Parti del carter

Paraolio albero motore posteriore. DG 60 X 80 X 10/1.

Adatto a:
Porsche 356 / 356A 1950-59
Porsche 356 B/356 C 1600-SC 1965-65
Porsche 912 1965-69

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99911302951

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Paraolio albero motore posteriore. DG 60 X 80 X 10/1.

Adatto a:
Porsche 356 / 356A 1950-59
Porsche 356 B/356 C 1600-SC 1965-65
Porsche 912 1965-69

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99911302951

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Separatore carter motore Stomski Racing SR124 per Porsche 911



Non dovrai più martellare, cesellare, imprecare, riscaldare, fare leva o pregare per smontare un carter motore 911. L'SR124 di STOMSKI RACING separa IN MODO ELEGANTE e DELICATO le metà del carter motore e non solo accorcia il processo di smontaggio del motore, ma protegge anche quello che senza dubbio è un bene costoso: il carter motore stesso. I rari numeri abbinati alla prima custodia in alluminio fuso in sabbia della 911S, o l'impossibile custodia della 911 GT3 RSR, o la prima custodia in magnesio che sembra così fragile, tutto può ORA essere protetto dalla minaccia del blocco di legno e del martello di piombo, o la torcia, o il piede di porco e lo scalpello.
SR124 include una piattaforma in alluminio lavorato con precisione CNC che si avvita a quattro perni a testa (idealmente su # 2 o # 5) utilizzando le viti a testa zigrinata incluse. Una vite di azionamento sovradimensionata (acciaio inossidabile) viene quindi infilata attraverso la piattaforma per accoppiarsi con un cuscinetto ad alto carico nel nostro cappuccio dell'asta appositamente progettato che preme contro il perno del polso della biella n. 2 o n. punto morto. Mentre usi lentamente una chiave inglese o un cricchetto per serrare la vite di azionamento, la coppia dello splitter SR124 viene distribuita uniformemente attraverso l'intero albero motore, premendo contro TUTTI gli 8 cuscinetti principali. Una volta che l'allentamento è stato ripreso, è necessario solo uno sforzo DELICATO sulla vite di azionamento per dividere anche i casi più belligeranti.
La piattaforma SR124 è progettata per funzionare su tutti i Mezger 911 (da 2.0 a 997) e include inserti/manicotti in Delrin che proteggono i perni della testa da graffi o ammaccature.

Set di guarnizioni del basamento del motore.

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1978 al 1989
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998

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93010090104

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Prigioniero del basamento motore, BM8FO x 22.
Venduto ciascuno.



Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche 914-6 1970-76

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Rif. diagramma n. 4

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90006010601

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Prigioniero carter motore, M8 x 52. DESTRO.
Venduto ciascuno.



Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche 914-6 1970-76

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Diagramma rif. n. 11

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90006010601

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Prigioniero carter motore, M8 x 52. DESTRO.
Venduto ciascuno.



Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche 914-6 1970-76

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Diagramma rif. n. 11

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90006010201

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Tappo scarico olio motore.



Si adatta:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (non GS o GT)
Porsche 356 1960-65 1600 SC

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Diagramma rif. 27

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PCG00113300

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Tappo di scarico dell'olio motore.

Il tappo di scarico dell'olio motore OE Match è un componente di ricambio per i sistemi di lubrificazione dei motori delle Porsche 356 e 912 classiche.

Adatto a:

• Porsche 912 1965-69
• Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (non GS o GT)
• Porsche 356 1960-65 1600 SC

Riferimento diagramma n. 27

Installato nel punto di scarico dell'olio motore, il tappo chiude saldamente l'apertura di scarico dopo il cambio dell'olio, consentendo al motore di mantenere la quantità di olio necessaria durante il funzionamento. Pur essendo semplice nella sua progettazione, il tappo di scarico è essenziale per mantenere un sistema di lubrificazione a tenuta stagna.

