OE Match

Pumpe für das Vorderachsdifferential
Originalgetreue Pumpe für das Vorderachsdifferenzial von Porsche 991 Turbo und 991 Turbo S Modellen der Baujahre 2014 bis 2020. Diese Ersatzpumpe unterstützt den korrekten Betrieb des Vorderachsdifferenzialsystems und trägt so zur Aufrechterhaltung eines zuverlässigen Antriebsstrangs und der Allradleistung bei.

Passend für:
Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8L 2014–2020

Diagramm-Referenznummer 20

Einbauposition: 1. Hinterachse
Betriebsart: hydraulisch
Anzahl der Pins: 2 Anschlüsse
Kupplungs-ID: HALDEX GEN V

Die Pumpe trägt zur Versorgung und Regelung des Flüssigkeitsdrucks im Vorderachsdifferenzial bei. Ein einwandfreier Pumpenbetrieb unterstützt den vorderen Antriebsstrang, trägt zu einer effektiven Kraftverteilung über das Allradsystem bei und gewährleistet eine gleichbleibende Leistung.

Funktionen
• Ersetzt die Vorderachsdifferentialpumpe
• Unterstützt den Betrieb des Vorderachsdifferenzialsystems
• Hilft dabei, den korrekten Flüssigkeitsdruck bzw. die korrekte Betätigung innerhalb des Systems aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt die Allradantriebsfunktion von Porsche
• Hilft dabei, den zuverlässigen Eingriff des Vorderachsantriebs wiederherzustellen.
• Geeignet zur Fehlerdiagnose und Reparatur des Antriebsstrangs
• OE-kompatibler Ersatz für das Vorderachsdifferential des Porsche 991 Turbo.

Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Die Pumpen des Vorderachsdifferenzials können aufgrund von Alterung, Verunreinigung des Öls, elektrischen Fehlern, Verschleiß, Überhitzung, internem Pumpenausfall oder langfristiger Antriebsbelastung ausfallen. Eine defekte Pumpe kann Warnmeldungen des Antriebsstrangs, Probleme mit dem Allradantrieb, unzureichendes Einkuppeln der Vorderachse, ungewöhnliche Geräusche, druckbedingte Fehlercodes oder eine verminderte Traktionsleistung verursachen. Der Austausch der Pumpe trägt zur Wiederherstellung des korrekten Betriebs des Vorderachsdifferenzials und der Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs bei.

Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Es liegt ein Fehlercode für die Vorderachsdifferentialpumpe vor.
• Es wird eine Warnung vor dem Allradantrieb oder eine Störung des Antriebsstrangs angezeigt.
Der Druck im Vorderachsdifferenzialsystem ist falsch .
• Der Eingriff der Vorderachse ist ungleichmäßig.
• Die Pumpe ist laut, schwach oder funktioniert nicht.
• Die Diagnose des Antriebsstrangs deutet auf einen Pumpenausfall hin.
• Es werden Wartungsarbeiten am Vorderachsdifferenzial oder am Allradantriebssystem durchgeführt.

Wo es am Auto Platz findet
Diese Pumpe passt in das Vorderachsdifferenzial / den vorderen Antriebsstrang der Porsche 991 Turbo und 991 Turbo S Modelle.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9P1906271B

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Auswuchtadapter für 5x205-Felgen – inklusive M12x1,5-Befestigungsschrauben

Mit diesem OE Match Wheel Wuchtadapter, der für die sichere Montage breiter 5-Loch-Felgen auf modernen Wuchtmaschinen entwickelt wurde, lassen sich klassische Räder mit einem 5x205-Lochkreis präzise auswuchten.

Passend für:

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Viele moderne Auswuchtmaschinen sind für Räder mit herkömmlicher Mittenbohrung ausgelegt und lassen sich mit älteren 5x205-Rädern nur schwer präzise bedienen. Dieser Spezialadapter bietet die korrekte Montagefläche und ermöglicht so das sichere Einspannen und Zentrieren des Rades auf der Auswuchtmaschine.

Der Adapter kann mit M12x1,5- oder M14x1,5-Befestigungsschrauben verwendet werden und wird komplett mit fünf M12x1,5-Schrauben geliefert.

Was bewirkt der Radauswuchtadapter?

Damit ein Rad richtig ausgewuchtet werden kann, muss es genau zentriert und sicher auf der Auswuchtmaschine befestigt sein.

Klassische 5x205-Felgen verwenden ein Fünf-Loch-Befestigungsmuster mit großem Durchmesser, das möglicherweise nicht mit den Standardkegeln und dem Befestigungsmaterial vieler moderner Radwuchtmaschinen kompatibel ist.

Dieser Adapter bietet eine spezielle Montagelösung für 5x205-Felgen, die es ermöglicht, das Rad über sein Lochmuster zu befestigen und anschließend an der Auswuchtmaschine zu montieren.

Dies trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:

• Präzise Montage von 5x205-Rädern
• Sichere Positionierung auf modernen Radwuchtmaschinen
• Korrekte Radzentrierung
• Zuverlässigere Radauswuchtung
• Kompatibilität mit klassischen breiten 5-Loch-Felgen
• Einfachere Wartung von Fahrzeugen mit 5x205-Felgen

Warum ist der richtige Balanceradapter wichtig?

Für eine präzise Radwuchtung ist es erforderlich, dass das Rad korrekt auf der Wuchtmaschine zentriert ist.

Wird ein 5x205-Rad falsch montiert oder nicht perfekt zentriert, kann die Auswuchtmaschine ungenaue Messwerte liefern. Dies kann dazu führen, dass unnötige Auswuchtgewichte angebracht werden oder das Rad nach der Montage am Fahrzeug weiterhin Vibrationen verursacht.

Durch die Verwendung eines speziellen 5x205-Auswuchtadapters kann das Rad mit seinem Befestigungsmuster montiert werden. Dies bietet eine geeignete Lösung zum Auswuchten klassischer Räder auf modernen Werkstattausrüstungen.

Wie wird der Adapter verwendet?

Das Rad wird mittels geeigneter Befestigungsschrauben über die 5x205-Befestigungslöcher am Adapter befestigt.

Der Adapter wird anschließend mithilfe seiner 75 mm Innendurchmesser für die Klemmhülse an der Auswuchtmaschine befestigt. Nach korrekter Montage und Zentrierung kann das Rad gemäß dem normalen Betriebsverfahren der Auswuchtmaschine ausgewuchtet werden.

Der Adapter akzeptiert:

• M12x1,5 Befestigungsschrauben M14x1,5 Befestigungsschrauben
• Fünf Befestigungsschrauben M12x1,5 sind im Lieferumfang des Adapters enthalten.

Ideal für klassische Porsche und 5x205-Radanwendungen

Das Lochmuster 5x205 wird häufig mit Oldtimern in Verbindung gebracht und erfordert bei der Verwendung vieler moderner Radwuchtmaschinen Spezialausrüstung.

Dieser Adapter ist besonders nützlich für Oldtimer-Spezialisten, Porsche-Werkstätten, Restaurierungsbetriebe und Enthusiasten, die regelmäßig mit breiten 5-Loch-Felgen arbeiten.

Mit dem passenden Adapter entfällt die Schwierigkeit, diese Räder mit Geräten zu montieren, die primär für spätere Radkonstruktionen entwickelt wurden.

Technische Spezifikationen

• Lochkreis: 5x205
• Kompatible Befestigungsschrauben: M12x1,5 und M14x1,5
• Innendurchmesser der Klemmhülse: 75 mm
• Mitgelieferte Befestigungsschrauben: 5 x M12x1,5

5x205 Radwuchtadapter & Klassische Porsche Werkstattwerkzeuge

Eine korrekte Radauswuchtung ist unerlässlich für ein ruhiges Fahrverhalten, ein vorhersehbares Handling und die Reduzierung unnötiger Vibrationen in Lenkung und Federung.

Klassische 5x205-Felgen können für moderne Reifenhändler ein Problem darstellen, da viele zeitgenössische Auswuchtmaschinen nicht mit dem richtigen Montagezubehör für breite 5-Loch-Felgen ausgestattet sind.

Ein spezieller 5x205-Radwuchtadapter schließt die Lücke zwischen klassischen Raddesigns und moderner Werkstattausrüstung. Durch die Bereitstellung eines sicheren und präzise zentrierten Befestigungspunktes ermöglicht der Adapter das Auswuchten älterer Räder mit zeitgemäßen Wuchtmaschinen.

Dadurch eignet es sich hervorragend als Werkstattwerkzeug für die Wartung klassischer Porsche-Modelle, die Restaurierung von Rädern, den Reifenwechsel und die Durchführung kompletter Fahrzeugrestaurierungsprojekte.

