OE Match

Motorolietank - roestvrij staal

Herstel een essentieel onderdeel van het dry-sump smeersysteem van uw Porsche 911 Turbo met dit originele vervangende motoroliereservoir.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

De olietank, ontworpen voor de Porsche 911 930 Turbo 3.3L uit de periode 1977-1989, fungeert als extern reservoir voor het dry-sump smeersysteem van de motor. Een goed functionerende olietank is essentieel voor een betrouwbare aanvoer van schone motorolie, met name bij een krachtige, luchtgekoelde turbomotor.

Een ideale vervanging voor een originele tank die last heeft van corrosie, lekkages, vervuiling of eerdere, gebrekkige reparaties.

Wat is de functie van de olietank?

In tegenstelling tot een conventionele motor met een nat carter, waarbij het grootste deel van de olie zich onder de krukas bevindt, maakt de Porsche 930 gebruik van een droog cartersmeersysteem met een apart extern oliereservoir.

De uit de motor afgezogen olie wordt teruggevoerd naar de tank voordat deze weer via het smeersysteem wordt gepompt.

De olietank vervult verschillende belangrijke functies:

• Slaat de motorolie buiten het carter op.
• Zorgt voor een constante olietoevoer naar het smeersysteem.
• Helpt bij het scheiden van lucht van de terugkerende motorolie.
• Helpt bij het verminderen van oliebeluchting en schuimvorming.
• Ondersteunt een effectieve oliecirculatie.
• Draagt ​​bij aan het beheersen van de motorolietemperatuur.
• Helpt bij het behouden van betrouwbare smering tijdens acceleratie, remmen en bochten.

Voor een krachtige turbomotor zoals die van de Porsche 930 is het van bijzonder belang om het complete smeersysteem in topconditie te houden.

Waarom begeven olietanks het?

Veel originele olietanks van de Porsche 930 zijn al tientallen jaren in gebruik. Leeftijd, hitte, vervuiling door de weg en vocht kunnen uiteindelijk leiden tot aantasting.

Veelvoorkomende problemen zijn onder andere:

• Interne corrosie veroorzaakt door vocht
• Externe corrosie en roest
• Corrosie rond naden en bevestigingspunten
• Olie lekt uit verzwakte gebieden.
• Schade rondom pijp- en slangaansluitingen
• Interne slib en verontreiniging
• Fysieke schade door wegdekpuin
• Eerdere laswerkzaamheden of reparaties van slechte kwaliteit
• Algemene achteruitgang veroorzaakt door ouderdom

Interne corrosie kan bijzonder moeilijk te herkennen zijn, omdat de buitenkant van de tank er nog steeds bruikbaar uit kan zien, terwijl er intern al sprake is van aantasting.

Wanneer moet de olietank vervangen worden?

Vervanging moet worden overwogen wanneer de bestaande olietank niet langer een schoon, veilig en lekvrij reservoir voor de motorolie kan bieden.

Typische symptomen zijn onder andere:

• Zichtbare olielekken
• Aanzienlijke uitwendige corrosie
• Vermoedelijke interne roest
• Corrosie rond naden of bevestigingspunten
• Beschadigde olieleidingaansluitingen
• Aanhoudende verontreiniging of slib
• Eerdere reparaties in twijfelachtige staat.
• Fysieke schade aan de tank
• Tijdens een grote motorrevisie of voertuigrestauratie

Een sterk gecorrodeerde of vervuilde tank mag niet genegeerd worden. Vuil dat in het smeercircuit terechtkomt, kan dure motoronderdelen beschadigen, terwijl een lekkende tank kan leiden tot verlies van motorolie.

Waarom zou je de verouderde olietank van een Porsche 930 vervangen?

Het dry-sump smeersysteem is essentieel voor de betrouwbaarheid van de luchtgekoelde Porsche 911 Turbo-motor.

Het vervangen van een versleten originele tank helpt de integriteit van het oliesysteem te herstellen en geeft de zekerheid dat de motorolie in een schoon, veilig en lekvrij reservoir wordt opgeslagen.

