Kits de aceleración por inyección electrónica del combustible

Este kit de acelerador electrónico de Adapt Motorsport equipa el colector de admisión del clásico Porsche 911 Carrera 3.2 con una mariposa electrónica Bosch de 74 mm. Sustituye al sistema mecánico estándar de 63 mm y se suministra con un filtro de aire K&N, ya sea pequeño o grande.

Se ajusta

• 911 1974–1977 2.7L / 1976–77 3.0 Carrera
• 911 1978–1983 3.0L / SC
• 911 1984–1986 3.2L
• 911 1987–1989 3.2L G50
  
  

La instalación requiere un colector de admisión Carrera 3.2 junto con un sistema de control electrónico del acelerador y gestión del motor compatibles. Verifique la compatibilidad con su vehículo, año de fabricación, motor y especificaciones de conversión antes de realizar el pedido.

Qué hace este producto

El kit convierte el colector de admisión del Carrera 3.2, pasando de un cuerpo de aceleración de accionamiento mecánico a un control electrónico por cable (drive-by-wire). Su mayor diámetro de mariposa permite un mayor flujo de aire, mientras que una ECU adecuada puede gestionar la sensibilidad del acelerador, el control del ralentí y otras funciones electrónicas del acelerador.

Funciones

• Proporciona control electrónico del acelerador del motor.
• Aumenta el diámetro del cuerpo de la mariposa de 63 mm a 74 mm.
• Permite la calibración de la sensibilidad del acelerador basada en la ECU.
• Admite el control electrónico de ralentí sin necesidad de mangueras de derivación separadas ni válvula de aire de ralentí.
• Elimina el varillaje del acelerador original, la palanca acodada y los casquillos asociados.
• Proporciona conexiones de vacío para un regulador de presión de combustible y accesorios compatibles.

Detalles técnicos

• Cuerpo de acelerador electrónico Bosch de 74 mm.
• Placa adaptadora cónica que se ajusta al puerto del colector de admisión original del Carrera 3.2.
• Junta tórica de sellado en ambos lados de la placa adaptadora.
• Adaptador de filtro de aire mecanizado con precisión, granallado y anodizado transparente.
• Incluye elementos de fijación, kit de conectores eléctricos, accesorios de vacío, manguera de vacío y accesorios para el adaptador del filtro.
• Se suministra con un filtro de aire K&N pequeño o grande; Adapt Motorsport recomienda el filtro pequeño para motores de calle de menos de 3,6 litros.

Por qué es importante el reemplazo

Esta modificación elimina la fricción del sistema mecánico y simplifica la instalación de la admisión, a la vez que permite programar el comportamiento del acelerador mediante una ECU compatible. Según el sistema de gestión del motor y la calibración seleccionados, el control electrónico del acelerador también puede admitir funciones como la gestión del par motor, el control de tracción y el control de crucero.

Notas de instalación

La mariposa de admisión debe ser instalada y calibrada por un técnico experimentado. Se deben configurar las estrategias de seguridad adecuadas de la ECU, y la conversión requerirá un pedal del acelerador electrónico y un sistema de gestión del motor compatibles. Se pueden fabricar conductos de admisión adicionales si el filtro de aire se va a ubicar lejos de la mariposa de admisión.

Contenido del kit

• Cuerpo de aceleración Bosch de 74 mm.
• Placa adaptadora cónica con juntas tóricas y conexiones de vacío.
• Adaptador de filtro de aire con junta tórica y elementos de fijación.
• Filtro de aire K&N pequeño o grande, según el kit seleccionado.
• Kit de conectores eléctricos, manguera de vacío y elementos de fijación para la instalación.

Sensor de posición del árbol de levas Rennen para mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR

El sensor de posición del árbol de levas Rennen (sensor CMP) es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Junto con el sensor de posición del cigüeñal, el sensor del árbol de levas proporciona a la ECU información precisa sobre la posición del árbol de levas y la sincronización del ciclo del motor, lo que permite a los sistemas modernos de gestión del motor controlar la inyección de combustible y el encendido con la máxima precisión.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Al actualizar un motor Porsche con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel y la gestión electrónica del motor, es fundamental contar con datos precisos sobre la posición del motor. Mientras que el sensor del cigüeñal identifica la velocidad y la posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas le indica a la ECU exactamente qué cilindro se encuentra en su ciclo de encendido. Esta información permite implementar estrategias avanzadas de la ECU, como la inyección secuencial de combustible y el mapeo de encendido específico para cada cilindro.