Kraftstoffstandmessgerät für Vergaser – Solex / Zenith mit Zenith Einspritzmengenprüfer

Mit diesem speziellen Messset für Solex- und Zenith-Vergaser können Sie den Kraftstoffstand im Vergaser präzise prüfen und einstellen.

Passend für:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Das Set dient zur Messung des Kraftstoffstands während des Vergaserbetriebs und verwendet ein transparentes Schauglas, das direkt mit dem Vergaser verbunden ist. Dadurch kann der tatsächliche Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer abgelesen und mit der vom Hersteller vorgegebenen Einstellung verglichen werden.

Drei Ringe auf dem Schauglas dienen als klare visuelle Bezugspunkte zur Überprüfung des Kraftstoffstands.

Das Set beinhaltet außerdem einen speziellen Injektor für Zenith NDIX-Vergaser, mit dem die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe gemäß dem entsprechenden Werkstattreparaturverfahren gemessen werden kann.

Was bewirkt das Vergaser-Füllstandsmessset?

Der korrekte Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ist für eine präzise Funktion des Vergasers unerlässlich.

Ist der Kraftstoffstand zu hoch, gelangt zu viel Kraftstoff in den Motor, was zu einem zu fetten Gemisch, unruhigem Motorlauf und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen kann. Ist der Kraftstoffstand zu niedrig, kann eine unzureichende Kraftstoffzufuhr zu Ruckeln und unrundem Motorlauf beitragen, insbesondere wenn mehr Kraftstoff benötigt wird.

Dieses Werkzeug ermöglicht die direkte Beobachtung des Kraftstoffstands während des Betriebs des Vergasers, anstatt sich ausschließlich auf Messungen bei zerlegtem Vergaser zu verlassen.

Die drei am Schauglas angebrachten Ringe dienen als praktische visuelle Referenz, um den gemessenen Kraftstoffstand mit den Angaben in der entsprechenden Reparaturanleitung zu vergleichen.

Wie wird das Set verwendet?

Verschiedene im Set enthaltene Adapter ermöglichen den Anschluss des Schauglases an diverse Solex- und Zenith-Vergasertypen.

Bei Solex 40 PII-Vergasern wird der verlängerte spezielle Hauptdüsenträger montiert, in den die Hauptdüse eingesetzt wird. Anschließend kann das Schauglas angeschlossen werden, um den Kraftstoffstand im Betrieb abzulesen.

Bei Solex PICT-Vergasern werden die mitgelieferte Hohlschraube und das Schauglas an der Schwimmerkammer montiert.

Für Solex PBIC- und PICB-Vergaser wird der entsprechende, mit dem Kit gelieferte verlängerte Hauptdüsenträger verwendet.

Bei Zenith NDIX-Vergasern wird das Schauglas mit der langen Hohlschraube und dem mitgelieferten Distanzstück montiert.

Nach dem Anschluss kann der Vergaser betrieben und der Kraftstoffstand durch das Schauglas abgelesen werden. Der gemessene Stand sollte anschließend mit den Angaben im Reparaturhandbuch des jeweiligen Herstellers verglichen werden.

Zenith NDIX Injektionsmengenmessung

Das Set bietet außerdem eine Methode zur Überprüfung der Beschleunigerpumpen-Einspritzmenge bei Zenith NDIX-Vergasern.

Der mitgelieferte spezielle Zenith-Injektor funktioniert anders als der normale Injektor. Anstatt Kraftstoff in die Einspritzleitung einzuspritzen, leitet er den Kraftstoff nach außen.

Der ausgetretene Kraftstoff kann dann in einem geeigneten Messzylinder aus Glas aufgefangen und die Menge mit den Angaben im entsprechenden Reparaturhandbuch verglichen werden.

Bitte beachten Sie, dass der Messzylinder nicht im Lieferumfang enthalten ist.

Dies bietet eine praktische Möglichkeit zu überprüfen, ob die Beschleunigerpumpe die vorgegebene Kraftstoffmenge liefert, und ermöglicht gegebenenfalls die Vornahme von Anpassungen.

Warum ist der korrekte Kraftstoffstand im Vergaser wichtig?

Die Schwimmerkammer muss den Kraftstoffstand auf der richtigen Höhe halten, damit die Vergaserkreisläufe wie vorgesehen funktionieren.

Falsche Kraftstoffmengen können die Gemischzusammensetzung und das allgemeine Motorverhalten beeinträchtigen und zu Folgendem beitragen:

• Fett- oder mageres Laufen
• Schlechte Leerlaufqualität
• Zögern beim Beschleunigen
• Schwieriger Start
• übermäßiger Kraftstoffverbrauch
• Uneinheitliche Vergaserleistung
• Schlechtes Ansprechverhalten beim Beschleunigen

Die genaue Überprüfung des Kraftstoffstands ist daher ein wichtiger Bestandteil der Vergasereinstellung, Fehlersuche und Synchronisierung.

Ideal für die Vergasereinstellung und -überholung

Dieses Set ist besonders nützlich beim Wiederaufbau, der Einrichtung oder der Diagnose klassischer Solex- und Zenith-Vergaser.

Es bietet eine direkte visuelle Methode zur Überprüfung des Kraftstoffstands im Betrieb und, bei Zenith NDIX-Anwendungen, eine zusätzliche Methode zur Messung der Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe.

Es eignet sich für professionelle Werkstätten, Motorenbauer und erfahrene Enthusiasten, die präzise Vergaserwartungen und -einstellungen durchführen.

Lieferumfang

• 1 x Schauglas mit 3 Referenzringen
• 1 x Hauptdüsenträger für Solex 40 PII
• 1 x Hohlschraube für Solex PICT
• 1 x Hauptdüsenträger für Solex PBIC/PICB
• 1 x Hohlschraube mit Adapter für Zenith NDIX
• 1 x Spezialinjektor für Zenith NDIX
• 1 x Zenith-Faserdichtung
• 3 x Faserdichtungen für Schauglas/Solex

Die korrekten Kraftstoffstände und Einspritzmengen sollten stets der entsprechenden Werkstatt- oder Reparaturanleitung für den jeweiligen Vergaser und die jeweilige Anwendung entnommen werden.

Solex- und Zenith-Vergaser-Einstellungs-, Abstimmungs- und Messwerkzeuge

Eine korrekte Vergasereinstellung ist unerlässlich für einen ruhigen Lauf, zuverlässiges Starten und ein gutes Ansprechverhalten des Gaspedals bei klassischen Porsche-Modellen und anderen Fahrzeugen, die mit Solex- oder Zenith-Vergasern ausgestattet sind.

Spezielle Vergasermessgeräte ermöglichen die Diagnose und Justierung von Bereichen, die sich durch einfache äußere Einstellungen allein nicht präzise beurteilen lassen. Die Überprüfung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer und der Fördermenge der Beschleunigerpumpe ist besonders hilfreich bei der Vergaserüberholung oder der Untersuchung von unrundem Motorlauf, Ruckeln oder ungleichmäßiger Kraftstoffzufuhr.

Dieses Solex- und Zenith-Vergaser-Füllstandsmessset unterstützt Solex 40 PII-, PICT-, PBIC/PICB- und Zenith NDIX-Anwendungen mithilfe der mitgelieferten Adapter.

Ölablass-/Siebdeckel aus gefrästem Aluminium mit Kühlrippen

Verbessern Sie das Motorschmiersystem Ihres klassischen Porsche mit diesem OE Match Ölablass- und Siebdeckel aus Billet-Aluminium mit 21 Kühlrippen. Dieser verbesserte Deckel ist für alle Porsche 356- und 912-Motoren mit dreiteiligem Motorgehäuse konzipiert und CNC-gefräst, um eine präzise, ​​absolut ebene Auflagefläche zu gewährleisten.

Passend für:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramm-Referenznummer 31

Die verbesserte Steifigkeit der aus Aluminium gefrästen Konstruktion sorgt für eine gleichmäßige Dichtfläche nach der Montage und stellt somit ein lohnendes Upgrade gegenüber einer alten, verzogenen oder beschädigten Originalabdeckung dar. Zusätzlich vergrößern 21 integrierte Kühlrippen die Außenfläche der Abdeckung und verbessern die Wärmeabfuhr vom Motoröl an den umgebenden Luftstrom. Dies sorgt für einen zusätzlichen, effektiven Ölkühleffekt bei gleichzeitig einfacher Verschraubung.

Magnetinstallation

Bitte beachten Sie, dass dieser Hülle kein Magnet beiliegt.

