OE Match

Parte superiore di montaggio per il telaio della finestra.
Ripristina il corretto montaggio e la stabilità del gruppo finestrino della tua Porsche con questo componente di montaggio superiore per telaio finestrino, conforme alle specifiche originali e prodotto come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche originali, questo componente di montaggio superiore fissa il telaio del finestrino all'interno del gruppo portiera, contribuendo a mantenere un allineamento preciso del telaio e garantendo il corretto funzionamento del vetro e delle guarnizioni della portiera.

Adatto a:

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Riferimento diagramma n. 63

Il supporto superiore è soggetto a vibrazioni costanti, azionamenti ripetuti della portiera e a un'esposizione prolungata agli agenti atmosferici. Nel tempo, può corrodersi, piegarsi, incrinarsi o danneggiarsi, causando un errato allineamento del telaio del finestrino, un aumento della rumorosità aerodinamica, infiltrazioni d'acqua e difficoltà nella regolazione del vetro della portiera. La sostituzione di un supporto usurato o danneggiato ripristina il corretto posizionamento del telaio del finestrino e contribuisce a mantenere un funzionamento fluido del meccanismo della portiera. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni della carrozzeria, il restauro delle portiere e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Fissa il telaio della finestra all'interno del gruppo porta.
• Mantiene il corretto allineamento del telaio della finestra.
• Garantisce un posizionamento preciso del vetro della porta.
• Contribuisce a garantire una tenuta adeguata contro l'ingresso di vento e acqua.
• Ripristina la stabilità del telaio della finestra.
• Sostituisce i supporti originali usurati, danneggiati o corrosi.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Movimento o allentamento del telaio della finestra.
• Difficoltà nell'allineare il vetro della porta.
• Aumento del rumore del vento intorno alla porta.
• L'acqua filtra attraverso le guarnizioni delle finestre.
• Componenti di montaggio piegati o corrosi.
• Scarsa tenuta del vetro della porta.
• Danni o deterioramento visibili del componente di montaggio.

Perché la sostituzione è importante:

• Il fissaggio superiore del telaio della finestra è un componente vitale che assicura il telaio nella sua posizione corretta, garantendo che il vetro della porta sia allineato correttamente con le guarnizioni e scorra senza intoppi. Un fissaggio usurato, danneggiato o corroso può consentire al telaio di muoversi, con conseguente scarsa tenuta, aumento della rumorosità del vento, infiltrazioni d'acqua e usura accelerata dei componenti della porta.
• La sostituzione del supporto superiore del telaio del finestrino ripristina il corretto allineamento e la stabilità del gruppo finestrino, contribuendo a mantenere la protezione dagli agenti atmosferici, a ridurre la rumorosità nell'abitacolo e a preservare l'aspetto e la finitura originali della portiera. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo supporto superiore del telaio del finestrino OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, le riparazioni della carrozzeria, il restauro e la riparazione delle portiere Porsche.

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64454262126

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Binario per sedile.
Ripristina la fluidità della regolazione del sedile e la sicurezza della seduta con questa guida per sedile OE Match, prodotta come ricambio diretto. Realizzata secondo le specifiche OE, questa guida per sedile fornisce il corretto meccanismo di montaggio e scorrimento per il sedile, consentendo una regolazione precisa in avanti e indietro e garantendo che il sedile rimanga saldamente in posizione durante la guida.

Adatto a:

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramma di riferimento n. 9

Le guide dei sedili sono soggette a movimenti continui, vibrazioni del veicolo e al peso dell'occupante. Nel tempo, le guide possono usurarsi, piegarsi, corrodersi o danneggiarsi, causando difficoltà nella regolazione, gioco eccessivo o difficoltà nel bloccare il sedile in posizione. La sostituzione di una guida del sedile usurata o danneggiata ripristina il corretto funzionamento e contribuisce a mantenere comfort e sicurezza. Questo componente di ricambio originale è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni degli interni, il restauro dei sedili e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Sostiene il sedile del veicolo e fornisce un punto di fissaggio sicuro.
• Consente una regolazione fluida del sedile in avanti e indietro.
• Mantiene il corretto allineamento e posizionamento del sedile.
• Blocca saldamente il sedile nella posizione selezionata.
• Ripristina il corretto movimento e funzionamento del sedile.
• Sostituisce le guide del sedile originali usurate, piegate o danneggiate.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Difficoltà a far scorrere il sedile in avanti o indietro.
• Movimenti o giochi eccessivi sul sedile.
• Il sedile non si blocca saldamente in posizione.
• Binario del sedile piegato o danneggiato.
• Corrosione che interessa le rotaie o le superfici di scorrimento.
• Regolazione del sedile rigida o non uniforme.
• Usura visibile sulla guida o sul meccanismo di bloccaggio.

Perché la sostituzione è importante:

• La guida del sedile è un componente essenziale del sistema di seduta, in quanto garantisce un fissaggio sicuro del sedile e consente una regolazione fluida per raggiungere la corretta posizione di guida. Una guida usurata o danneggiata può rendere difficile la regolazione del sedile, causare movimenti indesiderati e compromettere il comfort e la sicurezza del conducente.
• La sostituzione della guida del sedile ripristina la fluidità della regolazione, il posizionamento sicuro del sedile e un funzionamento affidabile, contribuendo a mantenere la funzionalità originale degli interni. Realizzata come ricambio diretto e prodotta secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questa guida per sedile OE Match offre un montaggio corretto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione Porsche, le riparazioni degli interni, il rinnovamento dei sedili e i progetti di restauro.

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64452130306

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Inserto paraurti anteriore.
Ripristina l'aspetto e la protezione originali della tua Porsche con questo inserto per paraurti anteriore OE Match, prodotto come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche OE, questo inserto per paraurti anteriore è progettato per adattarsi perfettamente al gruppo paraurti anteriore, completando l'aspetto originale e contribuendo a proteggere il paraurti da piccoli urti, detriti stradali e usura quotidiana.

Adatto a:

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramma di riferimento n. 9

L'esposizione costante a schegge di pietra, raggi UV, agenti atmosferici e piccoli urti può causare nel tempo crepe, scolorimento, deformazioni o graffi all'inserto originale del paraurti. La sostituzione di un inserto danneggiato o mancante ripristina l'aspetto corretto del paraurti anteriore e contribuisce a mantenere lo stile originale del veicolo. Questo componente OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni in caso di incidente, il restauro della carrozzeria e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Completa l'aspetto del paraurti anteriore, conferendogli un aspetto simile a quello di fabbrica.
• Contribuisce a proteggere il paraurti da urti di lieve entità e detriti stradali.
• Garantisce il corretto montaggio e la finitura del gruppo paraurti.
• Sostituisce gli inserti originali screpolati, scoloriti o danneggiati.
• Ripristina l'aspetto originale del veicolo.
• Supporta lavori di riparazione e restauro della carrozzeria di alta qualità.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Inserto del paraurti incrinato o spaccato.
• Finitura sbiadita o scolorita.
• Graffi, abrasioni o danni da impatto.
• Inserto allentato o non ben aderente.
• Deformazione causata dall'età o dal calore.
• Inserto del paraurti mancante.
• Deterioramento che compromette l'aspetto del paraurti anteriore.

Perché la sostituzione è importante:

• L'inserto del paraurti anteriore è un componente sia estetico che protettivo, che contribuisce all'aspetto finale del paraurti anteriore e lo protegge dall'usura quotidiana e dagli urti di lieve entità. Un inserto danneggiato o mancante può compromettere l'estetica del veicolo e ridurre la qualità complessiva del paraurti, soprattutto durante un restauro o la preparazione per concorsi di eleganza.
• La sostituzione dell'inserto del paraurti anteriore ripristina l'aspetto originale di fabbrica, migliora la presentazione del veicolo e contribuisce a garantire una corretta finitura del paraurti. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche OE, questo inserto per paraurti anteriore OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, le riparazioni, il restauro della carrozzeria e i progetti di restauro delle Porsche.

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64450541105

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Manopola rotante per riscaldamento, versione corta.
Ripristina l'aspetto e la funzionalità originali dei comandi del riscaldamento della tua Porsche con questa manopola rotante per il riscaldamento, versione corta, realizzata come ricambio diretto. Prodotta secondo le specifiche originali, questa manopola rotante si adatta al pannello di controllo del riscaldamento, garantendo una regolazione fluida e precisa del sistema di riscaldamento del veicolo, mantenendo al contempo la corretta finitura interna di fabbrica.

Adatto a:

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Riferimento diagramma n. 28

L'uso frequente, l'età, l'esposizione ai raggi UV e l'usura generale possono causare crepe, scolorimento, allentamento o danni alla manopola di controllo del riscaldamento originale. Una manopola usurata può rendere difficile la regolazione del riscaldamento e compromettere l'aspetto generale del cruscotto. La sostituzione della manopola rotante ripristina sia la funzionalità che l'aspetto autentico dei comandi del riscaldamento. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, il rinnovamento degli interni, le riparazioni e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Consente il controllo manuale dell'impianto di riscaldamento del veicolo.
• Consente una regolazione fluida delle impostazioni del riscaldatore.
• Ripristina l'aspetto originale del pannello di controllo del riscaldamento.
• Garantisce una presa comoda e un facile utilizzo.
• Sostituisce le manopole originali usurate, incrinate, scolorite o mancanti.
• Mantiene una finitura interna simile a quella di fabbrica.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Manopola di controllo del riscaldamento incrinata o rotta.
• Montaggio lasco sull'albero di comando.
• Finitura superficiale sbiadita o usurata.
• Difficoltà nella regolazione dei comandi del riscaldamento.
• Manca la manopola originale.
• Usura eccessiva dovuta al normale utilizzo.
• Ristrutturazione o restauro di interni che richieda nuovi componenti di controllo .

