Kits de aceleración por inyección electrónica del combustible

Este kit de acelerador electrónico de Adapt Motorsport equipa el colector de admisión del clásico Porsche 911 Carrera 3.2 con una mariposa electrónica Bosch de 74 mm. Sustituye al sistema mecánico estándar de 63 mm y se suministra con un filtro de aire K&N, ya sea pequeño o grande.

Se ajusta

• 911 1974–1977 2.7L / 1976–77 3.0 Carrera
• 911 1978–1983 3.0L / SC
• 911 1984–1986 3.2L
• 911 1987–1989 3.2L G50
  
  

La instalación requiere un colector de admisión Carrera 3.2 junto con un sistema de control electrónico del acelerador y gestión del motor compatibles. Verifique la compatibilidad con su vehículo, año de fabricación, motor y especificaciones de conversión antes de realizar el pedido.

Qué hace este producto

El kit convierte el colector de admisión del Carrera 3.2, pasando de un cuerpo de aceleración de accionamiento mecánico a un control electrónico por cable (drive-by-wire). Su mayor diámetro de mariposa permite un mayor flujo de aire, mientras que una ECU adecuada puede gestionar la sensibilidad del acelerador, el control del ralentí y otras funciones electrónicas del acelerador.

Funciones

• Proporciona control electrónico del acelerador del motor.
• Aumenta el diámetro del cuerpo de la mariposa de 63 mm a 74 mm.
• Permite la calibración de la sensibilidad del acelerador basada en la ECU.
• Admite el control electrónico de ralentí sin necesidad de mangueras de derivación separadas ni válvula de aire de ralentí.
• Elimina el varillaje del acelerador original, la palanca acodada y los casquillos asociados.
• Proporciona conexiones de vacío para un regulador de presión de combustible y accesorios compatibles.

Detalles técnicos

• Cuerpo de acelerador electrónico Bosch de 74 mm.
• Placa adaptadora cónica que se ajusta al puerto del colector de admisión original del Carrera 3.2.
• Junta tórica de sellado en ambos lados de la placa adaptadora.
• Adaptador de filtro de aire mecanizado con precisión, granallado y anodizado transparente.
• Incluye elementos de fijación, kit de conectores eléctricos, accesorios de vacío, manguera de vacío y accesorios para el adaptador del filtro.
• Se suministra con un filtro de aire K&N pequeño o grande; Adapt Motorsport recomienda el filtro pequeño para motores de calle de menos de 3,6 litros.

Por qué es importante el reemplazo

Esta modificación elimina la fricción del sistema mecánico y simplifica la instalación de la admisión, a la vez que permite programar el comportamiento del acelerador mediante una ECU compatible. Según el sistema de gestión del motor y la calibración seleccionados, el control electrónico del acelerador también puede admitir funciones como la gestión del par motor, el control de tracción y el control de crucero.

Notas de instalación

La mariposa de admisión debe ser instalada y calibrada por un técnico experimentado. Se deben configurar las estrategias de seguridad adecuadas de la ECU, y la conversión requerirá un pedal del acelerador electrónico y un sistema de gestión del motor compatibles. Se pueden fabricar conductos de admisión adicionales si el filtro de aire se va a ubicar lejos de la mariposa de admisión.

Contenido del kit

• Cuerpo de aceleración Bosch de 74 mm.
• Placa adaptadora cónica con juntas tóricas y conexiones de vacío.
• Adaptador de filtro de aire con junta tórica y elementos de fijación.
• Filtro de aire K&N pequeño o grande, según el kit seleccionado.
• Kit de conectores eléctricos, manguera de vacío y elementos de fijación para la instalación.

Sensor de posición del árbol de levas Rennen para mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR

El sensor de posición del árbol de levas Rennen (sensor CMP) es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Junto con el sensor de posición del cigüeñal, el sensor del árbol de levas proporciona a la ECU información precisa sobre la posición del árbol de levas y la sincronización del ciclo del motor, lo que permite a los sistemas modernos de gestión del motor controlar la inyección de combustible y el encendido con la máxima precisión.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Al actualizar un motor Porsche con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel y la gestión electrónica del motor, es fundamental contar con datos precisos sobre la posición del motor. Mientras que el sensor del cigüeñal identifica la velocidad y la posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas le indica a la ECU exactamente qué cilindro se encuentra en su ciclo de encendido. Esta información permite implementar estrategias avanzadas de la ECU, como la inyección secuencial de combustible y el mapeo de encendido específico para cada cilindro.

En los motores Porsche de alto rendimiento para carretera, circuito y competición, el sensor de posición del árbol de levas es un componente clave para aprovechar al máximo el potencial de una conversión a cuerpo de aceleración individual.

¿Qué función cumple un sensor de posición del árbol de levas?

El sensor de posición del árbol de levas monitoriza continuamente la posición del árbol de levas y transmite esta información a la ECU.

La ECU utiliza estos datos para determinar:

• Identificación del cilindro
• Posición del árbol de levas
• Sincronización del ciclo del motor
• Sincronización de la inyección de combustible secuencial
• Sincronización del evento de ignición
• Estrategia de arranque del motor
• Funciones avanzadas de gestión del motor

Un sensor de árbol de levas que funcione correctamente ayuda a proporcionar:

• Suministro de combustible preciso
• Control de encendido mejorado
• Arranque del motor más rápido
• Respuesta mejorada del acelerador
• Calidad de inactividad estable
• Mejor manejabilidad
• Mayor precisión de ajuste

El sensor permite a la ECU saber con exactitud en qué punto del ciclo de funcionamiento se encuentra el motor.

¿Por qué es esencial un sensor de posición del árbol de levas para las conversiones a ITB?

Los sistemas de cuerpo de aceleración cilíndrico Rennen by JSR están diseñados para maximizar el rendimiento y la capacidad de respuesta del motor. Para aprovechar al máximo estas ventajas, los modernos sistemas de gestión del motor programables requieren información de posición del motor de alta precisión.

El sensor de posición del árbol de levas permite:

• Operación de inyección de combustible secuencial
• Sincronización de encendido específica para cada cilindro
• Rendimiento mejorado en arranques en frío
• Mayor eficiencia de combustible
• Características de ralentí más suaves
• Control de ajuste más preciso
• Mejora del control de emisiones cuando corresponda.

Sin un sensor de posición del árbol de levas, muchas unidades de control electrónico (ECU) se ven obligadas a funcionar en modos de inyección de combustible por lotes menos sofisticados, lo que reduce el refinamiento y la eficiencia generales del motor.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen de JSR están diseñados para ofrecer un flujo de aire excepcional y una experiencia de conducción realmente emocionante.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor capacidad de flujo de aire
• Mejora de la respiración del motor
• Potencial mejorado de potencia y par motor
• Sonido de admisión inspirado en el automovilismo
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Mayor compromiso del conductor
• Aspecto impresionante del compartimento del motor

Combinado con una monitorización precisa de la posición del cigüeñal y del árbol de levas, el sistema ofrece un rendimiento de gestión del motor de nivel profesional.

¿Por qué elegir el sensor de posición del árbol de levas Rennen?

Este sensor, desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, proporciona la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración avanzada de la ECU.

Los beneficios incluyen:

• Medición precisa de la posición del árbol de levas
• Admite la inyección secuencial de combustible.
• Permite funcionalidades avanzadas de la ECU.
• Mejora la sincronización del motor.
• Mejora la conducción
• Admite ajustes de alto rendimiento.
• Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
• Funcionamiento fiable a largo plazo

Juego de filtros de aire de malla clásica Rennen ITG para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR.

El juego de filtros de aire Rennen ITG Classic Mesh es un conjunto de seis piezas diseñado a medida específicamente para los sistemas de cuerpo de aceleración de barril individual Rennen by JSR. Cada filtro está diseñado para encajar directamente en las trompetas de admisión Rennen, combinando el estilo clásico del automovilismo con una protección práctica del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Estos filtros, con una construcción de malla y espuma, protegen el motor del polvo, los residuos y los contaminantes presentes en el aire, al tiempo que permiten que el sistema ITB conserve su flujo de admisión óptimo. El resultado es una estética de inspiración clásica con la filtración esencial para su uso en carretera, circuito y vehículos de alto rendimiento.

Diseñado para complementar el atractivo visual de los conductos de admisión expuestos, este juego de filtros es ideal para los propietarios de Porsche que desean el aspecto clásico de un motor de competición a la vez que ayudan a proteger los valiosos componentes internos del motor.

¿Para qué sirven los filtros de aire de malla clásicos?

Los filtros de aire se sitúan directamente sobre los conductos de admisión y filtran el aire entrante antes de que este entre en los cuerpos de aceleración y las cámaras de combustión.

Ayudan a proporcionar:

• Protección contra el polvo y los escombros.
• Menor riesgo de contaminación del motor
• Mayor durabilidad del motor
• Flujo de aire de admisión más limpio
• Protección para cilindros, anillos y válvulas
• Aspecto clásico inspirado en el automovilismo
• Filtración práctica para conversiones ITB

Sin una filtración adecuada, los conductos de admisión expuestos pueden permitir la entrada de partículas dañinas al motor.

¿Por qué son necesarios los filtros de aire en los cuerpos de aceleración tipo barril?

Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para un flujo de aire máximo y una respuesta instantánea del acelerador. Sin embargo, su diseño de admisión abierta permite que el aire sea aspirado directamente a cada cuerpo de aceleración.

Agregar el conjunto de filtros correcto ayuda:

• Proteja las costosas piezas internas del motor.
• Reduzca el desgaste prematuro del motor
• Mantener un rendimiento fiable
• Admite una sintonización consistente
• Conservar los beneficios de los conductos de admisión de aire.
• Mejora la durabilidad a largo plazo
• Hacer la conversión más práctica para su uso en carretera.

Para cualquier Porsche equipado con ITB que se utilice en carretera, la filtración de aire debe considerarse una parte esencial de la mejora.

¿Por qué elegir el juego de filtros de malla Rennen ITG Classic?

Este conjunto de filtros está diseñado para encajar correctamente en los conductos de admisión Rennen, ofreciendo una instalación limpia y una apariencia de rendimiento auténtica.

Los beneficios incluyen:

• Ajuste a medida para los conductos de admisión Rennen.
• Juego de 6 filtros individuales
• Construcción de malla y espuma
• Estilo clásico de chimeneas a la vista
• Protección de filtración práctica
• Diseño ligero y compacto
• Ideal para conversiones de Porsche ITB.
• Adecuado para preparaciones de alto rendimiento para carretera y estilo competición.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR son una de las mejoras más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respiración mejorada del motor
• Mayor potencial de rendimiento
• Sonido de inducción distintivo
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Aspecto del compartimento del motor inspirado en el automovilismo
• Una experiencia de conducción más atractiva

El juego de filtros de aire de malla clásica permite a los propietarios disfrutar del aspecto y el sonido de los conductos de admisión de aire tipo trompetilla, al tiempo que proporciona una importante protección al motor.

Sensor de posición del cigüeñal (CPS) Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR

El sensor de posición del cigüeñal (CPS) de Rennen es uno de los componentes más importantes de un sistema de gestión del motor moderno y una pieza fundamental en cualquier conversión de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. El sensor monitoriza continuamente la posición del cigüeñal y la velocidad del motor, proporcionando a la ECU la información precisa necesaria para controlar el momento del encendido, la inyección de combustible y el funcionamiento general del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Al actualizar un motor Porsche con cuerpos de aceleración individuales y gestión electrónica del motor independiente, los datos precisos de la posición del motor se vuelven cruciales. La ECU se basa en el sensor de posición del cigüeñal como punto de referencia principal para la sincronización del motor. Sin una señal fiable del cigüeñal, la ECU no puede determinar con precisión la velocidad del motor ni la posición del cigüeñal, lo que imposibilita un control preciso del encendido y la inyección de combustible.

Tanto si estás construyendo un Porsche de carretera rápido, un motor refrigerado por aire de alto rendimiento o una aplicación específica para competición, el CPS proporciona la base para una calibración precisa de la ECU y un rendimiento máximo del motor.

¿Qué función cumple un sensor de posición del cigüeñal?

El sensor de posición del cigüeñal monitoriza la posición y la velocidad de rotación exactas del cigüeñal del motor.

El sensor transmite esta información directamente a la ECU, lo que le permite determinar:

• Velocidad del motor (RPM)
• Posición del cigüeñal
• Eventos de sincronización de encendido
• Sincronización de la inyección de combustible
• Sincronización del motor
• Funciones de limitación de revoluciones
• Estrategias de arranque y control de ralentí

Un sistema ciberfísico que funcione correctamente ayuda a proporcionar:

• Sincronización precisa del encendido
• Suministro preciso de combustible
• Arranque fiable del motor
• Funcionamiento suave al ralentí
• Rendimiento estable del motor
• Mejor manejabilidad
• Funcionamiento consistente de la ECU

El sensor del cigüeñal funciona, en efecto, como el corazón del sistema de gestión del motor.

¿Por qué es esencial un CPS para las conversiones a ITB?

Las conversiones de cuerpo de aceleración tipo barril de Rennen by JSR suelen combinarse con sistemas modernos de gestión del motor programables para liberar todo su potencial de rendimiento.

Para que la ECU funcione correctamente, debe conocer la posición precisa del cigüeñal en todo momento. El sensor de posición del cigüeñal (CPS) proporciona esta información de forma continua y con extrema precisión.

Esto permite:

• Control de inyección de combustible secuencial
• Mapas de sincronización de encendido precisos
• Calidad de inactividad estable
• Respuesta mejorada del acelerador
• Procesamiento de la ECU más rápido
• Mayor precisión de ajuste
• Funcionamiento fiable a altas revoluciones por minuto.

Sin una señal de posición del cigüeñal, la ECU simplemente no puede determinar cuándo activar los inyectores o las bobinas de encendido.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para maximizar el flujo de aire y ofrecer una auténtica experiencia de conducción en el automovilismo.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Mejora de la respiración del motor
• Potencial mejorado de potencia y par motor
• Sonido de inducción excepcional Mayor implicación del conductor
• Compatibilidad con EFI moderna
• Aspecto impresionante del compartimento del motor

Combinado con un control preciso de la posición del cigüeñal, una gestión del motor independiente y una calibración profesional, el resultado es un motor Porsche de gran capacidad de respuesta y excepcionalmente potente.

¿Por qué elegir el Rennen CPS?

Desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, el sensor ofrece la precisión y la fiabilidad necesarias para las instalaciones profesionales de gestión del motor.

Los beneficios incluyen:

• Medición precisa de la posición del cigüeñal
• Monitorización precisa de la velocidad del motor
• Admite sistemas ECU independientes
• Imprescindible para conversiones EFI.
• Mejora la precisión del momento del encendido
• Admite la inyección secuencial de combustible.
• Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
• Rendimiento fiable a largo plazo

Conjunto actuador electrónico para sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB).

El actuador de control electrónico (DBW) de Rennen by JSR es un componente de ingeniería de precisión diseñado específicamente para su uso con las conversiones de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Este avanzado actuador reemplaza los sistemas mecánicos tradicionales de varillaje del acelerador con un moderno control electrónico, lo que proporciona un funcionamiento preciso del acelerador, una mejor conducción y una integración perfecta con los sistemas modernos de gestión del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

A medida que los motores de alto rendimiento siguen incorporando la inyección electrónica de combustible y la tecnología avanzada de la ECU, los sistemas de acelerador electrónico se han vuelto cada vez más populares debido a su capacidad para proporcionar un control del acelerador muy preciso, mapeo del acelerador programable y capacidades mejoradas de gestión del motor.

Para los entusiastas de Porsche que actualizan su sistema a un sistema Rennen by JSR ITB, el conjunto del actuador DBW proporciona una solución profesional que combina la tecnología de control moderna con la emocionante respuesta del acelerador y las características de admisión de los cuerpos de aceleración individuales.

¿Qué función cumple un actuador electrónico (Drive By Wire)?

Un actuador Drive By Wire controla electrónicamente la apertura del acelerador en función de la entrada del conductor en el pedal del acelerador, en lugar de utilizar un sistema de varillaje del acelerador accionado por cable tradicional.

El actuador recibe comandos de la ECU y controla con precisión la posición del acelerador para optimizar la respuesta y el rendimiento del motor.

Las funciones principales incluyen:

• Control electrónico del acelerador
• Posicionamiento preciso del acelerador
• Integración de la ECU
• Mapeo programable del acelerador
• Respuesta mejorada del acelerador
• Funcionalidad mejorada de gestión del motor
• Funcionamiento constante del acelerador

Esta tecnología permite una mayor flexibilidad en la calibración del motor, al tiempo que mejora la facilidad de conducción en general.

¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?

Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales siguen siendo una de las mejoras de rendimiento más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.

A diferencia de los sistemas de admisión convencionales, cada cilindro recibe flujo de aire a través de su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que reduce las restricciones de admisión y mejora drásticamente la capacidad de respuesta.

Entre las ventajas de una actualización Rennen by JSR ITB se incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respiración mejorada del motor
• Mayor potencial de rendimiento
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Mayor compromiso del conductor
• Sonido de inducción distintivo
• Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo

La combinación de cuerpos de aceleración individuales (ITB) y tecnología de acelerador electrónico (Drive By Wire) ofrece un control moderno del motor, conservando al mismo tiempo el carácter puro y la capacidad de respuesta que buscan los entusiastas.

¿Por qué instalar un actuador de control electrónico (Drive By Wire)?

El control electrónico moderno del acelerador ofrece ventajas significativas sobre los sistemas tradicionales accionados por cable.

Los beneficios incluyen:

• Control del acelerador más preciso
• Transiciones suaves del acelerador
• Mapas de aceleración personalizables
• Integración mejorada de la ECU
• Mayor facilidad de conducción
• Instalación simplificada en conversiones EFI
• Compatibilidad con funciones avanzadas de gestión del motor
• Mayor fiabilidad y consistencia.

En las preparaciones para mejorar el rendimiento, un actuador DBW puede desbloquear estrategias de ajuste avanzadas que son difíciles de lograr con los sistemas de aceleración convencionales.

Descripción

La ECU MD35 es un sistema de gestión del motor programable que se puede utilizar como una unidad de control del motor (ECU) independiente para prácticamente todos los tipos de motores de gasolina o en combinación con un sistema de gestión del motor estándar.

Este sistema está equipado con una función de registro de datos de 38 canales para permitir el desarrollo de un estilo profesional de su vehículo.

El MD35 puede hacerse cargo de la inyección/encendido estándar a cualquier velocidad del motor, presión de refuerzo o posición de la válvula del acelerador deseada.

El MA5 funciona con todos los accesorios y componentes de KMS. Active, por ejemplo, una de las funciones clave, un control de la relación aire-combustible con autoaprendizaje completo (control lambda) con el controlador CAN KMS Uego configurado en . El encendido preciso y el control de la mezcla aire/combustible darán como resultado una excelente capacidad de conducción, rendimiento y bajo consumo de combustible.

• Controla hasta 10 cilindros
• Comunicación USB C
• Entradas protegidas hasta 50V
• Carcasa de aluminio resistente al agua.
• Diagnóstico del motor
• bus CAN
• Salidas protegidas mediante acceso directo
• Control de ralentí
• Limitador de RPM (control de lanzamiento, limitador de boxes)
• ALS (sistema anti-lag)
• Control de impulso
• 2 entradas de carga de motor diferentes
• 1 entrada analógica configurable
• 1 entrada digital seleccionable
• 3 auxiliares
• Peso 333g

Descripción

La ECU MD35 es un sistema de gestión del motor programable que se puede utilizar como una unidad de control del motor (ECU) independiente para prácticamente todos los tipos de motores de gasolina o en combinación con un sistema de gestión del motor estándar.

Este sistema está equipado con una función de registro de datos de 38 canales para permitir el desarrollo de un estilo profesional de su vehículo.

El MD35 puede hacerse cargo de la inyección/encendido estándar a cualquier velocidad del motor, presión de refuerzo o posición de la válvula del acelerador deseada.
Una de las características clave de la ECU KMS MD35 es el control de la relación aire-combustible (control lambda) con aprendizaje automático. El control lambda se utiliza en combinación con el conjunto de controladores CAN KMS Uego. El encendido preciso y el control de la mezcla aire-combustible darán como resultado una excelente capacidad de conducción, rendimiento y bajo consumo de combustible.

El paquete de la ECU KMS MD35 incluye el conector principal, el cable de comunicación y el diagrama de cableado. Todo el software, firmware y manuales necesarios están disponibles en nuestro sitio web. El juego de cableado KMS MD35 se vende por separado.

Características:
• Sistema completo de gestión del motor hasta 12 cilindros
• Control lambda de autoaprendizaje dual en combinación con controladores KMS UEGO CAN
• Ángulos de disparo extraños
• Disparo directo en combinación con sensor de leva
• Gatillo de manivela inductivo/Hall
• Inyección por etapas/banco
• Selector de mapas
• Diagnóstico del motor
• Salidas protegidas con acceso directo
• Registro de datos de 38 canales y 4 Mb
• Tecnología de doble procesador
• Resistente al agua
• Conector con pines bañados en oro
• Interfaz USB
• Comunicación CAN (utilizada para entradas/salidas adicionales, pantalla KMS CAN, etc.)
• 2 sensores de carga del motor
• 3 entradas analógicas (2da lambda, posición de la caja de cambios, sensor de fuerza G, EGT, etc.)
• 3 salidas auxiliares (luz de turno, inyección de agua, ventilador de refrigeración, etc.)
• Pit lane y limitador de velocidad (variable)
• Limitador de RPM
• Sistema Anti Lag (variable)
• Powershift (retardo independiente y tiempo de corte para cada marcha)
• Control de impulso (en función de la marcha, la velocidad y el tiempo)
• Control de lanzamiento (posible retardo de tiempo variable e independiente)
• Control de ralentí
• Entradas de velocidad del sensor de velocidad KMS externo > Convertidor CAN de 4 canales
• Control de tracción

Kit de cuerpo de aceleración PMO EFI – Acabado “R” anodizado en negro – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Modernice su Porsche clásico refrigerado por aire con inyección electrónica de combustible gracias al kit de cuerpo de aceleración PMO EFI, disponible en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm con el distintivo acabado "R" anodizado en negro.

Se ajusta

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Diseñados para los motores Porsche de seis cilindros refrigerados por aire fabricados entre 1965 y 1998, los cuerpos de aceleración individuales PMO combinan la apariencia clásica y la respuesta de los carburadores tradicionales con el control preciso del combustible y las posibilidades de ajuste de la inyección electrónica de combustible (EFI) moderna.

El acabado anodizado negro con la letra "R" confiere a los cuerpos de aceleración un aspecto clásico de competición, lo que los hace especialmente adecuados para la preparación de motores Porsche de alto rendimiento, con modificaciones restaurativas y de inspiración deportiva.

Los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor de posición del acelerador (TPS) no están incluidos.

Tenga en cuenta que los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor TPS que se muestran en las imágenes del producto son solo de referencia y no están incluidos en el kit.

¿Qué hace el kit de cuerpo de aceleración PMO EFI?

Los cuerpos de aceleración individuales PMO reemplazan a los carburadores o al sistema de admisión existente como parte de una conversión completa a inyección electrónica de combustible.

Cada cilindro cuenta con su propia mariposa de admisión, lo que proporciona un flujo de aire directo y preciso. El combustible se suministra mediante inyectores individuales controlados por una ECU programable compatible.

Cuando se instala y ajusta correctamente, los beneficios pueden incluir:

• Respuesta del acelerador más precisa
• Control electrónico preciso del combustible
• Capacidad de ajuste mejorada del motor
• Mejor arranque en frío y facilidad de conducción.
• Control preciso de las relaciones aire/combustible
• Posibles mejoras en el rendimiento y la eficiencia del combustible.
• Respuesta individual del acelerador para cada cilindro
• Aspecto clásico de competición con tecnología EFI moderna.

40 mm, 46 mm o 50 mm: ¿Qué tamaño?

PMO ofrece tres tamaños de cuerpo de aceleración para adaptarse a las diferentes especificaciones de los motores Porsche refrigerados por aire.

• 40 mm : Ideal para motores de menor cilindrada y orientados a la carretera, donde una buena velocidad del aire, una respuesta rápida del acelerador y un buen rendimiento a bajas y medias revoluciones son importantes.
• 46 mm – Adecuado para motores de mayor cilindrada, de alto rendimiento en carretera y modificados que requieren un mayor flujo de aire manteniendo una excelente respuesta del acelerador.
• 50 mm – Diseñado para motores de competición, de gran cilindrada y altamente modificados, donde se requiere el máximo flujo de aire y un rendimiento óptimo a altas revoluciones.

El tamaño adecuado depende de la cilindrada del motor, las culatas, los árboles de levas, la relación de compresión, el rango de RPM previsto y los requisitos de potencia. Consulte con su fabricante de motores para seleccionar el tamaño apropiado.

Construcción de PMO de precisión

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se mecanizan con precisión mediante CNC y se ensamblan a mano en Anaheim, California, utilizando materiales de calidad aeroespacial.

Los rodamientos de bolas sellados proporcionan durabilidad, mientras que el eje del acelerador de una sola pieza mantiene una alineación precisa para un funcionamiento suave y constante del acelerador.

Los conductos de admisión cónicos de 52 mm mejoran el flujo de aire hacia los cuerpos de aceleración, mientras que los rieles de combustible mecanizados permiten la instalación de inyectores de combustible tipo Bosch.

Compatibilidad de gestión EFI

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden utilizar con sistemas de gestión del motor programables, incluidos Haltech, MegaSquirt, MoTeC y otros controladores EFI del mercado de accesorios adecuados.

La ECU debe estar correctamente configurada y ajustada a las especificaciones de cada motor.

El tamaño de los inyectores, la presión del combustible, los sensores y la configuración de la ECU deben consultarse con el fabricante del motor o el proveedor del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) antes de la instalación.

Conversión de carburadores a inyección electrónica de combustible (EFI)

La conversión de un carburador a un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) requiere un sistema de combustible de alta presión adecuado, además de los cuerpos de aceleración.

Se requiere una bomba de combustible con una presión aproximada de 60 psi. La bomba de combustible externa universal en línea Walbro GSL393, con una capacidad aproximada de 160 l/h, es una opción adecuada. También se puede utilizar otra bomba de combustible EFI de 60 psi con las especificaciones correctas.

Las líneas de combustible, los filtros, la regulación de presión y los componentes asociados deben ser adecuados para las presiones de funcionamiento de la inyección electrónica de combustible (EFI).

• Clip de sujeción del riel de combustible/inyector – 534-102
• Sensor TPS – 17123852
• Inyectores de combustible tipo Bosch
• Bomba de combustible EFI de alta presión adecuada
• ECU programable compatible

Las especificaciones del inyector de combustible deben seleccionarse en función de la cilindrada del motor, la potencia prevista, el tipo de combustible y los requisitos del sistema EFI.

Cuerpos de aceleración EFI “R” anodizados en negro PMO para Porsche refrigerados por aire

Los cuerpos de aceleración individuales de PMO ofrecen una excelente solución para los propietarios de Porsche que desean la respuesta inmediata y la apariencia de la admisión individual clásica combinada con la moderna inyección electrónica de combustible.

Disponible en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm, el sistema se puede adaptar a motores Porsche de seis cilindros opuestos refrigerados por aire, tanto para carretera como para uso en carretera, restauración y competición.

El acabado anodizado negro con la letra "R" proporciona una apariencia distintiva propia del automovilismo de época, lo que hace que estos cuerpos de aceleración sean especialmente adecuados para las preparaciones de alto rendimiento del Porsche 911 clásico, donde la apariencia del compartimento del motor es tan importante como el rendimiento.

Kit de cuerpo de aceleración PMO EFI – Acabado en aluminio natural – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Modernice su Porsche clásico refrigerado por aire con inyección electrónica de combustible gracias al kit de cuerpo de aceleración PMO EFI, disponible con cuerpos de aceleración de 40 mm, 46 mm o 50 mm con acabado en aluminio natural.

Se ajusta

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Diseñados para los motores Porsche de seis cilindros refrigerados por aire fabricados entre 1965 y 1998, los cuerpos de aceleración individuales PMO combinan la apariencia clásica y la respuesta de los carburadores tradicionales con el control preciso del combustible y las posibilidades de ajuste de la inyección electrónica de combustible (EFI) moderna.

Ya sea para construir un motor de carretera con buena respuesta, un Porsche de altas prestaciones o un motor de competición de alto rendimiento, la posibilidad de elegir entre tres tamaños de cuerpo de aceleración permite adaptar el sistema de admisión con mayor precisión a las especificaciones del motor.

Los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor de posición del acelerador (TPS) no están incluidos.

Tenga en cuenta que los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor TPS que se muestran en las imágenes del producto son solo de referencia y no están incluidos en el kit.

¿Qué hace el kit de cuerpo de aceleración PMO EFI?

Los cuerpos de aceleración individuales PMO reemplazan a los carburadores o al sistema de admisión existente como parte de una conversión a inyección electrónica de combustible.

Cada cilindro cuenta con su propia mariposa de admisión, lo que proporciona un flujo de aire directo al motor. La inyección de combustible se controla electrónicamente mediante inyectores individuales y una ECU compatible del mercado de accesorios.

Cuando se instala y ajusta correctamente, los beneficios pueden incluir:

• Respuesta del acelerador más precisa
• Control electrónico preciso del combustible
• Capacidad de ajuste mejorada del motor
• Arranque en frío y facilidad de conducción mejorados
• Mejor control de la relación aire/combustible
• Posibles mejoras en el rendimiento y la eficiencia del combustible.
• Respuesta individual del acelerador para cada cilindro
• Aspecto clásico de carburador con control EFI moderno.

40 mm, 46 mm o 50 mm: ¿Qué tamaño?

Los cuerpos de aceleración PMO EFI están disponibles en tres diámetros diferentes para adaptarse a las distintas especificaciones del motor.

• 40 mm : Muy adecuado para motores de menor cilindrada y orientados a la carretera, donde la velocidad del aire, la respuesta a bajas y medias revoluciones y la facilidad de conducción son importantes.
• 46 mm : Una buena opción para motores de mayor cilindrada, modificados y de alto rendimiento que requieren un mayor flujo de aire sin comprometer la respuesta del acelerador.
• 50 mm – Diseñado para motores de competición, de gran cilindrada y altamente modificados, donde el flujo de aire máximo y el rendimiento a altas revoluciones son prioritarios.

El tamaño adecuado depende de la cilindrada del motor, las culatas, los árboles de levas, la relación de compresión, el rango de RPM previsto y los requisitos de potencia. Consulte con su fabricante de motores para seleccionar el tamaño apropiado.

Construcción de PMO de precisión

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se mecanizan con precisión mediante CNC y se ensamblan a mano en Anaheim, California, utilizando materiales de alta calidad de grado aeroespacial.

Los rodamientos de bolas sellados proporcionan durabilidad, mientras que el eje del acelerador de una sola pieza mantiene una alineación precisa y ayuda a proporcionar un funcionamiento suave y constante del acelerador.

Los conductos de admisión cónicos de 52 mm mejoran el flujo de aire hacia los cuerpos de aceleración, mientras que los rieles de combustible mecanizados permiten la instalación de inyectores de combustible tipo Bosch.

Compatibilidad de gestión EFI

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden utilizar con sistemas de gestión del motor programables, incluidos Haltech, MegaSquirt, MoTeC y otros controladores EFI del mercado de accesorios adecuados.

La ECU debe estar correctamente configurada y ajustada profesionalmente según las especificaciones de cada motor.

El tamaño de los inyectores, la presión del combustible, los sensores y la configuración de la ECU deben consultarse con el fabricante del motor o el proveedor del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) antes de la instalación.

Conversión de carburadores a inyección electrónica de combustible (EFI)

La conversión de un motor Porsche con carburador a inyección electrónica de combustible (EFI) requiere un sistema de combustible de alta presión adecuado, además de los cuerpos de aceleración.

Se requiere una bomba de combustible con una capacidad aproximada de 60 psi. La bomba de combustible externa en línea Walbro GSL393, con una capacidad aproximada de 160 l/h, es una opción adecuada, aunque también se puede utilizar otra bomba de combustible EFI universal de 60 psi con las especificaciones correctas.

Las líneas de combustible, la filtración, la regulación de presión y demás componentes asociados también deben ser adecuados para las presiones de funcionamiento de la inyección electrónica de combustible (EFI).

Los componentes asociados que se añadirán incluyen:

• Clip de sujeción del riel de combustible/inyector – 534-102
• Sensor TPS – 17123852
• Inyectores de combustible tipo Bosch
• Bomba de combustible EFI de alta presión adecuada
• ECU programable compatible

Las especificaciones del inyector deben seleccionarse en función de la cilindrada del motor, la potencia prevista, el tipo de combustible y los requisitos del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI).

Kits de cuerpo de aceleración PMO EFI para Porsche refrigerados por aire

Los cuerpos de aceleración individuales PMO ofrecen una solución ideal para los propietarios que desean la apariencia y la respuesta inmediata asociadas con la inducción clásica por carburador, al tiempo que obtienen el control y el potencial de ajuste de la inyección electrónica de combustible.

Disponibles en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm, los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden adaptar a una amplia variedad de motores Porsche de seis cilindros opuestos refrigerados por aire, tanto estándar como modificados y de competición.

El acabado en aluminio natural proporciona una apariencia limpia e inspirada en la época que complementa los compartimentos del motor de los Porsche clásicos, al tiempo que oculta la moderna tecnología EFI dentro de una configuración tradicional de cuerpos de aceleración individuales.

Tecnología patentada que ayuda a aumentar drásticamente el flujo de aire, minimizando así la separación del flujo de aire y reduce la turbulencia, lo que resulta en una mayor eficiencia volumétrica.

Esta tecnología prístina con mariposas con filo de cuchillo ha mejorado significativamente el flujo de aire de entrada y el rendimiento. Con las palas del acelerador individuales muy cerca de las válvulas de entrada, el motor y la respuesta del acelerador mejoran enormemente. Junto con esto, también hemos encontrado un aumento impresionante en los caballos de fuerza, el par motor, la capacidad de conducción y una banda sonora mecánica increíble.

Los cuerpos del acelerador vienen completamente ensamblados y listos para atornillarse directamente a las culatas de cilindros, con las siguientes piezas incluidas:

• Cuerpos de acelerador individuales "sin eje" de aluminio billet anodizado de grado aeroespacial 6082/T6.
• Entradas/extensiones de aluminio anodizado adecuadas para modelos de plataforma plana y cola de pato.
• Tubos de ariete de aluminio y herramienta de montaje.
• Sensor de posición del acelerador (TPS).
• Rieles de combustible de aluminio billet, incluidos los inyectores de combustible PICO de 377 cc.
• Juntas de Aislamiento Térmico.
• Sistema de enlace del acelerador que se conecta directamente a los captadores de cable OEM existentes.

necesitará un kit de instalación y control de EFI que no está incluido

**tenga en cuenta
El kit de instalación de tubería Race Mesh Ram no está incluido
este es el código de producto adicional 102-101-00086-01 El contenido de estos kits puede variar de las imágenes provistas

Kit de cuerpo de aceleración electrónico individual de Adapt Motorsport para motores Porsche 911 clásicos. Este sistema de aceleración electrónica utiliza cuerpos de aceleración separados para los seis cilindros, con control electrónico independiente para las bancadas de cilindros izquierda y derecha.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Qué hace este producto

El kit eITB controla electrónicamente el flujo de aire a cada cilindro sin necesidad de cables de acelerador convencionales ni conexiones entre el pedal, los bancos de cilindros y las mariposas individuales. Sus dos motores de accionamiento directo incorporan sensores de posición de la mariposa, lo que permite que una ECU de posventa adecuada gestione la apertura del ralentí, la sensibilidad del pedal y el funcionamiento de la mariposa específico para cada banco.

Funciones

• Controla seis cuerpos de aceleración individuales mediante dos motores independientes de accionamiento electrónico.
• Permite calibrar la sensibilidad del acelerador y la respuesta del pedal dentro de la ECU.
• Utiliza los aceleradores electrónicos para regular el flujo de aire en ralentí sin una válvula de control de ralentí independiente.
• Proporciona ajuste individual de derivación de aire para el equilibrado de cilindros.
• Suministra conexiones de vacío para equipos de equilibrado, servofrenos y otros dispositivos accionados por vacío.
• Admite estrategias de ECU compatibles, como gestión de par, control de lanzamiento y aceleración automática.

Detalles técnicos

• El kit básico incluye seis cuerpos de aceleración individuales preensamblados, dos motores DBW con sensores integrados, seis adaptadores de admisión, dos rieles de combustible y dos kits de conectores para el controlador del acelerador.
• Los sensores internos de posición del acelerador utilizan redundancia de doble canal, con motores y sensores independientes para cada bancada de cilindros.
• Los rieles de combustible están diseñados para inyectores de combustible EV14 cortos.
• La construcción incluye acoplamientos de acelerador rígidos, rodamientos de rodillos sellados y espaciadores de barrera térmica entre los conjuntos del acelerador y las culatas.
• Se ofrecen configuraciones seleccionables de 2 y 3 pernos con múltiples diámetros de puerto y mariposa; hay disponibles opciones de adaptadores para colector de admisión y trompeta de velocidad cónica.
• Los sistemas de control compatibles deben operar dos motores de aceleración independientes y proporcionar seis entradas de sensores analógicos, además de dos salidas de controlador de medio puente de cuatro pines completas.

Por qué es importante el reemplazo

Este kit está diseñado para conversiones EFI y motores Porsche clásicos modificados que requieren aceleradores individuales gestionados electrónicamente. La eliminación de los cables mecánicos y las conexiones entre bancadas elimina sus puntos de ajuste, holgura y fricción, a la vez que proporciona al calibrador un control directo sobre la apertura del acelerador. La instalación, el equilibrado y la configuración deben ser realizados por un especialista familiarizado con sistemas ITB de doble acelerador electrónico (DBW). Adapt Motorsport identifica MoTeC M150, Emtron KV8 y ECUmaster Pro 8 como ejemplos adecuados, aunque debe confirmarse la compatibilidad de la ECU para cada instalación. Se requieren o recomiendan, según corresponda, funciones de seguridad del acelerador electrónico (DBW), modos de emergencia del motor y sensores de oxígeno de banda ancha duales para la sintonización en bucle cerrado de ambas bancadas.

Importante

• Las versiones de dos tornillos no son compatibles con el compresor de aire acondicionado estándar.
• Este sistema eITB está especificado por Adapt Motorsport exclusivamente para aplicaciones todoterreno y de competición.

Descripción

El control electrónico del acelerador (ETC) es un sistema potente y fiable para el control de las válvulas de mariposa electrónicas en diversas aplicaciones. Permite a los usuarios controlar las válvulas de mariposa electrónicas, de forma independiente o en cooperación con una unidad de control del motor. El sistema utiliza un potente algoritmo PID para garantizar que la válvula de mariposa electrónica reaccione, en todas las circunstancias, en unos pocos milisegundos.

Permite a los usuarios aprovechar al máximo el potencial de la válvula de aceleración electrónica con funciones como limitador de RPM, control Anti Lag (ALS), control de lanzamiento, respuesta del pedal, señal del acelerador y muchas más. El módulo KMS ETC tiene un extenso proceso de calibración automática que permite un uso confiable del sistema en pocos minutos.

Dentro del paquete KMS ETC se incluye un conector principal de cableado, un cable de comunicación y un diagrama de cableado.

Características:

• Adecuado para todas las válvulas de aceleración electrónicas.
• Uso independiente o en cooperación con otras ECU
• Comunicación CAN con la ECU KMS
• Resistente al agua
• Potente algoritmo PID
• Software fácil de usar
• Calibración automática
• Control de RPM estáticas (ralentí)
• Control antirretraso (ALS)
• Control de lanzamiento
• Limitador de velocidad en el pit lane
• Limitador de RPM
• Mapeo de las características de la válvula de mariposa
• Acelerador para cambiar a una marcha más baja

Este kit de conversión de acelerador electrónico para colector de admisión GT3 de aspiración natural, fabricado por Adapt Motorsport, está diseñado para motores Porsche 911 clásicos con culatas de dos pernos.

Se ajusta

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Qué hace este producto

El kit adapta los colectores de admisión de gran volumen estilo 996 GT3 y el control electrónico del acelerador Bosch a los motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles. Los componentes de admisión de Adapt Motorsport tienen en cuenta la menor distancia entre cilindros de los motores refrigerados por aire e incluyen el riel de combustible, la válvula de resonancia y el hardware de control de vacío necesarios para completar el conjunto de admisión.

Funciones

• Regula el flujo de aire de admisión a través de un cuerpo de mariposa electrónico Bosch de 82 mm.
• Conecta el sistema de admisión estilo GT3 a las culatas refrigeradas por aire de dos pernos.
• Admite inyectores de combustible EV14 cortos, medianos o largos utilizando los espaciadores de riel adecuados.
• Controla la aleta de resonancia de admisión mediante un depósito de vacío, un solenoide y una válvula de retención.
• Proporciona conexiones de vacío para el servofreno, el bypass de aire de ralentí y los sistemas auxiliares.
• Mide la presión del colector y la temperatura de admisión mediante un sensor T-MAP de Bosch.

Detalles técnicos

• Diámetro del puerto del colector de admisión estilo 996 GT3: 49 mm
• Adaptadores de dos tornillos: puertos de 40 mm o 42 mm para motores de 2,7, 3,0 y 3,2 litros.
• Diámetro del cuerpo de la mariposa electrónica Bosch: 82 mm
• Clasificación estándar del sensor T-MAP de Bosch: 1,15 bar; se ofrece una versión de 3,0 bar por separado.
• Los colectores AMS utilizan una construcción de aluminio fundido, mientras que la aleta de resonancia y la pieza en T de admisión están mecanizadas por CNC y anodizadas en negro.

Contenido del kit básico

• Pieza en T de admisión de alto flujo AMS con conexiones para sensores de vacío y T-MAP.
• Rieles de combustible AMS con racores
• Kit de cuerpo de acelerador electrónico y conector Bosch de 82 mm
• Conjunto de aleta de resonancia mecanizado por CNC de AMS con rodamientos de rodillos sellados.
• Sensor de temperatura y presión Bosch de 1,15 bar con conector
• Manguitos adaptadores para acelerador, válvula de resonancia y admisión con abrazaderas para mangueras.
• Depósito de vacío, solenoide, válvula de retención, conector eléctrico y mangueras.
• Elementos de fijación y accesorios necesarios

Información de configuración

Existen distintas versiones compatibles con culatas de dos y tres tornillos, con los tamaños de puerto adaptadores correspondientes. Cada configuración puede suministrarse con o sin un par de colectores de admisión AMS GT3, por lo que es necesario confirmar el diseño de la culata, el diámetro del puerto y los requisitos del colector antes de la selección.

Preguntas frecuentes

• ¿Está incluido el cuerpo de aceleración electrónico?
  Sí. Cada kit básico incluye el cuerpo de aceleración electrónico Bosch de 82 mm y su kit de conectores.
• ¿Se suministran los colectores de admisión?
  Esto depende de la configuración elegida. Adapt Motorsport ofrece versiones que incluyen y que excluyen los colectores de admisión AMS GT3.
• ¿El sistema requiere calibración?
  Sí. El acelerador electrónico, el sensor T-MAP, los inyectores y los controles de la válvula de resonancia deben configurarse dentro de un sistema de gestión del motor compatible.
• ¿Qué diseños de culata son compatibles?
  Las versiones de dos tornillos son adecuadas para motores de 2,7, 3,0 y 3,2 litros, mientras que las versiones de tres tornillos están destinadas a los modelos 964 y 993 de 3,6 litros.

Kit de conversión de acelerador electrónico para colector GT3 de Adapt Motorsport para instalaciones en Porsche 911 turbo refrigerados por aire con culatas de dos pernos.

Se ajusta

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Qué hace este producto

Esta modificación utiliza colectores de admisión de gran volumen, al estilo del 996 GT3, como base para un sistema de admisión con acelerador electrónico en motores Porsche clásicos refrigerados por aire. Adapt Motorsport ofrece colectores de aluminio fundido diseñados específicamente para estos motores, que tienen en cuenta la menor distancia entre cilindros, así como los componentes de suministro de combustible, vacío y válvula de resonancia necesarios para conformar el sistema de admisión.

Funciones

• Controla el flujo de aire de admisión a través de un cuerpo de mariposa electrónico Bosch de 82 mm.
• Adapta el sistema de admisión estilo GT3 a culatas turbo de dos pernos compatibles.
• Proporciona rieles de combustible y espaciadores para inyectores EV14 largos, medianos o cortos.
• Acciona la aleta de resonancia mediante un depósito de vacío, un solenoide y una válvula de retención.
• Proporciona conexiones de vacío para el servofreno, el bypass de aire de ralentí y otros sistemas.
• Mide la temperatura de admisión y la presión del colector mediante un sensor T-MAP de Bosch.

Detalles técnicos

• Diámetro del puerto del colector de admisión estilo 996 GT3: 49 mm
• Adaptadores de admisión de dos tornillos: puertos de 40 mm o 42 mm para motores turbo de 3,0 l y 3,3 l.
• Diámetro del cuerpo de la mariposa electrónica Bosch: 82 mm
• Sensor T-MAP estándar de Bosch: 1,15 bar; también se ofrece una opción de 3,0 bar.
• Los colectores de admisión de Adapt Motorsport son de aluminio fundido; la válvula de resonancia y la pieza en T de admisión están mecanizadas por CNC y anodizadas en negro.

Contenido del kit básico

• Pieza en T de admisión de alto flujo de Adapt Motorsport con puertos para sensores de vacío y T-MAP.
• Kit de riel de combustible con accesorios
• Kit de cuerpo de acelerador electrónico y conector Bosch de 82 mm
• Kit de aleta de resonancia mecanizada por CNC con rodamientos de rodillos sellados.
• Sensor de temperatura y presión Bosch de 1,15 bar con kit de conectores
• Manguitos adaptadores para acelerador, válvula de resonancia y admisión con abrazaderas para mangueras.
• Recipiente de vacío, solenoide, válvula de retención, conector y mangueras
• Elementos de fijación y accesorios necesarios

Información de configuración

Se ofrecen versiones para culatas de dos y tres tornillos, con los tamaños de puerto adaptadores correspondientes. Las configuraciones pueden incluir o no un par de colectores de admisión Adapt Motorsport GT3. Confirme el diseño de la culata, el diámetro del puerto requerido y los requisitos del colector al seleccionar el kit.

Preguntas frecuentes

• ¿Está incluido el cuerpo de aceleración electrónico?
  Sí. El kit básico incluye un cuerpo de acelerador electrónico Bosch de 82 mm y un kit de conectores.
• ¿Se incluyen los colectores de admisión?
  Esto depende de la configuración seleccionada. Se ofrecen versiones con y sin un par de colectores de admisión Adapt Motorsport GT3.
• ¿Qué longitudes de inyector son compatibles?
  Los espaciadores del riel de combustible suministrados se pueden configurar para inyectores EV14 largos, medianos o cortos.
• ¿Qué diseños de culatas están disponibles?
  Las versiones de dos pernos son compatibles con motores de 2.7L, 3.0L y 3.2L, mientras que las versiones de tres pernos están diseñadas para los motores 964 y 993 de 3.6L.

Este kit de conversión de acelerador electrónico de Adapt Motorsport reemplaza la sección central del acelerador original instalada en los colectores de admisión del Porsche 964 y del 993 (sin VarioRam). Combina un acelerador electrónico Bosch de 74 mm con un tubo de resonancia mecanizado por CNC y un sensor T-MAP de Bosch.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Qué hace este producto

El kit convierte los colectores de admisión del 964/993 sin VarioRam, pasando del control mecánico o por cable al control electrónico por cable (drive-by-wire). Al utilizarse con una ECU de posventa adecuada y calibrada correctamente, el acelerador también puede realizar funciones de control electrónico de ralentí sin la válvula de derivación de aire de ralentí de fábrica.

Funciones

• Sustituye la sección central del acelerador original de Porsche.
• Proporciona un control del acelerador gestionado electrónicamente.
• Combina la medición de la temperatura del aire de admisión y la presión del colector de admisión mediante un sensor T-MAP de Bosch.
• Elimina los cables del acelerador o los mecanismos de conexión mecánicos viejos del sistema de control.
• Admite el control de ralentí gestionado por la ECU cuando está configurado correctamente.
• Permite que la gestión del motor compatible admita funciones como el control de crucero, el aumento automático de la aceleración, el control de tracción y el control de la presión del turbo.

Detalles técnicos

• Acelerador electrónico Bosch de 74 mm con kit de conectores.
• Adaptador de admisión de acelerador de aluminio mecanizado por CNC.
• Conjunto de tubo de resonancia de aluminio mecanizado por CNC con aleta, rodamientos de rodillos sellados y actuador de vacío.
• Puede elegir entre un sensor T-MAP de 1,15 bar para aplicaciones de aspiración natural o un sensor de 3,0 bar para aplicaciones turbo.
• El kit de la sección central incluye un kit de conectores T-MAP, fijaciones para el acelerador y el sensor, y una manguera de vacío.
• El kit de vacío no está incluido en la configuración de la sección central.

El kit incluye:

• Adaptador de admisión de acelerador de aluminio mecanizado por CNC
• Conjunto de tubo de resonancia de aluminio mecanizado por CNC que incluye conjunto de aleta, rodamientos de rodillos sellados y actuador de vacío.
• Kit de acelerador electrónico Bosch de 74 mm y conector
• Sensor Bosch T-MAP de 1,1 bar o 3,0 bar como opciones estándar, con kit de conectores.
• Elementos de fijación para el acelerador y el sensor T-MAP.
• manguera de vacío
  
  

Se requieren piezas adicionales

• Solenoide de vacío y depósito.
• Filtro de aire y adaptador adecuado.
• Manguitos de goma y abrazaderas para mangueras en los puertos del colector de admisión; se pueden reutilizar componentes originales Porsche compatibles.
• Un pedal acelerador electrónico compatible, una ECU de posventa y el cableado, la programación y la calibración de seguridad adecuados.

Componentes opcionales

• Kit de vacío y accesorios de montaje para los modelos 964/993.
• Kit de pedal del acelerador electrónico para 964/993.
• Adaptador 993 para conservar la toma de aire de goma, el medidor de flujo de aire y la caja del filtro de aire de fábrica.
• Adaptador 964 para la admisión de goma y la caja de aire de fábrica, que incluye un kit para eliminar el medidor de flujo de aire.
• Kit adaptador de filtro de aire para 964/993 o kit avanzado de riel de combustible.

Por qué es importante el reemplazo

La conversión a control electrónico elimina la fricción, el estiramiento y la resistencia de los cables en los sistemas mecánicos de múltiples componentes. Además, permite que el sistema de gestión del motor controle electrónicamente el movimiento del acelerador y el ralentí. La instalación y calibración deben ser realizadas por un técnico experimentado, siguiendo las estrategias de seguridad adecuadas para la ECU.