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Il kit di condotti del carburante avanzato Adapt Motorsport integra la regolazione della pressione del carburante e lo smorzamento per le applicazioni Porsche 964 e 993. Semplifica la realizzazione di tubazioni del carburante personalizzate riducendo il numero di componenti, raccordi e potenziali punti di perdita.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Cosa fa questo prodotto

Il modulo regolatore Bosch integrato controlla la pressione del carburante, mentre l'ammortizzatore contribuisce a smorzare le oscillazioni di pressione generate dall'apertura e dalla chiusura degli iniettori. La gestione di queste pulsazioni garantisce un controllo più costante dell'alimentazione del carburante ed elimina la necessità di installare regolatori e ammortizzatori separati in altre parti del sistema di alimentazione.

Funzioni

• Distribuisce il carburante agli iniettori del motore.
• Regola la pressione del sistema tramite un modulo Bosch sostituibile.
• Smorza le pulsazioni di pressione del carburante generate dagli iniettori
• Riduce il numero di raccordi esterni e connessioni per tubi flessibili
• Supporta configurazioni flessibili e personalizzate delle linee di alimentazione del carburante

Dettagli tecnici

• Pressione standard del regolatore: 3,8 bar
• Sono disponibili pressioni di regolazione alternative da 3,0 a 4,0 bar.
• Configurazione singola: una rotaia avanzata con regolatore e smorzatore, più una rotaia standard
• Doppia configurazione: due binari avanzati con due regolatori e ammortizzatori
• Le porte ORB utilizzano guarnizioni O-ring e sono fornite con raccordi AN6 JIC e tappi terminali per guida.
• Portata nominale del regolatore: 200 l/h per un singolo regolatore o 400 l/h per il sistema doppio.

Perché la sostituzione è importante

Questo sistema è pensato per installazioni personalizzate di sistemi di alimentazione, dove la regolazione e lo smorzamento integrati della pressione possono offrire una soluzione più pulita e meno complessa. I moduli regolatori Bosch sono sostituibili, consentendo modifiche alle specifiche di pressione o interventi di manutenzione futuri senza dover sostituire l'intero gruppo del rail.

Note di installazione

• Sono necessarie tubazioni del carburante realizzate su misura.
• La versione a doppio regolatore richiede un sistema di tubi flessibili più complesso rispetto al sistema a regolatore singolo.
• Il produttore dichiara che la portata di 275 l/h della pompa Bosch 044 supera il limite di 200 l/h di un singolo regolatore; pertanto, le specifiche complete dell'impianto di alimentazione devono essere compatibili con la configurazione selezionata.
• Nella versione Carrera 3.2 sono inclusi elementi di fissaggio e adattatori per collettore.

FAQ

• È possibile sostituire il regolatore?
  Sì. Il kit utilizza moduli regolatori Bosch sostituibili, che consentono la manutenzione o la sostituzione con un altro valore di pressione disponibile.
• Qual è la differenza tra la versione singola e quella doppia?
  La versione singola combina una guida avanzata per regolatore e smorzatore con una guida standard. La versione doppia utilizza due guide avanzate e offre una capacità di regolazione combinata dichiarata di 400 l/h.
• Le tubazioni del carburante originali Porsche vengono mantenute?
  No. Adapt Motorsport specifica che per questo kit sono necessarie tubazioni del carburante realizzate su misura.

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AMS905029

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Questa coppa olio turbo Adapt Motorsport è una copertura motore in alluminio lavorata a CNC per applicazioni Porsche 911 turbo raffreddate ad aria. La versione turbo incorpora due raccordi laterali ORB 8 per connessioni di scarico olio dedicate al turbo.

Adatto

• 911 1975–1977 3.0L Turbo (930)
• 911 1978–1983 3.3L Turbo (930)

Cosa fa questo prodotto

La piastra chiude la zona inferiore della coppa dell'olio del motore, fornendo al contempo due porte laterali ORB 8 integrate per il passaggio degli scarichi dell'olio del turbocompressore. Ha la stessa profondità della piastra per coppa profonda Adapt Motorsport Versione 2 ed è compatibile con le configurazioni della pompa dell'olio SC o 3.2 Carrera/turbo.

Funzioni

• Fornisce un coperchio inferiore lavorato per la zona della coppa dell'olio del motore
• Incorpora due raccordi di scarico dell'olio turbo ORB 8 montati lateralmente
• Supporta gli impianti che utilizzano pompe dell'olio SC
• Compatibile con configurazioni della pompa dell'olio da 3.2 e Turbo.
• Sostituisce una copertura in lamiera stampata invecchiata, ammaccata o corrosa.
• Fornisce un tappo di scarico a filo per l'accesso per la manutenzione

Dettagli tecnici

• Piastra di protezione della coppa dell'olio turbo versione 3 di Adapt Motorsport
• Struttura in alluminio lavorata a CNC
• Finitura superficiale anodizzata grigio scuro
• Due raccordi laterali ORB 8 per lo scarico dell'olio del turbo
• Stessa profondità della piastra del design a coppa profonda della versione 2
• Fornito come kit di montaggio completo di guarnizione, dadi e rondelle.

Sintomi di guasto

• Corrosione o grave deterioramento superficiale sulla piastra originale in acciaio stampato.
• Ammaccature o deformazioni intorno alla superficie di tenuta del coperchio della coppa dell'olio
• Fuoriuscita di olio dal perimetro della piastra o dalla zona del tappo di scarico
• Filettature del tappo di scarico danneggiate o usurate
• Un requisito per connessioni di ritorno dell'olio dedicate al turbocompressore
• Perdite ricorrenti dopo aver risigillato una copertura originale deformata

Perché la sostituzione è importante

Una coppa dell'olio danneggiata o deformata può compromettere la tenuta e causare perdite d'olio intorno al coperchio inferiore del motore. Questa coppa dell'olio in alluminio per Porsche 911 Turbo offre un ricambio rigido e lavorato con precisione, completo di due fori di scarico olio ORB 8, eliminando la necessità di adattare una coppa standard per le configurazioni del motore turbo. La guarnizione e la superficie di accoppiamento devono essere controllate attentamente durante l'installazione, idealmente durante il cambio dell'olio e l'ispezione della relativa pompa e del filtro.

