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Il kit adattatore per collettore di aspirazione Adapt Motorsport con condotti del carburante è compatibile con i motori Porsche 911 da 2.7L, 3.0L e 3.2L con testate a due bulloni. Consente l'installazione dei collettori di aspirazione delle Porsche 964 o 993 da 3.6L, anche di modelli successivi, nell'ambito di una conversione a iniezione elettronica.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Contenuto del kit

• 6 adattatori di aspirazione in alluminio lavorati a CNC
• 4 distanziali per il condotto del carburante
• 4 bulloni per iniettori Bosch standard a lunghezza intera
• 12 dadi e rondelle
• 2 condotti del carburante

Cosa fa questo prodotto

I sei adattatori forniscono l'interfaccia tra una testata a due bulloni di una Porsche 911 di precedente generazione e un collettore di aspirazione di una 964 o 993 3.6 di successiva generazione. Ciascun adattatore è lavorato per adattarsi al diametro della porta della testata selezionata e si collega al foro da 42 mm del collettore.

L'altezza complessiva compatta contribuisce a mantenere lo spazio libero intorno al corpo farfallato, alla valvola di controllo dell'aria al minimo e alla parte superiore del vano motore. La posizione dell'iniettore è allineata sopra l'alloggiamento esistente per l'iniettore CIS nella luce di aspirazione.

Funzioni

• Consente di collegare un collettore di aspirazione da 3,6 litri di una 964 o 993 a una testata a due bulloni di un modello precedente.
• Supporta la conversione da CIS o da un sistema di iniezione precedente a EFI
• Posiziona l'iniettore sopra la valvola di scarico dell'iniettore CIS originale
• Fornisce una transizione conica al foro del collettore di aspirazione da 42 mm
• Mantiene un'altezza di installazione ridotta per garantire lo spazio necessario nel vano motore.
• Compatibile con iniettori Bosch con raccordi O-ring da 14 mm

Dettagli tecnici

• Struttura in alluminio di alta qualità lavorata a CNC a cinque assi.
• Finitura anodizzata protettiva
• Progettato per testate cilindri a due bulloni da 2,7L, 3,0L e 3,2L della Porsche 911.
• I distanziali del condotto del carburante sono contrassegnati per la regolazione in base al formato degli iniettori Bosch: lunghi, medi o corti.
• La transizione lato collettore è progettata per un alesaggio di 42 mm

Componenti non inclusi

Collettori di aspirazione, manicotti di raccordo in gomma, iniettori di carburante e fascette stringitubo non sono inclusi nel kit adattatore di base.

Note di installazione

Questo componente fa parte di un'installazione EFI personalizzata, non di un pacchetto di conversione completo. Prima del montaggio, verificare il diametro della luce di scarico della testata, la lunghezza dell'iniettore, le specifiche del collettore e lo spazio libero intorno alla valvola a farfalla e ai componenti di controllo del minimo. Per l'installazione completa è necessario selezionare l'hardware di gestione del motore, i componenti di alimentazione del carburante e la calibrazione.

Kit di corpi farfallati elettronici individuali (eITB) Adapt Motorsport per Porsche 964 e 993. Sei corpi farfallati individuali sono gestiti come due bancate di cilindri a controllo indipendente da un moderno sistema di gestione motore drive-by-wire.

Adatto

Cosa fa questo prodotto

Il sistema eITB sostituisce i tradizionali cavi dei pedali e i leveraggi dell'acceleratore tra le bancate con un azionamento elettronico diretto. Una centralina elettronica (ECU) aftermarket compatibile può regolare ciascuna bancata, controllare il minimo tramite i motori dell'acceleratore e adattare l'apertura della farfalla alla posizione del pedale e alle condizioni di guida.

Funzioni

• Controlla sei acceleratori individuali tramite due motori drive-by-wire indipendenti
• Consente la calibrazione della centralina elettronica (ECU) della risposta del pedale e della sensibilità dell'acceleratore.
• Gestisce il flusso d'aria al minimo senza richiedere una valvola di controllo del minimo separata
• Consente la regolazione individuale del bypass per bilanciare il flusso d'aria del cilindro.
• Supporta strategie ECU appropriate, tra cui controllo della coppia, funzioni di lancio e adattamento automatico dei giri.
• Elimina i cavi meccanici e i collegamenti tra le banche che possono generare attrito, flessione o gioco eccessivo.

Dettagli tecnici

• Sei corpi farfallati individuali preassemblati con due motori elettronici e rilevamento di posizione integrato
• Motori indipendenti e sistema di rilevamento della posizione dell'acceleratore a doppio canale per le bancate di cilindri sinistra e destra.
• Due condotti di alimentazione progettati per iniettori di carburante corti EV14
• In base alla configurazione selezionata vengono forniti sei adattatori di aspirazione e due kit di connettori per il comando dell'acceleratore.
• Giunti dell'acceleratore ad alta rigidità, cuscinetti a rulli sigillati e distanziali della testata con barriera termica
• Connessioni per vuoto per strumenti di bilanciamento, servofreni e altre apparecchiature azionate a vuoto.

Requisiti di installazione e della centralina

L'installazione, la sincronizzazione e la calibrazione devono essere eseguite da uno specialista con esperienza in acceleratori singoli e sistemi DBW a doppio motore. La centralina deve controllare due motori dell'acceleratore indipendenti e fornire sei ingressi analogici per sensori, oltre a due uscite complete a quattro pin per driver motore a semiponte. Sono necessari un funzionamento di sicurezza del DBW e modalità di protezione del motore. Adapt Motorsport identifica MoTeC M150, Emtron KV8 e ECUmaster Pro 8 come esempi idonei, sebbene la compatibilità debba essere verificata per ogni installazione. Si raccomanda l'utilizzo di due sonde lambda a banda larga per la calibrazione a circuito chiuso di entrambe le bancate di cilindri, in particolare al minimo.

Note di configurazione

• Le versioni a tre bulloni possono ospitare l'aria condizionata
• Una 993 che mantiene il servosterzo e l'aria condizionata richiede iniettori corti e un raccordo del carburante a basso profilo
• Questo sistema elettronico ITB è specificato da Adapt Motorsport esclusivamente per applicazioni fuoristrada e da competizione.

Kit di corpi farfallati elettronici individuali di Adapt Motorsport per motori Porsche 911 classici. Questo sistema drive-by-wire utilizza corpi farfallati separati per ciascuno dei sei cilindri, con controllo elettronico indipendente per le bancate di cilindri di sinistra e di destra.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

Il kit eITB controlla elettronicamente il flusso d'aria a ciascun cilindro senza l'utilizzo di cavi dell'acceleratore convenzionali o leveraggi tra il pedale, le bancate di cilindri e le singole valvole a farfalla. I suoi due motori a trasmissione diretta integrano un sistema di rilevamento della posizione della valvola a farfalla, consentendo a una centralina aftermarket compatibile di gestire l'apertura del minimo, la sensibilità del pedale e il funzionamento specifico delle valvole a farfalla per ciascuna bancata.

