Kit acceleratore per iniezione elettronica del carburante

Sistema di aspirazione con corpo farfallato drive by wire - Fibra di carbonio.
Diametro corpo farfallato - 82mm



Adatto a:
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998

Sistema di aspirazione completo Drive-by-Wire (DBW) di Silverlake Projects, progettato specificamente per i motori 964 e 993, da convertire in corpo farfallato DBW (drive by wire).

Il nostro sistema include:

• 6 guide di precisione realizzate in alluminio strutturale anodizzato
• 2 binari del carburante anodizzati, realizzati anche in alluminio strutturale per durata e prestazioni
• Doppi collettori di aspirazione in stile GT3 in fibra di carbonio per riduzione del peso e resistenza
• Tubo di aspirazione a T in materiale termoplastico rinforzato con fibra di vetro, compatibile con corpo farfallato DBW da 82 mm
• Tubo di eliminazione del lembo di risonanza o del lembo di risonanza in materiale termoplastico rinforzato con fibra di vetro, completo di attuatore per vuoto
• 6 giunti in silicone ad alta temperatura per i collegamenti tra collettore e canale
• 4 giunti in silicone ad alta temperatura per i collegamenti tra collettore e tubo a T/aletta di risonanza
• Sensore TMAP per misurazioni precise dell'aspirazione dell'aria
• Serbatoio del vuoto per prestazioni ottimizzate del motore
• Tutto l'hardware di montaggio è realizzato in lega di titanio leggera

Dimensioni della porta di ingresso: 42 mm

Con un peso di soli 5,5 kg (12 libbre), il nostro sistema di aspirazione pesa quasi la metà dell'aspirazione 964 di serie, che pesa 11,5 kg (25,3 libbre), offrendo un notevole risparmio di peso per prestazioni migliorate

Perché il nostro sistema?

• 50% più leggero dello stock. Più leggero della maggior parte dei sistemi, dato l'uso di fibra di carbonio, termoplastiche e titanio.
• Montaggio diretto del rail del carburante sul cilindro per un perfetto adattamento a pressione dell'iniettore.
• Inserti in PTFE lavorati a CNC tra la testata del cilindro e il cilindro di scorrimento per un isolamento superiore dal calore delle testate del cilindro, in particolare nelle applicazioni al minimo e su strada.
• O-ring in nitrile personalizzati tra il cilindro e la testata del cilindro, nonché tra il condotto di aspirazione e il corpo farfallato per una tenuta perfetta
• Guaine in silicone OEM+ stampate con precisione di Silverlake, con una resistenza alla temperatura molto più elevata rispetto alla gomma, che offrono una perfetta aderenza ai componenti opposti per un migliore flusso d'aria e un aspetto ineguagliabile.
• Tutti gli elementi di fissaggio in lega di titanio rivestiti in stagno, per un peso ridotto e un aspetto ineguagliabile
• La scelta è tra corpi farfallati drive by wire da 82 mm o 92 mm, quest'ultimo offre il 25% di superficie in più per applicazioni ad alte prestazioni e cilindrate elevate

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99311062704

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Sistema di aspirazione con corpo farfallato drive by wire - Materiale termoplastico rinforzato con fibra di vetro.
Diametro corpo farfallato - 82mm



Adatto a:
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998

Sistema di aspirazione completo Drive-by-Wire (DBW) di Silverlake Projects, progettato specificamente per i motori 964 e 993, da convertire in corpo farfallato DBW (drive by wire).

Il nostro sistema include:

• 6 guide di precisione realizzate in alluminio strutturale anodizzato
• 2 binari del carburante anodizzati, realizzati anche in alluminio strutturale per durata e prestazioni
• Doppi collettori di aspirazione in stile GT3 in fibra di carbonio per riduzione del peso e resistenza
• Tubo di aspirazione a T in materiale termoplastico rinforzato con fibra di vetro, compatibile con corpo farfallato DBW da 82 mm
• Tubo di eliminazione del lembo di risonanza o del lembo di risonanza in materiale termoplastico rinforzato con fibra di vetro, completo di attuatore per vuoto
• 6 giunti in silicone ad alta temperatura per i collegamenti tra collettore e canale
• 4 giunti in silicone ad alta temperatura per i collegamenti tra collettore e tubo a T/aletta di risonanza
• Sensore TMAP per misurazioni precise dell'aspirazione dell'aria
• Serbatoio del vuoto per prestazioni ottimizzate del motore
• Tutto l'hardware di montaggio è realizzato in lega di titanio leggera

Dimensioni della porta di ingresso: 42 mm

Con un peso di soli 5,5 kg (12 libbre), il nostro sistema di aspirazione pesa quasi la metà dell'aspirazione 964 di serie, che pesa 11,5 kg (25,3 libbre), offrendo un notevole risparmio di peso per prestazioni migliorate

Perché il nostro sistema?

• 50% più leggero dello stock. Più leggero della maggior parte dei sistemi, dato l'uso di fibra di carbonio, termoplastiche e titanio.
• Montaggio diretto del rail del carburante sul cilindro per un perfetto adattamento a pressione dell'iniettore.
• Inserti in PTFE lavorati a CNC tra la testata del cilindro e il cilindro di scorrimento per un isolamento superiore dal calore delle testate del cilindro, in particolare nelle applicazioni al minimo e su strada.
• O-ring in nitrile personalizzati tra il cilindro e la testata del cilindro, nonché tra il condotto di aspirazione e il corpo farfallato per una tenuta perfetta
• Guaine in silicone OEM+ stampate con precisione di Silverlake, con una resistenza alla temperatura molto più elevata rispetto alla gomma, che offrono una perfetta aderenza ai componenti opposti per un migliore flusso d'aria e un aspetto ineguagliabile.
• Tutti gli elementi di fissaggio in lega di titanio rivestiti in stagno, per un peso ridotto e un aspetto ineguagliabile
• La scelta è tra corpi farfallati drive by wire da 82 mm o 92 mm, quest'ultimo offre il 25% di superficie in più per applicazioni ad alte prestazioni e cilindrata elevata

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99611061870

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Sistema di aspirazione con corpo farfallato drive by wire - Fibra di carbonio.
Diametro corpo farfallato - 92mm



Adatto a:
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998

Sistema di aspirazione completo Drive-by-Wire (DBW) di Silverlake Projects, progettato specificamente per i motori 964 e 993, da convertire in corpo farfallato DBW (drive by wire).

