催化剂/旁路

Fabspeed 竞赛级连接管。

Fabspeed Competition Cat Bypass Race Pipes 是一款专为 2018 年及以后的保时捷 911 991.2 GT2 RS 设计的极限赛车排气升级套件。
适用：

• 保时捷 991.2 GT2 RS 3.8L PDK（700 马力）2018-19

Fabspeed Competition Cat Bypass Race Pipes 是一款专为2018 年及以后的保时捷 911 991.2 GT2 RS设计的极限赛车排气升级套件。

该系统专为实现最大排气流量、最小阻力和显著减轻重量而开发，它用轻质直通式赛车管取代了原厂的限制性 700 目陶瓷催化转化器和原装钛合金中段消音器。

与 Fabspeed 的 PSE 兼容型竞技连接管不同，这款产品未使用排气阀。移除催化转化器、中段消音器和阀门组件，可实现从每个涡轮增压器到后部排气口的最直接排气路径。

其结果是大幅降低背压，加快涡轮响应速度，显著增加排气量，并展现出更具侵略性的赛车风格特性。

Fabspeed 目前列出的收益约为：

+24 马力

扭矩增加 29 磅英尺

减重19磅

Fabspeed 还表示，当 Competition Cat Bypass Race Pipes 与其 ECU 标定结合使用时，其测试车辆在车轮上产生了超过 750 马力，在曲轴上产生了大约 863 马力。

实际性能会因车辆状况、燃料、校准、环境条件和辅助改装而有所不同。

本产品的功能：
Fabspeed 竞技赛车排气管系统取代了原 GT2 RS 排气系统的大部分部件。

它的设计目的是：

• 拆除原厂的限制性催化转化器。
• 拆除原厂钛合金中段消音器。
• 消除排气阀限制。
• 打造一条基本笔直的排气通道。
• 降低涡轮后排气背压。
• 增加废气流量。
• 提高涡轮增压器响应速度。
• 提高油门响应速度。
• 减轻排气系统重量。
• 使GT2 RS的排气量达到最大值。
• 增加涡轮增压器啸叫声和涡轮运转声。
• 支持高性能改装赛车。
• 提供赛车排气系统和原厂排气系统之间的快速转换。

磨损或故障症状：
赛车排气管的内部组件比催化转化器组件少，但仍然可能遭受机械损伤。

可能出现的症状包括：

• 排气泄漏。
• 滴答声或吹气声。
• 焊缝开裂。
• 管道损坏。
• 夹子松动了。
• 关节周围有烟灰。
• 振动过大。
• 管道错位。
• 排气口移位。
• 与周围部件发生碰撞并发出嘎嘎声。
• 排气量过大。
• 冲击损伤。
• 热应力开裂。

为什么更换很重要：
更换损坏的比赛用排气管有助于恢复：

• 最大预期排气流量。
• 正确密封排气系统。
• 安全的热气输送。
• 正确的组件对齐。
• 结构完整性。
• 正确的插座位置。
• 降低热损伤风险。

对于经常在赛道上使用的 GT2 RS 来说，排气系统检查应作为日常维护的一部分。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR9912GT2RSRACECB

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Fabspeed 无阀运动型催化器。

Fabspeed 无阀运动型催化器是一款高性能排气和催化转换器升级产品，专为 2018 年及以后的保时捷 911 991.2 GT2 RS 车型开发。
适用：

• 保时捷 991.2 GT2 RS 3.8L PDK（700 马力）2018-19

该系统专为希望在保留催化转化器的情况下显著改善排气流量和获得更激进的声音的车主而设计，它用大型德国 HJS 200 目高流量催化转化器和直接后排气口取代了原厂限制性的 700 目陶瓷催化剂和 OEM 钛合金中消音器。

与 Fabspeed 的带阀门 GT2 RS 运动型催化器系统不同，此版本不包含排气阀门。因此，废气始终可以畅通无阻地直接流经高流量催化器，最终从后部排气口排出。

HJS催化剂采用高性能三元金属基材，旨在提供极高的排气流量，同时保持催化处理效果。Fabspeed公司表示，在合适的应用中，200 CPSI HJS催化剂芯的流量可达直管流量的约90%至93%。