Funzioni

• Controlla sei corpi farfallati individuali tramite due motori drive-by-wire indipendenti
• Consente di calibrare la sensibilità dell'acceleratore e la risposta del pedale all'interno della centralina.
• Utilizza le valvole a farfalla elettroniche per regolare il flusso d'aria al minimo senza una valvola di controllo del minimo separata.
• Consente la regolazione individuale del bypass dell'aria per il bilanciamento dei cilindri.
• Fornisce connessioni per il vuoto per apparecchiature di bilanciamento, servofreni e altri dispositivi azionati a vuoto.
• Supporta strategie ECU compatibili come la gestione della coppia, il launch control e il blipping automatico dell'acceleratore.

Dettagli tecnici

• Il kit base comprende sei corpi farfallati individuali preassemblati, due motori DBW con sensori integrati, sei adattatori di aspirazione, due rampe di alimentazione e due kit di connettori per il comando dell'acceleratore.
• I sensori interni di posizione dell'acceleratore utilizzano una ridondanza a doppio canale, con motori e sensori indipendenti per ciascuna bancata di cilindri.
• I condotti del carburante sono progettati per iniettori di carburante corti EV14
• La costruzione include giunti dell'acceleratore rigidi, cuscinetti a rulli sigillati e distanziali termoisolanti tra i gruppi dell'acceleratore e le testate dei cilindri.
• Sono disponibili configurazioni selezionabili a 2 e 3 bulloni con diversi diametri di porte e farfalle; sono inoltre disponibili adattatori per collettore di aspirazione e trombe di aspirazione coniche.
• I sistemi di controllo compatibili devono azionare due motori dell'acceleratore indipendenti e fornire sei ingressi per sensori analogici più due uscite complete per driver a semiponte a quattro pin.

Perché la sostituzione è importante

Questo kit è pensato per conversioni a iniezione elettronica (EFI) e motori Porsche classici modificati che richiedono la gestione elettronica delle singole farfalle. La rimozione dei cavi meccanici e dei leveraggi tra le bancate elimina i punti di regolazione, gioco e attrito, consentendo al calibratore di controllare direttamente l'apertura della farfalla. L'installazione, la bilanciatura e la mappatura devono essere eseguite da uno specialista con esperienza nei sistemi a doppio corpo farfallato elettronico (DBW). Adapt Motorsport identifica MoTeC M150, Emtron KV8 e ECUmaster Pro 8 come esempi compatibili, sebbene la compatibilità della centralina debba essere verificata per ogni installazione. Sono necessarie o consigliate, a seconda dei casi, le funzioni DBW di sicurezza, le modalità di protezione del motore e i doppi sensori di ossigeno a banda larga per la messa a punto a circuito chiuso di entrambe le bancate.

Importante

• Le versioni a due bulloni non sono compatibili con il compressore standard del climatizzatore.
• Questo sistema eITB è specificato da Adapt Motorsport esclusivamente per applicazioni fuoristrada e da competizione.

Il kit di aggiornamento con puleggia e tendicinghia per cinghia trapezoidale di Adapt Motorsport sostituisce il sistema originale a cinghia trapezoidale mantenendo il rapporto di trasmissione standard della ventola.

Adatto a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

Questa conversione utilizza una cinghia a più nervature per trasmettere la potenza alla ventola di raffreddamento e all'alternatore. La puleggia tendicinghia montata eccentricamente consente una regolazione controllata della tensione e riduce le oscillazioni della cinghia, risolvendo i problemi che possono affliggere la configurazione originale della cinghia trapezoidale durante rapidi cambi di regime del motore, guida sportiva o funzionamento con un alternatore ad alta corrente.

Funzioni

• Trasferisce la rotazione dell'albero motore alla ventola e all'alternatore tramite una cinghia a V.
• Consente una regolazione precisa della tensione della cinghia tramite la puleggia folle eccentrica
• Riduce le vibrazioni della cinghia durante i rapidi cambiamenti di regime del motore.
• Mantiene il rapporto di trasmissione della ventola originale
• Fornisce i riferimenti per le pulegge per la fasatura di base e a camme

Dettagli tecnici

• Realizzato con lavorazione di precisione in alluminio di alta qualità
• Finitura anodizzata nera
• La resistenza dei componenti è stata convalidata mediante analisi agli elementi finiti.
• Tacche di fasatura a 0, 5, 120 e 240 gradi.
• Il kit standard include la puleggia dell'albero motore a V, il kit della puleggia folle eccentrica, la puleggia della ventola e la cinghia della ventola.
• Il kit Standard+Trigger aggiunge un disco di innesco dell'albero motore 36-1 leggero per un sensore di posizione dell'albero motore utilizzato nelle conversioni EFI

Sintomi trattati

• La cinghia trapezoidale originale si sposta durante i rapidi cambiamenti di regime del motore.
• Slittamento della cinghia durante l'azionamento di un alternatore ad alta corrente
• Usura accelerata della cinghia causata dallo slittamento
• Tensione eccessiva della cinghia utilizzata nel tentativo di impedire lo slittamento
• Perdita di tensione di carica o di azionamento della ventola di raffreddamento a seguito dello spostamento o del guasto della cinghia.

Perché la sostituzione è importante

Una cinghia di trasmissione disallineata o slittante può interrompere il funzionamento dell'alternatore e della ventola di raffreddamento. Il design a nervature a V aumenta la superficie di contatto disponibile della cinghia, mentre il tendicinghia regolabile consente di impostare la tensione senza dover ricorrere a un carico eccessivo che potrebbe ridurre la durata dei cuscinetti dell'alternatore.

Opzioni del kit

• Kit standard: puleggia a V senza disco di innesco, gruppo puleggia folle eccentrica, puleggia della ventola e cinghia della ventola.
• Kit Standard+Trigger: Tutti i componenti del kit standard più un disco trigger 36-1 leggero per il rilevamento della posizione dell'albero motore tramite iniezione elettronica.

FAQ

• Questo kit modifica la velocità della ventola? No. Il rapporto di trasmissione originale della ventola viene mantenuto.
• È adatto per motori da 2.7 o 3.0 litri? No. Adapt Motorsport afferma che le pulegge interferiscono con le console dei motori da 2.7 e 3.0 litri.
• A cosa serve l'opzione trigger? Aggiunge un disco trigger 36-1 per un sensore di posizione dell'albero motore quando si effettua una conversione EFI.
• Sono presenti i riferimenti di fasatura? Sì. Le pulegge sono contrassegnate a 0, 5, 120 e 240 gradi per le impostazioni di fasatura di base e dell'albero a camme.