Il nostro sistema include:

• 6 guide di precisione realizzate in alluminio strutturale anodizzato
• 2 binari del carburante anodizzati, realizzati anche in alluminio strutturale per durata e prestazioni
• Doppi collettori di aspirazione in stile GT3 in fibra di carbonio per riduzione del peso e resistenza
• Tubo di aspirazione a T in materiale termoplastico rinforzato con fibra di vetro, compatibile con corpo farfallato DBW da 92 mm
• Tubo di eliminazione del lembo di risonanza o del lembo di risonanza in materiale termoplastico rinforzato con fibra di vetro, completo di attuatore per vuoto
• 6 giunti in silicone ad alta temperatura per i collegamenti tra collettore e canale
• 4 giunti in silicone ad alta temperatura per i collegamenti tra collettore e tubo a T/aletta di risonanza
• Sensore TMAP per misurazioni precise dell'aspirazione dell'aria
• Serbatoio del vuoto per prestazioni ottimizzate del motore
• Tutto l'hardware di montaggio è realizzato in lega di titanio leggera

Dimensioni della porta di ingresso: 42 mm

Con un peso di soli 5,5 kg (12 libbre), il nostro sistema di aspirazione pesa quasi la metà dell'aspirazione 964 di serie, che pesa 11,5 kg (25,3 libbre), offrendo un notevole risparmio di peso per prestazioni migliorate

Perché il nostro sistema?

• 50% più leggero dello stock. Più leggero della maggior parte dei sistemi, dato l'uso di fibra di carbonio, termoplastiche e titanio.
• Montaggio diretto del rail del carburante sul cilindro per un perfetto adattamento a pressione dell'iniettore.
• Inserti in PTFE lavorati a CNC tra la testata del cilindro e il cilindro di scorrimento per un isolamento superiore dal calore delle testate del cilindro, in particolare nelle applicazioni al minimo e su strada.
• O-ring in nitrile personalizzati tra il cilindro e la testata del cilindro, nonché tra il condotto di aspirazione e il corpo farfallato per una tenuta perfetta
• Guaine in silicone OEM+ stampate con precisione di Silverlake, con una resistenza alla temperatura molto più elevata rispetto alla gomma, che offrono una perfetta aderenza ai componenti opposti per un migliore flusso d'aria e un aspetto ineguagliabile.
• Tutti gli elementi di fissaggio in lega di titanio rivestiti in stagno, per un peso ridotto e un aspetto ineguagliabile
• La scelta è tra corpi farfallati drive by wire da 82 mm o 92 mm, quest'ultimo offre il 25% di superficie in più per applicazioni ad alte prestazioni e cilindrata elevata

Numeri di riferimento correlati
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99311062704

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Sistema di aspirazione con corpo farfallato drive by wire - Materiale termoplastico rinforzato con fibra di vetro.
Diametro corpo farfallato - 92mm



Adatto a:
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998

Sistema di aspirazione completo Drive-by-Wire (DBW) di Silverlake Projects, progettato specificamente per i motori 964 e 993, da convertire in corpo farfallato DBW (drive by wire).

Il nostro sistema include:

• 6 guide di precisione realizzate in alluminio strutturale anodizzato
• 2 binari del carburante anodizzati, realizzati anche in alluminio strutturale per durata e prestazioni
• Doppi collettori di aspirazione in stile GT3 in fibra di carbonio per riduzione del peso e resistenza
• Tubo di aspirazione a T in materiale termoplastico rinforzato con fibra di vetro, compatibile con corpo farfallato DBW da 92 mm
• Tubo di eliminazione del lembo di risonanza o del lembo di risonanza in materiale termoplastico rinforzato con fibra di vetro, completo di attuatore per vuoto
• 6 giunti in silicone ad alta temperatura per i collegamenti tra collettore e canale
• 4 giunti in silicone ad alta temperatura per i collegamenti tra collettore e tubo a T/aletta di risonanza
• Sensore TMAP per misurazioni precise dell'aspirazione dell'aria
• Serbatoio del vuoto per prestazioni ottimizzate del motore
• Tutto l'hardware di montaggio è realizzato in lega di titanio leggera

Dimensioni della porta di ingresso: 42 mm

Con un peso di soli 5,5 kg (12 libbre), il nostro sistema di aspirazione pesa quasi la metà dell'aspirazione 964 di serie, che pesa 11,5 kg (25,3 libbre), offrendo un notevole risparmio di peso per prestazioni migliorate

Perché il nostro sistema?

• 50% più leggero dello stock. Più leggero della maggior parte dei sistemi, dato l'uso di fibra di carbonio, termoplastiche e titanio.
• Montaggio diretto del rail del carburante sul cilindro per un perfetto adattamento a pressione dell'iniettore.
• Inserti in PTFE lavorati a CNC tra la testata del cilindro e il cilindro di scorrimento per un isolamento superiore dal calore delle testate del cilindro, in particolare nelle applicazioni al minimo e su strada.
• O-ring in nitrile personalizzati tra il cilindro e la testata del cilindro, nonché tra il condotto di aspirazione e il corpo farfallato per una tenuta perfetta
• Guaine in silicone OEM+ stampate con precisione di Silverlake, con una resistenza alla temperatura molto più elevata rispetto alla gomma, che offrono una perfetta aderenza ai componenti opposti per un migliore flusso d'aria e un aspetto ineguagliabile.
• Tutti gli elementi di fissaggio in lega di titanio rivestiti in stagno, per un peso ridotto e un aspetto ineguagliabile
• La scelta è tra corpi farfallati drive by wire da 82 mm o 92 mm, quest'ultimo offre il 25% di superficie in più per applicazioni ad alte prestazioni e cilindrata elevata

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99611061870

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Kit corpo farfallato PMO EFI – Finitura “R” anodizzata nera – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Aggiorna la tua Porsche classica raffreddata ad aria con il moderno sistema di iniezione elettronica PMO EFI, disponibile nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm con l'esclusiva finitura anodizzata nera "R".

Adatto

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Progettati per i motori Porsche a sei cilindri raffreddati ad aria dal 1965 al 1998, i corpi farfallati individuali PMO combinano l'aspetto e la risposta classici dei carburatori tradizionali con il controllo preciso dell'iniezione e le possibilità di messa a punto dei moderni sistemi di iniezione elettronica.

