OE Match

HD-Frontlenker-/A-Arm-Buchsensatz.
4ER-SET Ein Set pro Auto. 85 Shore-Bewertung



Fit:
Porsche 911 / 930 1969-89
Porsche 914 1970-76


High-Density-Buchsen für die vorderen A-Arme des Porsche 911 und 914 sind ein direkter Ersatz für Ihre alten Gummibuchsen. Beseitigen Sie Lenkeinschlag, der durch mehr als 40 Jahre alten Gummi verursacht wird, und verbessern Sie die Federungsgeometrie unter allen Bedingungen mit unseren 25 % steiferen HD-Buchsen. Aufgrund der großen Oberfläche, die das Design der 911 und 914 Torsionsstab-Querlenker mit sich bringt, sind diese besonders wichtig, um das Potenzial Ihres Autos sowohl auf als auch abseits der Rennstrecke auszuschöpfen. Sie werden als komplettes Set verkauft und sind aus einer robusteren Gummimischung gefertigt. Sie sind die perfekte Ergänzung für jedes Straßen- oder Rennstrecken-Setup.

Zugehörige Referenznummern
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91134190100

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Unterer Querlenker Exzenterzentrum -Vollbuchse.

Die OE-kompatible Exzenterbuchse für den unteren Querlenker ist ein hochwertiges Ersatzteil, das die Steifigkeit und Präzision der Vorderachsaufhängung kompatibler Porsche-Modelle verbessert. Gefertigt nach OE-Spezifikationen für optimale Passform und Langlebigkeit, ersetzt diese Exzenterbuchse die originale, nachgiebige Gummibuchse durch eine massive Ausführung. Dies sorgt für eine präzisere Fahrwerksgeometrie und ein verbessertes Lenkverhalten, insbesondere bei sportlicher Fahrweise auf der Straße und auf der Rennstrecke.
Einzeln erhältlich.

Passend für:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 Turbo 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

Die aus hochfestem, präzisionsgefertigtem Aluminium mit einer robusten Stahlhülse hergestellte Buchse ist so konstruiert, dass sie hohen Kurvenkräften, Bremskräften und wiederholten Federungsbewegungen ohne übermäßige Verformung standhält. Die exzentrische Konstruktion ermöglicht eine präzise Einstellung der Fahrwerksgeometrie bei gleichzeitig sicherer Positionierung des unteren Querlenkers. Sie ist für die direkte Montage nach OE-Standard konzipiert und eignet sich ideal für Leistungssteigerungen, Motorsportanwendungen und Fahrwerksüberholungen.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Befestigt den unteren Querlenker am Aufhängungsbefestigungspunkt.
• Verringert die Federungsflexibilität unter Last.
• Sorgt für eine präzisere Radausrichtung.
• Verbessert die Lenkpräzision und das Ansprechverhalten der Vorderachse.
• Unterstützt eine gleichbleibende Fahrwerksgeometrie beim Bremsen und in Kurven.
• Bietet einen Exzenter für die Einstellung der Fahrwerksgeometrie.
• Stellt die präzise Funktion der Federung wieder her.
• Bildet einen wesentlichen Bestandteil des Vorderradaufhängungssystems.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Klopf- oder klappernde Geräusche von der Vorderradaufhängung.
• Übermäßige Bewegung des Querlenkers.
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Reifenverschleiß.
• Schlechte Radeinstellung.
• Unpräzises oder uneinheitliches Lenkgefühl.
• Fahrzeug driftet beim Bremsen oder Beschleunigen.
• Gerissene, gespaltene oder verschlissene Original-Gummibuchsen.
• Übermäßige Federungsauslenkung.
• Verringerte Handhabungsgenauigkeit.
• Die Hauptuntersuchung (HU) oder Fahrzeugprüfung fiel aufgrund verschlissener Fahrwerksbuchsen durch.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Die originalen unteren Querlenkerbuchsen sind ständigen Bremskräften, Kurvenkräften, Stößen von der Fahrbahn und Motorvibrationen ausgesetzt. Mit der Zeit kann das Gummimaterial weich werden, reißen oder sich von der Buchse lösen, was zu unerwünschten Bewegungen führt und die Fahrwerksgeometrie sowie die Lenkpräzision beeinträchtigt.
• Der Austausch verschlissener Buchsen durch eine massive Exzenterbuchse reduziert die Federwegsverformung deutlich und ermöglicht so eine gleichmäßigere Ausrichtung der Federung unter Last. Dies führt zu einem direkteren Lenkverhalten, verbesserter Bremsstabilität und einem berechenbareren Fahrverhalten, insbesondere bei sportlichen oder rennstreckentauglichen Fahrzeugen.
• Die OE-kompatible Exzenterbuchse für den unteren Querlenker wird aus hochwertigen Materialien gefertigt und bietet passgenaue Konstruktion, außergewöhnliche Festigkeit und lange Lebensdauer. Sie ist die ideale Lösung für Porsche-Fahrwerksoptimierungen, sportliches Fahren, Motorsportvorbereitung und professionelle Fahrwerksüberholungen.

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99634105320

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HD-Motorlager-Set (halbfest). Passt auf vorhandene Motor- oder Getriebelagergehäuse.
Ein Set enthält 2 Halterungshälften (2 Sets pro Auto erforderlich).

Passend für:
Funktioniert als Motorhalterung in 1965-1989 911/912/930
Dienen als Getriebehalterungen in 1972-1986 911/912/930 (nur 915/930 Getriebe)

Passt zu Nummer 8 im Diagramm.

Hochdichte Motor-/Getriebelager stellen den idealen Kompromiss zwischen serienmäßigen Gummilagern und unseren halbfesten Lagern dar. Ihre robuste Konstruktion aus 25 % härterem Gummi macht sie ideal für leistungsstarke Fahrzeuge und ermöglicht gleichzeitig die Dämpfung von Vibrationen und Geräuschen, die bei festen Lagern auftreten. Sie werden in die serienmäßigen Motor- oder Getriebelagerhalterungen eingebaut und ersetzen verschlissene Werksgummilager.