En los motores Porsche de alto rendimiento para carretera, circuito y competición, el sensor de posición del árbol de levas es un componente clave para aprovechar al máximo el potencial de una conversión a cuerpo de aceleración individual.

¿Qué función cumple un sensor de posición del árbol de levas?

El sensor de posición del árbol de levas monitoriza continuamente la posición del árbol de levas y transmite esta información a la ECU.

La ECU utiliza estos datos para determinar:

• Identificación del cilindro
• Posición del árbol de levas
• Sincronización del ciclo del motor
• Sincronización de la inyección de combustible secuencial
• Sincronización del evento de ignición
• Estrategia de arranque del motor
• Funciones avanzadas de gestión del motor

Un sensor de árbol de levas que funcione correctamente ayuda a proporcionar:

• Suministro de combustible preciso
• Control de encendido mejorado
• Arranque del motor más rápido
• Respuesta mejorada del acelerador
• Calidad de inactividad estable
• Mejor manejabilidad
• Mayor precisión de ajuste

El sensor permite a la ECU saber con exactitud en qué punto del ciclo de funcionamiento se encuentra el motor.

¿Por qué es esencial un sensor de posición del árbol de levas para las conversiones a ITB?

Los sistemas de cuerpo de aceleración cilíndrico Rennen by JSR están diseñados para maximizar el rendimiento y la capacidad de respuesta del motor. Para aprovechar al máximo estas ventajas, los modernos sistemas de gestión del motor programables requieren información de posición del motor de alta precisión.

El sensor de posición del árbol de levas permite:

• Operación de inyección de combustible secuencial
• Sincronización de encendido específica para cada cilindro
• Rendimiento mejorado en arranques en frío
• Mayor eficiencia de combustible
• Características de ralentí más suaves
• Control de ajuste más preciso
• Mejora del control de emisiones cuando corresponda.

Sin un sensor de posición del árbol de levas, muchas unidades de control electrónico (ECU) se ven obligadas a funcionar en modos de inyección de combustible por lotes menos sofisticados, lo que reduce el refinamiento y la eficiencia generales del motor.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen de JSR están diseñados para ofrecer un flujo de aire excepcional y una experiencia de conducción realmente emocionante.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor capacidad de flujo de aire
• Mejora de la respiración del motor
• Potencial mejorado de potencia y par motor
• Sonido de admisión inspirado en el automovilismo
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Mayor compromiso del conductor
• Aspecto impresionante del compartimento del motor

Combinado con una monitorización precisa de la posición del cigüeñal y del árbol de levas, el sistema ofrece un rendimiento de gestión del motor de nivel profesional.

¿Por qué elegir el sensor de posición del árbol de levas Rennen?

Este sensor, desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, proporciona la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración avanzada de la ECU.

Los beneficios incluyen:

• Medición precisa de la posición del árbol de levas
• Admite la inyección secuencial de combustible.
• Permite funcionalidades avanzadas de la ECU.
• Mejora la sincronización del motor.
• Mejora la conducción
• Admite ajustes de alto rendimiento.
• Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
• Funcionamiento fiable a largo plazo

Juego de filtros de aire de malla clásica Rennen ITG para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR.

El juego de filtros de aire Rennen ITG Classic Mesh es un conjunto de seis piezas diseñado a medida específicamente para los sistemas de cuerpo de aceleración de barril individual Rennen by JSR. Cada filtro está diseñado para encajar directamente en las trompetas de admisión Rennen, combinando el estilo clásico del automovilismo con una protección práctica del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Estos filtros, con una construcción de malla y espuma, protegen el motor del polvo, los residuos y los contaminantes presentes en el aire, al tiempo que permiten que el sistema ITB conserve su flujo de admisión óptimo. El resultado es una estética de inspiración clásica con la filtración esencial para su uso en carretera, circuito y vehículos de alto rendimiento.

Diseñado para complementar el atractivo visual de los conductos de admisión expuestos, este juego de filtros es ideal para los propietarios de Porsche que desean el aspecto clásico de un motor de competición a la vez que ayudan a proteger los valiosos componentes internos del motor.

¿Para qué sirven los filtros de aire de malla clásicos?

Los filtros de aire se sitúan directamente sobre los conductos de admisión y filtran el aire entrante antes de que este entre en los cuerpos de aceleración y las cámaras de combustión.

Ayudan a proporcionar:

• Protección contra el polvo y los escombros.
• Menor riesgo de contaminación del motor
• Mayor durabilidad del motor
• Flujo de aire de admisión más limpio
• Protección para cilindros, anillos y válvulas
• Aspecto clásico inspirado en el automovilismo
• Filtración práctica para conversiones ITB

Sin una filtración adecuada, los conductos de admisión expuestos pueden permitir la entrada de partículas dañinas al motor.