Focus sull'applicazione

Questo componente è adatto laddove sia richiesto un coperchio della coppa dell'olio per Porsche 911 Turbo con due fori di scarico dell'olio ORB 8. Le sue specifiche lo rendono inoltre compatibile con i motori 911 raffreddati ad aria che utilizzano una pompa dell'olio SC o una pompa dell'olio 3.2/Turbo, previa verifica della configurazione completa del motore e del sistema di lubrificazione.

FAQ

• Si tratta della versione standard con coppa dell'olio? No. Questa è la versione Turbo dedicata con due raccordi laterali ORB 8.
• Quali pompe dell'olio possono essere utilizzate? La sua profondità consente l'utilizzo con configurazioni di pompe dell'olio SC o 3.2/Turbo.
• Sono presenti le porte di scarico dell'olio del turbo? Sì. Due raccordi laterali ORB 8 sono integrati nella piastra.
• Di che materiale è fatta la piastra? È realizzata in alluminio tramite lavorazione CNC e presenta una finitura anodizzata.
• La ferramenta per il montaggio è inclusa? Il produttore specifica un kit contenente guarnizione, dadi e rondelle.

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AMS9050302

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Puleggia albero motore AC Adapt Motorsport da 127/133 mm per motori Porsche 911 3.2 Carrera dal 1984 in poi. Realizzata in alluminio 7075 lavorato a CNC, incorpora un disco di innesco a 36-1 denti per il rilevamento dell'albero motore in installazioni EFI compatibili, mantenendo al contempo la trasmissione dell'aria condizionata.

Adatto

• Motori Porsche 911 3.2 Carrera dal 1984 in poi
  Veicoli dotati di aria condizionata

Cosa fa questo prodotto

Questa puleggia sostituisce la puleggia dell'albero motore in acciaio di serie e fornisce uno schema di attivazione integrato per un sensore di posizione dell'albero motore compatibile. La configurazione 36-1 fornisce il riferimento di posizione dell'albero motore necessario per l'installazione di un sistema di iniezione elettronica sequenziale del carburante idoneo.

Funzioni

• Fornisce dimensioni della puleggia di 127/133 mm per l'applicazione di condizionamento dell'aria specificata
• Mantiene il sistema di climatizzazione sui motori da 3,2 litri compatibili.
• Fornisce uno schema di attivazione a 36-1 denti per il rilevamento dell'albero motore
• Supporta conversioni EFI sequenziali compatibili
• Sostituisce la puleggia originale in acciaio con un componente in alluminio lavorato.

Dettagli tecnici

• Produttore: Adapt Motorsport
• Costruzione: alluminio 7075 lavorato con macchine CNC di precisione
• Finitura: anodizzazione nera per resistenza alla corrosione e durata della superficie.
• Dimensioni della puleggia: 127/133 mm
• Schema di innesco: 36-1 denti
• Peso: secondo il produttore, è il 37% più leggero della puleggia di fabbrica.

Perché la sostituzione è importante

La puleggia è pensata per progetti Porsche 911 3.2 Carrera EFI che richiedono un riferimento preciso per il sensore di posizione dell'albero motore senza dover rimuovere il sistema di climatizzazione. Adapt Motorsport utilizza l'analisi agli elementi finiti durante la fase di progettazione per bilanciare la resistenza dei componenti con la riduzione del peso. Il corretto posizionamento del sensore, l'allineamento della puleggia e la calibrazione dell'iniezione elettronica rimangono essenziali durante l'installazione.

FAQ

• Questa puleggia è destinata alle auto con aria condizionata?
  Sì. È specificato per i motori da 3,2 litri dal 1984 in poi che mantengono l'aria condizionata.
• Quale schema di attivazione utilizza?
  Il disco di innesco integrato presenta una disposizione dei denti 36-1 per l'utilizzo con un sensore dell'albero motore compatibile.
• Può essere utilizzato per l'iniezione elettronica sequenziale?
  È progettato per fornire il riferimento dell'albero motore necessario nell'ambito di una conversione sequenziale a iniezione elettronica (EFI) appropriata. L'installazione completa richiede anche componenti di rilevamento, riferimento del distributore e gestione del motore compatibili.
• È adatto per un'auto senza aria condizionata?
  Questa versione è pensata per applicazioni con aria condizionata. Adapt Motorsport offre configurazioni alternative di pulegge per motori senza aria condizionata.

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AMS9050326

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Kit di blocco e conversione del distributore per Porsche 911 classica
Il kit di spine per distributore per la Porsche 911 classica copre lo scenario preciso in cui il foro originale del distributore del motore non viene più utilizzato, spesso quando si passa all'accensione a bobina o si elimina del tutto il distributore meccanico.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Coprire il foro del distributore nel basamento, evidenziato in verde

Questo kit di alta qualità è lavorato a CNC in alluminio anodizzato argento e presenta doppie guarnizioni O-ring per garantire un bloccaggio sicuro e senza perdite dell'alloggiamento del distributore. Incorpora inoltre un foro di estrazione filettato per consentire la facile rimozione del tappo in caso di manutenzione futura. Il risultato: un vano motore dall'aspetto pulito e raffinato e una chiusura affidabile della porta del distributore, preservando l'integrità della tenuta dell'olio e le prestazioni del motore.

Di cosa si tratta:
Un kit di tappi progettato specificamente per il foro del distributore nei motori Porsche 911 classici. Tappo di chiusura in alluminio lavorato a CNC, tenuta migliorata (doppi O-ring) e filettatura di estrazione riparabile.

Cosa fa:

• Sigilla l'apertura del distributore quando il distributore meccanico è stato rimosso o bypassato.
• Mantiene l'integrità dell'olio nel basamento, previene perdite e ingresso di contaminanti.
• Migliora l'estetica del vano motore sostituendo il foro aperto del distributore con un tappo lucidato e personalizzato.