该系统采用 14-16 号 CNC 芯轴弯曲 T304 不锈钢制造，包括斜切出口和滑入式 90 度向下弯曲出口。

Fabspeed 目前报告的仅硬件增益为：

+7 WHP

扭矩增加 10 磅英尺

发动机功率大约增加 8.5 马力，扭矩大约增加 12 磅英尺。

体重减轻约12磅

制造商还表示，当与 Fabspeed ECU 调校相结合时，其测试配置在泵油下可在车轮上产生超过 740 马力，在曲轴上产生约 850-888 马力。

实际性能会因车辆状况、燃料、校准、环境条件和其他改装而有所不同。

本产品的功能：
Fabspeed 无阀运动型催化器系统取代了 GT2 RS 涡轮增压器下游的原厂催化转换器和中央消声器装置。

它的设计目的是：

• 降低排气阻力。
• 更换原厂700目催化剂。
• 更换原厂钛合金中段消音器。
• 保留催化式尾气处理系统。
• 降低涡轮后背压。
• 改善废气流动。
• 提高涡轮增压器响应速度。
• 提高油门响应速度。
• 提升发动机性能潜力。
• 产生更强劲的排气声浪。
• 增加涡轮增压器运转的声音和啸叫声。
• 减轻排气系统重量。
• 消除排气阀阻力。
• 提供从涡轮增压器到后部排气口的直接排气通道。

磨损或故障症状：
催化转化器劣化的可能迹象包括：

• 发动机故障灯亮起。
• 催化剂效率故障代码。
• 发动机性能下降。
• 油门反应迟缓。
• 涡轮增压器响应速度较慢。
• 增压时感觉发动机运转受限。
• 高转速功率降低。
• 排气背压增大。
• 催化剂内部发出金属碰撞声。
• 异常的尾气气味。
• 催化剂温度过高。
• 内部基质破裂。
• 催化剂材料熔化或坍塌。
• 如适用，排放测试不合格。

为什么更换很重要：
更换故障或堵塞的催化转化器有助于恢复：

• 正确的排气流量。
• 涡轮增压器效率。
• 发动机性能。
• 排气系统密封。
• 可靠的催化运行。

升级到 Fabspeed 系统还可获得以下功能：

• 催化剂限制显著降低。
• 油门和涡轮响应得到改善。
• 更具侵略性的排气声浪。
• 降低排气系统重量。
• 坚固耐用的不锈钢结构。
• 催化处理，但并非完全无催化剂的赛车排气管配置。

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR9912GT2RSRACESC

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Fabspeed 阀门式运动型催化器。

Fabspeed 阀门式运动催化转换器是高性能的替代品，可替换 2018 年及以后保时捷 911 991.2 GT2 RS 上安装的原厂催化转换器组件。
适用：

• 保时捷 991.2 GT2 RS 3.8L PDK（700 马力）2018-19

该系统专为高输出双涡轮增压 GT2 RS 设计，用流量更大的德国 HJS 200 CPSI 运动型催化转化器取代了原厂限制性的700 目陶瓷催化转化器。

催化剂密度降低，使废气能够以更小的阻力通过系统，有助于降低涡轮增压器下游的背压，改善涡轮响应，并提供更强劲、更激进的排气声浪。

与基本的高流量催化转化器不同，Fabspeed 系统还通过高温螺旋式 UK 排气阀保留了汽车的保时捷运动排气 (PSE) 功能。

Fabspeed 使用比原厂更大的排气阀，以增加阀门打开时的可用排气流量，同时保持驾驶员控制的排气操作。

该系统采用 14-16 号 CNC 芯轴弯曲 T304 不锈钢制成，并直接用螺栓固定到原装 GT2 RS 钛合金中消音器上。
本产品的功能：
运动型催化转化器系统取代了涡轮增压器下游的原装催化转化器组件。

它的设计目的是：

• 降低排气阻力。
• 降低涡轮增压器出口背压。
• 改善废气流动。
• 支持更快的涡轮增压器响应。
• 提高油门响应速度。
• 支持提升马力和扭矩。
• 使 GT2 RS 的排气声浪更加浑厚。
• 保留催化式尾气处理系统。
• 保持保时捷运动排气系统的功能。
• 更换受限、损坏或失效的原厂催化转化器。
• 与原装保时捷钛合金中段消音器配合使用。
• 提供直接的螺栓式性能升级方案。

磨损或故障症状：
催化转化器性能下降的可能症状包括：

• 发动机故障灯亮起。
• 催化剂效率故障代码。
• 发动机性能下降。
• 涡轮响应速度较慢。
• 增压时感觉发动机运转受限。
• 高转速功率降低。
• 排气背压过大。
• 催化剂发出金属碰撞声。
• 异味的尾气。
• 催化剂温度过高。
• 内部催化剂底物分解。
• 催化剂材料熔化或坍塌。
• 如适用，排放测试不合格。

