OE Match

Motoröltank - Edelstahl

Stellen Sie mit diesem OE Match Ersatz-Motoröltank einen wesentlichen Bestandteil des Trockensumpfschmiersystems Ihres Porsche 911 Turbo wieder her.

Passend für:

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Der für den Porsche 911 930 Turbo 3.3L (Baujahre 1977–1989) entwickelte Öltank dient als externer Vorratsbehälter für die Trockensumpfschmierung des Motors. Ein intakter Öltank ist unerlässlich für die zuverlässige Versorgung mit sauberem Motoröl, insbesondere bei einem leistungsstarken, luftgekühlten Turbomotor.

Ein idealer Ersatz für einen Originaltank, der Korrosion, Lecks, Verunreinigungen oder mangelhafte Reparaturen in der Vergangenheit aufweist.

Welche Funktion hat der Öltank?

Anders als bei einem herkömmlichen Nasssumpfmotor, bei dem der größte Teil des Öls unter der Kurbelwelle gespeichert wird, verwendet der Porsche 930 ein Trockensumpfschmiersystem mit einem separaten externen Ölbehälter.

Das aus dem Motor abgesaugte Öl wird in den Tank zurückgeführt, bevor es wieder über das Schmiersystem zugeführt wird.

Der Öltank erfüllt mehrere wichtige Funktionen:

• Speichert den Motorölvorrat außerhalb des Kurbelgehäuses
• Gewährleistet eine gleichmäßige Ölversorgung des Schmiersystems
• Hilft dabei, Luft vom zurückfließenden Motoröl zu trennen.
• Hilft dabei, die Ölaufschäumung und -belüftung zu reduzieren
• Unterstützt eine effektive Ölzirkulation
• Trägt zur Motoröltemperaturregelung bei
• Sorgt für zuverlässige Schmierung beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven.

Bei einem Hochleistungs-Turbomotor wie dem Porsche 930 ist die Instandhaltung des gesamten Schmiersystems von besonderer Bedeutung.

Warum versagen Öltanks?

Viele originale Öltanks des Porsche 930 sind mittlerweile seit Jahrzehnten im Einsatz. Alter, Hitze, Straßenschmutz und Feuchtigkeit können mit der Zeit zu Materialermüdung führen.

Häufige Probleme sind:

• Innere Korrosion durch Feuchtigkeit
• Äußere Korrosion und Rost
• Korrosion an Nähten und Befestigungspunkten
• Öl tritt aus geschwächten Bereichen aus
• Beschädigungen im Bereich von Rohr- und Schlauchverbindungen
• Interner Schlamm und Kontamination
• Sachschäden durch Straßenschmutz
• Frühere Schweißarbeiten oder mangelhafte Reparaturen
• Allgemeine altersbedingte Verschlechterung

Interne Korrosion kann besonders schwer zu erkennen sein, da die Außenseite des Tanks noch gebrauchsfähig erscheinen kann, während im Inneren bereits Korrosionsprozesse stattfinden.

Wann sollte der Öltank ausgetauscht werden?

Ein Austausch sollte in Betracht gezogen werden, wenn der vorhandene Öltank kein sauberes, sicheres und leckagefreies Reservoir mehr für die Ölversorgung des Motors bietet.

Typische Anzeichen sind:

• Sichtbare Öllecks
• Erhebliche äußere Korrosion
• Verdacht auf inneren Rost
• Korrosion an Nähten oder Befestigungspunkten
• Beschädigte Ölleitungsanschlüsse
• Anhaltende Kontamination oder Schlamm
• Frühere Reparaturen von fragwürdigem Zustand
• Physische Beschädigung des Tanks
• Bei einer umfassenden Motorüberholung oder Fahrzeugrestaurierung

Ein stark korrodierter oder verschmutzter Tank sollte nicht ignoriert werden. Ablagerungen, die in den Schmierkreislauf gelangen, können teure Motorkomponenten beschädigen, während ein undichter Tank zu Motorölverlust führen kann.