Zugehörige Referenznummern
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91137504306

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Querlenkerhalterung (hintere Position).
Rennversion – 85 Shore Härte für steifere, präzisere Fahrwerkssteuerung. Diese Rennversion bietet im Vergleich zu Standardbuchsen weniger Flex und ein präziseres Fahrwerksverhalten. Das steifere Material ist ideal für den Einsatz auf der Rennstrecke oder sportliches Fahren, bei dem Präzision und Handling-Feedback entscheidend sind.

Wird einzeln verkauft.

Ersatz für: 95134102301, 95134102300, 95134102330,

Passform:
Porsche 944 1985 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995

Diagrammreferenz Nr. 10

Die hinteren Querlenkerlager für den 944 und 924 beseitigen sowohl das Klappern defekter Werkskomponenten als auch die korrekte Fahrwerksgeometrie Ihres Straßen- oder Rennwagens. Die Flexibilität der Werksbuchse ermöglicht deutliche Spurveränderungen, insbesondere der Spur, bei starkem Bremsen und Beschleunigen, da diese Lager für die Kontrolle der vertikalen Bewegung des vorderen Querlenkers verantwortlich sind. Diese Lager positionieren die Vorderachse deutlich besser unter den anhaltenden Belastungen, die oft auf der Rennstrecke und im harten Fahralltag auftreten.

Zugehörige Referenznummern
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95134102301HD

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Kugelgelenk ohne Sturzkorrektur für Querlenker. FI 18 (Passt nicht für Standard-Stoßdämpfer)
Das OE-kompatible, sturzfreie Kugelgelenk für den Querlenker (Ø 18 mm) ist ein hochwertiges Fahrwerks-Upgrade-Bauteil für kompatible Porsche-Modelle, die eine optimierte Fahrwerksgeometrie für Performance- oder Motorsport-Anwendungen erfordern. Gefertigt nach OE-Spezifikationen hinsichtlich Passgenauigkeit, Festigkeit und Langlebigkeit, sorgt dieses 18-mm-Kugelgelenk für zusätzlichen negativen Sturz und verbessert so Reifenaufstandsfläche, Lenkpräzision und Traktion der Vorderachse unter anspruchsvollen Fahrbedingungen.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)

(Fahrzeuge mit RS-Fahrwerk)

Das aus hochfestem Schmiedestahl gefertigte Kugelgelenk mit präzisionsgefertigtem Kugelbolzen und robustem, abgedichtetem Lager ist für hohe Kurvenkräfte, Bremsbelastungen und kontinuierliche Federungsbewegungen ausgelegt. Es ist für die direkte Montage in kompatible A-Arme konzipiert und bietet eine robuste und zuverlässige Lösung für Fahrzeuge im Straßenverkehr, auf der Rennstrecke und im Wettbewerb.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Verbindet den vorderen A-Arm mit dem Achsschenkel.
• Sorgt für zusätzlichen negativen Sturz und damit für eine verbesserte Fahrwerksgeometrie.
• Verbessert die Haftung des Vorderrads in Kurven.
• Verbessert die Lenkpräzision und das Ansprechverhalten.
• Gewährleistet eine reibungslose Federungsbewegung.
• Unterstützt ein verbessertes Handling in Performance-Anwendungen.
• Bietet eine werkseitige Passform für kompatible, aufgerüstete Fahrwerksysteme.
• Bildet einen wesentlichen Bestandteil der Vorderradaufhängung.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Klopf- oder klappernde Geräusche von der Vorderradaufhängung.
• Übermäßiges Lenkungsspiel.
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Reifenverschleiß.
• Verringerte Lenkpräzision.
• Fahrzeugausbrechen oder Instabilität.
• Vibrationen im Lenkrad.
• Übermäßige Bewegung im Aufhängungsgelenk.
• Beschädigte oder gespaltene Staubschutzmanschette.
• Fettaustritt am Kugelgelenk.
• Die Hauptuntersuchung (HU) oder Fahrzeugprüfung fiel aufgrund übermäßigen Aufhängungsspiels durch.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Das Kugelgelenk ist ein wichtiges Bauteil der Radaufhängung, das die freie Bewegung von Achsschenkel und Querlenker unter Last ermöglicht. Es ist ständig starken Bremskräften, Kurvenkräften, Stößen von der Fahrbahn und Federungsbewegungen ausgesetzt. Mit der Zeit können innerer Verschleiß, Verschmutzungen oder die Beschädigung der Staubmanschette zu übermäßigem Spiel und einer verminderten Federungsgenauigkeit führen.
• Ein verschlissenes Kugelgelenk kann das Lenkverhalten, die Spureinstellung und den Reifenverschleiß negativ beeinflussen und gleichzeitig das Risiko von Fahrwerksinstabilität erhöhen. Bei sportlichen Anwendungen können verschlissene Bauteile die Fahrpräzision und das Vertrauen des Fahrers erheblich beeinträchtigen.
• Der Austausch eines verschlissenen oder beschädigten Kugelgelenks gegen das OE Match De-Cambered Kugelgelenk stellt die korrekte Fahrwerksgeometrie wieder her und verbessert das Fahrverhalten der Vorderachse bei kompatiblen Performance-Fahrwerkskonfigurationen. Gefertigt aus hochwertigen Schmiedematerialien mit präzisionsgefertigten internen Komponenten, bietet es eine passgenaue Konstruktion, außergewöhnliche Langlebigkeit und den erhöhten Sturz, der für verbesserte Straßenlage und Motorsport-Performance erforderlich ist.

Zugehörige Referenznummern
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90134104704

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Hochleistungs-Querlenkerbuchse (hinten) für den Einsatz auf schnellen Straßen und im Stadtverkehr
Ein Set enthält 2 Buchsen (für einen Querlenker).