Perché la sostituzione è importante:

• La manopola rotante del riscaldamento è un componente importante dell'interfaccia di guida, che consente un controllo preciso del sistema di riscaldamento del veicolo e contribuisce all'aspetto autentico del cruscotto. Una manopola usurata, danneggiata o mancante può rendere difficile il funzionamento del riscaldamento e compromettere la qualità e l'originalità degli interni.
• La sostituzione della manopola rotante ripristina il funzionamento fluido, migliora l'aspetto dei comandi del riscaldamento e contribuisce a preservare il carattere originale del veicolo. Realizzata come ricambio diretto e prodotta secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questa manopola rotante per il riscaldamento in versione corta OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, le riparazioni degli interni e i progetti di restauro delle Porsche.

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64442479100

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Boccola del piantone dello sterzo.
Ripristina la precisione dello sterzo e il corretto supporto del piantone dello sterzo con questa boccola del piantone dello sterzo di ricambio originale. Realizzata secondo le specifiche originali, questa boccola supporta e centra l'albero dello sterzo all'interno dell'alloggiamento del piantone, contribuendo a eliminare i movimenti indesiderati e garantendo un funzionamento dello sterzo fluido e preciso.

Adatto a:

Riferimento diagramma n. 10

Con il passare del tempo, la boccola del piantone dello sterzo è soggetta a continui movimenti di sterzata, vibrazioni e deterioramento dovuto all'età. La boccola originale può usurarsi, creparsi, indurirsi o allentarsi, consentendo un movimento eccessivo dell'albero dello sterzo e riducendo la precisione di sterzata. La sostituzione di una boccola del piantone dello sterzo usurata ripristina il corretto supporto dell'albero dello sterzo, migliora la sensibilità di sterzata e contribuisce a prevenire un'usura inutile dei componenti circostanti dello sterzo. Questo componente di ricambio originale è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni del sistema di sterzo e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Sostiene e centra l'albero dello sterzo all'interno del piantone dello sterzo.
• Garantisce un funzionamento dello sterzo fluido e preciso.
• Riduce i movimenti indesiderati dell'albero dello sterzo.
• Riduce al minimo le vibrazioni e la rumorosità del piantone dello sterzo.
• Contribuisce a mantenere una sensazione di sterzata precisa.
• Sostituisce le boccole originali usurate, incrinate o deteriorate.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Movimenti eccessivi del volante.
• Oscillazione o vibrazione del volante.
• Sterzo impreciso o poco preciso.
• Rumori di colpi o sferragliamenti provenienti dal piantone dello sterzo.
• Usura o deterioramento visibili della boccola.
• Gioco eccessivo del piantone dello sterzo.
• Indurimento o fessurazione della boccola originale dovuti all'età.

Perché la sostituzione è importante:

• La boccola del piantone dello sterzo svolge un ruolo fondamentale nel supportare e posizionare correttamente l'albero dello sterzo, consentendo un movimento fluido dello sterzo e riducendo al minimo giochi e vibrazioni. Una boccola usurata o deteriorata può causare movimenti eccessivi dello sterzo, una riduzione della precisione di sterzata, rumori indesiderati e un'usura accelerata di altri componenti dello sterzo.
• La sostituzione della boccola del piantone dello sterzo ripristina la precisione dello sterzo, migliora la sicurezza di guida e contribuisce a mantenere il corretto allineamento dell'albero dello sterzo. Realizzata come ricambio diretto e prodotta secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questa boccola del piantone dello sterzo OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione dello sterzo e i progetti di restauro delle Porsche.

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64434771100

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Pompa del carburante Filtro del carburante.
Mantieni un'erogazione di carburante pulita e proteggi il sistema di alimentazione della tua Porsche con questo filtro carburante per pompa di carburante di qualità OE Match, prodotto come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche OE, questo filtro carburante è progettato per rimuovere sporco, particelle di ruggine e altri contaminanti dal carburante prima che raggiungano la pompa e il motore, garantendo un flusso di carburante costante e contribuendo a proteggere i componenti critici del sistema di alimentazione dall'usura precoce.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Riferimento diagramma n. 5

Quando il carburante attraversa il filtro, i contaminanti si accumulano gradualmente all'interno dell'elemento filtrante. Nel tempo, questo può limitare il flusso di carburante, ridurre le prestazioni del motore e sottoporre la pompa del carburante a uno sforzo maggiore. La sostituzione di un filtro del carburante intasato o usurato ripristina un'erogazione efficiente del carburante e contribuisce a mantenere un funzionamento affidabile del motore. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, la manutenzione del sistema di alimentazione, le riparazioni, la revisione del motore e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Rimuove sporco, ruggine e contaminanti dal carburante.
• Garantisce un flusso di carburante pulito e costante al motore.
• Protegge la pompa del carburante dall'usura prematura.
• Contribuisce a proteggere i carburatori o i componenti dell'iniezione di carburante dalla contaminazione.
• Garantisce un funzionamento fluido del motore e un'erogazione efficiente del carburante.
• Sostituisce i filtri del carburante originali ostruiti o deteriorati.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Riduzione delle prestazioni del motore.
• Esitazione durante l'accelerazione.
• Difficoltà all'avviamento.
• Mancate accensioni del motore causate da un flusso di carburante limitato.
• Aumento della rumorosità della pompa del carburante.
• Consumo di carburante elevato.
• Riduzione dell'erogazione di carburante sotto carico.
• Manutenzione del filtro del carburante scaduta o di cui non si conosce la cronologia.

Perché la sostituzione è importante:

• Il filtro del carburante della pompa è un componente essenziale del sistema di alimentazione, in quanto impedisce ai contaminanti di raggiungere la pompa e il motore. Un filtro ostruito o deteriorato può limitare il flusso di carburante, ridurre le prestazioni del motore, aumentare il carico di lavoro della pompa e contribuire all'usura precoce di componenti costosi del sistema di alimentazione.
• La sostituzione del filtro del carburante ripristina un'erogazione costante di carburante, protegge la pompa del carburante e i componenti a valle e contribuisce a mantenere prestazioni affidabili del motore. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo filtro del carburante per pompa, conforme alle specifiche originali, offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione Porsche, le riparazioni del sistema di alimentazione, la manutenzione del motore e i progetti di restauro.

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61610890406

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Dispositivo antifiamma per tubo flessibile di sfiato vapori d'olio.
Mantieni l'efficienza e la sicurezza del sistema di ventilazione del basamento della tua Porsche con questo parafiamma per tubo di sfiato dei vapori d'olio, conforme alle specifiche originali e progettato per un ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche originali, questo parafiamma è progettato per essere installato all'interno del tubo di sfiato dei vapori d'olio, contribuendo a impedire che l'accensione ritorni nel basamento, consentendo al contempo ai vapori del basamento di fluire in sicurezza attraverso il sistema di sfiato.

Adatto a:

Con il tempo, i parafiamma possono ostruirsi a causa di depositi di olio, morchia o contaminanti, limitando la ventilazione del basamento e riducendo l'efficienza del sistema di sfiato del motore. Anche la corrosione o i danni fisici possono comprometterne l'efficacia. La sostituzione di un parafiamma usurato o ostruito ripristina le corrette prestazioni di ventilazione e contribuisce a mantenere un funzionamento sicuro del motore. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, la revisione del motore, le riparazioni e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Impedisce alla fiamma di propagarsi attraverso il sistema di sfiato del basamento.
• Consente ai vapori del basamento di fluire in sicurezza attraverso il tubo di sfiato.
• Favorisce un'efficiente ventilazione del basamento.
• Contribuisce a mantenere la corretta pressione nel carter.
• Riduce il rischio di accensione all'interno del sistema di sfiato.
• Sostituisce i parafiamma originali bloccati, corrosi o danneggiati.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Ventilazione del basamento limitata.
• Pressione eccessiva nel basamento.
• Perdite d'olio causate dall'accumulo di pressione nel sistema di sfiato.
• Presenza di fanghi o forte contaminazione all'interno del dispositivo antifiamma.
• Corrosione visibile o danni fisici.
• Aumento della presenza di vapori d'olio intorno al motore.
• Deterioramento dei componenti del sistema di respirazione dovuto all'età.

Perché la sostituzione è importante:

• Il dispositivo antifiamma è un componente di sicurezza fondamentale all'interno del sistema di ventilazione del basamento, in quanto consente ai vapori del motore di passare attraverso il tubo di sfiato, impedendo al contempo che le fiamme si propaghino nuovamente nel basamento. Un dispositivo antifiamma ostruito, danneggiato o deteriorato può limitare la ventilazione, aumentare la pressione nel basamento, contribuire a perdite d'olio e ridurre l'efficienza complessiva del sistema di sfiato del motore.
• La sostituzione del parafiamma ripristina la corretta ventilazione del basamento e contribuisce a mantenere un funzionamento sicuro e affidabile del motore, proteggendo al contempo i componenti di sfiato associati. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche originali, questo parafiamma OE Match per il tubo di sfiato dei vapori d'olio offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione e il restauro di Porsche.