La rimozione ripetuta durante la manutenzione, un serraggio errato, filettature danneggiate o il deterioramento dovuto all'età possono impedire a un vecchio tappo di scarico di sigillare correttamente. La sostituzione di un tappo usurato o danneggiato aiuta a prevenire perdite d'olio e a mantenere una lubrificazione affidabile del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Sigilla l'apertura di scarico dell'olio motore.
• Consente la rimozione dell'olio motore durante la manutenzione ordinaria.
• Impedisce la fuoriuscita dell'olio una volta che il sistema di lubrificazione è stato rabboccato.
• Contribuisce a mantenere la corretta quantità di olio motore.
• Garantisce una lubrificazione affidabile del motore.
• Fornisce una chiusura sicura e funzionale per il punto di scarico dell'olio.
• Sostituisce un tappo di scarico originale arrotondato, danneggiato, usurato o che perde.
• Aiuta a ripristinare un collegamento pulito e a tenuta stagna nella coppa dell'olio o nel basamento.

Il tappo di scarico viene rimosso ogni volta che si scarica l'olio motore e reinstallato al termine della manutenzione. Poiché viene serrato e allentato ripetutamente durante la vita del veicolo, il tappo e la sua sede di tenuta devono essere ispezionati ad ogni cambio d'olio.

Sintomi di usura o guasto:
I possibili segnali di un tappo di scarico danneggiato o che non sigilla correttamente includono:

• Perdita di olio motore dalla zona del tappo di scarico.
• Macchie d'olio sotto il veicolo dopo il parcheggio.
• Presenza di umidità o residui oleosi intorno alla candela.
• Riduzione graduale del livello dell'olio motore.
• Il tappo è difficile da rimuovere durante la manutenzione.
• Testa esagonale arrotondata o danneggiata.
• Filettatura della spina danneggiata o usurata.
• La spina non si stringe correttamente.
• L'olio continua a fuoriuscire anche dopo l'installazione.
• Corrosione visibile o danni fisici.
• Danni causati da un precedente serraggio eccessivo.
• Una superficie di tenuta che presenta graffi o deformazioni.
• Perdite ripetute nonostante la sostituzione della guarnizione.

Una perdita in prossimità del punto di scarico deve essere accuratamente ispezionata, poiché anche danni alla filettatura o alla superficie di tenuta possono causare perdite d'olio.

Perché la sostituzione è importante:
Il tappo di scarico impedisce all'olio motore di fuoriuscire attraverso l'apertura di scarico di servizio.

Se il tappo non sigilla correttamente, anche una piccola perdita può ridurre gradualmente il livello dell'olio motore. Una perdita continua di olio può compromettere la lubrificazione e aumentare l'usura dei costosi componenti interni del motore.

La sostituzione di un tappo di scarico danneggiato è utile per:

• Prevenire la perdita di olio motore.
• Mantenere il livello dell'olio corretto.
• Mantieni pulita la parte inferiore del motore.
• Ridurre il rischio che l'olio raggiunga componenti caldi.
• Ripristinare la tenuta stagna dopo il cambio dell'olio.
• Garantire una lubrificazione affidabile del motore.
• Semplifica gli interventi di manutenzione futuri qualora la testa o la filettatura della spina originale risultassero danneggiate.

Numeri di riferimento correlati
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PCG00113300

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Rondella del tappo della coppa dell'olio motore.



Adatto a:
Porsche 911 1965-89

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90012301130

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Tappo coppa olio motore.



Si adatta:
Porsche 911 1965-83
Solo Porsche 928 1978

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Diagramma rif. n. 41

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91110717603

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Tappo di scarico olio motore. Zincato. M22 x 1,5 x 13,5 Magnetico

Adatto a:
Porsche 911 1965-83
Porsche 928 1978 Solo

Schema di riferimento n. 41

Il tappo di scarico dell'olio motore magnetico è un tipo di tappo di scarico dell'olio che contiene un piccolo magnete progettato per attrarre e catturare le particelle metalliche che potrebbero essere presenti nell'olio del motore. Sebbene questo tipo di tappo di scarico non sia un'esclusiva Porsche e possa essere utilizzato su diversi veicoli, può offrire diversi vantaggi, tra cui:

Maggiore durata del motore: il magnete presente nel tappo di scarico aiuta a catturare minuscole particelle metalliche, come ferro, acciaio o alluminio, che possono circolare nell'olio motore. La rimozione di queste particelle può ridurre l'usura dei componenti del motore, prolungandone potenzialmente la durata.

