlussset
• Drosselklappen-, Resonanzklappen- und Ansaugadapterhülsen mit Schlauchschellen
• Vakuumbehälter, Magnetventil, Rückschlagventil, Anschluss und Schläuche
• Erforderliche Befestigungselemente und Armaturen

Konfigurationsinformationen

Die Ansaugkrümmer sind wahlweise mit oder ohne Adapt Motorsport GT3-Ansaugbrücke erhältlich. Wählen Sie das passende Zylinderkopfschraubenmuster, den Adapteranschlussdurchmesser und die Krümmerkonfiguration für Ihren Motor. Die optionalen Aluminium-Gusskrümmer sind speziell für den geringeren Zylinderabstand luftgekühlter Porsche 911-Motoren entwickelt und verfügen über Vakuumanschlüsse sowie unauffällige Befestigungspunkte für Kabel und Steuergeräte.

Häufig gestellte Fragen

• Ist die elektronische Drosselklappe im Lieferumfang enthalten? Ja. Jedes Basiskit enthält eine elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch sowie den dazugehörigen Anschlusssatz.
• Sind GT3-Ansaugkrümmer im Lieferumfang enthalten? Das hängt von der gewählten Konfiguration ab. Es sind Versionen sowohl mit als auch ohne Adapt Motorsport-Krümmer erhältlich.
• Welche Einspritzdüsenlängen werden unterstützt? Die konfigurierbaren Kraftstoffverteilerleisten-Abstandshalter sind für lange, mittlere und kurze Einspritzdüsen vom Typ EV14 geeignet.
• Welche Zylinderkopfformen werden abgedeckt? Zwei-Schrauben-Konfigurationen eignen sich für 2,7-, 3,0- und 3,2-Motoren, während Drei-Schrauben-Konfigurationen für die 964- und 993-3,6-Motoren vorgesehen sind.

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem spezifischen Fahrzeug, Motor, Zylinderkopfmuster und dem erforderlichen Kanaldurchmesser gegeben ist.

GT3-Ansaugkrümmer-Umrüstsatz für elektronische Drosselklappe von Adapt Motorsport für luftgekühlte Porsche 911 Turbo-Einbauten mit Zweischrauben-Zylinderköpfen.

Passt

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Was dieses Produkt bewirkt

Dieser Umbau nutzt großvolumige Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3 als Basis für ein elektronisches Drosselklappensystem für klassische luftgekühlte Porsche-Motoren. Adapt Motorsport bietet speziell entwickelte Ansaugkrümmer aus Aluminiumguss an, die den geringeren Zylinderabstand dieser Motoren berücksichtigen, sowie die für die Kraftstoffzufuhr, das Vakuum und die Resonanzklappen benötigten Komponenten für die Ansaugbaugruppe.

Funktionen

• Regelt den Ansaugluftstrom über eine elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch
• Passt die Ansaugkomponenten im GT3-Stil an kompatible Zweischrauben-Turbozylinderköpfe an.
• Bietet Kraftstoffverteilerleisten und Distanzstücke für lange, mittlere oder kurze EV14-Einspritzdüsen.
• Betätigt die Resonanzklappe über einen Vakuumbehälter, ein Magnetventil und ein Rückschlagventil.
• Bietet Vakuumanschlüsse für den Bremskraftverstärker, den Leerlaufregler und andere Systeme.
• Misst Ansaugtemperatur und Saugrohrdruck mithilfe eines Bosch T-MAP-Sensors

Technische Details

• Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3: Anschlussdurchmesser 49 mm
• Zweischrauben-Ansaugadapter: 40-mm- oder 42-mm-Anschlüsse für 3,0-Liter- und 3,3-Liter-Turbomotoren
• Bosch elektronische Drosselklappengehäuse-Durchmesser: 82 mm
• Standardmäßiger Bosch T-MAP-Sensor: 1,15 bar; eine 3,0-bar-Option ist ebenfalls erhältlich.
• Die Ansaugkrümmer von Adapt Motorsport sind aus Aluminiumguss; die Resonanzklappe und das Ansaug-T-Stück sind CNC-gefräst und schwarz eloxiert.

Inhalt des Basiskits

• Adapt Motorsport Hochleistungs-Ansaug-T-Stück mit Unterdruck- und T-MAP-Sensoranschlüssen
• Kraftstoffverteilerrohr-Kit mit Anschlüssen
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse und Anschlussset
• CNC-gefräster Resonanzklappensatz mit abgedichteten Rollenlagern
• Bosch 1,15-bar-Temperatur- und Drucksensor mit Anschlussset
• Drosselklappen-, Resonanzklappen- und Ansaugadapterhülsen mit Schlauchschellen
• Vakuumbehälter, Magnetventil, Rückschlagventil, Anschluss und Schläuche
• Erforderliche Befestigungselemente und Armaturen

Konfigurationsinformationen

Es werden Versionen für Zylinderköpfe mit zwei und drei Schrauben angeboten, inklusive der entsprechenden Adapterkanalgrößen. Die Konfigurationen können ein Paar Adapt Motorsport GT3 Ansaugkrümmer enthalten oder nicht. Bitte prüfen Sie vor der Auswahl des Kits das Zylinderkopfmuster, den benötigten Kanaldurchmesser und die Anforderungen an den Ansaugkrümmer.