Warum sollte man den Öltank eines alten Porsche 930 austauschen?

Das Trockensumpfschmiersystem ist von grundlegender Bedeutung für die Zuverlässigkeit des luftgekühlten Porsche 911 Turbo-Motors.

Der Austausch eines verschlissenen Originaltanks trägt zur Wiederherstellung der Integrität des Ölsystems bei und gibt die Gewissheit, dass das Motoröl in einem sauberen, sicheren und leckagefreien Behälter aufbewahrt wird.

Besonders lohnenswert ist dies bei einer Motorüberholung oder -restaurierung, wenn gleichzeitig die zugehörigen Ölschläuche, Ölleitungen, das Thermostat, die Filteranschlüsse und Dichtungen überprüft werden können.

Öltanks & Trockensumpfschmierungsteile

Der Porsche 911 930 Turbo verlässt sich auf sein Trockensumpfschmiersystem, um eine zuverlässige Motorölversorgung sowohl im normalen Fahrbetrieb als auch bei anspruchsvoller Hochleistungsnutzung zu gewährleisten.

Mit zunehmendem Alter dieser Fahrzeuge können Korrosion und Verunreinigungen im Original-Öltank ein immer größeres Problem darstellen. Der Austausch eines verschlissenen Ölbehälters gegen einen OE Match Öltank kann dazu beitragen, die Integrität und Zuverlässigkeit dieses wichtigen Schmiersystems wiederherzustellen.

Beim Austausch des Öltanks empfiehlt es sich, auch die zugehörigen Ölschläuche, Leitungen, Anschlüsse, das Ölthermostat, die Filteranschlüsse, die Entlüftungsschläuche, die Dichtungen und die Befestigungsteile auf Verschleiß oder Undichtigkeiten zu überprüfen.

Öltank

Stellen Sie das Trockensumpfschmiersystem Ihres klassischen Porsche mit diesem OE Match Motoröltank für den Porsche 914-6 2.0l wieder her.

Passend für:
Porsche 914-6 2.0 11/69-12/73

Der Öltank ist ein wesentlicher Bestandteil der Trockensumpfschmierung des 914-6. Er speichert das Motoröl extern und nicht wie üblich in einer Ölwanne unter dem Motor. Die korrekte Öllagerung und -zirkulation sind besonders beim luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor wichtig, um eine zuverlässige Schmierstoffversorgung im normalen Straßenverkehr und auch bei anspruchsvollerer Fahrweise zu gewährleisten.

Welche Funktion hat der Öltank?

Anders als bei einem herkömmlichen Nasssumpfmotor verwendet der Porsche 914-6 eine Trockensumpfschmierung. Das Öl wird in einem separaten Behälter gespeichert und nach Bedarf durch den Motor zirkuliert.

Der Öltank erfüllt mehrere wichtige Funktionen:

• Speichert den Motorölvorrat außerhalb des Kurbelgehäuses
• Gewährleistet eine zuverlässige Ölversorgung des Schmiersystems
• Hilft dabei, Luft vom zurückfließenden Motoröl zu trennen.
• Hilft dabei, Ölaufschäumung und -belüftung zu verhindern
• Unterstützt eine gleichmäßige Schmierung beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven.
• Hilft bei der Regulierung der Öltemperatur
• Es dient als Reservoir, aus dem das Öl durch den Motor zurückgeführt wird.

Die Unversehrtheit des Öltanks ist daher für die Gesundheit und Langlebigkeit des Motors unerlässlich.

Warum versagen Öltanks?

Die originalen Öltanks des Porsche 914-6 sind mittlerweile über 50 Jahre alt, und Korrosion ist eines der größten Probleme.

In einem alternden Tank kann sich Feuchtigkeit ansammeln und zu innerer Korrosion führen, die von außen möglicherweise nicht sofort sichtbar ist. Äußere Korrosion kann sich auch an Nähten, Befestigungspunkten und Stellen bilden, an denen sich Schmutz und Feuchtigkeit ansammeln.