Prestazioni del motore migliorate: riducendo la presenza di contaminanti nell'olio, un tappo di scarico magnetico può contribuire a mantenere le proprietà lubrificanti dell'olio, fondamentali per il corretto funzionamento del motore. L'olio pulito contribuisce inoltre a migliorare l'efficienza del carburante.

Rilevamento precoce dei problemi: poiché il tappo di scarico magnetico raccoglie detriti metallici, può fungere da sistema di allarme precoce. Ispezionando il tappo di scarico durante i cambi d'olio, è possibile farsi un'idea delle condizioni del motore e rilevare eventuali usura o danni anomali prima che diventino un problema grave.

Riduzione dei costi di manutenzione: ispezionare e pulire regolarmente un tappo di scarico magnetico può prevenire lo sviluppo di problemi più gravi nel tempo. Affrontare tempestivamente i potenziali problemi può farvi risparmiare denaro su riparazioni più costose in futuro.

Tranquillità: sapere di star prendendo provvedimenti per proteggere il motore dall'usura prematura può dare tranquillità a chi possiede un veicolo. Si tratta di una modifica relativamente semplice ed economica che può offrire maggiore sicurezza.

Installazione semplice: i tappi di scarico magnetici sono generalmente facili da installare. Spesso sostituiscono il tappo di scarico esistente e non richiedono attrezzi speciali o modifiche.

Sebbene i tappi di scarico magnetici possano offrire questi vantaggi, è fondamentale ricordare che non sostituiscono i cambi d'olio regolari e una corretta manutenzione. I cambi d'olio periodici con l'olio e il filtro appropriati rimangono cruciali per la salute e la longevità del motore. Inoltre, i tappi di scarico magnetici potrebbero non catturare tutti i tipi di contaminanti, quindi dovrebbero essere considerati una misura supplementare piuttosto che una soluzione completa.

Numeri di riferimento correlati
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91110717603

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Pulisci pistone/vaschetta per Porsche 911



Finalmente un modo semplice per pulire e controllare gli spruzzini delle valigie/pistone delle valigie 911. Usa questo strumento preciso con aria compressa e la tua pistola ad aria compressa per forzare l'apertura degli squirter e pulirli. Questo strumento sigilla la cambusa a ciascuna estremità e consente all'aria di essere spinta attraverso l'orifizio dello squirter. Non è necessario rimuovere/sostituire gli squirter o indovinare se sono chiari.

Alluminio anodizzato/ottone.

Disponibile con o senza pistola ad aria compressa.

Coperchio della coppa dell'olio del motore.

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1965 al 1983
Cilindrata del motore: da 2,0 litri a 3,0 litri

Sei stufo della vecchia coppa dell'olio/coperchio motore in lamiera stampata, ricoperta di ruggine e ammaccature? Abbiamo la soluzione che fa per te.

Questa piastra di copertura in alluminio lavorata a CNC è anodizzata in grigio scuro per restituire un tocco di eleganza alla parte inferiore dei motori raffreddati ad aria della 911. Questa piastra di copertura è più rigida dell'originale per ridurre il rischio di perdite. Viene fornita con un tappo di scarico a filo e in un kit completo di dadi, rondelle e guarnizioni. L'installazione richiede solo pochi minuti al prossimo cambio dell'olio.

Notare che
Non è adatto a motori modificati con la pompa dell'olio/filtri (curvi) dei modelli 993/turbo più recenti.

Numeri di riferimento correlati
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90110138600

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Coperchio di scarico/filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno

Migliora una delle superfici di tenuta più soggette a usura sul motore della tua Porsche classica con questo coperchio di scarico e filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno, conforme alle specifiche originali. Progettato per tutti i motori Porsche 356 e 912 con basamento in tre pezzi, questo coperchio migliorato è lavorato a CNC da un blocco di alluminio per garantire una superficie di contatto precisa e perfettamente piana.

