OE Match

Kit de buje de brazo en A / control delantero HD.
JUEGO DE 4 Un juego por coche. 85 Calificación de la costa



Adaptar:
Porsche 911 / 930 1969-89
Porsche 914 1970-76


Los bujes de alta densidad para los brazos en A delanteros Porsche 911 y 914 son un reemplazo directo para sus viejos bujes de goma. Elimine la inclinación de la dirección provocada por el caucho de más de 40 años y mejore la geometría de la suspensión en todas las condiciones con nuestros bujes HD un 25 % más rígidos. Debido a la gran área de superficie inherente al diseño de los brazos de control basados en la barra de torsión del 911 y 914, estos son particularmente importantes para lograr el potencial de su automóvil tanto dentro como fuera de la pista. Vendidos como un juego completo y mecanizados a partir de un compuesto de caucho más resistente, estos son el complemento perfecto para cualquier configuración de calle o pista.

Números de referencia relacionados
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91134190100

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Casquillo sólido excéntrico central del brazo de control inferior .

El buje central sólido excéntrico del brazo de control inferior OE Match es un componente de suspensión de repuesto de alta calidad diseñado para mejorar la rigidez y la precisión de la suspensión delantera en los modelos Porsche compatibles. Fabricado según las especificaciones de equipo original para un ajuste y durabilidad óptimos, este buje central sólido excéntrico reemplaza el buje de goma original por una pieza sólida, lo que proporciona una geometría de suspensión más precisa y una mejor respuesta de la dirección, especialmente durante la conducción deportiva en carretera y en circuito.
Se venden por unidad.

Se adapta a:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

Fabricado en aluminio de alta resistencia mecanizado con precisión y con un resistente manguito central de acero, este buje sólido está diseñado para soportar altas cargas en curvas, fuerzas de frenado y movimientos repetidos de la suspensión sin deformación excesiva. Su diseño central excéntrico permite un ajuste preciso de la geometría de la suspensión, manteniendo la posición segura del brazo de control inferior. Diseñado para una instalación directa tipo equipo original, es ideal para mejoras de rendimiento, aplicaciones de competición y reconstrucción de suspensiones.

Qué hace este producto:

• Fija el brazo de control inferior al punto de montaje de la suspensión.
• Reduce la flexión de la suspensión bajo carga.
• Mantiene una alineación de ruedas más precisa.
• Mejora la precisión de la dirección y la respuesta del tren delantero.
• Garantiza una geometría de suspensión constante durante el frenado y las curvas.
• Proporciona un centro excéntrico para el ajuste de la alineación de la suspensión.
• Restaura el funcionamiento preciso de la suspensión.
• Forma parte esencial del sistema de suspensión delantera.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Ruidos de golpeteo o chasquidos provenientes de la suspensión delantera.
• Movimiento excesivo del brazo de control.
• Desgaste irregular o acelerado de los neumáticos.
• Mala alineación de las ruedas.
• Sensación de dirección imprecisa o inconsistente.
• El vehículo se desvía al frenar o acelerar.
• Casquillos de goma originales agrietados, partidos o deteriorados.
• Deflexión excesiva de la suspensión.
• Precisión de manipulación reducida.
• Suspensión en la ITV o inspección del vehículo debido al desgaste de los casquillos de la suspensión.

Por qué es importante la sustitución:

• Los bujes originales del brazo de control inferior están sometidos a fuerzas de frenado constantes, cargas en curvas, impactos de la carretera y vibraciones del motor. Con el tiempo, el material de goma puede ablandarse, agrietarse o separarse de su alojamiento, lo que permite movimientos indeseados que afectan la geometría de la suspensión y la precisión de la dirección.
• Sustituir los casquillos desgastados por un casquillo central excéntrico sólido reduce significativamente la deflexión de la suspensión, lo que permite que esta mantenga una alineación más consistente bajo carga. Esto se traduce en una respuesta de dirección más precisa, una mayor estabilidad de frenado y un manejo más predecible, especialmente en vehículos de alto rendimiento o de competición.
• El buje central excéntrico sólido del brazo de control inferior OE Match está fabricado con materiales de primera calidad para ofrecer un ajuste perfecto, una resistencia excepcional y una durabilidad prolongada. Es la solución ideal para mejoras de suspensión Porsche, conducción deportiva, preparación para competición y reconstrucciones profesionales de suspensión.

Números de referencia relacionados
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99634105320

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Juego de soportes de motor semisólidos HD. Se adapta a la carcasa de soporte de motor o caja de cambios existente.
Un kit incluye 2 mitades de soporte (se requieren 2 kits por coche).

Se adapta a:
Funcionan como soportes de motor en los modelos 911/912/930 de 1965 a 1989.
Funcionan como soportes de transmisión en los modelos 911/912/930 de 1972 a 1986 (solo transmisión del 915/930).

Encaja con el número 8 del diagrama.

Los soportes de motor/transmisión de alta densidad ofrecen el equilibrio perfecto entre los soportes de goma originales y nuestros soportes semisólidos. Su construcción robusta, con un 25 % más de dureza, los hace ideales para vehículos de alto rendimiento, a la vez que absorben las vibraciones y el ruido propios de los soportes rígidos. Se instalan en los soportes de motor o transmisión originales, reemplazando los de goma desgastados.

