Collettore di aspirazione

Gruppo completo di collegamento dell'aspirazione.
Ripristina o potenzia l'impianto di aspirazione della tua Porsche 911 classica con questo gruppo completo di collegamento. Progettato per modelli con iniezione meccanica/MFI, questo tubo di aspirazione collega il collettore di aspirazione/farfalla al collettore di aspirazione, garantendo un flusso d'aria preciso, una misurazione affidabile e un montaggio corretto.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.
Adatto sia a destra che a sinistra.

Adatto a:

• Porsche 911 1972-1973 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L

Diagramma Rif. n. 12

Cosa fa questo prodotto:

• Il tubo di aspirazione (o raccordo di aspirazione) è un componente fondamentale del sistema di erogazione dell'aria del motore: collega il corpo farfallato, il condotto di aspirazione o il sistema di aspirazione dell'aria al collettore di aspirazione del motore.
• Garantisce un passaggio fluido, sigillato e correttamente sagomato dell'aria (e, nel caso dell'iniezione, della miscela aria-carburante) nella testata del cilindro, mantenendo il corretto flusso d'aria ed evitando perdite o turbolenze che potrebbero alterare la misurazione del carburante/aria o la risposta del motore.
• Per quanto riguarda l'era della 911 (iniezione meccanica MFI), un corretto condotto di aspirazione è importante per il corretto funzionamento del sistema di iniezione, la risposta dell'acceleratore e le prestazioni generali del motore.

Sintomi di usura, danni o quando è importante la sostituzione:

• Perdite d'aria o un sibilo attorno al tubo di aspirazione, che possono compromettere il sistema di iniezione/misurazione dell'aria, causare un funzionamento scadente, un minimo instabile o prestazioni ridotte.
  
• Scarsa risposta dell'acceleratore, esitazione o mancata accensione : se il tubo è rotto, parzialmente bloccato o presenta componenti mancanti, le prestazioni del motore possono ridursi.
  
• Crepe, corrosione o linguette di montaggio rotte visibili sul tubo o sulle sue flange, in particolare nei veicoli più vecchi in cui le parti in plastica/metallo sono invecchiate.
  
• Difficoltà nel montaggio o nell'allineamento dei collegamenti tra la valvola a farfalla e il collettore: se il tubo è deformato o danneggiato, potrebbe essere difficile ottenere un'installazione corretta o una sigillatura pulita.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Assicura il corretto flusso d'aria e le prestazioni del motore : un tubo di aspirazione danneggiato o di qualità inferiore può compromettere l'erogazione dell'aria, interrompere il controllo della miscela e ridurre l'efficienza o la guidabilità del motore.
  
• Migliora l'affidabilità : componenti di aspirazione vecchi o usurati possono causare perdite, problemi di prestazioni o persino danni al motore (se la miscela è alterata o le temperature di induzione diventano irregolari). La sostituzione con un componente corretto ripristina il sistema.
  
• Semplifica l'installazione: acquistare un raccordo di aspirazione "completo" (anziché rattoppare più pezzi più piccoli) consente di risparmiare tempo di installazione, riduce il rischio di parti mancanti e garantisce la compatibilità.
• Garantisce l'integrità del montaggio: nei veicoli più vecchi, i punti di montaggio potrebbero essere degradati: l'installazione di un nuovo tubo con flange/hardware corretti garantisce che tutto sia allineato correttamente, riducendo lo stress o potenziali perdite.

Numeri di riferimento correlati
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91111006302

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Kit di conversione dell'aspirazione drive by wire per il retrofit del turbo con condotti del collettore di aspirazione.
Passare al Drive by Wire quando si installa un turbocompressore o un compressore volumetrico

Adatto a:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998

911 usato tipo 2-Bolt
964/993 utilizza il tipo a 3 bulloni

Notare che:
Il collettore di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit

Panoramica del prodotto:

Aggiungi potenza e precisione al tuo motore vintage raffreddato ad aria, ora anche per auto turbo o sovralimentate.

Da utilizzare quando si converte un motore 911 modello G o 964/993 in un motore turbocompresso/sovralimentato con un sistema Drive by Wire basato sull'induzione 964

Kit di conversione per un sistema di aspirazione basato su Porsche 964 per trasformarlo in un corpo farfallato Bosch originale da 74 mm basato su aspirazione DBW (Drive by wire) (a volte indicato come 76 mm) realizzato appositamente, interamente in alluminio billet fresato CNC.