Häufig gestellte Fragen

• Ist die elektronische Drosselklappe im Lieferumfang enthalten?
  Ja. Das Basiskit beinhaltet eine elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch und ein Anschlussset.
• Sind Ansaugkrümmer im Lieferumfang enthalten?
  Dies hängt von der gewählten Konfiguration ab. Es werden Versionen sowohl mit als auch ohne ein Paar Adapt Motorsport GT3 Ansaugkrümmer angeboten.
• Welche Einspritzdüsenlängen werden unterstützt?
  Die mitgelieferten Kraftstoffverteilerleisten können für lange, mittlere oder kurze EV14-Einspritzdüsen konfiguriert werden.
• Welche Zylinderkopfformen sind verfügbar?
  Zwei-Schrauben-Versionen sind für 2,7-Liter-, 3,0-Liter- und 3,2-Liter-Anwendungen geeignet, während Drei-Schrauben-Versionen für die 3,6-Liter-Motoren 964 und 993 vorgesehen sind.

Dieses elektronische Drosselklappen-Umrüstkit für Saugmotoren im GT3-Stil von Adapt Motorsport ist für klassische Porsche 911-Motoren mit Zweischrauben-Zylinderköpfen konzipiert.

Passt

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Was dieses Produkt bewirkt

Das Kit adaptiert großvolumige Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3 und eine elektronische Drosselklappensteuerung von Bosch für kompatible luftgekühlte Porsche 911-Motoren. Die Ansaugkomponenten von Adapt Motorsport berücksichtigen den geringeren Zylinderabstand luftgekühlter Motoren und beinhalten die Kraftstoffverteilerleiste, die Resonanzklappe und die Unterdrucksteuerung, die für die Komplettierung des Ansaugsystems benötigt werden.

Funktionen

• Regelt den Ansaugluftstrom über eine 82-mm-Drosselklappe von Bosch.
• Verbindet Ansaugkomponenten im GT3-Stil mit zweifach verschraubten, luftgekühlten Zylinderköpfen
• Unterstützt kurze, mittlere oder lange EV14-Einspritzdüsen mit den entsprechenden Rail-Abstandshaltern.
• Steuert die Ansaugresonanzklappe über einen Unterdruckspeicher, ein Magnetventil und ein Rückschlagventil
• Bietet Vakuumanschlüsse für den Bremskraftverstärker, den Leerlaufregler und zugehörige Systeme.
• Misst den Saugrohrdruck und die Ansauglufttemperatur über einen Bosch T-MAP-Sensor

Technische Details

• Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3: Anschlussdurchmesser 49 mm
• Zwei-Schrauben-Adapter: 40-mm- oder 42-mm-Anschlüsse für 2,7-, 3,0- und 3,2-Liter-Motoren
• Bosch elektronische Drosselklappengehäuse-Durchmesser: 82 mm
• Standard-Bosch-T-MAP-Sensor: 1,15 bar; eine 3,0-bar-Version ist separat erhältlich.
• Die Krümmer von AMS sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Resonanzklappe und das Ansaug-T-Stück CNC-gefräst und schwarz eloxiert sind.

Inhalt des Basiskits

• AMS-Hochleistungsansaug-T-Stück mit Unterdruck- und T-MAP-Sensoranschlüssen
• AMS-Kraftstoffverteilerleisten mit Anschlüssen
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse und Anschlussset
• AMS CNC-gefräste Resonanzklappenbaugruppe mit abgedichteten Rollenlagern
• Bosch 1,15-bar-Temperatur- und Drucksensor mit Stecker
• Drosselklappen-, Resonanzklappen- und Ansaugadapterhülsen mit Schlauchschellen
• Vakuumbehälter, Magnetventil, Rückschlagventil, elektrischer Anschluss und Schläuche
• Erforderliche Befestigungselemente und Armaturen

Konfigurationsinformationen

Es gibt separate Ausführungen für Zylinderköpfe mit Zwei- und Dreischraubenbefestigung sowie die entsprechenden Adapterkanalgrößen. Jede Konfiguration ist wahlweise mit oder ohne AMS GT3 Ansaugkrümmer erhältlich. Daher müssen Zylinderkopfform, Kanaldurchmesser und Ansaugkrümmerbedarf vor der Auswahl geprüft werden.