Der Magnet vom vorhandenen Ölsiebdeckel muss auf den neuen Deckel aus Aluminiumblock übertragen und mit der mitgelieferten Niete befestigt werden.

Dadurch bleibt die ursprüngliche Magnetfunktion erhalten, während gleichzeitig die Vorteile der verbesserten, CNC-gefrästen Abdeckung genutzt werden können.

Die Abdeckung ist in Schwarz gehalten und dadurch dezent. Sie kann mit den originalen Motorbolzen montiert werden, ein Austausch der Bolzen ist nicht mehr erforderlich.

Welche Funktion hat der Ölsiebdeckel?

Der Ölfilterdeckel befindet sich an der Unterseite des Motors und verschließt die Öffnung, in der sich der Motorölfilter befindet.

Das Sieb verhindert, dass größere Partikel und Verunreinigungen in das Motorschmiersystem gelangen, während der Deckel die Baugruppe abdichtet und das Motoröl im Inneren hält.

Da dieser Bereich bei Öl- und Filterwechseln zugänglich ist, sind der Zustand und die Ebenheit des Deckels besonders wichtig für eine zuverlässige Abdichtung.

Ein korrekt montierter Ölsiebdeckel hilft:

Ölfilteröffnung abdichten, um Ölaustritt zu verhindern. Ölfilterbaugruppe sichern. Zugang bei Wartungsarbeiten am Ölsystem gewährleisten. Funktionsfähigkeit des Schmiersystems erhalten.

Welche Funktion haben die 21 Kühlrippen?

Diese verbesserte Version verfügt über 21 Kühlrippen, die direkt in die Aluminiumabdeckung integriert sind.

Die Kühlrippen vergrößern die Oberfläche, die dem Luftstrom unter dem Fahrzeug ausgesetzt ist. Da Wärme vom Motoröl in die Aluminiumabdeckung gelangt, trägt die vergrößerte Oberfläche dazu bei, einen Teil dieser Wärme an die Umgebungsluft abzugeben.

Die Kühlrippen sorgen somit für zusätzliche Ölkühlung, ohne dass ein zusätzlicher externer Ölkühler oder größere Modifikationen am Motor erforderlich sind.

Dies kann insbesondere bei Motoren von Nutzen sein, die bei sportlicher Fahrweise oder anderen anspruchsvollen Betriebsbedingungen dauerhaft höheren Temperaturen ausgesetzt sind.

Warum versagen originale Ölsiebdeckel?

Originalgetreue Abdeckungen können sich nach jahrzehntelangem Gebrauch und wiederholter Wartung abnutzen oder verformen.

Eines der häufigsten Probleme ist die Verformung um die Befestigungslöcher herum, die durch wiederholtes oder vorheriges Überdrehen der Schrauben verursacht wird. Sobald die Abdeckung nicht mehr vollständig plan ist, wird die Dichtung möglicherweise nicht mehr gleichmäßig gegen das Motorgehäuse gepresst.

Häufige Probleme sind:

• Verformung oder Verzerrung
• Verformung um die Befestigungslöcher
• Zu fest angezogene Befestigungselemente
• Beschädigte Dichtflächen
• Kratzer und Korrosion
• Wiederholtes Entfernen und Installieren
• Allgemeine altersbedingte Verschlechterung

Eine verzogene Abdeckung kann selbst bei Einbau neuer Dichtungen zu Ölaustritt führen.

Warum auf eine Version aus Billet-Aluminium upgraden?

Der größte Vorteil dieser verbesserten Abdeckung ist ihre robuste Konstruktion aus CNC-gefrästem Aluminium.

Durch die Bearbeitung des Bauteils entsteht eine präzise, ​​ebene Dichtfläche, die dafür sorgt, dass die Dichtung gleichmäßig zwischen Deckel und Motorgehäuse sitzt. Die erhöhte Steifigkeit macht den Deckel zudem weniger anfällig für die Verformungen, die häufig bei älteren, herkömmlichen Ablaufplatten auftreten.

Zu den Vorteilen gehören:

• CNC-gefräste Aluminiumkonstruktion
• Perfekt ebene Kontaktfläche. Erhöhte Steifigkeit.
• Verringerte Tendenz zur Verzerrung
• Verbesserte Unterstützung für die Dichtung, 21 integrierte Kühlrippen
• Zusätzliche Wärmeabfuhr des Öls
• Langlebiger Ersatz für eine alternde Originalhülle
• Schwarze Ausführung
• Unkomplizierte Montage unter Verwendung der Originalbolzen

Bei Porsche 356- und 912-Motoren mit verzogenem Originaldeckel oder wenn eine verbesserte Ölkühlung gewünscht wird, kombiniert die gefräste Ausführung mit Kühlrippen verbesserte Dichtungseigenschaften mit einer zusätzlichen Kühlfunktion.

Einfache Installation

Die Abdeckung wurde so konstruiert, dass sie mit den originalen Motorgehäusebolzen befestigt werden kann.

Stehbolzen werden nicht mehr benötigt, wodurch die ursprüngliche Montageanordnung erhalten bleibt und dies zu einem unkomplizierten Upgrade bei routinemäßigen Ölsystemwartungen oder einer Motorüberholung wird.

Ölfilterabdeckungen mit Kühlrippen & Verbesserungen der Motorölkühlung

Die Aufrechterhaltung einer effektiven Schmierung und die Kontrolle der Motoröltemperatur sind wichtige Aspekte bei klassischen Porsche 356- und 912-Motoren.

Originale Ölsiebdeckel können sich nach jahrelangem Gebrauch verformen, wodurch die Dichtung möglicherweise nicht mehr richtig abdichtet. Der Austausch eines verzogenen Deckels gegen eine CNC-gefräste Version aus Aluminium bietet eine ebenere und stabilere Dichtfläche und ermöglicht gleichzeitig einen problemlosen Zugang zum Ölsieb.

Die zusätzlichen 21 Kühlrippen bieten einen weiteren nützlichen Vorteil. Durch die Vergrößerung der Oberfläche der Aluminiumabdeckung, die dem Luftstrom unter dem Fahrzeug ausgesetzt ist, kann zusätzliche Wärme aus dem Ölsystem abgeführt werden.

Dies macht die gerippte Abdeckung aus Billet-Aluminium zu einem praktischen Upgrade für Besitzer, die eine verbesserte Abdichtung, erhöhte Bauteilsteifigkeit und zusätzliche Ölkühlung in einem einzigen, direkt passenden Bauteil kombinieren möchten.

Beim Wiedereinbau des Ölfilterdeckels empfiehlt es sich, vor der Montage auch den Ölfilter, die Dichtungen, den Magneten, die Befestigungsteile und die Dichtfläche des Motorgehäuses zu überprüfen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

53901150

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Ölablass-/Siebdeckel aus gefrästem Aluminium

Verbessern Sie eine der am häufigsten beschädigten Dichtflächen Ihres klassischen Porsche-Motors mit diesem OE-konformen Ölablass- und Siebdeckel aus Billet-Aluminium. Dieser verbesserte Deckel ist für alle Porsche 356- und 912-Motoren mit dreiteiligem Motorgehäuse konzipiert und CNC-gefräst, um eine präzise, ​​absolut ebene Kontaktfläche zu gewährleisten.

Passend für:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramm-Referenznummer 31

Die verbesserte Steifigkeit der Konstruktion aus gefrästem Aluminium trägt dazu bei, dass beim Einbau eine gleichmäßige Dichtfläche erhalten bleibt, wodurch sich eine Verbesserung gegenüber einer alten, verzogenen oder beschädigten Originalabdeckung lohnt.

Magnetinstallation

Bitte beachten Sie, dass dieser Hülle kein Magnet beiliegt.

Der Magnet vom vorhandenen Ölsiebdeckel muss auf den neuen Deckel aus Aluminiumblock übertragen und mit der mitgelieferten Niete befestigt werden.

Dadurch bleibt die ursprüngliche Magnetfunktion erhalten, während gleichzeitig die Vorteile der verbesserten, CNC-gefrästen Abdeckung genutzt werden können.

Die Abdeckung ist in Schwarz gehalten und dadurch dezent. Sie kann mit den originalen Motorbolzen montiert werden, ein Austausch der Bolzen ist nicht mehr erforderlich.

Welche Funktion hat der Ölsiebdeckel?

Der Ölfilterdeckel ist an der Unterseite des Motors angebracht und verschließt die Öffnung für den Motorölfilter.

Das Sieb selbst trägt dazu bei, dass größere Partikel und Verunreinigungen nicht in das Motorschmiersystem gelangen, während der Deckel die erforderliche Dichtfläche zur Aufnahme des Motoröls bietet.