Questo prodotto viene venduto con l'intenzione di convertire un motore Porsche 964/993 o di adattare e convertire un'aspirazione 964 su un'auto modello G con turbocompressore.

Il kit include:

• Guida corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm in alluminio
• Porta del vuoto sul corridore del corpo farfallato
• Corpo farfallato elettronico originale Bosch
• Sensore MAP-T originale Bosch
• Tubo di collegamento in alluminio che sostituisce il tubo di risonanza

I condotti di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G (2 bulloni) o 964/993 (3 bulloni) sono realizzati in alluminio ricavato dal pieno, fresati in 3D su una macchina a 5 assi. Il diametro del condotto indicato nelle opzioni corrisponde al diametro del condotto nella testata.

I seguenti componenti devono essere riutilizzati dal tuo collettore di aspirazione 964 originale:
Stivali di gomma e morsetti
I plenum (collettori di aspirazione)

Notare che :
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit, così come nessuno degli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.

Numeri di riferimento correlati
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93011003404

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Kit di conversione dell'aspirazione drive by wire con collettori di aspirazione - Versione in alluminio billet
Convertire il motore del modello G in induzione 964/993 con configurazione Drive by Wire

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1974 al 1989

Notare che:
Il collettore di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit

Panoramica del prodotto:

Aggiungi potenza e precisione al tuo motore vintage raffreddato ad aria

Kit di conversione per il modello 911 G, che trasforma il sistema di aspirazione DBW (Drive by Wire) in un sistema di aspirazione basato sul sistema di aspirazione della 964 e che utilizza il corpo farfallato originale Bosch da 74 mm (a volte indicato come 76 mm). L'obiettivo è quello di dare un tocco di vitalità in più a un classico modello G.

Il kit include

• Guida del corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm
• Corpo farfallato elettronico originale Bosch
• Sensore MAP-T originale Bosch
• Tubo di risonanza
• Solenoide del vuoto
• Connettori e tubo flessibile
• Valvola di ritegno del vuoto
• Collettori di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G

I condotti di aspirazione sono realizzati in alluminio ricavato dal pieno, fresati in 3D con una macchina a 5 assi. Il diametro del condotto indicato nelle opzioni corrisponde al diametro del condotto nella testata. Si prega di notare che questi sono modelli a 2 bulloni.

Per creare un po' di intimità tra te e il tuo motore, abbiamo incluso un po' di lavoro fai da te per convertire l'aspirazione della Porsche 964 in questa versione.
Questo kit non include i collettori di aspirazione 964, quindi sarà necessario procurarsene un paio separatamente.

L'aspirazione è disponibile anche in due versioni (alluminio ricavato dal pieno o plastica PA12): questa è la versione premium in cui il corpo farfallato è ricavato dal pieno in alluminio. Questa è l'apice della lavorazione artigianale, che conferisce all'aspirazione una sensazione di estrema solidità a un prezzo naturalmente premium. Entrambe le opzioni offrono le stesse prestazioni e la stessa durata, con la differenza che l'aspetto e la sensazione al tatto di un pezzo lavorato a 5 assi sono la prima cosa che si nota aprendo il cofano motore!

Per entrambe le opzioni il tubo di risonanza inferiore è realizzato con il nostro solito PA12 modificato di colore nero.

Verranno riutilizzate le seguenti parti della presa d'aria 964:

• Stivali di gomma e morsetti
• Serbatoio del vuoto
• I plenum in alluminio o plastica
• Lembo di risonanza, attuatore e albero

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit, così come nessuno degli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96411090130

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Kit di conversione dell'ingresso drive by wire con collettori di aspirazione.
Convertire il motore del modello G in induzione 964/993 con configurazione Drive by Wire

Adatto a:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Notare che:
Il collettore di aspirazione (plenum) in alluminio o plastica non è incluso nel kit.

Panoramica del prodotto:

Aggiungi potenza e precisione al tuo motore vintage raffreddato ad aria

Kit di conversione per il modello 911 G, che trasforma il sistema di aspirazione DBW (Drive by Wire) in un sistema di aspirazione basato sul sistema di aspirazione della 964 e che utilizza il corpo farfallato originale Bosch da 74 mm (a volte indicato come 76 mm). L'obiettivo è quello di dare un tocco di vitalità in più a un classico modello G.