Adatto a:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramma di riferimento n. 31

La maggiore rigidità della struttura in alluminio ricavato dal pieno contribuisce a mantenere una superficie di tenuta uniforme una volta installata, rendendola un valido aggiornamento rispetto a una copertura originale vecchia, deformata o danneggiata.

Installazione del magnete

Si prega di notare che la calamita non è inclusa con questa cover.

Il magnete del coperchio del filtro dell'olio esistente deve essere trasferito sul nuovo coperchio in alluminio ricavato dal pieno e fissato utilizzando il rivetto in dotazione.

Ciò consente di mantenere la funzione magnetica originale, beneficiando al contempo della copertura migliorata lavorata a CNC.

Rifinito in nero per un aspetto discreto, il coperchio può essere installato utilizzando i prigionieri originali del motore, senza necessità di sostituirli.

A cosa serve il coperchio del filtro dell'olio?

Il coperchio del filtro dell'olio è montato sulla parte inferiore del motore e chiude l'apertura del filtro dell'olio motore.

Il filtro stesso contribuisce a impedire che particelle e contaminanti di dimensioni maggiori circolino nel sistema di lubrificazione del motore, mentre il coperchio fornisce la superficie di tenuta necessaria per contenere l'olio motore.

Poiché il coperchio viene rimosso durante gli interventi di manutenzione e la riparazione del filtro dell'olio, è particolarmente importante mantenere una superficie piana e correttamente sigillata.

Un coperchio del filtro dell'olio montato correttamente aiuta a:

• Sigillare l'apertura del filtro dell'olio motore
• Prevenire le perdite di olio motore
• Fissare saldamente il gruppo del filtro dell'olio
• Garantire l'accesso durante la manutenzione dell'impianto dell'olio.
• Mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione del motore

Perché i coperchi originali del filtro dell'olio si rompono?

Le fodere originali possono deformarsi dopo anni di utilizzo e ripetute operazioni di rimozione e installazione.

Uno dei problemi più comuni è la deformazione intorno ai fori di montaggio causata dal serraggio ripetuto dei dadi di fissaggio. Quando la piastra non è più perfettamente piana, la guarnizione potrebbe avere difficoltà a sigillare uniformemente contro il basamento del motore.

Altre cause di deterioramento possono includere:

• Ripetuto serraggio e rimozione
• Serraggio eccessivo dei dispositivi di montaggio
• Distorsione intorno ai fori dei perni
• Danni alla superficie di tenuta
• Corrosione ed età generale
• Graffi o precedente installazione errata

Un coperchio deformato può contribuire alla nota fuoriuscita di olio che a volte si riscontra nella parte inferiore dei motori delle Porsche 356 e 912 più datate.

Perché passare all'alluminio ricavato dal pieno?

Il principale vantaggio di questa copertura migliorata è la sua struttura in alluminio ricavato dal pieno tramite lavorazione CNC.

Anziché affidarsi a una piastra più sottile che può deformarsi nel tempo, il design ricavato dal pieno offre una superficie di tenuta rigida e lavorata con precisione.

I vantaggi includono:

• Realizzato in alluminio tramite lavorazione CNC.
• Superficie di contatto perfettamente piana
• Maggiore rigidità
• Ridotta tendenza alla distorsione
• Supporto migliorato per la guarnizione di tenuta
• Rivestimento originale di ricambio durevole per sostituire quello vecchio
• Finitura nera per un aspetto discreto
• Riutilizza i perni di montaggio originali

Per i motori che vengono sottoposti a regolare manutenzione o che presentano perdite persistenti intorno al coperchio del filtro, il passaggio a una versione rigida in alluminio ricavato dal pieno può fornire una base più affidabile per ottenere una buona tenuta.

Installazione

Il coperchio 53901150 è stato progettato per essere montato utilizzando i prigionieri originali del carter motore.

Non è necessario sostituire i perni standard con versioni più lunghe, semplificando l'installazione e mantenendo la configurazione di montaggio originale.