Adatta i collettori di aspirazione GT3 di Motorsport ai motori Porsche 911 raffreddati ad aria utilizzando il sistema di conversione dell'aspirazione del marchio. Forniti in coppia, combinano una struttura in alluminio pressofuso con una geometria sviluppata specificamente per la spaziatura ridotta dei motori raffreddati ad aria.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Cosa fa questo prodotto

Questi collettori adattano il concetto di collettore di aspirazione della Porsche GT3 all'architettura del motore raffreddato ad aria della 911. Le loro interfacce sono progettate per adattarsi alla minore distanza tra i motori, mentre la modellazione fluidodinamica computazionale è stata utilizzata durante lo sviluppo per perfezionare la geometria del flusso d'aria interno.

Funzioni

• Fornisce collettori di aspirazione in stile GT3 per conversioni di motori raffreddati ad aria compatibili
• Interfacciabile con adattatori di aspirazione DBW e kit acceleratore Adapt Motorsport.
• Fornisce connessioni a vuoto per il servofreno e il bypass dell'aria al minimo
• Supporta requisiti aggiuntivi per la fonte di vuoto all'interno di un'installazione personalizzata
• Utilizza linguette discrete per fissare i cablaggi e i componenti di controllo del vuoto.

Dettagli tecnici

• Forniti come coppia di collettori di aspirazione
• Struttura in alluminio pressofuso
• Progettato per la minore distanza tra i condotti di aspirazione dei motori Porsche 911 raffreddati ad aria.
• Per un'installazione più pulita, vengono omessi i terminali esterni di tipo industriale.
• Ulteriori porte di aspirazione integrate
• Le boccole adattatrici compatibili sono componenti opzionali per il collegamento agli adattatori di aspirazione, al corpo farfallato e alla valvola di risonanza.
  
  

FAQ

• Si tratta di un sistema di aspirazione completo? Questo prodotto è composto da una coppia di collettori di aspirazione. I manicotti adattatori e gli altri componenti del sistema di aspirazione sono elementi separati.
• Di che materiale sono fatti i collettori? Sono realizzati in alluminio pressofuso per un aspetto simile a quello di fabbrica.
• Sono inclusi gli attacchi per il vuoto? Sì. I collettori incorporano porte per il vuoto del servofreno, il bypass dell'aria al minimo e altre fonti di vuoto necessarie.
• Possono essere utilizzati con acceleratori elettronici? Sono progettati per integrarsi con gli adattatori di aspirazione DBW e i kit acceleratore di Adapt Motorsport.

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, le specifiche del motore e la configurazione del sistema di aspirazione.

Questo kit Adapt Motorsport contiene quattro manicotti in gomma stampati con precisione per i collegamenti del corpo farfallato e della valvola di risonanza al collettore di aspirazione sui modelli Porsche 996 compatibili. Sono fornite otto fascette stringitubo per il montaggio del set completo.

Adatto a:

• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

Diagramma di riferimento n. 11 e 14

Cosa fa questo prodotto

I manicotti sagomati formano i collegamenti flessibili tra il corpo farfallato, la valvola di risonanza e il collettore di aspirazione. La loro forma specifica per ogni modello è progettata per garantire un accoppiamento preciso con il gruppo di aspirazione originale.

Funzioni

• Collega i componenti rilevanti del collettore di aspirazione
• Fornisce quattro stivali di gomma sagomati abbinati
• Consente di rinnovare insieme i manicotti e i morsetti associati.

Dettagli tecnici

• Produttore: Adapt Motorsport
• Codice di riferimento originale Porsche: 99611068650
• Costruzione: gomma stampata con precisione
• Marcatura: logo Adapt Motorsport in rilievo
• Contenuto del kit: quattro stivali di gomma e otto fascette stringitubo
• Riferimenti schematici del produttore: elementi 9 e 11

Non incluso

L'adattatore per il corpo farfallato di aspirazione, noto anche come raccordo a T, è mostrato solo a scopo identificativo e non è incluso in questo kit.

FAQ

• Quanti stivali di gomma sono inclusi?
  Il kit contiene quattro stivali di gomma sagomati.
• Le fascette di fissaggio sono incluse?
  Sì. Sono fornite otto fascette stringitubo.
• Qual è il codice di riferimento OE Porsche?
  Il riferimento indicato è 99611068650.
• L'adattatore per il corpo farfallato è incluso?
  No. L'adattatore per il corpo farfallato di aspirazione o il raccordo a T sono esclusi.

Questo kit di manicotti in gomma per collettore di aspirazione Adapt Motorsport è stampato con precisione per i modelli Porsche 996 e 997 GT3. Contiene sei manicotti in gomma goffrata e le fascette necessarie per l'installazione.

Adatto a:

• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
• Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
• Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11

Cosa fa questo prodotto

Il kit fornisce manicotti in gomma sagomati su misura per i raccordi del collettore di aspirazione sui modelli GT3 elencati. La configurazione in sei pezzi consente di sostituire tutti i manicotti corrispondenti contemporaneamente.

Funzioni

• Fornisce manicotti specifici per il modello per il collettore di aspirazione
• Forma raccordi in gomma adatti all'interno del gruppo di aspirazione
• Consente di sostituire tutte e sei le guaine abbinate come un unico set.

Dettagli tecnici

• Produttore: Adapt Motorsport
• Costruzione: gomma stampata su misura
• Marcatura: logo Adapt Motorsport in rilievo
• Contenuto del kit: sei manicotti in gomma e 12 fascette stringitubo
• Riferimento schematico del produttore: articolo 14
• Progettato per applicazioni su Porsche 996 GT3 e 997 GT3
  
  

Non incluso

Gli adattatori per il collettore di aspirazione mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo identificativo e non sono inclusi in questo kit.

FAQ

• Quante bustine sono incluse?
  Il kit contiene sei manicotti in gomma sagomati su misura.
• Sono incluse le fascette stringitubo?
  Sì. Il set include 12 fascette stringitubo.
• Gli adattatori per il collettore di aspirazione sono inclusi?
  No. Gli adattatori mostrati nelle immagini non sono inclusi nel kit.
• Per quali modelli Porsche è progettato questo kit?
  È destinato ai modelli Porsche 996 GT3 e 997 GT3 elencati.

Questo gruppo pedale acceleratore elettronico per guida a destra, prodotto da Adapt Motorsport, è progettato per le conversioni drive-by-wire delle Porsche 911 G classiche. Si monta direttamente sui perni della pedaliera di serie e offre un posizionamento regolabile rispetto al pedale del freno.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Cosa fa questo prodotto

Il gruppo sostituisce il tradizionale comando dell'acceleratore con un pedale elettronico adatto al collegamento a un sistema di accelerazione controllato da centralina elettronica (ECU) compatibile. Il suo sistema di montaggio in due pezzi consente di regolare la posizione del pedale in base al veicolo e al conducente.