Il kit include

• Guida del corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm
• Corpo farfallato elettronico originale Bosch
• Sensore MAP-T originale Bosch
• Tubo di risonanza
• Solenoide del vuoto
• Connettori e tubo flessibile
• Valvola di ritegno del vuoto
• Collettori di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G

I condotti di aspirazione sono realizzati in alluminio ricavato dal pieno, fresati in 3D con una macchina a 5 assi. Il diametro del condotto indicato nelle opzioni corrisponde al diametro del condotto nella testata. Si prega di notare che questi sono modelli a 2 bulloni.

Per creare un po' di intimità tra te e il tuo motore, abbiamo incluso un po' di lavoro fai da te per convertire l'aspirazione della Porsche 964 in questa versione. Questo kit non include i collettori di aspirazione della 964, quindi dovrai procurartene una coppia separatamente .

La presa d'aria è disponibile anche in due versioni (alluminio ricavato dal pieno o plastica PA12): questa è la versione che noi di Islandworks utilizziamo per tutte le altre prese d'aria, essendo un materiale PA12 modificato ottenuto tramite un processo di produzione industriale. Entrambe le opzioni offrono le stesse prestazioni e la stessa durata, con la differenza che l'aspetto e la sensazione al tatto di un pezzo lavorato a 5 assi sono la prima cosa che si nota aprendo il cofano motore.
Per entrambe le opzioni il tubo di risonanza inferiore è realizzato con il nostro solito PA12 modificato di colore nero.

Verranno riutilizzate le seguenti parti della presa d'aria 964:

• Stivali di gomma e morsetti
• Serbatoio del vuoto
• I plenum in alluminio o plastica
• Lembo di risonanza, attuatore e albero

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit, così come nessuno degli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96411090130

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Condotti di aspirazione EFI per Porsche 911SC – Compatibili con i condotti di aspirazione 964 e 993
Aggiorna la tua Porsche 911SC sostituendo il vecchio e complesso sistema K-Jetronic con una moderna soluzione EFI (iniezione elettronica del carburante). Questi collettori di aspirazione personalizzati ti consentono di montare facilmente un collettore di aspirazione 964 o 993, consentendo una semplice conversione EFI.

NOTA BENE: solo corridori - niente rail del carburante o iniettori

Caratteristiche principali:
• Progettato per adattarsi alla Porsche 911SC con collettore di aspirazione 964 o 993
• Supporta la facile installazione di un sistema EFI
• Possibilità di mantenere l'accensione originale o di passare a una configurazione completa EFI+accensione
• Perfetto per eliminare il sistema di alimentazione originale K-Jetronic

Opzioni diametro ingresso:
• Standard: 38 mm
• Opzionale: 39–44 mm

Definizioni:
• DBW (Drive-by-Wire): sistema elettronico di acceleratore e pedale
• DMR (Direct Mount Regulator): un regolatore di pressione del carburante montato direttamente sul rail del carburante

Che tu stia eseguendo una conversione completa della centralina ECU autonoma o semplicemente passando all'iniezione elettronica solo carburante, questi corridori forniscono la base per una configurazione moderna e affidabile sulla tua classica Porsche 911SC.

Collettori di aspirazione EFI con rail del carburante, iniettori, regolatore a montaggio diretto (DMR) e guarnizione isolante di base in Teflon per Porsche 911SC – Compatibili con i collettori di aspirazione 964 e 993
Aggiorna la tua Porsche 911SC sostituendo il vecchio e complesso sistema K-Jetronic con una moderna soluzione EFI (iniezione elettronica del carburante). Questi collettori di aspirazione personalizzati ti consentono di montare facilmente un collettore di aspirazione 964 o 993, consentendo una semplice conversione EFI.

Caratteristiche principali:
• Progettato per adattarsi alla Porsche 911SC con collettore di aspirazione 964 o 993 (non incluso)
• Supporta la facile installazione di un sistema EFI
• Possibilità di mantenere l'accensione originale o di passare a una configurazione completa EFI+accensione
• Perfetto per eliminare il sistema di alimentazione originale K-Jetronic

Opzioni diametro ingresso:
• Standard: 38 mm
• Opzionale: 39–44 mm

Definizioni:
• DBW (Drive-by-Wire): sistema elettronico di acceleratore e pedale
• DMR (Direct Mount Regulator): un regolatore di pressione del carburante montato direttamente sul rail del carburante

Che tu stia eseguendo una conversione completa della centralina ECU autonoma o semplicemente passando all'iniezione elettronica solo carburante, questi corridori forniscono la base per una configurazione moderna e affidabile sulla tua classica Porsche 911SC.