Coperchi per filtri dell'olio, piastre di scarico e componenti per la lubrificazione del motore

Le perdite d'olio nella parte inferiore del motore sono un problema comune nella manutenzione dei motori Porsche 356 e 912 più datati. Sebbene la sostituzione delle guarnizioni sia spesso il primo passo, una guarnizione non può sempre compensare una copertura deformata o danneggiata.

Un coperchio del filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno tramite lavorazione CNC offre una superficie di tenuta rigida e lavorata con precisione, rappresentando quindi un utile aggiornamento durante la revisione, il restauro o la manutenzione ordinaria del sistema di lubrificazione del motore.

Quando si sostituisce il coperchio del filtro dell'olio, è opportuno ispezionare anche il filtro stesso, le guarnizioni, la bulloneria di fissaggio e le superfici di tenuta circostanti. Un'installazione e un serraggio corretti sono fondamentali per evitare di danneggiare i componenti e per garantire una tenuta efficace.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

53901150

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Coperchio di scarico/filtro olio in alluminio ricavato dal pieno con alette di raffreddamento

Migliora il sistema di lubrificazione del motore della tua Porsche classica con questo coperchio di scarico e filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno, con 21 alette di raffreddamento, in linea con le specifiche originali. Progettato per tutti i motori Porsche 356 e 912 con basamento in tre pezzi, questo coperchio migliorato è lavorato a CNC da un blocco di alluminio per garantire una superficie di contatto precisa e perfettamente piana.

Adatto a:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramma di riferimento n. 31

La maggiore rigidità della struttura in alluminio ricavato dal pieno contribuisce a mantenere una superficie di tenuta uniforme una volta installata, rendendola un valido aggiornamento rispetto a un coperchio originale vecchio, deformato o danneggiato. Inoltre, 21 alette di raffreddamento integrate aumentano la superficie esterna del coperchio, favorendo il trasferimento di calore dall'olio motore al flusso d'aria circostante. Ciò fornisce un utile effetto di raffreddamento dell'olio aggiuntivo, pur mantenendo una semplice installazione a bullone.

Installazione del magnete

Si prega di notare che la calamita non è inclusa con questa cover.

Il magnete del coperchio del filtro dell'olio esistente deve essere trasferito sul nuovo coperchio in alluminio ricavato dal pieno e fissato utilizzando il rivetto in dotazione.

Ciò consente di mantenere la funzione magnetica originale, beneficiando al contempo della copertura migliorata lavorata a CNC.

Rifinito in nero per un aspetto discreto, il coperchio può essere installato utilizzando i prigionieri originali del motore, senza necessità di sostituirli.

A cosa serve il coperchio del filtro dell'olio?

Il coperchio del filtro dell'olio si trova nella parte inferiore del motore e chiude l'apertura che contiene il filtro dell'olio motore.

Il filtro contribuisce a impedire che particelle di grandi dimensioni e contaminanti circolino nel sistema di lubrificazione del motore, mentre il coperchio sigilla il gruppo e mantiene l'olio motore al suo interno.

Poiché quest'area viene raggiunta durante la manutenzione dell'olio e del filtro, le condizioni e la planarità del coperchio sono particolarmente importanti per garantire una tenuta affidabile.

Un coperchio del filtro dell'olio montato correttamente aiuta a:

Sigillare l'apertura del filtro dell'olio motore. Prevenire perdite d'olio. Fissare saldamente il gruppo del filtro dell'olio. Garantire l'accesso durante la manutenzione del sistema di lubrificazione. Mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione.

Qual è la funzione delle 21 alette di raffreddamento?

Questa versione migliorata incorpora 21 alette di raffreddamento direttamente nella copertura in alluminio.

Le alette aumentano la superficie esposta al flusso d'aria sotto il veicolo. Quando il calore si trasferisce dall'olio motore al coperchio in alluminio, l'aumento della superficie contribuisce a dissipare parte di questo calore nell'aria circostante.

Le alette forniscono quindi un raffreddamento supplementare dell'olio senza richiedere un radiatore dell'olio esterno aggiuntivo o modifiche sostanziali al motore.