Da die Abdeckung bei Wartungsarbeiten und der Instandhaltung des Ölfilters abgenommen wird, ist die Aufrechterhaltung einer ebenen und korrekt abgedichteten Oberfläche besonders wichtig.

Ein korrekt montierter Ölsiebdeckel hilft:

• Dichten Sie die Öffnung des Motorölfilters ab.
• Motoröllecks verhindern
• Ölfilterbaugruppe sichern
• Zugang während der Wartung des Ölsystems gewährleisten
• Die Integrität des Motorschmiersystems aufrechterhalten

Warum versagen originale Ölsiebdeckel?

Originalgetreue Abdeckungen können sich nach jahrelangem Gebrauch und wiederholtem Abnehmen und Anbringen verformen.

Eines der häufigsten Probleme ist die Verformung um die Befestigungslöcher herum, die durch wiederholtes Anziehen der Sicherungsmuttern verursacht wird. Sobald die Platte nicht mehr vollständig plan ist, kann die Dichtung nicht mehr gleichmäßig am Motorgehäuse abdichten.

Weitere Ursachen für die Verschlechterung können sein:

• Wiederholtes Festziehen und Entfernen
• Übermäßiges Anziehen der Befestigungselemente
• Verformung um die Bolzenlöcher herum
• Beschädigung der Dichtfläche
• Korrosion und allgemeines Alter
• Kratzer oder vorherige fehlerhafte Installation

Eine verzogene Motorabdeckung kann zu dem bekannten Ölaustritt beitragen, der manchmal im unteren Bereich älterer Porsche 356- und 912-Motoren auftritt.

Warum auf Billet-Aluminium umsteigen?

Der Hauptvorteil dieser verbesserten Abdeckung liegt in ihrer CNC-gefrästen Konstruktion aus Aluminium-Vollmaterial.

Anstatt auf eine dünnere Platte zurückzugreifen, die sich mit der Zeit verformen kann, bietet die Konstruktion aus einem massiven Werkstück eine starre und präzise bearbeitete Dichtfläche.

Zu den Vorteilen gehören:

• CNC-gefräst aus Aluminium
• Vollkommen ebene Kontaktfläche
• Erhöhte Steifigkeit
• Verringerte Tendenz zur Verzerrung
• Verbesserte Unterstützung für die Dichtung
• Langlebiger Ersatz für eine alternde Originalhülle
• Schwarze Ausführung für ein dezentes Erscheinungsbild
• Verwendet die originalen Befestigungsbolzen wieder.

Bei Motoren, die regelmäßig gewartet werden oder bei denen es zu anhaltendem Ölaustritt um den Siebdeckel herum gekommen ist, kann die Umrüstung auf eine starre Billet-Version eine zuverlässigere Grundlage für eine gute Abdichtung bieten.

Installation

Die Abdeckung 53901150 wurde so konstruiert, dass sie mit den originalen Motorgehäusebolzen befestigt werden kann.

Es besteht keine Notwendigkeit, die Standardbolzen durch längere Versionen zu ersetzen, was die Montage vereinfacht und die ursprüngliche Befestigungsanordnung beibehält.

Ölsiebdeckel, Ablassplatten und Motorschmierteile

Öllecks im unteren Motorbereich sind ein häufiges Problem bei der Wartung älterer Porsche 356- und 912-Motoren. Der Austausch der Dichtungen ist oft der erste Schritt, doch eine Dichtung kann eine verzogene oder beschädigte Abdeckung nicht immer ausgleichen.

Ein CNC-gefräster Ölfilterdeckel aus Aluminium bietet eine starre, präzise bearbeitete Dichtfläche und ist daher eine sinnvolle Aufrüstung bei einer Motorüberholung, Restaurierung oder routinemäßigen Ölsystemüberholung.

Beim Austausch des Ölfilterdeckels empfiehlt es sich, auch den Filter, die Dichtungen, die Befestigungsteile und die umliegenden Dichtflächen zu überprüfen. Korrekte Montage und festes Anziehen sind wichtig, um Beschädigungen der Bauteile zu vermeiden und eine wirksame Abdichtung zu gewährleisten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

53901150

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Feinstaubsensor, US-Markt.
Der OE MATCH Partikelsensor ist ein Abgasemissionsüberwachungssensor, der speziell für kompatible Porsche-Modelle auf dem US-amerikanischen Markt entwickelt wurde. Er dient der Überwachung des Partikelgehalts im Abgassystem und liefert Messdaten an die Motor- und Abgaselektronik des Fahrzeugs.

Passend für:

Diagramm-Referenznummer 23

Partikelsensoren sind Bestandteil des hochentwickelten Abgasnachbehandlungs- und On-Board-Diagnosesystems des Fahrzeugs. Ihre Messwerte ermöglichen es dem Steuerungssystem, die Wirksamkeit der relevanten Partikelfilter- und Emissionssysteme zu überwachen und Zustände zu erkennen, die auf einen Fehler im Abgassystem hindeuten könnten.

Was dieses Produkt bewirkt:

Der Partikelsensor überwacht den Partikelgehalt im Abgas und übermittelt relevante Informationen an das elektronische Steuerungssystem des Fahrzeugs.

Seine Hauptaufgabe besteht in der Emissionsüberwachung und -diagnose. Je nach Fahrzeugtyp und Abgaskonfiguration ermöglicht der Sensor dem Steuerungssystem die Überprüfung, ob die zugehörige Abgasnachbehandlungs- und Partikelfilteranlage innerhalb der erwarteten Parameter arbeitet.

Ein korrekt funktionierender Feinstaubsensor hilft:

• Überwachen Sie die Feinstaubbelastung im Abgas
• Unterstützung der Abgassystemdiagnose
• Überwachung der Abgasnachbehandlungsleistung
• Hilft dabei, anormale Feinstaubemissionen zu erkennen.
• Liefern Sie genaue Informationen an die Fahrzeugelektronik.
• Unterstützung der Onboard-Diagnosefunktionen
• Helfen Sie mit, den ordnungsgemäßen Betrieb emissionsrelevanter Systeme sicherzustellen.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Ein Feinstaubsensor arbeitet in einer anspruchsvollen Umgebung mit der Einwirkung von heißen Abgasen, Ruß, Feuchtigkeit und wiederholten Temperaturzyklen .

Häufige Anzeichen für einen Sensorausfall können sein:

• Motorkontrollleuchte / Warnung des Motormanagements
• Warnmeldungen des Abgassystems
• Gespeicherte Fehlercodes des Partikelsensors
• Diagnosecodes im Zusammenhang mit der Abgasnachbehandlung
• Unplausible oder inkonsistente Sensorwerte
• Kein Sensorsignal während der Diagnoseprüfung
• Fehlgeschlagene Selbstdiagnose des Sensors
• Warnungen vor intermittierenden Emissionen
• Nicht bestandene Abgas- oder Inspektionsprüfung
• Beschädigte Sensorverkabelung
• durch Hitze beschädigte elektrische Verbindungen
• Korrodierte oder beschädigte Steckverbinder

In einigen Fällen kann es kaum oder gar keinen Unterschied im normalen Fahrverhalten geben, wobei der Fehler hauptsächlich als Warnleuchte oder Diagnosecode in Erscheinung tritt.

Warum Ersatz wichtig ist:
Ein defekter Partikelsensor kann verhindern, dass das Fahrzeugsteuerungssystem die Abgasemissionen und den Betrieb der zugehörigen Abgasnachbehandlungsanlage genau überwacht.

Der Austausch eines nachweislich defekten Sensors trägt zur Wiederherstellung bei:

• Genaue Partikelüberwachung
• Korrekte Rückkopplung des Emissionssystems
• Zuverlässige On-Board-Diagnose
• Ordnungsgemäße Abgasnachbehandlungsüberwachung
• Genaue Identifizierung von Emissionsfehlern
• Verringerte Wahrscheinlichkeit wiederkehrender sensorbezogener Warnmeldungen
• Korrekte Kommunikation zwischen Abgassensor und Fahrzeugelektronik

Wenn ein defekter Sensor an Ort und Stelle bleibt, kann dies zu dauerhaft leuchtenden Warnleuchten führen und die Fehlersuche an anderer Stelle im Abgassystem erschweren.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

958906261

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BESCHÄDIGTES vorderes Lächeln-Gummi.
Dieses Teil wurde beim Transport beschädigt und weist einen sichtbaren Riss auf. Es wird ausschließlich als Ersatzteilspender oder zur Aufarbeitung angeboten. Ideal für Restauratoren, Sammler oder Werkstätten, die Komponenten zu einem reduzierten Preis suchen.