Funzioni

• Consente l'installazione di un sistema di acceleratore elettronico drive-by-wire.
• Si fissa ai perni originali della pedaliera tramite un sistema di montaggio a due bulloni.
• Consente la regolazione laterale per modificare la distanza tra i pedali dell'acceleratore e del freno.
• Consente la regolazione longitudinale rispetto alla pressione del pedale del freno
• Consente di configurare il posizionamento dei pedali per la tecnica tallone-punta.
• Si adatta alle variazioni di livello del pavimento grazie a un piedino regolabile in altezza.

Dettagli tecnici

• Versione con guida a destra
• Regolazione laterale del pedale di ±10 mm
• Regolazione longitudinale del pedale di ±10 mm
• Supporto per pedale in due pezzi realizzato in nylon stampato in 3D
• Include un gruppo pedale acceleratore OEM
• Include un connettore ECU con chiave corretta, completo di pin e guarnizioni.

Note di installazione

Il connettore fornito è pronto per essere collegato a una centralina compatibile, ma il cablaggio elettrico non è incluso. La piastra posteriore originale del pedale deve essere ritagliata per adattarsi al gruppo più grande e potrebbe essere necessario modificare anche la moquette nella zona del pedale. La configurazione della centralina e l'installazione elettrica devono essere eseguite in base al sistema di gestione del motore scelto.

FAQ

• Il pedale dell'acceleratore elettronico è incluso?
  Sì. Il kit contiene un gruppo pedale dell'acceleratore OEM insieme al sistema di montaggio in due pezzi.
• È possibile regolare la posizione del pedale?
  Sì. Il sistema di montaggio consente uno spostamento laterale di ±10 mm e una regolazione longitudinale di ±10 mm.
• Il kit include un connettore per la centralina?
  Sì. Viene fornita una spina con la corretta codifica, completa di pin e guarnizioni, pronta per il cablaggio.
• Il cablaggio è incluso?
  No. È necessario reperire e installare separatamente il cablaggio adatto per la centralina e il sistema dell'acceleratore specifici.
• Sono necessarie modifiche durante l'installazione?
  Sì. La piastra posteriore del pedale necessita di essere rifilata e potrebbe essere necessario modificare anche la moquette circostante.

Prima di ordinare, verificare il lato di azionamento, lo schema di installazione e la compatibilità con la centralina elettronica (ECU) e il sistema di acceleratore elettronico previsti.

Kit sensore di accensione/albero a camme di Adapt Motorsport per Porsche 911 tipo 964 e 993. Il gruppo legge un disco di innesco sul lato servosterzo del motore ed è progettato per essere installato con il motore ancora montato sull'auto.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Cosa fa questo prodotto

Il kit fornisce un sistema di innesco dell'albero a camme per installazioni di gestione motore compatibili. Il suo disco di innesco è monitorato dal sensore in dotazione, evitando la necessità di forare l'albero a camme all'interno del motore.

Funzioni

• Posiziona il sensore in dotazione accanto al disco di innesco dell'albero a camme.
• Fornisce un sistema di segnale di riferimento dell'albero a camme sul lato del servosterzo del motore
• Compatibile con installazioni con servosterzo mantenuto o rimosso.
• Consente l'installazione senza rimuovere il motore

Dettagli tecnici

• Sono disponibili due versioni di installazione per diverse configurazioni del servosterzo.
• Supporto o coperchio per sensore lavorato a CNC con finitura anodizzata nera
• Disco del grilletto con finitura in zinco giallo
• La versione 1 utilizza un supporto per sensore montato sul coperchio del servosterzo; il disco di innesco sostituisce la rondella sotto il bullone della puleggia del servosterzo
• La versione 1 richiede un foro nella piastra di copertura della cinghia originale in alluminio sulla 964 o nella copertura della cinghia in plastica sulla 993
• La versione 2 utilizza un disco di innesco montato sull'albero a camme e una piastra di copertura del sensore montata nella posizione originale della staffa del servosterzo.

Contenuto del kit

La versione 1 include la staffa di supporto del sensore, il sensore e il kit di connettori, il disco di attivazione, gli elementi di fissaggio, l'O-ring di tenuta e i distanziali per il coperchio 993. La versione 2 include la piastra di copertura per il montaggio del sensore, il sensore e il kit di connettori, il disco di attivazione e gli elementi di fissaggio.

I componenti del servosterzo, come la puleggia, la piastra di copertura, il bullone e i relativi elementi di fissaggio, non sono inclusi. La versione 2 non è adatta per alberi a camme aftermarket che non dispongono dell'estensione di azionamento del servosterzo.

Kit opzionale di tappi per distributore

Per le installazioni con bobina su candela in cui il distributore è stato rimosso, un kit di tappi opzionale chiude l'apertura rimanente nel basamento. Il tappo è adatto ai motori a sei cilindri della 911 nelle configurazioni da 2,7L, 3,0L, 3,2L e 3,6L.

FAQ

• Quale versione è necessaria?
  Scegli la Versione 1 se conservi la pompa del servosterzo originale della 964 o 993. Scegli la Versione 2 se la pompa è stata rimossa e l'albero a camme ha ancora la sua prolunga di azionamento del servosterzo.
• È necessario rimuovere il motore?
  No. Il sistema del sensore di posizione dell'albero a camme è progettato per essere installato con il motore montato sull'auto.
• La versione 2 può essere utilizzata con un albero a camme aftermarket?
  Solo quando l'albero a camme include l'estensione di azionamento del servosterzo necessaria.
• Sono inclusi i componenti del servosterzo?
  No. La puleggia, la piastra di copertura del servosterzo, il bullone della puleggia e i relativi elementi di fissaggio non sono inclusi nel kit.

Questo kit regolatore di pressione del carburante fisso da 3,0 bar di Adapt Motorsport è una soluzione di montaggio diretto per la Porsche 928 S4 dei primi modelli del 1987. Può essere utilizzato anche come potenziamento della pressione per la Porsche 911 Carrera 3.2 del 1984-89 e per la 928 non-CIS del 1980-86, se abbinato a un'adeguata rimappatura della centralina motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L - aggiornamento da 2.5 a 3.0 bar; è necessaria una rimappatura
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 - aggiornamento da 2,5 a 3,0 bar; è necessaria una rimappatura
• Porsche 928S4 5.0L 1987

Cosa fa questo prodotto

Il regolatore mantiene una pressione del carburante fissa di 3,0 bar senza bisogno di una linea di riferimento a vuoto collegata. Il corpo e gli adattatori in dotazione consentono di collegare il regolatore Bosch al rail del carburante, al tubo di alimentazione e al tubo di ritorno originali dell'impianto.