Het is met name nuttig tijdens een motorrevisie of -restauratie, wanneer tegelijkertijd de bijbehorende olieslangen, olieleidingen, thermostaat, filteraansluitingen en afdichtingen kunnen worden geïnspecteerd.

Olietanks en onderdelen voor droogcartersmering

De Porsche 911 930 Turbo vertrouwt op zijn dry-sump smeersysteem voor een betrouwbare toevoer van motorolie tijdens normaal rijden en intensief gebruik bij hoge prestaties.

Naarmate deze auto's ouder worden, kunnen corrosie en vervuiling in het originele oliereservoir een steeds groter probleem vormen. Het vervangen van een versleten reservoir door een origineel oliereservoir kan de integriteit en betrouwbaarheid van dit cruciale smeersysteem herstellen.

Bij het vervangen van de olietank is het ook raadzaam om de bijbehorende olieslangen, leidingen, koppelingen, oliethermostaat, filteraansluitingen, ontluchtingsslangen, afdichtingen en bevestigingsmaterialen te controleren op slijtage of lekkages.

Olietank

Herstel het dry-sump smeersysteem van uw klassieke Porsche met deze originele motorolietank voor de Porsche 914-6 2.0 liter.

Geschikt voor:
Porsche 914-6 2.0 11/69-12/73

Het oliereservoir is een essentieel onderdeel van het dry-sump smeersysteem van de 914-6. Het slaat de motorolie extern op in plaats van in een conventioneel carter onder de motor. Correcte olieopslag en -circulatie zijn met name belangrijk bij de luchtgekoelde zescilinder boxermotor, omdat ze bijdragen aan een betrouwbare smeerolietoevoer tijdens normaal gebruik en bij zwaardere rijomstandigheden.

Wat is de functie van de olietank?

In tegenstelling tot een conventionele motor met nat carter, maakt de Porsche 914-6 gebruik van een droog cartersmeersysteem. De olie wordt opgeslagen in een apart reservoir en naar behoefte door de motor gecirculeerd.

De olietank vervult verschillende belangrijke functies:

• Slaat de motorolie buiten het carter op.
• Zorgt voor een betrouwbare olietoevoer naar het smeersysteem.
• Helpt bij het scheiden van lucht van de terugkerende motorolie.
• Helpt oliebeluchting en schuimvorming te voorkomen.
• Zorgt voor een constante smering tijdens acceleratie, remmen en bochten.
• Helpt bij het regelen van de olietemperatuur.
• Het vormt het reservoir van waaruit de olie door de motor wordt gerecirculeerd.

Het behoud van de integriteit van de olietank is daarom essentieel voor de goede werking en levensduur van de motor.

Waarom begeven olietanks het?

De originele olietanks van de Porsche 914-6 zijn inmiddels meer dan 50 jaar oud en corrosie is een van de grootste problemen.

In een verouderende tank kan zich vocht ophopen, wat interne corrosie veroorzaakt die niet direct van buitenaf zichtbaar is. Ook externe corrosie kan ontstaan ​​rond naden, montagepunten en op plaatsen waar vuil en vocht zich ophopen.

Veelvoorkomende oorzaken van verslechtering zijn onder andere:

• Interne corrosie veroorzaakt door vocht
• Roest en aantasting aan de buitenkant
• Leeftijdsgebonden slijtage rond naden en verbindingen
• Schade door stoten of onjuiste verwijdering
• Eerdere laswerkzaamheden of reparaties van slechte kwaliteit
• Verontreiniging, slib en vuil in de tank
• Beschadigingen rondom slangaansluitingen en koppelingen.

Oudere reservoirs kunnen na verloop van tijd moeilijk of niet meer rendabel te repareren zijn, waardoor vervanging tijdens de restauratie de meest betrouwbare optie is.

Wanneer moet de olietank vervangen worden?

Vervanging moet worden overwogen wanneer de bestaande tank niet langer een schoon, veilig en lekvrij oliereservoir kan bieden.