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61610822200

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Rondella superiore dell'ammortizzatore, assale anteriore.
Mantieni il corretto funzionamento delle sospensioni anteriori della tua Porsche con questa rondella di fissaggio superiore dell'ammortizzatore anteriore, conforme alle specifiche originali e prodotta come ricambio diretto. Realizzata secondo le specifiche originali, questa rondella è progettata per fissare saldamente la bulloneria di montaggio superiore dell'ammortizzatore anteriore, impedendo l'allentamento del dado di fissaggio e garantendo che il gruppo sospensione rimanga correttamente fissato durante il funzionamento.

Adatto a:

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Riferimento diagramma n. 55

La rondella di bloccaggio superiore è un componente piccolo ma essenziale all'interno del gruppo sospensione anteriore. Vibrazioni costanti, movimenti della sospensione, interventi di manutenzione ripetuti e l'usura dovuta all'età possono causare la deformazione, l'affaticamento, la corrosione o il danneggiamento della rondella originale, riducendone la capacità di bloccare saldamente i componenti di fissaggio. La sostituzione della rondella di bloccaggio durante la manutenzione degli ammortizzatori o delle sospensioni contribuisce a preservare l'integrità del gruppo ammortizzatore e a garantirne l'affidabilità a lungo termine. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni delle sospensioni e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Blocca in posizione il dado di fissaggio dell'ammortizzatore anteriore.
• Aiuta a prevenire l'allentamento dei componenti di montaggio a causa delle vibrazioni.
• Garantisce la sicurezza del gruppo sospensione anteriore.
• Garantisce un funzionamento sicuro e affidabile delle sospensioni.
• Sostituisce le rondelle originali usurate, piegate o corrose.
• Ideale durante la revisione degli ammortizzatori o delle sospensioni.
• Garantisce un montaggio in stile OE e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Linguette di bloccaggio piegate o danneggiate.
• Corrosione o eccessiva usura superficiale.
• La rondella non blocca più saldamente il dado di fissaggio.
• Segnali di movimento nella bulloneria di fissaggio dell'ammortizzatore.
• Rumore delle sospensioni causato da componenti di fissaggio superiori allentati.
• Danni causati durante precedenti operazioni di rimozione o installazione.
• Usura eccessiva dovuta a ripetuti interventi di manutenzione.
• Deterioramento del componente originale dovuto all'età.

Perché la sostituzione è importante:

• La rondella di bloccaggio superiore dell'ammortizzatore anteriore è un componente di bloccaggio fondamentale che contribuisce a fissare saldamente i componenti di montaggio superiori dell'ammortizzatore. Impedendo l'allentamento del dado di fissaggio in condizioni di guida normali, contribuisce alla sicurezza, alla stabilità e all'affidabilità a lungo termine del gruppo sospensioni.
• Una rondella di bloccaggio usurata o danneggiata potrebbe non fornire più una forza di bloccaggio adeguata, aumentando il rischio di allentamento dei componenti delle sospensioni, rumori indesiderati o usura precoce. La sostituzione della rondella ripristina la corretta funzione di bloccaggio e contribuisce a garantire che le sospensioni rimangano saldamente assemblate. Prodotta come ricambio diretto e secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questa rondella di bloccaggio OE Match offre la perfetta adattabilità, la qualità affidabile e la durata necessarie per la manutenzione, la riparazione delle sospensioni e i progetti di restauro Porsche.

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64434358100

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Guarnizione del tappo del serbatoio del carburante.
Mantieni una tenuta sicura e a prova di perdite per il sistema di alimentazione della tua Porsche con questa guarnizione per tappo serbatoio carburante di qualità OE Match, prodotta come ricambio diretto. Realizzata secondo le specifiche OE, questa guarnizione in gomma si inserisce tra il tappo del serbatoio e il bocchettone di riempimento, contribuendo a impedire che vapori di carburante, umidità e contaminanti entrino o fuoriescano dal serbatoio, garantendo al contempo una chiusura ermetica del tappo.

Adatto a:

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Schema di riferimento n. 4

Con il passare del tempo, la guarnizione originale può indurirsi, appiattirsi, screpolarsi o deteriorarsi a causa dell'esposizione al carburante, al calore e all'usura. Una guarnizione deteriorata può ridurre l'efficacia del tappo del serbatoio, consentendo potenzialmente la fuoriuscita di odori di carburante, l'ingresso di umidità o perdite di vapore. La sostituzione della guarnizione del tappo del serbatoio ripristina le corrette prestazioni di tenuta e contribuisce a mantenere l'integrità del sistema di alimentazione. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni del sistema di alimentazione e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta sicura tra il tappo del serbatoio e il bocchettone di rifornimento.
• Aiuta a prevenire le perdite di vapori di carburante.
• Riduce il rischio che umidità e sporco penetrino nel serbatoio del carburante.
• Garantisce la corretta tenuta del tappo del serbatoio del carburante.
• Sostituisce le guarnizioni originali indurite, screpolate o deteriorate.
• Garantisce un funzionamento affidabile del sistema di alimentazione.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Guarnizione in gomma screpolata, spaccata o deteriorata.
• Superficie di tenuta appiattita o compressa.
• Odore di carburante intorno al tappo del serbatoio.
• Il tappo del serbatoio non si chiude più ermeticamente.
• Segni di umidità o contaminazione intorno al collo del tappo di riempimento.
• Deterioramento visibile causato dall'età o dall'esposizione al carburante.
• Il tappo del serbatoio non si chiude bene nonostante sia stato stretto correttamente.
• Tracce di perdite di vapore intorno al bocchettone di rifornimento.

Perché la sostituzione è importante:

• La guarnizione del tappo del serbatoio del carburante svolge un ruolo fondamentale nel mantenere l'integrità del sistema di alimentazione, creando una tenuta ermetica tra il tappo e il bocchettone di rifornimento. Una guarnizione usurata o deteriorata può consentire la fuoriuscita dei vapori di carburante, permettere a contaminanti o umidità di entrare nel serbatoio e ridurre l'efficacia del tappo del serbatoio.
• La sostituzione della guarnizione ripristina le corrette prestazioni di tenuta, contribuendo a proteggere l'impianto di alimentazione, a ridurre gli odori di carburante e a mantenere un funzionamento affidabile. Realizzata come ricambio diretto e prodotta secondo le specifiche originali, questa guarnizione per tappo serbatoio carburante OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione dell'impianto di alimentazione e i progetti di restauro delle Porsche.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

64420127900

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Chip di potenziamento OE Match Performance a 28 pin - Specifiche europee con collettori di scarico SSI o da competizione/prestazioni

Trasforma le prestazioni, la risposta dell'acceleratore e la guidabilità quotidiana della tua Porsche 911 Carrera 3.2 con specifiche europee (1987-1989) con questo chip di potenziamento a 28 pin compatibile con le specifiche originali, sviluppato specificamente per vetture dotate di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico sportivi/da competizione.

Adatto a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Questa calibrazione specifica per la centralina DME Bosch Motronic è progettata per ottimizzare il flusso dei gas di scarico creato da sistemi SSI, collettori tubolari e collettori ad alte prestazioni. Anziché affidarsi a un programma generico universale, il software è adattato alle specifiche del motore, alla configurazione dello scarico e al tipo di carburante selezionato.

La calibrazione rivista offre una coppia più elevata ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, un minimo più regolare e una potenza più sfruttabile su tutto l'arco di giri. Il consueto ritardo al di sotto dei 4.000 giri/min è stato notevolmente ridotto, consentendo al motore di rispondere già a partire da circa 1.500 giri/min e di spingere con maggiore vigore fino al limitatore.

Per i proprietari che hanno già investito in scambiatori di calore SSI o collettori di scarico ad alte prestazioni, questo chip contribuisce a garantire che l'aggiornamento hardware sia supportato da una mappatura dell'accensione e dell'iniezione appropriata.

Proprietari di modelli del 1987: come faccio a sapere se il mio chip ha 24 o 28 pin?
Il modello del 1987 rappresentò un periodo di transizione durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin.
Pertanto, il solo anno di produzione del veicolo non è sufficiente per confermare quale chip è installato.
L'unico modo affidabile per identificare la versione corretta è aprire la centralina DME e ispezionare la EPROM presente.

Il chip originale è in genere:

• Nero e rettangolare
• Dotato di un adesivo in lamina opaca di fabbrica
• Contrassegnato con una sequenza simile a 1267355xxx

Conta le gambe delle patatine:

• 24 pin: ordina la versione a 24 pin
• 28 pin: questo prodotto è corretto

Prima di ordinare, verificare sempre il numero di pin. Consultare le istruzioni di installazione del chip per indicazioni su come aprire la centralina DME, identificare la EPROM e installare in sicurezza il chip di ricambio.

Sviluppato specificamente per le auto Euro 28-Pin DME del periodo 1987-1989

Questo chip di potenziamento delle prestazioni è destinato a:

• Motori per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1987 al 1989, con specifiche per il mercato europeo e per il resto del mondo.
• Sistemi DME Bosch Motronic con EPROM a 28 pin
• Scambiatori di calore SSI
• Intestazioni di gara
• Collettori di scarico ad alte prestazioni
• Collettori di scarico tubolari
• Silenziatori posteriori standard o ad alte prestazioni
• Motori standard o leggermente modificati

La calibrazione predefinita Euro/ROW è programmata per benzina senza piombo premium a 95 RON.