Ciò può essere particolarmente utile sui motori esposti a temperature elevate prolungate durante la guida sportiva su strada o in altre condizioni operative impegnative.

Perché i coperchi originali del filtro dell'olio si rompono?

Le coperture originali possono deteriorarsi o deformarsi dopo decenni di utilizzo e ripetuti interventi di manutenzione.

Uno dei problemi più comuni è la deformazione intorno ai fori di montaggio causata da serraggi ripetuti o da un serraggio eccessivo precedente. Quando il coperchio non è più perfettamente piatto, la guarnizione potrebbe non essere compressa in modo uniforme contro il basamento del motore.

I problemi più comuni includono:

• Deformazione o distorsione
• Deformazione attorno ai fori di montaggio
• Viti di montaggio serrate eccessivamente
• Superfici di tenuta danneggiate
• Graffi e corrosione
• Rimozione e installazione ripetute
• Deterioramento generale legato all'età

Un coperchio deformato può contribuire alla fuoriuscita di olio anche dopo il montaggio di nuove guarnizioni.

Perché passare alla versione in alluminio ricavato dal pieno?

Il principale vantaggio di questa copertura migliorata è la sua robusta struttura in alluminio lavorato a CNC.

La lavorazione meccanica del componente fornisce una superficie di tenuta precisa e piana, che aiuta la guarnizione ad aderire uniformemente tra il coperchio e il basamento del motore. La maggiore rigidità rende inoltre il coperchio meno soggetto alla deformazione che si riscontra comunemente nelle vecchie piastre di scarico convenzionali.

I vantaggi includono:

• Struttura in alluminio lavorata a CNC
• Superficie di contatto perfettamente piana. Maggiore rigidità.
• Ridotta tendenza alla distorsione
• Supporto migliorato per la guarnizione di tenuta 21 alette di raffreddamento integrate
• Dissipazione termica aggiuntiva dell'olio
• Rivestimento originale di ricambio durevole per sostituire quello vecchio
• Finitura nera
• Installazione semplice utilizzando i montanti originali

Per i motori Porsche 356 e 912 che presentano un coperchio originale deformato, o laddove sia desiderabile un miglior raffreddamento dell'olio, la versione con alette ricavate dal pieno combina migliori caratteristiche di tenuta con una funzione di raffreddamento aggiuntiva.

Installazione semplice

Il coperchio è stato progettato per essere montato utilizzando i prigionieri originali del basamento motore.

Non sono più necessari i prigionieri, il che contribuisce a mantenere la configurazione di montaggio originale e rende questo un aggiornamento semplice durante la manutenzione ordinaria dell'impianto dell'olio o la revisione del motore.

Coperchi filtro olio alettati e miglioramenti al raffreddamento dell'olio motore

Mantenere una lubrificazione efficace e controllare la temperatura dell'olio motore sono aspetti importanti per i motori classici delle Porsche 356 e 912.

I coperchi originali del filtro dell'olio possono deformarsi dopo anni di utilizzo, compromettendo potenzialmente la corretta tenuta della guarnizione. La sostituzione di un coperchio deformato con una versione in alluminio ricavata dal pieno tramite lavorazione CNC offre una superficie di tenuta più piatta e rigida, mantenendo al contempo un facile accesso al filtro dell'olio.

L'aggiunta di 21 alette di raffreddamento offre un ulteriore vantaggio. Aumentando la superficie del coperchio in alluminio esposta al flusso d'aria sotto il veicolo, è possibile dissipare ulteriore calore dal sistema dell'olio.

Ciò rende il coperchio in alluminio alettato un aggiornamento pratico per i proprietari che desiderano combinare una migliore tenuta, una maggiore rigidità dei componenti e un raffreddamento supplementare dell'olio in un unico componente a montaggio diretto.

Quando si sostituisce il coperchio del filtro dell'olio, è opportuno ispezionare anche il filtro stesso, le guarnizioni, il magnete, la bulloneria di fissaggio e la superficie di tenuta del carter motore prima del rimontaggio.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

53901150

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