Sensores de velocidad / referencia/ picado

Kit de conversión de sensor de referencia/sincronización de encendido y nervadura en V Adapt Motorsport Sync 2 para modelos Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984 a 1989. Combina la detección de la posición del motor con un sistema de transmisión por polea de múltiples nervaduras para carcasas y consolas de motor 3.2 compatibles.

Se ajusta

• Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
• Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
  
  

Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año, motor).

Qué hace este producto

El kit incluye una unidad de control del motor compatible con señales de referencia de velocidad del cigüeñal, ángulo del cigüeñal y ciclo del motor. Un sensor de efecto Hall lee la señal de activación de la polea del cigüeñal, incluyendo su referencia de diente faltante, mientras que el sensor de ubicación del distribuidor identifica el ciclo del motor. En conjunto, estas señales permiten a la ECU determinar si el motor se encuentra en la fase de compresión o de escape para el control secuencial de la inyección de combustible y el encendido.

Funciones

• Mide la velocidad del cigüeñal y la posición angular.
• Proporciona una referencia de diente faltante del disco de disparo 36-1
• Produce una señal de ciclo del motor en cada ciclo de 720 grados.
• Permite a la ECU identificar la carrera de compresión.
• Admite inyección secuencial y encendido controlado electrónicamente.
• Convierte el accionamiento del ventilador a un sistema de correa trapezoidal.

Detalles técnicos

• Módulo Sync 2 con dos sensores digitales de efecto Hall ZF.
• Polea de manivela con nervaduras en V y disco de activación para cigüeñales de extremos paralelos.
• Polea de ventilador con nervaduras en V, conjunto de polea tensora excéntrica y correa correspondiente.
• Voltaje recomendado del sensor: 8 V; rango de funcionamiento admitido: 5–12 V
• Carcasa de aluminio mecanizado anodizado con casquillo de bronce y rodamiento de rodillos sellado.
• Se suministra con cableado, terminales y conectores para su integración en el mazo de cables.

Requisitos de instalación

El módulo sensor se monta en la posición original del distribuidor y utiliza el engranaje del distribuidor de fábrica, transferido de la unidad existente. La instalación consiste en conectar los sensores a una ECU compatible, ajustar la distancia entre el sensor del cigüeñal y el sensor, y configurar la posición de referencia en el software de la ECU.

Dado que el módulo sustituye al distribuidor de encendido, el motor debe utilizar un sistema de encendido por bobina sobre bujía o un sistema individual de bobina y cable controlado por la ECU. Se recomienda la instalación y configuración profesional de la gestión del motor.

Por qué es importante el reemplazo

La conversión a inyección electrónica secuencial requiere datos fiables del cigüeñal y de la posición del ciclo para que la ECU pueda programar los eventos individuales de encendido e inyección. Este paquete combinado de Adapt Motorsport proporciona ambas señales, además de incluir la polea del cigüeñal, la polea del ventilador, la polea tensora y la correa trapezoidal necesarias para la instalación compatible con el motor 3.2.

Preguntas frecuentes

• ¿El kit incluye sensores de biela y de referencia de ciclo?
  Sí. La unidad Sync 2 contiene dos sensores de efecto Hall de ZF para obtener información sobre el cigüeñal y el ciclo del motor.
• ¿Puede el distribuidor original seguir controlando el encendido?
  No. El módulo ocupa la posición de montaje del distribuidor, por lo que el encendido debe gestionarse mediante una ECU adecuada y bobinas individuales.
• ¿Esta versión V-rib es adecuada para una consola con motor 2.7 o 3.0?
  No. El fabricante especifica que la disposición de las costillas en V requiere una carcasa de motor y una consola de 3.2.
• ¿Se suministran conectores eléctricos?
  Sí. El paquete contiene el cableado, las carcasas de los conectores y los terminales necesarios para la integración con el mazo de cables del motor.

Kit de sensores de sincronización y referencia de encendido Adapt Motorsport Sync 2 para modelos Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984 a 1989. Esta versión incluye una polea del cigüeñal del aire acondicionado de 127/133 mm y un disco de activación 36-1 para motores que utilizan el diámetro mayor de la polea del aire acondicionado de 3.2.

Se ajusta

• Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
• Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89

Verifique visualmente la polea del cigüeñal y el sistema de transmisión del aire acondicionado instalados en el motor. Compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año, motor) antes de realizar el pedido.

Qué hace este producto

El kit incluye una unidad de control del motor compatible con señales de velocidad del cigüeñal, posición del cigüeñal y sincronización del ciclo del motor. Un sensor de efecto Hall monitoriza los dientes y la referencia de dientes faltantes del sensor de posición del cigüeñal 36-1, mientras que el segundo lee un solo diente dentro del módulo de ubicación del distribuidor.

Debido a que el módulo funciona a la mitad de la velocidad del motor, su sensor de referencia genera un pulso por cada dos revoluciones del cigüeñal. Por lo tanto, la ECU puede distinguir entre las fases de compresión y escape, proporcionando la información de posición necesaria para la inyección secuencial de combustible y el encendido controlado electrónicamente.