¿Por qué son necesarios los filtros de aire en los cuerpos de aceleración tipo barril?

Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para un flujo de aire máximo y una respuesta instantánea del acelerador. Sin embargo, su diseño de admisión abierta permite que el aire sea aspirado directamente a cada cuerpo de aceleración.

Agregar el conjunto de filtros correcto ayuda:

• Proteja las costosas piezas internas del motor.
• Reduzca el desgaste prematuro del motor
• Mantener un rendimiento fiable
• Admite una sintonización consistente
• Conservar los beneficios de los conductos de admisión de aire.
• Mejora la durabilidad a largo plazo
• Hacer la conversión más práctica para su uso en carretera.

Para cualquier Porsche equipado con ITB que se utilice en carretera, la filtración de aire debe considerarse una parte esencial de la mejora.

¿Por qué elegir el juego de filtros de malla Rennen ITG Classic?

Este conjunto de filtros está diseñado para encajar correctamente en los conductos de admisión Rennen, ofreciendo una instalación limpia y una apariencia de rendimiento auténtica.

Los beneficios incluyen:

• Ajuste a medida para los conductos de admisión Rennen.
• Juego de 6 filtros individuales
• Construcción de malla y espuma
• Estilo clásico de chimeneas a la vista
• Protección de filtración práctica
• Diseño ligero y compacto
• Ideal para conversiones de Porsche ITB.
• Adecuado para preparaciones de alto rendimiento para carretera y estilo competición.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR son una de las mejoras más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respiración mejorada del motor
• Mayor potencial de rendimiento
• Sonido de inducción distintivo
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Aspecto del compartimento del motor inspirado en el automovilismo
• Una experiencia de conducción más atractiva

El juego de filtros de aire de malla clásica permite a los propietarios disfrutar del aspecto y el sonido de los conductos de admisión de aire tipo trompetilla, al tiempo que proporciona una importante protección al motor.

Sensor de posición del cigüeñal (CPS) Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR

El sensor de posición del cigüeñal (CPS) de Rennen es uno de los componentes más importantes de un sistema de gestión del motor moderno y una pieza fundamental en cualquier conversión de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. El sensor monitoriza continuamente la posición del cigüeñal y la velocidad del motor, proporcionando a la ECU la información precisa necesaria para controlar el momento del encendido, la inyección de combustible y el funcionamiento general del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Al actualizar un motor Porsche con cuerpos de aceleración individuales y gestión electrónica del motor independiente, los datos precisos de la posición del motor se vuelven cruciales. La ECU se basa en el sensor de posición del cigüeñal como punto de referencia principal para la sincronización del motor. Sin una señal fiable del cigüeñal, la ECU no puede determinar con precisión la velocidad del motor ni la posición del cigüeñal, lo que imposibilita un control preciso del encendido y la inyección de combustible.

Tanto si estás construyendo un Porsche de carretera rápido, un motor refrigerado por aire de alto rendimiento o una aplicación específica para competición, el CPS proporciona la base para una calibración precisa de la ECU y un rendimiento máximo del motor.

¿Qué función cumple un sensor de posición del cigüeñal?

El sensor de posición del cigüeñal monitoriza la posición y la velocidad de rotación exactas del cigüeñal del motor.

El sensor transmite esta información directamente a la ECU, lo que le permite determinar:

• Velocidad del motor (RPM)
• Posición del cigüeñal
• Eventos de sincronización de encendido
• Sincronización de la inyección de combustible
• Sincronización del motor
• Funciones de limitación de revoluciones
• Estrategias de arranque y control de ralentí

Un sistema ciberfísico que funcione correctamente ayuda a proporcionar:

• Sincronización precisa del encendido
• Suministro preciso de combustible
• Arranque fiable del motor
• Funcionamiento suave al ralentí
• Rendimiento estable del motor
• Mejor manejabilidad
• Funcionamiento consistente de la ECU

El sensor del cigüeñal funciona, en efecto, como el corazón del sistema de gestión del motor.

¿Por qué es esencial un CPS para las conversiones a ITB?

Las conversiones de cuerpo de aceleración tipo barril de Rennen by JSR suelen combinarse con sistemas modernos de gestión del motor programables para liberar todo su potencial de rendimiento.