Números de referencia relacionados
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91137504306

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Montaje del brazo de control (posición trasera).
Versión de competición: dureza Shores de 85 para un control de suspensión más rígido y preciso. Esta versión de competición ofrece menor flexión y una respuesta de suspensión más precisa en comparación con los bujes estándar. Este material más rígido es ideal para uso en circuito o conducción intensa, donde la precisión y la respuesta del conductor son cruciales.

Vendidos cada uno.

Reemplazo para: 95134102301, 95134102300, 95134102330,

Se adapta a:
Porsche 944 1985-1991
Porsche 968 1992-1995

Diagrama de referencia n.° 10

Los soportes de brazo de control trasero para los modelos 944 y 924 pueden eliminar los ruidos de las unidades de fábrica defectuosas y restaurar la geometría de la suspensión en su vehículo de calle o de pista. La flexibilidad del buje de fábrica permite cambios significativos en la alineación, especialmente en la convergencia, al frenar y acelerar con fuerza, ya que estos soportes controlan el movimiento vertical del brazo de control delantero. Estos soportes posicionarán la parte delantera mucho mejor bajo las cargas sostenidas que suelen experimentarse en pista y en los rigores de la conducción diaria.

Números de referencia relacionados
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95134102301HD

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Rótula de suspensión con inclinación negativa para brazo de suspensión. FI 18 (No compatible con amortiguadores estándar)
La rótula de caída negativa OE Match para brazo de suspensión, Ø18, es un componente de mejora de suspensión de alta calidad diseñado para modelos Porsche compatibles que requieren un ajuste de geometría de suspensión optimizado para aplicaciones de alto rendimiento o competición. Fabricada según las especificaciones de equipo original para garantizar un ajuste, resistencia y durabilidad óptimos, esta rótula de caída negativa de Ø18 mm está diseñada para proporcionar una caída negativa adicional, mejorando el contacto de los neumáticos, la precisión de la dirección y el agarre del eje delantero en condiciones de conducción exigentes.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)

(Vehículos equipados con suspensión tipo RS)

Fabricada en acero forjado de alta resistencia con un pasador de bola mecanizado con precisión y un conjunto de cojinetes sellados de alta resistencia, la rótula está diseñada para soportar altas cargas en curvas, fuerzas de frenado y movimientos continuos de la suspensión. Diseñada para su instalación directa en brazos de suspensión compatibles, proporciona una solución robusta y fiable para vehículos utilizados en carretera, circuito o competición.

Qué hace este producto:

• Conecta el brazo de suspensión delantero con la mangueta de dirección.
• Proporciona una inclinación negativa adicional para mejorar la geometría de la suspensión.
• Mejora el agarre del eje delantero en las curvas.
• Mejora la precisión y la capacidad de respuesta de la dirección.
• Mantiene una articulación suave de la suspensión.
• Permite un mejor manejo en aplicaciones de alto rendimiento.
• Proporciona un ajuste similar al de fábrica para sistemas de suspensión mejorados compatibles.
• Forma parte esencial del conjunto de la suspensión delantera.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Ruidos de golpeteo o chasquidos provenientes de la suspensión delantera.
• Juego excesivo en la dirección.
• Desgaste irregular o acelerado de los neumáticos.
• Precisión de la dirección reducida.
• Desviación o inestabilidad del vehículo.
• Vibración en el volante.
• Movimiento excesivo en la articulación de la suspensión.
• Funda protectora antipolvo rota o dañada.
• Fuga de grasa en la rótula.
• Suspensión de la ITV o de la inspección del vehículo debido a un juego excesivo en la suspensión.

Por qué es importante la sustitución:

• La rótula es un componente fundamental de la suspensión que permite que el muñón de dirección y el brazo de control se muevan libremente, soportando el peso del vehículo. Está sometida continuamente a fuertes frenadas, fuerzas en las curvas, impactos de la carretera y movimientos de la suspensión. Con el tiempo, el desgaste interno, la contaminación o el deterioro del guardapolvo protector pueden provocar una holgura excesiva y una menor precisión de la suspensión.
• Una rótula desgastada puede afectar negativamente la respuesta de la dirección, la alineación de las ruedas y el desgaste de los neumáticos, además de aumentar el riesgo de inestabilidad de la suspensión. En vehículos de alto rendimiento, los componentes desgastados pueden reducir significativamente la precisión de la conducción y la confianza del conductor.
• Sustituir una rótula desgastada o dañada por la rótula de caída corregida OE Match restaura la geometría precisa de la suspensión y mejora el manejo del tren delantero en configuraciones de suspensión de alto rendimiento compatibles. Fabricada con materiales forjados de primera calidad y componentes internos de ingeniería de precisión, ofrece un ajuste similar al de fábrica, una durabilidad excepcional y la mayor caída necesaria para una mejor adherencia a la carretera y un rendimiento superior en competición.

Números de referencia relacionados
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90134104704

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Buje del brazo de control delantero de alta resistencia (para carretera y calle) (posición trasera)
Un kit incluye 2 bujes (para un brazo de control).