Funciones

• Mide la velocidad del cigüeñal y la posición angular.
• Proporciona una referencia de manivela con diente faltante del disco de disparo 36-1
• Genera un pulso de sincronización del ciclo del motor cada 720 grados.
• Permite que una ECU compatible identifique la carrera de compresión.
• Admite estrategias secuenciales de inyección de combustible y encendido.
• Se ajusta a la ubicación de montaje original del distribuidor.

Detalles técnicos

• Conjunto de carrocería Sync 2 con dos sensores digitales de efecto Hall ZF.
• Polea del cigüeñal AC de 127/133 mm y disco de activación 36-1
• Polea diseñada para cigüeñales de extremos paralelos.
• Alimentación recomendada del sensor: 8 V; rango admitido: 5–12 V
• Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado.
• Cableado, terminales y conectores para su integración con el mazo de cables del motor.

Requisitos de instalación

El cuerpo del sensor reemplaza al distribuidor original y reutiliza el engranaje del distribuidor de fábrica que se extrajo de la unidad existente. La instalación requiere la conexión a una ECU compatible, el ajuste de la distancia entre el sensor y el sensor en el sensor de posición del cigüeñal y la configuración de la posición de referencia en el software de la ECU.

Dado que el distribuidor ya no dirige la chispa de encendido, el motor debe usar un sistema de encendido con bobina sobre bujía u otro sistema individual de bobina y cable controlado por la ECU. El fabricante indica que este kit no es compatible con los motores Porsche 964 o 993 de 3.6 litros, que requieren una solución de sensor independiente.

Por qué es importante el reemplazo

La conversión a gestión secuencial del motor requiere información fiable sobre la posición del cigüeñal y del ciclo para que la ECU pueda programar correctamente los eventos individuales de inyección y encendido. Este kit combina ambas señales en un único conjunto ubicado en el distribuidor e incluye la polea del aire acondicionado de mayor tamaño necesaria para las instalaciones del Carrera 3.2 a partir de 1984.

Preguntas frecuentes

• ¿El kit proporciona señales de cigüeñal y sincronización?
  Sí. Un sensor lee la señal de activación del cigüeñal 36-1, mientras que el segundo genera una referencia del ciclo del motor cada dos revoluciones del cigüeñal.
• ¿Se puede mantener instalado el distribuidor de encendido original?
  No. El módulo ocupa la ubicación del distribuidor, por lo que los eventos de encendido deben ser controlados por una ECU compatible que utilice bobina sobre bujía u otra disposición de bobina por cilindro.
• ¿Es esta la polea del aire acondicionado correcta para un motor 2.7 o 3.0 antiguo?
  No. Esta versión de 127/133 mm está destinada a los motores 3.2 fabricados a partir de 1984 con el diámetro de polea del aire acondicionado mayor.
• ¿El kit incluye conectores de cableado?
  Sí. Se incluyen el cableado, los terminales y los conectores para la conexión al mazo de cables del motor.

Kit de sensores de sincronización/referencia de encendido de Adapt Motorsport para motores Porsche clásicos. Esta versión Sync 2 combina dos sensores de efecto Hall con una polea de cigüeñal de 127 mm y un disco de activación 36-1 para el control secuencial de la inyección de combustible y el encendido.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo específico, la carcasa del motor, el engranaje del distribuidor y el sistema de gestión del motor.

Qué hace este producto

El sensor montado en el cigüeñal lee los dientes y la referencia de dientes faltantes en el disco de activación 36-1, lo que permite a la ECU calcular la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Un segundo sensor dentro del módulo de ubicación del distribuidor genera un pulso de referencia cada 720 grados, identificando el ciclo del motor para que la ECU pueda distinguir entre las carreras de compresión y escape.

En conjunto, estas señales proporcionan la información sobre la posición del motor que necesita una ECU de posventa adecuada para operar la inyección secuencial de combustible y el encendido controlado por la ECU.

Funciones

• Mide la posición del cigüeñal y la velocidad de rotación.
• Proporciona una señal de sincronización una vez por ciclo del motor.
• Admite estrategias de inyección e ignición secuenciales.
• Sustituye el cuerpo del distribuidor original en su lugar de montaje.
• Suministra señales digitales de efecto Hall a una ECU compatible.

Detalles técnicos

• Conjunto de carrocería con doble sensor Sync 2.
• Dos sensores digitales de efecto Hall de ZF.
• Polea de cigüeñal de 127 mm para cigüeñales de extremos paralelos.
• Disco de activación de manivela 36-1.
• Alimentación recomendada para el sensor: 8 V; el rango de funcionamiento indicado por el fabricante es de 5 a 12 V.
• Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce que no requiere mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado.