Typische symptomen zijn onder andere:

• Zichtbare olielekkages uit de tank
• Sterke uitwendige corrosie
• Vermoedelijke interne roest
• Corrosie rond naden of bevestigingspunten
• Beschadigde of versleten verbindingen
• Verontreiniging of puin dat niet op betrouwbare wijze kan worden verwijderd.
• Eerdere reparaties of reparaties van twijfelachtige kwaliteit.
• Fysieke schade aan de tank
• Tijdens een uitgebreide motor- of voertuigrestauratie

Een sterk gecorrodeerde tank mag niet genegeerd worden. Roest en vervuiling die in het smeercircuit terechtkomen, kunnen zich door de motor verspreiden, terwijl een lekkende tank de beschikbare olietoevoer kan verminderen.

Waarom een ​​verouderde 914-6 olietank vervangen?

Bij een originele of gerestaureerde Porsche 914-6 is het vervangen van een twijfelachtig oliereservoir preventief onderhoud voor een van de belangrijkste systemen van de motor.

Een degelijke vervangende tank helpt de integriteit van het dry-sump smeersysteem te herstellen en geeft de zekerheid dat schone motorolie in een veilig reservoir wordt opgeslagen in plaats van in een verouderde, intern gecorrodeerde originele tank.

Dit is met name het overwegen waard tijdens een motorrevisie of volledige restauratie, waarbij de olieleidingen, het vulsysteem, het filterhuis en de bijbehorende onderdelen tegelijkertijd kunnen worden geïnspecteerd.

Olietanks en componenten voor droogcartersmering

Het dry-sump smeersysteem van de Porsche 914-6 is afhankelijk van een goed functionerende olietank, slangen, koppelingen, vulonderdelen en filteraansluitingen om een ​​betrouwbare oliecirculatie te garanderen.

Na meer dan vijftig jaar kunnen corrosie, vervuiling en eerdere reparaties het steeds moeilijker maken om originele oliereservoirs met een gerust hart te herstellen. Het vervangen van een versleten reservoir door een origineel oliereservoir (OE Match 90110700546) is een effectieve manier om dit cruciale onderdeel van het smeersysteem te herstellen tijdens een restauratie of motorrevisie van een Porsche 914-6.

Voor het beste resultaat dienen bij het vervangen van de tank ook de bijbehorende olieslangen, afdichtingen, vulhalscomponenten, bevestigingsmaterialen en oliefilteraansluitingen te worden gecontroleerd.

• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3,6 liter benzine (300 pk) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Benzine (400 pk) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Benzine (400 pk) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzine (500 pk) 2010-2017
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Benzine (550 pk) 2010-2017
• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310 pk) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 pk) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 pk) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 pk) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16

Het verwarmingselement is geïntegreerd in het luchtinlaatspruitstuk en zorgt voor gecontroleerde warmte wanneer de motorbesturing van het voertuig dit vereist. Dit is met name belangrijk bij koude bedrijfstemperaturen, omdat het het inlaatsysteem helpt de juiste bedrijfstemperatuur te bereiken en bijdraagt ​​aan consistente motorprestaties en emissiebeheersing.

Dit onderdeel is vervaardigd als een OE-vervangingsonderdeel en is geschikt voor het vervangen van een origineel verwarmingselement dat een elektrische storing, interne defect of fysieke schade heeft opgelopen.

Wat dit product doet:
Het verwarmingselement maakt deel uit van het elektronisch geregelde inlaatsysteem van de motor.

De primaire functie ervan is het genereren van warmte in het inlaatspruitstuk wanneer de motorbesturing van het voertuig daarom vraagt.

Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden en de strategie voor het aansturen van de motor, kan dit helpen:

• Ondersteun een correcte werking van de koude motor.
• Verbeter de werking van het inlaatsysteem bij lage temperaturen.
• Ondersteuning bij koude startprestaties
• Bevordert een stabielere verbranding tijdens het opwarmen.
• Ondersteun emissiebeheersingsstrategieën
• Help de motor efficiënt de juiste bedrijfsomstandigheden te bereiken

De verwarming is elektrisch en wordt aangestuurd als onderdeel van het bredere motormanagementsysteem van het voertuig.

Symptomen van slijtage of defecten:
Omdat dit een elektrisch aangestuurd onderdeel is, zal een storing niet altijd een duidelijk mechanisch geluid veroorzaken.

Mogelijke symptomen zijn onder andere:

• Motorstoringslampje
• Opgeslagen foutcodes van het motormanagementsysteem
• Foutcodes voor het inlaatverwarmingscircuit
• Slechtere prestaties bij een koude start.
• Onregelmatig lopen direct na het starten.
• Onstabiel stationair toerental bij koude motor. Haperingen tijdens het opwarmen.
  
• Verhoogde emissies tijdens koude bedrijfsomstandigheden
• Langer opwarmgedrag
• Verminderde effectiviteit van het inlaatverwarmingssysteem
• Storingen in het elektrische circuit. Intermitterende waarschuwingen van het motormanagementsysteem.

De symptomen kunnen bij lagere omgevingstemperaturen beter merkbaar zijn.

Waarom vervanging belangrijk is:
Een goed functionerende inlaatspruitstukverwarming helpt het motormanagementsysteem om de beoogde strategie voor koude start en opwarming te handhaven.

Het vervangen van een defect onderdeel kan helpen:

• Herstel de juiste inlaatverwarming
• Verbeter de consistentie van de koude werking
• Los foutcodes van het verwarmingscircuit op wanneer is vastgesteld dat de verwarming defect is.
• Ondersteunt een stabiele werking van de motor tijdens het opwarmen.
• Zorg voor een correcte werking van het emissiesysteem.
• Voorkom terugkerende waarschuwingen voor het motormanagementsysteem.
• Breng het inlaatsysteem terug in de oorspronkelijke werkende staat.

Het negeren van een bevestigd defect aan de verwarming kan ertoe leiden dat het motormanagementsysteem dit onderdeel van het inlaatsysteem niet correct kan aansturen.

Bevestigingsklem voor verdeler van 123Ignition

Monteer een 123Ignition-verdeelstuk veilig in een driedelig motorblok van een Porsche 356 of 912 met deze verbeterde, originele aluminium montageklem voor het verdeelstuk.

Geschikt voor:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Deze montageklem is speciaal ontworpen voor gebruik met een 123Ignition-verdeelstuk en vervangt de originele dunne 2 mm-verdeelklem met aparte afstandsring. Het bredere klemoppervlak van 9 mm biedt verbeterde ondersteuning en een gelijkmatigere drukverdeling rond het verdeelstuk.

Het ontwerp zorgt er ook voor dat de verdeler op de juiste hoogte zit en goed tegen het motorblok rust, waardoor wordt voorkomen dat deze te diep wordt gemonteerd en onjuiste druk uitoefent op de aandrijfas van de verdeler.

Wat is de functie van de bevestigingsklem van de verdeler?

De bevestigingsklem van de verdeler zorgt ervoor dat de verdeler op de juiste plaats in het motorcarter blijft zitten.

Zodra de ontstekingstiming is ingesteld, houdt de klem de verdeler stevig vast, zodat deze tijdens het draaien van de motor niet kan draaien of bewegen.

Bij het installeren van een 123Ignition-verdeelstuk in een klassieke Porsche 356- of 912-motor is de juiste positionering van cruciaal belang. Het verdeelstuk moet op de juiste diepte in de behuizing zitten en correct aansluiten op de aandrijving van het verdeelstuk.

Deze verbeterde klem biedt de volgende voordelen:

• Bevestig de 123Ignition-verdeler correct.
• Zorg voor de juiste installatiehoogte van de verdeler.
• Verdeel de klemkracht gelijkmatiger.
• Voorkom ongewenste bewegingen van de verdeler.
• Ondersteunt nauwkeurige ontstekingstiming.
• Voorkom dat de verdeler te diep wordt gemonteerd.
• Biedt een veiligere bevestigingsmogelijkheid dan de originele dunne klem.

Waarom wordt deze klem aanbevolen voor 123Ignition-verdeelstukken?

De originele Porsche-verdeelklem heeft een klemoppervlak van slechts circa 2 mm.

Bij gebruik met een 123Ignition-verdeelstuk kan dit smalle klemoppervlak installatieproblemen veroorzaken. Met name de originele klem kan in de groef van het verdeelstuk verschuiven in plaats van de beoogde ondersteuning te bieden.

Deze verbeterde aluminium versie vergroot het klemoppervlak tot 9 mm.

Het grotere contactoppervlak zorgt voor een betere drukverdeling en helpt ervoor te zorgen dat de verdeler correct tegen het motorblok rust in plaats van te laag te zitten en op de aandrijfas te staan.

9 mm klemoppervlak

Een van de belangrijkste verbeteringen is het aanzienlijk grotere klemoppervlak.
Klem in originele stijl: circa 2 mm
Verbeterde montageklem: 9 mm

De grotere breedte zorgt voor een stabieler contactoppervlak en voorkomt dat de klem in de groef van de verdeler glijdt.

Dit zorgt voor een betere en veiligere installatie van de 123Ignition-verdeler.

Correcte installatiehoogte van de verdeler

Een verdeler mag niet door de aandrijfas zelf worden ondersteund.

Als een 123Ignition-verdeelstuk te diep in het motorcarter wordt gemonteerd, kan het op de aandrijfas van het verdeelstuk rusten in plaats van correct tegen het motorblok aan te liggen.

Deze montageklem is ontworpen om de juiste positie te bepalen, zodat de verdeler goed wordt ondersteund door de behuizing en tegelijkertijd een correcte verbinding met het aandrijfmechanisme behoudt.

Alternatief voor een afstandsring

Bij het monteren van een 123Ignition-verdeelstuk in een driedelig carter van een Porsche 356 of 912, wordt het gebruik van een geschikte afstandsring of deze speciale montageklem aanbevolen.

Deze verbeterde klem biedt een geïntegreerde oplossing, waarbij de oorspronkelijke dunne klem en afstandsring worden vervangen door één speciaal ontworpen aluminium component.

Porsche 356 / 912 123 Ontstekingsverdelersteunen & upgrades voor elektronische ontsteking

Het upgraden van een Porsche 356 of 912 naar een 123Ignition elektronische verdeler is een populaire manier om moderne ontstekingsregeling te introduceren, terwijl de basisconfiguratie van de originele motor met verdeler behouden blijft.

Correcte installatie is essentieel. De verdeler moet correct aansluiten op de aandrijving en op de juiste hoogte tegen het motorblok gemonteerd zijn.

De originele dunne verdeelklem was ontworpen voor de oorspronkelijke verdeleropstelling en is niet per se de ideale oplossing bij het installeren van een moderne 123Ignition-unit.

Deze speciaal ontworpen aluminium montageklem biedt een klemoppervlak van 9 mm, wat de ondersteuning en drukverdeling verbetert en helpt de juiste positie van de verdeler te behouden.

Het is daarom een ​​waardevolle aanvulling bij het inbouwen van een 123Ignition-verdeelstuk in een driedelig motorblok van een Porsche 356 of 912.

Klemplaat voor richtingaanwijzerschakelaar – 40 mm stuurkolom

Herstel de correcte montage van de richtingaanwijzerschakelaar op uw Porsche 356A met deze originele montageplaat voor de richtingaanwijzerschakelaar, speciaal ontworpen voor stuurkolommen met een diameter van 40 mm.

Geschikt voor:

• Porsche 356A 1955-59

De klemplaat maakt deel uit van de montageconstructie van de richtingaanwijzerschakelaar, waardoor de schakelaar stevig rond de stuurkolom kan worden bevestigd. Het is een belangrijk klein onderdeel bij het reviseren van de stuurkolom, het vervangen van een richtingaanwijzerschakelaar of het restaureren van het dashboard en de stuurwielbediening van een Porsche 356A.

Wat is de functie van de klemplaat van de richtingaanwijzerschakelaar?

De klemplaat biedt het benodigde veilige bevestigingspunt om de richtingaanwijzerschakelaar op de juiste positie op de stuurkolom te houden.