HINWEIS: Nur für Ersatzteile, Reparaturen oder Kernaustausch.

Zustand:
Diese vordere Lachgummidichtung ist brandneu und wurde noch nie montiert. Sie weist Transportschäden auf, die jedoch repariert werden können.
Bitte sehen Sie sich vor dem Kauf die Bildergalerie an.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91150518705

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Lambdasonde, VOR dem Katalysator.
Der OE MATCH Lambda-Sauerstoffsensor ist ein Abgassensor, der für den Einbau vor dem Katalysator, auch Vorkatalysator- oder Upstream-Position genannt, konzipiert ist.

Passend für:

• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

Diagramm-Referenznummer 7

Der Sensor misst den Sauerstoffgehalt der Abgase, die den Motor verlassen, und sendet diese Information an das Motorsteuergerät (ECU). Das Steuergerät nutzt diese Rückmeldung im Rahmen seiner Motormanagementstrategie, um das korrekte Luft-Kraftstoff-Gemisch und eine effiziente Verbrennung aufrechtzuerhalten.

Was dieses Produkt bewirkt:

Die Lambdasonde misst kontinuierlich den im Abgas verbleibenden Sauerstoffgehalt.

Anhand dieser Informationen kann das Motorsteuergerät feststellen, ob der Motor mit einem relativ fetten oder mageren Gemisch arbeitet. Anschließend kann das Steuergerät die Kraftstoffzufuhr entsprechend anpassen, um unter den jeweiligen Betriebsbedingungen eine effiziente Verbrennung zu gewährleisten.

Ein korrekt funktionierender Sauerstoffsensor vor dem Katalysator hilft:

• Überwachen Sie das Luft-Kraftstoff-Gemisch des Motors.
• Dem Steuergerät Abgassauerstoffinformationen bereitstellen
• Unterstützung präziser Kraftstoffregelungseinstellungen
• Förderung einer effizienten Verbrennung
• Gewährleisten Sie einen reaktionsschnellen Motorbetrieb.
• Unterstützt einen sparsamen Kraftstoffverbrauch
• Unnötige Abgasemissionen reduzieren
• Hilft dabei, die Leistung des Katalysators zu schützen

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Lambdasonden arbeiten in einer extrem anspruchsvollen Umgebung und sind ständig heißen Abgasen, Verbrennungsrückständen und wiederholten Temperaturzyklen ausgesetzt.

Mit zunehmendem Alter eines Sensors kann sich seine Reaktionszeit verlangsamen oder seine Messwerte können ungenau werden.

Häufige Symptome eines verschlissenen oder defekten Sauerstoffsensors vor dem Katalysator können sein:

• Motorkontrollleuchte / Warnung des Motormanagements
• Lambda- oder Sauerstoffsensor-Fehlercodes
• Fehlercodes für zu fettes oder zu mageres Gemisch
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Schlechter Kraftstoffverbrauch
• Unruhiger oder unregelmäßiger Leerlauf
• Zögern beim Beschleunigen
• Vermindertes Ansprechverhalten des Motors
• Erhöhte Abgasemissionen
• Abgasuntersuchung nicht bestanden
• Unregelmäßiger Motorbetrieb
• Falsche oder langsame Sensormesswerte während der Diagnose
• Beschädigte Kabel oder elektrische Steckverbinder

Die genauen Symptome hängen von der Art des Fehlers und der Motormanagementstrategie des Fahrzeugs ab.

Warum Ersatz wichtig ist:
Das Steuergerät benötigt genaue Informationen vom Lambdasensor vor dem Katalysator, um die Verbrennung effektiv zu steuern.

Wenn der Sensor träge oder ungenau arbeitet, erhält das Motorsteuergerät möglicherweise falsche Informationen über den Sauerstoffgehalt der Abgase. Dies kann die Kraftstoffzufuhr beeinträchtigen und potenziell zu unrundem Motorlauf, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und höheren Emissionen führen.

Der Austausch eines nachweislich defekten Sensors kann zur Wiederherstellung beitragen:

• Genaue Rückmeldung zum Luft-Kraftstoff-Gemisch
• Korrekter Betrieb des Motormanagements
• effiziente Kraftstoffzufuhr
• Ruhigerer Motorlauf
• Verbesserte Kraftstoffeffizienz, wo der defekte Sensor einen übermäßigen Verbrauch verursachte
• Korrekte Emissionsüberwachung
• Reduziertes Risiko wiederkehrender Lambda-bezogener Fehlercodes

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

95560616802

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Lambda-/Sauerstoffsensor – Nach dem Katalysator.
Der OE MATCH Lambda-/Sauerstoffsensor ist ein Ersatz-Abgassensor, der für den Einbau nach dem Katalysator (stromabwärts) bei kompatiblen Porsche-Modellen konzipiert ist.

Passend für:

• Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416 PS) 2014-16

Diagramm-Referenznummer 11

Diese auch als O2-Sensor, Lambdasonde oder Lambda-Sensor bekannte Komponente misst den Sauerstoffgehalt der Abgase nach dem Durchströmen des Katalysators. Die Daten werden an das Motorsteuergerät (ECU) des Fahrzeugs gesendet, sodass das Abgasmanagementsystem die Funktion des Katalysators überwachen und anormale Abgasbedingungen erkennen kann.

Was dieses Produkt bewirkt:

Der Sauerstoffsensor misst die Menge an Rest-Sauerstoff in den Abgasen und wandelt diese Information in ein elektrisches Signal um, das vom Steuergerät interpretiert werden kann.

Da sich dieser Sensor hinter dem Katalysator befindet, besteht seine Hauptaufgabe in der Überwachung der Abgasbedingungen stromabwärts des Katalysators.

Der Katalysator dient der Reduzierung schädlicher Abgasemissionen. Durch den Vergleich relevanter Sensordaten vor und nach dem Katalysator kann das Motormanagementsystem beurteilen, ob der Katalysator wie erwartet funktioniert.

Ein korrekt funktionierender Sauerstoffsensor nach dem Katalysator hilft:

• Überwachung der Katalysatoreffizienz
• Messen Sie den Sauerstoffgehalt stromabwärts des Katalysators
• Unterstützung der On-Board-Emissionsdiagnose
• Anomale Katalysatorleistung erkennen
• Liefere dem Steuergerät genaue Abgasinformationen.
• Fehler im Emissionssystem identifizieren
• Unterstützung der korrekten Motormanagementüberwachung

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Lambdasonden arbeiten in einer besonders anspruchsvollen Umgebung, da sie extrem heißen Abgasen und wiederholten Heiz- und Kühlzyklen ausgesetzt sind.

Mit der Zeit kann das Sensorelement verschmutzen oder langsamer reagieren. Auch die Verkabelung und die elektrischen Verbindungen können sich verschlechtern.

Häufige Symptome eines verschlissenen oder defekten Sauerstoffsensors nach der Kataraktoperation sind:

• Motorkontrollleuchte / Warnleuchte für Motormanagement
• Gespeicherte Fehlercodes des Sauerstoffsensors
• Emissionsbezogene Diagnosefehlercodes
• Fehlercodes für Katalysatorwirkungsgrad
• Abgasuntersuchung fehlgeschlagen. Falsche oder instabile Sensorwerte.
  
• Langsame Sensorreaktion
• Zeitweise auftretende Warnungen des Motormanagements
• Erhöhte Abgasemissionen
• Abnormale Live-Diagnosedaten
• Beschädigte Sensorverkabelung
• Korrodierte oder beschädigte elektrische Verbindungen

Je nach Fahrzeug und Art des Fehlers können auch andere Motormanagement- oder Effizienzsymptome auftreten.

Warum Ersatz wichtig ist:
Genaue Sauerstoffsensorinformationen sind wichtig für den Betrieb der Motorsteuerungs- und Abgasreinigungssysteme des Fahrzeugs .

Ein Sensor, der langsam, ungenau oder völlig funktionsunfähig wird, kann die ECU daran hindern, die Abgasbedingungen nach dem Katalysator zuverlässig zu überwachen.

Der Austausch einer nachweislich defekten Lambdasonde nach dem Katalysator trägt zur Wiederherstellung bei:

• Genaue Abgassauerstoffmessung
• Zuverlässige Katalysatorüberwachung
• Korrekte Abgassystemdiagnose
• Konsistentes ECU-Feedback
• Ordnungsgemäße Funktion der Borddiagnose
• Verringerte Wahrscheinlichkeit wiederkehrender sensorbezogener Fehlercodes

Durch den zeitnahen Austausch lassen sich auch echte Probleme mit dem Katalysator leichter von fehlerhaften Messwerten unterscheiden, die durch einen verschlissenen Sensor verursacht werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

97060617601

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Lambda-Sauerstoffsensor, NACH dem Katalysator.
Die OE MATCH Lambda-Sauerstoffsonde ist ein Abgassensor, der nach dem Katalysator eingebaut wird. Sie wird auch als Sauerstoffsensor, O₂-Sensor oder Nachkatalysator-Lambdasonde bezeichnet und überwacht den Sauerstoffgehalt der Abgase nach dem Katalysator.