Funzioni

• Regola la pressione del sistema di alimentazione a un valore fisso di 3,0 bar.
• Collega il regolatore Bosch al rail del carburante e ai raccordi del tubo flessibile originali.
• Mantiene il collegamento alla linea di ritorno del carburante di fabbrica
• Fornisce un sostituto per i riferimenti Porsche e Bosch specificati
• Supporta applicazioni di aggiornamento da 2,5 a 3,0 bar opportunamente ricalibrate

Dettagli tecnici

• Tipo di regolatore: unità Bosch a pressione fissa
• Pressione nominale: 3,0 bar
• Riferimento al vuoto: nessuna linea del vuoto collegata
• Contenuto del kit: un corpo regolatore, un regolatore Bosch, due raccordi adattatori terminali OEM, un raccordo a coda di tubo per la linea di ritorno e un tappo ORB.
• Codice di riferimento Porsche: 92811019802
• Codici di riferimento Bosch: 0280160232 e 0280160262

Sintomi di guasto

• Difficoltà di avviamento a motore caldo
• Ruvido, instabile o in movimento
• Funzionamento con carburante in eccesso, fumo nero dallo scarico o aumento del consumo di carburante.
• Esitazione nell'acceleratore
• Mancata accensione o funzionamento irregolare sotto carico
• Odore di carburante o perdite in prossimità del regolatore
• Pressione del carburante errata, instabile o che diminuisce troppo rapidamente dopo lo spegnimento

Perché la sostituzione è importante

Un regolatore di pressione del carburante usurato o difettoso può causare variazioni della pressione al di fuori dei valori specificati, compromettendo l'avviamento, la regolarità del minimo e l'alimentazione. Questo kit di montaggio specifico per Porsche fornisce i componenti necessari per installare un moderno regolatore di pressione Bosch a pressione fissa, mantenendo i raccordi originali per tubo flessibile, rail e linea di ritorno. Sui veicoli originariamente configurati per 2,5 bar, il passaggio a 3,0 bar deve essere gestito tramite una rimappatura della centralina o del chip, anziché essere considerato una semplice sostituzione con un regolatore a pressione standard.

FAQ

• Questo prodotto sostituisce direttamente tutti i modelli elencati?
  No. È specificato come ricambio diretto da 3,0 bar per le Porsche 928 non-CIS dei primi modelli del 1987. Le applicazioni precedenti su 928 e 911 Carrera 3.2 richiedono una rimappatura.
• Può sostituire il codice di riferimento Porsche 92811019802?
  Sì. Questo riferimento è specificato per l'applicazione a 3,0 bar senza linea di vuoto collegata.
• Quali regolatori Bosch vengono sostituiti dal kit?
  I riferimenti incrociati indicati sono Bosch 0280160232 e 0280160262.
• Il regolatore è regolabile?
  No. Il regolatore Bosch incluso ha una pressione fissa di 3,0 bar.
• Il kit si collega alla linea di ritorno originale?
  Sì. È incluso un raccordo a coda di rondine per il tubo di ritorno originale.
• Si consiglia l'installazione da parte di un tecnico specializzato?
  Si consiglia l'installazione e la calibrazione da parte di professionisti, soprattutto quando si converte un veicolo da una pressione del carburante di 2,5 a 3,0 bar.

Regolatore di pressione del carburante regolabile a montaggio diretto di Adapt Motorsport. Si fissa al rail del carburante di serie e offre un intervallo di regolazione da 2,0 a 5,0 bar con un'uscita di ritorno filettata M14.

Adatto

• Porsche 944 aspirata del 1988 con motore M44.02 o M44.04, in sostituzione del codice 94411019805 quando impostata a 2,5 bar.
• Porsche 944 Turbo 1988–92 con motore M44.52, in sostituzione del codice 94411019805 quando impostato a 2,5 bar
• Porsche 944 aspirate 1988–89, 944 S2 1989–92 e 968 1992–94 con motori M44.11, M44.12, M44.41 o M44.43/44, in sostituzione della 944 110 198 06 quando impostata a 3,8 bar

Questo regolatore è destinato esclusivamente ad installazioni che utilizzano il raccordo di ritorno inferiore filettato. Non è adatto a veicoli dotati di raccordo a barb da 5/16" nella parte inferiore del regolatore.

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore). Riparazioni precedenti potrebbero aver introdotto un regolatore o un sistema di tubi flessibili diverso, quindi confronta il raccordo installato con questa versione M14.

Cosa fa questo prodotto

Il regolatore controlla la pressione del carburante all'interno del sistema di iniezione. Il suo meccanismo regolabile consente di configurare la pressione per l'applicazione standard di riferimento o per un'installazione ottimizzata compatibile che richieda un'impostazione diversa.

Funzioni

• Si collega direttamente al condotto del carburante originale tramite un raccordo con O-ring.
• Fornisce una pressione regolabile tra 2,0 e 5,0 bar
• Si collega alla linea di ritorno del carburante tramite un raccordo filettato M14
• Consente la regolazione della pressione per le configurazioni di tuning compatibili della Porsche 944 Turbo
• Sostituisce i regolatori di pressione fissa specificati da Porsche e Bosch

Dettagli tecnici

• Intervallo di regolazione della pressione: 2,0–5,0 bar
• Attacco di ritorno del carburante: raccordo di uscita filettato M14
• Collegamento al rail del carburante: montaggio diretto con O-ring
• Il kit comprende il corpo del regolatore, il regolatore regolabile, il raccordo di uscita M14, le viti a testa cilindrica e le rondelle elastiche.
• Testato da Adapt Motorsport con pompe carburante Bosch 044; la portata massima supportata non è stata determinata.
• Fornito senza impostazione predefinita della pressione

Sintomi di guasto

• Perdita di carburante dal regolatore originale
• Problemi di funzionamento del motore associati a una pressione del carburante errata o instabile.
• Difficoltà nell'ottenere la pressione richiesta durante la messa a punto o la diagnosi

Perché la sostituzione è importante

Molti regolatori di pressione originali presentano ormai perdite o guasti dovuti all'età. Questa unità regolabile sostituisce il componente di controllo della pressione, mantenendo la compatibilità con il rail di fabbrica. Dopo l'installazione, la pressione deve essere misurata e regolata sul veicolo in base alle specifiche richieste dal motore e dal sistema di alimentazione.

Riferimento OE

• Porsche 944 110 198 05
• Porsche 944 110 198 06
• Bosch 0 280 160 286
• Bosch 0 280 160 287

FAQ

• Il regolatore viene fornito preimpostato?
  No. Deve essere regolato dopo l'installazione utilizzando un manometro per la pressione del carburante e raccordi adatti al rail di fabbrica.
• È compatibile con una pompa del carburante Bosch 044?
  Adapt Motorsport l'ha testata con pompe Bosch 044, ma il limite massimo di portata non è stato determinato.
• È compatibile con un raccordo di ritorno per tubo flessibile?
  No. Questa versione utilizza un'uscita filettata M14 e non è adatta per il sistema di regolazione con un raccordo inferiore da 5/16".
• È necessario controllare il regolatore installato prima di effettuare l'ordine?
  Sì. Riparazioni precedenti potrebbero aver modificato il regolatore, i tubi flessibili o il tipo di connessione rispetto alle specifiche originali del veicolo.