催化器故障必须始终进行正确诊断，因为催化器故障可能是发动机其他问题的结果，而不是最初的故障原因。
为什么更换/升级很重要：
用设计合理的高流量催化转化器替换限制性强或失效的催化转化器，可以帮助恢复或改善以下方面：

• 废气流量。
• 涡轮增压器响应。
• 油门响应。
• 发动机性能。
• 高转速呼吸。
• 排气声。
• 催化剂可靠性。
• 保时捷运动排气系统功能。

对于经过性能改装的 GT2 RS 车辆而言，降低催化转化器阻力还可以为进一步的发动机调校提供更大的空间。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR9912GT2RSSC

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带有 300 个 Cell Race Cats 的标题
高品质T304不锈钢等长主管。数控芯轴弯制。
设计用于最大流量且不受限制。
降低背压，优化扫气效果。在整个转速范围内，扭矩和马力均有所提升。
适合:
保时捷 991 GT3 3.8L 476 马力 2013 - 2017 年（A175 发动机）
保时捷 991 GT3 RS 4.0L 507 马力 2013 - 2017 年（A175 发动机）
保时捷 911 R 4.0L 507Bhp 2014-2017（A176 发动机）
请注意：这不适合汽车：
- 发动机代码 DNSA / DNSB - 4.0L，520 Bhp
- 2017 年 6 月后发布，发动机代码为 DGG / DGGA / DGGB
请注意：这些运动型排气尾管会让您的车辆比原厂排气尾管声音更大。如果您已经安装或打算安装运动型消音器，您可能会发现车辆声音有点大。如果您担心分贝水平，我们建议您使用一个运动型排气组件。
注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

相关参考编号
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3606309105

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带 Race Cat 旁路的接头
高品质T304不锈钢等长主管。数控芯轴弯制。
设计用于最大流量且不受限制。
降低背压，优化扫气效果。在整个转速范围内，扭矩和马力均有所提升。
适合:
保时捷 991.2 GT3 4.0L 500 马力 2017-2020 （DGG / DGGA 发动机）
保时捷 991.2 GT3 RS 4.0L 520 马力 2017 - 2020 年（DGGB 发动机）
请注意：这不适合汽车：
- 发动机代码 DNSA / DNSB - 4.0L，520 Bhp
请注意：这些赛车猫会让您的车发出比普通猫更响亮的声音。仅限赛道和越野使用。
如果您担心分贝水平，我们建议使用一个运动排气组件。
注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

相关参考编号
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3606309106

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氧传感器盲塞和接收器插座组。
如果您需要重新安置现有的氧传感器，因为它不在正确的位置。需要焊接和切割专家。
适合：
多款保时捷车辆。通用套件。

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100390100392

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Milltek 高流量运动催化剂，配备 HJS HD 200CPSI Cats。
适合:
保时捷 991.2 3.0LT / S / GTS 2015>>2019
零件组装：


相关参考编号
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SSXPO203

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侧消声器旁通管。
优化设计取代了笨重且限制性的工厂侧消声器，从而改善了排气流量，提高了声音并减轻了重量。
Fabspeed 的侧消声器旁通管采用优质螺旋阀并配备氧气塞，为 991.2 GT3 / GT3 RS 提供终极赛道解决方案。搭配我们全新的长管竞赛排气歧管，我们的侧消声器旁通管可最大程度地提升 991.2 GT3 / GT3 RS 发动机的排气量。
螺旋阀
我们选择在 991.2 GT3 / GT3 RS 赛道排气系统上使用螺旋阀，因为其卓越的品质已被迈凯伦、法拉利、兰博基尼等众多 OEM 厂商所认可。螺旋阀是我们侧消声器旁通管的重要组成部分，能够精准开启和关闭以控制气流并优化发动机背压，从而提升性能。螺旋阀在大批量 OEM 汽车应用领域的丰富经验使其具备了一系列标准配置，例如极其耐用的气动执行器、阀门内部的精密平面密封面、加强筋以及蝶形主轴两端的耐高温轴承。
氧气塞
我们将氧气塞从集管收集器移至侧消声器旁通管，以便长管竞赛级集管保持原厂功能——使其能够读取所有气缸的数据，同时最大限度地提高收集器的性能。此设计将取代我们现有的SMBP（消声器旁通管），让您未来可以随时升级到我们的长管竞赛级集管设计。
特征：
•适合所有保时捷 991.2 GT3 / GT3 RS 车辆（2017 年及以后）
• 最高品质螺旋阀
• 包括 O2 塞子，与 Fabspeed 长管竞赛头管搭配使用时，可实现类似工厂的功能
• 减轻车辆后部 34 磅的重量
• 复制街头 CUP 汽车的强劲声音
14-16ga T304 不锈钢结构
• 简单的螺栓安装
• 所有 Fabspeed 性能产品均享有 Fabspeed 终身有限保修。
请注意：此为特殊订单商品，需按订单生产。部分情况下，请预留4至5周的配送时间。特殊订单商品一旦下单，将无法取消。
注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

