OE Match

• Aktiviert beim Drücken die Fahrzeughupe.
• Vervollständigt das ursprüngliche Erscheinungsbild des Lenkrads.
• Sorgt für gleichmäßigen Druck und damit für eine zuverlässige Funktion des Horns.
• Behält die authentische, werksseitige Innenausstattung bei.
• Ersetzt rissige, abgenutzte oder beschädigte Hornringe.
• Stellt die korrekte Lenkradfunktion wieder her.
• Bietet eine Passform im OE-Stil für eine unkomplizierte Installation.

• Gerissener oder gebrochener Hornring.
• Verfärbte, verblasste oder abgenutzte elfenbeinfarbene Oberfläche.
• Lockerer oder schlecht sitzender Hornring.
• Unregelmäßiger oder unzuverlässiger Betrieb der Hupe.
• Übermäßige Bewegung während des Betriebs.
• Sichtbare kosmetische Schäden, die das Erscheinungsbild des Lenkrads beeinträchtigen.
• Schäden, die bei der Restaurierung oder der Aufarbeitung des Lenkrads festgestellt wurden.

• Der Hupenring ist sowohl ein sicherheitsrelevantes Bauteil als auch ein wichtiges Designelement des Lenkrads. Ein beschädigter oder abgenutzter Hupenring kann die zuverlässige Funktion der Hupe beeinträchtigen und das Erscheinungsbild des Fahrzeuginnenraums mindern. Mit zunehmendem Alter treten Risse, Abnutzung und Verfärbungen immer häufiger auf, insbesondere bei Oldtimern.
• Der Austausch des Hupenrings stellt die zuverlässige Funktion der Hupe wieder her und bewahrt gleichzeitig das authentische, zeitgenössische Erscheinungsbild des Lenkrads. Dieser elfenbeinfarbene Hupenring in Erstausrüsterqualität (OE Match) ist als direkter Ersatz gefertigt und entspricht den OE-Spezifikationen. Er bietet zuverlässige Passform, Funktion und Langlebigkeit für Wartungs-, Reparatur- und Restaurierungsprojekte an Porsche-Fahrzeugen.

• Porsche Boxster 718 2.0L Schaltgetriebe (300 PS) 2017>>
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 PS) 2017>>
• Porsche Boxster S 718 2,5L Schaltgetriebe (350 PS) 05/2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 PS) 05/2017>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L Schaltgetriebe (300 PS) 01/2019>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 PS) 01/2019>>
• Porsche Boxster GTS 718 2,5L Schaltgetriebe (365 PS) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 PS) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L Schaltgetriebe (400 PS) 01/2019>>
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 PS) 01/2019>>
• Porsche Cayman 718 2.0L Schaltgetriebe (300 PS)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 PS)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Schaltgetriebe (350 PS)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 PS)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Schaltgetriebe (300 PS)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 PS)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Schaltgetriebe (365 PS)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 PS)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L Schaltgetriebe (400 PS)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 PS)

• Steuert die Bewegung und Schwingung der Vorderradaufhängung.
• Gewährleistet einen gleichmäßigen Reifenkontakt zur Fahrbahnoberfläche.
• Verbessert die Lenkpräzision und die Fahrzeugstabilität.
• Verringert Wank-, Nick- und übermäßige Federungsbewegungen.
• Absorbiert Stöße von der Straße für eine verbesserte Fahrkontrolle.
• Stellt die ursprünglichen Dämpfungseigenschaften des M030 Sportfahrwerks wieder her.
• Bietet eine Passform im OE-Stil für eine unkomplizierte Installation.

• Übermäßiges Nachfedern nach dem Überfahren von Unebenheiten.
• Verminderte Lenkpräzision oder Fahrzeugstabilität.
• Klopf- oder Klappergeräusche von der Vorderradaufhängung.
• Ölaustritt aus dem Stoßdämpfergehäuse.
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Verschleiß der Vorderreifen.
• Verstärkte Seitenneigung in Kurven.
• Übermäßiges Eintauchen der Frontpartie beim Bremsen.
• Verminderter Fahrkomfort oder eingeschränkte Federungskontrolle.