Fit:
Porsche 964 1989-94 Hinterachsbuchse Sporthärte
Porsche 993 1995-98 Hinterachsbuchse Sporthärte
Porsche 944 1985-95 mit Aluminium-Querlenkern, vordere Buchse, Sporthärte

Die Querlenkerbuchse besteht aus zwei Hälften pro Querlenker. Das Set enthält zwei Hälften für eine komplette Buchse.

Hochdichte Querlenkerbuchsen eliminieren Vibrationen, die häufig durch verschlissene Originalteile verursacht werden, und verbessern das Lenkgefühl bei starker Beschleunigung und Bremsung. Diese Buchsen ersetzen die hinteren Buchsen im vorderen Querlenker von 993 und 964 und reduzieren die Federwegsverformung präziser, wodurch die Fahrwerksgeometrie und -ausrichtung erhalten bleiben. Dank einer um 25 % höheren Härte verringern unsere Buchsen die Federwegsverformung unter Last und sorgen so für ein direkteres und präziseres Lenkgefühl. Fahrer von Straßen- und Rennwagen profitieren gleichermaßen von einer stabileren und präziseren Vorderachse.

Zugehörige Referenznummern
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96434101707

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Robuste (schnelle Straße und Straße) Vordere Querlenkerbuchsen.
Jeweils verkauft.



Fit:
Porsche 964 alle
Porsche 993 alle

Vordere Querlenkerbuchsen mit hoher Dichte können Vibrationen beseitigen, die häufig durch alternde OEM-Einheiten verursacht werden, und das Lenkgefühl bei starkem Beschleunigen und Bremsen besser aufrechterhalten. Diese Buchsen ersetzen die Vorwortbuchse im vorderen Querlenker der 993er und 964er. Mit einer um 25 % höheren Härte reduzieren unsere Einheiten die Durchbiegung der Aufhängung unter Last, was zu einem klareren und direkteren Lenkgefühl führt. Besitzer von Straßen- und Rennwagen werden sich über eine gepflanztere und präzisere Frontpartie freuen.

Zugehörige Referenznummern
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96434101707

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Gebogenes einzelnes Motordeckel-Lüftungsgitter

Verleihen Sie Ihrem klassischen Porsche mit diesem originalgetreuen, gebogenen Motorhauben-Lüftungsgitter für den Porsche 356B T6 und 356C T6 wieder sein unverwechselbares Aussehen und seine optimale Kühlleistung. Dieses passgenaue Ersatzteil entspricht den Werksvorgaben und verfügt über das korrekte gebogene Profil, die Befestigungspunkte und die Oberflächenbeschaffenheit, die perfekt zur originalen Motorhaube passen.

Passend für:

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramm-Referenznummer 1

Der Lüftungsgitter in der Motorhaube ist ein charakteristisches Merkmal der Heckpartie des Porsche 356. Er sorgt für die Zufuhr von Kühlluft in den Motorraum und bewahrt gleichzeitig das unverwechselbare Design der späteren T6-Modelle. Ob Sie eine Concours-Restaurierung durchführen oder ein beschädigtes Originalteil ersetzen möchten – dieser OE Match-Grill bietet Qualität, Passform und Optik wie ab Werk.

Welche Funktion hat das Lüftungsgitter der Motorhaube?

Das Lüftungsgitter in der Motorhaube erfüllt eine wichtige Funktion im Kühlsystem des luftgekühlten Porsche 356-Motors.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Gewährleistet eine ständige Frischluftzufuhr in den Motorraum.
• Zufuhr von Kühlluft zum Motorkühlgebläse.
• Hilft dabei, die korrekten Betriebstemperaturen des Motors aufrechtzuerhalten.
• Verhindert, dass größere Fremdkörper in den Motorraum gelangen.
• Beibehaltung des originalen Erscheinungsbildes der hinteren Motorhaube ab Werk.

Da der Porsche 356 zur Motorkühlung vollständig auf Luftstrom angewiesen ist, ist die Aufrechterhaltung eines ungehinderten Luftstroms durch den Kühlergrill der Motorhaube für eine zuverlässige Motorleistung unerlässlich.

Warum versagt der Kühlergrill der Motorhaube?

Nach jahrzehntelangem Gebrauch weisen die originalen Motorhaubengitter oft Gebrauchsspuren und Beschädigungen auf.

Häufige Ursachen sind:

• Korrosion, verursacht durch Feuchtigkeit und Umwelteinflüsse.
• Durch versehentliche Stöße verbogene oder verformte Gitterlamellen.
• Lochfraß und Verschlechterung der Chrom- oder Oberflächenbeschaffenheit.
• Beschädigungen während Reparatur- oder Restaurierungsarbeiten an der Motorhaube.
• Ermüdung durch wiederholtes Aus- und Einbauen.
• Fehlende oder beschädigte Befestigungspunkte.

Selbst geringfügige Beschädigungen können das Erscheinungsbild eines ansonsten wunderschön restaurierten Porsche 356 beeinträchtigen und den Luftstrom in den Motorraum verringern.

Wann sollte es ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Der Grill ist verbogen, rissig oder verzogen.
• Die Korrosion hat die Oberfläche oder die strukturelle Integrität beeinträchtigt.
• Der Originalgrill fehlt.
• Restaurierung eines Porsche 356B T6 oder 356C T6 nach Werksvorgaben.
• Neulackierung oder Austausch der Motorhaube.
• Eine Restaurierung in Concours-Qualität wird abgeschlossen.

Durch den Austausch eines abgenutzten oder beschädigten Motorhaubengitters wird das korrekte Erscheinungsbild wiederhergestellt und gleichzeitig sichergestellt, dass der Motor weiterhin den für eine effiziente Kühlung erforderlichen Luftstrom erhält.