Bij correcte installatie voorkomt het dat de schakelaarunit draait, beweegt of losraakt tijdens gebruik.

De belangrijkste functies zijn onder andere:

• De richtingaanwijzerschakelaar aan de stuurkolom bevestigen
• De juiste schakelpositie behouden
• Het voorkomen van ongewenste bewegingen tijdens de werking.
• Het bieden van een stevig bevestigingspunt voor de richtingaanwijzerschakelaar.
• Ondersteunt een soepele en consistente werking van de indicatorschakelaar.
• Helpen bij het herstellen van de oorspronkelijke stuurkolomopstelling.

Hoewel het een relatief eenvoudig onderdeel is, is een correcte montage belangrijk. Een losse of verkeerd gemonteerde richtingaanwijzerschakelaar kan de bediening instabiel laten aanvoelen en afbreuk doen aan de kwaliteit van een gerestaureerd interieur.

Ontworpen voor stuurkolommen met een diameter van 40 mm.

Deze versie is specifiek ontworpen voor Porsche 356A-modellen met een stuurkolom met een diameter van 40 mm.

Het is belangrijk om de diameter van de stuurkolom te controleren voordat u bestelt, zodat u de juiste klemplaat selecteert.

Ideaal voor de restauratie van een Porsche 356A.

Kleine onderdelen van de stuurkolom en het dashboard ontbreken vaak, zijn beschadigd of niet meer geschikt voor hergebruik na tientallen jaren van eerdere reparaties en restauratiewerkzaamheden.

Deze OE Match-klemplaat biedt een praktische vervanging wanneer:

• Een vervangende richtingaanwijzerschakelaar installeren
• Het stuurkolom opnieuw opbouwen
• De dashboardbediening herstellen
• Het ontbrekende bevestigingsmateriaal vervangen
• Het opknappen van een originele richtingaanwijzerschakelaar.
• Het uitvoeren van een complete restauratie van een Porsche 356A
  
  

Richtingaanwijzerschakelaar, stuurkolom en elektrische onderdelen

De bedieningselementen op de stuurkolom zijn een belangrijk onderdeel van zowel de functionaliteit als het uiterlijk van het interieur van een klassieke Porsche 356A. Kleine onderdelen zoals klemmen, montageplaten, schakelaars en bijbehorende bevestigingsmaterialen zorgen ervoor dat de bedieningselementen stevig op hun plaats blijven en naar behoren functioneren.

Bij de restauratie van een Porsche 356A worden deze kleinere onderdelen gemakkelijk over het hoofd gezien. Versleten, beschadigde of ontbrekende bevestigingsonderdelen van de richtingaanwijzerschakelaar kunnen er echter voor zorgen dat de schakelaar niet goed op de stuurkolom past.

Door de juiste klemplaat voor een stuurkolom van 40 mm te gebruiken, wordt de oorspronkelijke montage hersteld en een stevige basis voor de richtingaanwijzerschakelaar geboden.

Bij het opnieuw opbouwen van de unit is het ook raadzaam om de richtingaanwijzerschakelaar, de bedrading, de componenten van de stuurkolom en de bijbehorende bevestigingsmaterialen te inspecteren op slijtage of eerdere aanpassingen.

Wielspacers – 5x205mm boutcirkel en 160mm naafopening
Verkocht als paar

Verbeter de wielspeling, offset of wegligging met behoud van een discrete, originele uitstraling met deze OE Match wielspacers voor voertuigen met het klassieke 5x205mm boutpatroon.

Geschikt voor:

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Het ontwerp is bijzonder geschikt voor velgen in originele stijl. In tegenstelling tot veel conventionele wielspacers die een zichtbare ring achter de velg achterlaten, zijn deze spacers zo ontworpen dat ze grotendeels verborgen blijven zodra het wiel is gemonteerd.

Een interne afschuining zorgt ervoor dat de afstandhouder correct tegen de remtrommel aansluit, wat een nette en nauwkeurige passing oplevert.

Wat is de functie van wielspacers?

Wielspacers worden tussen het wiel en de remtrommel of -naaf geplaatst, waardoor het wiel verder naar buiten komt te staan ​​over een afstand gelijk aan de dikte van de spacer.