Perché la parte o la configurazione originale non funziona/richiede attenzione:
Quando un distributore viene rimosso (ad esempio durante la conversione bobina-candela), il foro diventa un'apertura non sigillata, con il rischio di perdite d'olio, ingresso di contaminanti (sporcizia, umidità), perdita di pressione nel basamento o degrado estetico. Guarnizioni e alloggiamenti del distributore più vecchi possono deformarsi, creparsi o usurarsi con il passare del tempo, causando perdite o riducendo l'affidabilità.

Perché questo kit di spine dovrebbe essere installato/sostituito:

• Previene perdite di olio e contaminazione sigillando saldamente il blocco motore in assenza di distributore.
• Migliora l'aspetto del vano motore e presenta una finitura di qualità.
• Offre una soluzione di facile manutenzione (foro di trazione filettato) rispetto a una piastra di chiusura grezza o a un tappo grezzo.
• Se si desidera abbandonare un distributore o ristrutturare il motore, installare questo kit è un aggiornamento semplice ed economico per proteggere la longevità e mantenere l'integrità del motore.
  

Per gli appassionati della classica Porsche 911 che eseguono conversioni, revisioni o aggiornamenti del motore, la categoria Kit di Tappi e Blocchi Distributore è essenziale. Questi kit sono progettati per le situazioni in cui il distributore meccanico di fabbrica viene rimosso, comunemente nelle conversioni coil-on-plug, nelle build ad alte prestazioni o nei progetti di restauro.

Cosa fanno questi componenti:

• Chiudere bene l'apertura del distributore per preservare l'integrità del basamento.
• Evitare perdite di olio e di vuoto/pressione dal blocco motore.
• Assicurarsi che le modifiche (ad esempio l'eliminazione del distributore) non compromettano le prestazioni o l'affidabilità del motore.
• Garantisce un aspetto professionale e rifinito del vano motore: niente fori aperti, niente porte non sigillate e nessun rischio di contaminazione.

Perché dovresti sostituire o installare subito i kit adeguati:

• Ripristina o mantiene l'integrità della guarnizione del basamento, proteggendo le parti interne del motore da olio e detriti.
• Aiuta a mantenere la corretta pressione del motore e l'ambiente di lubrificazione per prestazioni ottimali.
• Riduce al minimo il rischio di perdite, contaminazione e conseguenti danni al motore, aspetto particolarmente critico per i motori Porsche classici di alto valore.
• Migliora la presentazione e il valore del vano motore in caso di restauro, esibizione o realizzazione di modelli performanti.
• Utilizzando un kit di qualità di Design911 avrai la certezza di installare parti che soddisfano o superano la finitura e l'adattamento di fabbrica e sono realizzate su misura per la tua Porsche 911 classica.

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AMS9050165

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Bobine di accensione COP Bosch Direct Fit 911 - Aggiornamento dell'accensione ad alte prestazioni per Porsche 911 modello G (1975-1989)
6 bobine per la conversione bobina-candela della tua 911

Le bobine di accensione COP Bosch Direct Fit di Adapt Motorsports offrono un moderno upgrade dell'accensione per i motori Porsche 911 modello G (1975-89) sottoposti a conversione EFI e centraline aftermarket. Queste collaudate bobine Bosch ad alte prestazioni forniscono una scintilla potente e costante e si montano direttamente nei fori delle candele originali per un'installazione sicura e ad alta integrità.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Per adattarsi correttamente a queste bobine, è necessario utilizzare candele con un inserto ceramico più piccolo. Candele come le IW22 all'iridio funzionano bene.

Progettate specificamente per sistemi di iniezione e gestione motore aftermarket, queste bobine non sono compatibili con la centralina DME originale. Richiedono una centralina e un cablaggio aggiornati, il che le rende un componente essenziale per potenziamenti prestazionali, restauzioni o conversioni con eliminazione del distributore. Adapt Motorsports fornisce informazioni sui pinout e una guida alla configurazione della centralina, mentre l'installazione è in genere integrata in un progetto di aggiornamento EFI più ampio.

Quando si rimuovono i componenti di accensione originali, queste bobine funzionano insieme al modulo Adapt Motorsports Ignition Sync, installato nella precedente posizione del distributore, per fornire un rilevamento accurato della posizione del motore per un controllo preciso della centralina.

Queste bobine si adattano saldamente ai fori delle candele originali. Per l'utilizzo come bobine inferiori in applicazioni con doppia candela, consigliamo di aggiungere una linguetta di fissaggio dal bullone inferiore del coperchio bilancieri e uno scudo termico per proteggere la bobina dal calore di scarico.

Queste bobine di accensione garantiscono un'affidabilità comprovata, una forte energia di scintilla e le comprovate prestazioni Bosch, rendendole ideali per migliorare la risposta dell'acceleratore, la precisione della messa a punto e l'efficienza dell'accensione sui motori Porsche 911 modificati.

A cosa servono le bobine di accensione COP?
Le bobine di accensione Coil-On-Plug (COP) forniscono una fonte di accensione dedicata su ciascuna candela, garantendo una maggiore potenza della scintilla e una maggiore precisione di fasatura rispetto ai vecchi sistemi a bobina singola e a distributore.

Funzioni principali:

• Fornisce una scintilla ad alta energia direttamente alla candela per una combustione più pulita.
• Migliora la precisione della fasatura dell'accensione con il controllo ECU autonomo.
• Supporta l'ottimizzazione delle prestazioni, una maggiore stabilità dei giri al minuto e gli aggiornamenti EFI.
• Elimina la necessità di cavi di accensione e sistemi basati sul distributore.
• Migliora la risposta dell'acceleratore, l'efficienza e la fluidità del motore.

Queste bobine modernizzano i classici motori Porsche 911, garantendo prestazioni e affidabilità in linea con la tecnologia di accensione contemporanea.

Perché i componenti di accensione tradizionali delle Porsche si guastano?

I sistemi di accensione originali dei modelli 911 G includono componenti obsoleti, soggetti a deterioramento dopo decenni di utilizzo.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Lo stress termico indebolisce le bobine di accensione e gli avvolgimenti interni.
  
• Usura del distributore , compresi cuscinetti usurati e problemi di avanzamento meccanico.
  