Zugehörige Referenznummern
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PCG55904106

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Motorhauben-Lüftungsgitter (Motorhaubengitter) – Coupé

Stellen Sie das ursprüngliche Erscheinungsbild und die Kühlleistung Ihres klassischen Porsche mit diesem OE-kompatiblen Motorhauben-Lüftungsgitter für das Porsche 356 A und 356 B T5 Coupé wieder her. Gefertigt nach den Original-Werksvorgaben, bietet dieses direkte Ersatzteil die perfekte Passform, Verarbeitung und Optik für hochwertige Restaurierungsprojekte.

Passend für:

• Porsche 356A Coupé (1955-59)
• Porsche 356B Coupé (1959-63)

Diagramm-Referenznummer 32

Das im Motordeckel montierte Lüftungsgitter ermöglicht einen kontinuierlichen Strom kühlender Luft in den Motorraum und trägt so dazu bei, dass der luftgekühlte Vierzylinder-Boxermotor stabile Betriebstemperaturen beibehält und gleichzeitig das ikonische Design des Porsche 356 erhalten bleibt.

Egal ob Sie eine Concours-Restaurierung durchführen oder ein beschädigtes Originalteil ersetzen möchten, dieser OE Match-Kühlergrill bietet Qualität im Werksstil und ein authentisches Aussehen.

Welche Funktion hat das Lüftungsgitter der Motorhaube?

Das Lüftungsgitter in der Motorhaube ist ein wesentlicher Bestandteil des luftgekühlten Motorkühlsystems des Porsche 356.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Dadurch wird Frischluft in den Motorraum geleitet.
• Zufuhr von Kühlluft zum Motorkühlventilator.
• Hilft dabei, die korrekten Betriebstemperaturen des Motors aufrechtzuerhalten.
• Verhindern, dass größere Fremdkörper in den Motorraum gelangen.
• Beibehaltung des originalen Erscheinungsbildes der hinteren Motorhaube ab Werk.

Da der Porsche 356 ausschließlich auf Luftkühlung angewiesen ist, ist ein ungehinderter Luftstrom durch den Kühlergrill der Motorhaube für eine zuverlässige Motorleistung unerlässlich.

Warum versagt der Kühlergrill der Motorhaube?

Nach vielen Jahrzehnten weisen die originalen Motorhaubengitter häufig Verschleißerscheinungen und Abnutzungserscheinungen auf, die durch die Einwirkung von Witterungseinflüssen verursacht werden.

Häufige Schadensursachen sind:

• Korrosion durch Feuchtigkeit und Straßenverschmutzung.
• Beschädigungen durch auf die Motorhaube gelegte Werkzeuge oder Gegenstände.
• Verbogene oder verzerrte Gitterlamellen.
• Oberflächenporen und Beschädigungen der Lackierung.
• Beschädigungen durch frühere Restaurierungsarbeiten.
• Mangelhafte Reparaturen oder falsche Ersatzteile.

Ein beschädigter Kühlergrill kann den Luftstrom verringern, das Erscheinungsbild des Fahrzeugs beeinträchtigen und die Originalität einer Restaurierung mindern.

Wann sollte es ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Der Grill ist verbogen, rissig oder verzogen.
• Die Korrosion hat die Struktur oder die Oberfläche beeinträchtigt.
• Der Originalgrill fehlt.
• Eine Concours- oder werksgetreue Restaurierung abschließen.
• Überarbeitung oder Austausch der Motorhaube.
• Wiederherstellung des korrekten Erscheinungsbilds und der Luftzirkulation im Motorraum.

Durch den Austausch eines beschädigten Lüftungsgitters wird sichergestellt, dass Ihr Porsche 356 sowohl sein authentisches Aussehen als auch den für seinen luftgekühlten Motor erforderlichen Kühlluftstrom beibehält.

Zugehörige Referenznummern
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64455904100

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Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (Wasserbehälter)

Sorgen Sie mit diesem OE Match Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (Wasserbehälter) für einen effizienten Betrieb des Kühlsystems Ihres Porsche Cayenne. Gefertigt nach Original-Werksvorgaben, bietet dieser direkte Ersatz die korrekte Passform, das richtige Fassungsvermögen und die passenden Anschlusspunkte für eine einfache Installation.

Passend für:

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06 (D9J Motoren)
  
• Porsche 955 Cayenne S 4,5L V8 2003-06 (T90 / T91 Motoren)
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06 (T90 / T91 Motoren)
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>> (T90 / T91 Motoren)
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10

Diagramm-Referenznummer 1

Der Ausgleichsbehälter ist ein wesentlicher Bestandteil des Motorkühlsystems. Er speichert Kühlmittel, das sich während des normalen Motorbetriebs ausdehnt, und gibt es bei sinkenden Temperaturen wieder an das Kühlsystem ab. Der Austausch eines verschlissenen oder undichten Behälters trägt dazu bei, den korrekten Kühlmittelstand aufrechtzuerhalten, Überhitzung zu verhindern und den Motor vor kostspieligen Schäden zu schützen.

Welche Funktion hat der Kühlmittel-Ausgleichsbehälter?

Der Kühlmittel-Ausgleichsbehälter erfüllt mehrere wichtige Funktionen im Motorkühlsystem.

Zu seinen Hauptaufgaben gehören:

• Bereitstellung eines Reservoirs für die Ausdehnung des Motorkühlmittels.
• Den korrekten Kühlmittelstand im gesamten Kühlsystem aufrechterhalten.
• Dadurch kann das Kühlmittel bei sinkenden Temperaturen zum Kühler und Motor zurückfließen.
• Hilft dabei, den korrekten Systemdruck aufrechtzuerhalten, wenn er zusammen mit der Druckkappe verwendet wird.
• Unterstützung beim Entlüften des Kühlsystems, da sich dort Luft eingesammelt hat.
• Bietet eine praktische Möglichkeit zum Prüfen und Nachfüllen des Kühlmittelstands.