Passend für:

• Porsche 958 Cayenne S V8 4,8L Benzin (400 PS) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8L Benzin (400 PS) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8L Benzin (500 PS) 2010-17

Die vom Sensor erzeugten Informationen ermöglichen es dem Motormanagement- und Abgaskontrollsystem des Fahrzeugs, die Effizienz des Katalysators zu überwachen und anormale Abgas- oder Emissionsbedingungen zu erkennen.

Was dieses Produkt bewirkt:

Die Lambdasonde misst den Sauerstoffgehalt in den Abgasen und sendet ein elektrisches Signal an das Motorsteuergerät (ECU) des Fahrzeugs.

Dieser spezielle Sensor ist nach dem Katalysator positioniert, was bedeutet, dass seine Hauptfunktion sich von der eines Sauerstoffsensors unterscheidet, der vor dem Katalysator installiert ist.

Der stromaufwärts gelegene Sensor ist im Allgemeinen direkter an der Überwachung der Verbrennung und des Kraftstoffgemisches beteiligt, während der nachkatalysatorische Sensor das Abgas überwacht, nachdem es den Katalysator passiert hat.

Dadurch kann das Steuergerät die Abgasdaten vergleichen und beurteilen, ob der Katalysator effektiv arbeitet.

Die Lambdasonde nach dem Katalysator hilft:

• Überwachung der Katalysatorleistung
• Messen Sie den Sauerstoffgehalt nach dem Katalysator
• Unterstützung der Abgassystemdiagnose
• Anomalien im Katalysatorbetrieb erkennen
• Rückmeldung an das Motormanagementsystem geben
• Emissionsbedingte Fehler identifizieren
• Helfen Sie mit, die korrekte Onboard-Diagnoseüberwachung aufrechtzuerhalten.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Lambdasonden arbeiten in einer extrem anspruchsvollen Umgebung und sind ständig hohen Abgastemperaturen, Verbrennungsgasen und Verunreinigungen ausgesetzt.

Im Laufe der Zeit kann das Sensorelement verschmutzen oder langsamer reagieren, während sich auch die Verkabelung und die elektrischen Verbindungen verschlechtern können.

Häufige Symptome eines defekten Sauerstoffsensors nach dem Katalysator sind:

• Motorkontrollleuchte / Warnleuchte für Motormanagement
• Emissionsbezogene Fehlercodes
• Fehlercodes des Sauerstoffsensors
• Fehlercodes für Katalysatorwirkungsgrad
• Abgasuntersuchung nicht bestanden. Falsche oder inkonsistente Sensormesswerte.
  
• Langsame Sensorreaktion, sporadische Warnmeldungen des Motormanagements
  
• Erhöhte Emissionen. Abnormale Diagnosewerte.
  
• Verkabelungs- oder Steckerfehler
• Physische Beschädigung des Sensors oder des Kabels

Je nach Motormanagementstrategie des Fahrzeugs können auch weitere Symptome in Bezug auf Fahrbarkeit oder Effizienz auftreten.

Warum Ersatz wichtig ist:
Das Fahrzeug ist auf präzise Sensorinformationen angewiesen, um seine Motor- und Abgasreinigungssysteme zu überwachen .

Wenn die Lambdasonde nach dem Katalysator träge, ungenau oder völlig funktionsunfähig wird, erhält das Steuergerät möglicherweise keine zuverlässigen Informationen mehr über den Abgaszustand nach dem Katalysator.

Der Austausch eines nachweislich defekten Sensors kann zur Wiederherstellung beitragen:

• Genaue Abgassauerstoffmessung
• Korrekte Katalysatorüberwachung
• Zuverlässige Abgassystemdiagnose
• Korrekte Rückmeldung des Steuergeräts
• Reduziertes Risiko wiederkehrender Fehlercodes des Sauerstoffsensors
• Korrekte Funktion des bordeigenen Emissionsüberwachungssystems des Fahrzeugs

Eine funktionierende Lambdasonde ist besonders wichtig bei der Diagnose von emissionsbezogenen Warnleuchten oder bei der Vorbereitung eines Fahrzeugs zur Erfüllung der geltenden Emissionsvorschriften.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

95860617201

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Thermostat-Einsatz, 82°C.
Der OE MATCH 82°C Thermostat-Einsatz ist ein Ersatzteil des Motorkühlsystems, das die Kühlmittelzirkulation in Abhängigkeit von der Motortemperatur reguliert. Er trägt zu einem effizienten Aufwärmen des Motors bei und ermöglicht gleichzeitig einen erhöhten Kühlmitteldurchfluss im Kühlsystem bei steigender Betriebstemperatur.

Passend für:

Diagramm-Referenznummer 2

Dieser Thermostateinsatz ist für 82 °C ausgelegt und für Anwendungen geeignet, die diese Temperaturvorgabe erfordern. Die korrekte Funktion des Thermostats ist unerlässlich, um stabile Kühlmitteltemperaturen zu gewährleisten und den Motor vor Überhitzung zu schützen.

Was dieses Produkt bewirkt:

Der Thermostateinsatz fungiert als temperaturgesteuertes Ventil innerhalb des Motorkühlsystems.

Wenn der Motor kalt ist, drosselt das Thermostat die Kühlmittelzirkulation durch den Kühler und trägt so dazu bei, dass der Motor seine vorgesehene Betriebstemperatur effizient erreicht.

Steigt die Kühlmitteltemperatur in Richtung des vom Thermostat vorgegebenen Betriebsbereichs, öffnet sich der Thermostat. Dadurch wird die Kühlmittelzirkulation im Kühler erhöht, sodass überschüssige Wärme abgeführt werden kann.

Ein korrekt funktionierender 82°C-Thermostateinsatz hilft:

• Kühlmittelzirkulation regulieren
• Regelmäßige Motorbetriebstemperatur
• Effizientes Aufwärmen des Motors fördern
• Erhöhen Sie den Kühlwasserdurchfluss, wenn die Kühlmitteltemperatur steigt.
• Unnötige Überkühlung vermeiden
• Reduzieren Sie das Risiko überhöhter Motortemperaturen
• Gleichmäßigen Betrieb des Kühlsystems gewährleisten
• Unterstützung einer zuverlässigen Motorleistung

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

Thermostate arbeiten kontinuierlich durch wiederholte Heiz- und Kühlzyklen. Mit der Zeit kann der interne Mechanismus träge werden, in einer Position verharren oder nicht mehr richtig öffnen und schließen.

Zu den häufigsten Symptomen gehören:

• Motorüberhitzung
• Der Motor läuft heißer als erwartet
• Temperaturanzeige schwankt
• Plötzliche Anstiege der Kühlmitteltemperatur
• Der Motor braucht ungewöhnlich lange zum Aufwärmen
• Der Motor läuft ständig zu kalt.
• Mangelhafte oder unbeständige Leistung der Kabinenheizung
• Die Lüfter laufen häufiger als normal.
• Warnmeldungen zur Kühlmitteltemperatur
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz, ungleichmäßige Motorbetriebstemperatur

Die Symptome können je nachdem, ob das Thermostat geschlossen, offen oder nur teilweise blockiert ist, variieren.

Warum Ersatz wichtig ist:
Die korrekte Motortemperatur ist für Leistung, Effizienz und langfristige Zuverlässigkeit des Motors unerlässlich .

Das Thermostat sorgt für das richtige Verhältnis zwischen schneller Aufwärmung und effektiver Kühlung. Sobald es den Kühlmittelstrom nicht mehr präzise regeln kann, kann der Motor außerhalb seines vorgesehenen Temperaturbereichs betrieben werden.

Der Austausch eines verschlissenen oder defekten Thermostateinsatzes trägt zur Wiederherstellung bei:

• Kontrollierte Kühlmittelzirkulation
• Stabile Motorbetriebstemperatur
• Effektive Kühlerkühlung
• Vorhersehbare Motoraufwärmphase
• Gleichbleibende Leistung der Kabinenheizung
• Effizienter Motorbetrieb
• Schutz vor Überhitzung

Wird ein defektes Thermostat ignoriert, kann dies zu unnötigem Druck auf andere Komponenten des Kühlsystems führen und im Falle einer starken Überhitzung deutlich teurere Motorreparaturen nach sich ziehen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9971062258A

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80°C-Thermostat.
Der OE MATCH 80°C Thermostat ist ein Ersatzthermostat für das Motorkühlsystem, der die Kühlmittelzirkulation reguliert und dazu beiträgt, kontrollierte Betriebstemperaturen des Motors aufrechtzuerhalten.

