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Ammortizzatore della pressione del carburante.



Adatto a:
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989
Porsche 928 S2 / 928 S4 - dal 1985 al 1995

Sostituisce Porsche 93011060201, 93011060230 e Bosch 0280161035 e 0280161021

Sostituzione diretta per l'ammortizzatore della pressione del carburante della Porsche 911 Carrera 3.2 '84-89 montato sul collettore di alimentazione.
Sostituzione diretta per ammortizzatore posteriore Porsche 928 '85-95
Anche sostituzione Renault Alpine A610, V6 77 00 266 953

Sostituzione diretta degli smorzatori della pressione del carburante OEM Bosch non più disponibili, utilizzati in molte Porsche, Volvo, Mercedes e altre marche.

Il nostro ammortizzatore di pressione del carburante utilizza l'ultimo ammortizzatore di impulsi OEM per sostituire direttamente gli ammortizzatori di pressione del carburante vecchi e che perdono. Questo design semplice ed elegante utilizza adattatori di tenuta con O-Ring in acciaio per il collettore con più opzioni per i collegamenti dei tubi flessibili.

Ammortizzatore facile da sostituire con affidabilità Bosch OEM

Porta di uscita di riserva per il sensore di pressione del carburante.

Il kit include

• Corpo ammortizzatore pressione carburante x 1
• Ammortizzatore di pressione x 1
• Raccordi adattatori personalizzati per adattarsi alle estremità dei tubi flessibili OEM Porsche x 2
• Spina di montaggio personalizzata per staffa di fabbrica x 1
• Spina ORB x 1

Notare che
Sono ora disponibili anche i regolatori di pressione del carburante sostitutivi: visita il nostro sito web per maggiori dettagli sui prodotti.
Il prodotto viene fornito completamente assemblato e pronto per l'installazione.
I nostri smorzatori di pressione del carburante non utilizzano una porta di vuoto. La linea di vuoto originale può essere tappata o rimossa e tappata.

Numeri di riferimento correlati
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Staffa di montaggio del regolatore di pressione del carburante.

Adatto
Porsche 911 - dal 1974 al 1989
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998

Le nostre nuove staffe per il regolatore di pressione del carburante si montano sui regolatori di pressione del carburante Adapt Motorsport fissandoli ai bulloni del coperchio di sfiato del motore sui classici motori raffreddati ad aria.
Lo stesso che fa la Porsche per la 964.

Realizzati in alluminio lavorato a CNC e anodizzati in un colore argento scuro, conferiscono un aspetto davvero elegante al vano motore di qualsiasi Porsche classica.

Notare che
Nel kit sono inclusi solo i supporti e gli elementi di fissaggio del regolatore; il regolatore è mostrato a solo scopo illustrativo e non è incluso.

Disponiamo di una vasta gamma di regolatori diversi che possono essere ordinati.

Pedale dell'acceleratore elettronico di Adapt Motorsport per la classica Porsche 911 G. Questa soluzione drive-by-wire a montaggio diretto è disponibile in versioni separate per guida a sinistra e guida a destra.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Cosa fa questo prodotto

Il gruppo sostituisce il tradizionale pedale dell'acceleratore con un pedale elettronico predisposto per il collegamento a una centralina motore compatibile. Si monta sui perni della pedaliera di serie e offre la possibilità di regolare l'allineamento tra il pedale dell'acceleratore e quello del freno.

Funzioni

• Fornisce l'ingresso elettronico dell'acceleratore per un'installazione drive-by-wire
• Si fissa ai perni di montaggio originali della pedaliera.
• Consente la regolazione laterale verso o lontano dal pedale del freno
• Consente la regolazione longitudinale rispetto al pedale del freno premuto
• Si adatta alle diverse altezze del pavimento grazie a un piedino di supporto regolabile.

Dettagli tecnici

• Regolazione laterale del pedale di circa ±10 mm.
• Regolazione longitudinale del pedale di circa ±10 mm
• Supporto per pedale realizzato in nylon stampato in 3D
• Piedino regolabile in altezza per adattarsi a diverse altezze del pavimento.
• Gruppo di montaggio in due pezzi con pedale dell'acceleratore elettronico OEM
• Connettore con chiave corretta fornito con pin e guarnizioni; il cablaggio non è incluso.