È inoltre disponibile un programma dedicato per benzina a 98 RON, pensato per i proprietari che utilizzano regolarmente carburante ad alto numero di ottano e desiderano ottimizzare di conseguenza le mappe di iniezione e accensione.

Che cosa fa il chip di potenziamento delle prestazioni?

Il chip sostituisce il programma EPROM originale all'interno della centralina Bosch Motronic DME e modifica la calibrazione della gestione del motore per adattarla al meglio al flusso d'aria migliorato creato dai collettori di aspirazione SSI o ad alte prestazioni.

Il software rivisto ottimizza:

• Fasatura dell'accensione
• rifornimento a pieno regime
• alimentazione a carico parziale
• erogazione di coppia a bassi regimi
• accelerazione a medio raggio
• potenza ad alto numero di giri
• Risposta dell'acceleratore
• Controllo del minimo
• Comportamento di decelerazione
• Compatibilità con il sistema di scarico

Il programma originale Porsche è stato sviluppato attorno al sistema di scarico di serie e ai requisiti operativi globali più conservativi. Una volta installati gli scambiatori di calore SSI o i collettori di scarico a flusso libero, il motore può aspirare più aria, ma il software standard non è in grado di ottimizzare completamente questo maggiore flusso.

Questa calibrazione specifica contribuisce a fornire la strategia di alimentazione e accensione necessaria per sfruttare al meglio l'aggiornamento del sistema di scarico.

Sviluppato da zero

Non si tratta semplicemente di un programma di fabbrica con un piccolo numero di valori modificati.

Il software è stato sviluppato attraverso centinaia di ore di revisioni del codice, test su strada e valutazioni al banco dinamometrico su oltre cento modelli di Porsche Carrera 3.2. Questo lungo processo di sviluppo ha permesso di individuare aree di prestazioni, reattività ed efficienza che possono rimanere limitate dalla calibrazione originale.

Un'ampia gamma di programmi consente di abbinare il chip a:

• Specifiche del motore Euro/ROW
• Configurazione dell'intestazione SSI o delle prestazioni
• Tipo di silenziatore posteriore
• Numero di ottano del carburante
• Modifiche all'aspirazione
• Ulteriori potenziamenti al motore
• Preferenze del proprietario

Questo approccio personalizzato contribuisce a fornire un controllo dell'alimentazione e dell'accensione più appropriato rispetto a una centralina aftermarket universale.

Coppia più elevata ai bassi e medi regimi

Uno dei miglioramenti più evidenti è l'aumento della coppia utilizzabile ai bassi e medi regimi del motore.

L'erogazione di potenza inizia a circa 1.500 giri/min, riducendo il ritardo che si riscontra comunemente al di sotto dei 4.000 giri/min. Ciò rende la Carrera più reattiva nell'uso stradale normale, migliorando al contempo l'accelerazione in uscita di curva nella guida sportiva su strada, in pista e nelle gare di autocross.

I miglioramenti tipici includono:

• Accelerazione più vigorosa fin dai bassi regimi.
• Maggiore potenza di trazione ai medi regimi
• Risposta più rapida agli input dell'acceleratore
• Riduzione dell'esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto
• Prestazioni di sorpasso migliorate
• Maggiore flessibilità nelle marce più alte
• Accelerazione più decisa in uscita di curva
• Controllo dell'acceleratore più preciso ai bassi regimi

La maggiore erogazione di coppia può rendere la vettura significativamente più leggera e reattiva, senza tuttavia alterare il carattere essenziale del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.

Regime del minimo più regolare e guidabilità migliorata.

La calibrazione proprietaria si concentra anche su diverse caratteristiche di guidabilità comuni alla Carrera 3.2.

Può contribuire a ridurre:

• Caccia oziosa
• Calo dei giri al minuto al di sotto del minimo durante la decelerazione
• Esitazione al ritorno al minimo
• Decelerazione con effetto boomerang
• Risposta irregolare a carico parziale
• Punti di stasi a bassa velocità
• Risposta ritardata durante l'accelerazione

Il risultato è una transizione più fluida tra minimo, carico parziale e pieno carico, che rende il motore più raffinato nell'uso quotidiano e più prevedibile nella guida sportiva.

Miglioramenti attesi delle prestazioni

I miglioramenti tipicamente dichiarati includono:

• Aumento di potenza e coppia pari a circa il 6-8% su tutta la curva di erogazione.
• Circa 12-16 CV su motori altrimenti standard
• Circa 20 lb-ft di coppia aggiuntiva in alcune aree della gamma di giri
• Miglioramento di circa il 10-20% della coppia a carico parziale, della potenza e dell'efficienza del motore.
• Erogazione di potenza più consistente da circa 1.500 giri/min fino al limite di giri.
• Potenziali maggiori vantaggi sui motori con sistemi SSI, collettori di scarico ad alte prestazioni, condotti di aspirazione lucidati e altri miglioramenti del flusso d'aria
• Fino a circa 20 CV su motori opportunamente modificati

In alcune aree, verso la parte alta del range di giri, in particolare intorno ai 6.500 giri/min, i guadagni possono essere considerevolmente superiori al valore picco-picco, poiché la calibrazione rivista può ridurre il calo di potenza associato al programma di fabbrica.

I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni del motore, del design dello scarico, del silenziatore posteriore, delle specifiche del sistema di aspirazione, della qualità del carburante, delle condizioni ambientali e del metodo di prova al dinamometro.

Perché i header SSI e Performance necessitano di un software compatibile

Gli scambiatori di calore SSI e i collettori di scarico da competizione/ad alte prestazioni migliorano il flusso dei gas di scarico riducendo le restrizioni e ottimizzando lo svuotamento. Tuttavia, la centralina Motronic DME originale rimane calibrata per l'impianto di scarico di serie.

A pieno regime, la centralina DME funziona principalmente in base a mappe di accensione e iniezione preprogrammate. Non è in grado di sfruttare automaticamente appieno modifiche significative al sistema di scarico e di aspirazione.

Un chip con prestazioni abbinate aiuta in quanto:

• Favorire un maggiore flusso di scarico
• Fornire un rifornimento a pieno carico adeguato
• Ottimizzazione della fasatura dell'accensione
• Migliorare la risposta dell'acceleratore
• Potenziamento della potenza ad alti regimi
• Aumento della coppia ai bassi e medi regimi
• Riduzione delle restrizioni della calibrazione di fabbrica
• Massimizzare i vantaggi dell'installazione di collettori SSI o ad alte prestazioni

Senza le opportune modifiche al software, il pieno potenziale prestazionale dei collettori aggiornati potrebbe non essere sfruttato appieno.

Potenziale miglioramento del risparmio di carburante

Sebbene questo chip sia principalmente destinato a migliorare le prestazioni, la calibrazione rivista dell'acceleratore parziale e dell'accensione potrebbe anche aumentare l'efficienza in crociera.

Molti clienti segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante, dello stile di guida e delle condizioni operative.

Questi dati sono forniti dai clienti e non sono garantiti, poiché il consumo di carburante varia a seconda del veicolo e del conducente.

Consigli per l'installazione e l'ordine

Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.

Prima di ordinare, confermare:

• Il veicolo è una Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW del 1987-1989.
• Il DME utilizza una EPROM a 28 pin
• L'auto è dotata di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico da corsa/prestazioni
• Il silenziatore posteriore e il sistema di aspirazione sono specificati correttamente
• Il programma richiesto è per carburante a 95 RON o 98 RON.
• Qualsiasi modifica aggiuntiva al motore è dichiarata

Tappo superiore della pompa del carburante.
Preserva l'integrità del sistema di alimentazione della tua Porsche con questo tappo superiore della pompa del carburante di qualità OE Match, prodotto come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche OE, questo tappo superiore è progettato per garantire un montaggio perfetto e una tenuta affidabile, contribuendo a fissare il gruppo pompa del carburante, proteggendo il sistema di alimentazione dalla contaminazione e assicurando un funzionamento affidabile.

Adatto a:

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Riferimento diagramma n. 3

Il tappo superiore della pompa del carburante è esposto a vapori di carburante, vibrazioni del motore, calore e agenti contaminanti ambientali durante tutta la sua vita utile. Nel tempo, il tappo originale può usurarsi, corrodersi, deformarsi o danneggiarsi, compromettendo la corretta installazione della pompa del carburante e dei relativi componenti di tenuta. La sostituzione di un tappo superiore deteriorato contribuisce a ripristinare l'integrità del sistema di alimentazione e a garantire un'erogazione di carburante affidabile. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni del sistema di alimentazione e i progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Fissa la parte superiore del gruppo pompa del carburante.
• Contribuisce a mantenere l'integrità del sistema di distribuzione del carburante.
• Garantisce la corretta tenuta dell'installazione della pompa del carburante.
• Protegge il sistema di alimentazione da sporco e contaminazioni.
• Sostituisce i componenti originali usurati, danneggiati o corrosi.
• Garantisce l'affidabilità dell'installazione e del funzionamento della pompa del carburante.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Corrosione o danni visibili al tappo superiore.
• Perdita di carburante intorno al gruppo pompa del carburante.
• Installazione della pompa del carburante allentata o non fissata correttamente.
• Superfici di montaggio deformate o danneggiate.
• Difficoltà nel fissare correttamente la pompa del carburante.
• Tracce di contaminazione in prossimità della pompa del carburante.
• Usura causata dall'età o da interventi di manutenzione ripetuti.
• Deterioramento del componente originale dovuto all'età.