Ein einwandfrei funktionierender Ausgleichsbehälter ist unerlässlich für die Aufrechterhaltung stabiler Motorbetriebstemperaturen.

Warum versagt der Ausdehnungsbehälter?

Ausdehnungsgefäße sind ständigen Temperaturschwankungen und Systemdruck ausgesetzt, was mit der Zeit das Kunststoffgehäuse schwächen kann.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Altersbedingte Materialermüdung von Kunststoffen.
• Haarrisse, die durch wiederholte Erwärmungs- und Abkühlungszyklen entstehen.
• Kühlmittel tritt an den Schlauchverbindungen aus.
• Schäden durch zu hohen Druck im Kühlsystem.
• Verfärbungen und Versprödung durch anhaltende Hitze im Motorraum.
• Interne Verunreinigungen beeinträchtigen die Kühlmittelqualität.

Ein undichter oder rissiger Ausgleichsbehälter kann, wenn er nicht repariert wird, zu Kühlmittelverlust, niedrigem Systemdruck und Motorüberhitzung führen.

Wann sollte es ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Rund um den Ausgleichsbehälter sind Kühlmittellecks sichtbar.
• Der Stausee ist rissig oder verformt.
• Der Kunststoff ist spröde geworden oder stark verfärbt.
• Warnungen zum Kühlmittelstand treten auf, ohne dass offensichtliche Schlauchlecks vorliegen.
• Das Kühlsystem wird überholt.
• Austausch anderer alternder Komponenten des Kühlsystems im Rahmen der vorbeugenden Wartung.

Durch den rechtzeitigen Austausch des Ausgleichsbehälters kann eine Überhitzung verhindert und das Risiko teurer Motorreparaturen reduziert werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

95510614723

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Hauptlagersatz – 0,25 mm Übergröße innen, Standard außen

Überholen Sie Ihren Porsche-Motor mit diesem OE-kompatiblen Hauptlagersatz. Er verfügt über einen um 0,25 mm vergrößerten Innendurchmesser und einen Standard-Außendurchmesser und entspricht den originalen Werksvorgaben. Dieser Lagersatz ist für Motoren vorgesehen, deren Kurbelwelle an den Hauptlagerzapfen um 0,25 mm nachgeschliffen wurde, während die Standardbohrung des Kurbelgehäuses beibehalten wurde.

Passend für:

• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 Turbo 2000-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>

Diagramm-Referenznummer 21

Diese aus hochwertigen Lagermaterialien präzisionsgefertigten Hauptlager gewährleisten die notwendige Ölfilmstabilität und Unterstützung für einen reibungslosen Kurbelwellenlauf, reduzierte Reibung und eine lange Motorlebensdauer. Sie sind die ideale Wahl für professionelle Motorenbauer, Porsche-Spezialisten und Enthusiasten, die eine Generalüberholung ihres Motors durchführen.

Welche Funktion haben Hauptlager?

Die Hauptlager gehören zu den wichtigsten Bauteilen in jedem Porsche-Sechszylinder-Boxermotor.

Zu ihren Hauptaufgaben gehören:
Die Kurbelwelle wird im Kurbelgehäuse abgestützt.
Aufrechterhaltung einer präzisen Kurbelwellenausrichtung während des Motorbetriebs.
Bereitstellung einer reibungsarmen Lagerfläche für eine reibungslose Rotation.
Aufrechterhaltung eines stabilen Ölfilms zwischen Kurbelwelle und Lagerschale.
Absorption von Verbrennungs- und Rotationslasten im gesamten Motor.
Trägt dazu bei, den korrekten Öldruck und eine lange Lebensdauer des Motors zu gewährleisten.

Korrekte Lagerspiele sind für die Aufrechterhaltung der Zuverlässigkeit und Leistung des Motors unerlässlich.

Warum verschleißen Hauptlager?

Im Laufe der Zeit sind Motorlager enormen mechanischen Belastungen ausgesetzt und sind vollständig auf eine konstante Zufuhr von sauberem Motoröl angewiesen.

Häufige Ursachen für Lagerverschleiß sind:

• Hohe Motorlaufleistung.
• Ölverunreinigungen durch Ablagerungen oder verschlissene Bauteile.
• Unzureichende Schmierung oder zu niedriger Öldruck.
• Motorüberhitzung.
• Falsche Lagerspiele bei früheren Überholungen.
• Für Hochleistungs- oder Wettkampfeinsätze.
• Ermüdung nach wiederholten Hitzezyklen.

Mit zunehmendem Lagerverschleiß vergrößert sich das Ölspiel, wodurch der Öldruck sinkt und eine übermäßige Kurbelwellenbewegung ermöglicht wird, die schließlich Kurbelwelle und Kurbelgehäuse beschädigen kann.

Wann sollten Hauptlager ausgetauscht werden?

Die Hauptlager sollten bei jeder Motorzerlegung überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden:

• Durchführung einer kompletten Motorüberholung.
• Die Kurbelwelle wurde an den Hauptzapfen um 0,25 mm nachgeschliffen.
• Die Lagerflächen weisen Riefen, Verschleiß oder Materialermüdung auf.
• Der Öldruck ist unter den Sollwert gefallen.
• Das Lagermaterial weist Anzeichen von Überhitzung oder Verunreinigung auf.
• Es wurde ein Motorklopfen oder ein zu großes Kurbelwellenspiel festgestellt.
• Instandsetzung eines Motors mit hoher Laufleistung oder eines Hochleistungsmotors.