Note di installazione

Il gruppo utilizza un semplice sistema di fissaggio a due bulloni. Sulle auto con guida a sinistra, l'installazione potrebbe richiedere il taglio di una linguetta in acciaio sul tunnel della trasmissione. La piastra posteriore del pedale deve essere modificata per fare spazio al gruppo più grande e potrebbe essere necessario tagliare anche il rivestimento in moquette circostante. Selezionare la versione corretta (guida a sinistra o a destra) per il veicolo prima dell'installazione.

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Set di raccordi carburante in alluminio billet, anodizzato nero.

Adatto a:
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989

Il nostro kit di alimentazione carburante ricavato dal pieno e anodizzato si avvita direttamente al collettore di aspirazione standard da 3,2 pollici.
Utilizzando raccordi O-ring sul rail del carburante e raccordi AN 6 JIC, è possibile scegliere con grande flessibilità la disposizione dei tubi del carburante.

Replicare il sistema 964 di fabbrica o il sistema 993, oppure semplificare ulteriormente e utilizzare un sistema a testa morta.

Le rotaie vengono spedite con una combinazione di raccordi o tappi.

Questo set semplifica notevolmente l'aggiunta del sensore della pressione del carburante ai rail per coloro che desiderano regolare, registrare o utilizzare strategie di protezione nella configurazione della centralina aftermarket.

Scopri il nostro regolatore di pressione del carburante abbinato per completare il tuo sistema di alimentazione oggi stesso

Il kit include:

• Rail del carburante x 2
• Raccordi ORB a JIC x 4
• Spine ORB x 2
• Adattatori di supporto anodizzati x 2
• Viti per il fissaggio agli adattatori di aspirazione di fabbrica

Notare che
Le auto dotate di compressori dell'aria condizionata di fabbrica dovranno utilizzare i tappi in dotazione per chiudere l'estremità posteriore dei tubi del carburante e optare per una comune disposizione dei tubi del carburante "a testa morta".

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Il kit di condotti del carburante anodizzato e lavorato a CNC di Adapt Motorsport è progettato per i motori Porsche 964 e 993 da 3,6 litri utilizzando gli adattatori di aspirazione standard. Può essere montato anche sugli adattatori a due bulloni di Adapt Motorsport per i precedenti motori Porsche 911 da 2,7, 3,0 e 3,2 litri.

Adatto

• Porsche 911 964 3.6L con adattatori di aspirazione standard
• Porsche 911 993 3.6L con adattatori di aspirazione standard
• Precedenti motori Porsche 911 da 2,7L, 3,0L e 3,2L dotati di adattatori di aspirazione a due bulloni Adapt Motorsport

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).

Cosa fa questo prodotto

Questo kit a doppio rail offre connessioni del carburante configurabili tramite porte con O-ring e raccordi AN-6 JIC. Supporta configurazioni di tubi flessibili basate sul sistema di fabbrica 964 o 993, nonché una configurazione semplificata a circuito chiuso, e consente l'aggiunta di un sensore di pressione del carburante per la messa a punto di centraline aftermarket compatibili, la registrazione dei dati o strategie di protezione.

Funzioni

• Si monta direttamente sugli adattatori di aspirazione standard delle Porsche 964 e 993.
• Supporta le configurazioni dei tubi del carburante in stile originale 964 o 993
• Consente una configurazione del sistema di alimentazione a circuito chiuso
• Fornisce punti di connessione per il rilevamento della pressione del carburante
• Utilizza raccordi e tappi rimovibili per un'installazione flessibile.

Dettagli tecnici

• Struttura realizzata con macchine a controllo numerico (CNC) e anodizzata.
• Raccordi AN-6 JIC con O-ring per connessioni al rail del carburante
• Codici prodotto: AMS9050032 e AMS9050033
• Il kit include due rampe di alimentazione
• Include quattro raccordi da ORB a JIC, due tappi ORB e viti di montaggio per adattatori di aspirazione di fabbrica
• Le auto dotate di compressore per l'aria condizionata di serie devono utilizzare i tappi forniti per chiudere le estremità posteriori dei condotti e utilizzare una configurazione a tubo flessibile del carburante senza uscita.