Perché la sostituzione è importante:

• Il tappo superiore della pompa del carburante è una parte importante del gruppo pompa, in quanto contribuisce a fissare la pompa e a mantenere una tenuta affidabile all'interno del sistema di alimentazione. Un tappo superiore usurato o danneggiato può compromettere la tenuta, causare perdite o contaminazioni di carburante e ridurre l'affidabilità a lungo termine del sistema di alimentazione.
• La sostituzione del tappo superiore della pompa del carburante ripristina un'installazione sicura e una tenuta affidabile, contribuendo a mantenere un funzionamento sicuro ed efficiente dell'impianto di alimentazione. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche originali, questo componente OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione e il restauro delle Porsche.

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61610841900

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Chip di potenziamento a 24 pin – Specifiche europee con collettori di scarico SSI o da competizione/prestazioni

Sfrutta appieno il potenziale della tua Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987 con specifiche europee grazie a questo chip di potenziamento a 24 pin, compatibile con le specifiche originali e sviluppato appositamente per vetture dotate di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico sportivi/ad alte prestazioni.

Adatto a:

• Porsche 911 1987 3.2L G50

Questa calibrazione specifica è progettata per la centralina Bosch Motronic DME utilizzata sui modelli Carrera 3.2 del 1987 dotati di EPROM a 24 pin. Non si tratta di un programma generico, valido per tutti i modelli. Il software è stato sviluppato per adattarsi al maggiore flusso dei gas di scarico generato da sistemi SSI, collettori tubolari e collettori di scarico ad alte prestazioni, consentendo al motore di sfruttare al meglio questi aggiornamenti attraverso una mappatura dell'accensione e dell'iniezione rivista.

Il risultato è una coppia più elevata ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, un minimo più regolare e una potenza più sfruttabile su tutto l'arco di giri. La tipica esitazione al di sotto dei 4.000 giri/min è notevolmente ridotta, con una risposta migliorata già a partire da 1.500 giri/min.

Per i proprietari che hanno già aggiornato l'impianto di scarico, questo chip rappresenta una delle soluzioni più economiche per garantire che tali modifiche hardware offrano tutti i vantaggi in termini di prestazioni.

Proprietari di modelli del 1987: come faccio a sapere se il mio chip ha 24 o 28 pin?
Il modello del 1987 rappresentò un periodo di transizione durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin.
Pertanto, il solo anno di produzione del veicolo non è sufficiente a confermare la compatibilità.
L'unico modo affidabile per identificare la versione corretta è aprire la centralina DME e ispezionare il chip originale.

La EPROM di fabbrica è in genere:

• Nero e rettangolare
• Dotato di un adesivo con lamina opaca
• Contrassegnato con un numero simile a 1267355xxx

Conta le gambe delle patatine:

• 24 pin: questo prodotto è corretto
• 28 pin: ordina invece la versione a 28 pin

Prima di ordinare, verificare sempre il numero di pin. Consultare le istruzioni di installazione del chip DME per indicazioni su come accedere e identificare in sicurezza la EPROM esistente.

Sviluppato specificamente per il sistema DME Euro 24-Pin del 1987

Questo chip di potenziamento delle prestazioni è destinato a:

• Motori Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987 con specifiche Euro/ROW
• Centralina Bosch Motronic DME con EPROM a 24 pin
• Scambiatori di calore SSI
• Intestazioni di gara
• Collettori di scarico ad alte prestazioni
• Silenziatori posteriori standard o ad alte prestazioni
• Motori standard o leggermente modificati

Il programma standard è calibrato per benzina senza piombo premium a 95 RON.

È disponibile anche una calibrazione specifica per benzina a 98 RON per i clienti che utilizzano regolarmente carburante ad alto numero di ottano e desiderano che le mappe di accensione e di iniezione siano ottimizzate di conseguenza.

Che cosa fa il chip di potenziamento delle prestazioni?

Il chip sostituisce il programma EPROM originale all'interno della centralina motore Bosch Motronic e rivede la calibrazione della gestione del motore per adattarla alla configurazione dello scarico della vettura.

Il software ottimizza:

• Fasatura dell'accensione
• Rifornimento a pieno carico
• alimentazione a carico parziale
• Risposta dell'acceleratore
• erogazione di coppia a bassa velocità
• potenza di fascia media
• prestazioni ad alti regimi
• Stabilità al minimo
• Comportamento di decelerazione
• Compatibilità con un flusso di scarico aumentato

Il software Motronic di fabbrica era calibrato per l'impianto di scarico originale. Quando vengono installati scambiatori di calore SSI o collettori di scarico ad alte prestazioni, il motore può far fluire più aria, ma il programma DME standard non è in grado di ottimizzare completamente questa modifica.

Questo chip dedicato contribuisce a garantire che il motore riceva la corretta strategia di alimentazione e accensione per favorire un flusso di scarico più libero.

Sviluppato da zero

Questa calibrazione non è stata creata apportando alcune modifiche di base al software originale di fabbrica.

Il programma è stato riprogettato attraverso centinaia di ore di sviluppo del codice, test su strada e valutazioni al banco dinamometrico su una vasta gamma di motori Carrera 3.2. Questi test approfonditi hanno individuato aree di prestazioni, guidabilità ed efficienza che non vengono affrontate dalle centraline aftermarket generiche.

L'ampia gamma di programmi disponibili consente di adattare la calibrazione a:

• Specifiche di mercato del motore
• Configurazione dello scarico
• Numero di ottano del carburante
• Modifiche all'aspirazione
• Preferenza del proprietario
• Specifiche generali del motore

Ciò garantisce una configurazione più appropriata rispetto a un chip universale progettato per funzionare con qualsiasi veicolo.

Coppia più elevata ai bassi e medi regimi

Uno dei miglioramenti più evidenti è la maggiore coppia erogata ai bassi e medi regimi del motore.

La calibrazione rivista consente al motore di rispondere a partire da circa 1.500 giri/minuto, riducendo la necessità di scalare continuamente marcia e rendendo la vettura più reattiva nella guida di tutti i giorni.

I miglioramenti tipici includono:

• Accelerazione più vigorosa fin dai bassi regimi.
• Maggiore potenza di trazione ai medi regimi
• Risposta più pronta a piccoli input dell'acceleratore
• Riduzione dell'esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto
• Prestazioni di sorpasso migliorate
• Maggiore flessibilità nelle marce più alte
• Accelerazione in uscita di curva più reattiva
• Modulazione dell'acceleratore migliorata durante le gare di autocross e la guida veloce su strada.

Una curva di coppia più ampia può far percepire il veicolo come notevolmente più leggero ed energico, senza tuttavia alterare il carattere fondamentale del motore.

Regime del minimo più regolare e guidabilità migliorata.

Il software rivisto affronta anche i problemi di guidabilità più comuni riscontrati sulla Carrera 3.2.

Può contribuire a ridurre:

• Caccia oziosa
• Calo dei giri al minuto al di sotto del minimo durante la decelerazione
• Esitazione al ritorno al minimo
• Decelerazione con effetto boomerang
• Risposta irregolare alle basse velocità
• Pochi cali di potenza durante l'accelerazione a carico parziale

Ciò crea una transizione più fluida tra minimo, accelerazione parziale e pieno carico, migliorando sia la guidabilità in città che le prestazioni.

Miglioramenti attesi delle prestazioni

I guadagni tipicamente dichiarati includono:

• Aumento di circa il 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
• Circa 12-16 CV su motori altrimenti standard
• Circa 20 lb-ft di coppia aggiuntiva in alcune aree della gamma di giri
• Miglioramento di circa il 10-20% della coppia, della potenza e dell'efficienza a carico parziale.
• Erogazione di potenza più consistente da 1.500 giri/min fino al limitatore di giri.
• Potenziali maggiori vantaggi sui motori con sistemi SSI, condotti di aspirazione lucidati e altri miglioramenti del flusso d'aria
• Fino a circa 20 CV su motori opportunamente modificati

In alcune aree vicine al limite superiore del range di giri, i guadagni possono essere sostanzialmente maggiori rispetto al valore picco-picco perché il software rivisto è in grado di ridurre il calo di potenza riscontrato con la calibrazione standard.

I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni del motore, delle specifiche dello scarico, della configurazione dell'aspirazione, della qualità del carburante, delle condizioni ambientali e del metodo di prova al dinamometro.

Perché i header SSI e Performance necessitano di un software compatibile

Gli scambiatori di calore SSI e i collettori di scarico da competizione/ad alte prestazioni migliorano il flusso dei gas di scarico riducendo le restrizioni e ottimizzando lo svuotamento.

Tuttavia, la centralina DME originale rimane programmata in base al sistema di scarico di fabbrica. A pieno carico, il sistema Bosch Motronic si basa in gran parte su mappe di iniezione e accensione preprogrammate. Non è in grado di sfruttare automaticamente appieno le variazioni significative del flusso d'aria.

Un chip con prestazioni abbinate aiuta in quanto:

• Favorire l'aumento del flusso di scarico
• Aggiungere il carburante appropriato sotto carico
• Ottimizzazione della fasatura dell'accensione
• Migliorare la risposta del motore
• Potenziamento delle prestazioni ad alti regimi di rotazione
• Ridurre i limiti della mappa standard
• Massimizzare i vantaggi dell'installazione SSI o del collettore

Senza le opportune modifiche al software, il pieno potenziale di un sistema di scarico ad alte prestazioni potrebbe non essere sfruttato appieno.

