Détecteurs de vitesse / référence / cliquetis

Capteur d'impulsions de vilebrequin OE Match, référence 94460611500, pour certains modèles Porsche 911, 924S, 928, 944 et 968. Ce capteur électrique moteur, référencé par la référence Porsche correspondante, est destiné à être installé dans les systèmes de gestion moteur DME spécifiés.

Ce que fait ce produit

Le capteur d'impulsions surveille la rotation du vilebrequin et fournit au calculateur moteur les informations de référence nécessaires pour déterminer le régime ou la position du moteur. Selon la configuration du calculateur du véhicule, ce signal permet un contrôle précis de l'avance à l'allumage et de l'injection de carburant.

Fonctions

• Détecte la rotation du vilebrequin ou d'un point de référence défini
• Transmet un signal d'impulsion électrique à l'unité de commande DME
• Permet de calculer le régime moteur et la position du vilebrequin
• Fournit des informations de synchronisation pour la commande d'allumage et d'injection de carburant
• Permet au système de gestion du moteur de reconnaître que le moteur est en train de démarrer.

Détails techniques

• Référence de la pièce : 94460611500
• Description des composants : émetteur d’impulsions, capteur de position du vilebrequin, capteur d’angle de vilebrequin et capteur de référence de vitesse
• Références croisées précédentes : 94460601500 et 94460601700
• Les catalogues des systèmes électriques moteur des Porsche 944 et 924S spécifient deux capteurs pour les installations concernées.
• Le schéma électrique du moteur de la Porsche 968 (1992-1995) spécifie un émetteur d'impulsions.
• La quantité et la fonction des capteurs varient selon la configuration de gestion moteur ; veuillez vérifier les spécifications du véhicule avant de commander.

Symptômes de défaillance

• Le moteur tourne mais ne démarre pas.
• Difficultés de démarrage intermittentes, notamment lorsque le moteur est chaud.
• Calage ou coupure soudaine en cours de marche
• Ratés d'allumage, hésitations ou ralenti irrégulier causés par un signal instable
• Chute inattendue du signal du tachymètre sur les véhicules concernés
• Informations de défaut enregistrées concernant le vilebrequin, le signal de référence ou le régime moteur
• Isolation du câble fissurée, dommages causés par la chaleur ou corrosion au niveau du connecteur

Pourquoi le remplacement est important

Un signal d'impulsion faible ou absent peut empêcher le calculateur moteur (DME) d'établir la référence de vilebrequin correcte. Ceci peut perturber l'allumage et l'injection, entraînant des ratés de fonctionnement intermittents ou une impossibilité totale de démarrer. Avant de remplacer le capteur, vérifiez son câblage, son connecteur, sa fixation, l'écartement du capteur (le cas échéant), l'état de la batterie et les connexions de masse du moteur. Tester le signal pendant le démarrage permet de distinguer un capteur défectueux d'un défaut de câblage ou d'un problème au niveau du calculateur.

Convient

• Porsche 911 et 912 (1965-1989) : 911 3,3 L Turbo (930) 1978-1989 ; 911 3,2 L 1984-1986 ; 911 3,2 L G50 1987-1989
• Porsche 924 (1977-1988) : 924S 2,5L 1986-1987 ; 924S 2,5L 1988
• Porsche 928 (1978-1995) : 928 4,5 L 1978-1982 ; 928S 4,7L 1981-1983 ; 928S2 4,7 L 1984-1986 ; 928S4 5,0 L 1987-1992 ; 928GT 5,0 L 1989-1991 ; 928GTS 5,4 L 1992-1995
• Porsche 944 (1982–1991) : 944 2.5L 8V 1982–1987 ; 944 2.7L 8V 1988–1989 ; 944S 2.5L 16V 1987–1988 ; 944S2 3.0L 16V 1989–1991 ; 944 Turbo 2.5L 8V 1985–1988 ; 944 Turbo 2.5L 8V 1989–1991 ; 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 (1992–1995) : 968 3.0L 1992–1994 ; 968 Sport 3.0L 1994–1995 ; 968 CS 3.0L 1993–1995 ; 968 Turbo S 3.0L 1993–1994

Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.