Questo kit di conversione con acceleratore elettronico per collettore di aspirazione GT3, prodotto da Adapt Motorsport, è progettato per i motori classici Porsche 911 con testate a due bulloni.

Adatto

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

Il kit adatta i collettori di aspirazione di grande volume in stile 996 GT3 e il controllo elettronico dell'acceleratore Bosch ai motori Porsche 911 raffreddati ad aria compatibili. I componenti di aspirazione Adapt Motorsport tengono conto della minore distanza tra i cilindri dei motori raffreddati ad aria e forniscono la rampa del carburante, la valvola di risonanza e la ferramenta di controllo del vuoto necessarie per completare l'assemblaggio del sistema di aspirazione.

Funzioni

• Regola il flusso d'aria in aspirazione attraverso un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm.
• Consente di collegare i componenti di aspirazione in stile GT3 alle testate dei cilindri raffreddate ad aria a due bulloni.
• Compatibile con iniettori di carburante in stile EV14 di dimensioni corte, medie o lunghe, utilizzando gli appositi distanziali per il rail.
• Controlla la valvola di risonanza di aspirazione tramite un serbatoio a vuoto, un solenoide e una valvola di non ritorno.
• Fornisce connessioni a vuoto per il servofreno, il bypass dell'aria al minimo e i sistemi di supporto
• Misura la pressione del collettore e la temperatura di aspirazione tramite un sensore T-MAP Bosch.

Dettagli tecnici

• Diametro della porta del collettore di aspirazione in stile 996 GT3: 49 mm
• Adattatori a due bulloni: porte da 40 mm o 42 mm per motori da 2.7, 3.0 e 3.2 litri
• Diametro del corpo farfallato elettronico Bosch: 82 mm
• Pressione nominale standard del sensore Bosch T-MAP: 1,15 bar; è disponibile separatamente una versione da 3,0 bar.
• I collettori AMS sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre la valvola di risonanza e il raccordo a T di aspirazione sono lavorati a CNC e anodizzati in nero.

Contenuto del kit base

• Raccordo a T di aspirazione ad alto flusso AMS con connessioni per sensore di vuoto e sensore T-MAP.
• Rampe di alimentazione AMS con raccordi
• Kit corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e connettore
• Gruppo di risonanza a lamella lavorato a CNC da AMS con cuscinetti a rulli sigillati
• Sensore di temperatura e pressione Bosch da 1,15 bar con connettore
• Manicotti per farfalla, valvola di risonanza e adattatore di aspirazione con fascette stringitubo
• Contenitore del vuoto, solenoide, valvola di non ritorno, connettore elettrico e tubi flessibili
• Elementi di fissaggio e raccordi necessari

Informazioni di configurazione

Sono disponibili versioni separate per testate a due e tre bulloni, con le relative dimensioni delle porte di adattamento. Ogni configurazione può essere fornita con o senza una coppia di collettori di aspirazione AMS GT3, pertanto è necessario verificare la configurazione della testata, il diametro delle porte e i requisiti del collettore prima della selezione.

FAQ

• Il corpo farfallato elettronico è incluso?
  Sì. Ogni kit base contiene il corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e il relativo kit di collegamento.
• I collettori di aspirazione sono inclusi?
  Dipende dalla configurazione scelta. Adapt Motorsport offre versioni che includono e non includono la coppia di collettori di aspirazione AMS GT3.
• Il sistema necessita di calibrazione?
  Sì. L'acceleratore elettronico, il sensore T-MAP, gli iniettori e i comandi della valvola di risonanza devono essere configurati all'interno di un sistema di gestione del motore compatibile.
• Quali configurazioni di testata cilindri sono supportate?
  Le versioni a due bulloni sono adatte ai motori da 2,7, 3,0 e 3,2 litri, mentre le versioni a tre bulloni sono destinate alle applicazioni da 3,6 litri delle Porsche 964 e 993.

Kit di conversione per acceleratore elettronico GT3 di Adapt Motorsport per installazioni turbo su Porsche 911 raffreddate ad aria con testate a due bulloni.