Para que la ECU funcione correctamente, debe conocer la posición precisa del cigüeñal en todo momento. El sensor de posición del cigüeñal (CPS) proporciona esta información de forma continua y con extrema precisión.

Esto permite:

• Control de inyección de combustible secuencial
• Mapas de sincronización de encendido precisos
• Calidad de inactividad estable
• Respuesta mejorada del acelerador
• Procesamiento de la ECU más rápido
• Mayor precisión de ajuste
• Funcionamiento fiable a altas revoluciones por minuto.

Sin una señal de posición del cigüeñal, la ECU simplemente no puede determinar cuándo activar los inyectores o las bobinas de encendido.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para maximizar el flujo de aire y ofrecer una auténtica experiencia de conducción en el automovilismo.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Mejora de la respiración del motor
• Potencial mejorado de potencia y par motor
• Sonido de inducción excepcional Mayor implicación del conductor
• Compatibilidad con EFI moderna
• Aspecto impresionante del compartimento del motor

Combinado con un control preciso de la posición del cigüeñal, una gestión del motor independiente y una calibración profesional, el resultado es un motor Porsche de gran capacidad de respuesta y excepcionalmente potente.

¿Por qué elegir el Rennen CPS?

Desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, el sensor ofrece la precisión y la fiabilidad necesarias para las instalaciones profesionales de gestión del motor.

Los beneficios incluyen:

• Medición precisa de la posición del cigüeñal
• Monitorización precisa de la velocidad del motor
• Admite sistemas ECU independientes
• Imprescindible para conversiones EFI.
• Mejora la precisión del momento del encendido
• Admite la inyección secuencial de combustible.
• Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
• Rendimiento fiable a largo plazo

Conjunto actuador electrónico para sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB).

El actuador de control electrónico (DBW) de Rennen by JSR es un componente de ingeniería de precisión diseñado específicamente para su uso con las conversiones de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Este avanzado actuador reemplaza los sistemas mecánicos tradicionales de varillaje del acelerador con un moderno control electrónico, lo que proporciona un funcionamiento preciso del acelerador, una mejor conducción y una integración perfecta con los sistemas modernos de gestión del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

A medida que los motores de alto rendimiento siguen incorporando la inyección electrónica de combustible y la tecnología avanzada de la ECU, los sistemas de acelerador electrónico se han vuelto cada vez más populares debido a su capacidad para proporcionar un control del acelerador muy preciso, mapeo del acelerador programable y capacidades mejoradas de gestión del motor.

Para los entusiastas de Porsche que actualizan su sistema a un sistema Rennen by JSR ITB, el conjunto del actuador DBW proporciona una solución profesional que combina la tecnología de control moderna con la emocionante respuesta del acelerador y las características de admisión de los cuerpos de aceleración individuales.

¿Qué función cumple un actuador electrónico (Drive By Wire)?

Un actuador Drive By Wire controla electrónicamente la apertura del acelerador en función de la entrada del conductor en el pedal del acelerador, en lugar de utilizar un sistema de varillaje del acelerador accionado por cable tradicional.

El actuador recibe comandos de la ECU y controla con precisión la posición del acelerador para optimizar la respuesta y el rendimiento del motor.

Las funciones principales incluyen:

• Control electrónico del acelerador
• Posicionamiento preciso del acelerador
• Integración de la ECU
• Mapeo programable del acelerador
• Respuesta mejorada del acelerador
• Funcionalidad mejorada de gestión del motor
• Funcionamiento constante del acelerador

Esta tecnología permite una mayor flexibilidad en la calibración del motor, al tiempo que mejora la facilidad de conducción en general.

¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?

Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales siguen siendo una de las mejoras de rendimiento más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.

A diferencia de los sistemas de admisión convencionales, cada cilindro recibe flujo de aire a través de su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que reduce las restricciones de admisión y mejora drásticamente la capacidad de respuesta.

Entre las ventajas de una actualización Rennen by JSR ITB se incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respiración mejorada del motor
• Mayor potencial de rendimiento
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Mayor compromiso del conductor
• Sonido de inducción distintivo
• Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo

La combinación de cuerpos de aceleración individuales (ITB) y tecnología de acelerador electrónico (Drive By Wire) ofrece un control moderno del motor, conservando al mismo tiempo el carácter puro y la capacidad de respuesta que buscan los entusiastas.

¿Por qué instalar un actuador de control electrónico (Drive By Wire)?

El control electrónico moderno del acelerador ofrece ventajas significativas sobre los sistemas tradicionales accionados por cable.