Häufige Ursachen für die Verschlechterung sind:

• Innere Korrosion durch Feuchtigkeit
• Äußerer Rost und Zersetzung
• Altersbedingte Abnutzung an Nähten und Verbindungsstellen
• Beschädigungen durch Aufprall oder unsachgemäße Entfernung
• Frühere Schweißarbeiten oder mangelhafte Reparaturen
• Verunreinigungen, Schlamm und Ablagerungen im Tank
• Verschlechterungen an Schlauchverbindungen und Armaturen

Bei älteren Stauseen kann eine Reparatur mit der Zeit schwierig oder unwirtschaftlich werden, sodass ein Austausch bei der Sanierung die zuverlässigere Option darstellt.

Wann sollte der Öltank ausgetauscht werden?

Ein Austausch sollte in Betracht gezogen werden, wenn der vorhandene Tank kein sauberes, sicheres und leckagefreies Ölreservoir mehr gewährleisten kann.

Typische Anzeichen sind:

• Sichtbare Öllecks aus dem Tank
• Starke äußere Korrosion
• Verdacht auf inneren Rost
• Korrosion an Nähten oder Befestigungspunkten
• Beschädigte oder verschlechterte Verbindungen
• Verunreinigungen oder Ablagerungen, die nicht zuverlässig entfernt werden können
• Frühere Reparaturen oder Ausbesserungen von fragwürdigem Zustand
• Physische Beschädigung des Tanks
• Im Rahmen einer umfassenden Motor- oder Fahrzeugrestaurierung

Ein stark korrodierter Tank sollte nicht ignoriert werden. Rost und Verunreinigungen, die in den Schmierkreislauf gelangen, können sich im Motor verteilen, während ein undichter Tank die verfügbare Ölmenge verringern kann.

Warum sollte man einen in die Jahre gekommenen Öltank des 914-6 ersetzen?

Bei einem originalen oder restaurierten Porsche 914-6 ist der Austausch eines fragwürdigen Öltanks eine vorbeugende Wartungsmaßnahme für eines der wichtigsten Systeme des Motors.

Ein intakter Ersatztank trägt dazu bei, die Funktionsfähigkeit des Trockensumpfschmiersystems wiederherzustellen und gibt die Gewissheit, dass sauberes Motoröl in einem sicheren Behälter und nicht in einem alternden, innen korrodierten Originaltank gelagert wird.

Es lohnt sich insbesondere, dies bei einer Motorüberholung oder einer kompletten Restaurierung in Betracht zu ziehen, wenn die Ölleitungen, das Einfüllsystem, die Filterkonsole und die zugehörigen Komponenten gleichzeitig überprüft werden können.

Öltanks und Komponenten für Trockensumpfschmierung

Das Trockensumpfschmiersystem des Porsche 914-6 ist auf einen intakten Öltank, Schläuche, Anschlüsse, Einfüllkomponenten und Filteranschlüsse angewiesen, um eine zuverlässige Ölzirkulation zu gewährleisten.

Nach über fünf Jahrzehnten erschweren Korrosion, Verunreinigungen und frühere Reparaturen die zuverlässige Instandsetzung originaler Ölbehälter zunehmend. Der Austausch eines beschädigten Behälters gegen einen OE-kompatiblen Ölbehälter (Teilenummer 90110700546) ist eine effektive Methode, um dieses wichtige Bauteil des Schmiersystems bei einer Porsche 914-6-Restaurierung oder Motorüberholung wiederherzustellen.

Um optimale Ergebnisse zu erzielen, sollten beim Austausch des Tanks auch die zugehörigen Ölschläuche, Dichtungen, Einfüllstutzenkomponenten, Befestigungsteile und Ölfilteranschlüsse überprüft werden.

• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3,6L Benzin (300 PS) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4,8L Benzin (400 PS) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8L Benzin (400 PS) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8L Benzin (500 PS) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8L Benzin (550 PS) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310 PS) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 PS) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 PS) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4,8 l (520 PS) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16

Das im Ansaugkrümmersystem integrierte Heizelement liefert bei Bedarf, gemäß der Motorsteuerung, kontrollierte Wärme. Dies ist besonders bei kalten Betriebsbedingungen wichtig, da es dem Ansaugsystem hilft, optimale Betriebstemperaturen zu erreichen und so eine gleichbleibende Motorleistung und Emissionskontrolle zu gewährleisten.

Es wird als Ersatzteil in Erstausrüsterqualität hergestellt und eignet sich zum Austausch eines originalen Heizelements, das einen elektrischen Fehler, einen internen Defekt oder eine physische Beschädigung aufweist.

Was dieses Produkt bewirkt:
Das Heizelement ist Bestandteil des elektronisch gesteuerten Ansaugsystems des Motors.

Seine Hauptfunktion besteht darin, auf Anweisung des Motormanagements des Fahrzeugs Wärme im Ansaugkrümmersystem zu erzeugen.

Je nach Betriebsbedingungen und Motormanagementstrategie kann dies hilfreich sein:

• Unterstützung des korrekten Kaltstarts
• Verbesserung des Ansaugsystems bei niedrigen Temperaturen
• Unterstützung des Kaltstartverhaltens
• Fördert eine stabilere Verbrennung während der Warmlaufphase
• Unterstützung von Strategien zur Emissionskontrolle
• Helfen Sie dem Motor, effizient geeignete Betriebsbedingungen zu erreichen.

Die Heizung wird elektrisch betrieben und ist Teil des übergeordneten Motormanagementsystems des Fahrzeugs.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Da es sich um ein elektrisch gesteuertes Bauteil handelt, verursacht ein Ausfall nicht immer ein deutlich hörbares mechanisches Geräusch.

Mögliche Symptome sind:

• Motorkontrollleuchte
• Gespeicherte Motorsteuerungsfehlercodes
• Fehlercodes des Ansaugheizungskreislaufs
• Schlechteres Kaltstartverhalten
• Läuft sofort nach dem Start unrund
• Unruhiger Leerlauf im kalten Zustand, Ruckeln während der Warmlaufphase
  
• Erhöhte Emissionen im Kaltbetrieb
• Längeres Aufwärmverhalten
• Verminderte Effektivität des Ansaugheizungssystems
• Fehler im Stromkreis, zeitweise auftretende Warnmeldungen der Motorsteuerung

Bei kälteren Umgebungstemperaturen können die Symptome deutlicher erkennbar sein.

Warum Ersatz wichtig ist:
Eine korrekt funktionierende Ansaugkrümmerheizung hilft dem Motormanagementsystem, seine vorgesehene Kaltstart- und Warmlaufstrategie beizubehalten.

Der Austausch einer defekten Einheit kann helfen:

• Korrekte Ansaugheizung wiederherstellen
• Verbesserung der Kaltbetriebskonsistenz
• Beheben Sie die Fehlercodes des Heizkreises, wenn bestätigt wird, dass die Heizung defekt ist.
• Unterstützung eines stabilen Motorbetriebs während der Warmlaufphase
• Gewährleisten Sie den korrekten Betrieb des Abgassystems.
• Wiederkehrende Warnungen des Motormanagements verhindern
• Stellen Sie das Ansaugsystem wieder in seinen vorgesehenen Betriebszustand her.

Wird ein bestätigter Heizungsausfall ignoriert, kann dies dazu führen, dass das Motormanagementsystem diesen Teil des Ansaugsystems nicht mehr korrekt steuern kann.

Verteiler-Befestigungsklemme für 123Ignition-Verteiler

Mit dieser verbesserten OE Match Aluminium-Verteiler-Montageklemme lässt sich ein 123Ignition-Verteiler sicher in ein dreiteiliges Motorgehäuse eines Porsche 356 oder 912 einbauen.