Passend für:

Diagramm-Referenznummer 11

Mit einer Nenntemperatur von 80 °C regelt dieser Thermostat den Kühlmittelstrom innerhalb seines spezifizierten Betriebsbereichs. Er stellt eine alternative Ersatzoption für kompatible Anwendungen dar, die einen 80-°C-Thermostat erfordern.

Was dieses Produkt bewirkt:

Das Thermostat fungiert als temperaturgesteuertes Ventil im Motorkühlkreislauf.

Bei kaltem Motor drosselt das Thermostat die Kühlmittelzirkulation durch den Kühler. Dadurch erreicht der Motor effizient seine normale Betriebstemperatur.

Steigt die Kühlmitteltemperatur in Richtung des Betriebsbereichs des Thermostats, öffnet sich dieser, um die Kühlmittelzirkulation durch den Kühler zu erhöhen. Dadurch kann die Wärme vom Motor abgeführt werden.

Das 80°C-Thermostat hilft:

• Motorkühlmittelzirkulation regulieren
• Regelmäßige Motorbetriebstemperatur
• Effizientes Aufwärmen des Motors ermöglichen
• Erhöhen Sie den Kühlmitteldurchfluss im Kühler, wenn die Temperatur steigt.
• Reduzieren Sie das Risiko überhöhter Motortemperaturen
• Gewährleisten Sie einen gleichmäßigeren Betrieb des Kühlsystems.
• Unterstützung einer zuverlässigen Motorleistung

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

Thermostate sind ständig heißem Kühlmittel und wiederholten Heiz- und Kühlzyklen ausgesetzt. Mit der Zeit kann der interne Mechanismus verschleißen, träge werden oder blockieren.

Häufige Symptome von Thermostatproblemen sind:

• Motorüberhitzung
• Der Motor läuft heißer als erwartet
• Temperaturanzeige schwankt unerwartet
• Plötzliche Anstiege der Kühlmitteltemperatur
• Motor braucht zu lange zum Aufwärmen
• Der Motor läuft ständig zu kalt.
• Mangelhafte oder unbeständige Leistung der Kabinenheizung
• Die Lüfter laufen ungewöhnlich häufig
• Warnmeldungen zur Kühlmitteltemperatur
• Veränderungen im Kraftstoffverbrauch, ungleichmäßige Motorbetriebstemperatur

Die Symptome hängen maßgeblich davon ab, ob der Thermostat geschlossen, offen oder nur teilweise geöffnet ist.

Warum Ersatz wichtig ist:
Die Aufrechterhaltung einer kontrollierten Motortemperatur ist für einen zuverlässigen Betrieb und den Schutz des Motors unerlässlich .

Ein korrekt funktionierendes Thermostat bringt zwei gegensätzliche Anforderungen in Einklang: Es ermöglicht dem Motor ein effizientes Aufwärmen und sorgt gleichzeitig für eine ausreichende Kühlmittelzirkulation bei steigenden Temperaturen.

Der Austausch eines verschlissenen oder defekten Thermostats kann zur Wiederherstellung beitragen:

• Kontrollierte Kühlmittelzirkulation
• Stabile Motortemperatur
• Effektive Kühlerkühlung
• Vorhersehbare Motoraufwärmphase
• Gleichbleibende Heizleistung
• Effizienter Motorbetrieb
• Schutz vor Überhitzung

Das Ignorieren von Thermostatproblemen kann zu unnötigem Stress für das Kühlsystem führen und im Falle einer starken Überhitzung potenziell teure Motorschäden verursachen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

95510612601

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Ölrohrhalterung Schlauchstück
Originalgetreuer Ölleitungsanschlussschlauch für Porsche 911 Modelle von 1972 bis 1989. Dieser Ersatzschlauch wird im Motorölsystem verwendet und trägt zur korrekten Verbindung, Abdichtung und Verlegung der Ölleitung bei.
Sol einzeln

Passend für:
Porsche 911 1972 - 1989
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1977

Diagramm-Referenznummer 18

Der Ölleitungsanschlussschlauch dient der Verbindung und Befestigung der Motorölleitung bzw. der zugehörigen Ölleitung. Ein korrekt montierter Schlauch trägt zur Aufrechterhaltung der Dichtheit des Ölsystems bei, verhindert Leckagen und sorgt für eine sichere Verlegung der Ölleitung im Motorraum bzw. im Ölkreislauf.

Funktionen
• Ersetzt den Ölrohr-Befestigungsschlauch
• Unterstützt den korrekten Anschluss von Ölrohren oder Ölleitungen.
• Hilft bei der Aufrechterhaltung der Abdichtung des Ölsystems
• Hilft dabei, Öllecks an gealterten oder rissigen Schlauchabschnitten zu verhindern.
• Unterstützt die korrekte Ölleitungsführung

• Geeignet für die Wartung oder Instandsetzung von Motorölsystemen
• Originalteil-Ersatzteil für die Reparatur des Ölsystems des Porsche 911

Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Ölschläuche können durch Alterung, Hitze, Ölkontakt, Vibrationen und die Bedingungen im Motorraum aushärten, reißen, aufquellen, platzen oder undicht werden. Ein verschlissener oder beschädigter Ölschlauch kann zu Ölaustritt, Leckagen, Ölgeruch, lockerer Führung oder mangelhafter Abdichtung an der Verbindungsstelle führen. Der Austausch des Schlauchs trägt zur Wiederherstellung eines zuverlässigen Ölsystems und eines saubereren Motorraums bei.

Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Der Ölschlauch ist rissig, spröde, aufgequollen oder undicht
• Ölaustritt ist um die Rohr- oder Schlauchverbindung herum sichtbar.
• Im Motorraum ist Ölgeruch oder Ölrückstände vorhanden.
• Die Wartung der Motorölleitung wird durchgeführt.
• Die Arbeiten zur Wiederherstellung des Ölsystems oder zur Motorüberholung sind im Gange.
• Der Schlauch ist weich, locker, beschädigt oder ölgetränkt.
• Bei der Wartung klassischer Porsche ist ein vorbeugender Austausch erforderlich.

Wo es am Auto Platz findet
Dieser Schlauch passt in den Montagebereich des Motorölsystems / der Ölleitung bei Porsche 911 Modellen der Baujahre 1972 bis 1989.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91120730200

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Lichtmaschine 12 Volt / 50 Ampere
Brandneue 12V 50 Ampere Lichtmaschine für Porsche 914-4 Modelle mit 1,7L oder 1,8L Vierzylindermotor.

Passend für:
Porsche 914-4 1.7L - 1.8 1969 - 1976

Im Gegensatz zu einem überholten oder wiederaufbereiteten Generator handelt es sich hier um ein komplett neues, unbenutztes Gerät, wodurch es sich ideal als Ersatz für einen verschlissenen, unzuverlässigen oder defekten Originalgenerator eignet.

Die Lichtmaschine ist als direkter Ersatz konzipiert, bietet eine unkomplizierte Installation und stellt die zuverlässige Ladeleistung Ihres Porsche 914 wieder her.

Da weder ein Austausch noch die Rückgabe des Altgeräts erforderlich ist, ist die Installation einfach und problemlos – bauen Sie die neue Lichtmaschine ein und Ihr 914 bleibt fahrbereit.

Produktmerkmale:
• Brandneue Lichtmaschine
• 12 Volt 50 Ampere Ausgang
• Direkter Ersatz
• Kein Austauschgerät erforderlich
• Keine Rückgabe der alten Lichtmaschine erforderlich
• Geeignet für Porsche 914-4 mit 1,7-l- und 1,8-l-Vierzylindermotoren

OE-Referenzteilenummer: 022.903.023

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

022903023

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O-Ring für Klimaanlagen 7,0 x 1,9 N.
Der OE MATCH O-Ring für Klimaanlagen ist ein Präzisionsdichtungsring, der für kompatible Verbindungen innerhalb der Fahrzeugklimaanlage entwickelt wurde. Mit Abmessungen von 7,0 x 1,9 mm sorgt er für eine sichere Abdichtung zwischen den zusammenpassenden Klimaanlagenkomponenten und verhindert so das Austreten von Kältemittel und Schmierstoff aus dem System.