FAQ

• Pourquoi une défaillance de l'émetteur de référence peut-elle empêcher le démarrage ?
  Sans un signal de vilebrequin valide, le DME risque de ne pas pouvoir synchroniser l'allumage et l'injection de carburant.
• Pourquoi la panne pourrait-elle être intermittente ?
  La chaleur, les vibrations, le vieillissement de l'isolation ou un défaut électrique interne peuvent entraîner la disparition du signal uniquement dans certaines conditions.
• Faut-il remplacer le capteur uniquement sur la base d'un code d'erreur ?
  Non. Inspectez le connecteur et le câblage, vérifiez l'alimentation et la mise à la terre, et testez le signal de l'émetteur si vous disposez d'un équipement de diagnostic approprié.
• Combien d'expéditeurs sont nécessaires ?
  La quantité requise dépend du modèle Porsche et de la configuration de la gestion moteur. Certaines 924S et 944 en utilisent deux, tandis que le schéma fourni pour la 968 n'en indique qu'une.
• L'espace libre lors de l'installation a-t-il une importance ?
  Oui. Le capteur doit être correctement monté et l'écart spécifié doit être vérifié lorsque l'application utilise un système de montage réglable.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94460611500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de point mort.
Capteur de point mort haut



Convient :
Porsche 911 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1984-91

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 24

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160610800

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteurs de position double vilebrequin et arbre à cames pour conversion à l'injection électronique. Porsche 911 (1974-1989)
Le kit à double capteur avec poulie est le kit complet de surveillance de la position du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Le kit à double capteur sans poulie est destiné aux personnes qui souhaitent remplacer leur capteur de vilebrequin actuel et qui possèdent déjà une roue d'allumage. Si le diamètre de cette roue est compris entre 127 mm et 132 mm, notre kit est compatible avec la roue d'allumage existante.

Double capteur
Déclenchement tous les 720 degrés (course de compression)
roue de déclenchement à 36 dents

Capteur double – Ce modèle possède le même capteur intégré que le capteur unique, mais un second capteur pointant vers le disque de déclenchement monté sur la poulie de vilebrequin Adapt Motorsport. De série, il s'agit d'une poulie 36-1 (36 dents moins une). Cela permet au calculateur de connaître en permanence la position du vilebrequin et, en combinaison avec le capteur interne, de déterminer s'il s'agit de la phase de compression ou d'échappement de son cycle de 720°. Ce système constitue un kit complet de détection de position moteur. Si vous possédez déjà un disque de déclenchement 36 dents, vous pouvez utiliser notre kit de capteur, à condition que les dents soient conçues pour un capteur à effet Hall (et non magnétique) et que leur diamètre extérieur soit compris entre 127 et 127 mm.

130 mm. Veuillez nous contacter pour plus de précisions.

Pourquoi avez-vous besoin de ce système et que sont les capteurs de position vilebrequin/arbre à cames ?

Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique moderne, le calculateur moteur (ECU) doit connaître précisément la position du vilebrequin et des arbres à cames dans leur cycle à quatre temps, ainsi que leur vitesse de rotation. Cela lui permet de synchroniser correctement chaque étincelle et l'ouverture des injecteurs. Le premier capteur, pointé vers la poulie du vilebrequin, enregistre une impulsion à chaque dent. En l'absence d'une dent, le calculateur peut déterminer la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. L'intervalle entre les impulsions donne le régime moteur et sa vitesse de variation.

Mais il y a un problème : le moteur effectue deux tours complets pour boucler son cycle à quatre temps. Ainsi, même si le calculateur connaît la position du moteur par rapport au point mort haut (PMH), il ignore s'il s'agit de la phase de compression ou d'échappement. C'est là qu'intervient le second capteur de référence. Ce capteur, installé dans le boîtier du module, mesure la position d'une seule dent. Monté dans l'orifice du distributeur, il est engrené pour tourner à la moitié du régime moteur et produit donc une impulsion tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, le calculateur connaît la position exacte du moteur dans son cycle à quatre temps. On peut alors gérer avec précision l'injection et l'allumage séquentiels.

Notre kit utilise des capteurs à effet Hall numériques haute vitesse pour une sortie numérique vers le calculateur moteur ; ceux-ci fonctionnent de préférence sous 8 V, la plupart des calculateurs modernes disposant d’une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.

Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche à vie. Ces capteurs sont très réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les systèmes de poulie de vilebrequin et de roue d'impulsion existants d'autres fournisseurs de qualité.

Le kit Sync 2 comprend :
Assemblage du corps principal
2 capteurs à effet Hall ZF
Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour le raccordement à votre faisceau de câbles.

Pour une utilisation avec d'autres systèmes de déclenchement à manivelle.
(Nous ne pouvons pas garantir que ce système sera compatible avec tous les systèmes manivelle/déclencheur, mais il peut être facilement modifié pour s'adapter à la plupart des systèmes.)