• Cappucci rotti o cavi di accensione deteriorati che causano un'erogazione irregolare della scintilla.
  
• Contaminazione da olio o infiltrazione di umidità.
  
• Dispersione delle scintille ad alti regimi dovuta a limitazioni meccaniche.

Quando la potenza di accensione diminuisce, la guidabilità, la precisione della messa a punto e le prestazioni del motore risultano notevolmente compromesse.

Perché sostituire o aggiornare le bobine COP Adapt Motorsports Direct Fit?

L'aggiornamento a una conversione COP offre miglioramenti significativi in termini di coerenza, efficienza e prestazioni, in particolare nei motori dotati di EFI.

Vantaggi principali:

• Erogazione di scintille affidabile e ad alta energia per una combustione migliorata.
• Compatibile specificamente con EFI aftermarket e autonomo
• Centraline elettroniche. Bobine Bosch a montaggio diretto, comprovate per durata e prestazioni.
• Installazione sicura nei fori originali delle candele.
• Ideale per conversioni con eliminazione del distributore e per moderni controlli di accensione.
• Adatto per applicazioni a doppia candela con linguetta di ritenzione della bobina inferiore e scudo termico (consigliato).
• Per un montaggio corretto sono necessarie candele con sezioni ceramiche più piccole, come le Denso IW22 Iridium .

Queste bobine sono progettate per supportare le moderne strategie di gestione del motore, rendendole essenziali per le Porsche 911 ad alte prestazioni o restomod.

Punti salienti

• Bobine di accensione COP Bosch a montaggio diretto per Porsche 911 modello G 75–89.
• Progettato per conversioni EFI + ECU standalone aftermarket.
• Bobine ad alte prestazioni collaudate e testate per motori Porsche raffreddati ad aria.
• Si adattano saldamente ai fori delle candele originali.
• Accessori consigliati disponibili per installazioni con doppia candela e bobina inferiore.
• Sono inclusi i pinout della ECU e la guida alla configurazione dell'accensione.
• Ideale per motori ad alte prestazioni, restomod e aggiornamenti con eliminazione del distributore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS9050108

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Doppio sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme per l'aggiornamento all'iniezione elettronica. Porsche 911 dal 1974 al 1989
Il kit a doppio sensore con puleggia è il kit completo per il monitoraggio della posizione del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

L'unità a doppio sensore senza puleggia è pensata per chi desidera aggiornare il proprio kit sensore di posizione dell'albero motore e ha già installato un sensore a grilletto. Se il diametro della ruota fonica è compreso tra 127 mm e 132 mm, il nostro kit sarà probabilmente compatibile con la ruota fonica esistente.

Doppio sensore
Attivazione ogni 720 gradi (corsa di compressione)
Ruota di azionamento a 36 denti

Doppio sensore – Questa unità ha lo stesso sensore del sensore singolo all'interno del corpo, ma un secondo sensore che punta al disco di innesco montato sulla puleggia dell'albero motore Adapt Motorsport. Di serie, si tratta di una puleggia 36-1, ovvero con 36 denti, meno 1 dente mancante. Ciò consente alla centralina di conoscere la posizione dell'albero motore in ogni momento e, in combinazione con il sensore interno, se si trova nella fase di compressione o di scarico nel suo ciclo di 720 gradi. Questo sistema fornisce un kit completo per il rilevamento della posizione del motore. Se si dispone di un disco di innesco 36t esistente, è possibile utilizzare il nostro kit di sensori su di esso, a condizione che i denti siano progettati per un sensore Hall e non per un sensore magnetico e che il diametro esterno dei denti sia compreso tra 127 e

130 mm. Per ulteriori chiarimenti, non esitate a contattarci.

Perché è necessario questo sistema e cosa sono i sensori di posizione dell'albero motore/albero a camme?

Quando si convertono le Porsche classiche all'iniezione elettronica moderna, la centralina di controllo del motore (ECU) deve conoscere con precisione la posizione dell'albero motore e degli alberi a camme nel loro ciclo a 4 tempi e la loro velocità di rotazione. Questo permette alla centralina di temporizzare correttamente ogni accensione e l'apertura e la durata di ogni iniettore di carburante. Il primo sensore è posizionato sulla puleggia dell'albero motore e misura un impulso per ogni dente. Manca un dente e, a partire da questo, la centralina può calcolare la posizione dell'albero motore rispetto a questo dente mancante. L'intervallo di tempo tra gli impulsi fornisce la velocità del motore e la sua velocità di variazione.

C'è però un problema: il motore compie due giri completi per completare il suo ciclo a 4 tempi. Quindi, sebbene con questo singolo sensore la centralina sappia dove si trova rispetto al punto morto superiore (PMS), non sa se si trova nella fase di compressione o di scarico. È qui che entra in gioco il secondo sensore di riferimento. Questo sensore è installato nel corpo del nostro modulo e misura un singolo dente. Poiché è installato nel foro dello spinterogeno, è progettato per funzionare a metà della velocità del motore, quindi produrrà un impulso una volta ogni 720 gradi. Con questi due sensori, la centralina conosce la posizione esatta in cui si trova il motore nel suo ciclo a 4 tempi. E ora possiamo eseguire un'iniezione e un'accensione sequenziali precise.

Il nostro kit utilizza sensori digitali ad effetto Hall ad alta velocità per un'uscita digitale verso la centralina di controllo del motore; questi sensori funzionano al meglio a 8V, poiché la maggior parte delle centraline moderne dispone di un'uscita a 8V dedicata ai sensori dell'albero motore.

Alloggiamento in alluminio lavorato e finitura anodizzata, completo di boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato a vita. Questi sensori sono altamente regolabili e possono quindi essere utilizzati con pulegge e ruote foniche preesistenti di altri fornitori di qualità.

Il kit Sync 2 include:
Assemblaggio del corpo principale
Sensori ad effetto Hall ZF x 2
Cablaggio e connettori, con pin e connettori per il collegamento al cablaggio.

Da utilizzare con altri sistemi di azionamento a manovella.
(Non possiamo garantire che questo sistema sia compatibile con tutti i sistemi di manovella/grilletto, tuttavia può essere facilmente modificato per adattarsi alla maggior parte dei sistemi)

Questo kit di ricambio si installa nella posizione del distributore OEM utilizzando l'ingranaggio del distributore originale. È sufficiente rimuovere l'ingranaggio del distributore originale, installare quello nuovo, collegarlo alla centralina, regolare con precisione il traferro del sensore rispetto al disco di innesco dell'albero motore, impostare la posizione di riferimento nella centralina e si otterrà tutta la capacità di rilevamento necessaria per i più recenti sistemi di alimentazione e accensione sequenziali. Questo kit è compatibile con i motori 2.7lre, 3.0ltr e con gli ingranaggi del distributore per motori turbo.

Notare che
Nei motori da 2,7 litri potrebbe essere necessario rifilare una parte del basamento in prossimità della puleggia dell'albero motore per evitare interferenze.

Numeri di riferimento correlati
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93060250052

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Sensore di posizione dell'albero a camme singolo per l'aggiornamento dell'accensione/iniezione sequenziale.
L'unità a sensore singolo è destinata alle auto che dispongono già di un sensore di posizione dell'albero motore separato, installato sul volano o sulla puleggia dell'albero motore.

Adatto a:
Porsche 911 2.7 - dal 1974 al 1978 (iniezione CIS)
Porsche 911 SC 3.0 litri - dal 1978 al 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989

Non compatibile con i motori 964 e 993

Sensore singolo – Questa unità ha un singolo sensore all'interno del corpo che rileva un singolo dente. Questo albero ruota a metà della velocità del motore, quindi il sensore rileva una rotazione ogni 720 gradi. Questo viene utilizzato per comunicare alla centralina quando si trova nella fase di compressione. La versione a sensore singolo deve essere utilizzata insieme a un sensore di posizione dell'albero motore già esistente, posizionato sulla puleggia o sul volano, come avviene comunemente sulle 964/993 o sulle vetture il cui volano è stato lavorato per alloggiare il sensore.

Perché è necessario questo sistema e cos'è un sensore di posizione dell'albero motore?

Quando si convertono le Porsche classiche all'iniezione elettronica moderna, la centralina di controllo del motore (ECU) deve conoscere con precisione la posizione dell'albero motore e dell'albero a camme nel ciclo a 4 tempi e la loro velocità di rotazione. Questo permette alla centralina di sincronizzare correttamente l'accensione e l'apertura degli iniettori. Un sensore, posizionato sulla puleggia dell'albero motore o sul volano, misura un impulso per ogni dente. Mancando un dente, la centralina può calcolare la posizione dell'albero motore rispetto a questo dente mancante. L'intervallo di tempo tra gli impulsi fornisce la velocità del motore e la sua variazione.

La 3.2 Carrera ha già un sensore sul volano per misurare la posizione dell'albero motore, quindi questi motori richiedono un solo sensore per il posizionamento dell'albero a camme. Questo sensore è installato nel corpo del nostro modulo e misura un singolo dente nella parte superiore dell'albero di trasmissione. Poiché è installato nel foro del distributore, è progettato per funzionare a metà della velocità del motore, quindi produrrà un impulso una volta ogni 720 gradi. Con questi due sensori, la centralina conosce la posizione esatta del motore nel suo ciclo a 4 tempi. E ora, possiamo eseguire un'iniezione e un'accensione sequenziali precise.

Il nostro kit utilizza sensori digitali ad effetto Hall ad alta velocità per un'uscita digitale verso la centralina di controllo del motore; questi sensori funzionano al meglio a 8V, poiché la maggior parte delle centraline moderne dispone di un'uscita a 8V dedicata ai sensori dell'albero motore.

Alloggiamento in alluminio lavorato e finitura anodizzata, completo di boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato a vita. Questi sensori sono altamente regolabili e possono quindi essere utilizzati con pulegge e ruote foniche preesistenti di altri produttori di qualità.

Il kit sensore Sync 1 include:

• Assemblaggio del corpo principale
• Sensori ad effetto Hall ZF, dente singolo per il rilevamento del ciclo motore x 1
• Cablaggio e connettori, con pin e connettori per il collegamento al cablaggio.

Da utilizzare quando si dispone già di un altro sensore di posizione dell'albero motore, presente sul volano o sulla puleggia, e si necessita solo di aggiungere un sensore di ciclo/sincronizzazione del motore per completare il sistema sequenziale.

Questo kit di ricambio si installa nella posizione del distributore OEM utilizzando l'ingranaggio del distributore originale. È sufficiente rimuovere l'ingranaggio del distributore originale, installare quello nuovo, collegarlo alla centralina, regolare con precisione il traferro del sensore rispetto al disco di innesco dell'albero motore, impostare la posizione di riferimento nella centralina e si otterrà tutta la sensibilità necessaria per i più recenti sistemi di iniezione e accensione sequenziale. Questo kit è compatibile con i modelli 964, 993 e con gli ingranaggi del distributore Turbo.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93060250052

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Regolatore di pressione del carburante.

Adatto a:

Porsche 964 Carrera 2 - dal 1989 al 1994
Porsche 964 Carrera 4 - dal 1989 al 1994
Porsche 964 RS - dal 1991 al 1993
Porsche 928 S4/GTS - dal 07/1988 al 1994

Sostituisce Bosch 0280160297 e Porsche 92811019825 e 92811019804 e 92811019803 - 3,8 bar (motore in funzione, nessuna linea del vuoto collegata)

Sostituzione diretta dei regolatori di pressione del carburante OEM Bosch utilizzati in molti modelli Porsche, Volvo, Mercedes e altri.

Il nostro regolatore di pressione del carburante utilizza i più recenti regolatori Bosch e di default viene spedito con un regolatore da 3,8 bar per essere una sostituzione diretta. Questo design semplice ed elegante utilizza adattatori di tenuta O-Ring in acciaio per il collettore con più opzioni per i collegamenti dei tubi flessibili.

Regolatore facile da sostituire con affidabilità OEM Bosch

3 porte di uscita per tubo flessibile, raccordo, manometro, opzioni di porta sensore

Il regolatore Bosch è tarato per una portata massima di carburante di 200 lpm.

Il kit include:

• Kit di montaggio OEM Porsche 964 / fine 928
• Corpo regolatore pressione carburante x 1
• Regolatore di pressione del carburante Bosch x 1
• Opzione per regolatore di pressione del carburante regolabile invece di regolatore fisso
• Raccordi adattatori personalizzati per adattarsi alle estremità dei tubi originali Porsche x 3
• Spina ORB x 1

* Staffa di montaggio non inclusa. Si adatta alla staffa del regolatore di fabbrica o alla nostra staffa se richiesta per un costo aggiuntivo

Numeri di riferimento correlati
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92811019825

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Kit adattatore collettore di aspirazione, testata del cilindro a 2 bulloni per collettore di aspirazione 996 GT3.

6 adattatori per collettori (senza rail del carburante)

Adatto a:
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989

Questi adattatori vengono utilizzati per adattare i motori Porsche 911 con testata a 2 bulloni da 2,7 l/3,0 l e 3,2 l in modo che possano montare i collettori di aspirazione della 996 GT3 durante la conversione a EFI.
Lavorati a CNC con tolleranze e finiture rigorose e anodizzati in grigio scuro, sono lavorati su misura per adattarsi al diametro della porta e rastremati per adattarsi all'alesaggio da 49 mm del collettore di aspirazione GT3.

L'altezza ridotta mantiene inalterata l'altezza complessiva del set di aspirazione, riducendo l'interferenza tra la valvola di controllo dell'aria al minimo, il soffietto di aspirazione e la parte superiore dell'isolamento del vano motore.

Questa progettazione consente l'uso dei collettori di alimentazione AMS e posiziona l'iniettore sullo stesso scarico nella porta di aspirazione dell'iniettore CIS originale, garantendo la corretta atomizzazione dello spruzzo dell'iniettore nella porta di aspirazione.

Caratteristiche principali:
Lavorato con precisione da alluminio di alta qualità
Finitura anodizzata
Adatto a tutti gli iniettori di carburante Bosch con O-ring da 14 mm
I distanziali del rail del carburante sono contrassegnati per essere facilmente tagliati e adattarsi ai tipi di iniettori lunghi, medi o corti.

Il kit include:

• Adattatori in alluminio CNC x 6
• Distanziali/montanti per rail carburante x 4
• Bulloni adatti agli iniettori Bosch standard a tutta lunghezza x 4
• Dadi e rondelle per prigionieri della testata del cilindro x 12

Cosa non è incluso:
I collettori di alimentazione, i raccordi in gomma, gli iniettori e le fascette stringitubo raffigurati non sono inclusi nella vendita.

Gli adattatori da 44 mm sono realizzati su ordinazione. La consegna richiede 4-5 settimane.

Scopri i nostri kit di collettori di alimentazione e regolatori di pressione del carburante per creare il set di conversione perfetto.

Regolatore di pressione del carburante regolabile con raccordi JIC/AN. Aggiornamento EFI per Porsche 911.

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1974 al 1983 (aggiornamento da CIS a EFI)

Questa è la versione Motorsport/Custom del nostro regolatore di pressione del carburante che utilizza raccordi e tappi AN6 JIC per adattarsi alle configurazioni di tubazioni del carburante aftermarket e rail del carburante durante la conversione da CIS a EFI o la rimozione dei sistemi di iniezione del carburante di modelli successivi per una configurazione personalizzata alternativa.

Il nostro regolatore di pressione del carburante regolabile utilizza i più recenti regolatori Bosch ed è regolabile da 2,0 a 5,0 bar di pressione. Questo design semplice ed elegante utilizza adattatori con guarnizione O-Ring per il collettore, con diverse opzioni per il collegamento dei tubi flessibili. La massima flessibilità nella disposizione dei tubi flessibili è garantita da molteplici orientamenti e opzioni delle porte, consentendo configurazioni standard dei tubi flessibili del carburante da 3,2, 964 o 993, oppure, per configurazioni a testa morta in cui è presente un'unica linea di alimentazione per ciascun rail del carburante e nessuna linea di ritorno dal rail, solo questo regolatore.

Regolatore facile da sostituire con affidabilità OEM Bosch

3 porte di uscita per tubo flessibile, raccordo, manometro, opzioni di porta sensore - ora o per il futuro

Questo kit è perfetto per qualsiasi conversione EFI su qualsiasi motore a 6 cilindri raffreddato ad aria. Può essere abbinato ai nostri rail carburante, compatibili con i nostri adattatori a 2 bulloni o con i collettori di aspirazione 964/993.

Il regolatore Bosch è tarato per una portata massima di carburante di 200 l/min. Il regolatore di pressione regolabile ha una portata maggiore, ma non ne abbiamo ancora misurato i limiti massimi, ma è stato dimostrato che funziona con una pompa carburante Bosch 044.

Il kit include:

• Corpo regolatore pressione carburante x 1
• Regolatore di pressione del carburante regolabile da 2,0 a 5,0 invece del regolatore fisso x 1
• Raccordi AN6 JIC x 4
• Spine ORB x 2

Staffa di montaggio per coperchio di sfiato x 1

Applicazioni
Qualsiasi soluzione di tubi flessibili personalizzati con raccordi AN/JIC per qualsiasi veicolo con tubi flessibili e montaggio personalizzati.
Qualsiasi 911 2.7/3.0 rimuovendo il CIS e installando la propria soluzione EFI.

Regolatore di pressione del carburante con raccordi JIC. Aggiornamento EFI per Porsche 911

Adatto a:

Porsche 911   - 1974 al 1983 ( aggiornamento da CIS a EFI)

Questa è la versione Motorsport/Custom del nostro regolatore di pressione del carburante che utilizza raccordi e tappi AN6 JIC per adattarsi alle configurazioni di tubazioni del carburante aftermarket e rail del carburante durante la conversione da CIS a EFI o la rimozione dei sistemi di iniezione del carburante di modelli successivi per una configurazione personalizzata alternativa.