Perché la sostituzione è importante

Questo kit offre un sistema di alimentazione pratico e adattabile per impianti di alimentazione standard o modificati compatibili. I raccordi e i tappi intercambiabili consentono di configurare l'installazione in base alla disposizione dei tubi flessibili, agli adattatori di aspirazione e ai requisiti di rilevamento della pressione selezionati.

FAQ

• Il kit può riprodurre la configurazione di alimentazione originale? Può essere configurato come nei modelli 964 o 993 di fabbrica, oppure installato come un sistema semplificato a circuito chiuso.
• È compatibile con i motori Porsche 911 precedenti? È compatibile con i motori da 2.7L, 3.0L e 3.2L se utilizzato con gli adattatori di aspirazione a due bulloni Adapt Motorsport compatibili.
• È possibile installare un sensore di pressione del carburante? Sì, la configurazione del rail consente l'aggiunta di un sensore di pressione per sistemi ECU aftermarket compatibili.
• Cosa è incluso? Il kit contiene due binari, quattro raccordi ORB-to-JIC, due tappi ORB e viti per il fissaggio agli adattatori di aspirazione di serie.
• Esistono requisiti particolari per le auto dotate di aria condizionata? Le auto che mantengono il compressore di serie devono chiudere le porte posteriori del rail con i tappi in dotazione e utilizzare un sistema di tubi a circuito chiuso.

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Kit adattatore per collettore di aspirazione, testata a 2 bulloni per conversione EFI (iniezione elettronica di carburante).

Adatto a:
Porsche 911 / 911S 2.7 litri - dal 1974 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989

Questi adattatori vengono utilizzati per modificare le testate a 2 bulloni dei motori Porsche 911 da 2,7 litri / 3,0 litri / 3,2 litri per adattarle ai collettori di aspirazione dei successivi motori 964 / 993 da 3,6 litri, durante la conversione all'iniezione elettronica.

Lavorati a CNC su una macchina a 5 assi con tolleranze e finiture precise e anodizzati in grigio scuro, questi componenti sono realizzati su misura per adattarsi al diametro della porta e rastremati per adattarsi a una porta del collettore di aspirazione fino a 42 mm.

La ridotta altezza dell'adattatore mantiene l'altezza complessiva del kit di aspirazione, riducendo l'interferenza tra il regolatore dell'aria al minimo, il manicotto di aspirazione e la parte superiore dell'isolamento del vano motore. I collettori di aspirazione originali in plastica a 3 bulloni della 964 sono troppo alti e l'aggiunta di un distanziale adattatore impedirebbe completamente il montaggio dei collettori.

Questo design consente l'utilizzo degli iniettori e dei condotti di alimentazione standard della 964, posizionando l'iniettore sopra la stessa rientranza nella luce di aspirazione dell'iniettore CIS originale, garantendo una corretta atomizzazione dello spruzzo di carburante nell'aspirazione.

Caratteristiche principali:
Realizzato con lavorazione di precisione in alluminio di alta qualità.
Finitura anodizzata
Compatibile con tutti gli iniettori di carburante Bosch da 14 mm con O-ring
I distanziali per il condotto del carburante sono contrassegnati per facilitarne il taglio e adattarsi a iniettori di tipo lungo, medio o corto.

Il kit include:
6 adattatori in alluminio CNC
4 distanziali/perni per il condotto del carburante
4 bulloni adatti agli iniettori Bosch standard a lunghezza intera
12 dadi e rondelle

Le rampe di alimentazione non sono incluse nel kit.

Scopri i nostri kit per il rail del carburante e il regolatore di pressione del carburante per creare il kit di conversione perfetto.

Puleggia albero motore Adapt Motorsport da 127 mm 36-1

Migliora la puleggia dell'albero motore della tua Porsche 911 classica raffreddata ad aria con questa puleggia Adapt Motorsport da 127 mm, lavorata con precisione e disponibile in configurazioni separate per motori raffreddati ad aria e non.