Ce kit de remplacement s'installe à l' emplacement de l'allumeur d'origine en utilisant votre pignon d'allumeur d'origine. Il suffit de retirer le pignon d'allumeur d'origine, d'installer le nouveau pignon, de le câbler à votre calculateur, de régler avec précision l'entrefer du capteur par rapport au disque de déclenchement du vilebrequin, de configurer la position de référence dans le calculateur et vous disposez ainsi de toutes les données nécessaires pour les systèmes d'injection et d'allumage séquentiels les plus récents. Ce kit est compatible avec les moteurs 2.7LRE, 3.0L et les allumeurs turbo.

Veuillez noter
Les moteurs 2.7 peuvent nécessiter un ajustement partiel du carter près de la poulie de vilebrequin afin d'éviter toute interférence.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060250052

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de référence d'impulsion/vitesse. Veuillez noter qu'il y en a 2 par voiture ( le prix est chacun )



Convient :
Porsche911 1984-89

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160621502

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de référence d'impulsion/de vitesse - également appelé capteur de position du vilebrequin du moteur
Veuillez noter qu'il y en a 2 par voiture. Prix unitaire.

Convient à :
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Le capteur de position du vilebrequin (CPS) est un composant essentiel qui surveille la position et la vitesse de rotation du vilebrequin. Il transmet ces données au calculateur moteur (ECU), permettant ainsi un contrôle précis de l'injection de carburant, de l'avance à l'allumage et d'autres fonctions clés du moteur. Sans informations précises du CPS, l'ECU ne peut pas synchroniser correctement l'allumage ou l'injection de carburant, ce qui entraîne une baisse de performance, voire l'impossibilité de démarrer.

Les capteurs de vilebrequin utilisent généralement la technologie magnétique ou à effet Hall :
Les capteurs magnétiques génèrent un signal grâce à une bobine et un aimant lorsque le vilebrequin tourne. Les capteurs à effet Hall détectent les variations du champ magnétique grâce à un semi-conducteur, ce qui permet des mesures de haute précision.
Selon la conception du moteur, le capteur de position du vilebrequin (CPS) est généralement situé près de la poulie du vilebrequin, du damper, du volant moteur ou de la boîte de vitesses. Il lit les encoches ou les dents d'une roue phonique pour créer un signal que le calculateur moteur (ECU) peut interpréter.
Avec le temps, la chaleur, les vibrations et les contaminants (huile, saletés ou limaille de métal) peuvent entraîner une défaillance du capteur. Dans ce cas, les symptômes courants incluent des calages moteur, un ralenti instable, des ratés d'allumage ou une impossibilité de démarrer.

Symptômes courants d'un capteur de position de vilebrequin défectueux
Impossible de démarrer – Si le calculateur ne reçoit pas un signal correct, le moteur ne démarrera pas.
Calage à chaud – Le capteur peut tomber en panne lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, provoquant un calage inattendu.
Compte-tours erratique ou hors service – Sur certains véhicules, un capteur de position d'arbre à cames défectueux peut entraîner un fonctionnement irrégulier du compte-tours.
Code d'erreur moteur P0335 – Un circuit interne défectueux peut déclencher ce code, mais pas toujours.
Performances médiocres à certains régimes moteur – Des problèmes de calage peuvent provoquer des hésitations, notamment au ralenti ou à des régimes moteur élevés.
Ratés d'allumage sur plusieurs cylindres – Contrairement à une seule bobine ou un seul injecteur défectueux, une défaillance du capteur de position du vilebrequin peut provoquer des ratés d'allumage sur tous les cylindres.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160621502

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de position d'arbre à cames unique pour la mise à niveau de l'allumage/injection séquentiel.
Le capteur unique est destiné aux voitures qui possèdent déjà un capteur de vilebrequin séparé, soit sur le volant moteur, soit sur un capteur de poulie de vilebrequin existant.

Convient à :
Porsche 911 2.7 - 1974 à 1978 (injection CIS)
Porsche 911 SC 3.0 litres - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989

Ne fonctionne pas avec les moteurs 964 et 993

Capteur unique – Ce boîtier intègre un capteur unique détectant une seule dent. L'arbre tournant à la moitié de la vitesse du moteur, le capteur effectue un mouvement tous les 720 degrés. Ce signal indique au calculateur le moment de la compression. La version à capteur unique doit être utilisée conjointement avec un capteur de position de vilebrequin existant, situé soit sur la poulie, soit sur le volant moteur, comme c'est souvent le cas sur les 964/993 ou les véhicules dont le volant moteur a été usiné pour recevoir un capteur.

Pourquoi avez-vous besoin de ce système et qu'est-ce qu'un capteur de position de vilebrequin ?

Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique moderne, le calculateur moteur (ECU) doit connaître précisément la position du vilebrequin et de l'arbre à cames dans leur cycle à quatre temps, ainsi que leur vitesse de rotation. Cela lui permet de synchroniser correctement chaque étincelle et l'ouverture des injecteurs. Un capteur, placé sur la poulie du vilebrequin ou le volant moteur, enregistre une impulsion à chaque dent. En cas d'absence d'une dent, le calculateur peut déterminer la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. L'intervalle entre les impulsions donne le régime moteur et sa variation.

La 3.2 Carrera possède déjà un capteur sur le volant moteur pour mesurer la position du vilebrequin ; ces moteurs ne nécessitent donc qu'un seul capteur pour la position de l'arbre à cames. Ce capteur est installé dans le boîtier de notre module et mesure la position d'une seule dent en haut de l'arbre de transmission. Monté dans l'orifice du distributeur, il est entraîné par un engrenage qui tourne à la moitié du régime moteur et produit ainsi une impulsion tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, le calculateur connaît la position exacte du moteur dans son cycle à quatre temps. On peut ainsi gérer avec précision l'injection et l'allumage séquentiels.

Notre kit utilise des capteurs à effet Hall numériques haute vitesse pour une sortie numérique vers le calculateur moteur ; ceux-ci fonctionnent de préférence sous 8 V, la plupart des calculateurs modernes disposant d’une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.

Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche à vie. Ces capteurs sont très réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les systèmes de poulie de vilebrequin et de roue d'impulsion existants d'autres fournisseurs de qualité.

Le kit de capteur Sync 1 comprend :

• Assemblage du corps principal
• Capteurs à effet Hall ZF, à une seule dent pour la détection du cycle moteur x 1
• Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour le raccordement à votre faisceau de câbles.

À utiliser lorsque vous disposez déjà d'un autre capteur de position du vilebrequin, soit sur le volant moteur, soit sur la poulie, et que vous avez simplement besoin d'ajouter un capteur de cycle/synchronisation du moteur pour compléter votre système séquentiel.

Ce kit de remplacement s'installe à l'emplacement de l'allumeur d'origine en utilisant votre pignon d'allumeur d'origine. Il suffit de retirer le pignon d'allumeur d'origine, d'installer le nouveau pignon, de le câbler à votre calculateur, de régler avec précision l'entrefer du capteur par rapport au disque de déclenchement du vilebrequin, de configurer la position de référence dans le calculateur et vous disposez ainsi de toutes les données nécessaires pour les systèmes d'injection et d'allumage séquentiels les plus récents. Ce kit est compatible avec les modèles 964 et 993, ainsi qu'avec les pignons d'allumeur des versions turbo.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060250052

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de vitesse de boîte de vitesses Porsche G50 d'origine pour les modèles 911 Carrera 3.2L et 930 Turbo 3.3L listés ci-dessous. Ce capteur fait partie du système de compteur de vitesse du véhicule.

Convient

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Ce que fait ce produit

Le capteur fournit le signal électrique de vitesse utilisé par le compteur de vitesse. Il s'agit d'un composant lié à la boîte de vitesses et à la vitesse du véhicule, et non d'un capteur de référence moteur ou de cliquetis ; ces composants remplissent des fonctions de surveillance différentes.

Fonctions

• Fournit un signal d'impulsion pour l'indication de la vitesse du véhicule.
• Relie le capteur de vitesse de la boîte de vitesses au système du compteur de vitesse.

Détails techniques

• Marque : Authentique Porsche.
• Application : Détection de vitesse de la boîte de vitesses G50.
• Références des pièces fournies : 91160691001 et 91160691002.

Symptômes de défaillance

Tout dysfonctionnement électrique intermittent, toute isolation de câble endommagée ou toute connexion corrodée justifient une investigation. Avant d'attribuer un problème de compteur de vitesse au capteur lui-même, inspectez le câblage et les connecteurs.

Pourquoi le remplacement est important

Un défaut confirmé du capteur peut interrompre le signal de vitesse. Le remplacement corrige le composant défectueux, mais il est également nécessaire de remédier aux problèmes de câblage ou de connexions. Utiliser une pièce compatible avec l'installation G50 spécifique permet d'éviter les problèmes de compatibilité.