相关参考编号
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FSPOR9912GT3SMB

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一对运动型排气催化转换器删除管（无 GPF）（左和右）
对于未配备汽油微粒过滤器的车辆
适合
保时捷 991.2 Carrera 2016 年起
保时捷 991.2 Carrera S 2016 年起
保时捷 991.2 Carrera 4 2016 年起
保时捷 991.2 Carrera 4S 2016 年起
一对不锈钢运动型排气催化转换器删除管，适用于不带汽油颗粒过滤器 (GPF) 的汽车
TFL Italy 是一家专门生产跑车排气系统的公司。
我们取得成就的基础是技能和经验、关注度和专业精神。
我们拥有最具创新性和尖端的设备，使我们能够进行所有金属
内部处理。
我们拥有用于金属板和管材激光切割的机器；用于冲孔、弯曲和
压延金属板；用于带状和圆盘状切割。
我们使用最好的工具进行 TIG 和 MIG 焊接以及液体和粉末涂漆。
在我们的设计办公室，我们通过使用创新的 3D 扫描仪进行快速原型制作。
所有这些使我们能够保证精确的工艺，从而确保耐用性和质量。
这使我们能够生产各种尺寸和类型的跑车的排气系统，
适合市场上最好的车辆。
从设计到测试，我们以最专业的态度完成每一项工作
用于道路认证。
我们重视跑车排气管的性能和技术特性
但我们不会将设计放在一边。
TFL 意大利提供多种解决方案，满足不同的需求和偏好
每位顾客
请注意：运动型催化转换器或旁通管没有型式批准，并且可能不合法安装在 2001 年 3 月 1^日以后生产的车辆上。它们不能在公共道路上使用并且不符合 MOT 标准，它们仅适用于赛车和赛道车。


相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

P0.008.C01

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运动型排气催化转换器删除管保时捷 991.2 Carrera 和 Carrera S 适用于配备标准排气管的车辆 2017-2019
适合
带标准排气管的保时捷 991.2 Carrera
带标准排气管的保时捷 991.2 Carrera S
仅限赛道使用
这些部件专为赛道使用而设计和开发，旨在最大限度地提升车辆性能。它们不合法上路，必须由该领域的专业人员安装。
催化转化器拆除
这些高流量管道取代了催化转化器，最大限度地降低了排气背压，从而在性能和减轻重量方面实现了最佳效果
安装
本产品仅可安装在配备标准排气系统（而非保时捷运动排气系统-PSE）的 Carrera 和 Carrera S 版本上
按照制造商车间手册中的说明，该部件可与原始部件完美互换
ECU 重新映射以提高性能
对于涡轮增压汽车，更换催化转化器可能会改变涡轮增压器的运行条件，并导致扭矩输出曲线恶化。为了确保充分利用新的赛车部件，必须重新编程发动机的ECU，以最大限度地提高性能。如果发动机警告灯亮起，则必须重新编程ECU以消除该警告灯。
材料
AISI 304 不锈钢
适用于腐蚀性环境的不锈钢，在这种环境中，燃烧排放物可能会对其他类型的金属造成严重的化学腐蚀
注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