Der Austausch der Hauptlager im Rahmen einer Motorüberholung trägt dazu bei, korrekte Ölspielräume zu gewährleisten und eine solide Grundlage für eine zuverlässige Langzeitleistung des Motors zu schaffen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96410190151

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Synchronring für den 1. und 2. Gang
Einzeln erhältlich – 2 Stück pro Auto erforderlich

Mit diesem OE-kompatiblen Synchronring für den 1. und 2. Gang stellen Sie präzise Gangwahl und sanftes Schalten wieder her. Er wurde nach den Originalspezifikationen gefertigt und ist ein direkter Ersatz für G50-Schaltgetriebe. So wird ein knackiges Einrasten der Gänge wiederhergestellt und die Lebensdauer des Getriebes verlängert.

Passend für:

• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1 1989 3,3L Turbo (930) G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramm-Referenznummer 32

Egal ob Sie eine komplette Getriebeüberholung durchführen oder verschlissene Synchronisatorkomponenten ersetzen, dieser OE Match Synchronring bietet die Passform, Funktion und Zuverlässigkeit, die man von einem Ersatzteil im Originalstil erwartet.

Was bewirkt der Synchronring?

Der Synchronring ist eines der wichtigsten Verschleißteile im Schaltgetriebe.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Die Drehzahl des gewählten Zahnrads und der Getriebewelle vor dem Einrücken aufeinander abzustimmen.
• Ermöglicht reibungslose Gangwechsel ohne Gangruckeln.
• Verringerung des Verschleißes an Zahnrädern und Eingriffsnaben.
• Verbesserung der Schichtqualität und des Fahrervertrauens.
• Schützt die internen Getriebekomponenten vor übermäßigem Verschleiß.

Ein einwandfrei funktionierender Synchronring ist unerlässlich für die sanfte und präzise Schaltqualität, für die Porsche G50-Getriebe bekannt sind.

Warum versagen Synchronringe?

Synchronringe sind als Verschleißteile ausgelegt und verlieren im normalen Betrieb allmählich an Wirksamkeit.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Normaler Verschleiß durch häufiges Schalten.
• Aggressives oder leistungsstarkes Fahren.
• Hohe Laufleistung. Mangelhafte Schmierung oder verbrauchtes Getriebeöl.
• Übermäßige Wärmeentwicklung im Getriebe.
• Falsche Schalttechniken verursachen vorzeitigen Verschleiß.

Mit zunehmendem Verschleiß der Reibfläche kann der Synchronisator die Drehzahlen der Zahnräder nicht mehr effektiv anpassen, was zu einem immer schwierigeren Einrücken der Zahnräder führt.

Wann sollten sie ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Der erste oder zweite Gang lässt sich nur schwer einlegen.
• Gangwechsel erzeugen mahlende oder knirschende Geräusche.
• Das Getriebe springt unter Last aus dem Gang.
• Die Schaltqualität verschlechtert sich, insbesondere bei Kälte.
• Durchführung einer kompletten Getriebeüberholung.
• Austausch verschlissener Synchronnaben, Hülsen oder Lager.
• Überholung eines Getriebes mit hoher Laufleistung oder eines Hochleistungsgetriebes.

Da eine Getriebezerlegung erforderlich ist, gilt der Austausch der Synchronringe zusammen mit anderen Verschleißteilen bei einer Getriebeüberholung als bewährte Vorgehensweise.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

95030431102

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Vorderer Aluminium-S-Bremssattel

Stellen Sie die Bremsleistung Ihres klassischen Porsche mit diesem originalgetreuen Aluminium-S-Bremssattel wieder her. Diese Bremssättel wurden nach den Originalspezifikationen gefertigt und ersetzen die Porsche-Teilenummern 91135193500 (links) und 91135193600 (rechts).

Passend für:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Der leichte Aluminium-S-Bremssattel wurde ursprünglich entwickelt, um außergewöhnliche Bremsleistung bei gleichzeitig reduzierter ungefederter Masse zu erzielen. Dadurch zählt er zu den bekanntesten und begehrtesten Bremssätteln, die in frühen luftgekühlten Porsche 911-Modellen verbaut wurden. Ob Sie eine Concours-Restaurierung durchführen oder verschlissene Originalteile ersetzen möchten – dieser OE Match-Bremssattel bietet eine werkseitige Passform, Optik und zuverlässige Bremsleistung.
Die S-Bremssättel wurden erstmals 1969 bei Porsche 911-Modellen mit belüfteten Bremsscheiben eingesetzt. Sie fanden auch Verwendung beim Porsche-Rennwagen 908. Dieser Bremssattel verfügt über einen 48-mm-Kolben.

Welche Funktion hat der vordere Bremssattel?

Der vordere Bremssattel ist ein wichtiger Bestandteil des Bremssystems Ihres Porsche.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Gehäuse der Bremskolben, die Druck auf die Bremsbeläge ausüben.
• Umwandlung des hydraulischen Bremsflüssigkeitsdrucks in Klemmkraft.
• Durch gleichmäßiges Zusammendrücken der Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe wird das Fahrzeug verlangsamt oder angehalten.
• Bietet ein ausgewogenes Bremsverhalten und Pedalgefühl.
• Hilft dabei, unter allen Fahrbedingungen ein sicheres und vorhersehbares Anhalten zu gewährleisten.

Die leichte Aluminiumkonstruktion reduziert zudem die ungefederten Massen und trägt so zu einem verbesserten Lenkverhalten, einer optimierten Federungsperformance und einem besseren Handling bei.

Warum versagen Bremssättel?

Nach jahrzehntelangem Einsatz sind Bremssättel Hitze, Feuchtigkeit, Bremsstaub und Straßenschmutz ausgesetzt, was mit der Zeit ihre Leistungsfähigkeit beeinträchtigen kann.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Innere Korrosion durch verunreinigte Bremsflüssigkeit.
• Festsitzende oder klemmende Kolben.
• Abgenutzte oder beschädigte Kolbendichtungen, die Flüssigkeitsverluste verursachen.
• Korrosion unterhalb der Staubdichtungen.
• Beschädigtes Gewinde der Entlüftungsschraube.
• Äußere Korrosion und kosmetische Beeinträchtigung.
• Physische Schäden durch Stöße oder unsachgemäße Wartung.