FAQ

• S'agit-il d'un capteur de régime moteur ?
  Non. Le schéma fourni l'identifie comme un émetteur d'impulsions intégré au bloc compteur de vitesse.
• La liste des modèles Turbo couvre-t-elle toutes les années-modèles ?
  La fiche technique indique une compatibilité de 1978 à 1989, tandis que le schéma précise 1989 et plus pour ce capteur de turbo. Veuillez vérifier la compatibilité exacte avec votre boîte de vitesses avant de commander.
• Faut-il remplacer le capteur sans l'avoir testé ?
  Vérifiez d'abord le câblage, les connexions et le signal. Des symptômes électriques similaires peuvent avoir plusieurs causes.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160691002

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de vitesse - Boîte de vitesses G50

Rétablissez une mesure précise de la vitesse du véhicule et un fonctionnement fiable du compteur de vitesse grâce à ce capteur de vitesse compatible avec les modèles Porsche 911 Carrera équipés de la boîte de vitesses G50 de 1987 à 1989 et les modèles Porsche 911 turbo de 1989.

Convient à :

• Porsche 911 1987-1989 3,2 L G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3 L Turbo (930)

Monté sur la boîte de vitesses G50, le capteur de vitesse surveille la rotation de l'arbre de sortie et génère un signal électronique utilisé par le compteur de vitesse et les systèmes de commande associés. Composant essentiel du système de surveillance de la vitesse, un capteur de vitesse en bon état de fonctionnement est indispensable à une indication précise de la vitesse et au bon fonctionnement des systèmes électriques concernés.

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce capteur de remplacement direct offre des performances fiables et un montage conforme aux spécifications d'usine pour les projets de maintenance, de diagnostic des pannes et de restauration.

À quoi sert le capteur de vitesse G50 ?

Le capteur de vitesse mesure la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et convertit cette information en un signal électrique.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Surveillance de la vitesse du véhicule
• Utilisation du compteur de vitesse
• Fournir des informations sur la vitesse du véhicule
• Fonctionnalité d'odomètre prise en charge
• Systèmes électriques de véhicules d'assistance
• Fournir des mesures de vitesse précises
• Maintien des performances de l'instrumentation d'usine

Sans capteur de vitesse fonctionnel, le système d'indication de vitesse du véhicule ne peut pas fonctionner correctement.

Pourquoi les capteurs de vitesse tombent-ils en panne ?

Les capteurs de vitesse sont exposés à la chaleur, aux vibrations, à l'humidité et à des années de fonctionnement continu.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• détérioration électronique interne
• vieillissement lié à la chaleur
• Câblage endommagé
• Corrosion des bornes
• Infiltration d'humidité
• contamination de la boîte de vitesses
• Dommages causés par un impact physique
• Défaillance des composants liée à l'âge

Avec le temps, la qualité du signal du capteur peut se détériorer, ce qui peut entraîner des mesures inexactes ou une panne complète.

Symptômes d'un capteur de vitesse défectueux

Les signes avant-coureurs courants comprennent :

• compteur de vitesse inopérant
• Lectures erratiques du compteur de vitesse
• Affichage intermittent de la vitesse
• dysfonctionnement du compteur kilométrique
• fluctuation de l'aiguille du compteur de vitesse
• Problèmes de diagnostic des pannes électriques
• Perte du signal de vitesse du véhicule
• défauts des instruments du tableau de bord

Dans de nombreux cas, le compteur de vitesse peut fonctionner par intermittence avant qu'une panne complète du capteur ne survienne.

Quand faut-il remplacer le capteur de vitesse ?

Le remplacement est recommandé lorsque :
Diagnostic des pannes du compteur de vitesse
Les lectures rapides deviennent erratiques
Le compteur de vitesse ne fonctionne plus.
Remplacement des câbles endommagés
Effectuer des réparations de boîtes de vitesses
Effectuer la maintenance préventive
Restauration d'une Porsche 911 ou 911 Turbo
Les tests électriques confirment la défaillance du capteur.

De nombreux spécialistes Porsche remplacent les capteurs vieillissants lors de travaux de rénovation de la transmission.

Pourquoi le remplacement est important

Un capteur de vitesse fonctionnel est important tant pour la sécurité que pour la facilité d'utilisation du véhicule.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Lecture précise du compteur de vitesse
• Fonctionnement fiable de l'odomètre
• Fonctionnalités améliorées du système électrique
• Élimination des pannes intermittentes
• Confiance accrue au volant
• Surveillance fiable de la vitesse des véhicules
• Qualité de restauration améliorée
• Performances conformes aux spécifications d'usine

Pour les modèles Porsche classiques équipés du boîtier G50, le maintien d'une instrumentation fiable est un élément important pour préserver l'expérience de conduite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160691002

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ressort tendeur pour émetteur d'impulsions de compteur de vitesse.

Compatible avec :
Porsche 911 1974-77 - Modèles avec compteur de vitesse électronique.
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 Turbo (930) 1975-77
Porsche 928 1078-91

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91566050901

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros