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Adatta gli sport motoristici

Informazioni su Adatta gli sport motoristici

Adattare il Motorsport per Porsche

Adapt Motorsport è un'azienda a conduzione familiare in crescita che sviluppa prodotti su misura per Porsche, auto classiche, moderne e da corsa. Progettiamo, prototipiamo e testiamo costantemente nuovi prodotti.

Uno sguardo veloce ad Adapt Motorsport

Le informazioni di Adapt Motorsport in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi

Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche

Se Adapt Motorsport è disponibile per Porsche, utilizzare la copertura del modello e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.

I motivi tipici per cui le persone scelgono questi componenti includono miglioramenti funzionali alla maneggevolezza, alla risposta della trasmissione o alle prestazioni in pista, solitamente abbinati a pneumatici, freni e allineamento adeguati.
I sintomi più comuni che possono portare alla sostituzione sono il calo delle prestazioni, una scarsa sensibilità dello sterzo, problemi di surriscaldamento dei freni, movimento della trasmissione e affaticamento o squilibrio generale delle sospensioni.
Pianifica le modifiche alle sospensioni e alla maneggevolezza tenendo presente l'allineamento e valuta l'aggiornamento in più fasi, in modo da poter percepire e misurare il contributo di ogni modifica.
Dopo ogni intervento elettrico o relativo all'unità di controllo, verificare che i controlli di base, quali lo stato della batteria, i buoni punti di messa a terra e che eventuali nuovi componenti siano correttamente calibrati, ove necessario.

Sfoglia per categoria

Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.

Componenti elettrici e relè : questi componenti vengono solitamente sostituiti quando una funzione elettrica della tua Porsche diventa inaffidabile, un circuito critico per la sicurezza smette di funzionare o un problema ripetuto di "mancato avviamento/mancata alimentazione" è riconducibile a componenti hardware di commutazione o protezione. I guasti reali spesso coinvolgono calore, vibrazioni o contatti marginali, quindi un componente potrebbe sembrare a posto ma comunque guastarsi sotto carico.

Iniziare la diagnosi con semplici controlli: corretto valore del fusibile, posizionamento del relè, condizioni del connettore e punti di messa a terra prima di scartare i componenti principali.
Se un relè scatta ma il circuito continua a non funzionare, consideralo un problema sospetto e verifica il flusso di corrente e le condizioni del terminale.

Relè/Fusibili — Relè e fusibili vengono sostituiti quando i circuiti si guastano completamente o funzionano a intermittenza, oppure quando ripetute bruciature dei fusibili e segni di calore indicano sovraccarichi, cortocircuiti o contatti dei relè usurati. I proprietari spesso scelgono componenti di qualità superiore per i circuiti critici per ridurre il rischio di ripetuti problemi elettrici.

Non potenziare mai un fusibile solo per impedirne la bruciatura; individua e risolvi sempre la causa principale per evitare danni ai cavi o rischi di incendio.
Un controllo pratico rapido consiste nello scambiare un relè sospetto con un'unità identica e sicuramente funzionante e ispezionare la scatola dei fusibili/relè per verificare la presenza di corrosione o danni dovuti al calore.

Componenti elettrici del motore : i componenti elettrici del motore vengono solitamente sostituiti quando si avvia, si ricarica, si accende o si guasta un sensore. I guasti che incidono sulla guidabilità e sull'affidabilità includono mancata accensione, mancate accensioni, funzionamento irregolare, scarsa ricarica, spie di avvertimento accese e guasti dovuti al surriscaldamento che si alternano.

Utilizzare i codici di errore solo come guida; verificare i problemi eseguendo test adeguati di alimentazione, messa a terra e qualità del segnale prima di sostituire i componenti.
Controllare sempre le condizioni della batteria, le fascette di messa a terra principali e la corrosione del connettore, poiché molti "guasti dei sensori" sono causati da problemi di alimentazione o di messa a terra.

Parti di ricambio del motore : le parti di ricambio del motore vengono sostituite durante le revisioni programmate o quando si riscontrano segni di usura all'interno del motore, come compressione bassa o irregolare, elevato consumo di olio, perdite interne persistenti, rumori anomali o contaminazione riscontrata nel sistema dell'olio.

Prima di impegnarsi in una ricostruzione, eseguire test quali compressione, perdite, ispezione con boroscopio e analisi dell'olio/filtro per confermare l'usura interna o i danni.
Quando si smonta il motore, è prassi comune sostituire catene, guide, tenditori, cuscinetti (ove applicabile), guarnizioni, guarnizioni e componenti di difficile accesso per evitare di dover smontare ripetutamente il motore in un secondo momento.

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Sensore di riferimento/sincronizzazione accensione e kit di conversione V-Rib. Porsche 911 Carrera 3.2 1984-89

AMS9050053KIT.3

Product Information

Il kit di conversione sensore di riferimento/sincronizzazione accensione Adapt Motorsport Sync 2 e puleggia a V è progettato per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1984 al 1989. Combina il rilevamento della posizione del motore con una trasmissione a puleggia a nervature multiple per carter motore e console compatibili con i motori 3.2.

Adatto

Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).

Cosa fa questo prodotto

Il kit fornisce una centralina di controllo motore compatibile con segnali di riferimento per velocità di rotazione dell'albero motore, angolo di manovella e ciclo motore. Un sensore a effetto Hall legge il segnale di azionamento della puleggia dell'albero motore, incluso il riferimento per i denti mancanti, mentre il sensore di posizione del distributore identifica il ciclo motore. Insieme, questi segnali consentono alla centralina di determinare se il motore si trova nella fase di compressione o di scarico per il controllo sequenziale dell'iniezione e dell'accensione.

Funzioni

Misura la velocità e la posizione angolare dell'albero motore
Fornisce un riferimento per il dente mancante dal disco di innesco 36-1
Genera un segnale del ciclo del motore in ogni ciclo di 720 gradi.
Consente alla centralina di identificare la fase di compressione
Supporta l'iniezione sequenziale e l'accensione a gestione elettronica.
Converte la trasmissione della ventola in un sistema a cinghia trapezoidale.

Dettagli tecnici

Modulo Sync 2 con due sensori digitali ad effetto Hall ZF
Puleggia a V e disco di innesco per alberi a gomiti a estremità parallele
Puleggia della ventola a nervature a V, gruppo tendicinghia eccentrico e cinghia corrispondente
Tensione del sensore consigliata: 8 V; intervallo operativo supportato: 5–12 V
Alloggiamento in alluminio lavorato anodizzato con boccola in bronzo e cuscinetto a rulli sigillato.
Fornito con cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione nel cablaggio esistente.

Requisiti di installazione

Il modulo sensore si monta nella posizione originale del distributore e utilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica, trasferito dall'unità esistente. L'installazione prevede il collegamento dei sensori a una centralina compatibile, la regolazione del traferro tra albero motore e sensore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché il modulo sostituisce il distributore di accensione, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per candela o un sistema di bobine e cavi individuali controllato dalla centralina. Si raccomanda l'installazione e la configurazione della centralina di gestione del motore da parte di un professionista.

Perché la sostituzione è importante

Una conversione EFI sequenziale richiede dati affidabili sull'albero motore e sulla posizione del ciclo, in modo che la centralina possa programmare i singoli eventi di accensione e iniezione. Questo pacchetto combinato Adapt Motorsport fornisce entrambi i segnali, aggiungendo al contempo la puleggia dell'albero motore, la puleggia della ventola, il tendicinghia e la cinghia trapezoidale necessari per l'installazione compatibile con il motore 3.2.

FAQ

Il kit include sia il sensore di posizione della pedivella che quello di riferimento del ciclo?
Sì. Il corpo del Sync 2 contiene due sensori a effetto Hall ZF per le informazioni relative all'albero motore e al ciclo del motore.
Il distributore originale può continuare a controllare l'accensione?
No. Il modulo occupa la posizione di montaggio del distributore, quindi l'accensione deve essere gestita tramite una centralina elettronica (ECU) e bobine individuali.
Questa versione a V è adatta per una console motore da 2.7 o 3.0 litri?
No. Il produttore specifica che la configurazione a V richiede un alloggiamento motore e una console da 3,2 litri.
Sono inclusi i connettori elettrici?
Sì. La confezione contiene il cablaggio, gli alloggiamenti dei connettori e i terminali necessari per l'integrazione con il cablaggio del motore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS9050053KIT.3

93060250052

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

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Kit sensore di riferimento/sincronizzazione accensione, puleggia da 127/133 mm con climatizzatore. Porsche 911 Carrera 3.2 1984-89

AMS9050053KIT.2

Product Information

Kit sensore di riferimento e sincronizzazione dell'accensione Adapt Motorsport Sync 2 per modelli Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1984 al 1989. Questa versione include una puleggia dell'albero motore per climatizzatore da 127/133 mm e un disco di innesco 36-1 per motori che utilizzano la puleggia del climatizzatore di diametro maggiore del modello 3.2.

Adatto

Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89

Verificare visivamente la disposizione della puleggia dell'albero motore e del sistema di azionamento del climatizzatore montati sul motore. Prima di ordinare, controllare la compatibilità con il proprio veicolo (modello, anno, motore).

Cosa fa questo prodotto

Il kit fornisce un'unità di controllo motore compatibile con segnali di velocità dell'albero motore, posizione dell'albero motore e sincronizzazione del ciclo motore. Un sensore a effetto Hall monitora i denti e il riferimento del dente mancante del sensore di posizione dell'albero motore 36-1, mentre il secondo legge un singolo dente all'interno del modulo di posizionamento del distributore.

Poiché il modulo è azionato a metà della velocità del motore, il suo sensore di riferimento genera un impulso ogni due giri dell'albero motore. La centralina elettronica (ECU) può quindi distinguere tra la fase di compressione e quella di scarico, fornendo le informazioni di posizione necessarie per l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione a controllo elettronico.

Funzioni

Misura la velocità e la posizione angolare dell'albero motore
Fornisce un riferimento per la manovella con dente mancante dal disco di innesco 36-1
Genera un impulso di sincronizzazione del ciclo motore ogni 720 gradi
Consente a una centralina compatibile di identificare la fase di compressione
Supporta strategie sequenziali di iniezione del carburante e accensione
Si adatta alla posizione di montaggio originale del distributore.

Dettagli tecnici

Gruppo carrozzeria Sync 2 con due sensori digitali a effetto Hall ZF
Puleggia albero motore AC da 127/133 mm e disco di innesco 36-1
Puleggia progettata per alberi a gomiti con estremità parallele
Alimentazione consigliata per il sensore: 8 V; intervallo supportato: 5–12 V
Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.
Cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione con il cablaggio del motore.

Requisiti di installazione

Il corpo del sensore sostituisce il distributore originale e riutilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica rimosso dall'unità esistente. L'installazione richiede il collegamento a una centralina compatibile, la regolazione del traferro del sensore sul sensore di posizione dell'albero motore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché il distributore non convoglia più la scintilla di accensione, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per candela o un altro sistema di bobina e cavo individuali controllato dalla centralina. Il produttore dichiara che questo kit non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 3.6, che richiedono una soluzione di sensori separata.

Perché la sostituzione è importante

La conversione a gestione sequenziale del motore richiede informazioni affidabili sull'albero motore e sulla posizione del ciclo prima che la centralina possa programmare correttamente i singoli eventi di iniezione e accensione. Questo kit combina entrambi i segnali in un unico gruppo per il posizionamento del distributore e include la puleggia AC di dimensioni maggiori richiesta per le installazioni su Carrera 3.2 dal 1984 in poi.

FAQ

Il kit fornisce i segnali di avviamento e di sincronizzazione?
Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore a 36-1 giri, mentre il secondo genera un riferimento del ciclo motore ogni due giri dell'albero motore.
È possibile mantenere installato il sistema di accensione a distributore originale?
No. Il modulo occupa la posizione del distributore, quindi gli eventi di accensione devono essere controllati da una centralina compatibile tramite bobina su candela o un altro sistema di bobine per cilindro.
Questa è la puleggia del climatizzatore corretta per un motore 2.7 o 3.0 di vecchia generazione?
No. Questa versione da 127/133 mm è destinata ai motori 3.2 dal 1984 in poi con il diametro maggiore della puleggia dell'aria condizionata.
Il kit include i connettori per il cablaggio?
Sì. Sono inclusi i cablaggi, i terminali e i connettori per il collegamento al cablaggio del motore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS9050053KIT.2

93060250052

93010202403

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

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Kit sensore di riferimento/sincronizzazione accensione, puleggia 127/90 mm con climatizzatore. Porsche 911 1974-83

AMS9050053KIT.1

Product Information

Il kit di sensori di riferimento e sincronizzazione dell'accensione Adapt Motorsport Sync 2 è progettato per i motori Porsche 911 2.7 e 3.0 di prima generazione dotati di compressore dell'aria condizionata a pistone. Il kit combina un modulo a doppio sensore con una puleggia dell'albero motore da 127/90 mm e un disco di innesco 36-1.

Adatto a:

Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Verificare visivamente la posizione della puleggia dell'albero motore e del compressore dell'aria condizionata montati sul motore. Prima di ordinare, controllare la compatibilità con il proprio veicolo, modello, anno e motore specifici.

Cosa fa questo prodotto

Il sensore di posizione dell'albero motore monitora i denti del disco di innesco 36-1, consentendo a una centralina compatibile di determinare la velocità e la posizione dell'albero motore a partire dalla sequenza di impulsi e dal riferimento del dente mancante. Il secondo sensore a effetto Hall è alloggiato nel modulo di posizionamento del distributore e legge un singolo dente di riferimento a metà della velocità del motore.

Questo segnale di riferimento si verifica una volta durante ogni ciclo completo a quattro tempi, consentendo alla centralina di identificare se il motore si trova nella fase di compressione o di scarico. La combinazione di entrambi i segnali fornisce i dati di posizione necessari per l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione gestita dalla centralina.

Funzioni

Misura la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore.
Fornisce un impulso di sincronizzazione del ciclo motore ogni 720 gradi
Consente strategie di iniezione e accensione sequenziali con una centralina elettronica (ECU) idonea
Si installa nella posizione di montaggio originale del distributore.
Fornisce uscite digitali del sensore ad effetto Hall

Dettagli tecnici

Modulo Sync 2 con due sensori digitali ad effetto Hall ZF
Puleggia per albero motore per climatizzazione da 127/90 mm per alberi motore a estremità parallele
Disco di innesco della manovella 36-1
Tensione di alimentazione del sensore consigliata: 8V
Alimentazione del sensore supportata: 5–12V
Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.

Contenuto del kit

Gruppo principale del corpo a doppio sensore
Due sensori ad effetto Hall ZF
Puleggia albero motore e disco di innesco da 127/90 mm
Cablaggio, terminali e connettori per il collegamento al cablaggio del motore.

Requisiti di installazione

Il gruppo occupa la posizione originale del distributore e utilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica rimosso dall'unità esistente. L'installazione prevede il collegamento dei sensori a una centralina motore compatibile, la regolazione della corretta distanza tra i sensori sul sensore di posizione dell'albero motore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché il distributore originale viene rimosso, il motore richiede un sistema di accensione a bobina singola per candela o un altro sistema con bobina e cavo di accensione per cilindro, in cui la centralina controlla ogni singolo evento di accensione.

Perché la sostituzione è importante

La gestione sequenziale del motore richiede informazioni affidabili sulla velocità del motore, sulla posizione dell'albero motore e sul ciclo a quattro tempi in corso. Questo kit fornisce sia il segnale di riferimento dell'albero motore che quello del ciclo senza utilizzare il distributore originale per instradare la scintilla di accensione, supportando la conversione a un sistema di iniezione elettronica e di controllo dell'accensione compatibile.

Note importanti sull'installazione

La puleggia da 127/90 mm è destinata alle prime installazioni di compressori per aria condizionata a pistone e non è la versione corretta per i motori 3.2 dal 1984 in poi.
Nei carter motore in magnesio da 2,7 litri, una piccola sporgenza vicino alla puleggia dell'albero motore deve essere rifilata o rettificata per creare lo spazio necessario al disco di innesco.
Il sistema non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 da 3,6 litri; questi richiedono la soluzione con sensori specifica per 964/993.
Prima dell'installazione, verificare la compatibilità della centralina, la tensione di alimentazione del sensore, l'idoneità dell'ingranaggio del distributore e lo spazio disponibile sulla puleggia.

FAQ

Il kit genera sia il segnale di riferimento dell'albero motore che quello del ciclo?
Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore 36-1, mentre il secondo fornisce un impulso di sincronizzazione ogni due giri dell'albero motore.
È possibile mantenere in uso il sistema di accensione a distributore standard?
No. Il modulo sensore si installa nella posizione del distributore, quindi l'accensione deve essere controllata dalla centralina tramite bobina su candela o un altro sistema di controllo individuale per cilindro.
Questa puleggia è adatta a una Carrera 3.2 prodotta dal 1984 in poi?
No. Le installazioni successive della versione 3.2 utilizzano una puleggia per l'aria condizionata di diametro maggiore e richiedono la versione da 127/133 mm.
L'installazione su una cassa in magnesio da 2,7 mm richiede modifiche?
Sì. Adapt Motorsport specifica che un piccolo perno del carter deve essere ridotto per creare lo spazio necessario al disco di innesco.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS9050053KIT.1

93060250052

91110201550

91110202201

93010202301

93010202303

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

6 6 6 6 6 6

Kit sensore di riferimento/sincronizzazione accensione, puleggia da 127 mm senza climatizzatore. Porsche 911 1974-89

AMS9050053KIT

Product Information

Kit di sensori di riferimento/sincronizzazione dell'accensione di Adapt Motorsport per motori Porsche classici. Questa versione Sync 2 combina due sensori a effetto Hall con una puleggia dell'albero motore da 127 mm e un disco di innesco 36-1 per l'iniezione sequenziale del carburante e il controllo dell'accensione.

Adatto a:

Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, il carter motore, l'ingranaggio del distributore e il sistema di gestione del motore.

Cosa fa questo prodotto

Il sensore montato sull'albero motore legge il riferimento dei denti e dei denti mancanti sul disco di innesco 36-1, consentendo alla centralina di calcolare la posizione dell'albero motore e la velocità del motore. Un secondo sensore all'interno del modulo di posizionamento del distributore genera un impulso di riferimento ogni 720 gradi, identificando il ciclo del motore in modo che la centralina possa distinguere tra la fase di compressione e quella di scarico.

Insieme, questi segnali forniscono le informazioni sulla posizione del motore necessarie a una centralina elettronica aftermarket compatibile per gestire l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione controllata dalla centralina stessa.

Funzioni

Misura la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore.
Fornisce un segnale di sincronizzazione una volta per ciclo motore.
Supporta strategie di iniezione e accensione sequenziali.
Sostituisce il corpo del distributore originale nella sua posizione di montaggio.
Fornisce segnali digitali ad effetto Hall a una centralina elettronica compatibile.

Dettagli tecnici

Gruppo corpo con doppio sensore Sync 2.
Due sensori digitali ad effetto Hall ZF.
Puleggia da 127 mm per alberi a gomiti con estremità parallele.
Disco di innesco della manovella 36-1.
Alimentazione consigliata per il sensore: 8 V; intervallo di funzionamento dichiarato dal produttore: 5–12 V.
Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.

Contenuto del kit

Gruppo principale con due sensori.
Due sensori ad effetto Hall ZF.
Puleggia della manovella da 127 mm e disco di innesco 36-1.
Cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione con il cablaggio del veicolo.

Requisiti di installazione

Il modulo si monta nella posizione originale del distributore e riutilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica. L'installazione richiede il collegamento a una centralina compatibile, la regolazione del traferro del sensore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché questo kit sostituisce lo spinterogeno, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per cilindro o un altro sistema con un cavo di accensione controllato individualmente per ciascun cilindro. La centralina elettronica (ECU) deve controllare gli eventi di accensione.

Perché la sostituzione è importante

Un moderno sistema di gestione sequenziale del motore richiede informazioni precise sulla velocità dell'albero motore, sulla posizione dell'albero motore e sul ciclo del motore. Questa configurazione combinata di innesco e sincronizzazione fornisce entrambi i segnali senza dover ricorrere al distributore originale per la distribuzione della scintilla di accensione.

Note importanti

Questo kit non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 da 3,6 litri; Adapt Motorsport offre una soluzione di sensori separata per questi motori.
Nei carter motore in magnesio da 2,7 litri, una piccola sporgenza vicino alla puleggia dell'albero motore deve essere rifilata o rettificata per garantire lo spazio necessario al disco di innesco.
Prima dell'installazione, verificare la compatibilità della centralina, la tensione di alimentazione del sensore, l'idoneità dell'ingranaggio del distributore e lo spazio libero della puleggia.

FAQ

Il kit fornisce sia il segnale di avviamento che quello di ciclo del motore?
Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore 36-1, mentre il sensore di riferimento interno produce un impulso ogni due giri dell'albero motore.
È possibile mantenere il sistema di accensione a distributore originale?
No. Il modulo occupa la posizione del distributore, quindi è necessario un sistema di bobine di accensione su candela controllato dalla centralina o un sistema di cavi e bobine di accensione separati.
È compatibile con i carter motore delle Porsche 964 o 993 da 3,6 litri?
No. Per quei carter motore è necessario il sensore specifico per i modelli 964/993.
È necessaria una modifica al motore da 2,7 litri?
Il produttore dichiara che i carter in magnesio da 2,7 litri richiedono la rifilatura di una piccola sporgenza del carter per garantire lo spazio necessario al disco del grilletto.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS9050053KIT

93060250052

93010202808

93010202809

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Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

6 6 6 6 6 6

Kit di rampa di alimentazione avanzato. Porsche 911 Carrera 3.2 1984-89

AMS9050290-

Product Information

Il kit di rail del carburante avanzato Adapt Motorsport combina la distribuzione del carburante, la regolazione della pressione Bosch e lo smorzamento delle pulsazioni per applicazioni su Porsche 911 Carrera 3.2. È disponibile in configurazioni a singolo e doppio regolatore per installazioni personalizzate del sistema di alimentazione.

Adatto a:

Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

L'apertura e la chiusura degli iniettori di carburante generano impulsi di pressione all'interno del circuito di alimentazione. L'ammortizzatore integrato contribuisce a controllare queste fluttuazioni, mentre il modulo Bosch sostituibile regola la pressione nel rail. L'integrazione di questi componenti nel rail riduce la necessità di installare regolatori e ammortizzatori separati, semplificando il numero di tubi flessibili e raccordi necessari.

Funzioni

Distribuisce il carburante tra gli iniettori del motore
Controlla la pressione del rail tramite un modulo regolatore Bosch sostituibile.
Contribuisce a sopprimere le pulsazioni di pressione generate dal funzionamento dell'iniettore.
Riduce il numero di raccordi esterni e i potenziali punti di perdita
Consente di adattare la disposizione dei tubi del carburante all'installazione

Dettagli tecnici

Disponibile per collettori Carrera 3.2
Fornito con un regolatore da 3,8 bar.
La versione singola abbina un rail regolatore-smorzatore a un rail del carburante convenzionale.
La versione doppia utilizza due binari, ognuno dei quali incorpora il proprio regolatore e smorzatore.
La portata nominale del regolatore è di 200 l/h per modulo, per un totale di 400 l/h con la configurazione doppia.
Le porte ORB utilizzano guarnizioni O-ring; sono inclusi raccordi AN6 JIC e tappi terminali, con elementi di fissaggio e adattatori per collettore forniti per l'opzione Carrera 3.2

Perché la sostituzione è importante

Questo kit è pensato per impianti di alimentazione personalizzati o potenziati, dove la gestione integrata della pressione può rendere l'installazione più compatta e di più facile manutenzione. I moduli Bosch possono essere rimossi singolarmente, consentendo la sostituzione di un regolatore usurato o la modifica delle specifiche di pressione senza dover sostituire l'intero rail.

Note di installazione

I tubi del carburante devono essere realizzati su misura per adattarsi al veicolo e alla configurazione selezionata.
La configurazione a doppio regolatore richiede un percorso dei tubi flessibile aggiuntivo rispetto alla versione a singolo regolatore.
Ciascun regolatore ha una portata massima di 200 l/h; la pompa Bosch 044 ha una portata nominale di 275 l/h e pertanto supera la capacità di un singolo regolatore.
Quando si specifica l'intero sistema, è necessario considerare congiuntamente la portata della pompa, i requisiti degli iniettori e la capacità del regolatore.

FAQ

Il regolatore di pressione è riparabile?
Sì. Il binario accetta moduli regolatori Bosch sostituibili, quindi il modulo può essere sostituito separatamente.
In cosa differiscono le due configurazioni del kit?
La configurazione singola comprende una guida integrata e una guida standard. La configurazione doppia utilizza due guide integrate per una portata complessiva del regolatore di 400 l/h.
I tubi del carburante originali saranno compatibili?
No. Per l'installazione sono necessari tubi flessibili personalizzati.
È possibile selezionare una pressione di esercizio diversa?
Sì. La specifica standard è di 3,8 bar, con opzioni di regolatori che vanno da 3,0 a 4,0 bar.

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo, il motore e la configurazione del sistema di alimentazione che intendi utilizzare.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS9050290-

93011030804

93011030704

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

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Kit di corpi farfallati individuali per collettore GT3. Porsche 911

AMS90501

Product Information

Il kit di corpi farfallati individuali Adapt Motorsport GT3 consente di integrare collettori di aspirazione in stile 996 GT3 e un sistema di valvole di risonanza su un motore Porsche 911 classico già dotato di corpi farfallati individuali. Sono disponibili configurazioni con raccordo a T in nylon PA12 o in alluminio lavorato, con l'inclusione del collettore determinata dall'opzione selezionata.

Adatto a:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Cosa fa questo prodotto

Questo sistema fornisce l'hardware necessario per collegare un singolo corpo farfallato ai collettori di aspirazione GT3 di grande volume. Il suo gruppo valvola di risonanza, il raccordo a T di aspirazione, il filtro e i componenti di controllo del vuoto formano un sistema di aspirazione integrato per la realizzazione di un motore 911 classico personalizzato.

Funzioni

Consente di collegare i collettori di aspirazione GT3 compatibili a un sistema di corpi farfallati individuali esistente.
Supporta il funzionamento della valvola di risonanza di aspirazione fornita
Fornisce aria filtrata grazie al filtro dell'aria K&N incluso.
Fornisce l'hardware per il vuoto, i tubi flessibili e i raccordi necessari per il controllo delle alette.
Consente di scegliere tra un raccordo a T di aspirazione in nylon PA12 o in alluminio lavorato.

Dettagli tecnici

Diametro della porta del collettore GT3: 49 mm
Confronto di riferimento dichiarato dal produttore: collettore standard 964 da 43 mm e collettore 3.2 da 39 mm
Raccordo a T di base in nylon realizzato in PA12 di qualità automobilistica
Il gruppo della valvola di risonanza, lavorato a CNC, utilizza cuscinetti a rulli sigillati.
I componenti lavorati da AMS hanno una finitura anodizzata nera.
L'opzione adattatore personalizzato comprende sei adattatori in alluminio lavorato, realizzati secondo le dimensioni ITB fornite.

Contenuto del kit e opzioni

Il kit base contiene il raccordo a T per l'aspirazione, il filtro dell'aria K&N, il gruppo valvola di risonanza lavorato a CNC, quattro manicotti per valvola di risonanza e farfalla, sei manicotti adattatori per l'aspirazione, fascette stringitubo, serbatoio del vuoto, solenoide, valvola di non ritorno, kit di connettori, componenti di montaggio, tubi del vuoto, elementi di fissaggio e raccordi.

Le configurazioni con raccordo a T in nylon sono disponibili con o senza una coppia di collettori di aspirazione AMS GT3. Le configurazioni con raccordo a T in alluminio utilizzano un adattatore per filtro lavorato a macchina che si adatta al gruppo della valvola di risonanza e sono anch'esse disponibili con o senza collettori.

Il kit di adattatori da ITB a GT3 include sei adattatori in alluminio personalizzati. Questi richiedono misurazioni precise per ogni singolo corpo farfallato installato e sono forniti esclusivamente con le opzioni del kit base corrispondenti; il kit di adattatori non è disponibile separatamente.

Perché questo kit potrebbe essere necessario

Questo kit è pensato per elaborazioni di motori in cui un sistema ITB esistente deve essere combinato con collettori di aspirazione in stile GT3 e una valvola di risonanza controllata. Misurazioni corrette, installazione meccanica e calibrazione specifica per il motore rimangono essenziali, poiché le dimensioni del corpo farfallato e le specifiche del motore modificato possono variare a seconda dell'applicazione.

FAQ

I collettori di aspirazione sono inclusi?
L'inclusione dei collettori dipende dalla configurazione selezionata. Sono disponibili opzioni sia con che senza una coppia di collettori di aspirazione AMS GT3.
Quali materiali sono disponibili per i raccordi a T?
Il sistema può essere configurato con un raccordo a T in nylon PA12 di qualità automobilistica oppure con un raccordo a T in alluminio lavorato e un adattatore per filtro.
Sono previsti adattatori per i corpi farfallati esistenti?
È possibile specificare sei adattatori in alluminio personalizzati, ma per la loro progettazione e produzione è necessario fornire le dimensioni esatte del kit del corpo farfallato.
È possibile ordinare separatamente il set di adattatori personalizzati?
No. Il produttore specifica che il set di adattatori viene fornito solo con le configurazioni del kit base applicabili.
L'installazione richiede la calibrazione del motore?
La gestione del motore e l'alimentazione del carburante devono essere configurate specificamente per ogni singolo motore, corpo farfallato e sistema di aspirazione da uno specialista con esperienza adeguata.

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Kit di conversione E-Throttle DBW con adattatori e rampe di alimentazione. Porsche 964 / 993

AMS9050089

Product Information

Kit di conversione drive-by-wire Adapt Motorsport E-Throttle per collettori di aspirazione Porsche 964 e 993 non VarioRam. Sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale Porsche con un acceleratore elettronico Bosch da 74 mm, componenti in alluminio lavorati a CNC e sensore T-MAP Bosch integrato.

Adatto a:

Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Cosa fa questo prodotto

La conversione prevede la rimozione della sezione centrale dell'acceleratore originale e del relativo leveraggio meccanico o sistema di cavi. Una centralina elettronica (ECU) aftermarket compatibile può gestire l'acceleratore elettronico, controllare il minimo tramite il corpo farfallato e supportare le funzioni di controllo elettronico opportunamente configurate.

Funzioni

Consente di convertire un collettore di aspirazione compatibile della 964 o della 993 non VarioRam al funzionamento con acceleratore elettronico.
Misura la temperatura dell'aria aspirata e la pressione del collettore tramite un sensore Bosch T-MAP.
Consente l'utilizzo di un sistema di gestione motore aftermarket adeguato per controllare il regime minimo del motore tramite l'acceleratore.
Elimina l'attrito, l'allungamento e la resistenza dei cavi nei sistemi di accelerazione meccanici a più componenti.
Supporta funzioni dipendenti dalla centralina, come il controllo della velocità di crociera, la doppietta automatica, il controllo della trazione e il controllo della pressione del turbo.

Dettagli tecnici

Acceleratore elettronico Bosch da 74 mm fornito con kit di connettori.
Adattatore per la presa d'aria della farfalla in alluminio lavorato a CNC.
Tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC con gruppo aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
Sensore T-MAP Bosch da 1,15 bar opzionale per motori aspirati.
Sensore T-MAP Bosch da 3,0 bar opzionale per motori turbocompressi.
Il kit della sezione centrale include i fissaggi per l'acceleratore e il sensore T-MAP, oltre al tubo flessibile per il vuoto.

Configurazioni di test

Kit sezione centrale: adattatore acceleratore, gruppo tubo di risonanza, acceleratore elettronico Bosch, sensore T-MAP selezionato, kit di connettori, elementi di fissaggio e tubo flessibile per il vuoto.
Kit completo a due bulloni: sezione centrale, adattatori di aspirazione a due bulloni da 34 mm, 39 mm, 40 mm o 42 mm, adattatori per collettore 964 e condotti del carburante standard.
Kit completo a tre bulloni: sezione centrale, adattatori di aspirazione a tre bulloni da 42 mm o 43,5 mm, adattatori per collettore e condotti del carburante standard.

Sono necessari componenti aggiuntivi

Elettrovalvola e contenitore per vuoto.
Filtro dell'aria e adattatore appropriato.
Guaine in gomma e fascette stringitubo per le porte del collettore di aspirazione; i componenti originali Porsche compatibili possono essere riutilizzati.

Componenti opzionali

Kit per il vuoto e accessori di montaggio per i modelli 964/993.
Kit pedale acceleratore elettronico per Porsche 964/993.
Adattatore 993 per mantenere il condotto di aspirazione in gomma, il misuratore di flusso d'aria e la scatola filtro originali.
Adattatore 964 per il mantenimento del sistema di aspirazione in gomma e della scatola filtro originali, comprensivo di kit per la rimozione del misuratore di flusso d'aria.
Kit adattatore filtro aria 964/993 o kit rail carburante avanzato.

Perché la sostituzione è importante

Questa conversione offre un'alternativa elettronica semplificata al meccanismo dell'acceleratore originale e alla valvola di bypass dell'aria al minimo, ormai datata. Il funzionamento dipende dalla compatibilità della centralina motore, da un cablaggio adeguato e dalla calibrazione specifica per l'installazione del motore.

FAQ

È compatibile con il collettore VarioRam 993?
No. La conversione è progettata per i collettori di aspirazione della Porsche 964 e della 993 non VarioRam.
Quale sensore T-MAP è adatto?
La versione da 1,15 bar è pensata per i motori aspirati, mentre la versione da 3,0 bar è offerta per le applicazioni con turbocompressore.
Il kit di aspirazione separato è incluso?
No. L'elettrovalvola a vuoto e il kit del contenitore sono disponibili separatamente.
È possibile conservare la scatola del filtro dell'aria originale?
Sono disponibili adattatori separati per i modelli 964 e 993, utilizzabili con i componenti di aspirazione e airbox originali di fabbrica.
È disponibile una versione con funzionamento a cavo?
Adapt Motorsport offre anche soluzioni per installazioni di acceleratori manuali azionati da cavo.

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Kit di conversione E-Throttle DBW con adattatori e condotti carburante. Porsche 911

AMS9050089

Product Information

Il kit di conversione drive-by-wire Adapt Motorsport E-Throttle è progettato per collettori di aspirazione Porsche 964 e 993 non VarioRam. Integra una farfalla elettronica Bosch da 74 mm, componenti in alluminio lavorati a CNC e sensori T-MAP Bosch, ed è disponibile in configurazioni complete che includono adattatori per il collettore di aspirazione e rail del carburante standard.

Adatto a:

Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

La conversione sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale Porsche montata sui collettori di aspirazione delle 964 e delle 993 non VarioRam. Una centralina aftermarket compatibile può gestire elettronicamente il funzionamento dell'acceleratore e può anche utilizzare l'E-Throttle per il controllo del minimo, eliminando la necessità della valvola di bypass dell'aria al minimo di serie, ormai obsoleta.

Funzioni

Converte il sistema di aspirazione da un controllo meccanico o a cavo a un funzionamento drive-by-wire.
Misura la temperatura dell'aria aspirata e la pressione del collettore tramite un sensore T-MAP Bosch combinato.
Consente ai sistemi di gestione motore compatibili di regolare il minimo tramite l'acceleratore elettronico.
Elimina l'attrito, l'allungamento e la resistenza dei cavi associati ai collegamenti meccanici composti da più parti.
Supporta funzioni dipendenti dalla centralina, come il controllo della velocità di crociera, la doppietta automatica, il controllo della trazione e il controllo della pressione del turbo.

Dettagli tecnici

Acceleratore elettronico Bosch da 74 mm con kit di connettori.
Adattatore per la presa d'aria della farfalla in alluminio lavorato a CNC.
Tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC con gruppo aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
Sensore T-MAP Bosch da 1,15 bar opzionale per motori aspirati.
Sensore T-MAP Bosch da 3,0 bar opzionale per applicazioni con turbocompressore.
Sono disponibili configurazioni complete a due e tre bulloni con condotti del carburante e adattatori di aspirazione standard.

Configurazioni di test

Kit sezione centrale: adattatore acceleratore, gruppo tubo di risonanza, acceleratore elettronico Bosch, sensore T-MAP selezionato, kit di connettori, elementi di fissaggio e tubo flessibile per il vuoto.
Kit completo a due bulloni: sezione centrale, adattatori di aspirazione a due bulloni nelle misure da 34 mm, 39 mm, 40 mm o 42 mm, adattatori per collettore 964 e rampe di alimentazione standard.
Kit completo a tre bulloni: sezione centrale, adattatori di aspirazione a tre bulloni nelle misure da 42 mm o 43,5 mm, adattatori per collettore e condotti del carburante standard.

Sono necessari componenti aggiuntivi

Elettrovalvola e contenitore per vuoto.
Filtro dell'aria e adattatore appropriato.
Guaine in gomma e fascette stringitubo per le porte del collettore di aspirazione; è possibile riutilizzare ricambi originali Porsche compatibili.
Pedale dell'acceleratore elettronico compatibile, centralina ECU aftermarket, cablaggio e calibrazione specifica per il motore.

Componenti opzionali

Kit per il vuoto e accessori di montaggio per i modelli 964/993.
Kit pedale acceleratore elettronico per Porsche 964/993.
Adattatore 993 per mantenere il condotto di aspirazione in gomma, il misuratore di flusso d'aria e la scatola filtro originali.
Adattatore 964 per il sistema di aspirazione in gomma e la scatola filtro originali, comprensivo di kit per la rimozione del misuratore di flusso d'aria.
Kit adattatore filtro aria 964/993 o kit rail carburante avanzato.

Perché la sostituzione è importante

La conversione drive-by-wire elimina i cavi usurati e i complessi collegamenti meccanici dal sistema di controllo dell'acceleratore, consentendo a una centralina elettronica (ECU) di gestire elettronicamente la posizione dell'acceleratore e il regime del minimo. Un cablaggio corretto, una programmazione accurata e una calibrazione di sicurezza precisa sono essenziali, pertanto l'installazione deve essere eseguita da un tecnico esperto e competente nella gestione elettronica del motore aftermarket.

FAQ

Questo è compatibile con un collettore VarioRam 993?
No. La conversione è specificata per i collettori di aspirazione della Porsche 964 e della 993 non VarioRam.
Quale sensore T-MAP è consigliabile selezionare?
La versione da 1,15 bar è pensata per motori aspirati, mentre la versione da 3,0 bar è destinata ai motori turbocompressi.
È necessaria una centralina elettronica aftermarket?
Sì. L'acceleratore elettronico richiede una centralina motore compatibile, un cablaggio adeguato e una calibrazione corretta.
Il kit per l'aspirapolvere è incluso?
La configurazione della sezione centrale esclude il kit separato di elettrovalvola a vuoto e contenitore.
È possibile conservare la scatola del filtro dell'aria originale?
Adapt Motorsport offre adattatori separati per i modelli 964 e 993, per installazioni che mantengono i componenti originali del sistema di aspirazione e della scatola filtro.

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Kit di conversione E-Throttle DBW per collettori di aspirazione Porsche 964/993. Porsche 911 / 964 / 993

AMS9050

Product Information

Questo kit di conversione Adapt Motorsport E-Throttle sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale montata sui collettori di aspirazione delle Porsche 964 e 993 non VarioRam. Combina un acceleratore elettronico Bosch da 74 mm con un gruppo tubo di risonanza lavorato a CNC e un sensore T-MAP Bosch.

Adatto a:

Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Cosa fa questo prodotto

Il kit converte i collettori di aspirazione della 964 / 993 non-VarioRam dal controllo meccanico o a cavo dell'acceleratore al funzionamento elettronico drive-by-wire. Se utilizzato con una centralina aftermarket compatibile e correttamente calibrata, l'acceleratore può anche svolgere funzioni di controllo elettronico del minimo senza la valvola di bypass dell'aria al minimo di serie.

Funzioni

Sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale Porsche.
Fornisce un controllo elettronico dell'acceleratore.
Combina la misurazione della temperatura dell'aria aspirata e della pressione del collettore tramite un sensore T-MAP Bosch.
Rimuove i cavi dell'acceleratore o i collegamenti meccanici usurati dal sistema di controllo.
Supporta il controllo del minimo gestito dalla centralina elettronica (ECU) se configurato correttamente.
Consente ai sistemi di gestione del motore compatibili di supportare funzioni quali il controllo della velocità di crociera, la doppietta automatica, il controllo della trazione e il controllo della pressione di sovralimentazione.

Dettagli tecnici

Acceleratore elettronico Bosch da 74 mm con kit di connettori.
Adattatore per la presa d'aria della farfalla in alluminio lavorato a CNC.
Gruppo di tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC con aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
Possibilità di scegliere tra un sensore T-MAP da 1,15 bar per applicazioni con motore aspirato o un sensore da 3,0 bar per applicazioni con motore turbo.
Il kit della sezione centrale include il connettore T-MAP, i fissaggi per l'acceleratore e il sensore e il tubo flessibile per il vuoto.
Il kit per l'aspirazione non è incluso nella configurazione della sezione centrale.

Il kit include:

Adattatore per presa d'aria dell'acceleratore in alluminio lavorato a CNC
Gruppo di tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC, comprensivo di gruppo aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
Kit acceleratore elettronico Bosch da 74 mm e connettore
Sensore Bosch T-MAP da 1,1 bar o 3,0 bar come opzioni standard, con kit di collegamento.
Elementi di fissaggio per acceleratore e sensore T-MAP.
Tubo di aspirazione

Sono necessari componenti aggiuntivi

Elettrovalvola e contenitore per vuoto.
Filtro dell'aria e adattatore appropriato.
Guaine in gomma e fascette stringitubo per le porte del collettore di aspirazione; è possibile riutilizzare componenti originali Porsche compatibili.
Un pedale dell'acceleratore elettronico compatibile, una centralina ECU aftermarket e il relativo cablaggio, programmazione e calibrazione di sicurezza.

Componenti opzionali

Kit per il vuoto e accessori di montaggio per i modelli 964/993.
Kit pedale acceleratore elettronico per Porsche 964/993.
Adattatore 993 per mantenere il condotto di aspirazione in gomma, il misuratore di flusso d'aria e la scatola filtro originali.
Adattatore 964 per il sistema di aspirazione in gomma e la scatola filtro originali, comprensivo di kit per la rimozione del misuratore di flusso d'aria.
Kit adattatore filtro aria 964/993 o kit rail carburante avanzato.

Perché la sostituzione è importante

La conversione al sistema drive-by-wire elimina l'attrito, l'allungamento e la resistenza dei cavi nei collegamenti meccanici composti da più parti. Consente inoltre al sistema di gestione del motore installato di controllare elettronicamente il movimento dell'acceleratore e il regime del minimo. L'installazione e la calibrazione devono essere eseguite da un tecnico esperto, utilizzando adeguate strategie di sicurezza per la centralina elettronica (ECU).

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Kit corpo farfallato elettronico da 74 mm. Porsche 911 con collettore di aspirazione Carrera 3.2 litri 1974-89

AMS905022

Product Information

Questo kit drive-by-wire di Adapt Motorsport equipaggia il collettore di aspirazione di una Porsche 911 Carrera 3.2 classica con un corpo farfallato elettronico Bosch da 74 mm. Sostituisce il sistema meccanico standard da 63 mm ed è fornito con un filtro dell'aria K&N a scelta tra piccolo e grande.

Adatto

911 1974–1977 2,7 L / 1976–77 3,0 Carrera
911 1978–1983 3.0L / SC
911 1984–1986 3.2L
911 1987–1989 3.2L G50

L'installazione richiede un collettore di aspirazione Carrera 3.2, un sistema di controllo elettronico dell'acceleratore e una centralina di gestione del motore compatibili. Prima di ordinare, verificare la compatibilità con il proprio veicolo, anno di produzione, motore e specifiche di conversione.

Cosa fa questo prodotto

Il kit converte il collettore di aspirazione della Carrera 3.2 da un corpo farfallato a comando meccanico a un sistema di controllo elettronico drive-by-wire. Il diametro maggiore della farfalla favorisce un flusso d'aria superiore, mentre una centralina elettronica (ECU) compatibile può gestire la sensibilità dell'acceleratore, il regime del minimo e altre funzioni elettroniche.

Funzioni

Fornisce il controllo elettronico dell'acceleratore del motore.
Aumenta il diametro del corpo farfallato da 63 mm a 74 mm.
Consente la calibrazione della sensibilità dell'acceleratore tramite centralina elettronica (ECU).
Supporta il controllo elettronico del minimo senza tubi di bypass separati o valvola dell'aria al minimo.
Rimuove il leveraggio dell'acceleratore originale, il bilanciere e le relative boccole.
Fornisce connessioni per il vuoto per un regolatore di pressione del carburante e accessori compatibili.

Dettagli tecnici

Corpo farfallato elettronico Bosch da 74 mm.
Piastra adattatrice conica compatibile con la porta del collettore originale della Carrera 3.2.
Guarnizione O-ring su entrambi i lati della piastra adattatrice.
Adattatore per filtro dell'aria lavorato con precisione, sabbiato e anodizzato trasparente.
Include elementi di fissaggio, kit di connettori elettrici, raccordi per aspirapolvere, tubo flessibile per aspirapolvere e accessori per l'adattatore del filtro.
Fornito con filtro dell'aria K&N di piccole o grandi dimensioni; Adapt Motorsport consiglia il filtro di piccole dimensioni per motori stradali con cilindrata inferiore a 3,6 litri.

Perché la sostituzione è importante

Questa conversione elimina l'attrito meccanico del leveraggio e semplifica l'installazione del sistema di aspirazione, consentendo al contempo la programmazione del comportamento dell'acceleratore tramite una centralina compatibile. A seconda del sistema di gestione del motore e della calibrazione selezionati, il controllo elettronico dell'acceleratore può supportare anche funzioni quali la gestione della coppia, il controllo della trazione e il controllo della velocità di crociera.

Note di installazione

Il corpo farfallato deve essere installato e calibrato da una persona esperta. Devono essere configurate le opportune strategie di sicurezza della centralina elettronica (ECU) e la conversione richiederà un pedale dell'acceleratore elettronico e un sistema di gestione del motore compatibili. Potrebbe essere necessario realizzare condotti di aspirazione aggiuntivi se il filtro dell'aria deve essere posizionato lontano dal corpo farfallato.

Contenuto del kit

Corpo farfallato Bosch da 74 mm.
Piastra adattatrice conica con O-ring e raccordi per il vuoto.
Adattatore per filtro aria con O-ring e elementi di fissaggio.
Filtro aria K&N piccolo o grande, a seconda del kit selezionato.
Kit di connettori elettrici, tubo flessibile per aspirapolvere e elementi di fissaggio per l'installazione.

Kit attuatore a vuoto per valvola di risonanza per collettore di aspirazione potenziato. Porsche 911 / 964 / 993

AMS9050146

Product Information

Il kit attuatore a depressione per valvola di risonanza Adapt Motorsport è progettato per motori Porsche 911 raffreddati ad aria con collettori di aspirazione 964, 993 o 996 GT3. Fornisce i componenti per il controllo del vuoto in un gruppo compatto supportato da una staffa in nylon di qualità automobilistica.

Adatto a:

911 1974–1977 2,7 L / 1976–77 3,0 Carrera
911 1978–1983 3.0L / SC
911 1984–1986 3.2L
911 1987–1989 3.2L G50
911 1975–1977 3.0L Turbo (930)
911 1978–1989 3.3L Turbo (930)
964 (911) C2 1989–93
964 (911) C4 1989–93
993 (911) C2 1994–97
993 (911) C4 1994–97
993 (911) C2S 1994–97
993 (911) C4S 1994–97

Cosa fa questo prodotto

Questo kit fornisce l'attrezzatura per il vuoto necessaria al funzionamento della valvola di risonanza del collettore di aspirazione su un motore classico raffreddato ad aria. I suoi componenti sono disposti su una staffa di supporto in nylon per semplificare l'installazione e il passaggio dei tubi del vuoto.

Funzioni

Fornisce l'azionamento a vuoto per la valvola di risonanza del collettore di aspirazione
Mantiene il vuoto attraverso il serbatoio e la valvola di ritegno forniti.
Utilizza un attuatore a solenoide per controllare il circuito del vuoto
Si collega al sistema tramite il tubo flessibile, il raccordo a T e il tubo in dotazione.

Dettagli tecnici

Adatto per motori classici raffreddati ad aria che utilizzano collettori di aspirazione 964 o 993
Progettato anche per conversioni che utilizzano il collettore di aspirazione della 996 GT3.
Include un contenitore per il vuoto, una valvola di non ritorno e un attuatore a vuoto a solenoide.
Fornito con kit di collegamento per solenoide, raccordo a T, tubo flessibile per vuoto e tubo di collegamento.
Staffa di supporto in nylon di qualità automobilistica e elementi di fissaggio inclusi.
Si monta direttamente sul kit di conversione acceleratore drive-by-wire Adapt Motorsport 964; l'installazione con il kit GT3 richiede una staffa separata realizzata dall'installatore.

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo, motore, collettore di aspirazione e sistema di conversione dell'acceleratore specifici.

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Kit adattatore collettore di aspirazione con rail del carburante per Porsche 996 GT3 3.6L.

AMS9050094

Product Information

Il kit adattatore per collettore di aspirazione Adapt Motorsport 996 GT3 collega un collettore GT3 ai motori Porsche 964 e 993 raffreddati ad aria compatibili. I suoi adattatori compatti in alluminio lavorato a CNC sono rastremati per adattarsi alla porta della testata selezionata con il foro da 49 mm del collettore e sono forniti con i condotti del carburante.

Adatto a:

Porsche 964 (911) 1989–1994
Porsche 964 (911) C2 1989–93
Porsche 964 (911) C4 1989–93
Porsche 993 (911) 1994–1998
Porsche 993 (911) C2 1994–97
Porsche 993 (911) C4 1994–97
Porsche 993 (911) C2S 1994–97
Porsche 993 (911) C4S 1994–97

Cosa fa questo prodotto

Il kit fornisce la transizione fisica necessaria per installare i collettori di aspirazione della 996 GT3 su testate cilindri raffreddate ad aria a tre bulloni compatibili. Il suo design compatto limita l'altezza totale del gruppo di aspirazione, contribuendo a ridurre le potenziali interferenze intorno ai componenti di controllo dell'aria al minimo, al manicotto di aspirazione e all'isolamento del vano motore.

L'iniettore è posizionato sopra l'incavo originale nella luce di aspirazione. Gli adattatori forniscono anche i punti di fissaggio per i condotti del carburante Adapt Motorsport quando viene selezionata la configurazione del condotto del carburante appropriata.

Funzioni

Consente di collegare un collettore di aspirazione della 996 GT3 a testate compatibili delle Porsche 964 e 993.
Adatta il diametro della porta di aspirazione selezionata al foro da 49 mm del collettore.
Mantiene un'altezza compatta del sistema di aspirazione
Posiziona l'iniettore sopra la valvola di scarico originale della luce di aspirazione
Compatibile con iniettori di carburante Bosch con raccordi O-ring da 14 mm
Fornisce punti di montaggio per i condotti del carburante compatibili Adapt Motorsport

Dettagli tecnici

Realizzato con lavorazione CNC di precisione in alluminio di alta qualità
Finitura anodizzata nera
Altezza standard dell'adattatore: 78 mm
Altezza dell'adattatore alto: 113 mm, che aggiunge 35 mm alla lunghezza del cursore.
Gli adattatori da 42 mm sono specificati per le porte standard 964 che misurano circa 41,5 mm
Gli adattatori da 44 mm sono specificati per le porte standard 993 che misurano circa 43,5 mm;

Compatibilità dell'iniettore

I distanziali per il rail del carburante forniti sono compatibili con gli iniettori Bosch EV1, EV6 e EV14 a corpo lungo. Le marcature sui distanziali consentono di accorciarli per iniettori compatibili di lunghezza media o corta. Tutti gli iniettori devono utilizzare raccordi con O-ring da 14 mm.

Contenuto del kit

Sei adattatori di aspirazione in alluminio lavorati a CNC
Quattro distanziatori per il condotto del carburante
Quattro bulloni per iniettori Bosch standard a lunghezza intera
Rampe di alimentazione e raccordi quando viene selezionata una configurazione con kit di rampe di alimentazione.

I collettori di aspirazione GT3, i raccordi in gomma, gli iniettori di carburante e le fascette stringitubo non sono inclusi. Un'opzione avanzata con un singolo rail del carburante, dotato di regolatore di pressione e smorzatore integrati, è disponibile solo con adattatori e kit di rail del carburante compatibili.

Compatibilità con il servosterzo

Le versioni contrassegnate come "No PS" sono destinate ad installazioni senza pompa idraulica del servosterzo, comprese le conversioni dei modelli G o i veicoli con servosterzo elettrico. Gli adattatori No PS non sono compatibili con le Porsche 964 e 993 se è installata la pompa idraulica del servosterzo.

Perché la selezione corretta è importante

Il diametro dell'adattatore deve corrispondere al diametro misurato della porta della testata. Una selezione corretta garantisce la transizione desiderata nella testata, mentre l'altezza appropriata, la disposizione degli iniettori e lo spazio necessario per il servosterzo consentono di installare il collettore di aspirazione modificato come previsto.

FAQ

Quale misura si usa con una porta 964 standard? Il produttore specifica l'adattatore da 42 mm per una porta di aspirazione 964 standard da 41,5 mm.
Quale misura si usa con una porta standard 993? L'adattatore da 44 mm è specificato per la porta di aspirazione standard 993 da 43,5 mm.
Quando è consigliabile considerare l'opzione da 46 mm? È disponibile per i condotti RS o per i condotti di aspirazione maggiorati non standard. Misurare i condotti della testata prima di selezionarla.
È possibile installare iniettori di diverse lunghezze? Sì. I perni contrassegnati possono essere accorciati per iniettori Bosch compatibili di lunghezza lunga, media o corta.
I collettori GT3 sono inclusi? No. Collettori, raccordi in gomma, iniettori e fascette stringitubo devono essere acquistati separatamente.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS9050094

96411071101

99311071250

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

4 4 4 4

Kit adattatore collettore di aspirazione 996 GT3, nero. Porsche 964 / 993 1989-98

AMS905009

Product Information

Questo kit Adapt Motorsport adatta il collettore di aspirazione della 996 GT3 ai motori Porsche 964 e 993 con testate a tre bulloni. I suoi adattatori corti in alluminio, lavorati a CNC, mantengono un'altezza di aspirazione compatta, supportando al contempo configurazioni di rail del carburante e iniettori compatibili.

Adatto

Porsche 964 (911) 1989–1994
Porsche 964 (911) C2 1989–93
Porsche 964 (911) C4 1989–93
Porsche 993 (911) 1994–1998
Porsche 993 (911) C2 1994–97
Porsche 993 (911) C4 1994–97
Porsche 993 (911) C2S 1994–97
Porsche 993 (911) C4S 1994–97

Cosa fa questo prodotto

Gli adattatori forniscono l'interfaccia necessaria per installare i collettori di aspirazione della 996 GT3 su motori compatibili raffreddati ad aria da 3,6 litri. La loro forma interna conica adatta la porta della testata selezionata al foro da 49 mm del collettore, mentre il design compatto contribuisce a ridurre le interferenze intorno al sistema di controllo dell'aria al minimo, al manicotto di aspirazione e all'isolamento del vano motore.

Funzioni

Collega i collettori di aspirazione della 996 GT3 alle testate dei cilindri raffreddate ad aria con fissaggio a tre bulloni.
Adatta il diametro della porta di aspirazione selezionata al foro da 49 mm del collettore.
Mantiene un'altezza complessiva del sistema di aspirazione compatta
Supporta gli impianti di alimentazione Adapt Motorsport
Posiziona l'iniettore sopra la valvola di scarico originale della luce di aspirazione
Compatibile con iniettori Bosch di formato lungo, medio e corto.

Dettagli tecnici

Realizzato con lavorazione CNC di precisione in alluminio di alta qualità con finitura anodizzata nera.
Altezza standard dell'adattatore: 78 mm
Opzione adattatore alto: 113 mm, che fornisce 35 mm di lunghezza aggiuntiva del binario.
Gli adattatori da 42 mm sono adatti alle porte standard 964, che misurano circa 41,5 mm.
Gli adattatori da 44 mm sono compatibili con le porte standard 993, che misurano circa 43,5 mm; le opzioni da 46 mm sono compatibili con le porte non standard o RS applicabili.
Compatibile con gli iniettori di carburante Bosch EV1, EV6 e EV14 che utilizzano raccordi con O-ring da 14 mm.

Contenuto del kit

Sei adattatori di aspirazione in alluminio lavorati a CNC
Quattro distanziatori per il condotto del carburante
Quattro bulloni per iniettori Bosch standard a lunghezza intera

I distanziali sono contrassegnati in modo da poter essere accorciati per iniettori di media o corta lunghezza. Collettori di aspirazione, raccordi in gomma, iniettori e fascette stringitubo non sono inclusi. Le configurazioni con rail del carburante e un rail del carburante singolo avanzato con regolatore di pressione e smorzatore integrati sono versioni opzionali del kit.

Perché la sostituzione è importante

Le dimensioni corrette dell'adattatore sono essenziali quando si combina il collettore GT3 di ultima generazione con le testate a tre bulloni raffreddate ad aria. L'adattamento delle dimensioni della porta garantisce una transizione adeguata nella testata, mentre l'altezza specificata dell'adattatore e la posizione dell'iniettore contribuiscono al corretto montaggio e funzionamento del gruppo di aspirazione modificato.

FAQ

Quale misura è adatta a una Porsche 964 standard?
Selezionare l'adattatore da 42 mm per una porta di aspirazione standard da 41,5 mm del modello 964.
Quale misura è adatta a una Porsche 993 standard?
Selezionare l'adattatore da 44 mm per una porta di aspirazione standard da 43,5 mm della 993.
Quando è appropriata la versione da 46 mm?
È destinato ai motori RS o alle testate cilindri con condotti di aspirazione maggiorati non standard. Verificare prima il diametro del condotto misurato.
È possibile utilizzare iniettori di diversa lunghezza?
Sì. I distanziali contrassegnati possono essere accorciati per adattarsi a iniettori Bosch lunghi, medi o corti con raccordi O-ring da 14 mm.
Qual è la differenza tra gli adattatori standard e quelli alti?
La versione standard è alta 78 mm. La versione alta misura 113 mm, aggiungendo 35 mm alla lunghezza del condotto di aspirazione.
Le versioni senza servosterzo sono adatte a una 964 o 993 standard?
No. Sono destinati ad installazioni senza pompa idraulica del servosterzo, come alcune conversioni del modello G o veicoli con servosterzo elettrico.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS905009

96411071101

99311071250

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

3 3 3

Kit adattatore per collettore di aspirazione per collettori standard, nero. Porsche 964 / 993 3.6L 1989–98

AMS905015

Product Information

Adattatore per collettore di aspirazione Adapt Motorsport per Porsche 964 e motori con testate a tre bulloni. Questi adattatori in alluminio sostituiscono i supporti di aspirazione originali in plastica e sono disponibili con porte da 42 mm o 44 mm a seconda del motore. Venduti in set da 6 pezzi.

Adatto

Porsche 964 (911) 1989–1994
Porsche 964 (911) C2 1989–93
Porsche 964 (911) C4 1989–93
Porsche 993 (911) 1994–1998
Porsche 993 (911) C2 1994–97
Porsche 993 (911) C4 1994–97
Porsche 993 (911) C2S 1994–97
Porsche 993 (911) C4S 1994–97

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, inclusi modello, anno, motore e diametro della luce di aspirazione.

Cosa fa questo prodotto

Gli adattatori collegano i collettori di aspirazione originali alle testate a tre bulloni, sostituendo i supporti in plastica di fabbrica che si sono incrinati o danneggiati. Il loro design supporta i condotti del carburante Adapt Motorsport, posizionando ciascun iniettore al di sopra dell'incavo originale nella luce di aspirazione.

Funzioni

Sostituisce i supporti in plastica del collettore di aspirazione di fabbrica
Collega i collettori di aspirazione alle testate dei cilindri a tre bulloni
Fornisce una guarnizione O-ring contro la testata del cilindro
Supporta i condotti del carburante Adapt Motorsport
Posiziona gli iniettori sopra lo sfiato originale della luce di aspirazione
Compatibile con iniettori Bosch lunghi, medi o corti

Dettagli tecnici

Opzioni di porta: 42 mm e 44 mm
La specifica da 42 mm è adatta alle porte di aspirazione standard della Porsche 964.
La specifica da 44 mm è adatta alle porte di aspirazione standard VRAM e non-VRAM della Porsche 993.
Realizzato con lavorazione CNC di precisione in alluminio di alta qualità
Finitura anodizzata nera con guarnizione O-ring della testata del cilindro.
Compatibile con iniettori di carburante Bosch che utilizzano raccordi con O-ring da 14 mm

Contenuto del kit

Sei adattatori di aspirazione in alluminio lavorati a CNC
Quattro distanziatori per il condotto del carburante contrassegnati
Quattro bulloni per iniettori Bosch standard a lunghezza intera

I distanziali sono contrassegnati in modo da poter essere accorciati quando si utilizzano iniettori di media o corta lunghezza. I collettori di aspirazione, i raccordi in gomma, gli iniettori e le fascette stringitubo non sono inclusi.

Perché la sostituzione è importante

I supporti in plastica originali danneggiati possono compromettere la connessione e la tenuta tra i collettori di aspirazione e le testate. Questi adattatori in alluminio forniscono un'interfaccia di ricambio, consentendo al contempo l'utilizzo dei condotti del carburante Adapt Motorsport e di una scelta di iniettori Bosch di lunghezza compatibile. La dimensione della porta deve essere selezionata in base al motore e a eventuali modifiche esistenti alle testate.

FAQ

Quale dimensione della porta è necessaria per un motore 964 standard? Il produttore specifica la versione da 41,5 mm per le porte di aspirazione standard della Porsche 964.
Quale versione è adatta a un motore 993 standard? L'opzione da 43,5 mm è specificata per i motori Porsche 993 standard con sistema di aspirazione VRAM o non VRAM.
Quali iniettori sono compatibili? Il kit è compatibile con iniettori Bosch con raccordi O-ring da 14 mm. I suoi perni contrassegnati possono essere adattati a corpi iniettori lunghi, medi o corti.
I collettori di aspirazione sono inclusi? No. Collettori, raccordi in gomma, iniettori e fascette stringitubo devono essere acquistati separatamente.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS905015

96411071101

99311071250

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

5 5 5 5 5

Kit adattatore per collettore di aspirazione con condotti carburante per collettori standard, nero. Porsche 964 / 993 3.6L 1989–98

AMS9050157

Product Information

Kit di adattatori per collettore di aspirazione e rail del carburante Adapt Motorsport per Porsche 964 e motori con testate a tre bulloni. Questi adattatori in alluminio sostituiscono i supporti di aspirazione originali in plastica e sono disponibili con porte da 42 mm o 44 mm a seconda del motore. Venduti in set da 6 pezzi.

Adatto

Porsche 964 (911) 1989–1994
Porsche 964 (911) C2 1989–93
Porsche 964 (911) C4 1989–93
Porsche 993 (911) C2 1994–97
Porsche 993 (911) C4 1994–97
Porsche 993 (911) C2S 1994–97
Porsche 993 (911) C4S 1994–97

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, inclusi modello, anno, motore e diametro della luce di aspirazione.

Cosa fa questo prodotto

Funzioni

Sostituisce i supporti in plastica del collettore di aspirazione di fabbrica
Collega i collettori di aspirazione alle testate dei cilindri a tre bulloni
Fornisce una guarnizione O-ring contro la testata del cilindro
Supporta i condotti di alimentazione Adapt Motorsport
Posiziona gli iniettori sopra lo sfiato originale della luce di aspirazione
Compatibile con iniettori Bosch lunghi, medi o corti

Dettagli tecnici

Opzioni di porta: 42 mm e 44 mm
La specifica da 42 mm è adatta alle porte di aspirazione standard della Porsche 964.
La specifica da 44 mm è adatta alle porte di aspirazione standard VRAM e non-VRAM della Porsche 993.
Realizzato con lavorazione CNC di precisione in alluminio di alta qualità
Finitura anodizzata nera con guarnizione O-ring della testata del cilindro.
Compatibile con iniettori di carburante Bosch che utilizzano raccordi con O-ring da 14 mm

Contenuto del kit

Sei adattatori di aspirazione in alluminio lavorati a CNC
Quattro distanziatori per il condotto del carburante contrassegnati
Quattro bulloni per iniettori Bosch standard a lunghezza intera
Kit e raccordi per il rail del carburante Adapt Motorsport

Perché la sostituzione è importante

I supporti in plastica originali danneggiati possono compromettere il collegamento e la tenuta tra i collettori di aspirazione e le testate. Questi adattatori in alluminio forniscono un'interfaccia di ricambio, consentendo al contempo l'utilizzo dei condotti del carburante Adapt Motorsport e di una scelta di iniettori Bosch di lunghezza compatibile. La dimensione della porta deve essere selezionata in base al motore e a eventuali modifiche esistenti alle testate.

FAQ

Quale dimensione della porta è necessaria per un motore 964 standard? Il produttore specifica la versione da 41,5 mm per le porte di aspirazione standard della Porsche 964.
Quale versione è adatta a un motore 993 standard? L'opzione da 43,5 mm è specificata per i motori Porsche 993 standard con sistema di aspirazione VRAM o non VRAM.
Quali iniettori sono compatibili? Il kit è compatibile con iniettori Bosch con raccordi O-ring da 14 mm. I suoi perni contrassegnati possono essere adattati a corpi iniettori lunghi, medi o corti.
I collettori di aspirazione sono inclusi? No. Collettori, raccordi in gomma, iniettori e fascette stringitubo devono essere acquistati separatamente.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS9050157

96411071101

99311071250

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

5 5 5 5 5

Kit adattatore con condotti carburante per l'aggiornamento ai collettori della 996 GT3, 40 mm / 42 mm, nero. Porsche 911 1974-89

AMS905008

Product Information

Questo kit adattatore per collettore di aspirazione Adapt Motorsport con condotti del carburante consente ai motori Porsche con testate a due bulloni di montare i collettori di aspirazione della 996 GT3 durante una conversione a iniezione elettronica. È disponibile con porte da 40 mm o 42 mm con finitura anodizzata nera.

Adatto a:

Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

I sei adattatori forniscono l'interfaccia necessaria tra le precedenti testate a due bulloni e il collettore di aspirazione della 996 GT3. Ciascun adattatore è lavorato in base al diametro della porta della testata selezionata e si rastrema verso il foro da 48 mm del collettore.

L'altezza compatta dell'adattatore contribuisce a mantenere un gruppo di aspirazione complessivamente basso, riducendo le potenziali interferenze tra i componenti di controllo dell'aria al minimo, il manicotto di aspirazione e l'isolamento del vano motore. Il posizionamento degli iniettori corrisponde all'alloggiamento originale degli iniettori CIS nella porta di aspirazione, dirigendo lo spruzzo di carburante nella porta quando utilizzato con un'installazione EFI compatibile.

Contenuto del kit

Sei adattatori per collettore in alluminio lavorati a CNC
Quattro distanziatori per il condotto del carburante
Quattro bulloni per iniettori Bosch standard a lunghezza intera
Dodici dadi e rondelle per i prigionieri della testata del cilindro
Due condotti del carburante

Funzioni

Adatta le testate a due bulloni della Porsche 911 ai collettori di aspirazione della 996 GT3.
Supporta la conversione EFI di motori compatibili da 2,7L, 3,0L e 3,2L.
Fornisce predisposizioni di montaggio per i condotti del carburante Adapt Motorsport
Posiziona gli iniettori sopra la valvola di scarico dell'iniettore CIS originale
Compatibile con iniettori tipo Bosch con raccordi O-ring da 14 mm
Mantiene un'altezza compatta del gruppo di aspirazione

Dettagli tecnici

Diametri delle porte disponibili: 40 mm o 42 mm
Foro lato collettore: conico per adattarsi al foro del collettore da 48 mm della 996 GT3
Materiale: alluminio di alta qualità lavorato con macchine CNC di precisione
Finitura: anodizzato nero
Compatibilità iniettori: iniettori di carburante Bosch da 14 mm con O-ring
I distanziali per il condotto del carburante, opportunamente contrassegnati, possono essere accorciati per adattarsi a iniettori di lunghezza lunga, media o corta.

Le configurazioni sono disponibili come kit adattatore singolo o con kit di rampa di alimentazione. Nella configurazione con solo adattatore, le rampe di alimentazione non sono incluse.

Parti non incluse

Collettori di aspirazione 996 GT3
Giunti collettori in gomma
Iniettori di carburante
Fascette stringitubo

Perché la sostituzione è importante

Questo kit è pensato per conversioni programmate di iniezione elettronica (EFI) e collettore di aspirazione, piuttosto che per la sostituzione di un componente standard. Per un'installazione completa sono necessari la corretta selezione delle porte, il dimensionamento degli iniettori, le specifiche del sistema di alimentazione e la calibrazione della centralina di gestione del motore.

FAQ

Il kit è compatibile con entrambe le dimensioni delle porte disponibili?
Selezionare la versione da 40 mm o da 42 mm in base alle dimensioni delle luci di aspirazione della testata.
Gli iniettori di carburante sono inclusi?
No. Gli adattatori sono compatibili con iniettori Bosch da 14 mm con O-ring, ma gli iniettori devono essere selezionati separatamente.
Il collettore di scarico della 996 GT3 è incluso?
No. I collettori di aspirazione, i raccordi in gomma e le relative fascette stringitubo non sono inclusi nel kit adattatore.
È possibile utilizzare iniettori di diversa lunghezza?
I distanziali per il condotto del carburante, opportunamente contrassegnati, possono essere tagliati per adattarsi a iniettori di dimensioni lunghe, medie o corte, a seconda delle esigenze di installazione.

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