• Der vordere Stoßdämpfer ist ein wichtiges Bauteil der Radaufhängung, das die Radbewegung kontrolliert, das Fahrzeug stabilisiert und den Reifenkontakt zur Fahrbahn aufrechterhält. Mit zunehmendem Verschleiß des Dämpfers lässt seine Fähigkeit, die Federungsbewegung zu kontrollieren, nach, was zu einer geringeren Fahrpräzision, längeren Bremswegen, ungleichmäßigem Reifenverschleiß und einem weniger kontrollierten Fahrgefühl führt.
• Der Austausch verschlissener Stoßdämpfer stellt die für Porsche-Fahrzeuge mit M030-Sportfahrwerk vorgesehenen Fahreigenschaften wieder her und verbessert Fahrkomfort, Kurvenstabilität, Bremsleistung und das allgemeine Fahrvertrauen. Dieser OE-kompatible Stoßdämpfer für die Vorderachse ist als direkter Ersatz gefertigt und entspricht den OE-Spezifikationen. Er bietet zuverlässige Passform, Leistung und Langlebigkeit für Wartungs-, Reparatur- und Restaurierungsprojekte an Porsche-Fahrzeugen.

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87

• Bedient den manuellen Fensterhebermechanismus.
• Bietet einen komfortablen Griff zum Öffnen und Schließen des Fensters.
• Stellt das ursprüngliche Aussehen der sattelbraunen Innenausstattung wieder her.
• Ersetzt abgenutzte, rissige, verblasste oder beschädigte Fenstergriffe.
• Hilft dabei, eine reibungslose manuelle Fensterbedienung zu gewährleisten.
• Passt perfekt zur werkseitigen Innenausstattung.
• Bietet eine Passform im OE-Stil für eine unkomplizierte Installation.

• Gerissener oder zerbrochener Fensterkurbelgriff.
• Lockerer Griff an der Fensterheberwelle.
• Starker Verschleiß am Griff.
• Verblasste oder verfärbte sattelbraune Lackierung.
• Schwierigkeiten bei der Bedienung des manuellen Fensters.
• Schäden, die bei Reparaturen oder Restaurierungen im Innenbereich entstanden sind.
• Fehlende oder unvollständige Fenstergriffbaugruppe.

• Die Fensterkurbel ist die direkte Verbindung des Fahrers zum manuellen Fensterheber und ermöglicht das mühelose Öffnen und Schließen des Fensters. Eine beschädigte oder abgenutzte Kurbel kann den Bedienkomfort beeinträchtigen, die Fensterfunktion einschränken und das Erscheinungsbild des Fahrzeuginnenraums stören.
• Der Austausch eines abgenutzten oder beschädigten Griffs stellt die reibungslose Funktion der Fenster wieder her und erhält gleichzeitig das originalgetreue Erscheinungsbild des Innenraums. Dieser Fensterkurbelgriff in Sattelbraun (OE-Farbe) ist als direkter Ersatz gefertigt und entspricht den OE-Spezifikationen. Er bietet zuverlässige Passform, Langlebigkeit und authentisches Design für Wartungs-, Reparatur- und Restaurierungsprojekte an Porsche-Fahrzeugen.

Heizungszulaufschlauch – Zuleitung

Stellen Sie die Zuverlässigkeit des Kühl- und Heizsystems Ihres Porsche mit diesem OE-Heizungszulaufschlauch wieder her.

Passend für:

• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005 (nur Tiptronic)
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005 (nur Tiptronic)
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005 (nur Tiptronic)
• Porsche 996 Turbo 2000-05
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11

Diagramm-Referenznummer 17

Dieser hochwertige Ersatzschlauch wurde entwickelt, um die Spezifikationen der Originalausrüstung zu erfüllen oder zu übertreffen. Er transportiert heißes Motorkühlmittel vom Motor zum Heizkörper (Heizkern) und ermöglicht so dem Klimatisierungssystem eine effiziente Kabinenheizung, schnelles Entfeuchten der Windschutzscheibe und eine gleichbleibende Klimatisierungsleistung.