Potenziale miglioramento del risparmio di carburante

Sebbene questo chip sia principalmente un aggiornamento prestazionale, la mappatura rivista dell'acceleratore parziale e dell'accensione potrebbe anche migliorare l'efficienza in crociera.

Molti clienti segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, dello stile di guida, della qualità del carburante e delle condizioni operative.

Questi dati sono forniti dai clienti e non devono essere considerati garantiti.

Raccomandazioni per l'installazione

Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.

Prima di ordinare, confermare:

• Il veicolo è una Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW del 1987.
• Il DME contiene una EPROM a 24 pin
• L'auto è dotata di collettori di scarico SSI o ad alte prestazioni.
• Il programma di carburante preferito è 95 RON o 98 RON
• Tutte le modifiche aggiuntive al motore e allo scarico sono dichiarate

Prima dell'installazione, ispezionare:

• Candele di accensione
• Calotta dello spinterogeno e braccio del rotore
• cavi di accensione
• Iniettori di carburante
• Pressione del carburante
• misuratore di flusso d'aria
• Tubi di aspirazione e linee del vuoto
• Delibere delle valvole
• Condizioni generali di funzionamento del motore

Un motore in buone condizioni e sistemi di accensione e alimentazione del carburante perfettamente funzionanti sono essenziali per ottenere i risultati desiderati in tutta sicurezza .

Chip di potenziamento delle prestazioni OE Match per specifiche ROW/Euro con collettori SSI o da competizione/prestazioni

Sfrutta appieno i vantaggi del tuo sistema di scarico potenziato con questo chip di miglioramento delle prestazioni OE Match, sviluppato specificamente per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 con specifiche ROW ed europee dotati di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico da competizione/prestazioni.

Adatto a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L

La calibrazione di fabbrica della centralina Bosch Motronic DME è stata progettata in base alle caratteristiche del flusso d'aria dell'impianto di scarico originale. Quando vengono installati scambiatori di calore SSI, collettori tubolari o collettori di scarico ad alte prestazioni, il motore può aspirare più aria, ma il software originale non è in grado di ottimizzare completamente il flusso di scarico modificato. Questo chip, sviluppato appositamente, ricalibra la fasatura dell'accensione, l'iniezione del carburante e la risposta dell'acceleratore per aiutare il motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri a sfruttare al meglio tali modifiche.

Il risultato è un minimo più regolare, una coppia più robusta ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta e un'accelerazione sensibilmente migliorata già a partire da 1.500 giri/min. La tipica esitazione al di sotto dei 4.000 giri/min è notevolmente ridotta, conferendo al motore una curva di potenza più ampia, reattiva e sfruttabile.

Non si tratta di una centralina generica adatta a tutti i modelli. Il programma è stato sviluppato attraverso un'ampia revisione del codice, test su strada e valutazioni al banco dinamometrico su una vasta gamma di motori Carrera 3.2. La calibrazione è specificata per i motori ROW/Euro dotati di collettori SSI o ad alte prestazioni, contribuendo a fornire incrementi di potenza affidabili preservando al contempo la guidabilità quotidiana.

Sviluppato specificamente per applicazioni SSI e Performance Header

Questa versione è destinata ai modelli Porsche 911 Carrera 3.2 equipaggiati con:

• Scambiatori di calore SSI
• Intestazioni di gara
• Collettori di scarico ad alte prestazioni
• Collettori tubolari a flusso libero
• Sistemi di scarico posteriori modificati
• Sistemi a induzione standard o leggermente potenziati

La calibrazione rivista tiene conto del maggiore flusso di scarico generato da questi componenti, contribuendo a un funzionamento più efficiente del motore su tutto l'arco di giri.

Per i veicoli con specifiche ROW ed Euro, il programma standard è calibrato per benzina senza piombo premium a 95 RON. È disponibile anche una versione specifica a 98 RON per i proprietari che utilizzano regolarmente benzina ad alto numero di ottano e desiderano una calibrazione ottimizzata di conseguenza.

Che cosa fa il chip di potenziamento delle prestazioni?

Il chip sostituisce il programma EPROM originale all'interno della centralina DME Bosch Motronic e modifica i parametri chiave di gestione del motore.

La calibrazione ottimizza:

• Fasatura dell'accensione
• Rifornimento a pieno carico
• alimentazione a carico parziale
• Risposta dell'acceleratore
• erogazione di coppia a bassa velocità
• potenza di fascia media
• Controllo del minimo
• Comportamento di decelerazione
• Prestazioni del range di giri/minuto
• Compatibilità con un flusso di scarico aumentato

A pieno regime, il sistema Motronic funziona in base alle mappe di iniezione e accensione preimpostate. Senza un software aggiornato, le modifiche allo scarico per migliorare le prestazioni possono essere limitate dalla calibrazione originale di fabbrica. Questo chip fornisce l'ottimizzazione aggiuntiva di iniezione e accensione necessaria per sfruttare al meglio i sistemi SSI e i collettori di scarico ad alto flusso.

Coppia migliorata ai bassi e medi regimi

Uno dei vantaggi più evidenti è il miglioramento delle prestazioni quotidiane.

La mappatura rivista offre una coppia maggiore a partire da circa 1.500 giri/minuto, rendendo la vettura più reattiva senza richiedere regimi elevati. L'accelerazione diventa più immediata, i sorpassi richiedono meno scalate di marcia e il motore spinge con più vigore nella parte centrale dell'arco di giri.

I miglioramenti tipici includono:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Accelerazione più potente ai bassi regimi.
• Coppia ai medi regimi migliorata
• Riduzione dell'esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto
• Erogazione di energia più progressiva
• Maggiore flessibilità nelle marce più alte
• Risposta migliorata durante la guida veloce su strada e nelle gare di autocross.

L'auto risulta più reattiva e notevolmente più agile perché il motore risponde più rapidamente anche alle minime pressioni sull'acceleratore.

Regime del minimo più regolare e guidabilità migliorata.

La calibrazione proprietaria è stata sviluppata anche per migliorare le caratteristiche di guidabilità della Carrera 3.2.

Può contribuire a ridurre:

• Caccia oziosa
• Calo dei giri al minuto al di sotto del minimo durante la decelerazione
• Esitazione al ritorno al minimo
• Decelerazione con effetto boomerang
• Risposta irregolare a carico parziale
• Punti di stasi a bassa velocità

Il risultato è un motore più fluido al minimo e una transizione più progressiva tra acceleratore chiuso, acceleratore parziale e piena accelerazione.

Miglioramenti attesi delle prestazioni

I guadagni tipicamente riportati includono:

• Aumento di circa il 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
• Circa 12-16 CV su motori altrimenti standard
• Circa 20 lb-ft di coppia aggiuntiva in alcune parti della gamma di giri
• Miglioramento di circa il 10-20% della coppia, della potenza e dell'efficienza a carico parziale.
• Erogazione di potenza più consistente da 1.500 giri/min fino al limitatore di giri.
• Potenziali maggiori vantaggi sui motori con sistemi SSI, condotti di aspirazione lucidati e altri miglioramenti del flusso d'aria

In determinate aree del range di giri, in particolare intorno ai 6.500 giri/min, i guadagni possono essere sostanzialmente superiori al valore picco-picco perché la calibrazione rivista riduce il calo di potenza riscontrato nella mappatura standard.

I risultati effettivi variano a seconda delle condizioni del motore, della qualità del carburante, delle specifiche dello scarico, della configurazione dell'aspirazione e del metodo di prova al dinamometro.

Perché le modifiche allo scarico necessitano di un software di abbinamento

Gli scambiatori di calore SSI e i collettori di scarico ad alte prestazioni possono migliorare notevolmente il flusso dei gas di scarico, ma le sole modifiche hardware non garantiscono automaticamente il massimo del loro potenziale.

Il programma DME standard rimane calibrato per l'impianto di scarico originale. A pieno carico, segue i valori di alimentazione e accensione preprogrammati e non è in grado di compensare completamente l'aumento del flusso d'aria.

Un chip correttamente abbinato aiuta in quanto:

• Fornitura di carburante adeguato sotto carico
• Ottimizzazione della fasatura dell'accensione
• Miglioramento della compatibilità tra scarico e aspirazione
• Supporto per prestazioni più elevate ad alti regimi di rotazione
• Impedire che la mappa di fabbrica limiti l'hardware aggiornato
• Massimizzare il valore prestazionale dell'installazione SSI o header

Questo rende il chip una delle modifiche di supporto più convenienti disponibili per una Carrera 3.2 dotata di un sistema di scarico a flusso più libero.

Potenziale miglioramento del risparmio di carburante

Sebbene sviluppata principalmente per migliorare le prestazioni, la calibrazione rivista per l'acceleratore parziale può anche migliorare l'efficienza in crociera.

Molti clienti segnalano un miglioramento del 10-15% nel consumo di carburante su strada, a seconda dello stile di guida, delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante e delle condizioni operative. Questi dati devono essere considerati come risultati riportati dagli utenti e non come risparmi garantiti.

Benefici

L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match può fornire:

• Maggiore potenza utilizzabile
• Accelerazione più forte
• Maggiore flessibilità alle basse velocità.
• Prestazioni di fascia media superiori
• Migliore risposta da SSI e intestazioni di prestazioni
• Regime del minimo più regolare
• Funzionamento migliorato a carico parziale
• Una gamma di potenza più ampia e reattiva
• Potenziali miglioramenti del consumo di carburante in autostrada
• Ottimo incremento di prestazioni in rapporto al costo
• Un'esperienza di guida più coinvolgente e piacevole

Consigli per l'installazione e l'ordine

Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.