Adaptar:
Buje trasero deportivo de dureza para Porsche 964 (1989-94)
Buje trasero deportivo de dureza para Porsche 993 (1995-98)
Buje delantero deportivo para Porsche 944 (1985-1995) con brazos de aluminio.

El buje del brazo de control consta de dos mitades por cada brazo. El kit incluye dos mitades para un buje completo.

Los bujes de alta densidad para los brazos de control delanteros eliminan las vibraciones causadas frecuentemente por el desgaste de las piezas originales y mejoran la sensación de la dirección durante aceleraciones y frenadas bruscas. Estos bujes reemplazan los bujes traseros en los brazos de control delanteros de los modelos 993 y 964, reduciendo la flexión de la suspensión y manteniendo con mayor precisión la geometría y la alineación. Con un 25 % más de dureza, nuestras unidades reducen la flexión de la suspensión bajo carga, lo que se traduce en una dirección más precisa y directa. Tanto los conductores de coches de calle como los de circuito disfrutarán de una parte delantera más estable y precisa.

Números de referencia relacionados
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96434101707

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Bujes de brazo de control delantero de servicio pesado (carretera rápida y calle) .
Vendido cada uno.



Encajar:
Porsche 964 todo
Porsche 993 todo

Los bujes del brazo de control delantero de alta densidad pueden eliminar la vibración que a menudo causan las unidades OEM envejecidas y mantener mejor la sensación de dirección bajo una fuerte aceleración y frenado. Estos bujes reemplazan el buje de introducción en el brazo de control delantero de los 993 y 964. Con un aumento del 25 % en la dureza, nuestras unidades reducen la desviación de la suspensión bajo carga, lo que da como resultado una sensación de dirección más nítida y directa. Los propietarios de autos de calle y de pista disfrutarán de una parte delantera más plantada y precisa.

Números de referencia relacionados
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96434101707

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Rejilla de ventilación curva para la tapa del motor único

Restaure el aspecto distintivo y el rendimiento de refrigeración de su Porsche clásico con esta rejilla de ventilación curva para la tapa del motor, idéntica a la original, para los modelos Porsche 356B T6 y 356C T6. Fabricada para replicar las especificaciones originales de fábrica, esta pieza de repuesto presenta el perfil curvado, los puntos de montaje y el acabado correctos para complementar la tapa del motor original.

Se adapta a:

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagrama ref. n.º 1

La rejilla de ventilación de la tapa del motor es un elemento icónico de la carrocería trasera del Porsche 356, que permite la entrada de aire de refrigeración al compartimento del motor, manteniendo el inconfundible estilo de los modelos T6 posteriores. Tanto si busca una restauración de alta calidad como si desea reemplazar una original dañada, esta rejilla OE Match ofrece la misma calidad, ajuste y apariencia que la original de fábrica.

¿Para qué sirve la rejilla de ventilación de la tapa del motor?

La rejilla de ventilación de la tapa del motor desempeña una función vital en el sistema de refrigeración del motor Porsche 356 refrigerado por aire.

Sus funciones principales incluyen:

• Permite un suministro constante de aire fresco al compartimento del motor.
• Suministrando aire de refrigeración al ventilador de refrigeración del motor.
• Ayuda a mantener las temperaturas de funcionamiento correctas del motor.
• Evitar que entren residuos de mayor tamaño en el compartimento del motor.
• Conservar el aspecto original de fábrica de la tapa trasera del motor.

Dado que el Porsche 356 depende completamente del flujo de aire para la refrigeración del motor, mantener un flujo de aire sin restricciones a través de la rejilla de la tapa del motor es esencial para un rendimiento fiable del motor.

¿Por qué falla la rejilla de la tapa del motor?

Tras décadas de uso, las rejillas originales de la tapa del motor suelen mostrar signos de desgaste y deterioro.

Las causas comunes incluyen:

• Corrosión causada por la humedad y la exposición ambiental.
• Lamas de la rejilla dobladas o deformadas por impactos accidentales.
• Picaduras y deterioro del cromo o del acabado superficial.
• Daños ocurridos durante las reparaciones o trabajos de restauración de la tapa del motor.
• Fatiga derivada de desmontar y volver a montar repetidamente.
• Puntos de montaje faltantes o dañados.

Incluso los daños menores pueden estropear el aspecto de un Porsche 356 que, por lo demás, ha sido restaurado a la perfección, y pueden reducir el flujo de aire hacia el compartimento del motor.

¿Cuándo debe reemplazarse?

Se recomienda la sustitución cuando:

• La rejilla está doblada, agrietada o deformada.
• La corrosión ha afectado al acabado o a la integridad estructural.
• Falta la parrilla original.
• Restauración de un Porsche 356B T6 o 356C T6 según las especificaciones de fábrica.
• Repintar o sustituir la tapa del motor.
• Completar una restauración digna de un concurso de elegancia.

Sustituir una rejilla de la tapa del motor desgastada o dañada restaura el aspecto correcto al tiempo que garantiza que el motor siga recibiendo el flujo de aire necesario para una refrigeración eficiente.