Ein klemmender oder undichter Bremssattel kann die Bremsleistung verringern, den Bremsbelagverschleiß erhöhen und die Fahrzeugsicherheit beeinträchtigen.

Wann sollten sie ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Aus dem Bremssattel tritt Bremsflüssigkeit aus.
• Die Kolben blockieren oder fahren nicht richtig zurück.
• Es liegt ein ungleichmäßiger Bremsbelagverschleiß vor.
• Die Bremsleistung bzw. das Pedalgefühl hat sich verschlechtert.
• Der Bremssattelkörper ist beschädigt oder stark korrodiert.
• Restaurierung eines klassischen Porsche nach Werksvorgaben.
• Die vorhandenen Bremssättel sind wirtschaftlich nicht mehr zu reparieren.

Durch den Austausch verschlissener Bremssättel wird die Bremsbalance wiederhergestellt, die Sicherheit erhöht und eine zuverlässige Bremsleistung gewährleistet.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91135193

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Ablaufschlauch für Heizkasten

Erhalten Sie die Effizienz und Langlebigkeit Ihrer klassischen Porsche-Heizung mit diesem OE Match Heizungskasten-Ablaufschlauch. Gefertigt nach den Originalspezifikationen, leitet er Feuchtigkeit und Kondenswasser sicher vom Heizungskasten ab und schützt so die umliegenden Bauteile vor Korrosion und Verschleiß.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramm-Referenznummer 19

Dieser OE Match Ablaufschlauch eignet sich ideal für die routinemäßige Wartung oder komplette Restaurierungsprojekte und bietet die korrekte Passform und die zuverlässige Leistung, die man von einem Ersatzteil im Originalstil erwartet.

Wozu dient der Ablaufschlauch des Heizungskastens?

Der Ablaufschlauch des Heizungskastens spielt eine wichtige Rolle im Betrieb der luftgekühlten Heizungsanlage von Porsche.

Zu seinen Funktionen gehören:

• Kondenswasser und Feuchtigkeit aus dem Heizkasten ablassen.
• Hilft dabei, das Ansammeln von Wasser im Heizsystem zu verhindern.
• Schutz des Heizungskastens und der umliegenden Karosserie vor Korrosion.
• Dadurch wird das Risiko verringert, dass eingeschlossene Feuchtigkeit Rost oder Zersetzung verursacht.
• Aufrechterhaltung des effizienten Betriebs der Heizungs- und Lüftungsanlage.

Dieser einfache Schlauch wird zwar oft übersehen, trägt aber dazu bei, sowohl die Heizungsanlage als auch das umliegende Chassis zu schonen.

Warum versagt der Ablaufschlauch des Heizungskastens?

Der originale Ablaufschlauch ist ständig Hitze, Feuchtigkeit, Straßenschmutz und Alterung ausgesetzt, wodurch sich das Gummimaterial mit der Zeit verschlechtert.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Gummi wird mit der Zeit spröde und rissig.
• Risse, die durch wiederholte Hitzezyklen verursacht wurden.
• Verhärtung aufgrund der Temperaturen im Motorraum.
• Verstopfungen durch Schmutz, Blätter oder Straßenabfälle.
• Verderben durch längere Einwirkung von Feuchtigkeit und Schadstoffen.
• Beschädigungen während der Wartung des Motors oder der Heizungsanlage.

Ein beschädigter oder verstopfter Ablaufschlauch kann dazu führen, dass Feuchtigkeit im Heizkasten verbleibt, wodurch das Korrosionsrisiko steigt und die Effizienz des Heizsystems sinkt.

Wann sollte es ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Der Schlauch ist rissig, gespalten oder verhärtet.
• Rund um den Heizkasten finden sich Anzeichen von Wasseransammlungen oder Korrosion.
• Die Heizungsanlage wird instandgesetzt oder gewartet.
• Der Motor wird ausgebaut, was einen einfachen Zugang ermöglicht.
• Restaurierung eines klassischen Porsche nach Werksvorgaben.
• Durchführung von vorbeugenden Wartungsarbeiten an einem alternden Fahrzeug.

Der Austausch des Ablaufschlauchs ist eine kostengünstige Möglichkeit, das Heizsystem und die umliegende Karosserie vor langfristigen Feuchtigkeitsschäden zu schützen.

OE-Übereinstimmungsmerkmale

• OE-kompatibler Ersatz in Erstausrüsterqualität.
• Hergestellt nach den originalen Werksabmessungen.
• Robuste Gummikonstruktion.
• Passgenaue Montage und Kabelführung für werkseitig eingebaute Heizungskästen.
• Hilft dabei, eine ordnungsgemäße Entwässerung des Heizkastens zu gewährleisten.
• Geeignet für Restaurierung, Reparatur und vorbeugende Instandhaltung .

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90157132632

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Kontaktplatte der Lenksäule

Stellen Sie die zuverlässige Funktion der Hupe und den elektrischen Kontakt des Lenkrads mit dieser OE-kompatiblen Lenksäulen-Kontaktplatte für den Porsche 911 (1965–1973) und Porsche 914 wieder her. Sie wurde nach den Original-Werksvorgaben gefertigt und gewährleistet so einen zuverlässigen elektrischen Kontakt zwischen Lenksäule und Lenkrad.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramm-Referenznummer 29

Diese Kontaktplatte ist ein unverzichtbarer Bestandteil bei der Überholung der Lenksäule oder der Restaurierung klassischer Porsche und trägt dazu bei, die zuverlässige Funktion der Hupe aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die ursprüngliche Passform und das Aussehen zu bewahren.

Welche Funktion hat die Kontaktplatte an der Lenksäule?

Die Kontaktplatte der Lenksäule ist Teil des Hupenkreises innerhalb der Lenksäulenbaugruppe.