Afhankelijk van de toepassing en de gekozen dikte kunnen wielspacers het volgende bieden:

• Vergroot de ruimte tussen het wiel en de wielophanging.
• Pas de effectieve wieloffset aan.
• Zorg voor voldoende ruimte voor verschillende wiel- en bandcombinaties.
• Vergroot de spoorbreedte van het voertuig
• Plaats het wiel verder naar de rand van de wielkast.
• Ontwikkel een bredere en doelgerichtere houding.

Het kiezen van de juiste dikte van de spacer is belangrijk om voldoende ruimte te garanderen tussen het wiel, de band, de ophanging en de carrosserie.

Ontworpen voor originele 5x205 velgen.

Deze spacers zijn speciaal ontworpen als aanvulling op originele velgen met het traditionele 5x205 boutpatroon.

Dankzij het CNC-gefreesde profiel blijft de spacer grotendeels verborgen achter het wiel, waardoor de opvallende zichtbare ring die bij sommige conventionele spacerontwerpen kan ontstaan, wordt vermeden.

Hierdoor zijn ze bijzonder geschikt voor klassieke voertuigen waarbij een betere wielpositionering gewenst is zonder afbreuk te doen aan het oorspronkelijke uiterlijk.

Ze kunnen ook worden gebruikt met andere compatibele velgen met een 5x205mm boutpatroon, mits de afmetingen en speling van de betreffende velg worden gecontroleerd.

Nauwkeurige passing tegen de remtrommel

Een zorgvuldig gefreesde afschuining aan de binnenzijde van de afstandhouder zorgt ervoor dat deze correct tegen de remtrommel aansluit.

Een correcte plaatsing is essentieel bij het installeren van wielspacers. De spacer moet vlak tegen het montageoppervlak aanliggen zonder wrijving voordat het wiel wordt gemonteerd.

Beschikbare diktes van de afstandhouders

Deze 5x205 wielspacers zijn verkrijgbaar in:

• 5 mm
• 10 mm
• 15 mm
• 20 mm
• 25 mm
• 30 mm

Dankzij de verschillende diktes kan de wielpositie worden aangepast aan het specifieke voertuig, de wielspecificaties en de benodigde speling.

Mogelijk zijn langere wielbouten nodig.

Door de afstand tussen het wiel en het montageoppervlak te vergroten, wordt het gedeelte van de originele wielbout dat contact maakt met de naaf of remtrommel kleiner.

Mogelijk zijn er daarom langere wielbouten nodig bij het monteren van deze spacers.

Over het algemeen geldt dat de extra lengte van de wielbout moet overeenkomen met de dikte van de te monteren spacer. Een spacer van 15 mm vereist bijvoorbeeld doorgaans een wielbout die ongeveer 15 mm langer is dan de originele.

Controleer voor gebruik altijd het juiste type bout, de juiste lengte en de juiste schroefdraad voor het specifieke voertuig en de wielcombinatie.

5x205 wielspacers voor klassieke Porsche en brede 5-inch velgen

De 5x205-velgsteek wordt veel geassocieerd met klassieke voertuigen uit de beginperiode en vereist speciaal ontworpen onderdelen bij het wijzigen van de wielpositie of -offset.

Wielspacers bieden een eenvoudige manier om het wiel naar buiten te verplaatsen zonder het wiel zelf te vervangen. Ze kunnen handig zijn wanneer extra binnenruimte nodig is of wanneer eigenaren de positie van het wiel in de carrosserie willen verbeteren.

Ook bij klassieke voertuigen met originele velgen is het uiterlijk belangrijk. Deze CNC-gefreesde 5x205 wielspacers zijn ontworpen om discreet achter het wiel te blijven, waardoor de traditionele uitstraling behouden blijft en tegelijkertijd de benodigde vergroting van de spoorbreedte of bodemvrijheid wordt geboden.

Met diktes variërend van 5 mm tot 30 mm kan de juiste spacer worden gekozen op basis van de gewenste wielpositie en de specifieke configuratie van het voertuig.