Números de referencia relacionados
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PCG55904106

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Rejilla de ventilación de la tapa del motor (rejilla de la tapa del motor) – Coupé

Restaure el aspecto original y la eficiencia de refrigeración de su Porsche clásico con esta rejilla de ventilación de la tapa del motor, idéntica a la original, para los Porsche 356 A y 356 B T5 Coupé. Fabricada para replicar las especificaciones originales de fábrica, esta pieza de repuesto ofrece el ajuste, el acabado y la apariencia correctos para proyectos de restauración de alta calidad.

Se adapta a:

• Porsche 356A Coupé 1955-59
• Porsche 356B Coupé 1959-63

Diagrama ref. n.º 32

La rejilla de ventilación, montada en la tapa del motor, permite un flujo continuo de aire de refrigeración hacia el compartimento del motor, lo que ayuda al motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire a mantener temperaturas de funcionamiento estables, al tiempo que conserva el estilo icónico del Porsche 356.

Ya sea que esté realizando una restauración de concurso o reemplazando un componente original dañado, esta parrilla OE Match ofrece calidad de fábrica y una apariencia auténtica.

¿Para qué sirve la rejilla de ventilación de la tapa del motor?

La rejilla de ventilación de la tapa del motor es una parte esencial del sistema de refrigeración por aire del motor del Porsche 356.

Sus funciones principales incluyen:

• Permitir la entrada de aire fresco al compartimento del motor.
• Suministra aire de refrigeración al ventilador de refrigeración del motor.
• Ayuda a mantener las temperaturas de funcionamiento correctas del motor.
• Evitar que entren grandes escombros en el compartimento del motor.
• Conservar el aspecto original de fábrica de la tapa trasera del motor.

Dado que el Porsche 356 depende completamente de la refrigeración por aire, un flujo de aire sin restricciones a través de la rejilla de la tapa del motor es vital para un rendimiento fiable del motor.

¿Por qué falla la rejilla de la tapa del motor?

Tras muchas décadas, las rejillas originales de la tapa del motor suelen sufrir desgaste y deterioro debido a la exposición a la intemperie.

Las causas comunes de daños incluyen:

• Corrosión causada por la humedad y la contaminación de la carretera.
• Daños por impacto causados por herramientas u objetos colocados sobre la tapa del motor.
• Lamas de la rejilla dobladas o deformadas.
• Picaduras en la superficie y deterioro del acabado.
• Daños ocurridos durante trabajos de restauración anteriores.
• Reparaciones de mala calidad o piezas de repuesto incorrectas.

Una parrilla dañada puede reducir el flujo de aire, desmerecer la apariencia del vehículo y disminuir la originalidad de una restauración.

¿Cuándo debe reemplazarse?

Se recomienda la sustitución cuando:

• La rejilla está doblada, agrietada o deformada.
• La corrosión ha afectado la estructura o el acabado.
• Falta la parrilla original.
• Realizar una restauración de nivel concurso o una restauración fiel a la original de fábrica.
• Restauración o sustitución de la tapa del motor.
• Restaurar el aspecto y el flujo de aire adecuados en el compartimento del motor.

Sustituir una rejilla de ventilación dañada ayuda a garantizar que su Porsche 356 conserve tanto su aspecto auténtico como el flujo de aire de refrigeración necesario para su motor refrigerado por aire.

Números de referencia relacionados
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64455904100

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Depósito de expansión del refrigerante (depósito de agua)

Mantén el sistema de refrigeración de tu Porsche Cayenne funcionando de manera eficiente con este depósito de expansión de refrigerante (tanque de agua) de repuesto original. Fabricado según las especificaciones de fábrica, este repuesto directo ofrece el ajuste, la capacidad y los puntos de conexión correctos para una instalación sencilla.

Se adapta a:

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06 (Motores D9J)
  
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06 (Motores T90 / T91)
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06 (Motores T90 / T91)
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>> (Motores T90 / T91)
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diésel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10

Diagrama ref. n.º 1

El depósito de expansión es una pieza fundamental del sistema de refrigeración del motor, ya que almacena el refrigerante a medida que se expande durante el funcionamiento normal del motor y lo devuelve al sistema de refrigeración cuando baja la temperatura. Reemplazar un depósito desgastado o con fugas ayuda a mantener el nivel correcto de refrigerante, previene el sobrecalentamiento y protege el motor de daños costosos.

¿Para qué sirve el depósito de expansión del refrigerante?

El depósito de expansión del refrigerante desempeña varias funciones esenciales dentro del sistema de refrigeración del motor.

Sus funciones principales incluyen:

• Proporcionar un depósito para el refrigerante del motor en expansión.
• Mantener el nivel correcto de refrigerante en todo el sistema de refrigeración.
• Permite que el refrigerante regrese al radiador y al motor a medida que bajan las temperaturas.
• Ayuda a mantener la presión correcta del sistema cuando se utiliza con el tapón de presión.
• Ayudar a purgar el aire atrapado en el sistema de refrigeración.
• Proporciona un punto de acceso conveniente para revisar y rellenar el líquido refrigerante.

Un depósito de expansión que funcione correctamente es esencial para mantener temperaturas de funcionamiento estables del motor.

¿Por qué falla el tanque de expansión?