Adatto

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Cosa fa questo prodotto

Questa conversione utilizza collettori di aspirazione di grande volume in stile 996 GT3 come base per un sistema di aspirazione con acceleratore elettronico per i classici motori Porsche raffreddati ad aria. Adapt Motorsport offre collettori in alluminio pressofuso progettati appositamente per la minore distanza tra i cilindri di questi motori, insieme ai componenti di alimentazione del carburante, depressione e valvola di risonanza necessari per formare il gruppo di aspirazione.

Funzioni

• Controlla il flusso d'aria in aspirazione tramite un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm.
• Adatta i componenti di aspirazione in stile GT3 alle testate dei cilindri turbo a due bulloni compatibili.
• Fornisce condotti del carburante e distanziali per iniettori in stile EV14 lunghi, medi o corti
• Aziona la valvola di risonanza tramite un contenitore a vuoto, un solenoide e una valvola di non ritorno.
• Fornisce connessioni a vuoto per il servofreno, il bypass dell'aria al minimo e altri sistemi
• Misura la temperatura di aspirazione e la pressione del collettore utilizzando un sensore T-MAP Bosch.

Dettagli tecnici

• Diametro della porta del collettore di aspirazione in stile 996 GT3: 49 mm
• Adattatori di aspirazione a due bulloni: porte da 40 mm o 42 mm per motori turbo da 3,0 e 3,3 litri.
• Diametro del corpo farfallato elettronico Bosch: 82 mm
• Sensore T-MAP Bosch standard: 1,15 bar; è disponibile anche un'opzione da 3,0 bar.
• I collettori Adapt Motorsport sono in alluminio pressofuso; la valvola di risonanza e il raccordo a T di aspirazione sono lavorati a CNC e anodizzati in nero.

Contenuto del kit base

• Raccordo a T di aspirazione ad alto flusso Adapt Motorsport con porte per sensore di vuoto e sensore TMAP
• Kit di rampa di alimentazione con raccordi
• Kit corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e connettore
• Kit di alette di risonanza lavorate a CNC con cuscinetti a rulli sigillati
• Sensore di temperatura e pressione Bosch da 1,15 bar con kit di connettori
• Manicotti per farfalla, valvola di risonanza e adattatore di aspirazione con fascette stringitubo
• Contenitore per vuoto, elettrovalvola, valvola di non ritorno, connettore e tubi flessibili
• Elementi di fissaggio e raccordi necessari

Informazioni di configurazione

Sono disponibili versioni per testate a due e tre bulloni, con le corrispondenti dimensioni delle porte adattatrici. Le configurazioni possono includere o escludere una coppia di collettori di aspirazione Adapt Motorsport GT3. Verificare la configurazione della testata, il diametro delle porte richiesto e il tipo di collettore necessario al momento della selezione del kit.

FAQ

• Il corpo farfallato elettronico è incluso?
  Sì. Il kit base include un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e un kit di connettori.
• I collettori di aspirazione sono inclusi?
  Ciò dipende dalla configurazione selezionata. Sono disponibili versioni sia con che senza una coppia di collettori di aspirazione Adapt Motorsport GT3.
• Quali lunghezze di iniettore sono supportate?
  I distanziali per il condotto del carburante forniti possono essere configurati per iniettori in stile EV14 lunghi, medi o corti.
• Quali modelli di testata sono disponibili?
  Le versioni a due bulloni sono compatibili con motori da 2,7L, 3,0L e 3,2L, mentre le versioni a tre bulloni sono destinate ai motori da 3,6L delle Porsche 964 e 993.

Kit corpo farfallato iniezione carburante con trombette - Senza iniettori carburante



Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø32mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,0 l/2,2 l

Opzioni iniettori che possono essere utilizzate: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.

Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.

Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Kit corpo farfallato iniezione carburante con trombette - Senza iniettori carburante



Adatto a:
Porsche 911 2.7 litri - 1974 - 1977

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø34mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,7 litri

Opzioni iniettori che possono essere utilizzati: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.

Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.

Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Kit corpo farfallato iniezione carburante con trombette - Senza iniettori carburante
Per motori SC da 3,0 litri o motori modificati che utilizzano il motore da 3,0 litri come motore donatore



Adatto a:
Porsche 911 3.0 litri - 1978 - 1983

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Sistema di iniezione Bosch Ø39mm lato motore - Ø42mm lato ITB. Consigliato per motori da 3,0 litri
Sistema di iniezione Bosch Ø41mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati
Sistema di iniezione Bosch Ø42mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati

Opzioni iniettori che possono essere utilizzati: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.

Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.

Il kit include
2 collettori di aspirazione billet anodizzati duri
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x rail carburante con hardware di montaggio
1 x collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x sensore di manovella e kit ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Adatta i collettori di aspirazione GT3 di Motorsport ai motori Porsche 911 raffreddati ad aria utilizzando il sistema di conversione dell'aspirazione del marchio. Forniti in coppia, combinano una struttura in alluminio pressofuso con una geometria sviluppata specificamente per la spaziatura ridotta dei motori raffreddati ad aria.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Cosa fa questo prodotto

Questi collettori adattano il concetto di collettore di aspirazione della Porsche GT3 all'architettura del motore raffreddato ad aria della 911. Le loro interfacce sono progettate per adattarsi alla minore distanza tra i motori, mentre la modellazione fluidodinamica computazionale è stata utilizzata durante lo sviluppo per perfezionare la geometria del flusso d'aria interno.

Funzioni

• Fornisce collettori di aspirazione in stile GT3 per conversioni di motori raffreddati ad aria compatibili
• Interfacciabile con adattatori di aspirazione DBW e kit acceleratore Adapt Motorsport.
• Fornisce connessioni a vuoto per il servofreno e il bypass dell'aria al minimo
• Supporta requisiti aggiuntivi per la fonte di vuoto all'interno di un'installazione personalizzata
• Utilizza linguette discrete per fissare i cablaggi e i componenti di controllo del vuoto.

Dettagli tecnici

• Forniti come coppia di collettori di aspirazione
• Struttura in alluminio pressofuso
• Progettato per la minore distanza tra i condotti di aspirazione dei motori Porsche 911 raffreddati ad aria.
• Per un'installazione più pulita, vengono omessi i terminali esterni di tipo industriale.
• Ulteriori porte di aspirazione integrate
• Le boccole adattatrici compatibili sono componenti opzionali per il collegamento agli adattatori di aspirazione, al corpo farfallato e alla valvola di risonanza.
  
  

FAQ

• Si tratta di un sistema di aspirazione completo? Questo prodotto è composto da una coppia di collettori di aspirazione. I manicotti adattatori e gli altri componenti del sistema di aspirazione sono elementi separati.
• Di che materiale sono fatti i collettori? Sono realizzati in alluminio pressofuso per un aspetto simile a quello di fabbrica.
• Sono inclusi gli attacchi per il vuoto? Sì. I collettori incorporano porte per il vuoto del servofreno, il bypass dell'aria al minimo e altre fonti di vuoto necessarie.
• Possono essere utilizzati con acceleratori elettronici? Sono progettati per integrarsi con gli adattatori di aspirazione DBW e i kit acceleratore di Adapt Motorsport.

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, le specifiche del motore e la configurazione del sistema di aspirazione.

Collettore di aspirazione dell'iniezione.

Venduti separatamente - 2 per auto

Adatto a:
Porsche 911E 2.0 litri - solo anno 1969
Porsche 911S 2.0 litri - solo anno 1969

OPZIONI:
1. 90111004301 - 911E con 901 110 317 0R fuso nel corpo
2. 90111003101 - 911S con 901 110 309 0R fuso nella carrozzeria

Collettore di aspirazione specifico per i modelli Porsche 911E e 911S dell'anno 1969.

I modelli 911E e 911S del 1969 furono i primi modelli 911 dotati di sistema di iniezione meccanica a pompa a pistone (MFI).

Il diametro è di 36 mm fino al corpo farfallato e di 38 mm fino al convogliatore d'aria, mentre il passo dei prigionieri fino al corpo farfallato è di 66 mm.

Questi collettori di aspirazione sono identici a sinistra e a destra e vengono venduti separatamente: ne servono 2 per auto.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

9011100

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Kit adattatore per collettore di aspirazione, testata a 2 bulloni per conversione EFI (iniezione elettronica di carburante).