Passend für:

• Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
• Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
• Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
• Porsche Boxster 718 2.0L Schaltgetriebe (300 PS) 2017>>
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 PS) 2017>>
• Porsche Boxster S 718 2,5L Schaltgetriebe (350 PS) 05/2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 PS) 05/2017>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L Schaltgetriebe (300 PS) 01/2019>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 PS) 01/2019>>
• Porsche Boxster GTS 718 2,5L Schaltgetriebe (365 PS) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 PS) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L Schaltgetriebe (400 PS) 01/2019>>
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 PS) 01/2019>>
• Porsche Boxster Spyder / Spyder RS ​​718 4.0L 01/2019>>
• Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 PS) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3,8L (400/430 PS) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 PS) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3,8L (400/430 PS) 2012-16
• Porsche 991.1 Turbo 3,8 l (520 PS) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 PS) 2014-16
• Porsche 991.1 R 4.0L (500 PS) 2016
• Porsche 991.1 GT3 3,8 l (475 PS) 2014-16
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 PS) 2015-16
• Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 PS) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 PS) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 PS) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 PS) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 PS) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 PS) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 PS) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 PS) 2016-19
• Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 PS) 2016-19
• Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 PS) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3,8 l (540 PS) 2016–19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3,8 l (580 PS) 2016–19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3,8 l (540 PS) 2016–19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3,8 l (580 PS) 2016–19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 PS) 2018-19
• Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
• Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
• Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
• Porsche Cayman 718 2.0L Schaltgetriebe (300 PS)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 PS)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Schaltgetriebe (350 PS)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 PS)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Schaltgetriebe (300 PS)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 PS)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Schaltgetriebe (365 PS)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 PS)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L Schaltgetriebe (400 PS)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 PS)
• Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L

Diagramm-Referenznummer 12

Klimaanlagen arbeiten unter Druck und benötigen an ihren Anschlüssen korrekt dimensionierte, funktionsfähige Dichtungen. Selbst ein kleiner oder preiswerter O-Ring kann entscheidend für die Systemintegrität und die zuverlässige Funktion der Klimaanlage sein.

Was dieses Produkt bewirkt:

Der O-Ring für die Klimaanlage dichtet die Verbindung zwischen kompatiblen Klimaanlagenrohren, -schläuchen und -komponenten ab.

Beim Zusammenbau wird der O-Ring zwischen den Kontaktflächen zusammengepresst, um eine druckdichte Abdichtung zu gewährleisten. Dies trägt dazu bei, dass Kältemittel und Kompressorschmierstoff im geschlossenen Klimaanlagenkreislauf bleiben.

Ein korrekt funktionierender O-Ring hilft:

• Kältemittelleck verhindern
• Den Druck im Klimaanlagensystem aufrechterhalten
• Kältemittelölverlust an der Verbindung verhindern
• Halten Sie Feuchtigkeit und Verunreinigungen vom System fern.
• Unterstützung eines effizienten Klimaanlagenbetriebs
• Sorgen Sie für eine sichere Abdichtung zwischen den verbundenen Klimaanlagenkomponenten.

Korrekte Abmessungen und Materialverträglichkeit sind in einer Klimaanlage besonders wichtig, da die Dichtungen Kältemittel, Schmierstoff, Druck- und Temperaturschwankungen ausgesetzt sind.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Im Laufe der Zeit kann ein O-Ring durch Alterung, Hitze, chemische Einwirkung und wiederholte Temperatur- und Druckzyklen verschleißen.

Typische Anzeichen für einen undichten oder defekten O-Ring einer Klimaanlage sind:

• Die Klimaanlage verliert allmählich ihre Kühlleistung
• Die Klimaanlage bläst wärmere Luft als erwartet
• Der Kältemittelstand sinkt wiederholt zu stark ab.
• Kältemittelleckage an einer Verbindung festgestellt
• Ölige Rückstände um ein Klimaanlagenrohr oder eine Armatur
• System kann den Druck nicht aufrechterhalten
• Der O-Ring wird hart oder spröde
• Risse oder Spalten im Dichtungsmaterial
• Abgeflachter oder dauerhaft zusammengedrückter O-Ring
• Schnitte, Kerben oder Verformungen nach dem Entfernen

Ein Kältemittelleck kann extrem klein sein und ist nicht immer mit bloßem Auge erkennbar. Daher kann es erforderlich sein, geeignete Geräte zur Lecksuche und -diagnose für Klimaanlagen zu verwenden, um die Leckagequelle genau zu lokalisieren.

Warum Ersatz wichtig ist:
Die Klimaanlage benötigt eine dichte und korrekt befüllte Anlage, um optimal zu funktionieren. Ein beschädigter O-Ring kann dazu führen, dass Kältemittel allmählich entweicht, was die Kühlleistung verringert und schließlich den ordnungsgemäßen Betrieb der Klimaanlage verhindert.

Ein Kältemittelverlust kann auch mit einem Verlust von Kompressorschmierstoff an der betroffenen Verbindung einhergehen. Die Einhaltung der korrekten Kältemittel- und Schmierstoffmenge ist für einen zuverlässigen Systembetrieb wichtig.

Das Ersetzen eines undichten oder beschädigten O-Rings trägt zur Wiederherstellung bei:

• Sicherer Klimaanlagenanschluss, Kältemittelrückhaltung
  
• Korrekter Systemdruck
• Zuverlässige Kühlleistung
• Schutz vor dem Eindringen von Feuchtigkeit und Verunreinigungen in das System

Durch die rechtzeitige Behebung einer kleinen Undichtigkeit an der Dichtung lassen sich wiederholte Kältemittelverluste und unnötige Nachfüllungen des Systems vermeiden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99970766040

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Türverkleidungsdurchführung
Originalgetreue Türverkleidungs-Befestigungsgummi für Porsche 986 Boxster und 996 Modelle. Diese Ersatz-Befestigungsgummi sorgt für die korrekte Befestigung der Türverkleidung, gewährleistet ein sauberes Interieur und reduziert unerwünschte Bewegungen, Klappergeräusche oder einen lockeren Sitz der Verkleidung.
Einzeln erhältlich

Passend für:
Porsche 986 Boxster 1997 - 2004
Porsche 996 Carrera 1998 - 2005
Porsche 996 Turbo / GT2
Porsche 996 GT3 1999 - 2005

Diagramm-Referenznummer 1

Die Türverkleidungsdurchführung dient als sicherer Befestigungspunkt für die Türverkleidungsbefestigung oder den Clip. Eine korrekt sitzende Durchführung trägt dazu bei, dass die Türverkleidung fest am Türrahmen anliegt, die korrekte Ausrichtung gewährleistet ist und Geräusche oder Lockerheit der Innenverkleidung reduziert werden.

Funktionen
• Ersetzt die Türverkleidungsdichtung
• Bietet einen sicheren Befestigungspunkt für Türverkleidungsclips oder -befestigungen
• Hilft dabei, die Türverkleidung in Position zu halten
• Unterstützt die korrekte Ausrichtung der Türverkleidungen
• Hilft dabei, Klappergeräusche, Vibrationen und lose Verkleidungsteile zu reduzieren
• Geeignet für die Demontage, den Umbau, die Reparatur oder die Restaurierung von Türverkleidungen
• OE-passender Ersatz für die Reparatur von Porsche-Innenausstattungen.

Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Die Gummitüllen der Türverkleidungen können spröde werden, rissig werden, abgenutzt sein, fehlen oder beschädigt werden, beispielsweise beim Ausbau der Türverkleidung, bei Reparaturen an Lautsprechern, Fensterhebern, Schlössern oder bei der Restaurierung des Innenraums. Eine beschädigte oder fehlende Gummitülle kann zu lockeren Verkleidungen, schlechter Ausrichtung der Verkleidungsteile, Klappergeräuschen oder einem nicht sicheren Sitz der Türverkleidung führen. Der Austausch abgenutzter Gummitüllen trägt dazu bei, einen sicheren und originalgetreuen Innenraum wiederherzustellen.

Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Die Türdichtung fehlt, ist rissig, abgenutzt oder beschädigt.
• Die Türverkleidung ist locker oder sitzt nicht richtig.
• Es treten Klappergeräusche oder Vibrationen der Innenverkleidung auf.
• Die Türverkleidung wurde zur Reparatur oder Wartung abgenommen.
• Arbeiten an Fensterhebern, Lautsprechern, Schlössern oder Türgriffen werden durchgeführt
Die Restaurierung der Türinnenverkleidungen ist im Gange .
• Die ursprünglichen Befestigungspunkte bieten keinen sicheren Halt mehr.

Wo es am Auto Platz findet
Diese Gummitülle passt in den Befestigungsbereich der Türverkleidung bei Porsche 986 Boxster und 996 Modellen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

191853615A

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