La finitura anodizzata nera "R" conferisce ai corpi farfallati un aspetto sportivo vintage deciso, rendendoli particolarmente adatti a elaborazioni di motori Porsche ad alte prestazioni, restomod e ispirate al motorsport.

Collettori di aspirazione, iniettori di carburante e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) non sono inclusi.

Si prega di notare che i collettori di aspirazione, gli iniettori di carburante e il sensore TPS mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo illustrativo e non sono inclusi nel kit.

A cosa serve il kit corpo farfallato PMO EFI?

I corpi farfallati individuali PMO sostituiscono i carburatori o il sistema di alimentazione esistente nell'ambito di una conversione completa all'iniezione elettronica del carburante.

Ogni cilindro è dotato di una propria valvola a farfalla, che garantisce un flusso d'aria diretto e reattivo. Il carburante viene erogato tramite iniettori individuali controllati da una centralina elettronica programmabile compatibile.

Se installati e calibrati correttamente, i vantaggi possono includere:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Controllo elettronico preciso del carburante
• Migliore possibilità di regolazione del motore
• Migliore avviamento a freddo e guidabilità
• Controllo preciso del rapporto aria/carburante
• Potenziali miglioramenti in termini di prestazioni ed efficienza del carburante.
• Risposta individuale dell'acceleratore per ciascun cilindro
• Look da competizione classico con tecnologia EFI moderna

40 mm, 46 mm o 50 mm: quale misura scegliere?

PMO offre tre dimensioni di corpo farfallato per adattarsi alle diverse specifiche dei motori Porsche raffreddati ad aria.

• 40 mm – Ideale per motori di piccola cilindrata e per uso stradale, dove una buona velocità dell'aria, una risposta rapida dell'acceleratore e prestazioni ai bassi e medi regimi sono importanti.
• 46 mm – Adatto a motori di cilindrata maggiore, ad alte prestazioni e modificati che richiedono un maggiore flusso d'aria pur mantenendo un'eccellente risposta all'acceleratore.
• 50 mm – Progettato per motori altamente modificati, di grande cilindrata e da competizione, dove sono richiesti il ​​massimo flusso d'aria e prestazioni ad alti regimi.

Il dimensionamento corretto dipende dalla cilindrata del motore, dalle testate, dagli alberi a camme, dal rapporto di compressione, dal regime di rotazione previsto e dai requisiti di potenza. Consultare il proprio preparatore di motori per la scelta della dimensione appropriata.

Costruzione di un PMO di precisione

I corpi farfallati PMO EFI sono lavorati con macchine CNC di precisione e assemblati a mano ad Anaheim, in California, utilizzando materiali di qualità aerospaziale.

I cuscinetti a sfera sigillati garantiscono durata nel tempo, mentre l'albero dell'acceleratore monoblocco mantiene un allineamento preciso per un funzionamento fluido e costante dell'acceleratore.

I condotti di aspirazione conici da 52 mm migliorano il flusso d'aria verso i corpi farfallati, mentre i condotti del carburante ricavati dal pieno ospitano iniettori di carburante in stile Bosch.

Compatibilità con la gestione EFI

I corpi farfallati PMO EFI possono essere utilizzati con sistemi di gestione motore programmabili, tra cui Haltech, MegaSquirt, MoTeC e altri controller EFI aftermarket compatibili.

La centralina elettronica (ECU) deve essere configurata e tarata correttamente in base alle specifiche del singolo motore.

Prima dell'installazione, è necessario discutere con il costruttore del motore o il fornitore del sistema di iniezione elettronica le dimensioni degli iniettori, la pressione del carburante, i sensori e la configurazione della centralina.

Conversione da carburatori a iniezione elettronica

La conversione da carburatore a iniezione elettronica richiede, oltre ai corpi farfallati, un sistema di alimentazione ad alta pressione adeguato.

È necessaria una pompa del carburante in grado di erogare una pressione di circa 60 psi. La pompa del carburante in linea universale esterna Walbro GSL393, con una portata di circa 160 l/h, è un'opzione adatta. In alternativa, è possibile utilizzare un'altra pompa del carburante EFI da 60 psi con le specifiche corrette.

Le tubazioni del carburante, i filtri, i sistemi di regolazione della pressione e i relativi componenti devono essere adatti alle pressioni di esercizio dei sistemi di iniezione elettronica (EFI).

I componenti associati da aggiungere includono :

• Clip di fissaggio/iniettore per collettore carburante – 534-102
• Sensore TPS – 17123852
• Iniettori di carburante in stile Bosch
• Pompa del carburante EFI ad alta pressione adatta
• Centralina elettronica programmabile compatibile

Le specifiche degli iniettori di carburante devono essere selezionate in base alla cilindrata del motore, alla potenza erogata prevista, al tipo di carburante e ai requisiti del sistema di iniezione elettronica (EFI).

Corpi farfallati PMO “R” EFI anodizzati neri per Porsche raffreddate ad aria

I corpi farfallati individuali PMO rappresentano una soluzione eccellente per i proprietari di Porsche che desiderano la risposta immediata e l'estetica della classica aspirazione individuale, combinata con la moderna iniezione elettronica del carburante.

Disponibile nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm, il sistema è compatibile con i motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria Porsche, sia stradali che sportivi, da restomod e da competizione.

La finitura anodizzata nera "R" conferisce un aspetto distintivo da competizione automobilistica d'epoca, rendendo questi corpi farfallati particolarmente adatti alle elaborazioni ad alte prestazioni delle Porsche 911 classiche, dove l'estetica del vano motore è importante quanto le prestazioni.

Kit corpo farfallato PMO EFI – Finitura alluminio naturale – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Aggiorna la tua Porsche classica raffreddata ad aria con il moderno sistema di iniezione elettronica PMO EFI, disponibile con corpi farfallati da 40 mm, 46 mm o 50 mm in finitura alluminio naturale.

Adatto

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Progettati per i motori Porsche a sei cilindri raffreddati ad aria dal 1965 al 1998, i corpi farfallati individuali PMO combinano l'aspetto e la risposta classici dei carburatori tradizionali con il controllo preciso dell'iniezione e le possibilità di messa a punto dei moderni sistemi di iniezione elettronica.

Che si tratti di costruire un motore reattivo per uso stradale, una Porsche sportiva o un motore da competizione ad alte prestazioni, la possibilità di scegliere tra tre diverse dimensioni del corpo farfallato consente di adattare il sistema di aspirazione alle specifiche del motore.

Collettori di aspirazione, iniettori di carburante e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) non sono inclusi.

Si prega di notare che i collettori di aspirazione, gli iniettori di carburante e il sensore TPS mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo illustrativo e non sono inclusi nel kit.

A cosa serve il kit corpo farfallato PMO EFI?

I corpi farfallati individuali PMO sostituiscono i carburatori o il sistema di alimentazione esistente nell'ambito di una conversione all'iniezione elettronica di carburante.

Ogni cilindro è dotato di una propria valvola a farfalla, che garantisce un flusso d'aria diretto nel motore. L'erogazione del carburante è quindi controllata elettronicamente tramite iniettori individuali e una centralina elettronica (ECU) aftermarket compatibile.

Se installati e calibrati correttamente, i vantaggi possono includere:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Controllo elettronico preciso del carburante
• Migliore possibilità di regolazione del motore
• Migliore avviamento a freddo e guidabilità
• Migliore controllo del rapporto aria/carburante
• Potenziali miglioramenti in termini di prestazioni ed efficienza del carburante.
• Risposta individuale dell'acceleratore per ciascun cilindro
• Aspetto classico in stile carburatore con moderno controllo EFI

40 mm, 46 mm o 50 mm: quale misura scegliere?

I corpi farfallati PMO EFI sono disponibili in tre diametri per adattarsi alle diverse specifiche del motore.

• 40 mm – Ideale per motori di piccola cilindrata e per uso stradale, dove velocità dell'aria, risposta ai bassi e medi regimi e guidabilità sono importanti.
• 46 mm – Una buona scelta per motori di cilindrata maggiore, modificati e ad alte prestazioni, che richiedono un maggiore flusso d'aria pur mantenendo una risposta pronta all'acceleratore.
• 50 mm – Progettato per motori altamente modificati, di grande cilindrata e da competizione, dove il massimo flusso d'aria e le prestazioni ad alti regimi sono prioritarie.

Il dimensionamento corretto dipende dalla cilindrata del motore, dalle testate, dagli alberi a camme, dal rapporto di compressione, dal regime di rotazione previsto e dai requisiti di potenza. Consultare il proprio preparatore di motori per la scelta della dimensione appropriata.

Costruzione di un PMO di precisione

I corpi farfallati PMO EFI sono lavorati con macchine CNC di precisione e assemblati a mano ad Anaheim, in California, utilizzando materiali di alta qualità di derivazione aerospaziale.

I cuscinetti a sfera sigillati garantiscono durata nel tempo, mentre l'albero dell'acceleratore monoblocco mantiene un allineamento preciso e contribuisce a un funzionamento fluido e costante dell'acceleratore.

I condotti di aspirazione conici da 52 mm migliorano il flusso d'aria verso i corpi farfallati, mentre i condotti del carburante ricavati dal pieno ospitano iniettori di carburante in stile Bosch.

Compatibilità con la gestione EFI

I corpi farfallati PMO EFI possono essere utilizzati con sistemi di gestione motore programmabili, tra cui Haltech, MegaSquirt, MoTeC e altri controller EFI aftermarket compatibili.

La centralina elettronica (ECU) deve essere configurata correttamente e tarata professionalmente in base alle specifiche del singolo motore.

Prima dell'installazione, è necessario discutere con il costruttore del motore o il fornitore del sistema di iniezione elettronica le dimensioni degli iniettori, la pressione del carburante, i sensori e la configurazione della centralina.

Conversione da carburatori a iniezione elettronica

La conversione di un motore Porsche a carburatore in un sistema di iniezione elettronica richiede, oltre ai corpi farfallati, un adeguato sistema di alimentazione ad alta pressione.

È necessaria una pompa del carburante in grado di erogare una pressione di circa 60 psi. La pompa del carburante in linea esterna Walbro GSL393, con una portata di circa 160 l/h, è un'opzione adatta, sebbene sia possibile utilizzare anche un'altra pompa del carburante universale per sistemi EFI da 60 psi con le specifiche corrette.

Anche le tubazioni del carburante, i sistemi di filtrazione, la regolazione della pressione e gli altri componenti associati devono essere adatti alle pressioni di esercizio dei sistemi di iniezione elettronica (EFI).

I componenti associati da aggiungere includono:

• Clip di fissaggio/iniettore per collettore carburante – 534-102
• Sensore TPS – 17123852
• Iniettori di carburante in stile Bosch
• Pompa del carburante EFI ad alta pressione adatta
• Centralina elettronica programmabile compatibile

Le specifiche degli iniettori devono essere selezionate in base alla cilindrata del motore, alla potenza erogata prevista, al tipo di carburante e ai requisiti del sistema di iniezione elettronica.

Kit corpo farfallato PMO EFI per Porsche raffreddate ad aria

I corpi farfallati individuali PMO rappresentano la soluzione ideale per chi desidera l'aspetto e la risposta immediata tipici dell'alimentazione a carburatore classica, beneficiando al contempo del controllo e delle possibilità di regolazione dell'iniezione elettronica.

Disponibili nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm, i corpi farfallati PMO EFI sono compatibili con un'ampia gamma di motori Porsche a sei cilindri contrapposti raffreddati ad aria, sia standard che modificati e da competizione.

La finitura in alluminio naturale conferisce un aspetto pulito e di ispirazione classica, che si abbina perfettamente ai vani motore delle Porsche tradizionali, celando al contempo la moderna tecnologia di iniezione elettronica all'interno di una configurazione tradizionale con corpi farfallati individuali.

#al potere#

Tecnologia brevettata che aiuta ad aumentare drasticamente il flusso d'aria riducendo al minimo la separazione del flusso d'aria e riduce la turbolenza, con conseguente maggiore efficienza volumetrica.
Questa tecnologia incontaminata con farfalle a lama di coltello ha migliorato significativamente il flusso d'aria in ingresso e le prestazioni. Con le singole lamelle dell'acceleratore molto vicine alle valvole di aspirazione, il motore e la risposta dell'acceleratore sono notevolmente migliorati. Insieme a questo, abbiamo anche riscontrato un impressionante aumento di potenza, coppia, guidabilità e un'incredibile colonna sonora meccanica.

I corpi farfallati vengono forniti completamente assemblati e pronti per essere imbullonati direttamente alle testate, con le seguenti parti incluse:

• Corpi farfallati singoli "senza albero" in alluminio billet anodizzato grado aerospaziale 6082/T6.
• Ingressi curvi personalizzati stampati in 3D SLS per lo spazio del cofano intorno ai modelli 964/993 standard con spoiler elettronici.
• Tubi pistone in alluminio e strumento di montaggio.
• Sensore posizione farfalla (TPS).
• Rail del carburante in alluminio billet, compresi gli iniettori PICO 377cc.
• Guarnizioni di isolamento termico.
• Sistema di collegamento dell'acceleratore che si collega direttamente ai pickup dei cavi OEM esistenti.

**notare che
Il kit di installazione del tubo Ram Race Mesh non è incluso
questo è il codice prodotto extra 102-101-00086-01
avrai bisogno di un kit di installazione e controllo EFI che non è incluso

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

102-102-00240-01

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Kit di corpi farfallati elettronici individuali (eITB) Adapt Motorsport per Porsche 964 e 993. Sei corpi farfallati individuali sono gestiti come due bancate di cilindri a controllo indipendente da un moderno sistema di gestione motore drive-by-wire.

Adatto

• 
  

Cosa fa questo prodotto

Il sistema eITB sostituisce i tradizionali cavi dei pedali e i leveraggi dell'acceleratore tra le bancate con un azionamento elettronico diretto. Una centralina elettronica (ECU) aftermarket compatibile può regolare ciascuna bancata, controllare il minimo tramite i motori dell'acceleratore e adattare l'apertura della farfalla alla posizione del pedale e alle condizioni di guida.

Funzioni

• Controlla sei acceleratori individuali tramite due motori drive-by-wire indipendenti
• Consente la calibrazione della centralina elettronica (ECU) della risposta del pedale e della sensibilità dell'acceleratore.
• Gestisce il flusso d'aria al minimo senza richiedere una valvola di controllo del minimo separata
• Consente la regolazione individuale del bypass per bilanciare il flusso d'aria del cilindro.
• Supporta strategie ECU appropriate, tra cui controllo della coppia, funzioni di lancio e adattamento automatico dei giri.
• Elimina i cavi meccanici e i collegamenti tra le banche che possono generare attrito, flessione o gioco eccessivo.

Dettagli tecnici

• Sei corpi farfallati individuali preassemblati con due motori elettronici e rilevamento di posizione integrato
• Motori indipendenti e sistema di rilevamento della posizione dell'acceleratore a doppio canale per le bancate di cilindri sinistra e destra.
• Due condotti di alimentazione progettati per iniettori di carburante corti EV14
• In base alla configurazione selezionata vengono forniti sei adattatori di aspirazione e due kit di connettori per il comando dell'acceleratore.
• Giunti dell'acceleratore ad alta rigidità, cuscinetti a rulli sigillati e distanziali della testata con barriera termica
• Connessioni per vuoto per strumenti di bilanciamento, servofreni e altre apparecchiature azionate a vuoto.

Requisiti di installazione e della centralina

L'installazione, la sincronizzazione e la calibrazione devono essere eseguite da uno specialista con esperienza in acceleratori singoli e sistemi DBW a doppio motore. La centralina deve controllare due motori dell'acceleratore indipendenti e fornire sei ingressi analogici per sensori, oltre a due uscite complete a quattro pin per driver motore a semiponte. Sono necessari un funzionamento di sicurezza del DBW e modalità di protezione del motore. Adapt Motorsport identifica MoTeC M150, Emtron KV8 e ECUmaster Pro 8 come esempi idonei, sebbene la compatibilità debba essere verificata per ogni installazione. Si raccomanda l'utilizzo di due sonde lambda a banda larga per la calibrazione a circuito chiuso di entrambe le bancate di cilindri, in particolare al minimo.

Note di configurazione

• Le versioni a tre bulloni possono ospitare l'aria condizionata
• Una 993 che mantiene il servosterzo e l'aria condizionata richiede iniettori corti e un raccordo del carburante a basso profilo
• Questo sistema elettronico ITB è specificato da Adapt Motorsport esclusivamente per applicazioni fuoristrada e da competizione.

Kit di conversione per acceleratore elettronico GT3 di Adapt Motorsport per motori Porsche 911 turbocompressi e raffreddati ad aria. Sono disponibili configurazioni per applicazioni 964 Turbo e 993 Turbo con fissaggio a tre bulloni.

Adatto

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Cosa fa questo prodotto

Questo kit di conversione utilizza componenti di aspirazione di grande volume in stile 996 GT3 come base per un sistema di acceleratore elettronico per i classici motori Porsche a sei cilindri contrapposti turbocompressi. Include il corpo farfallato, i condotti del carburante, gli adattatori di aspirazione, i componenti per le valvole di risonanza, i sensori di pressione e temperatura, i controlli del vuoto e i relativi raccordi necessari per assemblare il sistema di aspirazione.

Funzioni

• Controlla il flusso d'aria in aspirazione tramite un corpo farfallato elettronico Bosch.
• Adatta i componenti del sistema di aspirazione in stile GT3 alle testate dei cilindri Porsche raffreddate ad aria compatibili.
• Supporta iniettori di carburante lunghi, medi o corti in stile EV14 tramite distanziali per il condotto del carburante configurabili.
• Aziona la valvola di risonanza tramite un contenitore a vuoto, un solenoide e una valvola di non ritorno.
• Fornisce connessioni per il vuoto del servofreno, il bypass dell'aria al minimo e altri requisiti di vuoto
• Misura la pressione del collettore e la temperatura dell'aria aspirata tramite un sensore T-MAP Bosch.

Dettagli tecnici

• Basato sui collettori di aspirazione in stile 996 GT3 con porte da 49 mm; il produttore elenca 43 mm per un collettore standard 964 e 39 mm per un collettore 3.2
• Corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm fornito con kit di connettori
• Il sensore T-MAP Bosch da 1,15 bar è fornito di serie; una versione da 3,0 bar è disponibile come optional.
• Sono disponibili adattatori a tre bulloni con porte da 42 mm o 44 mm per i motori turbo 964 e 993.
• I collettori Adapt Motorsport sono in alluminio pressofuso, mentre la valvola di risonanza e il raccordo a T di aspirazione sono lavorati a CNC e anodizzati in nero.

Contenuto del kit base

• Raccordo a T di aspirazione ad alto flusso Adapt Motorsport con porte per sensore di vuoto e sensore TMAP
• Kit di rampa di alimentazione con raccordi
• Kit corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e connettore
• Gruppo di risonanza a lamella lavorato a CNC con cuscinetti a rulli sigillati
• Sensore di temperatura e pressione Bosch con kit di connettori
• Manicotti per farfalla, valvola di risonanza e adattatore di aspirazione con fascette stringitubo
• Contenitore per vuoto, elettrovalvola, valvola di non ritorno, connettore e tubi flessibili
• Elementi di fissaggio e raccordi necessari

Informazioni di configurazione

Sono disponibili versioni con o senza una coppia di collettori di aspirazione Adapt Motorsport GT3. Selezionare la corretta configurazione dei bulloni della testata, il diametro della porta dell'adattatore e la configurazione del collettore per il motore. I collettori opzionali in alluminio pressofuso sono progettati per adattarsi alla minore distanza tra i cilindri dei motori Porsche 911 raffreddati ad aria e includono prese per il vuoto e punti di fissaggio discreti per il cablaggio e i componenti di controllo.

FAQ

• Il corpo farfallato elettronico è incluso? Sì. Ogni kit base include un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e il relativo kit di collegamento.
• I collettori di aspirazione GT3 sono inclusi? Dipende dalla configurazione scelta. Sono disponibili versioni sia con che senza una coppia di collettori Adapt Motorsport.
• Quali lunghezze di iniettori sono supportate? I distanziali configurabili per il rail del carburante sono compatibili con iniettori lunghi, medi e corti in stile EV14.
• Quali configurazioni di testata sono coperte? Le configurazioni a due bulloni sono adatte ai motori da 2,7, 3,0 e 3,2 litri, mentre le configurazioni a tre bulloni sono destinate ai motori 964 e 993 da 3,6 litri.

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, il motore, la configurazione della testata e il diametro della porta richiesto.

Il kit di conversione a farfalla elettronica Adapt Motorsport GT3 è progettato per applicazioni su Porsche 911 classiche con motore aspirato, modelli 964 e 993. Il kit combina un corpo farfallato drive-by-wire Bosch da 82 mm con componenti AMS per il rail del carburante, la valvola di risonanza e il controllo del vuoto.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Cosa fa questo prodotto

La conversione si basa sui collettori di aspirazione di grande volume della Porsche 996 GT3 e introduce il controllo elettronico dell'acceleratore sui motori 911 raffreddati ad aria compatibili. Adattatori appositamente progettati si adattano alla minore distanza tra i cilindri del motore raffreddato ad aria, mentre le valvole di risonanza e i componenti di controllo del vuoto integrati consentono un'installazione completa del sistema di aspirazione.

Funzioni

• Controlla il flusso d'aria del motore tramite un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm.
• Adatta i componenti del sistema di aspirazione in stile 996 GT3 ai motori Porsche raffreddati ad aria compatibili.
• Consente il montaggio sul rail del carburante per iniettori in stile EV14 corti, medi o lunghi.
• Aziona la valvola di risonanza utilizzando i componenti a vuoto forniti.
• Fornisce connessioni per il vuoto del servofreno, il bypass dell'aria al minimo e altri requisiti di vuoto
• Alloggia un sensore di temperatura e di pressione del collettore Bosch

Dettagli tecnici

• Diametro della porta del collettore di aspirazione GT3: 49 mm; il produttore lo confronta con i 43 mm di un collettore standard 964.
• Sono disponibili adattatori a tre bulloni con porte da 42 mm o 44 mm per motori 964 e 993 da 3,6 litri.
• I collettori di aspirazione AMS sono realizzati in alluminio fuso e sviluppati utilizzando la modellazione fluidodinamica computazionale (CFD).
• Il raccordo a T e i componenti della valvola di risonanza del sistema di aspirazione AMS sono lavorati a CNC con finitura anodizzata nera.
• Il sensore Bosch T-MAP in dotazione ha una pressione nominale di 1,15 bar, mentre una versione da 3,0 bar è disponibile come optional.

Contenuto del kit base

• Raccordo a T di aspirazione ad alto flusso AMS con porte per il vuoto e per il sensore T-MAP Bosch.
• Kit di rampa di alimentazione AMS con raccordi
• Kit corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e connettore
• Kit di flap di risonanza AMS lavorato a CNC con cuscinetti a rulli sigillati
• Sensore di temperatura e pressione Bosch da 1,15 bar con connettore
• Manicotti in gomma per acceleratore, valvola di risonanza e adattatore di aspirazione con fascette stringitubo
• Contenitore per vuoto, elettrovalvola, valvola di non ritorno, kit di connettori e tubi flessibili
• Elementi di fissaggio e raccordi necessari

Informazioni di configurazione

Sono disponibili configurazioni separate per testate a due e tre bulloni, con versioni progettate per includere o escludere la coppia di collettori di aspirazione AMS GT3. Prima di effettuare la selezione, verificare la configurazione della testata, il diametro della porta dell'adattatore e la configurazione del collettore richiesti.

FAQ

• Il kit include sempre il corpo farfallato elettronico?
  Sì. La configurazione base comune include il corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e il relativo kit di collegamento.
• I collettori di aspirazione GT3 sono inclusi?
  Ciò dipende dalla configurazione selezionata. Il produttore elenca versioni separate con e senza la coppia di collettori AMS GT3.
• L'installazione richiede calibrazione?
  L'acceleratore elettronico, il sensore T-MAP, gli iniettori e il controllo della valvola di risonanza devono essere configurati correttamente all'interno del sistema di gestione del motore compatibile con il veicolo.

Questo kit di conversione Adapt Motorsport E-Throttle sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale montata sui collettori di aspirazione delle Porsche 964 e 993 non VarioRam. Combina un acceleratore elettronico Bosch da 74 mm con un gruppo tubo di risonanza lavorato a CNC e un sensore T-MAP Bosch.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Cosa fa questo prodotto

Il kit converte i collettori di aspirazione della 964 / 993 non-VarioRam dal controllo meccanico o a cavo dell'acceleratore al funzionamento elettronico drive-by-wire. Se utilizzato con una centralina aftermarket compatibile e correttamente calibrata, l'acceleratore può anche svolgere funzioni di controllo elettronico del minimo senza la valvola di bypass dell'aria al minimo di serie.

Funzioni

• Sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale Porsche.
• Fornisce un controllo elettronico dell'acceleratore.
• Combina la misurazione della temperatura dell'aria aspirata e della pressione del collettore tramite un sensore T-MAP Bosch.
• Rimuove i cavi dell'acceleratore o i collegamenti meccanici usurati dal sistema di controllo.
• Supporta il controllo del minimo gestito dalla centralina elettronica (ECU) se configurato correttamente.
• Consente ai sistemi di gestione del motore compatibili di supportare funzioni quali il controllo della velocità di crociera, la doppietta automatica, il controllo della trazione e il controllo della pressione di sovralimentazione.

Dettagli tecnici

• Acceleratore elettronico Bosch da 74 mm con kit di connettori.
• Adattatore per la presa d'aria della farfalla in alluminio lavorato a CNC.
• Gruppo di tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC con aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
• Possibilità di scegliere tra un sensore T-MAP da 1,15 bar per applicazioni con motore aspirato o un sensore da 3,0 bar per applicazioni con motore turbo.
• Il kit della sezione centrale include il connettore T-MAP, i fissaggi per l'acceleratore e il sensore e il tubo flessibile per il vuoto.
• Il kit per l'aspirazione non è incluso nella configurazione della sezione centrale.

Il kit include:

• Adattatore per presa d'aria dell'acceleratore in alluminio lavorato a CNC
• Gruppo di tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC, comprensivo di gruppo aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
• Kit acceleratore elettronico Bosch da 74 mm e connettore
• Sensore Bosch T-MAP da 1,1 bar o 3,0 bar come opzioni standard, con kit di collegamento.
• Elementi di fissaggio per acceleratore e sensore T-MAP.
• Tubo di aspirazione
  
  

Sono necessari componenti aggiuntivi

• Elettrovalvola e contenitore per vuoto.
• Filtro dell'aria e adattatore appropriato.
• Guaine in gomma e fascette stringitubo per le porte del collettore di aspirazione; è possibile riutilizzare componenti originali Porsche compatibili.
• Un pedale dell'acceleratore elettronico compatibile, una centralina ECU aftermarket e il relativo cablaggio, programmazione e calibrazione di sicurezza.

Componenti opzionali

• Kit per il vuoto e accessori di montaggio per i modelli 964/993.
• Kit pedale acceleratore elettronico per Porsche 964/993.
• Adattatore 993 per mantenere il condotto di aspirazione in gomma, il misuratore di flusso d'aria e la scatola filtro originali.
• Adattatore 964 per il sistema di aspirazione in gomma e la scatola filtro originali, comprensivo di kit per la rimozione del misuratore di flusso d'aria.
• Kit adattatore filtro aria 964/993 o kit rail carburante avanzato.

Perché la sostituzione è importante

La conversione al sistema drive-by-wire elimina l'attrito, l'allungamento e la resistenza dei cavi nei collegamenti meccanici composti da più parti. Consente inoltre al sistema di gestione del motore installato di controllare elettronicamente il movimento dell'acceleratore e il regime del minimo. L'installazione e la calibrazione devono essere eseguite da un tecnico esperto, utilizzando adeguate strategie di sicurezza per la centralina elettronica (ECU).

Kit di conversione drive-by-wire Adapt Motorsport E-Throttle per collettori di aspirazione Porsche 964 e 993 non VarioRam. Sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale Porsche con un acceleratore elettronico Bosch da 74 mm, componenti in alluminio lavorati a CNC e sensore T-MAP Bosch integrato.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Cosa fa questo prodotto

La conversione prevede la rimozione della sezione centrale dell'acceleratore originale e del relativo leveraggio meccanico o sistema di cavi. Una centralina elettronica (ECU) aftermarket compatibile può gestire l'acceleratore elettronico, controllare il minimo tramite il corpo farfallato e supportare le funzioni di controllo elettronico opportunamente configurate.

Funzioni

• Consente di convertire un collettore di aspirazione compatibile della 964 o della 993 non VarioRam al funzionamento con acceleratore elettronico.
• Misura la temperatura dell'aria aspirata e la pressione del collettore tramite un sensore Bosch T-MAP.
• Consente l'utilizzo di un sistema di gestione motore aftermarket adeguato per controllare il regime minimo del motore tramite l'acceleratore.
• Elimina l'attrito, l'allungamento e la resistenza dei cavi nei sistemi di accelerazione meccanici a più componenti.
• Supporta funzioni dipendenti dalla centralina, come il controllo della velocità di crociera, la doppietta automatica, il controllo della trazione e il controllo della pressione del turbo.

Dettagli tecnici

• Acceleratore elettronico Bosch da 74 mm fornito con kit di connettori.
• Adattatore per la presa d'aria della farfalla in alluminio lavorato a CNC.
• Tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC con gruppo aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
• Sensore T-MAP Bosch da 1,15 bar opzionale per motori aspirati.
• Sensore T-MAP Bosch da 3,0 bar opzionale per motori turbocompressi.
• Il kit della sezione centrale include i fissaggi per l'acceleratore e il sensore T-MAP, oltre al tubo flessibile per il vuoto.

Configurazioni di test

• Kit sezione centrale: adattatore acceleratore, gruppo tubo di risonanza, acceleratore elettronico Bosch, sensore T-MAP selezionato, kit di connettori, elementi di fissaggio e tubo flessibile per il vuoto.
• Kit completo a due bulloni: sezione centrale, adattatori di aspirazione a due bulloni da 34 mm, 39 mm, 40 mm o 42 mm, adattatori per collettore 964 e condotti del carburante standard.
• Kit completo a tre bulloni: sezione centrale, adattatori di aspirazione a tre bulloni da 42 mm o 43,5 mm, adattatori per collettore e condotti del carburante standard.

Sono necessari componenti aggiuntivi

• Elettrovalvola e contenitore per vuoto.
• Filtro dell'aria e adattatore appropriato.
• Guaine in gomma e fascette stringitubo per le porte del collettore di aspirazione; i componenti originali Porsche compatibili possono essere riutilizzati.

Componenti opzionali

• Kit per il vuoto e accessori di montaggio per i modelli 964/993.
• Kit pedale acceleratore elettronico per Porsche 964/993.
• Adattatore 993 per mantenere il condotto di aspirazione in gomma, il misuratore di flusso d'aria e la scatola filtro originali.
• Adattatore 964 per il mantenimento del sistema di aspirazione in gomma e della scatola filtro originali, comprensivo di kit per la rimozione del misuratore di flusso d'aria.
• Kit adattatore filtro aria 964/993 o kit rail carburante avanzato.

Perché la sostituzione è importante

Questa conversione offre un'alternativa elettronica semplificata al meccanismo dell'acceleratore originale e alla valvola di bypass dell'aria al minimo, ormai datata. Il funzionamento dipende dalla compatibilità della centralina motore, da un cablaggio adeguato e dalla calibrazione specifica per l'installazione del motore.

FAQ

• È compatibile con il collettore VarioRam 993?
  No. La conversione è progettata per i collettori di aspirazione della Porsche 964 e della 993 non VarioRam.
• Quale sensore T-MAP è adatto?
  La versione da 1,15 bar è pensata per i motori aspirati, mentre la versione da 3,0 bar è offerta per le applicazioni con turbocompressore.
• Il kit di aspirazione separato è incluso?
  No. L'elettrovalvola a vuoto e il kit del contenitore sono disponibili separatamente.
• È possibile conservare la scatola del filtro dell'aria originale?
  Sono disponibili adattatori separati per i modelli 964 e 993, utilizzabili con i componenti di aspirazione e airbox originali di fabbrica.
• È disponibile una versione con funzionamento a cavo?
  Adapt Motorsport offre anche soluzioni per installazioni di acceleratori manuali azionati da cavo.

Il kit di corpi farfallati individuali Adapt Motorsport GT3 consente di integrare collettori di aspirazione in stile 996 GT3 e un sistema di valvole di risonanza su un motore Porsche 911 classico già dotato di corpi farfallati individuali. Sono disponibili configurazioni con raccordo a T in nylon PA12 o in alluminio lavorato, con l'inclusione del collettore determinata dall'opzione selezionata.

Adatto a:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Cosa fa questo prodotto

Questo sistema fornisce l'hardware necessario per collegare un singolo corpo farfallato ai collettori di aspirazione GT3 di grande volume. Il suo gruppo valvola di risonanza, il raccordo a T di aspirazione, il filtro e i componenti di controllo del vuoto formano un sistema di aspirazione integrato per la realizzazione di un motore 911 classico personalizzato.

Funzioni

• Consente di collegare i collettori di aspirazione GT3 compatibili a un sistema di corpi farfallati individuali esistente.
• Supporta il funzionamento della valvola di risonanza di aspirazione fornita
• Fornisce aria filtrata grazie al filtro dell'aria K&N incluso.
• Fornisce l'hardware per il vuoto, i tubi flessibili e i raccordi necessari per il controllo delle alette.
• Consente di scegliere tra un raccordo a T di aspirazione in nylon PA12 o in alluminio lavorato.

Dettagli tecnici

• Diametro della porta del collettore GT3: 49 mm
• Confronto di riferimento dichiarato dal produttore: collettore standard 964 da 43 mm e collettore 3.2 da 39 mm
• Raccordo a T di base in nylon realizzato in PA12 di qualità automobilistica
• Il gruppo della valvola di risonanza, lavorato a CNC, utilizza cuscinetti a rulli sigillati.
• I componenti lavorati da AMS hanno una finitura anodizzata nera.
• L'opzione adattatore personalizzato comprende sei adattatori in alluminio lavorato, realizzati secondo le dimensioni ITB fornite.

Contenuto del kit e opzioni

Il kit base contiene il raccordo a T per l'aspirazione, il filtro dell'aria K&N, il gruppo valvola di risonanza lavorato a CNC, quattro manicotti per valvola di risonanza e farfalla, sei manicotti adattatori per l'aspirazione, fascette stringitubo, serbatoio del vuoto, solenoide, valvola di non ritorno, kit di connettori, componenti di montaggio, tubi del vuoto, elementi di fissaggio e raccordi.

Le configurazioni con raccordo a T in nylon sono disponibili con o senza una coppia di collettori di aspirazione AMS GT3. Le configurazioni con raccordo a T in alluminio utilizzano un adattatore per filtro lavorato a macchina che si adatta al gruppo della valvola di risonanza e sono anch'esse disponibili con o senza collettori.

Il kit di adattatori da ITB a GT3 include sei adattatori in alluminio personalizzati. Questi richiedono misurazioni precise per ogni singolo corpo farfallato installato e sono forniti esclusivamente con le opzioni del kit base corrispondenti; il kit di adattatori non è disponibile separatamente.

Perché questo kit potrebbe essere necessario

Questo kit è pensato per elaborazioni di motori in cui un sistema ITB esistente deve essere combinato con collettori di aspirazione in stile GT3 e una valvola di risonanza controllata. Misurazioni corrette, installazione meccanica e calibrazione specifica per il motore rimangono essenziali, poiché le dimensioni del corpo farfallato e le specifiche del motore modificato possono variare a seconda dell'applicazione.

FAQ

• I collettori di aspirazione sono inclusi?
  L'inclusione dei collettori dipende dalla configurazione selezionata. Sono disponibili opzioni sia con che senza una coppia di collettori di aspirazione AMS GT3.
• Quali materiali sono disponibili per i raccordi a T?
  Il sistema può essere configurato con un raccordo a T in nylon PA12 di qualità automobilistica oppure con un raccordo a T in alluminio lavorato e un adattatore per filtro.
• Sono previsti adattatori per i corpi farfallati esistenti?
  È possibile specificare sei adattatori in alluminio personalizzati, ma per la loro progettazione e produzione è necessario fornire le dimensioni esatte del kit del corpo farfallato.
• È possibile ordinare separatamente il set di adattatori personalizzati?
  No. Il produttore specifica che il set di adattatori viene fornito solo con le configurazioni del kit base applicabili.
• L'installazione richiede la calibrazione del motore?
  La gestione del motore e l'alimentazione del carburante devono essere configurate specificamente per ogni singolo motore, corpo farfallato e sistema di aspirazione da uno specialista con esperienza adeguata.

Sistema di filtraggio dell'aria - Include filtri dell'aria Megaflow completi di piastre posteriori del filtro preforate in alluminio spazzolato.

Si prega di notare che ogni set è realizzato su ordinazione per consentire 6-8 settimane

Numeri di riferimento correlati
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102-102-00241-01

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