Prima di ordinare, confermare:

• Il veicolo è una Porsche 911 Carrera 3.2 con specifiche ROW o europee.
• L'auto è dotata di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico da corsa/prestazioni
• La configurazione dei pin del chip DME è corretta per il veicolo.
• La calibrazione del carburante preferita è 95 RON o 98 RON
• Qualsiasi modifica aggiuntiva al motore è dichiarata

Prima dell'installazione, ispezionare:

• Candele di accensione
• Calotta dello spinterogeno e braccio del rotore
• cavi di accensione
• Iniettori di carburante
• Pressione del carburante
• misuratore di flusso d'aria
• Tubi di aspirazione e linee del vuoto
• Delibere delle valvole
• Condizioni di servizio del motore

Un motore in buone condizioni e un sistema di alimentazione e accensione correttamente manutenuto sono essenziali per ottenere in sicurezza i miglioramenti prestazionali desiderati.

Chip di potenziamento delle prestazioni OE Match a 28 pin - Specifiche europee con silenziatore posteriore standard o sportivo

Sprigiona tutto il potenziale prestazionale della tua Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification del 1987-1989 con questo chip di potenziamento a 28 pin OE Match, sviluppato specificamente per i sistemi DME Bosch Motronic dotati di EPROM a 28 pin. Adatto a veicoli equipaggiati sia con il silenziatore posteriore standard che con un silenziatore posteriore sportivo, questa calibrazione ECU su misura trasforma il modo in cui il leggendario motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri raffreddato ad aria eroga la sua potenza.

Adatto a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

A differenza dei chip di potenziamento generici "taglia unica", questo software è stato sviluppato interamente da zero. Dopo centinaia di ore di programmazione, test su strada approfonditi e sviluppo al banco prova su oltre cento modelli di Carrera 3.2, il risultato è una calibrazione che offre una coppia significativamente maggiore, una migliore risposta dell'acceleratore, un minimo più regolare e un comprovato aumento di potenza su tutto l'arco di giri.

Che la vostra Porsche sia rimasta originale di fabbrica o abbia beneficiato di modifiche prestazionali accuratamente selezionate, questo chip dedicato a 28 pin offre uno degli incrementi di potenza per chilogrammo più elevati disponibili, mantenendo al contempo la raffinatezza e l'affidabilità di fabbrica.

Sviluppato specificamente per le auto con centralina DME a 28 pin conformi alle specifiche europee del periodo 1987-1989.

Questa calibrazione è stata progettata esclusivamente per:

• Specifiche Euro/Resto del Mondo per la Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987-1989
• Centralina Bosch Motronic DME con EPROM a 28 pin
• Silenziatore posteriore standard.
• Silenziatore posteriore sportivo.
• Motori standard.
• Motori leggermente modificati.

La calibrazione standard è ottimizzata per benzina senza piombo premium a 95 RON.

Per i clienti che utilizzano regolarmente carburante premium a 98 RON, è disponibile una calibrazione opzionale per un numero di ottano superiore, che consente di massimizzare in sicurezza l'anticipo di accensione e le prestazioni complessive del motore.

Sviluppato partendo da zero

Anziché apportare piccole modifiche al software originale Porsche, questo chip di potenziamento delle prestazioni è stato completamente riprogettato.

La calibrazione rivista ottimizza:

• Mappe della fasatura di accensione.
• Consegna di carburante.
• Arricchimento a pieno carico.
• Prestazioni a carico parziale.
• Risposta dell'acceleratore.
• Stabilità al minimo.
• Erogazione della coppia.
• Caratteristiche di decelerazione.

Ogni aspetto del programma Motronic è stato perfezionato attraverso approfonditi test al banco dinamometrico e prove di guida su strada, al fine di estrarre prestazioni finora inesplorate dal motore Carrera 3.2.

Prestazioni nettamente migliorate

I miglioramenti vanno ben oltre la potenza massima.

I tipici miglioramenti delle prestazioni includono:

• Incremento del 6-8% di potenza e coppia su tutta la curva di erogazione.
• Aumento di potenza di circa 12-16 CV sui motori standard.
• Un incremento di circa 20 lb-ft di coppia su gran parte dell'arco di giri.
• Miglioramento del 10-20% della coppia a carico parziale e dell'efficienza del motore.
• Incrementi significativi in ​​prossimità del limite superiore del range di giri, con miglioramenti fino a 25-35 CV intorno ai 6.500 giri/min in determinate condizioni operative. Maggiore potenza di trazione già a partire da 1.500 giri/min.
• Eliminazione del noto calo di potenza al di sotto dei 4.000 giri/minuto.
• Accelerazione migliorata fino al limitatore di giri.

I veicoli dotati di condotti di aspirazione lucidati, modifiche al sistema di aspirazione o impianti di scarico sportivi possono ottenere miglioramenti ancora maggiori, poiché il software rivisto supporta pienamente il maggiore flusso d'aria disponibile grazie a queste modifiche.

Guidabilità migliorata nell'uso quotidiano

I valori di potenza di picco raccontano solo una parte della storia.

I proprietari riferiscono costantemente quanto segue:

• Regime del minimo più regolare.
• Eliminazione quasi totale della ricerca automatica di oggetti.
• Riduzione del calo di giri al minuto durante la decelerazione.
• Riduzione degli scoppiettii e dei ritorni di fiamma in fase di rilascio.
• Risposta dell'acceleratore più pronta.
• Coppia più elevata ai bassi regimi.
• Prestazioni di sorpasso migliorate.
• Accelerazione più reattiva in ogni marcia.
• Maggiore flessibilità nella guida di tutti i giorni.

La migliore erogazione della coppia dà l'impressione che il veicolo sia diventato notevolmente più leggero, rendendo la Carrera molto più reattiva su tutto l'arco dei giri.

Ottimizzato per silenziatori posteriori standard o sportivi

Molti proprietari di Porsche 911 installano silenziatori posteriori sportivi aspettandosi maggiore potenza, ma il software Motronic originale continua a utilizzare strategie di accensione e alimentazione conservative.

Questa calibrazione è stata sviluppata specificamente per integrare:

• Silenziatori posteriori standard Porsche.
• Silenziatori posteriori ad alte prestazioni.
• Flusso di scarico migliorato.

Ottimizzando la fasatura dell'accensione e l'alimentazione del carburante in base a questi aggiornamenti, il motore è in grado di raggiungere prestazioni significativamente superiori rispetto a quelle ottenibili con le sole modifiche allo scarico.

Migliore efficienza del carburante

I miglioramenti delle prestazioni non avvengono necessariamente a scapito dell'efficienza economica.

Grazie all'ottimizzazione della fasatura dell'accensione e a una calibrazione più efficiente dell'acceleratore parziale, molti proprietari segnalano un miglioramento del consumo di carburante in autostrada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante e dello stile di guida.

Proprietari del modello 1987: connettore a 24 o 28 pin?
Il 1987 fu un anno di transizione nella produzione, durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una versione a 28 pin.
Se possiedi un modello del 1987, l'unico modo affidabile per determinare quale chip è necessario per il tuo veicolo è ispezionare la centralina DME.
La EPROM originale è un chip rettangolare nero dotato di un'etichetta adesiva di fabbrica con un codice articolo simile a: 1267355xxx

Basta contare il numero di gambe (perni):
24 pin – Ordina la versione a 24 pin.
28 pin – Questo prodotto è corretto.

Se non siete sicuri di quale versione sia utilizzata dal vostro veicolo, consultate la guida all'installazione del chip prima di effettuare l'ordine.

Benefici

L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match offre:

• Aumento di potenza e coppia.
• Risposta dell'acceleratore più pronta.
• Accelerazione più potente.
• Maggiore flessibilità alle basse velocità.
• Regime del minimo più regolare.
• Riduzione delle esitazioni e dei momenti di apatia.
• Migliore compatibilità con i sistemi di scarico sportivi.
• Potenziale miglioramento del consumo di carburante in autostrada.
• Migliore guidabilità nell'uso quotidiano.
• Rendimento eccezionale in rapporto al capitale investito.

Raccomandazioni per l'installazione

Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.

Prima di installare il chip di potenziamento delle prestazioni, Design911 raccomanda di verificare:

• Corretta compatibilità con DME a 28 pin.
• Componenti dell'accensione.
• Candele di accensione.
• Calotta dello spinterogeno e braccio del rotore.
• Iniettori di carburante.
• Pressione del carburante.
• Funzionamento del flussometro.
• Tubi per aspirapolvere per perdite.
• Conversioni valvolari.
• Condizioni generali di funzionamento del motore.

La scelta della calibrazione appropriata per il tipo di carburante e le specifiche del motore garantirà prestazioni ottimali e affidabilità a lungo termine.