Contenido del kit

• Conjunto principal del cuerpo con dos sensores.
• Dos sensores de efecto Hall ZF.
• Polea de cigüeñal de 127 mm y disco de activación 36-1.
• Cableado, terminales y conectores para su integración con el mazo de cables del vehículo.

Requisitos de instalación

El módulo se instala en la ubicación original del distribuidor y reutiliza el engranaje del distribuidor de fábrica. La instalación requiere el cableado a una ECU compatible, el ajuste de la distancia entre el sensor y el sensor y la configuración de la posición de referencia en el software de la ECU.

Dado que este kit reemplaza el distribuidor, el motor debe usar encendido por bobina sobre bujía u otro sistema con un cable de encendido controlado individualmente para cada cilindro. La ECU debe controlar los eventos de encendido.

Por qué es importante el reemplazo

Un sistema moderno de gestión secuencial del motor requiere información precisa sobre la velocidad del cigüeñal, su posición y el ciclo del motor. Este sistema combinado de activación y sincronización proporciona ambas señales sin depender del distribuidor original para distribuir la chispa de encendido.

Notas importantes

• Este kit no es compatible con los cárteres de motor de 3.6L de los Porsche 964 o 993; Adapt Motorsport ofrece una solución de sensor independiente para esos motores.
• En los cárteres de motor de magnesio de 2,7 litros, es necesario recortar o mecanizar un pequeño saliente cerca de la polea del cigüeñal para proporcionar espacio libre para el disco de disparo.
• Antes de la instalación, verifique la compatibilidad de la ECU, la tensión de alimentación del sensor, la idoneidad del engranaje del distribuidor y la holgura de la polea.

Preguntas frecuentes

• ¿El kit proporciona señales tanto de cigüeñal como de ciclo del motor?
  Sí. Un sensor lee la señal del sensor de posición del cigüeñal 36-1, mientras que el sensor de referencia interno produce un pulso cada dos revoluciones del cigüeñal.
• ¿Se puede conservar el sistema de encendido original con distribuidor?
  No. El módulo ocupa la ubicación del distribuidor, por lo que se requiere un sistema de bobina en bujía controlado por la ECU o una disposición individual de cable y bobina de encendido.
• ¿Es compatible con las carcasas de los Porsche 964 o 993 de 3.6 litros?
  No. Esas carcasas de motor requieren el sensor 964/993, que se vende por separado.
• ¿Es necesario realizar alguna modificación en un motor de 2.7 litros?
  El fabricante indica que los cárteres de magnesio de 2,7 litros requieren que se recorte un pequeño saliente del cárter para que haya espacio libre para el disco de disparo.

También conocido como sensor de posición del cigüeñal del motor.

El sensor de posición del cigüeñal (CPS) es un componente esencial que monitorea la posición y la velocidad de rotación del cigüeñal. Envía estos datos a la unidad de control del motor (ECU), lo que permite un control preciso de la inyección de combustible, el avance del encendido y otras funciones clave del motor. Sin una información precisa del CPS, la ECU no puede sincronizar correctamente la chispa ni el suministro de combustible, lo que provoca un rendimiento deficiente o incluso la imposibilidad de arrancar.

Los sensores del cigüeñal suelen utilizar tecnología magnética o de efecto Hall:

Los sensores magnéticos generan una señal con una bobina y un imán a medida que gira el cigüeñal.

Los sensores de efecto Hall detectan cambios en el campo magnético utilizando un semiconductor para obtener lecturas altamente precisas.

Dependiendo del diseño del motor, el CPS suele ubicarse cerca de la polea del cigüeñal, el balanceador armónico, el volante o la transmisión. Lee las muescas o dientes de una rueda fónica para generar una señal que la ECU puede interpretar.

Con el tiempo, el calor, la vibración y los contaminantes (aceite, suciedad o virutas de metal) pueden provocar la falla del sensor. Cuando esto ocurre, los síntomas comunes incluyen el estancamiento del motor, ralentí inestable, fallos de encendido o imposibilidad de arranque.

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Síntomas comunes de un sensor de posición del cigüeñal defectuoso

· Condición sin arranque: si la ECU no recibe una señal adecuada, el motor no arrancará.

· Calado cuando está caliente: el sensor puede fallar cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, lo que provoca un calado inesperado.

· Tacómetro errático o muerto: en algunos vehículos, un CPS defectuoso puede provocar que el tacómetro se comporte de manera irregular.

· Código de verificación del motor P0335: un circuito interno defectuoso puede activar este código, aunque no siempre.

· Bajo rendimiento en ciertas RPM: los problemas de sincronización pueden provocar dudas, especialmente en ralentí o a RPM más altas.

· Fallas de encendido en varios cilindros: a diferencia de una sola bobina o inyector defectuoso, una falla del CPS puede provocar fallas de encendido en todos los cilindros.

Identificado por el número Bosch que termina en 005, este sensor se instaló por pares en el vehículo. Un generador de impulsos fiable y preciso es crucial para un rendimiento óptimo de la electrónica del motor.