Häufig gestellte Fragen

• Ist die elektronische Drosselklappe im Lieferumfang enthalten?
  Ja. Jedes Basiskit enthält die elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch und das dazugehörige Anschlussset.
• Werden Ansaugkrümmer mitgeliefert?
  Dies hängt von der gewählten Konfiguration ab. Adapt Motorsport bietet Versionen sowohl mit als auch ohne die beiden AMS GT3 Ansaugkrümmer an.
• Muss das System kalibriert werden?
  Ja. Die elektronische Drosselklappe, der T-MAP-Sensor, die Einspritzdüsen und die Resonanzklappensteuerung müssen in einem kompatiblen Motormanagementsystem konfiguriert werden.
• Welche Zylinderkopfformen werden unterstützt?
  Zwei-Schrauben-Versionen eignen sich für 2,7-, 3,0- und 3,2-Liter-Motoren, während Drei-Schrauben-Versionen für die 3,6-Liter-Anwendungen 964 und 993 vorgesehen sind.

Adapt Motorsport GT3 Ansaugkrümmer-Umrüstsatz für elektronische Drosselklappe für klassische Porsche 911-Modelle mit Saugmotoren (964 und 993). Er kombiniert eine Bosch 82-mm-Drive-by-Wire-Drosselklappe mit AMS-Kraftstoffverteilerleiste, Resonanzklappe und Unterdrucksteuerung.

Passend für:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Was dieses Produkt bewirkt

Der Umbau basiert auf großvolumigen Ansaugkrümmern des Porsche 996 GT3 und führt eine elektronische Drosselklappensteuerung in kompatible luftgekühlte 911-Motoren ein. Speziell entwickelte Adapter gleichen den geringeren Zylinderabstand des luftgekühlten Motors aus, während die integrierten Resonanzklappen und Unterdrucksteuerungskomponenten eine vollständige Ansauginstallation ermöglichen.

Funktionen

• Regelt den Luftstrom des Motors über eine elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch
• Passt die Ansaugkomponenten des 996 GT3 an kompatible luftgekühlte Porsche-Motoren an.
• Bietet eine Kraftstoffverteilerleiste für kurze, mittlere oder lange EV14-Einspritzdüsen.
• Betätigt die Resonanzklappe mithilfe der mitgelieferten Vakuumkomponenten.
• Bietet Anschlüsse für Bremskraftverstärker-Vakuum, Leerlauf-Luftumleitung und andere Vakuumanforderungen
• Geeignet für einen Bosch-Temperatur- und Saugrohrdrucksensor

Technische Details

• GT3-Ansaugkrümmer: Anschlussdurchmesser 49 mm; der Hersteller vergleicht dies mit 43 mm beim Standard-964-Ansaugkrümmer.
• Es werden Dreibolzenadapter mit 42-mm- oder 44-mm-Anschlüssen für die 3,6-Liter-Motoren 964 und 993 angeboten.
• Die Ansaugkrümmer von AMS werden aus Aluminium gegossen und mithilfe von CFD-Simulationen (Computational Fluid Dynamics) entwickelt.
• Das AMS-Ansaug-T-Stück und die Resonanzklappenkomponenten sind CNC-gefräst und schwarz eloxiert.
• Der mitgelieferte Bosch T-MAP-Sensor ist für 1,15 bar ausgelegt; eine 3,0-bar-Version ist optional erhältlich.

Inhalt des Basiskits

• AMS-Hochleistungsansaug-T-Stück mit Unterdruck- und Bosch-T-MAP-Sensoranschlüssen
• AMS Kraftstoffverteilerrohr-Kit mit Anschlüssen
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse und Anschlussset
• AMS CNC-gefräster Resonanzklappensatz mit abgedichteten Rollenlagern
• Bosch 1,15-bar-Temperatur- und Drucksensor mit Stecker
• Gummimanschetten für Drosselklappe, Resonanzklappe und Ansaugadapter mit Schlauchschellen
• Vakuumbehälter, Magnetventil, Rückschlagventil, Anschlusssatz und Schläuche
• Erforderliche Befestigungselemente und Armaturen

Konfigurationsinformationen

Es werden separate Ausführungen für Zylinderköpfe mit Zwei- und Dreischraubenbefestigung angeboten, wahlweise mit oder ohne die beiden AMS GT3 Ansaugkrümmer. Bitte prüfen Sie vor der Auswahl das benötigte Zylinderkopfmuster, den Durchmesser des Adapteranschlusses und die Ansaugkrümmerkonfiguration.

Häufig gestellte Fragen

• Ist in jedem Kit die elektronische Drosselklappe enthalten?
  Ja. Zur gemeinsamen Basisausstattung gehören die elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch und das dazugehörige Anschlussset.
• Sind GT3-Ansaugkrümmer im Lieferumfang enthalten?
  Dies hängt von der gewählten Konfiguration ab. Der Hersteller bietet separate Versionen mit und ohne die beiden AMS GT3-Krümmer an.
• Ist für die Installation eine Kalibrierung erforderlich?
  Die elektronische Drosselklappe, der T-MAP-Sensor, die Einspritzdüsen und die Resonanzklappensteuerung müssen im kompatiblen Motormanagementsystem des Fahrzeugs korrekt konfiguriert sein.