Il nostro regolatore di pressione del carburante utilizza i più recenti regolatori Bosch ed è disponibile con una pressione di 3,8 bar. Questo design semplice ed elegante utilizza adattatori con guarnizione O-Ring per il collettore, con diverse opzioni per il collegamento dei tubi flessibili. La massima flessibilità nella disposizione dei tubi flessibili è garantita da molteplici orientamenti e opzioni delle porte, consentendo configurazioni standard dei tubi flessibili del carburante da 3,2, 964 o 993, oppure, per configurazioni a testa morta in cui è presente un'unica linea di alimentazione per ciascun rail del carburante e nessuna linea di ritorno dal rail, solo questo regolatore.

Regolatore facile da sostituire con affidabilità OEM Bosch

3 porte di uscita per tubo flessibile, raccordo, manometro, opzioni di porta sensore - ora o per il futuro

Questo kit è perfetto per qualsiasi conversione EFI su qualsiasi motore a 6 cilindri raffreddato ad aria. Può essere abbinato ai nostri rail carburante, compatibili con i nostri adattatori a 2 bulloni o con i collettori di aspirazione 964/993.

Il regolatore Bosch è tarato per una portata massima di carburante di 200 l/min. Il regolatore di pressione regolabile ha una portata maggiore, ma non ne abbiamo ancora misurato i limiti massimi, ma è stato dimostrato che funziona con una pompa carburante Bosch 044.

Il kit include:

• Kit di montaggio AN 6 - Regolatore di pressione fisso Bosch
• La nostra opzione flessibile utilizza raccordi JIC AN6, per consentire di realizzare facilmente linee aftermarket adatte alla vostra installazione e alla disposizione dei tubi flessibili.
• Corpo regolatore pressione carburante x 1
• Regolatore di pressione del carburante Bosch da 3,8 bar x 1
• Raccordi AN6 JIC x 4
• Spine ORB x 2
• Staffa di montaggio per coperchio di sfiato x 1

Applicazioni
Qualsiasi soluzione di tubi flessibili personalizzati con raccordi AN/JIC per qualsiasi veicolo con tubi flessibili e montaggio personalizzati.
Qualsiasi 911 2.7/3.0 rimuovendo il CIS e installando la propria soluzione EFI.

Regolatore di pressione del carburante regolabile da 2,0 a 5,0 bar.

Adatto a:
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989
Porsche 928 - dal 1980 al 1986 (non CSI)

Sostituisce Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 bar senza linea del vuoto collegata)

La maggior parte di questi regolatori sono originali e hanno ormai quasi 40 anni, quindi sono soggetti a perdite o guasti, causando ogni sorta di problemi di funzionamento e messa a punto. Sono facili da sostituire, anche se un po' complicati essendo posizionati nella parte anteriore del collettore per il motore da 3,2 litri. Per adattarsi alla minore pressione di esercizio del carburante del 3,2 Motronic, utilizziamo un regolatore di pressione del carburante regolabile. Questo design semplice ed elegante utilizza adattatori di tenuta con O-ring in acciaio per il collettore.

Regolatore di pressione del carburante facilmente sostituibile.
Presa di riserva per manometro o sensore della pressione del carburante.
Il regolatore di pressione del carburante regolabile è stato testato con le pompe del carburante Bosch 044, ma il limite superiore della portata del carburante non è stato testato.

Il kit include:

• Kit di montaggio OEM Porsche 911 3.2 Carrera / primi modelli 928 (non CIS) - Regolatore di pressione del carburante regolabile SPA
• Corpo regolatore pressione carburante x 1
• Regolatore di pressione del carburante regolabile da 2,0 a 5,0 invece del regolatore fisso x 1
• Raccordi adattatori per adattarsi alle estremità del tubo flessibile OEM e del rail del carburante x 2
• Raccordo a coda di rondine per adattarsi alla linea di ritorno di fabbrica x 1
• Spina ORB x 1

Questo kit deve utilizzare il regolatore di pressione del carburante regolabile poiché Bosch non produce un regolatore di pressione standard da 2,5 bar in questa forma.

Notare che
Altri accessori e optional, come sensori o manometri della pressione del carburante, sono disponibili su richiesta.
Abbiamo anche sviluppato degli smorzatori della pressione del carburante per i motori 3.2 e 928. Per maggiori dettagli sul prodotto, visita il nostro sito.
Il regolatore di pressione del carburante deve essere regolato e impostato sull'auto dopo l'installazione per garantire che le condizioni operative siano conformi alle specifiche di fabbrica. Per completare questa procedura, sono necessari un manometro del carburante e raccordi adatti ai rail di alimentazione di fabbrica. I regolatori non vengono forniti preimpostati alla pressione di esercizio di 2,5 bar.

Possiamo anche fornire una soluzione per la sostituzione dei primi 944 con codice Porsche 94411019801 e codice Bosch 0280160214,

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

92811019826

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Regolatore di pressione del carburante regolabile.

Adatto a:
Porsche 944 - dal 1982 al 1985

Porsche 924S - dal 1981 al 1984
Auto con motori M44.02 / M44.04

Sostituisce il codice Porsche 944 110 198 01 per Porsche 944 '82 a '85 con motori M44.02 e M44.04. Pressione base del carburante 2,5 bar.
Ricambio per Bosch 0 280 160 214

Sostituzione diretta dei regolatori di pressione del carburante Bosch originali per Porsche 944 e altre marche e modelli. La maggior parte di questi regolatori sono originali e hanno ormai quasi 40 anni, quindi sono soggetti a perdite o guasti, causando ogni sorta di problemi di funzionamento e messa a punto.

Per adattarsi alla minore pressione di esercizio del carburante del 3.2 Motronic, utilizziamo un regolatore di pressione del carburante regolabile. Questo design semplice ed elegante utilizza adattatori di tenuta con O-ring in acciaio per il collettore.

Regolatore di pressione del carburante facilmente sostituibile.

Presa di riserva per manometro o sensore della pressione del carburante.

Il regolatore di pressione del carburante regolabile è stato testato con le pompe del carburante Bosch 044, ma il limite superiore della portata del carburante non è stato testato.

Il kit include:
Kit di montaggio OEM Porsche 944 - Regolatore di pressione del carburante regolabile SPA
Corpo regolatore pressione carburante x 1
Regolatore di pressione del carburante regolabile da 2,0 a 5,0 invece del regolatore fisso x 1
Raccordi adattatori per adattarsi alle estremità del tubo flessibile OEM e del rail del carburante x 1
Raccordo a coda di rondine per adattarsi alla linea di ritorno di fabbrica x 1
Spina ORB x 2

Applicazioni
Questo kit deve utilizzare il regolatore di pressione del carburante regolabile poiché Bosch non produce un regolatore di pressione standard da 2,5 bar in questa forma.

Notare che
Abbiamo anche sviluppato degli smorzatori della pressione del carburante per i motori 3.2 e 928. Per maggiori dettagli sul prodotto, visita il nostro sito.

Il regolatore di pressione del carburante deve essere regolato e impostato sull'auto dopo l'installazione per garantire che le condizioni operative siano conformi alle specifiche di fabbrica. Per completare questa procedura, sono necessari un manometro del carburante e raccordi adatti ai rail di alimentazione di fabbrica. I regolatori non vengono forniti preimpostati alla pressione di esercizio di 2,5 bar.

Elenchiamo anche l'ammortizzatore della pressione del carburante 944 come sostituzione diretta.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

94411019801

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Smorzatore di pressione del carburante a porta singola.

Adatto a:
Porsche 944 - dal 1983 al 1985

Sostituisce il codice Porsche 94411020101 e Bosch 0280161018
Attenzione, ci sono due modelli diversi di ammortizzatori per la 944, l'altra versione ha il codice 94411020103 o Bosch 0280161015 e ha due porte. Possiamo fornire anche questo ricambio.

Una sostituzione diretta per gli smorzatori della pressione del carburante OEM Bosch non più disponibili, utilizzati in molte Porsche, Volvo, Mercedes e altre marche.

Il nostro smorzatore di pressione del carburante utilizza il più recente smorzatore di impulsi OEM per sostituire direttamente gli smorzatori di pressione del carburante obsoleti e soggetti a perdite. Questo design semplice ed elegante utilizza adattatori di tenuta con O-ring in acciaio per il collettore, con diverse opzioni per il collegamento dei tubi flessibili.

Ammortizzatore facile da sostituire con affidabilità Bosch OEM

Porta di uscita di riserva per il sensore di pressione del carburante.

Il kit include

• Corpo smorzatore pressione carburante x 1
• Ammortizzatore di pressione x 1
• Raccordi adattatori personalizzati per adattarsi alle estremità dei tubi originali Porsche x 2
• Spina ORB x 2

Notare che
Il prodotto viene fornito completamente assemblato e pronto per l'installazione.
I nostri smorzatori di pressione del carburante non utilizzano una porta di depressione. Il condotto di depressione originale può essere tappato, oppure rimosso e tappato.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

94411020101

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Ammortizzatore della pressione del carburante.

Adatto a:
Porsche 944 - dal 1983 al 1988
Porsche 944 S - dal 1987 al 1988
Porsche 944 S2 - dal 1989 al 1991
Porsche 944 turbo - dal 1987 al 1989
Porsche 924S - dal 1986 al 1988

Sostituisce i codici Porsche 94411020103, 94411020104, 94411020106, 94411020107, 94411020100
Sostituzione diretta per Bosch 0280161015, 0280161036

Una sostituzione diretta per gli smorzatori della pressione del carburante OEM Bosch non più disponibili, utilizzati in molte Porsche, Volvo, Mercedes e altre marche.

Il nostro smorzatore di pressione del carburante utilizza il più recente smorzatore di impulsi OEM per sostituire direttamente gli smorzatori di pressione del carburante obsoleti e soggetti a perdite. Questo design semplice ed elegante utilizza adattatori di tenuta con O-ring in acciaio per il collettore, con diverse opzioni per il collegamento dei tubi flessibili.

Ammortizzatore facile da sostituire con affidabilità Bosch OEM

Porta di uscita di riserva per il sensore di pressione del carburante.

Il kit include

• Corpo smorzatore pressione carburante x 1
• Ammortizzatore di pressione x 1
• Raccordi adattatori personalizzati per adattarsi alle estremità dei tubi originali Porsche x 2
• Spina ORB x 2

Notare che
Questo prodotto viene fornito completamente assemblato e pronto per l'installazione

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

94411020107

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Ammortizzatore anteriore della pressione del carburante.



Adatto a:
Porsche 928
Porsche 928 S

Porsche 928 S2
Porsche 928 S4
Porsche 928 GTBS

Sostituisce i codici Porsche 92811020200, 92811020222, 92811020201 e Bosch 0280161008, 0280161034
Sostituzione diretta per ammortizzatore anteriore Porsche 928 '83-95

Una sostituzione diretta per gli smorzatori della pressione del carburante OEM Bosch non più disponibili, utilizzati in molte Porsche, Volvo, Mercedes e altre marche.

Il nostro ammortizzatore di pressione del carburante utilizza l'ultimo ammortizzatore di impulsi OEM per sostituire direttamente gli ammortizzatori di pressione del carburante vecchi e che perdono. Questo design semplice ed elegante utilizza adattatori di tenuta con O-Ring in acciaio per il collettore con più opzioni per i collegamenti dei tubi flessibili.

Ammortizzatore facile da sostituire con affidabilità OEM Bosch
Porta di uscita di riserva per il sensore di pressione del carburante.

Il kit include

• Corpo ammortizzatore pressione carburante x 1
• Ammortizzatore di pressione x 1
• Raccordi adattatori personalizzati per adattarsi alle estremità dei tubi originali Porsche x 3
• Spina ORB x 1

Notare che
Sono ora disponibili anche i regolatori di pressione del carburante sostitutivi: visita il nostro sito web per maggiori dettagli sui prodotti.
Il prodotto viene fornito completamente assemblato e pronto per l'installazione.
I nostri smorzatori di pressione del carburante non utilizzano una porta del vuoto. La linea del vuoto originale può essere tappata o rimossa e tappata.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

92811020201

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri