Drosselklappenkits für elektronische Kraftstoffeinspritzung

Dieses Drive-by-Wire-Kit von Adapt Motorsport stattet den Ansaugkrümmer eines klassischen Porsche 911 Carrera 3.2 mit einer elektronischen 74-mm-Drosselklappe von Bosch aus. Es ersetzt die serienmäßige mechanische 63-mm-Drosselklappe und wird wahlweise mit einem kleinen oder großen K&N-Luftfilter geliefert.

Passt

• 911 1974–1977 2,7L / 1976–77 3,0 Carrera
• 911 1978–1983 3,0 l / SC
• 911 1984–1986 3,2 l
• 911 1987–1989 3,2 l G50
  
  

Für den Einbau wird ein Ansaugkrümmer für den Carrera 3.2 sowie eine kompatible elektronische Drosselklappensteuerung und ein Motormanagementsystem benötigt. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem Fahrzeug, Baujahr, Motor und den gewünschten Umbauspezifikationen gegeben ist.

Was dieses Produkt bewirkt

Das Kit rüstet den Ansaugkrümmer des Carrera 3.2 von einer mechanisch betätigten Drosselklappe auf eine elektronische Drosselklappensteuerung (Drive-by-Wire) um. Der größere Drosselklappendurchmesser ermöglicht einen erhöhten Luftdurchsatz, während ein geeignetes Steuergerät die Drosselklappenempfindlichkeit, die Leerlaufregelung und weitere elektronische Drosselklappenfunktionen steuern kann.

Funktionen

• Ermöglicht die elektronische Steuerung der Motordrosselklappe.
• Vergrößert den Drosselklappendurchmesser von 63 mm auf 74 mm.
• Ermöglicht die Kalibrierung der Drosselklappenempfindlichkeit über das Steuergerät.
• Unterstützt die elektronische Leerlaufregelung ohne separate Bypass-Schläuche oder Leerlaufluftventil.
• Entfernt die originale Gasgestänge, den Umlenkhebel und die zugehörigen Buchsen.
• Bietet Vakuumanschlüsse für einen Kraftstoffdruckregler und kompatibles Zubehör.

Technische Details

• Elektronische Drosselklappe von Bosch (74 mm).
• Konische Adapterplatte, passend zum originalen Ansaugkrümmeranschluss des Carrera 3.2.
• O-Ring-Dichtung auf beiden Seiten der Adapterplatte.
• Präzisionsgefertigter, kugelgestrahlter und klar eloxierter Luftfilteradapter.
• Beinhaltet Befestigungsmaterial, elektrisches Anschlussset, Vakuumanschlüsse, Vakuumschlauch und Filteradapter-Hardware.
• Wird wahlweise mit einem kleinen oder großen K&N-Luftfilter geliefert; Adapt Motorsport empfiehlt den kleinen Filter für Straßenmotoren unter 3,6 Litern Hubraum.

Warum Ersatz wichtig ist

Diese Umrüstung beseitigt den mechanischen Widerstand der Anlenkung und vereinfacht den Einbau des Ansaugsystems. Gleichzeitig ermöglicht sie ein programmierbares Drosselklappenverhalten über ein kompatibles Steuergerät. Abhängig vom gewählten Motormanagementsystem und der Kalibrierung kann die elektronische Drosselklappensteuerung auch Funktionen wie Drehmomentmanagement, Traktionskontrolle und Geschwindigkeitsregelung unterstützen.

Installationshinweise

Die Drosselklappe muss von einer erfahrenen Person eingebaut und kalibriert werden. Entsprechende Sicherheitsstrategien des Motorsteuergeräts müssen konfiguriert werden, und für den Umbau werden ein kompatibles elektronisches Gaspedal und ein kompatibles Motormanagementsystem benötigt. Gegebenenfalls müssen zusätzliche Ansaugrohre angefertigt werden, wenn der Luftfilter nicht in der Nähe der Drosselklappe positioniert werden soll.

Inhalt des Sets

• Bosch 74mm Drosselklappengehäuse.
• Konische Adapterplatte mit O-Ringen und Vakuumanschlüssen.
• Luftfilteradapter mit O-Ring und Befestigungselementen.
• Kleiner oder großer K&N-Luftfilter, je nach gewähltem Set.
• Elektrischer Anschlusssatz, Vakuumschlauch und Befestigungsmaterial.

Rennen Nockenwellenpositionssensor für Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades

Der Rennen Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor) ist eine wichtige Komponente des Motormanagements, die speziell für die Verwendung mit den Einzeldrosselklappen-Upgrades (ITB) von Rennen by JSR entwickelt wurde. In Verbindung mit dem Kurbelwellenpositionssensor liefert der Nockenwellensensor dem Steuergerät präzise Informationen über die Nockenwellenposition und die Synchronisation des Motorzyklus. Dadurch können moderne Motormanagementsysteme die Kraftstoffeinspritzung und den Zündzeitpunkt mit höchster Genauigkeit steuern.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Bei der Umrüstung eines Porsche-Motors auf Rennen by JSR Barrel ITBs und ein eigenständiges Motormanagementsystem sind präzise Motorpositionsdaten unerlässlich. Während der Kurbelwellensensor Drehzahl und Kurbelwellenposition erfasst, übermittelt der Nockenwellensensor dem Steuergerät exakt, welcher Zylinder sich im Zündzyklus befindet. Diese Information ermöglicht fortschrittliche Steuergerätestrategien wie die sequenzielle Kraftstoffeinspritzung und die zylinderspezifische Zündkennlinie.

Bei Hochleistungsmotoren von Porsche für Straße, Rennstrecke und Motorsport ist der Nockenwellenpositionssensor eine Schlüsselkomponente, um das volle Potenzial einer Einzeldrosselklappen-Umrüstung auszuschöpfen.

Was bewirkt ein Nockenwellenpositionssensor?

Der Nockenwellenpositionssensor überwacht kontinuierlich die Position der Nockenwelle und übermittelt diese Information an das Steuergerät.

Das Steuergerät verwendet diese Daten, um Folgendes zu bestimmen:

• Zylinderkennung
• Nockenwellenposition
• Motorzyklus-Synchronisation
• Zeitpunkt der sequenziellen Kraftstoffeinspritzung
• Zündzeitpunkt
• Motorstartstrategie
• Erweiterte Motormanagementfunktionen

Ein ordnungsgemäß funktionierender Nockenwellensensor trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:

• Präzise Kraftstoffzufuhr
• Verbesserte Zündsteuerung
• Schnellerer Motorstart
• Verbesserte Gasannahme
• Stabile Leerlaufqualität
• Verbesserte Fahrbarkeit
• Höhere Abstimmungsgenauigkeit

Der Sensor ermöglicht es dem Steuergerät, genau zu wissen, wo sich der Motor innerhalb seines Betriebszyklus befindet.

Warum ist ein Nockenwellenpositionssensor für ITB-Umbauten unerlässlich?

Die Drosselklappensysteme von Rennen by JSR Barrel Throttle Body sind darauf ausgelegt, Motorleistung und Ansprechverhalten zu maximieren. Um diese Vorteile voll auszuschöpfen, benötigen moderne programmierbare Motormanagementsysteme hochpräzise Informationen zur Motorposition.

Der Nockenwellenpositionssensor ermöglicht:

• Sequenzieller Kraftstoffeinspritzbetrieb
• Zylinderspezifische Zündzeitpunkte
• Verbesserte Kaltstartleistung
• Verbesserte Kraftstoffeffizienz
• Ruhigeres Leerlaufverhalten
• Präzisere Abstimmungskontrolle
• Verbesserte Emissionskontrolle, wo anwendbar

Ohne einen Nockenwellenpositionssensor sind viele Steuergeräte gezwungen, in weniger ausgefeilten Batch-Fire-Kraftstoffeinspritzmodi zu arbeiten, was die Gesamtlaufruhe und Effizienz des Motors verringert.

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Die Drosselklappenkörper von Rennen by JSR sind so konstruiert, dass sie einen außergewöhnlichen Luftstrom und ein wahrhaft mitreißendes Fahrerlebnis bieten.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Erhöhte Luftdurchsatzkapazität
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungs- und Drehmomentpotenzial
• Motorsport-inspirierter Ansaugklang
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Verbesserte Fahrerbindung
• Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums

In Kombination mit einer präzisen Überwachung der Kurbelwellen- und Nockenwellenposition bietet das System eine Motormanagementleistung auf professionellem Niveau.

Warum sollte man sich für den Rennen Nockenwellenpositionssensor entscheiden?

Dieser Sensor wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für eine fortschrittliche ECU-Kalibrierung erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit.

Zu den Vorteilen gehören:

• Genaue Nockenwellenpositionsmessung
• Unterstützt sequentielle Kraftstoffeinspritzung
• Ermöglicht erweiterte Steuergerätefunktionen
• Verbessert die Motorsynchronisation
• Verbessert die Fahrbarkeit
• Unterstützt Hochleistungs-Tuning
• Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
• Zuverlässiger Langzeitbetrieb

Rennen ITG Classic Mesh Luftfilterset für Rennen von JSR, individuelle Drosselklappen-Upgrades

Das Rennen ITG Classic Mesh Luftfilterset ist ein maßgeschneidertes, sechsteiliges Filterpaket, das speziell für Rennen by JSR Einzeldrosselklappensysteme entwickelt wurde. Jeder Filter ist so konstruiert, dass er direkt auf die Rennen Ansaugtrichter passt und klassisches Motorsport-Design mit praktischem Motorschutz vereint.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Diese Filter bestehen aus einem Netzgewebe und Schaumstoff und schützen den Motor vor Staub, Schmutz und Luftverunreinigungen, während das Einzeldrosselklappensystem (ITB) seine optimale Ansaugleistung beibehält. Das Ergebnis ist ein authentisches Design im Stil der damaligen Zeit mit der notwendigen Filterleistung für den Straßenverkehr, sportliche Fahrten und hohe Performance.

Dieses Filterset wurde entwickelt, um die optische Wirkung freiliegender Ansaugtrichter zu ergänzen und ist ideal für Porsche-Besitzer, die den klassischen Rennmotor-Look wünschen und gleichzeitig wertvolle interne Motorkomponenten schützen möchten.

Was bewirken klassische Mesh-Luftfilter?

Die Luftfilter sitzen direkt über den Ansaugtrichtern und filtern die einströmende Luft, bevor sie in die Drosselklappen und Brennräume gelangt.

Sie tragen dazu bei, Folgendes zu ermöglichen:

• Schutz vor Staub und Schmutz
• Verringertes Risiko einer Motorverschmutzung
• Verbesserte Motorlebensdauer
• Saubererer Ansaugluftstrom
• Schutz für Zylinder, Kolbenringe und Ventile
• Klassisches, vom Motorsport inspiriertes Erscheinungsbild
• Praktische Filtration für ITB-Umbauten

Ohne geeignete Filterung können durch freiliegende Ansaugtrichter schädliche Partikel in den Motor gelangen.

Warum werden Luftfilter bei Drosselklappengehäusen benötigt?

Die Drosselklappengehäuse von Rennen by JSR sind auf maximalen Luftdurchsatz und spontanes Ansprechverhalten ausgelegt. Durch die offene Ansaugkonstruktion wird die Luft jedoch direkt in jedes Drosselklappengehäuse gesaugt.

Das Hinzufügen des richtigen Filtersatzes hilft:

• Schützen Sie die teuren Motorteile
• Vorzeitigen Motorverschleiß reduzieren
• Zuverlässige Leistung gewährleisten
• Unterstützung für konsistentes Tuning
• Die Vorteile von Velocity Stacks erhalten
• Verbesserung der Langzeitbeständigkeit
• Die Umrüstung soll für den Straßenverkehr praktischer gestaltet werden.

Bei jedem straßenzugelassenen Porsche mit Einzeldrosselklappenanlage sollte die Luftfilterung als wesentlicher Bestandteil der Aufrüstung betrachtet werden.

Warum sollte man sich für das Rennen ITG Classic Mesh Filterset entscheiden?

Dieses Filterset wurde speziell für die Rennen-Ansaugtrichter entwickelt und bietet eine saubere Installation sowie ein authentisches Performance-Erscheinungsbild.

Zu den Vorteilen gehören:

• Maßgeschneiderte Passform für Rennen-Ansaugtrichter
• Set mit 6 Einzelfiltern
• Netz- und Schaumstoffkonstruktion
• Klassisches Design mit freiliegenden Kaminen
• Praktischer Filtrationsschutz
• Leichtes und kompaktes Design
• Ideal für Porsche-Einzeldrosselklappenumbauten
• Geeignet für leistungsstarke Straßenfahrzeuge und Motorsport-Umbauten

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Rennen by JSR Einzeldrosselklappen sind eines der begehrtesten Upgrades für Saugmotoren von Porsche.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Stärkeres Leistungspotenzial
• Unverwechselbarer Induktionston
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Motorsport-inspirierte Motorraumoptik
• Ein intensiveres Fahrerlebnis

Mit dem Classic Mesh Luftfilterset genießen Besitzer den Look und Sound von Velocity Stacks und erhalten gleichzeitig einen wichtigen Motorschutz.

Rennen Kurbelwellenpositionssensor (CPS) für Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades

Der Kurbelwellenpositionssensor (CPS) von Rennen ist eine der wichtigsten Komponenten moderner Motorsteuerungssysteme und ein unverzichtbarer Bestandteil jeder Einzeldrosselklappen-Umrüstung (ITB) von Rennen by JSR. Der Sensor überwacht kontinuierlich die Kurbelwellenposition und die Motordrehzahl und liefert dem Steuergerät (ECU) die präzisen Informationen, die zur Steuerung von Zündzeitpunkt, Kraftstoffeinspritzung und dem gesamten Motorbetrieb erforderlich sind.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Bei der Umrüstung eines Porsche-Motors auf Einzeldrosselklappen und ein eigenständiges Motormanagementsystem sind präzise Motorpositionsdaten unerlässlich. Das Steuergerät nutzt den Kurbelwellenpositionssensor als primären Referenzpunkt für die Motorsynchronisation. Ohne ein zuverlässiges Kurbelwellensignal kann das Steuergerät weder die Motordrehzahl noch die Kurbelwellenposition genau bestimmen, wodurch eine präzise Zünd- und Kraftstoffsteuerung unmöglich wird.

Egal ob Sie einen schnellen Porsche für die Straße, einen leistungsstarken luftgekühlten Motor oder eine spezielle Motorsport-Anwendung bauen, das CPS bietet die Grundlage für eine präzise ECU-Kalibrierung und maximale Motorleistung.

Was bewirkt ein Kurbelwellenpositionssensor?

Der Kurbelwellenpositionssensor überwacht die genaue Drehposition und Drehzahl der Motorkurbelwelle.

Der Sensor übermittelt diese Informationen direkt an das Steuergerät, wodurch dieses Folgendes ermitteln kann:

• Motordrehzahl (U/min)
• Kurbelwellenposition
• Zündzeitpunktereignisse
• Einspritzzeitpunkt
• Motorsynchronisation
• Drehzahlbegrenzungsfunktionen
• Anlauf- und Leerlaufsteuerungsstrategien

Ein ordnungsgemäß funktionierendes CPS trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:

• Genaue Zündzeitpunktsteuerung
• Präzise Kraftstoffzufuhr
• Zuverlässiger Motorstart
• Ruhiger Leerlauf
• Stabile Motorleistung
• Verbesserte Fahrbarkeit
• Gleichmäßiger Betrieb des Steuergeräts

Der Kurbelwellensensor dient quasi als Herzschlag des Motormanagementsystems.

Warum ist ein CPS für ITB-Umstellungen unerlässlich?

Rennen by JSR Barrel Throttle Body Conversions werden typischerweise mit modernen programmierbaren Motormanagementsystemen kombiniert, um ihr volles Leistungspotenzial auszuschöpfen.

Damit das Steuergerät korrekt funktioniert, muss es jederzeit die genaue Position der Kurbelwelle kennen. Der Kurbelwellensensor liefert diese Information kontinuierlich und mit höchster Genauigkeit.

Dies ermöglicht Folgendes:

• Sequenzielle Kraftstoffeinspritzsteuerung
• Genaue Zündzeitpunktkennfelder
• Stabile Leerlaufqualität
• Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
• Schnellere Steuergeräteverarbeitung
• Verbesserte Abstimmungsgenauigkeit
• Zuverlässiger Betrieb bei hohen Drehzahlen

Ohne ein Kurbelwellenpositionssignal kann das Steuergerät schlichtweg nicht bestimmen, wann die Einspritzdüsen oder Zündspulen angesteuert werden sollen.

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Die Drosselklappenkörper von Rennen by JSR sind so konstruiert, dass sie den Luftstrom maximieren und gleichzeitig ein authentisches Motorsport-Fahrerlebnis bieten.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Erhöhte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungs- und Drehmomentpotenzial
• Außergewöhnlicher Induktionsklang, erhöhtes Ansprechverhalten des Treibers
• Kompatibilität mit modernen EFI-Systemen
• Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums

In Kombination mit präziser Kurbelwellenpositionsüberwachung, eigenständigem Motormanagement und professioneller Kalibrierung ist das Ergebnis ein äußerst reaktionsschneller und außergewöhnlich leistungsfähiger Porsche-Motor.

Warum sollten Sie sich für das Rennen CPS entscheiden?

Der Sensor wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für professionelle Motormanagement-Installationen erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit.

Zu den Vorteilen gehören:

• Präzise Kurbelwellenpositionsmessung
• Genaue Motordrehzahlüberwachung
• Unterstützt eigenständige Steuergerätesysteme
• Unverzichtbar für EFI-Umbauten
• Verbessert die Zündzeitpunktgenauigkeit
• Unterstützt sequentielle Kraftstoffeinspritzung
• Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
• Zuverlässige Langzeitleistung

Drive-by-Wire-Stellgliedbaugruppe für Einzeldrosselklappensysteme (ITB)

Die Rennen by JSR Drive-by-Wire (DBW) Aktuatorbaugruppe ist ein präzisionsgefertigtes Bauteil, das speziell für die Verwendung mit Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Umbauten (ITB) entwickelt wurde. Diese fortschrittliche Aktuatorbaugruppe ersetzt herkömmliche mechanische Drosselklappenanlenkungen durch eine moderne elektronische Drosselklappensteuerung und ermöglicht so eine präzise Drosselklappenansteuerung, ein verbessertes Fahrverhalten und die nahtlose Integration in moderne Motormanagementsysteme.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Da bei der Entwicklung von Hochleistungsmotoren zunehmend elektronische Kraftstoffeinspritzung und fortschrittliche Steuergerätetechnologie zum Einsatz kommen, erfreuen sich Drive-by-Wire-Systeme aufgrund ihrer Fähigkeit, eine hochpräzise Drosselklappensteuerung, programmierbare Drosselklappenkennfelder und verbesserte Motormanagementfunktionen zu bieten, immer größerer Beliebtheit.

Für Porsche-Enthusiasten, die auf ein Rennen by JSR ITB-System umrüsten, bietet die DBW-Aktuatorbaugruppe eine professionelle Lösung, die moderne Steuerungstechnik mit dem begeisternden Ansprechverhalten und den Ansaugeigenschaften einzelner Drosselklappen kombiniert.

Was bewirkt eine Drive-by-Wire-Aktuatorbaugruppe?

Ein Drive-by-Wire-Aktuator steuert die Drosselklappenöffnung elektronisch anhand der Eingaben des Fahrers über das Gaspedal anstatt über eine herkömmliche, seilzugbetätigte Drosselklappenanlenkung.

Der Aktuator empfängt Befehle vom Steuergerät und steuert die Drosselklappenstellung präzise, um das Ansprechverhalten und die Leistung des Motors zu optimieren.

Zu den Hauptfunktionen gehören:

• Elektronische Drosselklappensteuerung
• Präzise Drosselklappenpositionierung
• ECU-Integration
• Programmierbare Drosselklappenbelegung
• Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
• Erweiterte Motormanagementfunktionen
• Gleichmäßige Drosselklappenfunktion

Diese Technologie ermöglicht eine größere Flexibilität bei der Motorkalibrierung und verbessert gleichzeitig die allgemeine Fahrbarkeit.

Warum ist ein ITB-Upgrade so attraktiv?

Einzeldrosselklappensysteme zählen nach wie vor zu den begehrtesten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Ansaugsystemen erhält jeder Zylinder den Luftstrom über eine eigene Drosselklappe, wodurch Ansaugwiderstände reduziert und das Ansprechverhalten deutlich verbessert werden.

Zu den Vorteilen eines Rennen by JSR ITB-Upgrades gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Verbesserte Fahrerbindung
• Unverwechselbarer Induktionston
• Motorsport-inspiriertes Fahrerlebnis

Die Kombination aus Einzeldrosselklappen und Drive-by-Wire-Technologie ermöglicht eine moderne Motorsteuerung bei gleichzeitiger Beibehaltung des unverfälschten Charakters und der direkten Reaktionsfähigkeit, die sich Enthusiasten wünschen.

Warum einen Drive-by-Wire-Aktor einbauen?

Moderne elektronische Drosselklappensteuerungen bieten deutliche Vorteile gegenüber herkömmlichen seilzugbetätigten Systemen.

Zu den Vorteilen gehören:

• Präzisere Gassteuerung
• Sanfte Gasübergänge
• Anpassbare Gaspedalkennfelder
• Verbesserte ECU-Integration
• Verbesserte Fahrbarkeit
• Vereinfachte Installation bei EFI-Umrüstungen
• Kompatibilität mit fortschrittlichen Motormanagementfunktionen
• Verbesserte Zuverlässigkeit und Konsistenz

Bei leistungssteigernden Fahrzeugen kann ein DBW-Aktuator fortgeschrittene Tuning-Strategien ermöglichen, die mit herkömmlichen Drosselklappengestängen schwer zu realisieren sind.

Beschreibung

Die MD35 ECU ist ein programmierbares Motormanagementsystem, das als unabhängige Motorsteuereinheit (ECU) für praktisch alle Arten von Benzinmotoren oder in Kombination mit einem Standard-Motormanagementsystem verwendet werden kann.

Dieses System ist mit einer 38-Kanal-Datenprotokollierungsfunktion ausgestattet, um eine professionelle Stilentwicklung Ihres Fahrzeugs zu ermöglichen.

Das MD35 kann bei jeder gewünschten Motordrehzahl, jedem gewünschten Ladedruck und jeder gewünschten Drosselklappenstellung die serienmäßige Einspritzung/Zündung übernehmen.

Der MA5 funktioniert mit sämtlichem KMS-Zubehör und allen KMS-Komponenten. Aktivieren Sie beispielsweise eine der wichtigsten Funktionen, eine vollständig selbstlernende Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses (Lambdaregelung) mit dem KMS Uego CAN-Controller. Präzise Zündung und Regelung des Luft-Kraftstoff-Gemischs sorgen für hervorragende Fahrbarkeit, Leistung und geringen Kraftstoffverbrauch.

• Steuert bis zu 10 Zylinder
• USB-C-Kommunikation
• Eingänge bis 50V geschützt
• Wasserfestes Aluminiumgehäuse
• Motordiagnose
• CAN-Bus-Verbindung
• Durch Verknüpfung geschützte Ausgänge
• Leerlaufregelung
• Drehzahlbegrenzer (Launch Control, Pit Limiter)
• ALS (Anti-Lag-System)
• Boost-Steuerung
• 2 verschiedene Motorlasteingänge
• 1 konfigurierbarer Analogeingang
• 1 wählbarer digitaler Eingang
• 3 Hilfs
• Gewicht 333g

Beschreibung

Die MD35 ECU ist ein programmierbares Motormanagementsystem, das als unabhängige Motorsteuereinheit (ECU) für praktisch alle Arten von Benzinmotoren oder in Kombination mit einem Standard-Motormanagementsystem verwendet werden kann.

Dieses System ist mit einer 38-Kanal-Datenprotokollierungsfunktion ausgestattet, um eine professionelle Stilentwicklung Ihres Fahrzeugs zu ermöglichen.

Das MD35 kann bei jeder gewünschten Motordrehzahl, jedem gewünschten Ladedruck und jeder gewünschten Drosselklappenstellung die serienmäßige Einspritzung/Zündung übernehmen.
Eine vollständig selbstlernende Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses (Lambdaregelung) ist eines der Hauptmerkmale der KMS MD35-ECU. Die Lambdaregelung wird in Kombination mit dem KMS Uego CAN-Steuergerät verwendet. Präzise Zündung und Regelung des Luft-Kraftstoff-Gemischs führen zu hervorragendem Fahrverhalten, Leistung und geringem Kraftstoffverbrauch.

Im Lieferumfang des KMS MD35 ECU-Pakets sind der Hauptstecker, das Kommunikationskabel und der Schaltplan enthalten. Alle erforderliche Software, Firmware und Handbücher sind auf unserer Website verfügbar. Der KMS MD35-Kabelsatz ist separat erhältlich.

Merkmale:
• Komplettes Motormanagementsystem für bis zu 12 Zylinder
• Duale selbstlernende Lambdaregelung in Kombination mit KMS UEGO CAN-Controllern
• Seltsame Zündwinkel
• Direktfeuer in Kombination mit Nockensensor
• Induktiver / Hall-Kurbeltrigger
• Stufenweise / gestaffelte Injektion
• Kartenauswahl
• Motordiagnose
• Durch Verknüpfung geschützte Ausgänge
• 38-Kanal 4 MB Datenprotokollierung
• Dual-Prozessor-Technologie
• Wasserfest
• Stecker mit vergoldeten Pins
• USB-Schnittstelle
• CAN-Kommunikation (wird für zusätzliche Ein-/Ausgänge, KMS-CAN-Anzeige usw. verwendet)
• 2 Motorlastsensoren
• 3 analoge Eingänge (2. Lambda, Getriebeposition, G-Kraft-Sensor, EGT usw.)
• 3 Zusatzausgänge (Schaltlicht, Wassereinspritzung, Kühlerlüfter usw.)
• Boxengasse und Geschwindigkeitsbegrenzer (variabel)
• Drehzahlbegrenzer
• Anti-Lag-System (variabel)
• Powershift (separate Verzögerungs- und Abschaltzeit für jeden Gang)
• Boost-Steuerung (gang-, drehzahl- und zeitabhängig)
• Launch Control (variabel, separate Zeitverzögerung möglich)
• Leerlaufregelung
• Drehzahleingänge vom externen KMS Drehzahlsensor >CAN Konverter 4-Kanal
• Traktionskontrolle

PMO EFI Drosselklappengehäuse-Kit – Schwarz eloxiert, Ausführung „R“ – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Rüsten Sie Ihren klassischen luftgekühlten Porsche mit dem PMO EFI Drosselklappen-Kit auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung um. Das Kit ist in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm mit der markanten schwarz eloxierten „R“-Ausführung erhältlich.

Passt

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Die PMO-Einzeldrosselklappen wurden für luftgekühlte Sechszylinder-Porsche-Motoren der Baujahre 1965 bis 1998 entwickelt und vereinen das klassische Aussehen und Ansprechverhalten traditioneller Vergaser mit der präzisen Kraftstoffregelung und den Einstellmöglichkeiten moderner elektronischer Einspritzsysteme.

Die schwarz eloxierte „R“-Lackierung verleiht den Drosselklappengehäusen ein markantes Vintage-Rennsport-Aussehen und macht sie besonders geeignet für Performance-, Restomod- und Motorsport-inspirierte Porsche-Motorenumbauten.

Ansaugkrümmer, Kraftstoffeinspritzdüsen und Drosselklappenstellungssensor (TPS) sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Bitte beachten Sie, dass die in den Produktbildern gezeigten Ansaugkrümmer, Einspritzdüsen und der Drosselklappenpotentiometer (TPS) nur zur Veranschaulichung dienen und nicht im Lieferumfang enthalten sind.

Was bewirkt das PMO EFI Drosselklappen-Kit?

PMO-Einzeldrosselklappen ersetzen im Rahmen einer kompletten Umrüstung auf elektronische Kraftstoffeinspritzung die Vergaser bzw. das bestehende Ansaugsystem.

Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Drosselklappe, was einen direkten und reaktionsschnellen Luftstrom gewährleistet. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über Einzelinjektoren, die von einem kompatiblen, programmierbaren Steuergerät (ECU) gesteuert werden.

Bei korrekter Installation und Einstellung ergeben sich folgende Vorteile:

• Direktere Gasannahme
• Präzise elektronische Kraftstoffsteuerung
• Verbesserte Motorabstimmung
• Besseres Kaltstartverhalten und Fahrbarkeit
• Präzise Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
• Potenzielle Verbesserungen bei Leistung und Kraftstoffeffizienz
• Individuelle Gasannahme für jeden Zylinder
• Klassisches Rennsport-Design mit moderner EFI-Technologie

40 mm, 46 mm oder 50 mm – Welche Größe?

PMO bietet drei Drosselklappengehäusegrößen an, die auf unterschiedliche Spezifikationen luftgekühlter Porsche-Motoren abgestimmt sind.

• 40 mm – Ideal für Motoren mit kleinerem Hubraum und straßenorientiertem Einsatz, bei denen eine gute Luftgeschwindigkeit, ein gutes Ansprechverhalten des Gaspedals und eine gute Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich wichtig sind.
• 46 mm – Geeignet für hubraumstärkere, sportliche und modifizierte Motoren, die einen erhöhten Luftdurchsatz bei gleichzeitig exzellentem Ansprechverhalten des Gaspedals erfordern.
• 50 mm – Konzipiert für stark modifizierte Motoren mit großem Hubraum und Wettbewerbsmotoren, bei denen maximaler Luftdurchsatz und hohe Drehzahlleistung erforderlich sind.

Die korrekte Dimensionierung hängt vom Hubraum, den Zylinderköpfen, den Nockenwellen, dem Verdichtungsverhältnis, dem angestrebten Drehzahlbereich und dem Leistungsbedarf ab. Lassen Sie sich bei der Auswahl der passenden Größe von Ihrem Motorenbauer beraten.

Präzisions-PMO-Konstruktion

Die Drosselklappengehäuse von PMO EFI werden präzisionsgefertigt (CNC-gefräst) und in Anaheim, Kalifornien, aus Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität von Hand montiert.

Abgedichtete Kugellager sorgen für Langlebigkeit, während die einteilige Drosselklappenwelle eine präzise Ausrichtung für einen reibungslosen und gleichmäßigen Gashebelbetrieb gewährleistet.

Konische 52-mm-Einlasskanäle verbessern den Luftstrom in die Drosselklappen, während gefräste Kraftstoffverteilerrohre für Bosch-Einspritzdüsen ausgelegt sind.

EFI-Management-Kompatibilität

PMO EFI-Drosselklappengehäuse können mit programmierbaren Motormanagementsystemen wie Haltech, MegaSquirt, MoTeC und anderen geeigneten Aftermarket-EFI-Steuergeräten verwendet werden.

Das Steuergerät muss korrekt konfiguriert und auf die jeweilige Motorspezifikation abgestimmt sein.

Die Größe der Einspritzdüsen, der Kraftstoffdruck, die Sensoren und die Konfiguration des Steuergeräts sollten vor dem Einbau mit Ihrem Motorenbauer oder dem Lieferanten des EFI-Systems besprochen werden.

Umrüstung von Vergasern auf elektronische Einspritzung

Für eine Umrüstung von Vergaser auf elektronische Einspritzung (EFI) wird neben den Drosselklappen ein geeignetes Hochdruck-Kraftstoffsystem benötigt.

Es wird eine Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von ca. 60 psi benötigt. Die externe Universal-Inline-Kraftstoffpumpe Walbro GSL393 mit einer Förderleistung von ca. 160 l/h ist eine geeignete Option. Alternativ kann auch eine andere, korrekt dimensionierte EFI-Kraftstoffpumpe mit 60 psi verwendet werden.

Kraftstoffleitungen, Filter, Druckregler und zugehörige Komponenten müssen für die Betriebsdrücke der elektronischen Kraftstoffeinspritzung geeignet sein.

• Kraftstoffverteilerrohr-Halteklammer/Einspritzdüsenclip – 534-102
• TPS-Sensor – 17123852
• Kraftstoffeinspritzdüsen im Bosch-Stil
• Geeignete Hochdruck-EFI-Kraftstoffpumpe
• Kompatibles programmierbares Steuergerät

Die Spezifikation der Kraftstoffeinspritzdüsen sollte entsprechend dem Hubraum des Motors, der erwarteten Leistung, der Kraftstoffart und den Anforderungen des EFI-Systems ausgewählt werden.

PMO schwarz eloxierte „R“-EFI-Drosselklappengehäuse für luftgekühlte Porsche

PMO-Einzeldrosselklappen bieten eine hervorragende Lösung für Porsche-Besitzer, die das unmittelbare Ansprechverhalten und die Optik einer klassischen Einzeldrosselklappe in Kombination mit einer modernen elektronischen Kraftstoffeinspritzung wünschen.

Das System ist in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm erhältlich und kann an luftgekühlte Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren für Straße, sportliche Straße, Restomod und Wettbewerb angepasst werden.

Die schwarz eloxierte „R“-Lackierung verleiht den Drosselklappen ein unverwechselbares Aussehen im Stil des klassischen Motorsports und macht sie besonders geeignet für klassische Porsche 911 Performance-Umbauten, bei denen die Optik des Motorraums ebenso wichtig ist wie die Leistung.

PMO EFI Drosselklappengehäuse-Kit – Aluminium natur – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Rüsten Sie Ihren klassischen luftgekühlten Porsche mit dem PMO EFI Drosselklappen-Kit auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung um. Das Kit ist mit 40-mm-, 46-mm- oder 50-mm-Drosselklappen in natürlicher Aluminiumausführung erhältlich.

Passt

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Die PMO-Einzeldrosselklappen wurden für luftgekühlte Sechszylinder-Porsche-Motoren der Baujahre 1965 bis 1998 entwickelt und vereinen das klassische Aussehen und Ansprechverhalten traditioneller Vergaser mit der präzisen Kraftstoffregelung und den Einstellmöglichkeiten moderner elektronischer Einspritzsysteme.

Egal ob Sie einen reaktionsschnellen Straßenmotor, einen schnellen Porsche für die Straße oder einen Hochleistungs-Rennmotor bauen möchten – die Auswahl von drei Drosselklappengrößen ermöglicht es, das Ansaugsystem genauer auf Ihre Motorspezifikation abzustimmen.

Ansaugkrümmer, Kraftstoffeinspritzdüsen und Drosselklappenstellungssensor (TPS) sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Bitte beachten Sie, dass die in den Produktbildern gezeigten Ansaugkrümmer, Einspritzdüsen und der Drosselklappenpotentiometer (TPS) nur zur Veranschaulichung dienen und nicht im Lieferumfang enthalten sind.

Was bewirkt das PMO EFI Drosselklappen-Kit?

PMO-Einzeldrosselklappen ersetzen im Rahmen einer Umrüstung auf elektronische Kraftstoffeinspritzung die Vergaser bzw. das bestehende Ansaugsystem.

Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Drosselklappe, die für einen direkten Luftstrom in den Motor sorgt. Die Kraftstoffzufuhr wird anschließend elektronisch über einzelne Einspritzdüsen und ein kompatibles Steuergerät (ECU) gesteuert.

Bei korrekter Installation und Einstellung ergeben sich folgende Vorteile:

• Direktere Gasannahme
• Präzise elektronische Kraftstoffsteuerung
• Verbesserte Motorabstimmung
• Verbesserte Kaltstartfähigkeit und Fahrbarkeit
• Bessere Kontrolle des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
• Potenzielle Verbesserungen bei Leistung und Kraftstoffeffizienz
• Individuelle Gasannahme für jeden Zylinder
• Klassisches Vergaser-Erscheinungsbild mit moderner EFI-Steuerung

40 mm, 46 mm oder 50 mm – Welche Größe?

PMO EFI-Drosselklappengehäuse sind in drei Bohrungsgrößen erhältlich, um verschiedenen Motorspezifikationen gerecht zu werden.

• 40 mm – Gut geeignet für Motoren mit kleinerem Hubraum und straßenorientiertem Einsatz, bei denen Luftgeschwindigkeit, Ansprechverhalten im unteren bis mittleren Drehzahlbereich und Fahrbarkeit wichtig sind.
• 46 mm – Eine gute Wahl für hubraumstärkere, modifizierte und sportliche Motoren, die einen erhöhten Luftdurchsatz bei gleichzeitig starker Gasannahme erfordern.
• 50 mm – Konzipiert für stark modifizierte Motoren mit großem Hubraum und Wettbewerbsmotoren, bei denen maximaler Luftdurchsatz und hohe Drehzahlleistung Priorität haben.

Die korrekte Dimensionierung hängt vom Hubraum, den Zylinderköpfen, den Nockenwellen, dem Verdichtungsverhältnis, dem angestrebten Drehzahlbereich und dem Leistungsbedarf ab. Lassen Sie sich bei der Auswahl der passenden Größe von Ihrem Motorenbauer beraten.

Präzisions-PMO-Konstruktion

Die Drosselklappengehäuse von PMO EFI werden präzisionsgefertigt (CNC-gefräst) und in Anaheim, Kalifornien, aus hochwertigen Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität von Hand montiert.

Die abgedichteten Kugellager sorgen für Langlebigkeit, während die einteilige Drosselklappenwelle eine präzise Ausrichtung gewährleistet und zu einer reibungslosen und gleichmäßigen Drosselklappenbetätigung beiträgt.

Konische 52-mm-Einlasskanäle verbessern den Luftstrom in die Drosselklappen, während gefräste Kraftstoffverteilerrohre für Bosch-Einspritzdüsen ausgelegt sind.

EFI-Management-Kompatibilität

PMO EFI-Drosselklappengehäuse können mit programmierbaren Motormanagementsystemen wie Haltech, MegaSquirt, MoTeC und anderen geeigneten Aftermarket-EFI-Steuergeräten verwendet werden.

Das Steuergerät muss korrekt konfiguriert und professionell auf die jeweilige Motorspezifikation abgestimmt sein.

Die Größe der Einspritzdüsen, der Kraftstoffdruck, die Sensoren und die Konfiguration des Steuergeräts sollten vor dem Einbau mit Ihrem Motorenbauer oder dem Lieferanten des EFI-Systems besprochen werden.

Umrüstung von Vergasern auf elektronische Einspritzung

Die Umrüstung eines Porsche-Motors mit Vergaser auf EFI erfordert neben den Drosselklappen ein geeignetes Hochdruck-Kraftstoffsystem.

Es wird eine Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von ca. 60 psi benötigt. Die externe Inline-Kraftstoffpumpe Walbro GSL393 mit einer Förderleistung von ca. 160 l/h ist eine geeignete Option; alternativ kann auch eine andere, korrekt spezifizierte universelle EFI-Kraftstoffpumpe mit 60 psi verwendet werden.

Kraftstoffleitungen, Filter, Druckregler und andere zugehörige Komponenten müssen ebenfalls für die Betriebsdrücke der elektronischen Einspritzung geeignet sein.

Zu den hinzugefügten Komponenten gehören:

• Kraftstoffverteilerrohr-Halteklammer/Einspritzdüsenclip – 534-102
• TPS-Sensor – 17123852
• Kraftstoffeinspritzdüsen im Bosch-Stil
• Geeignete Hochdruck-EFI-Kraftstoffpumpe
• Kompatibles programmierbares Steuergerät

Die Auswahl der Einspritzdüsen sollte sich nach Hubraum, erwarteter Leistung, Kraftstoffart und den Anforderungen des EFI-Systems richten.

PMO EFI Drosselklappen-Kits für luftgekühlte Porsche

PMO-Einzeldrosselklappen bieten eine ideale Lösung für Besitzer, die das Aussehen und die unmittelbare Reaktionsfähigkeit einer klassischen Vergaseransaugung wünschen und gleichzeitig die Kontroll- und Einstellmöglichkeiten einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung nutzen möchten.

Die PMO EFI-Drosselklappengehäuse sind in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm erhältlich und können an eine Vielzahl von serienmäßigen, modifizierten und wettbewerbsmäßigen luftgekühlten Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren angepasst werden.

Die natürliche Aluminiumoberfläche sorgt für ein sauberes, vom Stil der damaligen Zeit inspiriertes Erscheinungsbild, das die klassischen Motorräume von Porsche ergänzt und gleichzeitig die moderne EFI-Technologie in einer traditionellen Einzeldrosselklappenanordnung verbirgt.

Patentierte Technologie, die dazu beiträgt, den Luftstrom drastisch zu erhöhen, wodurch die Ablösung des Luftstroms minimiert und Turbulenzen reduziert werden, was zu einer höheren volumetrischen Effizienz führt.

Diese makellose Technologie mit messerscharfen Schmetterlingen hat den Einlassluftstrom und die Leistung erheblich verbessert. Da sich die einzelnen Drosselklappen sehr nahe an den Einlassventilen befinden, werden der Motor und das Ansprechverhalten der Drosselklappe erheblich verbessert. Darüber hinaus haben wir auch eine beeindruckende Steigerung der Pferdestärke, des Drehmoments und des Fahrverhaltens sowie einen unglaublichen mechanischen Soundtrack festgestellt.

Die Drosselklappen werden komplett montiert geliefert und können direkt an die Zylinderköpfe geschraubt werden. Die folgenden Teile sind im Lieferumfang enthalten:

• Einzeldrosselklappengehäuse aus eloxiertem Billet-Aluminium 6082/T6 in Luft- und Raumfahrtqualität ohne Schaft.
• Einlässe/Verlängerungen aus eloxiertem Aluminium, geeignet für Flatdeck- und Ducktail-Modelle.
• Ram-Rohre und Montagewerkzeug aus Aluminium.
• Drosselklappensensor (TPS).
• Billet-Aluminium-Kraftstoffverteiler, einschließlich PICO 377-cm³-Einspritzdüsen.
• Wärmedämmende Dichtungen.
• Gasgestängesystem, das direkt an die vorhandenen OEM-Kabelaufnehmer angeschlossen werden kann.

Sie benötigen ein EFI-Installations- und Steuerungsset, das nicht im Lieferumfang enthalten ist

**bitte beachten Sie
Das Race Mesh Ram Pipe-Installationsset ist nicht im Lieferumfang enthalten
Dies ist der zusätzliche Produktcode 102-101-00086-01. Der Inhalt dieser Kits kann von den bereitgestellten Bildern abweichen

Elektronisches Einzeldrosselklappen-Kit von Adapt Motorsport für klassische Porsche 911-Motoren. Dieses Drive-by-Wire-System verwendet separate Drosselklappen für alle sechs Zylinder mit unabhängiger elektronischer Steuerung für die linke und rechte Zylinderbank.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Was dieses Produkt bewirkt

Das eITB-Kit regelt die Luftzufuhr zu jedem Zylinder elektronisch, ohne herkömmliche Gaszüge oder Verbindungen zwischen Gaspedal, Zylinderbänken und einzelnen Drosselklappen. Seine zwei Direktantriebsmotoren verfügen über eine Drosselklappenstellungserkennung, sodass ein geeignetes Steuergerät aus dem Zubehörhandel die Leerlaufdrehzahl, die Gaspedalempfindlichkeit und die zylinderbankspezifische Drosselklappenansteuerung regeln kann.

Funktionen

• Steuert sechs einzelne Drosselklappen über zwei unabhängige Drive-by-Wire-Motoren.
• Ermöglicht die Kalibrierung der Gaspedalempfindlichkeit und des Ansprechverhaltens des Pedals innerhalb des Steuergeräts.
• Nutzt die elektronischen Drosselklappen zur Regelung des Leerlaufluftstroms ohne separates Leerlaufregelventil
• Ermöglicht die individuelle Einstellung des Luftbypasses zum Auswuchten der Zylinder.
• Liefert Vakuumanschlüsse für Auswuchtgeräte, Bremsservos und andere vakuumgesteuerte Geräte.
• Unterstützt kompatible Steuergerätestrategien wie Drehmomentmanagement, Launch Control und automatisches Zwischengasgeben

Technische Details

• Das Basisset umfasst sechs vormontierte Einzeldrosselklappengehäuse, zwei DBW-Motoren mit integrierten Sensoren, sechs Ansaugadapter, zwei Kraftstoffverteilerleisten und zwei Drosselklappen-Ansteuersteckersätze.
• Die internen Drosselklappenstellungssensoren nutzen eine zweikanalige Redundanz mit unabhängigen Motoren und Sensoren für jede Zylinderbank.
• Die Kraftstoffverteilerleisten sind für kurze EV14-Einspritzdüsen ausgelegt.
• Die Konstruktion umfasst steife Drosselklappenkupplungen, abgedichtete Wälzlager und Wärmedämmungs-Abstandshalter zwischen den Drosselklappenbaugruppen und den Zylinderköpfen.
• Es werden wählbare 2- und 3-Schrauben-Konfigurationen mit verschiedenen Anschluss- und Drosselklappendurchmessern angeboten; Ansaugkrümmer- und konische Ansaugtrichteradapter sind optional erhältlich.
• Kompatible Steuerungssysteme müssen zwei unabhängige Drosselklappenmotoren ansteuern und sechs analoge Sensoreingänge sowie zwei vollständige vierpolige Halbbrückentreiberausgänge bereitstellen.

Warum Ersatz wichtig ist

Dieses Kit ist für EFI-Umrüstungen und modifizierte klassische Porsche-Motoren mit elektronisch gesteuerten Einzeldrosselklappen vorgesehen. Durch den Wegfall mechanischer Seilzüge und der Verbindungen zwischen den Zylinderbänken entfallen Einstell-, Spiel- und Reibungspunkte. Gleichzeitig erhält der Kalibrierer die direkte Kontrolle über die Drosselklappenöffnung. Installation, Einwuchten und Mapping sollten von einem Spezialisten durchgeführt werden, der mit Dual-DBW-ITB-Systemen vertraut ist. Adapt Motorsport nennt MoTeC M150, Emtron KV8 und ECUmaster Pro 8 als geeignete Beispiele. Die Kompatibilität des Steuergeräts muss jedoch für jede Installation geprüft werden. Ausfallsichere DBW-Funktionen, Notlaufprogramme und zwei Breitband-Lambdasonden für die Regelung beider Zylinderbänke sind je nach Bedarf erforderlich bzw. empfehlenswert.

Wichtig

• Die Ausführungen mit zwei Schrauben sind nicht mit dem Standard-Klimaanlagenkompressor kompatibel.
• Dieses eITB-System ist von Adapt Motorsport ausschließlich für Offroad- und Rennanwendungen spezifiziert.

Beschreibung

Die elektronische Drosselklappensteuerung (ETC) ist ein leistungsstarkes und zuverlässiges System zur Steuerung elektronischer Drosselklappen in verschiedenen Anwendungen. Es ermöglicht Benutzern die Steuerung elektronischer Drosselklappen, eigenständig oder in Zusammenarbeit mit einer Motorsteuereinheit. Das System verwendet einen leistungsstarken PID-Algorithmus, um sicherzustellen, dass die elektronische Drosselklappe unter allen Umständen innerhalb weniger Millisekunden reagiert.

Es ermöglicht Benutzern, das volle Potenzial der elektronischen Drosselklappe mit Funktionen wie Drehzahlbegrenzer, Anti-Lag-Steuerung (ALS), Startkontrolle, Pedalreaktion, Zwischengasfunktion und vielem mehr auszuschöpfen. Das KMS ETC-Modul verfügt über einen umfassenden automatischen Kalibrierungsprozess, der eine zuverlässige Nutzung des Systems innerhalb weniger Minuten ermöglicht.

Im KMS ETC-Paket sind ein Kabelbaum-Hauptstecker, ein Kommunikationskabel und ein Schaltplan enthalten.

Merkmale:

• Passend für alle elektronischen Drosselklappen
• Stand-alone-Einsatz oder in Zusammenarbeit mit anderen Steuergeräten
• CAN-Kommunikation mit KMS ECU
• Wasserfest
• Leistungsstarker PID-Algorithmus
• Benutzerfreundliche Software
• Automatische Kalibrierung
• Statische Drehzahlregelung (Leerlauf)
• Anti Lag (ALS)-Steuerung
• Startkontrolle
• Geschwindigkeitsbegrenzer in der Boxengasse
• Drehzahlbegrenzer
• Kennlinienfeld der Drosselklappe
• Zwischengas zum Herunterschalten

Dieses elektronische Drosselklappen-Umrüstkit für Saugmotoren im GT3-Stil von Adapt Motorsport ist für klassische Porsche 911-Motoren mit Zweischrauben-Zylinderköpfen konzipiert.

Passt

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Was dieses Produkt bewirkt

Das Kit adaptiert großvolumige Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3 und eine elektronische Drosselklappensteuerung von Bosch für kompatible luftgekühlte Porsche 911-Motoren. Die Ansaugkomponenten von Adapt Motorsport berücksichtigen den geringeren Zylinderabstand luftgekühlter Motoren und beinhalten die Kraftstoffverteilerleiste, die Resonanzklappe und die Unterdrucksteuerung, die für die Komplettierung des Ansaugsystems benötigt werden.

Funktionen

• Regelt den Ansaugluftstrom über eine 82-mm-Drosselklappe von Bosch.
• Verbindet Ansaugkomponenten im GT3-Stil mit zweifach verschraubten, luftgekühlten Zylinderköpfen
• Unterstützt kurze, mittlere oder lange EV14-Einspritzdüsen mit den entsprechenden Rail-Abstandshaltern.
• Steuert die Ansaugresonanzklappe über einen Unterdruckspeicher, ein Magnetventil und ein Rückschlagventil
• Bietet Vakuumanschlüsse für den Bremskraftverstärker, den Leerlaufregler und zugehörige Systeme.
• Misst den Saugrohrdruck und die Ansauglufttemperatur über einen Bosch T-MAP-Sensor

Technische Details

• Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3: Anschlussdurchmesser 49 mm
• Zwei-Schrauben-Adapter: 40-mm- oder 42-mm-Anschlüsse für 2,7-, 3,0- und 3,2-Liter-Motoren
• Bosch elektronische Drosselklappengehäuse-Durchmesser: 82 mm
• Standard-Bosch-T-MAP-Sensor: 1,15 bar; eine 3,0-bar-Version ist separat erhältlich.
• Die Krümmer von AMS sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Resonanzklappe und das Ansaug-T-Stück CNC-gefräst und schwarz eloxiert sind.

Inhalt des Basiskits

• AMS-Hochleistungsansaug-T-Stück mit Unterdruck- und T-MAP-Sensoranschlüssen
• AMS-Kraftstoffverteilerleisten mit Anschlüssen
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse und Anschlussset
• AMS CNC-gefräste Resonanzklappenbaugruppe mit abgedichteten Rollenlagern
• Bosch 1,15-bar-Temperatur- und Drucksensor mit Stecker
• Drosselklappen-, Resonanzklappen- und Ansaugadapterhülsen mit Schlauchschellen
• Vakuumbehälter, Magnetventil, Rückschlagventil, elektrischer Anschluss und Schläuche
• Erforderliche Befestigungselemente und Armaturen

Konfigurationsinformationen

Es gibt separate Ausführungen für Zylinderköpfe mit Zwei- und Dreischraubenbefestigung sowie die entsprechenden Adapterkanalgrößen. Jede Konfiguration ist wahlweise mit oder ohne AMS GT3 Ansaugkrümmer erhältlich. Daher müssen Zylinderkopfform, Kanaldurchmesser und Ansaugkrümmerbedarf vor der Auswahl geprüft werden.

Häufig gestellte Fragen

• Ist die elektronische Drosselklappe im Lieferumfang enthalten?
  Ja. Jedes Basiskit enthält die elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch und das dazugehörige Anschlussset.
• Werden Ansaugkrümmer mitgeliefert?
  Dies hängt von der gewählten Konfiguration ab. Adapt Motorsport bietet Versionen sowohl mit als auch ohne die beiden AMS GT3 Ansaugkrümmer an.
• Muss das System kalibriert werden?
  Ja. Die elektronische Drosselklappe, der T-MAP-Sensor, die Einspritzdüsen und die Resonanzklappensteuerung müssen in einem kompatiblen Motormanagementsystem konfiguriert werden.
• Welche Zylinderkopfformen werden unterstützt?
  Zwei-Schrauben-Versionen eignen sich für 2,7-, 3,0- und 3,2-Liter-Motoren, während Drei-Schrauben-Versionen für die 3,6-Liter-Anwendungen 964 und 993 vorgesehen sind.

GT3-Ansaugkrümmer-Umrüstsatz für elektronische Drosselklappe von Adapt Motorsport für luftgekühlte Porsche 911 Turbo-Einbauten mit Zweischrauben-Zylinderköpfen.

Passt

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Was dieses Produkt bewirkt

Dieser Umbau nutzt großvolumige Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3 als Basis für ein elektronisches Drosselklappensystem für klassische luftgekühlte Porsche-Motoren. Adapt Motorsport bietet speziell entwickelte Ansaugkrümmer aus Aluminiumguss an, die den geringeren Zylinderabstand dieser Motoren berücksichtigen, sowie die für die Kraftstoffzufuhr, das Vakuum und die Resonanzklappen benötigten Komponenten für die Ansaugbaugruppe.

Funktionen

• Regelt den Ansaugluftstrom über eine elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch
• Passt die Ansaugkomponenten im GT3-Stil an kompatible Zweischrauben-Turbozylinderköpfe an.
• Bietet Kraftstoffverteilerleisten und Distanzstücke für lange, mittlere oder kurze EV14-Einspritzdüsen.
• Betätigt die Resonanzklappe über einen Vakuumbehälter, ein Magnetventil und ein Rückschlagventil.
• Bietet Vakuumanschlüsse für den Bremskraftverstärker, den Leerlaufregler und andere Systeme.
• Misst Ansaugtemperatur und Saugrohrdruck mithilfe eines Bosch T-MAP-Sensors

Technische Details

• Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3: Anschlussdurchmesser 49 mm
• Zweischrauben-Ansaugadapter: 40-mm- oder 42-mm-Anschlüsse für 3,0-Liter- und 3,3-Liter-Turbomotoren
• Bosch elektronische Drosselklappengehäuse-Durchmesser: 82 mm
• Standardmäßiger Bosch T-MAP-Sensor: 1,15 bar; eine 3,0-bar-Option ist ebenfalls erhältlich.
• Die Ansaugkrümmer von Adapt Motorsport sind aus Aluminiumguss; die Resonanzklappe und das Ansaug-T-Stück sind CNC-gefräst und schwarz eloxiert.

Inhalt des Basiskits

• Adapt Motorsport Hochleistungs-Ansaug-T-Stück mit Unterdruck- und T-MAP-Sensoranschlüssen
• Kraftstoffverteilerrohr-Kit mit Anschlüssen
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse und Anschlussset
• CNC-gefräster Resonanzklappensatz mit abgedichteten Rollenlagern
• Bosch 1,15-bar-Temperatur- und Drucksensor mit Anschlussset
• Drosselklappen-, Resonanzklappen- und Ansaugadapterhülsen mit Schlauchschellen
• Vakuumbehälter, Magnetventil, Rückschlagventil, Anschluss und Schläuche
• Erforderliche Befestigungselemente und Armaturen

Konfigurationsinformationen

Es werden Versionen für Zylinderköpfe mit zwei und drei Schrauben angeboten, inklusive der entsprechenden Adapterkanalgrößen. Die Konfigurationen können ein Paar Adapt Motorsport GT3 Ansaugkrümmer enthalten oder nicht. Bitte prüfen Sie vor der Auswahl des Kits das Zylinderkopfmuster, den benötigten Kanaldurchmesser und die Anforderungen an den Ansaugkrümmer.

Häufig gestellte Fragen

• Ist die elektronische Drosselklappe im Lieferumfang enthalten?
  Ja. Das Basiskit beinhaltet eine elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch und ein Anschlussset.
• Sind Ansaugkrümmer im Lieferumfang enthalten?
  Dies hängt von der gewählten Konfiguration ab. Es werden Versionen sowohl mit als auch ohne ein Paar Adapt Motorsport GT3 Ansaugkrümmer angeboten.
• Welche Einspritzdüsenlängen werden unterstützt?
  Die mitgelieferten Kraftstoffverteilerleisten können für lange, mittlere oder kurze EV14-Einspritzdüsen konfiguriert werden.
• Welche Zylinderkopfformen sind verfügbar?
  Zwei-Schrauben-Versionen sind für 2,7-Liter-, 3,0-Liter- und 3,2-Liter-Anwendungen geeignet, während Drei-Schrauben-Versionen für die 3,6-Liter-Motoren 964 und 993 vorgesehen sind.

Dieses Adapt Motorsport E-Throttle-Umrüstkit ersetzt das originale Drosselklappenmittelteil von Porsche 964- und 993-Ansaugkrümmern (ohne VarioRam). Es kombiniert eine elektronische 74-mm-Drosselklappe von Bosch mit einem CNC-gefrästen Resonanzrohr und einem Bosch T-MAP-Sensor.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Was dieses Produkt bewirkt

Das Kit rüstet die Ansaugkrümmer des 964 / 993 (ohne VarioRam) von mechanischer oder seilzugbetätigter Drosselklappensteuerung auf elektronische Drive-by-Wire-Steuerung um. In Verbindung mit einem geeigneten Nachrüst-Steuergerät und korrekter Kalibrierung kann die Drosselklappe auch Leerlaufregelungsfunktionen ohne das werkseitige Leerlauf-Bypassventil übernehmen.

Funktionen

• Ersetzt das originale Porsche-Drosselklappenmittelteil.
• Bietet eine elektronisch gesteuerte Drosselklappensteuerung.
• Kombiniert die Messung der Ansauglufttemperatur und des Saugrohrdrucks mittels eines Bosch T-MAP-Sensors.
• Entfernt veraltete Gaszüge oder mechanische Verbindungsstücke aus dem Steuerungssystem.
• Unterstützt die vom Steuergerät verwaltete Leerlaufregelung bei korrekter Konfiguration.
• Ermöglicht es kompatiblen Motorsteuerungen, Funktionen wie Tempomat, automatisches Zwischengas, Traktionskontrolle und Ladedruckregelung zu unterstützen.

Technische Details

• Bosch 74-mm-Elektronikgasgriff mit Anschlussset.
• CNC-gefräster Drosselklappen-Ansaugadapter aus Aluminium.
• CNC-gefräste Resonanzrohrbaugruppe aus Aluminium mit Klappe, abgedichteten Rollenlagern und Vakuumaktuator.
• Wahlweise 1,15 bar T-MAP-Sensor für Saugmotoren oder 3,0 bar Sensor für Turbomotoren.
• Das Mittelteil-Kit beinhaltet ein T-MAP-Anschlussset, Befestigungselemente für Drosselklappe und Sensor sowie einen Vakuumschlauch.
• Das Vakuumset ist bei der Mittelteilkonfiguration nicht enthalten.

Das Set beinhaltet:

• CNC-gefräster Drosselklappen-Einlassadapter aus Aluminium
• CNC-gefräste Resonanzrohrbaugruppe aus Aluminium inklusive Klappenbaugruppe, abgedichteten Wälzlagern und Vakuumaktuator
• Bosch 74-mm-Elektronikgasgriff und Anschlussset
• Bosch T-MAP-Sensor 1,1 bar oder 3,0 bar als Standardoptionen, mit Anschlusssatz
• Befestigungselemente für Drosselklappe und T-MAP.
• Staubsaugerschlauch
  
  

Zusätzliche Teile erforderlich

• Vakuummagnetventil und Behälter.
• Luftfilter und passender Adapter.
• Gummimanschetten und Schlauchschellen für die Ansaugkrümmeranschlüsse; kompatible Original-Porsche-Komponenten können wiederverwendet werden.
• Ein kompatibles elektronisches Gaspedal, ein Nachrüst-Steuergerät sowie die entsprechende Verkabelung, Programmierung und Sicherheitskalibrierung.

Optionale Komponenten

• 964/993 Vakuum-Kit und Befestigungsmaterial.
• 964/993 elektronisches Gaspedal-Kit.
• 993-Adapter zur Beibehaltung des werkseitigen Gummiansaugsystems, des Luftmengenmessers und des Luftfilterkastens.
• 964-Adapter für den werkseitigen Gummiansaug und Luftfilterkasten, inklusive eines Luftmengenmesser-Entfernungssatzes.
• 964/993 Luftfilteradapter-Kit oder erweitertes Kraftstoffverteilerrohr-Kit.

Warum Ersatz wichtig ist

Die Umrüstung auf elektronische Drosselklappensteuerung (Drive-by-Wire) beseitigt Zugkraft, Dehnung und Widerstand mehrteiliger mechanischer Verbindungen. Zudem ermöglicht sie dem Motormanagementsystem die elektronische Steuerung von Drosselklappenstellung und Leerlaufverhalten. Installation und Kalibrierung sollten von einem erfahrenen Techniker unter Einhaltung geeigneter Sicherheitsvorkehrungen für das Motorsteuergerät durchgeführt werden.