Passend für:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diese Montageklemme wurde speziell für den Einsatz mit einem 123Ignition-Verteiler entwickelt und ersetzt die originale, dünne 2-mm-Verteilerklemme mit separatem Distanzring. Ihre breitere 9-mm-Klemmfläche sorgt für verbesserte Stabilität und gleichmäßigere Druckverteilung um den Verteiler herum.

Die Konstruktion trägt außerdem dazu bei, dass der Verteiler in der richtigen Höhe sitzt und ordnungsgemäß am Motorgehäuse anliegt, wodurch verhindert wird, dass er zu tief eingebaut wird und die Verteilerantriebswelle falsch belastet wird.

Welche Funktion hat die Verteiler-Befestigungsklemme?

Die Verteilerbefestigungsklemme sichert den Verteiler in seiner korrekten Position innerhalb des Motorgehäuses.

Sobald der Zündzeitpunkt eingestellt ist, hält die Klemme den Verteiler sicher fest, sodass er sich während des Motorbetriebs nicht drehen oder bewegen kann.

Beim Einbau eines 123Ignition-Verteilers in einen klassischen Porsche 356- oder 912-Motor ist die korrekte Positionierung besonders wichtig. Der Verteiler muss die richtige Tiefe im Gehäuse haben und korrekt mit dem Verteilerantrieb in Eingriff stehen.

Diese verbesserte Klemme hilft:

• Den 123Ignition-Verteiler korrekt befestigen
• Halten Sie die korrekte Installationshöhe des Verteilers ein.
• Den Klemmdruck gleichmäßiger verteilen
• Unerwünschte Verteilerbewegungen verhindern
• Unterstützt präzise Zündzeitpunktsteuerung
• Verhindern Sie, dass der Verteiler zu tief montiert wird.
• Bietet eine sicherere Befestigungsmöglichkeit als die ursprüngliche dünne Klemme.

Warum wird diese Klemme für 123Ignition-Verteiler empfohlen?

Die originale Porsche-Verteilerklemme hat eine Klemmfläche von nur etwa 2 mm.

Bei Verwendung mit einem 123Ignition-Verteiler kann diese schmale Klemmfläche zu Montageproblemen führen. Insbesondere kann die Originalklemme in die Verteilernut rutschen, anstatt die vorgesehene Unterstützung zu bieten.

Diese verbesserte Aluminiumversion vergrößert die Klemmfläche auf 9 mm.

Die größere Kontaktfläche sorgt für eine bessere Druckverteilung und trägt dazu bei, dass der Verteiler richtig am Motorgehäuse anliegt und nicht zu tief sitzt und auf der Antriebswelle steht.

9 mm Spannfläche

Eine der wichtigsten Verbesserungen ist die wesentlich größere Klemmfläche.
Klemme im Originalstil: ca. 2 mm
Verbesserte Montageklemme: 9 mm

Die vergrößerte Breite sorgt für eine stabilere Kontaktfläche und verhindert, dass die Klemme in die Verteilernut rutscht.

Dadurch wird eine positivere und sicherere Installation für den 123Ignition-Verteiler gewährleistet.

Korrekte Verteiler-Einbauhöhe

Der Verteiler sollte nicht von der Antriebswelle selbst getragen werden.

Wenn ein 123Ignition-Verteiler zu tief im Motorgehäuse sitzt, kann er auf der Verteilerantriebswelle stehen, anstatt korrekt am Motorgehäuse anzuliegen.

Diese Montageklemme ist so konstruiert, dass sie dabei hilft, die richtige Position zu finden und sicherzustellen, dass der Verteiler ordnungsgemäß vom Gehäuse gestützt wird und gleichzeitig der korrekte Eingriff mit dem Antriebsmechanismus gewährleistet ist.