Zu seinen Funktionen gehören:

• Bereitstellung einer durchgehenden elektrischen Verbindung zwischen Lenksäule und Lenkrad.
• Dadurch wird beim Drücken des Hupenknopfes der Stromkreis geschlossen.
• Zuverlässigen Kontakt während der Lenkraddrehung aufrechterhalten.
• Unterstützung einer zuverlässigen Hupenfunktion während des täglichen Fahrens.
• Dies trägt dazu bei, die ursprüngliche Funktionalität des Lenksystems zu erhalten.

Obwohl die Kontaktplatte einfach konstruiert ist, ist sie für die zuverlässige Funktion der Hupe und die sichere Nutzung des Fahrzeugs unerlässlich.

Warum versagt die Kontaktplatte?

Durch die langjährige Nutzung ist die Kontaktplatte ständigen Bewegungen und elektrischer Belastung ausgesetzt, was zu Verschleiß und Abnutzung führt.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Verschleiß der elektrischen Kontaktfläche.
• Korrosion durch Feuchtigkeit und Alterung.
• Oxidation führt zu schlechter elektrischer Leitfähigkeit.
• Beschädigungen beim Aus- oder Einbau des Lenkrads.
• Materialermüdung oder Verformung nach jahrzehntelangem Gebrauch.
• Verschmutzung durch Schmutz und Fett, die den elektrischen Kontakt beeinträchtigen.

Eine verschlissene Kontaktplatte führt häufig zu einem zeitweiligen oder vollständigen Ausfall der Hupenfunktion.

Wann sollte es ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Die Hupe funktioniert nur sporadisch oder gar nicht.
• Der elektrische Kontakt ist beim Drehen des Lenkrads unbeständig.
• Das Lenkrad bzw. die Lenksäule wird restauriert.
• Die ursprüngliche Kontaktplatte ist abgenutzt, korrodiert oder beschädigt.
• Austausch anderer elektrischer Komponenten der Lenksäule.
• Eine Restaurierung in Concours-Qualität wird abgeschlossen.

Der Austausch der Kontaktplatte bei abgenommenem Lenkrad ist eine unkomplizierte vorbeugende Wartungsmaßnahme, die zukünftige elektrische Probleme verhindern kann.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90161391500

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Targa-Bar-Unterleiste – „Soft Window“

Verleihen Sie Ihrem frühen Porsche 911 Soft Window Targa mit dieser originalgetreuen Targa-Bügel-Unterleiste wieder ein ansprechendes Aussehen und eine perfekte Passform. Die Leisten wurden so gefertigt, dass sie den originalen Werkskomponenten exakt nachempfunden sind. Sie passen entlang der Unterkante des Edelstahl-Targabügels und sorgen für einen sauberen Übergang zwischen Targabügel und Karosserie. Gleichzeitig tragen sie zur sicheren Befestigung und zum gelungenen Abschluss der Zierleiste bei.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)

Diagramm-Referenznummer 3

Diese Zierleisten wurden speziell für die legendären Porsche 911 Targa-Modelle mit „Soft Window“ aus den Jahren 1965 bis 1968 entworfen und sind ein unverzichtbarer Bestandteil jeder hochwertigen Restaurierung oder Aufarbeitung der Innenausstattung.

Welche Funktion haben die unteren Zierleisten des Targa-Bügels?

Die unteren Targa-Bügelleisten erfüllen mehrere wichtige Funktionen:

• Sorgen Sie für eine saubere, werkseitig korrekte Oberfläche unterhalb des Targa-Überrollbügels aus Edelstahl.
• Die Fuge zwischen Targabügel und Karosserieteil abdecken und schützen.
• Helfen Sie dabei, die umliegenden Verkleidungsteile zu befestigen und zu stützen.
• Das Risiko von Schmutz- und Feuchtigkeitsansammlungen an den Kanten freiliegender Paneele soll verringert werden.
• Das ursprüngliche Aussehen der frühen Soft Window Targa-Karosserie soll wiederhergestellt werden.

Obwohl es sich um relativ kleine Bauteile handelt, tragen diese Formteile wesentlich zur Gesamtpassform und Verarbeitung des unverwechselbaren Soft Window Targa bei.

Warum scheitern sie?

Nach mehr als fünf Jahrzehnten weisen originale Zierleisten häufig folgende Mängel auf:

• Korrosion unterhalb der Oberflächenbeschichtung.
• Durch Feuchtigkeit verursachte Lochfraßbildung und Zersetzung.
• Beschädigungen durch frühere Restaurierungsarbeiten oder die Entfernung von Zierleisten.
• Verformung durch versehentliche Stöße.
• Kratzer, Dellen und Gebrauchsspuren, die das Erscheinungsbild des Fahrzeugs beeinträchtigen.

Viele originale Zierleisten sind aufgrund von Korrosion oder Verformung nicht mehr für Restaurierungen in Concours-Qualität geeignet.

Wann sollten sie ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Restaurierung eines Porsche 911 Targa mit Stofffenstern (Baujahre 1965-1968).
• Ersetzen beschädigter oder fehlender Außenzierleisten.
• Demontage des Targabügels zur Neulackierung oder Überholung.
• Die originalen Zierleisten sind verbogen, korrodiert oder stark abgenutzt.
• Erreichen einer werksgerechten Ausrichtung von Verkleidungen und Zierleisten während der Restaurierung.

Die Montage neuer OE-kompatibler Zierleisten sorgt für ein saubereres Finish und trägt dazu bei, das authentische Erscheinungsbild eines der begehrtesten klassischen Porsche-Modelle zu bewahren.

OE-Übereinstimmungsmerkmale

OE-Qualitätsersatzteil. Gefertigt nach Original-Werksvorgaben. Korrektes Profil und Passform für frühe Soft-Window-Targa-Modelle. Ideal für Concours-Restaurierungen und hochwertige Wiederaufbauten. Robuste Konstruktion für lange Lebensdauer.


Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90156507

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