Adatto a:
Porsche 911 / 911S 2.7 litri - dal 1974 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989

Questi adattatori vengono utilizzati per modificare le testate a 2 bulloni dei motori Porsche 911 da 2,7 litri / 3,0 litri / 3,2 litri per adattarle ai collettori di aspirazione dei successivi motori 964 / 993 da 3,6 litri, durante la conversione all'iniezione elettronica.

Lavorati a CNC su una macchina a 5 assi con tolleranze e finiture precise e anodizzati in grigio scuro, questi componenti sono realizzati su misura per adattarsi al diametro della porta e rastremati per adattarsi a una porta del collettore di aspirazione fino a 42 mm.

La ridotta altezza dell'adattatore mantiene l'altezza complessiva del kit di aspirazione, riducendo l'interferenza tra il regolatore dell'aria al minimo, il manicotto di aspirazione e la parte superiore dell'isolamento del vano motore. I collettori di aspirazione originali in plastica a 3 bulloni della 964 sono troppo alti e l'aggiunta di un distanziale adattatore impedirebbe completamente il montaggio dei collettori.

Questo design consente l'utilizzo degli iniettori e dei condotti di alimentazione standard della 964, posizionando l'iniettore sopra la stessa rientranza nella luce di aspirazione dell'iniettore CIS originale, garantendo una corretta atomizzazione dello spruzzo di carburante nell'aspirazione.

Caratteristiche principali:
Realizzato con lavorazione di precisione in alluminio di alta qualità.
Finitura anodizzata
Compatibile con tutti gli iniettori di carburante Bosch da 14 mm con O-ring
I distanziali per il condotto del carburante sono contrassegnati per facilitarne il taglio e adattarsi a iniettori di tipo lungo, medio o corto.

Il kit include:
6 adattatori in alluminio CNC
4 distanziali/perni per il condotto del carburante
4 bulloni adatti agli iniettori Bosch standard a lunghezza intera
12 dadi e rondelle

Le rampe di alimentazione non sono incluse nel kit.

Scopri i nostri kit per il rail del carburante e il regolatore di pressione del carburante per creare il kit di conversione perfetto.

Kit adattatore collettore di aspirazione, testata del cilindro a 2 bulloni per collettore di aspirazione 996 GT3.

6 adattatori per collettori (senza rail del carburante)

Adatto a:
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989

Questi adattatori vengono utilizzati per adattare i motori Porsche 911 con testata a 2 bulloni da 2,7 l/3,0 l e 3,2 l in modo che possano montare i collettori di aspirazione della 996 GT3 durante la conversione a EFI.
Lavorati a CNC con tolleranze e finiture rigorose e anodizzati in grigio scuro, sono lavorati su misura per adattarsi al diametro della porta e rastremati per adattarsi all'alesaggio da 49 mm del collettore di aspirazione GT3.

L'altezza ridotta mantiene inalterata l'altezza complessiva del set di aspirazione, riducendo l'interferenza tra la valvola di controllo dell'aria al minimo, il soffietto di aspirazione e la parte superiore dell'isolamento del vano motore.

Questa progettazione consente l'uso dei collettori di alimentazione AMS e posiziona l'iniettore sullo stesso scarico nella porta di aspirazione dell'iniettore CIS originale, garantendo la corretta atomizzazione dello spruzzo dell'iniettore nella porta di aspirazione.

Caratteristiche principali:
Lavorato con precisione da alluminio di alta qualità
Finitura anodizzata
Adatto a tutti gli iniettori di carburante Bosch con O-ring da 14 mm
I distanziali del rail del carburante sono contrassegnati per essere facilmente tagliati e adattarsi ai tipi di iniettori lunghi, medi o corti.

Il kit include:

• Adattatori in alluminio CNC x 6
• Distanziali/montanti per rail carburante x 4
• Bulloni adatti agli iniettori Bosch standard a tutta lunghezza x 4
• Dadi e rondelle per prigionieri della testata del cilindro x 12

Cosa non è incluso:
I collettori di alimentazione, i raccordi in gomma, gli iniettori e le fascette stringitubo raffigurati non sono inclusi nella vendita.

Gli adattatori da 44 mm sono realizzati su ordinazione. La consegna richiede 4-5 settimane.

Scopri i nostri kit di collettori di alimentazione e regolatori di pressione del carburante per creare il set di conversione perfetto.

Flangia del collettore di aspirazione.

Si adatta:
Porsche 911 3.2L 1984-89

Diagramma rif. 5

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93011045900

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