Alternative zu einem Distanzring

Bei der Montage eines 123Ignition-Verteilers in ein dreiteiliges Motorgehäuse eines Porsche 356 oder 912 wird die Verwendung entweder eines geeigneten Distanzrings oder dieser speziellen Montageklemme empfohlen.

Diese verbesserte Klemme bietet eine integrierte Lösung, indem sie die ursprüngliche dünne Klemme und den Distanzring durch ein einziges, speziell dafür entwickeltes Aluminiumbauteil ersetzt.

Porsche 356 / 912 123 Zündverteilerhalterungen & Elektronische Zündungs-Upgrades

Die Umrüstung eines Porsche 356 oder 912 auf einen elektronischen Zündverteiler von 123Ignition ist eine beliebte Methode, um eine moderne Zündsteuerung einzuführen und gleichzeitig die grundlegende, auf dem Zündverteiler basierende Anordnung des Originalmotors beizubehalten.

Eine korrekte Montage ist unerlässlich. Der Verteiler muss korrekt mit dem Antrieb in Eingriff kommen und in der vorgesehenen Höhe am Motorgehäuse sitzen.

Die ursprünglich dünne Verteilerklemme wurde für die ursprüngliche Verteileranordnung entwickelt und ist nicht unbedingt die ideale Lösung beim Einbau einer modernen 123Ignition-Einheit.

Diese speziell entwickelte Aluminium-Montageklemme bietet eine 9 mm Klemmfläche, verbessert die Unterstützung und Druckverteilung und trägt dazu bei, die korrekte Position des Verteilers beizubehalten.

Es ist daher eine sinnvolle Ergänzung, wenn man einen 123Ignition-Verteiler in ein dreiteiliges Motorgehäuse eines Porsche 356 oder 912 einbaut.

Klemmplatte für Blinkerschalter – 40-mm-Lenksäule

Stellen Sie die korrekte Montage des Blinkerschalters an Ihrem Porsche 356A mit dieser OE Match Blinkerschalter-Klemmplatte wieder her, die speziell für Lenksäulen mit einem Durchmesser von 40 mm entwickelt wurde.

Passend für:

• Porsche 356A 1955-59

Die Klemmplatte ist Bestandteil der Blinkerschalter-Befestigung und ermöglicht die sichere Positionierung der Schaltereinheit an der Lenksäule. Sie ist ein wichtiges kleines Bauteil beim Wiederaufbau der Lenksäule, beim Austausch eines Blinkerschalters oder bei der Restaurierung des Armaturenbretts und der Lenkradbedienelemente eines Porsche 356A.

Welche Funktion hat die Klemmplatte für den Blinkerschalter?

Die Klemmplatte bietet den sicheren Befestigungspunkt, der erforderlich ist, um die Blinkerschalterbaugruppe in ihrer korrekten Position an der Lenksäule zu halten.

Bei korrekter Installation verhindert es, dass sich die Schaltereinheit während des Betriebs dreht, verschiebt oder lockert.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Befestigung des Blinkerschalters an der Lenksäule
• Beibehalten der korrekten Schalterposition
• Verhinderung unerwünschter Bewegungen während des Betriebs
• Bereitstellung eines festen Befestigungspunktes für die Blinkerschalterbaugruppe
• Unterstützt einen reibungslosen und gleichmäßigen Betrieb des Anzeigeschalters
• Hilfe bei der Wiederherstellung der ursprünglichen Lenksäulenanordnung

Obwohl es sich um ein relativ einfaches Bauteil handelt, ist der korrekte Einbau wichtig. Ein lockerer oder falsch montierter Blinkerschalter kann die Bedienung instabil machen und die Qualität eines restaurierten Interieurs beeinträchtigen.

Konzipiert für 40-mm-Lenksäulen

Diese Version ist speziell für Porsche 356A-Fahrzeuge mit einer Lenksäule von 40 mm Durchmesser konzipiert.

Es ist wichtig, vor der Bestellung den Durchmesser der Lenksäule zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die richtige Klemmplatte ausgewählt wird.

Ideal für die Restaurierung eines Porsche 356A

Kleine Lenksäulen- und Armaturenbrettkomponenten fehlen oft, sind beschädigt oder nach jahrzehntelangen Reparatur- und Restaurierungsarbeiten nicht mehr wiederverwendbar.

Diese OE-Match-Klemmplatte bietet einen praktischen Ersatz, wenn:

• Einbau eines Ersatzanzeigeschalters
• Wiederaufbau der Lenksäule
• Wiederherstellung der Bedienelemente im Dashboard
• fehlende Befestigungsteile ersetzen
• Überholung einer originalen Blinkerschalterbaugruppe
• Durchführung einer kompletten Porsche 356A-Restaurierung
  
  

Blinkerschalter, Lenksäule & elektrische Teile

Die Bedienelemente an der Lenksäule sind ein wichtiger Bestandteil sowohl der Funktion als auch der Optik des Interieurs eines klassischen Porsche 356A. Kleine Bauteile wie Klemmen, Montageplatten, Schalter und zugehörige Befestigungsteile sorgen dafür, dass die Bedienelemente sicher positioniert sind und einwandfrei funktionieren.

Bei der Restaurierung eines Porsche 356A werden diese kleineren Bauteile leicht übersehen. Abgenutzte, beschädigte oder fehlende Befestigungsteile des Blinkerschalters können jedoch verhindern, dass die Schaltereinheit sicher an der Lenksäule befestigt wird.

Die Verwendung der passenden Klemmplatte für eine 40-mm-Lenksäule trägt dazu bei, die ursprüngliche Montageanordnung wiederherzustellen und gleichzeitig eine sichere Basis für den Blinkerschalter zu schaffen.

Beim Wiederaufbau der Baugruppe ist es außerdem ratsam, den Blinkerschalter, die Verkabelung, die Lenksäulenkomponenten und die zugehörigen Befestigungsteile auf Verschleiß oder frühere Modifikationen zu überprüfen.

Spurverbreiterungen – 5x205 mm Lochkreis und 160 mm Nabenöffnung
Wird als Paar verkauft

Verbessern Sie die Radfreiheit, die Einpresstiefe oder die Fahrzeughöhe und bewahren Sie gleichzeitig ein dezentes, originales Erscheinungsbild mit diesen OE Match Wheel Spacers für Fahrzeuge mit dem klassischen 5x205mm Lochkreis.

Passend für:

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Die Konstruktion eignet sich besonders für Felgen im Originalstil. Im Gegensatz zu vielen herkömmlichen Distanzscheiben, die einen deutlich sichtbaren Ring hinter der Felge hinterlassen, sind diese Distanzscheiben so konstruiert, dass sie nach der Radmontage weitgehend unsichtbar bleiben.

Eine innenliegende Fase sorgt dafür, dass der Distanzring korrekt an der Bremstrommel anliegt und somit eine saubere und präzise Passform gewährleistet ist.

Was bewirken Spurverbreiterungen?

Spurverbreiterungen werden zwischen Rad und Bremstrommel bzw. Radnabe montiert und verlagern das Rad um die Dicke der Spurverbreiterung weiter nach außen.

Je nach Anwendung und gewählter Dicke können Radabstandshalter Folgendes bewirken:

• Vergrößern Sie den Abstand zwischen Rad und Aufhängung.
• Passen Sie den effektiven Radversatz an.
• Sorgen Sie für ausreichend Freiraum für unterschiedliche Rad-Reifen-Kombinationen.
• Vergrößern Sie die Spurbreite des Fahrzeugs.
• Positionieren Sie das Rad weiter in Richtung des Randes des Radkastens.
• Schaffen Sie eine breitere und zielgerichtetere Haltung

Die Wahl der richtigen Distanzscheibendicke ist wichtig, um einen ausreichenden Freiraum zwischen Rad, Reifen, Aufhängung und Karosserie zu gewährleisten.