Los depósitos de expansión están sometidos a fluctuaciones constantes de temperatura y presión del sistema, lo que puede acabar debilitando la carcasa de plástico.

Las causas comunes de falla incluyen:

• Fatiga plástica relacionada con la edad.
• Fisuras finas causadas por ciclos repetidos de calentamiento y enfriamiento.
• Fugas de refrigerante alrededor de las conexiones de las mangueras.
• Daños causados por una presión excesiva en el sistema de refrigeración.
• Decoloración y fragilidad debidas al calor prolongado en el compartimento del motor.
• La contaminación interna reduce la calidad del refrigerante.

Un depósito de expansión con fugas o agrietado puede provocar pérdida de refrigerante, baja presión en el sistema y sobrecalentamiento del motor si no se repara.

¿Cuándo debe reemplazarse?

Se recomienda la sustitución cuando:

• Se observan fugas de refrigerante alrededor del depósito.
• El depósito se ha agrietado o deformado.
• El plástico se ha vuelto quebradizo o se ha decolorado mucho.
• Las advertencias sobre el nivel de refrigerante se producen sin que haya fugas evidentes en las mangueras.
• Se está realizando una revisión completa del sistema de refrigeración.
• Sustitución de otros componentes envejecidos del sistema de refrigeración durante el mantenimiento preventivo.

Sustituir el depósito de expansión antes de que falle puede ayudar a prevenir el sobrecalentamiento y reducir el riesgo de costosas reparaciones del motor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

95510614723

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Juego de cojinetes principales: interior de 0,25 mm de sobremedida, exterior estándar.

Reconstruye tu motor Porsche con total confianza usando este juego de cojinetes principales de equipo original, con un diámetro interior 0,25 mm mayor y un diámetro exterior estándar, fabricado según las especificaciones originales de fábrica. Este juego de cojinetes está diseñado para motores con un cigüeñal rectificado 0,25 mm en los muñones de los cojinetes principales, manteniendo el diámetro interior estándar del cárter.

Se adapta a:

• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>

Diagrama Ref. N° 21

Fabricados con precisión a partir de materiales de alta calidad, estos cojinetes principales proporcionan la estabilidad y el soporte necesarios para una rotación suave del cigüeñal, una fricción reducida y una mayor vida útil del motor. Son la opción ideal para mecánicos profesionales, especialistas en Porsche y aficionados que realizan una revisión completa del motor.

¿Qué función cumplen los cojinetes principales?

Los cojinetes principales son uno de los componentes más importantes dentro de cada motor bóxer de seis cilindros de Porsche.

Sus funciones principales incluyen:
Sujetar el cigüeñal dentro del cárter.
Mantener una alineación precisa del cigüeñal durante el funcionamiento del motor.
Proporciona una superficie de apoyo de baja fricción para una rotación suave.
Mantener una película de aceite estable entre el cigüeñal y la carcasa del cojinete.
Absorbe las cargas de combustión y rotación en todo el motor.
Contribuye a garantizar la presión de aceite correcta y una larga vida útil del motor.

Las holguras correctas de los cojinetes son esenciales para mantener la fiabilidad y el rendimiento del motor.

¿Por qué se desgastan los cojinetes principales?

Con el tiempo, los cojinetes del motor están sometidos a enormes cargas mecánicas y dependen por completo de un suministro constante de aceite de motor limpio.

Las causas comunes de desgaste de los cojinetes incluyen:

• Alto kilometraje del motor.
• Contaminación por aceite proveniente de residuos o componentes desgastados.
• Lubricación insuficiente o baja presión de aceite.
• Sobrecalentamiento del motor.
• Holguras incorrectas en los cojinetes durante reconstrucciones anteriores.
• Uso de alto rendimiento o en competición.
• Fatiga tras ciclos de calor repetidos.

A medida que los cojinetes se desgastan, aumenta la holgura del aceite, lo que reduce la presión del aceite y permite un movimiento excesivo del cigüeñal que, con el tiempo, puede dañar el cigüeñal y el cárter.

¿Cuándo se deben reemplazar los cojinetes principales?

Los cojinetes principales siempre deben inspeccionarse durante el desmontaje del motor y reemplazarse cuando:

• Realizar una reconstrucción completa del motor.
• El cigüeñal ha sido rectificado en 0,25 mm en los muñones principales.
• Las superficies de apoyo presentan rayaduras, desgaste o fatiga.
• La presión del aceite ha caído por debajo de las especificaciones.
• El material del cojinete muestra signos de sobrecalentamiento o contaminación.
• Se ha detectado un golpeteo en el motor o una holgura excesiva en el cigüeñal.
• Restauración de un motor con alto kilometraje o de alto rendimiento.

Sustituir los cojinetes principales durante la reconstrucción del motor ayuda a garantizar las holguras de aceite correctas y proporciona una base sólida para un rendimiento fiable del motor a largo plazo.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

96410190151

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Anillo sincronizador de 1ª y 2ª marcha
Se venden por unidad; se requieren 2 por coche.