运动型排气催化转换器删除管保时捷 991.2 Carrera 和 Carrera S，适用于配备保时捷运动型排气系统的车辆 - PSE 2017-2019
适合
配备保时捷运动型排气系统的保时捷 991.2 Carrera
保时捷 991.2 Carrera S 配备保时捷运动型排气管
保时捷 991.2 GTS
仅限赛道使用
这些部件专为赛道使用而设计和开发，旨在最大限度地提升车辆性能。它们不合法上路，必须由该领域的专业人员安装。
催化转化器拆除
这些高流量管道取代了催化转化器，最大限度地降低了排气背压，从而在性能和减轻重量方面实现了最佳效果
安装
本产品仅可安装在配备保时捷运动排气系统（而非标准排气系统）的 Carrera、Carrera S 和 GTS 版本上
按照制造商车间手册中的说明，该部件可与原始部件完美互换
ECU 重新映射以提高性能
对于涡轮增压汽车，更换催化转化器可能会改变涡轮增压器的运行条件，并导致扭矩输出曲线恶化。为了确保充分利用新的赛车部件，必须重新编程发动机的ECU，以最大限度地提高性能。如果发动机警告灯亮起，则必须重新编程ECU以消除该警告灯。
材料
AISI 304 不锈钢
适用于腐蚀性环境的不锈钢，在这种环境中，燃烧排放物可能会对其他类型的金属造成严重的化学腐蚀
注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

运动型排气催化转换器删除管保时捷 911 turbo 和 911 turbo S 2013-2019
适合 991.1 和 991.2
适合2013-2019
保时捷911 Turbo 991.1
保时捷 911 turbo S 991.1
保时捷911 Turbo 991.2
保时捷 911 turbo S 991.2
仅限赛道使用
这些部件专为赛道使用而设计和开发，旨在最大限度地提升车辆性能。它们不适用于道路行驶，必须由该领域的专业人员安装。
催化转化器拆除
完全拆除催化转化器可最大限度地减少排气背压，并在性能和减轻重量方面实现最佳效果。
ECU 重新映射 - 发动机灯
更换或拆卸催化转化器、GPF 和电动执行器等部件可能会导致发动机警告灯亮起。在这种情况下，安装人员必须重新编程软件以消除该灯。
材料
AISI 304 不锈钢
一种适合腐蚀性环境的不锈钢，在这种环境中燃烧排放可能会对其他类型的金属造成严重的化学腐蚀。
主管尺寸 - 65mm
这是排气系统主管的直径。
注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

运动型排气催化转化器单元还原管保时捷 911 Turbo 和 911 Turbo S 2013-2019
适合
保时捷911 Turbo 991.1
保时捷 911 turbo S 991.1
保时捷911 Turbo 991.2
保时捷 911 turbo S 991.2
2013-2019
仅限赛道使用
这些部件是专为赛道使用而设计和开发的，旨在最大限度地提高汽车的性能。
它们不符合街道法规，必须由该领域的专业人员安装
催化转化器单元减少至 200 个
赛车催化转化器的单元数量比标准原厂系统更少。这降低了排气背压，同时仍保持催化转化器的正常运转，并提升了性能和噪音。
ECU 重新映射 - 为了性能
对于涡轮增压汽车，更换催化转化器可能会改变涡轮增压器的运行条件，并导致扭矩输出曲线恶化。为了确保充分利用新的赛车部件，必须重新编程发动机的ECU，以最大限度地提高性能。如果发动机警告灯亮起，则必须重新编程ECU以消除该警告灯。
材料
AISI 304 不锈钢
适用于腐蚀性环境的不锈钢，因为燃烧排放物会对其他类型的金属造成严重的化学腐蚀
主管尺寸 - 65mm
这是排气系统主管道的直径
注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

运动型排气催化转换器保时捷 991.2 Carrera 和 Carrera S （带标准排气管）2017-2019
适合
保时捷 991.2 Carrera （不带 PSE）
保时捷 991.2 Carrera S （不带 PSE）
仅限赛道使用
这些部件专为赛道使用而设计和开发，旨在最大限度地提升车辆性能。它们不合法上路，必须由该领域的专业人员安装。
安装
本产品仅可安装在配备标准排气系统（而非保时捷运动排气系统 - PSE）的 Carrera 和 Carrera S 版本上
按照制造商车间手册中的说明，该部件可与原始部件完美互换
催化转化器 - 200 个单元
赛车催化转化器的单元数量比标准原厂系统更少。这降低了排气背压，同时仍保持催化转化器的正常运转，并提升了性能和噪音。
ECU 重新映射以提高性能
对于涡轮增压汽车，更换催化转化器可能会改变涡轮增压器的运行条件，并导致扭矩输出曲线恶化。为了确保充分利用新的赛车部件，必须重新编程发动机的ECU，以最大限度地提高性能。如果发动机警告灯亮起，则必须重新编程ECU以消除该警告灯。
催化转化器表面处理 - 抛光
镜面效果具有高反射性，通过抛光不锈钢制成。抛光工艺可提升外观和一致性，使清洁更容易。抛光过程中采用特殊的滚压工艺。去除深划痕至关重要，因为任何表面缺陷在成品上都会非常明显。抛光还能提高耐腐蚀性。抛光可以消除腐蚀颗粒容易积聚的缝隙。
材料
AISI 304 不锈钢
适用于腐蚀性环境的不锈钢，在这种环境中，燃烧排放物可能会对其他类型的金属造成严重的化学腐蚀
隔热层 - 绝缘
注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。
Tubi Style 采用与汽车制造商相同的技术制造的绝缘材料，确保为关键和危险位置的部件提供最大程度的保护

运动型排气催化转换器 保时捷 991.2 Carrera、Carrera S 和 GTS配备保时捷运动型排气系统 (PSE) 2017-2019
适合
配备 PSE 的保时捷 991.2 Carrera
配备 PSE 的保时捷 991.2 Carrera S
保时捷 991.2 GTS
仅限赛道使用
这些部件专为赛道使用而设计和开发，旨在最大限度地提升车辆性能。它们不合法上路，必须由该领域的专业人员安装。
安装
本产品仅可安装在配备保时捷运动排气管 - PSE（而非标准排气管）的 Carrera 和 Carrera S 版本上
按照制造商车间手册中的说明，该部件可与原始部件完美互换
催化转化器 - 200 个单元
赛车催化转化器的单元数量比标准原厂系统更少。这降低了排气背压，同时仍保持催化转化器的正常运转，并提升了性能和噪音。
ECU 重新映射以提高性能
对于涡轮增压汽车，更换催化转化器可能会改变涡轮增压器的运行条件，并导致扭矩输出曲线恶化。为了确保充分利用新的赛车部件，必须重新编程发动机的ECU，以最大限度地提高性能。如果发动机警告灯亮起，则必须重新编程ECU以消除该警告灯。
催化转化器表面处理 - 抛光
镜面效果具有高反射性，通过抛光不锈钢制成。抛光工艺可提升外观和一致性，使清洁更容易。抛光过程中采用特殊的滚压工艺。去除深划痕至关重要，因为任何表面缺陷在成品上都会非常明显。抛光还能提高耐腐蚀性。抛光可以消除腐蚀颗粒容易积聚的缝隙。
材料
AISI 304 不锈钢
适用于腐蚀性环境的不锈钢，在这种环境中，燃烧排放物可能会对其他类型的金属造成严重的化学腐蚀
隔热层 - 绝缘
Tubi Style 采用与汽车制造商相同的技术制造的绝缘材料，确保为关键和危险位置的部件提供最大程度的保护
注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

一对适合配备 GPF 的汽车的运动型排气催化转换器（左和右）
适用于装有汽油微粒过滤器的汽车。
该系统将移除 GPF。
这将使汽车的马力增加约 35 马力。
该汽车需要重新映射，因为这是一个 De-cat（移除 GPF），这将导致汽车警告灯亮起。
适合
保时捷 991.2 Carrera 2016 年起
保时捷 991.2 Carrera S 2016 年起
保时捷 991.2 Carrera 4 2016 年起
保时捷 991.2 Carrera 4S 2016 年起
一对不锈钢运动型排气催化转换器，适用于带汽油颗粒过滤器 (GPF) 的汽车
TFL Italy 是一家专门生产跑车排气系统的公司。
我们取得成就的基础是技能和经验、关注度和专业精神。
我们拥有最具创新性和尖端的设备，使我们能够进行所有金属
内部处理。
我们拥有用于金属板和管材激光切割的机器；用于冲孔、弯曲和
压延金属板；用于带状和圆盘状切割。
我们使用最好的工具进行 TIG 和 MIG 焊接以及液体和粉末涂漆。
在我们的设计办公室，我们通过使用创新的 3D 扫描仪进行快速原型制作。
所有这些使我们能够保证精确的工艺，从而确保耐用性和质量。
这使我们能够生产各种尺寸和类型的跑车的排气系统，
适合市场上最好的车辆。
从设计到测试，我们以最专业的态度完成每一项工作
用于道路认证。
我们重视跑车排气管的性能和技术特性
但我们不会将设计放在一边。
TFL 意大利提供多种解决方案，满足不同的需求和偏好
每位顾客
请注意：运动型催化转换器或旁通管没有型式批准，并且可能不合法安装在 2001 年 3 月 1^日以后生产的车辆上。它们不能在公共道路上使用并且不符合 MOT 标准，它们仅适用于赛车和赛道车。


相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

P0.014.C01

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