Supporto Jack.
Garantisci un sollevamento sicuro e corretto del veicolo con questo supporto per cric OE Match, prodotto come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche OE, questo supporto per cric è progettato per fornire un montaggio corretto e un'integrità strutturale, assicurando che i punti di sollevamento di fabbrica rimangano sicuri e in grado di sostenere il veicolo durante la manutenzione e le riparazioni.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)

Riferimento diagramma n. 2

I supporti del cric sono esposti a detriti stradali, umidità, sale e urti causati da attrezzature di sollevamento non idonee. Nel tempo possono corrodersi, piegarsi, indebolirsi o danneggiarsi, compromettendo la robustezza dei punti di sollevamento originali. La sostituzione dei supporti del cric usurati o danneggiati ripristina l'integrità strutturale dei punti di sollevamento, contribuendo a garantire che il veicolo possa essere sollevato in sicurezza. Questo componente di qualità OE Match è ideale per riparazioni in seguito a incidenti, ripristino da corrosione, riparazioni di carrozzeria, manutenzione ordinaria e progetti di restauro Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce un punto di sollevamento sicuro, predisposto dalla fabbrica, per il sollevamento del veicolo.
• Ripristina l'integrità strutturale del punto di sollevamento originale.
• Supporta procedure sicure di manutenzione e riparazione dei veicoli.
  
• Sostituisce i supporti originali del cric corrosi, piegati o danneggiati.
• Aiuta a distribuire correttamente i carichi di sollevamento.
• Mantiene il design originale del sottoscocca del veicolo.
• Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.

Sintomi di usura o guasto:

• Corrosione intorno ai punti di sollevamento in fabbrica.
• Supporti per jack piegati o deformati.
• Metallo incrinato o indebolito.
• Difficoltà nel localizzare o sostenere correttamente il veicolo durante il sollevamento.
• Danni pregressi dovuti a incidenti o impatti.
• Deterioramento strutturale causato dalla ruggine.
• Evidenze di precedenti riparazioni eseguite in modo inadeguato.
• Deterioramento del componente originale dovuto all'età.

Perché la sostituzione è importante:

• Il supporto del cric è un componente strutturale che fornisce un punto di sollevamento designato per alzare in sicurezza il veicolo durante interventi di manutenzione, cambio gomme e riparazioni. Un supporto corroso o danneggiato può compromettere la sicurezza del sollevamento, causando potenzialmente instabilità, danni alla carrozzeria o ulteriore deterioramento strutturale se non riparato.
• La sostituzione del supporto del cric ripristina la robustezza e l'integrità del punto di sollevamento originale, garantendo una manutenzione sicura e preservando al contempo le condizioni strutturali del veicolo. Realizzato come ricambio diretto e prodotto secondo le specifiche OE, questo supporto per cric OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, le riparazioni della carrozzeria, il ripristino dalla corrosione e i progetti di restauro delle Porsche.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96450129

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Chip di potenziamento delle prestazioni – Chip a 24 pin con silenziatore posteriore standard o sportivo

Trasforma le prestazioni e la guidabilità della tua Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification del 1987 con questo chip di potenziamento a 24 pin OE Match, specificamente progettato per i sistemi DME Bosch Motronic dotati di EPROM a 24 pin. Pensato per vetture equipaggiate con silenziatore posteriore standard o sportivo, questa calibrazione ECU su misura sblocca tutto il potenziale del leggendario motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri, mantenendo al contempo la fluidità, la raffinatezza e l'affidabilità che ci si aspetta da una Porsche.

Adatto a:

• Porsche 911 1987 3.2L G50

A differenza dei chip di ricambio generici che applicano mappe di accensione e iniezione universali, questo software è stato sviluppato partendo da zero. Centinaia di ore di programmazione, test su strada e sviluppo al banco dinamometrico su oltre cento modelli di Carrera 3.2 hanno portato a una delle calibrazioni Motronic più raffinate disponibili.

Il risultato è un minimo notevolmente più regolare, una coppia significativamente maggiore ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, l'eliminazione del caratteristico calo di potenza al di sotto dei 4.000 giri/min e un aumento misurabile della potenza su tutto l'arco di giri.

Centralina DME a 24 o 28 pin del 1987: quale chip mi serve?

Il 1987 fu un anno di transizione nella produzione, con la Porsche che passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin durante il periodo di produzione.
L'unico modo affidabile per determinare quale versione è necessaria per il tuo veicolo è rimuovere la centralina DME e ispezionare il chip presente.
La EPROM originale è un circuito integrato rettangolare nero dotato di un'etichetta adesiva di fabbrica che mostra una sequenza di numeri simile a: 1267355xxx

Conta il numero di piedini (pin) sul chip:

• 24 pin – Questo prodotto è corretto.
• 28 pin – È necessaria la versione a 28 pin.

In caso di dubbi, consultare la guida all'installazione del chip DME prima di effettuare l'ordine.

Sviluppato specificamente per le auto con specifiche europee a 24 pin del 1987

Questa versione è stata sviluppata esclusivamente per:

Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987, specifiche Euro/ROW, centralina Bosch Motronic DME a 24 pin, silenziatore posteriore standard, silenziatore posteriore sportivo, veicoli con cambio manuale, motori standard o leggermente modificati.

La calibrazione predefinita è progettata per benzina senza piombo premium a 95 RON.

Per i proprietari che utilizzano carburante premium a 98 RON, è disponibile una calibrazione dedicata opzionale per massimizzare l'anticipo di accensione e le prestazioni complessive del motore.

Perché questo chip è diverso

Anziché modificare il programma di fabbrica, questa calibrazione è stata completamente riprogettata per ottimizzare ogni aspetto del funzionamento del motore.

Il software rivisto migliora:

• Fasatura dell'accensione.
• Consegna di carburante.
• Arricchimento a pieno carico.
• Prestazioni a carico parziale.
• Sviluppo della coppia.
• Risposta dell'acceleratore.
• Stabilità al minimo.
• Caratteristiche di decelerazione.

Ogni mappa è stata perfezionata attraverso un'ampia fase di sviluppo al banco prova e test su strada in condizioni reali, al fine di offrire miglioramenti misurabili su tutto l'arco di giri.

Miglioramenti delle prestazioni che si possono percepire

I miglioramenti vanno ben oltre la potenza massima.

I vantaggi tipici includono:

• Incremento del 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
• Aumento di potenza di circa 12-16 CV sui motori standard.
• Un incremento di circa 20 lb-ft di coppia su gran parte dell'arco di giri.
• Aumento del 10-20% della coppia a carico parziale e dell'efficienza del motore.
• Aumento di potenza fino a 25-35 CV intorno ai 6.500 giri/minuto in determinate condizioni operative.
• Accelerazione più decisa già a partire da 1.500 giri/minuto.
• Eliminazione della nota esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto.
• Accelerazione più reattiva fino al limitatore di giri.

Le vetture dotate di condotti di aspirazione lucidati, silenziatori sportivi o sistemi di aspirazione migliorati possono ottenere incrementi di prestazioni ancora maggiori, poiché la calibrazione rivista consente al motore di sfruttare appieno il flusso d'aria aggiuntivo.

Guidabilità notevolmente migliorata

I proprietari notano immediatamente dei miglioramenti nella guida quotidiana, tra cui:

• Regime del minimo più regolare.
• Eliminazione quasi totale della ricerca automatica di oggetti.
• Riduzione del calo di giri al minuto durante la decelerazione.
• Riduzione degli scoppiettii e dei ritorni di fiamma in fase di rilascio.
• Risposta dell'acceleratore più pronta.
• Maggiore flessibilità ai bassi regimi.
• Accelerazione più decisa ai medi regimi.
• Prestazioni di sorpasso migliorate.
• Risposta del motore più progressiva.

La curva di coppia rivista dà l'impressione che l'auto sia diventata sostanzialmente più leggera, rendendola più reattiva in ogni situazione di guida.

Ottimizzato per silenziatori posteriori standard o sportivi

Molti proprietari di Carrera montano silenziatori posteriori sportivi aspettandosi un notevole aumento di potenza, ma il software Motronic di fabbrica continua a utilizzare strategie di accensione e alimentazione conservative.

Questa calibrazione è stata ottimizzata specificamente per:

• Silenziatori standard di fabbrica.
• Silenziatori posteriori ad alte prestazioni.
• Flusso di scarico migliorato.

Grazie all'ottimizzazione della fasatura dell'accensione e dell'iniezione del carburante, il motore è in grado di sfruttare appieno questi miglioramenti, mantenendo al contempo un'eccellente guidabilità.

Migliore efficienza del carburante

Sebbene le prestazioni siano l'obiettivo primario, una calibrazione ottimizzata a carico parziale migliora anche l'efficienza del motore.

Molti proprietari segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante e dello stile di guida.

Benefici

L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match offre:

• Aumento della potenza.
• Coppia maggiore su tutto l'arco di giri.
• Risposta dell'acceleratore più pronta.
• Regime del minimo più regolare.
• Riduzione dell'esitazione.
• Maggiore flessibilità nella guida quotidiana.
• Migliore compatibilità con i silenziatori sportivi.
• Prestazioni di sorpasso più rapide.
• Potenziali miglioramenti nel consumo di carburante in autostrada.
• Uno dei migliori incrementi di prestazioni in rapporto alla spesa.

Raccomandazioni per l'installazione

Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.

Prima di installare il chip di miglioramento delle prestazioni, assicurarsi di:

• È installato il DME a 24 pin corretto.
• Le candele sono in buone condizioni.
• La calotta dello spinterogeno e il rotore sono riparabili.
• Gli iniettori del carburante funzionano correttamente.
• Il misuratore di flusso d'aria funziona correttamente.
• Non sono presenti perdite di vuoto nel sistema di aspirazione.
• Il gioco delle valvole è regolato correttamente.
• La pressione del carburante è entro i limiti previsti.
• Il motore è stato completamente revisionato.

La scelta della corretta calibrazione del carburante in base al numero di ottano selezionato garantirà prestazioni ottimali e affidabilità a lungo termine.