Adatto a:

• Porsche 911 / 911S 2.7Ltr - dal 1974 al 1978
• Porsche 911 Carrera 3.0 litri - dal 1976 al 1977
• Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
• Porsche 911 3.2 - Carrara dal 1984 al 1989 (versione senza aria condizionata)

Entrambe le versioni incorporano un sistema di innesco a 36 denti per l'albero motore, che fornisce il riferimento preciso della posizione dell'albero motore necessario per la conversione di un motore Porsche raffreddato ad aria in un moderno sistema di iniezione elettronica programmabile. Adapt Motorsport ha progettato il sistema di innesco principalmente per l'utilizzo con un sensore di posizione dell'albero motore a effetto Hall compatibile.

La puleggia da 127 mm senza aria condizionata è adatta per le applicazioni Porsche 911 2.7, 3.0 e 3.2 Carrera, mentre la versione con aria condizionata incorpora una puleggia di azionamento aggiuntiva da 90 mm per l'aria condizionata.

Importante: la versione A/C è per le prime vetture con compressore A/C a pistone ed è adatta solo per auto prodotte fino al 1983. Non è compatibile con l'impianto A/C della Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1984 in poi, che utilizza una puleggia A/C di diametro maggiore. Adapt Motorsport consiglia espressamente di verificare visivamente la disposizione delle pulegge montate sul motore prima di effettuare l'ordine.

Qual è la funzione della puleggia dell'albero motore?

La puleggia dell'albero motore è azionata direttamente dall'albero motore e fornisce la trasmissione a cinghia necessaria per il funzionamento degli accessori del motore.

Su queste classiche applicazioni Porsche, la puleggia principale offre anche una posizione comoda per un sensore di posizione dell'albero motore preciso, utile quando si converte il motore alla moderna gestione elettronica.

La versione A/C aggiunge la scanalatura secondaria per la cinghia necessaria ad azionare il compressore dell'aria condizionata di prima generazione.

Grilletto a manovella integrato 36-1

Entrambe le versioni della puleggia incorporano uno schema di attivazione 36-1.

Un meccanismo di innesco 36-1 ha 36 possibili posizioni dei denti, con un dente volutamente omesso. Quando l'albero motore ruota, un apposito sensore di posizione legge i denti che passano e identifica il riferimento del dente mancante.

Ciò fornisce una centralina elettronica programmabile compatibile con un'indicazione precisa della posizione dell'albero motore e della velocità del motore.

Il risultato è un albero motore di riferimento molto più adatto a un moderno sistema di iniezione elettronica rispetto al basarsi esclusivamente sulla configurazione originale con distributore.

Progettato per sensori ad effetto Hall

Adapt Motorsport afferma che la configurazione di attivazione 36-1 è la più adatta ai sensori ad effetto Hall.

Per leggere la ruota fonica sono necessari un sensore di posizione dell'albero motore compatibile e una staffa di supporto del sensore posizionata correttamente.

Adapt Motorsport offre un kit di sensori di posizione dell'albero motore compatibile con questo scopo.

Adatto per conversioni EFI sequenziali

Un sensore di posizione dell'albero motore fornisce alla centralina informazioni precise sulla posizione dell'albero motore e sulla velocità del motore, ma la gestione sequenziale completa del motore deve anche stabilire in quale ciclo del motore si trova ciascun cilindro.

Adapt Motorsport raccomanda pertanto di abbinare la puleggia dell'albero motore al relativo kit di riferimento per il distributore e al sensore di posizione dell'albero motore quando si realizza un sistema di iniezione elettronica sequenziale.

Con la centralina elettronica (ECU), i sensori e la calibrazione appropriati, questo sistema può fornire le informazioni di posizione necessarie per le moderne strategie di iniezione sequenziale del carburante e di accensione.

Alluminio 7075 lavorato con precisione

La puleggia del climatizzatore è realizzata con lavorazione di precisione in alluminio 7075 e rifinita con anodizzazione nera.

La lega 7075 è una lega di alluminio ad alta resistenza, comunemente scelta quando è richiesta una combinazione di resistenza e peso relativamente basso del componente.

La sostituzione di una puleggia originale in acciaio con un componente in alluminio lavorato può anche ridurre la massa della puleggia, sebbene lo scopo principale di queste pulegge Adapt Motorsport sia quello di fornire una puleggia di ricambio con un sistema di innesco EFI 36-1 integrato.

Design ispirato a Campagnolo

La versione senza aria condizionata è stata progettata ispirandosi all'aspetto inconfondibile del famoso cerchio da rally Campagnolo.

Ciò conferisce alla puleggia un aspetto ispirato al motorsport d'epoca che si abbina alle classiche 911 restomod, ai motori ispirati al rally e alle elaborazioni da competizione, incorporando al contempo il moderno innesco dell'albero motore 36-1.

Perché passare a una puleggia di azionamento?

Una puleggia di innesco dell'albero motore si rivela particolarmente utile quando il motore viene convertito dal suo sistema di gestione originale a una moderna centralina elettronica programmabile.

I motivi tipici per installarne uno includono:

• Conversione EFI programmabile
• Iniezione sequenziale di carburante
• Accensione programmabile moderna
• Conversione di eliminazione del distributore
• Conversione bobina su candela
• Ricostruzione del motore con gestione moderna
• Costruzione del motore Restamod
• Preparazione del motore per sport motoristici
• Rilevamento più preciso della posizione dell'albero motore
• Sostituzione della puleggia originale in acciaio dell'albero motore

La puleggia di per sé non aumenta la potenza del motore. Il suo principale vantaggio consiste nel fornire la funzione di trasmissione meccanica unitamente a un preciso riferimento dell'albero motore per una gestione elettronica del motore compatibile.

Applicazioni della Porsche Carrera 3.2

Per una Porsche 911 Carrera 3.2, la distinzione è semplice.

Se il motore non richiede una puleggia per l'aria condizionata, la versione da 127 mm senza aria condizionata è quella appropriata, come indicato in questa inserzione. Adapt Motorsport elenca la sua puleggia senza aria condizionata per motori da 2.7, 3.0 e 3.2 litri.

Se la Carrera 3.2 conserva il suo impianto di climatizzazione originale, non utilizzare la versione precedente con puleggia da 127/90 mm. Le Carrera 3.2 prodotte dal 1984 in poi richiedono la configurazione con puleggia di diametro maggiore, più recente.

Verifiche prima dell'ordine

I motori delle Porsche 911 classiche sono spesso soggetti a modifiche, sostituzioni e aggiornamenti dell'aria condizionata, quindi l'anno di produzione non dovrebbe essere l'unico elemento da considerare.

Prima di ordinare, confermare:

• Tipo di motore
• Diametro della puleggia dell'albero motore esistente
• Se l'aria condizionata è installata
• Tipo di compressore A/C
• Diametro della puleggia A/C esistente
• Disposizione delle cinghie
• Configurazione del sensore di posizione dell'albero motore
• Compatibilità della centralina con un trigger 36-1
• Disposizione di montaggio del sensore

Per le auto dotate di climatizzatore, è particolarmente importante verificare visivamente la disposizione della puleggia e del compressore, come raccomandato da Adapt Motorsport.

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Coperchio della coppa dell'olio del motore.

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1965 al 1983
Cilindrata del motore: da 2,0 litri a 3,0 litri

Sei stufo della vecchia coppa dell'olio/coperchio motore in lamiera stampata, ricoperta di ruggine e ammaccature? Abbiamo la soluzione che fa per te.

Questa piastra di copertura in alluminio lavorata a CNC è anodizzata in grigio scuro per restituire un tocco di eleganza alla parte inferiore dei motori raffreddati ad aria della 911. Questa piastra di copertura è più rigida dell'originale per ridurre il rischio di perdite. Viene fornita con un tappo di scarico a filo e in un kit completo di dadi, rondelle e guarnizioni. L'installazione richiede solo pochi minuti al prossimo cambio dell'olio.

Notare che
Non è adatto a motori modificati con la pompa dell'olio/filtri (curvi) dei modelli 993/turbo più recenti.

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Pannello di aggiornamento con fusibile a lama a 3 vie posteriore.



Adatto a:
Porsche 911 - dal 1974 al 1989

Ti è mai capitato di guidare, di prendere una buca e di vedere i fari spegnersi all'improvviso o i tergicristalli smettere di funzionare sotto la pioggia battente?

Il tuo pannello fusibili è disseminato di fusibili rattoppati e cablaggi difettosi ed è difficile individuare problemi elettrici intermittenti? Se è così, allora questo kit è un must per tutti gli appassionati di Porsche 911 classiche che vogliono l'alternativa più affidabile al sistema di fusibili di fabbrica datato.
Ripara quei pannelli portafusibili rotti, fusi e corrosi e metti fine ad anni di guai elettrici con questo pannello portafusibili facile da installare.

I nostri pannelli fusibili sono disponibili per sostituire sia la parte anteriore che quella posteriore della 911.

Caratteristiche del pannello posteriore:

• Installazione semplice, sostituzione diretta, montaggio sui punti di montaggio del pannello fusibili di fabbrica.
• Utilizza i moderni mini fusibili a lama , facilmente reperibili presso le stazioni di servizio e le officine.
• Fusibili con portata nominale di 25 A
• Più grandi dei terminali di fabbrica, per sostituire i fili in modo rapido e semplice, anche con fili aggiuntivi o più grandi.
• Diagnostica di bordo commutabile, per diagnosticare rapidamente guasti elettrici. LED rosso per fusibile bruciato, LED verde per uscita attiva, LED verde quando il fusibile è rimosso e il backfeed è presente.

Cosa è incluso:
Pannello fusibili anteriore
Mini fusibili a lama, con fusibili di ricambio
Distanziatore isolante
Hardware di montaggio
Manuale di istruzioni completo

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Pannello di aggiornamento fusibile a lama anteriore a 18 vie.



Adatto a:
Porsche 911 - dal 1974 al 1989

Ti è mai capitato di guidare, di prendere una buca e di vedere i fari spegnersi all'improvviso o i tergicristalli smettere di funzionare sotto la pioggia battente?
Il tuo pannello fusibili è disseminato di fusibili rattoppati e cablaggi difettosi ed è difficile individuare problemi elettrici intermittenti? Se è così, allora questo kit è un must per tutti gli appassionati di Porsche 911 classiche che vogliono l'alternativa più affidabile al sistema di fusibili di fabbrica datato.

Ripara quei pannelli portafusibili rotti, fusi e corrosi e metti fine ad anni di guai elettrici con questo pannello portafusibili facile da installare.
I nostri pannelli fusibili sono disponibili per sostituire sia la parte anteriore che quella posteriore della 911.

Caratteristiche del pannello frontale:

• Installazione semplice, sostituzione diretta, montaggio sui punti di montaggio del pannello fusibili di fabbrica.
• Utilizza i moderni mini fusibili a lama , facilmente reperibili presso le stazioni di servizio e le officine.
• Fusibili con portata nominale di 25 A
• Più grandi dei terminali di fabbrica, per sostituire i fili in modo rapido e semplice, anche con fili aggiuntivi o più grandi.
• Relè per fari da 40 A integrati, classificati per correnti di spunto elevate di lampadine a filamento freddo. Arrestano la caduta di tensione del cablaggio di fabbrica invecchiato e dei contatti degli interruttori, e illuminano quei fari.
• Terminale di alimentazione aggiuntivo per consentire l'alimentazione esterna di lampadine con potenza maggiore.
• Diagnostica di bordo commutabile, per diagnosticare rapidamente guasti elettrici. LED rosso per fusibile bruciato, LED verde per uscita attiva, LED verde quando il fusibile è rimosso e il backfeed è presente.
• Vano portafusibili di riserva per accessori aggiuntivi, come equipaggiamento da rally, radio, luci aggiuntive.
• Si adatta sotto il coperchio del fusibile di fabbrica.

Cosa è incluso:
Pannello fusibili anteriore
Mini fusibili a lama, con fusibili di ricambio
Distanziatore isolante
Hardware di montaggio
Manuale di istruzioni completo

Numeri di riferimento correlati
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