Regolatore di pressione del carburante regolabile a montaggio diretto di Adapt Motorsport. Si adatta al rail del carburante di serie e offre un intervallo di regolazione da 2,0 a 5,0 bar per impostazioni di pressione specifiche per ogni applicazione.

Adatto

• Porsche 944 aspirata 1982–85 con motori M44.02 o M44.04, in sostituzione del codice 94411019801 quando regolata a 2,5 bar
• Porsche 944 aspirata 1985/2–88 con motori M44.05–10, in sostituzione del 94411019803 quando regolata a 2,5 bar
• Porsche 944 Turbo 1986–89 con M44.51 o M44.52 fino al numero di motore 47K 02563, in sostituzione del 94411019803 quando regolato a 2,5 bar
• Porsche 924S 1986–88, in sostituzione del codice 94411019803 quando regolato a 2,5 bar
• Porsche 944 aspirata del 1988 con motore M44.40, in sostituzione del 94411019804 quando regolata a 3,8 bar
• Porsche 944S con M44.11 fino al numero di motore 46K 02979, o M44.12 fino al numero di motore 46K 61255, 1987–88, in sostituzione del 94411019804 quando regolato a 3,8 bar
• Applicazioni per Porsche 944 S2, previa verifica del regolatore e della configurazione dei tubi flessibili già installati.

Non direttamente adatto per la 944 Turbo M44.52 dal numero di motore 47K 02564 in poi, se dotata di raccordo inferiore filettato utilizzato dai regolatori 944 110 198 05, 944 110 198 06, Bosch 0 280 160 286 o Bosch 0 280 160 287. L'installazione richiede la conversione del tubo di ritorno filettato in un tubo liscio e l'utilizzo di un'apposita fascetta stringitubo.

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore). Regolatori e tubi flessibili potrebbero essere stati sostituiti durante precedenti riparazioni, quindi confronta il tipo di connessione con il componente attualmente installato.

Cosa fa questo prodotto

Il regolatore controlla la pressione del carburante all'interno del sistema di iniezione. Il suo design regolabile consente di impostare la pressione di esercizio richiesta per il sistema di serie o per un'installazione compatibile e ottimizzata.

Funzioni

• Si monta direttamente sul condotto del carburante di serie tramite un raccordo con O-ring.
• Fornisce una pressione del carburante regolabile da 2,0 a 5,0 bar
• Si collega al tubo di ritorno tramite un raccordo a barb da 8 mm.
• Consente di aumentare la pressione del carburante laddove richiesto da una centralina di ottimizzazione compatibile per la 944 Turbo.
• Consente la semplice sostituzione dei regolatori Bosch e Porsche specificati.

Dettagli tecnici

• Intervallo di regolazione: 2,0–5,0 bar
• Attacco di ritorno del carburante: raccordo a barb per tubo flessibile da 8 mm
• Collegamento al rail del carburante: raccordo diretto con O-ring
• Fornito con corpo del regolatore, regolatore regolabile, raccordo di uscita, viti a testa cilindrica e rondelle elastiche.
• Testato da Adapt Motorsport con pompe carburante Bosch 044; la portata massima supportata non è stata determinata.
• Il regolatore non viene fornito preimpostato e deve essere regolato sul veicolo utilizzando un manometro per la pressione del carburante e un adattatore per il rail del carburante adatti.

Sintomi di guasto

• Perdita di carburante intorno al regolatore originale
• Problemi di funzionamento causati da un guasto al regolatore
• Difficoltà nell'ottenere la pressione del carburante richiesta durante la messa a punto del motore.

Perché la sostituzione è importante

Molti regolatori originali montati su questi modelli hanno ormai diversi decenni e potrebbero presentare perdite o non funzionare più correttamente. La sostituzione ripristina un punto di controllo della pressione regolabile, mantenendo al contempo un collegamento diretto al rail del carburante di fabbrica. La pressione finale deve essere misurata e impostata dopo l'installazione in base alle specifiche del veicolo e del motore.

Riferimento OE

• Porsche 944 110 198 01
• Porsche 944 110 198 03
• Porsche 944 110 198 04
• Bosch 0 280 160 214
• Bosch 0 280 160 227
• Bosch 0 280 160 263

FAQ

• Il regolatore viene alimentato alla pressione corretta?
  No. Deve essere misurato e regolato sul veicolo dopo l'installazione.
• Di quale attrezzatura si ha bisogno per l'installazione?
  Sono necessari un manometro per la pressione del carburante e i relativi raccordi per il collegamento al collettore di alimentazione di fabbrica.
• È compatibile con una pompa del carburante Bosch 044?
  Adapt Motorsport ha testato il regolatore con pompe Bosch 044, sebbene il limite massimo di flusso di carburante non sia stato determinato.
• Sostituirà tutti i regolatori di pressione della 944 Turbo?
  No. Le installazioni successive del modello M44.52 con porta inferiore del regolatore filettata richiedono la modifica del collegamento della linea di ritorno.

Kit di conversione per acceleratore elettronico GT3 di Adapt Motorsport per motori Porsche 911 turbocompressi e raffreddati ad aria. Sono disponibili configurazioni per applicazioni 964 Turbo e 993 Turbo con fissaggio a tre bulloni.

Adatto

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Cosa fa questo prodotto

Questo kit di conversione utilizza componenti di aspirazione di grande volume in stile 996 GT3 come base per un sistema di acceleratore elettronico per i classici motori Porsche a sei cilindri contrapposti turbocompressi. Include il corpo farfallato, i condotti del carburante, gli adattatori di aspirazione, i componenti per le valvole di risonanza, i sensori di pressione e temperatura, i controlli del vuoto e i relativi raccordi necessari per assemblare il sistema di aspirazione.

Funzioni

• Controlla il flusso d'aria in aspirazione tramite un corpo farfallato elettronico Bosch.
• Adatta i componenti del sistema di aspirazione in stile GT3 alle testate dei cilindri Porsche raffreddate ad aria compatibili.
• Supporta iniettori di carburante lunghi, medi o corti in stile EV14 tramite distanziali per il condotto del carburante configurabili.
• Aziona la valvola di risonanza tramite un contenitore a vuoto, un solenoide e una valvola di non ritorno.
• Fornisce connessioni per il vuoto del servofreno, il bypass dell'aria al minimo e altri requisiti di vuoto
• Misura la pressione del collettore e la temperatura dell'aria aspirata tramite un sensore T-MAP Bosch.