Entwickelt für Felgen im Originalstil mit 5x205-Lochkreis

Diese Distanzscheiben wurden speziell für die Verwendung mit Originalrädern und dem traditionellen 5x205-Lochkreis entwickelt.

Das CNC-gefräste Profil sorgt dafür, dass der Distanzring größtenteils hinter dem Rad verborgen bleibt und somit der markante sichtbare Ring vermieden wird, der bei manchen herkömmlichen Distanzringkonstruktionen auftreten kann.

Dadurch eignen sie sich besonders für Oldtimer, bei denen eine verbesserte Radpositionierung erforderlich ist, ohne das ursprüngliche Erscheinungsbild zu beeinträchtigen.

Sie können auch mit anderen kompatiblen Felgen mit einem 5x205mm Lochkreis verwendet werden, vorausgesetzt, die Abmessungen und Freiräume der jeweiligen Felge werden überprüft.

Präzise Passform an der Bremstrommel

Eine präzise gefertigte Fase an der Innenseite des Distanzstücks ermöglicht dessen korrekte Positionierung an der Bremstrommel.

Beim Einbau von Spurverbreiterungen ist der korrekte Sitz entscheidend. Die Spurverbreiterung muss plan auf der Montagefläche aufliegen und darf nicht schleifen, bevor das Rad montiert wird.

Verfügbare Abstandshalterstärken

Diese 5x205-Spurverbreiterungen sind in folgenden Ausführungen erhältlich:

• 5 mm
• 10 mm
• 15 mm
• 20 mm
• 25 mm
• 30 mm

Durch die verschiedenen Materialstärken kann die Radposition an das jeweilige Fahrzeug, die Radspezifikation und den erforderlichen Freiraum angepasst werden.

Längere Radbolzen könnten erforderlich sein.

Durch die Vergrößerung des Abstands zwischen Rad und Montagefläche verringert sich der Anteil der ursprünglichen Radschraube, der mit der Nabe oder der Bremstrommel in Eingriff kommt.

Daher können beim Einbau dieser Distanzscheiben längere Radbolzen erforderlich sein.

Grundsätzlich sollte die zusätzliche Radbolzenlänge der Dicke des verwendeten Distanzrings entsprechen. Beispielsweise benötigt ein 15-mm-Distanzring normalerweise einen Radbolzen, der etwa 15 mm länger ist als der Originalbolzen.

Vor der Verwendung muss stets die korrekte Schraubenart, -länge und der korrekte Gewindeeingriff für die jeweilige Fahrzeug- und Radkombination überprüft werden.

5x205 Spurverbreiterungen für klassische Porsche und breite 5-Zoll-Felgen

Das Radmuster 5x205 wird häufig mit frühen Oldtimern in Verbindung gebracht und erfordert entsprechend konstruierte Komponenten, wenn die Radposition oder die Einpresstiefe verändert wird.

Spurverbreiterungen ermöglichen es, das Rad auf einfache Weise nach außen zu versetzen, ohne das Rad selbst zu wechseln. Sie sind nützlich, wenn mehr Freiraum im Innenraum benötigt wird oder wenn Fahrzeughalter die Position des Rades innerhalb der Karosserie optimieren möchten.

Bei klassischen Fahrzeugen mit Felgen im Originalstil spielt die Optik eine wichtige Rolle. Diese CNC-gefrästen 5x205-Spurverbreiterungen sind so konstruiert, dass sie unauffällig hinter dem Rad positioniert bleiben und so die traditionelle Optik bewahren, während sie gleichzeitig die erforderliche Spurverbreiterung bzw. Bodenfreiheit bieten.

Mit Dicken von 5 mm bis 30 mm kann der passende Distanzring je nach gewünschter Radposition und individueller Fahrzeugkonfiguration ausgewählt werden.