Recupere la precisión en la selección de marchas y la suavidad de los cambios con este anillo sincronizador de 1.ª y 2.ª marcha, idéntico al original. Fabricado para replicar las especificaciones de fábrica, este reemplazo directo para transmisiones manuales G50 ayuda a restaurar la precisión en el acoplamiento de las marchas y prolonga la vida útil de la caja de cambios.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1 1989 3.3L Turbo (930) G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagrama Ref. n.º 32

Tanto si va a realizar una reconstrucción completa de la transmisión como si va a sustituir componentes sincronizadores desgastados, este anillo sincronizador OE Match ofrece el ajuste, la función y la fiabilidad que se esperan de un repuesto de estilo original.

¿Qué función cumple el anillo sincronizador?

El anillo sincronizador es uno de los componentes de desgaste más importantes dentro de la caja de cambios manual.

Sus funciones principales incluyen:

• Sincronizar la velocidad de rotación del engranaje seleccionado con la del eje de la caja de cambios antes del acoplamiento.
• Permite cambios de marcha suaves sin que las marchas choquen.
• Reduce el desgaste de los dientes de los engranajes y de los bujes de acoplamiento.
• Mejorar la calidad de los turnos y la confianza de los conductores.
• Ayuda a proteger los componentes internos de la caja de cambios del desgaste excesivo.

Un anillo sincronizador que funcione correctamente es esencial para la suavidad y precisión en el cambio de marchas que caracterizan a las cajas de cambios Porsche G50.

¿Por qué fallan los anillos sincronizadores?

Los anillos sincronizadores están diseñados como componentes de desgaste y pierden gradualmente su eficacia con el uso normal.

Las causas comunes de falla incluyen:

• Desgaste normal por cambios de marcha repetidos.
• Conducción agresiva o de alto rendimiento.
• Alto kilometraje. Lubricación deficiente o aceite de la caja de cambios degradado.
• Se genera calor excesivo dentro de la transmisión.
• Técnicas de cambio de marchas incorrectas que provocan un desgaste prematuro.

A medida que la superficie de fricción se desgasta, el sincronizador ya no puede igualar eficazmente las velocidades de los engranajes, lo que provoca que el acoplamiento de las marchas sea cada vez más difícil.

¿Cuándo deben reemplazarse?

Se recomienda la sustitución cuando:

• Resulta difícil engranar la primera o la segunda marcha.
• Los cambios de marcha producen ruidos de rechinido o crujido.
• La caja de cambios salta de marcha bajo carga.
• La calidad del turno se deteriora, sobre todo cuando hace frío.
• Realizar una revisión completa de la caja de cambios.
• Sustitución de los cubos, manguitos o cojinetes sincronizadores desgastados.
• Reconstrucción de una transmisión de alto kilometraje o de alto rendimiento.

Dado que es necesario desmontar la caja de cambios, se considera una buena práctica sustituir los anillos sincronizadores junto con otros componentes de desgaste durante la reconstrucción de la transmisión.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

95030431102

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Pinza de freno delantera de aluminio en forma de S

Restaure el rendimiento de frenado de su Porsche clásico con esta pinza de freno delantera de aluminio S, idéntica a la original. Fabricadas para replicar las especificaciones de fábrica originales, estas pinzas de repuesto directo sustituyen a las piezas originales de Porsche con números 91135193500 (izquierda) y 91135193600 (derecha).

Se adapta a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

La pinza de freno S-Caliper, fabricada en aluminio ligero, se desarrolló originalmente para ofrecer un rendimiento de frenado excepcional a la vez que reducía el peso no suspendido, convirtiéndose así en una de las pinzas de freno más reconocibles y codiciadas de los primeros modelos Porsche 911 refrigerados por aire. Tanto si se trata de una restauración de competición como de la sustitución de componentes originales desgastados, esta pinza OE Match ofrece un ajuste, un aspecto y un rendimiento de frenado fiables, idénticos a los de fábrica.
Las pinzas de freno S se introdujeron por primera vez en 1969 en los Porsche 911 equipados con discos ventilados. También se utilizaron en el Porsche 908 de competición. Esta pinza tiene un pistón de 48 mm.

¿Para qué sirve la pinza del freno delantero?

La pinza del freno delantero es un componente fundamental del sistema de frenado de su Porsche.

Sus funciones principales incluyen:

• Aloja los pistones de freno que aplican presión a las pastillas de freno.
• Conversión de la presión del líquido de frenos hidráulico en fuerza de sujeción.
• Presionar las pastillas de freno de manera uniforme contra el disco de freno para reducir la velocidad o detener el vehículo.
• Ofrece un rendimiento de frenado y una sensación del pedal equilibrados.
• Ayuda a mantener una frenada segura y predecible en todas las condiciones de conducción.

La construcción ligera en aluminio también reduce el peso no suspendido, lo que contribuye a mejorar la respuesta de la dirección, el rendimiento de la suspensión y la maniobrabilidad.

¿Por qué fallan las pinzas de freno?

Tras décadas de servicio, las pinzas de freno están expuestas al calor, la humedad, el polvo de los frenos y los contaminantes de la carretera, lo que con el tiempo puede afectar a su rendimiento.

Las causas comunes de falla incluyen:

• Corrosión interna causada por líquido de frenos contaminado.
• Pistones atascados o bloqueados.
• Los sellos de los pistones están desgastados o dañados, lo que provoca fugas de fluido.
• Corrosión debajo de los sellos antipolvo.
• Rosca del tornillo de purga dañada.
• Corrosión externa y deterioro estético.
• Daños físicos causados por impacto o mantenimiento inadecuado.

Una pinza de freno atascada o con fugas puede reducir la eficacia de frenado, aumentar el desgaste de las pastillas de freno y comprometer la seguridad del vehículo.

¿Cuándo deben reemplazarse?

Se recomienda la sustitución cuando:

• Hay una fuga de líquido de frenos en la pinza de freno.
• Los pistones se atascan o no se retraen correctamente.
• Se observa un desgaste irregular de las pastillas de freno.
• El rendimiento de frenado o la sensación del pedal se han deteriorado.
• El cuerpo de la pinza de freno está dañado o muy corroído.
• Restauración de un Porsche clásico según las especificaciones de fábrica.
• Las pinzas de freno existentes no tienen una reparación rentable.

La sustitución de las pinzas de freno desgastadas restablece el equilibrio de frenado, mejora la seguridad y garantiza un rendimiento fiable.

Números de referencia relacionados
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91135193

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Manguera de drenaje de la caja del calentador

Mantenga la eficiencia y la durabilidad del sistema de calefacción de su Porsche clásico con esta manguera de drenaje para la caja del calefactor, idéntica a la original. Fabricada para cumplir con las especificaciones de fábrica, garantiza que la humedad y la condensación se drenen de forma segura, protegiendo así los componentes circundantes de la corrosión y el deterioro.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagrama ref. n.º 19

Ideal para el mantenimiento rutinario o proyectos de restauración completos, esta manguera de drenaje OE Match proporciona el ajuste correcto y el rendimiento fiable que se espera de un repuesto de estilo original.

¿Para qué sirve la manguera de drenaje de la caja del calefactor?

La manguera de drenaje de la caja del calefactor desempeña un papel importante en el funcionamiento del sistema de calefacción refrigerado por aire de Porsche.

Sus funciones incluyen:

• Drenar la condensación y la humedad de la caja del calentador.
• Ayuda a evitar que se acumule agua dentro del sistema de calefacción.
• Proteger la caja del calefactor y la carrocería circundante contra la corrosión.
• Reduciendo el riesgo de que la humedad atrapada provoque óxido o deterioro.
• Mantener el funcionamiento eficiente del sistema de calefacción y ventilación.

Aunque a menudo se pasa por alto, esta sencilla manguera ayuda a preservar tanto el sistema de calefacción como el chasis circundante.

¿Por qué falla la manguera de drenaje de la caja del calefactor?

La manguera de drenaje original está continuamente expuesta al calor, la humedad, los residuos de la carretera y el paso del tiempo, lo que provoca que el material de caucho se deteriore con el tiempo.

Las causas comunes de falla incluyen:

• El caucho se vuelve quebradizo y se agrieta con el tiempo.
• Grietas causadas por ciclos repetidos de calor.
• Endurecimiento debido a las temperaturas del compartimento del motor.
• Obstrucciones causadas por tierra, hojas o escombros de la carretera.
• Deterioro causado por la exposición prolongada a la humedad y a los contaminantes.
• Daños ocurridos durante el mantenimiento del motor o del sistema de calefacción.

Una manguera de drenaje dañada u obstruida puede permitir que la humedad permanezca dentro de la caja del calentador, lo que aumenta el riesgo de corrosión y reduce la eficiencia del sistema de calefacción.

¿Cuándo debe reemplazarse?

Se recomienda la sustitución cuando:

• La manguera está agrietada, partida o endurecida.
• Se observan signos de retención de agua o corrosión alrededor de la caja del calentador.
• El sistema de calefacción está siendo reparado o revisado.
• El motor está desmontado, lo que facilita el acceso.
• Restauración de un Porsche clásico según las especificaciones de fábrica.
• Realizar el mantenimiento preventivo de un vehículo antiguo.

Sustituir la manguera de drenaje es una forma económica de ayudar a proteger el sistema de calefacción y la carrocería circundante de los daños causados por la humedad a largo plazo.

Características de coincidencia de equipo original

• Repuesto con calidad de equipo original.
• Fabricado para reproducir las dimensiones originales de fábrica.
• Fabricación en caucho duradero.
• Ajuste y enrutamiento correctos para los conjuntos de cajas de calefacción de fábrica.
• Ayuda a mantener un drenaje adecuado en la caja del calentador.
• Adecuado para restauración, reparación y mantenimiento preventivo .

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90157132632

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Placa de contacto de la columna de dirección

Restaure el funcionamiento fiable de la bocina y el contacto eléctrico del volante con esta placa de contacto de la columna de dirección, idéntica a la original, para los Porsche 911 (1965-1973) y Porsche 914. Fabricada para ajustarse con precisión a las especificaciones de fábrica originales, garantiza un contacto eléctrico constante entre la columna de dirección y el volante.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagrama ref. n.º 29

Este componente esencial durante la renovación de la columna de dirección o la restauración de un Porsche clásico, ayuda a mantener un funcionamiento fiable del claxon, conservando al mismo tiempo el ajuste y la apariencia originales.