Dettagli tecnici

• Basato sui collettori di aspirazione in stile 996 GT3 con porte da 49 mm; il produttore elenca 43 mm per un collettore standard 964 e 39 mm per un collettore 3.2
• Corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm fornito con kit di connettori
• Il sensore T-MAP Bosch da 1,15 bar è fornito di serie; una versione da 3,0 bar è disponibile come optional.
• Sono disponibili adattatori a tre bulloni con porte da 42 mm o 44 mm per i motori turbo 964 e 993.
• I collettori Adapt Motorsport sono in alluminio pressofuso, mentre la valvola di risonanza e il raccordo a T di aspirazione sono lavorati a CNC e anodizzati in nero.

Contenuto del kit base

• Raccordo a T di aspirazione ad alto flusso Adapt Motorsport con porte per sensore di vuoto e sensore TMAP
• Kit di rampa di alimentazione con raccordi
• Kit corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e connettore
• Gruppo di risonanza a lamella lavorato a CNC con cuscinetti a rulli sigillati
• Sensore di temperatura e pressione Bosch con kit di connettori
• Manicotti per farfalla, valvola di risonanza e adattatore di aspirazione con fascette stringitubo
• Contenitore per vuoto, elettrovalvola, valvola di non ritorno, connettore e tubi flessibili
• Elementi di fissaggio e raccordi necessari

Informazioni di configurazione

Sono disponibili versioni con o senza una coppia di collettori di aspirazione Adapt Motorsport GT3. Selezionare la corretta configurazione dei bulloni della testata, il diametro della porta dell'adattatore e la configurazione del collettore per il motore. I collettori opzionali in alluminio pressofuso sono progettati per adattarsi alla minore distanza tra i cilindri dei motori Porsche 911 raffreddati ad aria e includono prese per il vuoto e punti di fissaggio discreti per il cablaggio e i componenti di controllo.

FAQ

• Il corpo farfallato elettronico è incluso? Sì. Ogni kit base include un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e il relativo kit di collegamento.
• I collettori di aspirazione GT3 sono inclusi? Dipende dalla configurazione scelta. Sono disponibili versioni sia con che senza una coppia di collettori Adapt Motorsport.
• Quali lunghezze di iniettori sono supportate? I distanziali configurabili per il rail del carburante sono compatibili con iniettori lunghi, medi e corti in stile EV14.
• Quali configurazioni di testata sono coperte? Le configurazioni a due bulloni sono adatte ai motori da 2,7, 3,0 e 3,2 litri, mentre le configurazioni a tre bulloni sono destinate ai motori 964 e 993 da 3,6 litri.

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, il motore, la configurazione della testata e il diametro della porta richiesto.

Kit di conversione per acceleratore elettronico GT3 di Adapt Motorsport per installazioni turbo su Porsche 911 raffreddate ad aria con testate a due bulloni.

Adatto

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Cosa fa questo prodotto

Questa conversione utilizza collettori di aspirazione di grande volume in stile 996 GT3 come base per un sistema di aspirazione con acceleratore elettronico per i classici motori Porsche raffreddati ad aria. Adapt Motorsport offre collettori in alluminio pressofuso progettati appositamente per la minore distanza tra i cilindri di questi motori, insieme ai componenti di alimentazione del carburante, depressione e valvola di risonanza necessari per formare il gruppo di aspirazione.

Funzioni

• Controlla il flusso d'aria in aspirazione tramite un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm.
• Adatta i componenti di aspirazione in stile GT3 alle testate dei cilindri turbo a due bulloni compatibili.
• Fornisce condotti del carburante e distanziali per iniettori in stile EV14 lunghi, medi o corti
• Aziona la valvola di risonanza tramite un contenitore a vuoto, un solenoide e una valvola di non ritorno.
• Fornisce connessioni a vuoto per il servofreno, il bypass dell'aria al minimo e altri sistemi
• Misura la temperatura di aspirazione e la pressione del collettore utilizzando un sensore T-MAP Bosch.

Dettagli tecnici

• Diametro della porta del collettore di aspirazione in stile 996 GT3: 49 mm
• Adattatori di aspirazione a due bulloni: porte da 40 mm o 42 mm per motori turbo da 3,0 e 3,3 litri.
• Diametro del corpo farfallato elettronico Bosch: 82 mm
• Sensore T-MAP Bosch standard: 1,15 bar; è disponibile anche un'opzione da 3,0 bar.
• I collettori Adapt Motorsport sono in alluminio pressofuso; la valvola di risonanza e il raccordo a T di aspirazione sono lavorati a CNC e anodizzati in nero.

Contenuto del kit base

• Raccordo a T di aspirazione ad alto flusso Adapt Motorsport con porte per sensore di vuoto e sensore TMAP
• Kit di rampa di alimentazione con raccordi
• Kit corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e connettore
• Kit di alette di risonanza lavorate a CNC con cuscinetti a rulli sigillati
• Sensore di temperatura e pressione Bosch da 1,15 bar con kit di connettori
• Manicotti per farfalla, valvola di risonanza e adattatore di aspirazione con fascette stringitubo
• Contenitore per vuoto, elettrovalvola, valvola di non ritorno, connettore e tubi flessibili
• Elementi di fissaggio e raccordi necessari

Informazioni di configurazione

Sono disponibili versioni per testate a due e tre bulloni, con le corrispondenti dimensioni delle porte adattatrici. Le configurazioni possono includere o escludere una coppia di collettori di aspirazione Adapt Motorsport GT3. Verificare la configurazione della testata, il diametro delle porte richiesto e il tipo di collettore necessario al momento della selezione del kit.

FAQ

• Il corpo farfallato elettronico è incluso?
  Sì. Il kit base include un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e un kit di connettori.
• I collettori di aspirazione sono inclusi?
  Ciò dipende dalla configurazione selezionata. Sono disponibili versioni sia con che senza una coppia di collettori di aspirazione Adapt Motorsport GT3.
• Quali lunghezze di iniettore sono supportate?
  I distanziali per il condotto del carburante forniti possono essere configurati per iniettori in stile EV14 lunghi, medi o corti.
• Quali modelli di testata sono disponibili?
  Le versioni a due bulloni sono compatibili con motori da 2,7L, 3,0L e 3,2L, mentre le versioni a tre bulloni sono destinate ai motori da 3,6L delle Porsche 964 e 993.

Questo kit di conversione con acceleratore elettronico per collettore di aspirazione GT3, prodotto da Adapt Motorsport, è progettato per i motori classici Porsche 911 con testate a due bulloni.

Adatto

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

Il kit adatta i collettori di aspirazione di grande volume in stile 996 GT3 e il controllo elettronico dell'acceleratore Bosch ai motori Porsche 911 raffreddati ad aria compatibili. I componenti di aspirazione Adapt Motorsport tengono conto della minore distanza tra i cilindri dei motori raffreddati ad aria e forniscono la rampa del carburante, la valvola di risonanza e la ferramenta di controllo del vuoto necessarie per completare l'assemblaggio del sistema di aspirazione.