Dieser aus hochwertigem Automobilgummi gefertigte und verstärkte OE-Match-Schlauch ist speziell für die hohen Temperaturen, Drücke und ständigen Temperaturwechsel im Porsche-Kühlsystem ausgelegt. Er bietet optimale Passform und lange Lebensdauer und ist somit der ideale Ersatz für verschlissene oder beschädigte Originalschläuche zu einem wettbewerbsfähigen Preis.

Ob Sie nun ein Kühlmittelleck reparieren, das Kühlsystem erneuern oder vorbeugende Wartungsarbeiten durchführen – der Austausch verschlissener Heizungsschläuche trägt dazu bei, die Zuverlässigkeit und Effizienz Ihres Porsche zu erhalten.

Welche Funktion hat der Heizungszulaufschlauch?

Der Heizungszulaufschlauch ist Teil des Kühlmittelkreislaufs des Motors und transportiert erwärmtes Kühlmittel vom Motor zum Heizungskühler im Armaturenbrett.

Während warmes Kühlmittel durch den Heizkörper strömt, drückt der Gebläsemotor des Fahrzeugs Luft darüber, bevor die erwärmte Luft in den Fahrgastraum geleitet wird. Dadurch kann das System Folgendes gewährleisten:

• Effiziente Innenheizung
• Schnelles Entfeuchten und Enteisen der Windschutzscheibe
• Gleichbleibende Leistung der Klimatisierung
• Angenehme Kabinentemperaturen während der kälteren Monate

Obwohl der Heizungszulaufschlauch relativ einfach konstruiert ist, spielt er eine entscheidende Rolle sowohl für den Fahrgastkomfort als auch für die Gesamtfunktion des Kühlsystems.

Warum versagen Heizungsschläuche?

Heizungsschläuche arbeiten in einer der härtesten Umgebungen des Fahrzeugs und sind ständig hohen Kühlmitteltemperaturen, Druckschwankungen und Motorvibrationen ausgesetzt.

Im Laufe vieler Jahre des Gebrauchs verschlechtert sich der Zustand des Gummis allmählich aufgrund folgender Faktoren:

• Kontinuierliche Heiz- und Kühlzyklen
• Altersbedingte Verhärtung und Verlust der Flexibilität
• Interne Zersetzung durch Kühlmittelzusätze
• Oberflächenrisse und Verfall
• Schwellung durch Kontamination
• Materialermüdung an Schlauchenden und Halteklammern
• Abrieb an umliegenden Motorkomponenten

Im Zuge des fortschreitenden Verschleißes können kleine Kühlmittellecks entstehen, die schließlich zum Versagen der Schläuche und einem raschen Kühlmittelverlust führen.

Wann sollte der Heizungszulaufschlauch ausgetauscht werden?

Da Kühlwasserschläuche mit der Zeit naturgemäß altern, empfehlen Porsche-Spezialisten oft, diese bei jeder größeren Wartung zu überprüfen und sie immer dann zu ersetzen, wenn größere Arbeiten am Kühlsystem durchgeführt werden.

Ein Austausch wird empfohlen, wenn Sie Folgendes feststellen:

• Sichtbare Kühlmittellecks oder -verfärbungen
• Rissiger, spröder oder verhärteter Gummi
• Vorwölbungen oder geschwollene Abschnitte
• Feuchtigkeit um die Schlauchanschlüsse
• Ein süßlicher Kühlmittelgeruch nach der Fahrt
• Verminderte Heizleistung der Kabine
• Bei Reparaturen mit ausgebautem Motor oder bei der Überholung des Kühlsystems
• Als vorbeugende Wartung an älteren Fahrzeugen

Durch den rechtzeitigen Austausch alternder Heizungsschläuche können unerwartete Kühlmittelverluste verhindert, das Risiko einer Motorüberhitzung verringert und kostspielige Pannen am Straßenrand vermieden werden.

Porsche Kühlsystem & Heizungsschläuche

Das Kühlsystem Ihres Porsche leistet weit mehr als nur die Regulierung der Motortemperatur. Es versorgt auch die Klimaanlage mit erwärmtem Kühlmittel und sorgt so für eine effiziente Innenraumheizung, effektives Entfeuchten der Windschutzscheibe und ganzjährigen Fahrkomfort.

Mit zunehmendem Alter verlieren Gummischläuche allmählich ihre Elastizität und Stabilität, wodurch sie anfälliger für Lecks und plötzliche Ausfälle werden. Der Austausch der Heizungsschläuche im Rahmen der regelmäßigen Wartung ist eine sinnvolle Investition, die zur Erhaltung der Funktionsfähigkeit des gesamten Kühlsystems beiträgt und gleichzeitig das Risiko einer Überhitzung durch Kühlmittelverlust verringert.

OE Match Ersatzschläuche werden so gefertigt, dass sie eine werkseitige Passform, zuverlässige Leistung und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten und sich daher ideal sowohl für routinemäßige Wartungsarbeiten als auch für komplette Überholungen des Kühlsystems eignen.

Vorteile des Austauschs des Heizungszulaufschlauchs

Stellt die zuverlässige Kühlmittelzirkulation wieder her. Sorgt für eine effiziente Innenraumheizung. Verbessert die Entfeuchtungsleistung der Windschutzscheibe. Reduziert das Risiko von Kühlmittellecks. Schützt vor Motorüberhitzung. Erstausrüsterqualität mit passgenauer Montage. Ideal für die vorbeugende Wartung älterer Fahrzeuge.

Ob Sie eine routinemäßige Wartung durchführen, ein Kühlmittelleck reparieren oder Ihren Porsche in seinen Originalzustand zurückversetzen möchten, Design911 liefert Ihnen die zuverlässigen Teile, die Sie benötigen, um die optimale Leistung Ihres Fahrzeugs zu gewährleisten.

• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 928 4,5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83

• Isolatiert elektrisch die Lenkradkomponenten.
• Trägt dazu bei, den korrekten Betrieb des Hupenkontaktsystems sicherzustellen.
• Gewährleistet die korrekte Positionierung der Lenkradbaugruppe.
• Verhindert unerwünschte elektrische Erdung.
• Ersetzt abgenutzte, rissige oder beschädigte Isolierbuchsen.
• Gewährleistet die zuverlässige Funktion von Lenkrad und Hupe.
• Bietet eine Passform im OE-Stil für eine unkomplizierte Installation.

• Die Hupe funktioniert nur zeitweise.
• Die Hupe ertönt ununterbrochen, ohne dass die Hupentaste gedrückt wird.
• Übermäßiges Spiel in den Lenkradkomponenten.
• Gerissene, spröde oder verformte Isolierbuchse.
• Elektrischer Kontaktverschleiß innerhalb der Lenkradbaugruppe.
• Schwierigkeiten beim korrekten Zusammenbau der Lenkradkomponenten.
• Schäden, die bei der Aufarbeitung oder Restaurierung des Lenkrads festgestellt wurden.

• Die Isolierbuchse ist ein kleines, aber essentielles Bauteil, das Teile der Lenkradbaugruppe elektrisch voneinander trennt und gleichzeitig deren korrekte Ausrichtung gewährleistet. Ist die Buchse verschlissen oder beschädigt, kann es zu unerwünschten elektrischen Kontakten kommen, was zu einer unzuverlässigen Funktion der Hupe und einer Beeinträchtigung der Gesamtstabilität der Lenkradbaugruppe führt.
• Der Austausch einer verschlissenen Isolierbuchse stellt die korrekte Isolierung und Positionierung der Lenkradkomponenten wieder her, gewährleistet die zuverlässige Funktion der Hupe und erhält die ursprüngliche Funktion der Lenkung. Diese OE-kompatible Isolierbuchse für das Lenkrad ist als direkter Ersatz gefertigt und entspricht den OE-Spezifikationen. Sie bietet zuverlässige Passform, Leistung und Langlebigkeit für Wartungs-, Reparatur- und Restaurierungsprojekte an Porsche-Fahrzeugen.

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)

• Befestigt das Spurstangenende am Lenkhebel.
• Gewährleistet eine zuverlässige Gewindebefestigung des Lenkgelenks.
• Funktioniert mit einem Splint, um ein Lösen der Mutter zu verhindern.
• Gewährleistet die Integrität der Lenkbaugruppe.
• Ersetzt abgenutzte, korrodierte oder beschädigte Originalbefestigungselemente.
• Unterstützt den sicheren Betrieb des Lenksystems.
• Bietet eine Passform im OE-Stil für eine unkomplizierte Installation.

• Korrodierte oder festsitzende Kronenmutter.
• Abgerundete oder beschädigte Zinnen.
• Abgenutzte oder beschädigte Gewinde.
• Schwierigkeiten beim Erreichen des korrekten Anzugsdrehmoments.
• Anzeichen für vorheriges Überdrehen oder Verformen.
• Der Splint ist nicht mehr korrekt mit den Aussparungen ausgerichtet.
• Bei Wartungsarbeiten an Lenkung oder Fahrwerk festgestellte Schäden.

• Die Kronenmutter ist ein wichtiges Sicherheitsbefestigungselement im Lenksystem. Sie fixiert den Spurstangenkopf fest am Lenkhebel und ermöglicht gleichzeitig die Montage eines Splints, der ein versehentliches Lösen verhindert. Eine verschlissene, beschädigte oder korrodierte Mutter kann die Sicherheit des Lenkgelenks beeinträchtigen, die Lenkpräzision mindern und potenziell ein ernstes Sicherheitsrisiko darstellen.
• Der Austausch der Kronenmutter bei Verschleißerscheinungen oder im Zuge des Austauschs von Lenkungskomponenten trägt zur Stabilität und Sicherheit der Lenkung bei. Diese Kronenmutter M10x1 für Spurstangenköpfe ist als direkter Ersatz gefertigt und entspricht den OE-Spezifikationen. Sie bietet zuverlässige Passform, Leistung und Langlebigkeit für Wartungs-, Reparatur- und Restaurierungsprojekte an Porsche-Fahrzeugen.

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

• Verschließt die Öffnung um die Scheibenwischerwelle.
• Verhindert, dass Wasser, Schmutz und Ablagerungen in die Karosserie eindringen.
• Schützt den Gepäckraum und den Motorraum vor Feuchtigkeit.
• Unterstützt die korrekte Positionierung der Wischerwellenbaugruppe.
• Ersetzt rissige, verhärtete oder poröse Originalösen.
• Stellt das werkseitige Erscheinungsbild der Scheibenwischeranlage wieder her.
• Bietet eine Passform im OE-Stil für eine unkomplizierte Installation.

• Rissige, gespaltene oder poröse Gummitülle.
• Wasser tritt um die Wischerwelle herum aus.
• Feuchtigkeit dringt in den Gepäckraum oder den Motorraum ein.
• Verhärteter, geschrumpfter oder verformter Gummi.
• Sichtbare Spalten um die Wischerspindel herum.
• Korrosion um die Montageöffnung herum.
• Schäden, die bei der Wartung oder Instandsetzung des Scheibenwischermechanismus festgestellt wurden.

• Die Gummidichtung der Scheibenwischerwelle ist ein kleines, aber essentielles Dichtungselement, das verhindert, dass Wasser und Schmutz durch die Befestigungsstelle der Wischerwelle in die Karosserie eindringen. Eine beschädigte Dichtung kann dazu führen, dass Feuchtigkeit in empfindliche Bereiche gelangt und so das Risiko von Korrosion, Wasserschäden und vorzeitigem Verschleiß angrenzender Bauteile erhöht.
• Durch den Austausch einer verschlissenen oder beschädigten Gummitülle wird die wetterfeste Abdichtung wiederhergestellt, die umliegende Karosserie geschützt und die einwandfreie Funktion und das Erscheinungsbild der Scheibenwischeranlage erhalten. Diese OE-kompatible Gummitülle für die Scheibenwischerwelle ist als direkter Ersatz gefertigt und entspricht den OE-Spezifikationen. Sie bietet zuverlässige Passform, Leistung und Langlebigkeit für Wartungs-, Reparatur- und Restaurierungsprojekte an Porsche-Fahrzeugen.