¿Para qué sirve la placa de contacto de la columna de dirección?

La placa de contacto de la columna de dirección forma parte del circuito de la bocina dentro del conjunto de la columna de dirección.

Sus funciones incluyen:

• Proporcionar una conexión eléctrica continua entre la columna de dirección y el volante.
• Permitir que el botón de la bocina complete el circuito eléctrico al presionarlo.
• Mantener un contacto fiable mientras gira el volante.
• Garantiza el funcionamiento constante del claxon durante la conducción diaria.
• Ayudando a preservar la funcionalidad original del sistema de dirección.

Aunque de diseño sencillo, la placa de contacto es vital para el funcionamiento fiable de la bocina y el uso seguro del vehículo.

¿Por qué falla la placa de contacto?

Tras muchos años de servicio, la placa de contacto está expuesta a un movimiento constante y a una carga eléctrica, lo que provoca desgaste y deterioro.

Las causas comunes de falla incluyen:

• Desgaste de la superficie de contacto eléctrico.
• Corrosión causada por la humedad y el paso del tiempo.
• La oxidación da como resultado una baja conductividad eléctrica.
• Daños ocurridos durante la extracción o instalación del volante.
• Fatiga o deformación tras décadas de uso.
• La suciedad y la grasa pueden afectar al contacto eléctrico.

Una placa de contacto desgastada suele provocar una pérdida intermitente o total del funcionamiento de la bocina.

¿Cuándo debe reemplazarse?

Se recomienda la sustitución si:

• La bocina funciona de forma intermitente o no funciona en absoluto.
• El contacto eléctrico es irregular al girar el volante.
• Se está restaurando el volante o la columna de dirección.
• La placa de contacto original está desgastada, corroída o dañada.
• Sustitución de otros componentes eléctricos de la columna de dirección.
• Completar una restauración digna de un concurso de elegancia.

Sustituir la placa de contacto con el volante desmontado es una sencilla mejora de mantenimiento preventivo que puede eliminar futuros problemas eléctricos.

Números de referencia relacionados
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90161391500

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Moldura inferior de la barra Targa – "Ventana suave"

Restaure la apariencia y el ajuste de su Porsche 911 Soft Window Targa clásico con esta moldura inferior de la barra Targa, idéntica a la original. Fabricadas para replicar fielmente los componentes de fábrica originales, estas molduras se ajustan al borde inferior de la barra Targa de acero inoxidable, proporcionando una transición limpia entre el aro Targa y la carrocería, a la vez que ayudan a fijar y dar un acabado impecable a los embellecedores.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)

Diagrama ref. n.º 3

Diseñadas específicamente para los icónicos modelos Porsche 911 Targa con "ventana blanda" fabricados entre 1965 y 1968, estas molduras son un componente de acabado esencial durante cualquier restauración o renovación de tapicería de alta calidad.

¿Para qué sirven las molduras inferiores de la barra Targa?

Las molduras inferiores de la barra Targa cumplen varias funciones importantes:

• Proporcionar un acabado limpio y conforme al de fábrica debajo de la barra antivuelco Targa de acero inoxidable.
• Cubra y proteja la unión entre la barra Targa y el panel de la carrocería.
• Ayuda a retener y sostener los componentes de revestimiento circundantes.
• Reduce el riesgo de que se acumule suciedad y humedad alrededor de los bordes expuestos de los paneles.
• Restaurar el aspecto original de la carrocería Targa Soft Window de las primeras versiones.

Aunque son componentes relativamente pequeños, estas molduras contribuyen significativamente al ajuste y acabado general del distintivo Soft Window Targa.

¿Por qué fracasan?

Después de más de cinco décadas, las molduras originales suelen presentar los siguientes problemas:

• Corrosión bajo el acabado superficial.
• Picaduras y deterioro causados por la humedad.
• Daños ocasionados durante restauraciones anteriores o al retirar molduras.
• Distorsión por impactos accidentales.
• Arañazos, abolladuras y desgaste por el paso del tiempo que desmerecen la apariencia del vehículo.

Muchas molduras originales ya no son aptas para restauraciones de calidad de concurso debido a la corrosión o la deformación.

¿Cuándo deben reemplazarse?

Se recomienda la sustitución cuando:

• Restauración de un Porsche 911 Targa con ventanillas de lona de 1965-1968.
• Sustitución de molduras exteriores dañadas o faltantes.
• Desmontaje de la barra Targa para su repintado o restauración.
• Las molduras originales están dobladas, corroídas o muy desgastadas.
• Lograr la alineación correcta de los paneles y molduras durante la restauración, tal como quedó de fábrica.

La instalación de molduras nuevas que coincidan con las originales garantiza un acabado más limpio y ayuda a preservar la apariencia auténtica de uno de los modelos clásicos más codiciados de Porsche.

Características de coincidencia de equipo original

Repuesto de calidad equivalente al original. Fabricado para replicar las especificaciones de fábrica. Perfil y ajuste perfectos para los primeros modelos Targa con ventanas blandas. Ideal para restauraciones de alta calidad y reconstrucciones de lujo. Construcción duradera para una larga vida útil.


Números de referencia relacionados
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90156507

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