Funzioni

• Regola il flusso d'aria in aspirazione attraverso un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm.
• Consente di collegare i componenti di aspirazione in stile GT3 alle testate dei cilindri raffreddate ad aria a due bulloni.
• Compatibile con iniettori di carburante in stile EV14 di dimensioni corte, medie o lunghe, utilizzando gli appositi distanziali per il rail.
• Controlla la valvola di risonanza di aspirazione tramite un serbatoio a vuoto, un solenoide e una valvola di non ritorno.
• Fornisce connessioni a vuoto per il servofreno, il bypass dell'aria al minimo e i sistemi di supporto
• Misura la pressione del collettore e la temperatura di aspirazione tramite un sensore T-MAP Bosch.

Dettagli tecnici

• Diametro della porta del collettore di aspirazione in stile 996 GT3: 49 mm
• Adattatori a due bulloni: porte da 40 mm o 42 mm per motori da 2.7, 3.0 e 3.2 litri
• Diametro del corpo farfallato elettronico Bosch: 82 mm
• Pressione nominale standard del sensore Bosch T-MAP: 1,15 bar; è disponibile separatamente una versione da 3,0 bar.
• I collettori AMS sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre la valvola di risonanza e il raccordo a T di aspirazione sono lavorati a CNC e anodizzati in nero.

Contenuto del kit base

• Raccordo a T di aspirazione ad alto flusso AMS con connessioni per sensore di vuoto e sensore T-MAP.
• Rampe di alimentazione AMS con raccordi
• Kit corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e connettore
• Gruppo di risonanza a lamella lavorato a CNC da AMS con cuscinetti a rulli sigillati
• Sensore di temperatura e pressione Bosch da 1,15 bar con connettore
• Manicotti per farfalla, valvola di risonanza e adattatore di aspirazione con fascette stringitubo
• Contenitore del vuoto, solenoide, valvola di non ritorno, connettore elettrico e tubi flessibili
• Elementi di fissaggio e raccordi necessari

Informazioni di configurazione

Sono disponibili versioni separate per testate a due e tre bulloni, con le relative dimensioni delle porte di adattamento. Ogni configurazione può essere fornita con o senza una coppia di collettori di aspirazione AMS GT3, pertanto è necessario verificare la configurazione della testata, il diametro delle porte e i requisiti del collettore prima della selezione.

FAQ

• Il corpo farfallato elettronico è incluso?
  Sì. Ogni kit base contiene il corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e il relativo kit di collegamento.
• I collettori di aspirazione sono inclusi?
  Dipende dalla configurazione scelta. Adapt Motorsport offre versioni che includono e non includono la coppia di collettori di aspirazione AMS GT3.
• Il sistema necessita di calibrazione?
  Sì. L'acceleratore elettronico, il sensore T-MAP, gli iniettori e i comandi della valvola di risonanza devono essere configurati all'interno di un sistema di gestione del motore compatibile.
• Quali configurazioni di testata cilindri sono supportate?
  Le versioni a due bulloni sono adatte ai motori da 2,7, 3,0 e 3,2 litri, mentre le versioni a tre bulloni sono destinate alle applicazioni da 3,6 litri delle Porsche 964 e 993.

Il kit di conversione a farfalla elettronica Adapt Motorsport GT3 è progettato per applicazioni su Porsche 911 classiche con motore aspirato, modelli 964 e 993. Il kit combina un corpo farfallato drive-by-wire Bosch da 82 mm con componenti AMS per il rail del carburante, la valvola di risonanza e il controllo del vuoto.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Cosa fa questo prodotto

La conversione si basa sui collettori di aspirazione di grande volume della Porsche 996 GT3 e introduce il controllo elettronico dell'acceleratore sui motori 911 raffreddati ad aria compatibili. Adattatori appositamente progettati si adattano alla minore distanza tra i cilindri del motore raffreddato ad aria, mentre le valvole di risonanza e i componenti di controllo del vuoto integrati consentono un'installazione completa del sistema di aspirazione.

Funzioni

• Controlla il flusso d'aria del motore tramite un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm.
• Adatta i componenti del sistema di aspirazione in stile 996 GT3 ai motori Porsche raffreddati ad aria compatibili.
• Consente il montaggio sul rail del carburante per iniettori in stile EV14 corti, medi o lunghi.
• Aziona la valvola di risonanza utilizzando i componenti a vuoto forniti.
• Fornisce connessioni per il vuoto del servofreno, il bypass dell'aria al minimo e altri requisiti di vuoto
• Alloggia un sensore di temperatura e di pressione del collettore Bosch

Dettagli tecnici

• Diametro della porta del collettore di aspirazione GT3: 49 mm; il produttore lo confronta con i 43 mm di un collettore standard 964.
• Sono disponibili adattatori a tre bulloni con porte da 42 mm o 44 mm per motori 964 e 993 da 3,6 litri.
• I collettori di aspirazione AMS sono realizzati in alluminio fuso e sviluppati utilizzando la modellazione fluidodinamica computazionale (CFD).
• Il raccordo a T e i componenti della valvola di risonanza del sistema di aspirazione AMS sono lavorati a CNC con finitura anodizzata nera.
• Il sensore Bosch T-MAP in dotazione ha una pressione nominale di 1,15 bar, mentre una versione da 3,0 bar è disponibile come optional.

Contenuto del kit base

• Raccordo a T di aspirazione ad alto flusso AMS con porte per il vuoto e per il sensore T-MAP Bosch.
• Kit di rampa di alimentazione AMS con raccordi
• Kit corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e connettore
• Kit di flap di risonanza AMS lavorato a CNC con cuscinetti a rulli sigillati
• Sensore di temperatura e pressione Bosch da 1,15 bar con connettore
• Manicotti in gomma per acceleratore, valvola di risonanza e adattatore di aspirazione con fascette stringitubo
• Contenitore per vuoto, elettrovalvola, valvola di non ritorno, kit di connettori e tubi flessibili
• Elementi di fissaggio e raccordi necessari

Informazioni di configurazione

Sono disponibili configurazioni separate per testate a due e tre bulloni, con versioni progettate per includere o escludere la coppia di collettori di aspirazione AMS GT3. Prima di effettuare la selezione, verificare la configurazione della testata, il diametro della porta dell'adattatore e la configurazione del collettore richiesti.

FAQ

• Il kit include sempre il corpo farfallato elettronico?
  Sì. La configurazione base comune include il corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e il relativo kit di collegamento.
• I collettori di aspirazione GT3 sono inclusi?
  Ciò dipende dalla configurazione selezionata. Il produttore elenca versioni separate con e senza la coppia di collettori AMS GT3.
• L'installazione richiede calibrazione?
  L'acceleratore elettronico, il sensore T-MAP, gli iniettori e il controllo della valvola di risonanza devono essere configurati correttamente all'interno del sistema di gestione del motore compatibile con il veicolo.