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

• Befestigt die Radnabenkappe fest am Rad.
• Sorgt für die richtige Federspannung und damit für einen zuverlässigen Halt der Radkappe.
• Verhindert, dass sich Radkappen lockern oder klappern.
• Ersetzt geschwächte, korrodierte oder beschädigte Originalfedern.
• Hilft dabei, das werkseitige Aussehen der Räder zu erhalten.
• Unterstützt die sichere und zuverlässige Montage von Radkappen.
• Bietet eine Passform im OE-Stil für eine unkomplizierte Installation.

• Lose oder klappernde Radkappen.
• Radkappen, die sich während der Fahrt lösen oder verrutschen.
• Korrodierte oder verrostete Klemmfedern.
• Verbogene, verformte oder gebrochene Federklammern.
• Reduzierte Federspannung verhindert sicheren Sitz der Radkappe.
• Ungleichmäßiger Sitz der Radkappe auf dem Rad.
• Bei der Aufarbeitung oder Restaurierung von Felgen festgestellte Schäden.

• Die Klemmfedern der Radkappen sind unerlässlich, um diese sicher am Felgenrand zu befestigen. Die korrekte Federspannung verhindert Bewegungen während der Fahrt und schützt die Radkappe vor Vibrationen, Klappern und versehentlichem Verlust, während gleichzeitig das ursprüngliche Erscheinungsbild des Fahrzeugs erhalten bleibt.
• Durch den Austausch verschlissener oder beschädigter Klemmfedern wird der sichere Sitz der Radkappen wiederhergestellt. Dies beugt kostspieligen Schäden oder Verlusten vor und erhält gleichzeitig die originalgetreue Optik der Räder. Dieses OE-kompatible Radkappen-Klemmfeder-Set ist als direkter Ersatz gefertigt und entspricht den OE-Spezifikationen. Es bietet zuverlässige Passform, Leistung und Langlebigkeit für Wartungs-, Reparatur- und Restaurierungsprojekte an Porsche-Fahrzeugen.

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65
• Porsche 914 (1970-1976)

• Schützt den elektrischen Anschluss des Öldruckschalters.
• Verhindert, dass Feuchtigkeit, Schmutz und Ölverunreinigungen den Anschluss erreichen.
• Verringert das Korrosionsrisiko am elektrischen Kontakt.
• Unterstützt die zuverlässige Übertragung von Öldrucksignalen.
• Ersetzt beschädigte, verhärtete oder fehlende Schutzkappen.
• Hilft dabei, die Integrität des elektrischen Systems des Motors aufrechtzuerhalten.
• Bietet eine Passform im OE-Stil für eine unkomplizierte Installation.

• Die Schutzkappe des Öldruckschalters fehlt.
• Gerissenes, gespaltenes oder verhärtetes Kappenmaterial.
• Korrosion am Öldruckschalteranschluss.
• Locker sitzende oder beschädigte Kappe.
• Schmutz oder Feuchtigkeit im Bereich des elektrischen Anschlusses.
• Zeitweise aufleuchtende Öldruckwarnleuchte aufgrund schlechten elektrischen Kontakts.
• Schäden, die bei Wartungs- oder Instandsetzungsarbeiten am Motor festgestellt wurden.

• Die Kappe des Öldruckschalters ist ein kleines, aber unverzichtbares Schutzbauteil, das die elektrische Verbindung zwischen dem Öldruckschalter und dem Kabelbaum des Fahrzeugs aufrechterhält. Ohne ausreichenden Schutz können Feuchtigkeit, Schmutz und Ölverunreinigungen den Anschluss beeinträchtigen und zu Korrosion, unzuverlässigen elektrischen Signalen und fehlerhaften Öldruckwarnanzeigen führen.
• Durch den Austausch einer verschlissenen oder fehlenden Kappe wird der Schutz der elektrischen Verbindung wiederhergestellt, wodurch eine zuverlässige Öldrucküberwachung gewährleistet und unnötige elektrische Fehler vermieden werden. Diese OE-kompatible Kappe für den Öldruckschalter ist als direkter Ersatz gefertigt und entspricht den OE-Spezifikationen. Sie bietet zuverlässige Passform, Leistung und Langlebigkeit für Wartungs-, Reparatur- und Restaurierungsprojekte an Porsche-Fahrzeugen.