Los beneficios incluyen:

• Control del acelerador más preciso
• Transiciones suaves del acelerador
• Mapas de aceleración personalizables
• Integración mejorada de la ECU
• Mayor facilidad de conducción
• Instalación simplificada en conversiones EFI
• Compatibilidad con funciones avanzadas de gestión del motor
• Mayor fiabilidad y consistencia.

En las preparaciones para mejorar el rendimiento, un actuador DBW puede desbloquear estrategias de ajuste avanzadas que son difíciles de lograr con los sistemas de aceleración convencionales.

Kit de cuerpo de aceleración PMO EFI – Acabado “R” anodizado en negro – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Modernice su Porsche clásico refrigerado por aire con inyección electrónica de combustible gracias al kit de cuerpo de aceleración PMO EFI, disponible en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm con el distintivo acabado "R" anodizado en negro.

Se ajusta

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Diseñados para los motores Porsche de seis cilindros refrigerados por aire fabricados entre 1965 y 1998, los cuerpos de aceleración individuales PMO combinan la apariencia clásica y la respuesta de los carburadores tradicionales con el control preciso del combustible y las posibilidades de ajuste de la inyección electrónica de combustible (EFI) moderna.

El acabado anodizado negro con la letra "R" confiere a los cuerpos de aceleración un aspecto clásico de competición, lo que los hace especialmente adecuados para la preparación de motores Porsche de alto rendimiento, con modificaciones restaurativas y de inspiración deportiva.

Los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor de posición del acelerador (TPS) no están incluidos.

Tenga en cuenta que los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor TPS que se muestran en las imágenes del producto son solo de referencia y no están incluidos en el kit.

¿Qué hace el kit de cuerpo de aceleración PMO EFI?

Los cuerpos de aceleración individuales PMO reemplazan a los carburadores o al sistema de admisión existente como parte de una conversión completa a inyección electrónica de combustible.

Cada cilindro cuenta con su propia mariposa de admisión, lo que proporciona un flujo de aire directo y preciso. El combustible se suministra mediante inyectores individuales controlados por una ECU programable compatible.

Cuando se instala y ajusta correctamente, los beneficios pueden incluir:

• Respuesta del acelerador más precisa
• Control electrónico preciso del combustible
• Capacidad de ajuste mejorada del motor
• Mejor arranque en frío y facilidad de conducción.
• Control preciso de las relaciones aire/combustible
• Posibles mejoras en el rendimiento y la eficiencia del combustible.
• Respuesta individual del acelerador para cada cilindro
• Aspecto clásico de competición con tecnología EFI moderna.

40 mm, 46 mm o 50 mm: ¿Qué tamaño?

PMO ofrece tres tamaños de cuerpo de aceleración para adaptarse a las diferentes especificaciones de los motores Porsche refrigerados por aire.

• 40 mm : Ideal para motores de menor cilindrada y orientados a la carretera, donde una buena velocidad del aire, una respuesta rápida del acelerador y un buen rendimiento a bajas y medias revoluciones son importantes.
• 46 mm – Adecuado para motores de mayor cilindrada, de alto rendimiento en carretera y modificados que requieren un mayor flujo de aire manteniendo una excelente respuesta del acelerador.
• 50 mm – Diseñado para motores de competición, de gran cilindrada y altamente modificados, donde se requiere el máximo flujo de aire y un rendimiento óptimo a altas revoluciones.

El tamaño adecuado depende de la cilindrada del motor, las culatas, los árboles de levas, la relación de compresión, el rango de RPM previsto y los requisitos de potencia. Consulte con su fabricante de motores para seleccionar el tamaño apropiado.

Construcción de PMO de precisión

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se mecanizan con precisión mediante CNC y se ensamblan a mano en Anaheim, California, utilizando materiales de calidad aeroespacial.

Los rodamientos de bolas sellados proporcionan durabilidad, mientras que el eje del acelerador de una sola pieza mantiene una alineación precisa para un funcionamiento suave y constante del acelerador.

Los conductos de admisión cónicos de 52 mm mejoran el flujo de aire hacia los cuerpos de aceleración, mientras que los rieles de combustible mecanizados permiten la instalación de inyectores de combustible tipo Bosch.

Compatibilidad de gestión EFI

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden utilizar con sistemas de gestión del motor programables, incluidos Haltech, MegaSquirt, MoTeC y otros controladores EFI del mercado de accesorios adecuados.

La ECU debe estar correctamente configurada y ajustada a las especificaciones de cada motor.

El tamaño de los inyectores, la presión del combustible, los sensores y la configuración de la ECU deben consultarse con el fabricante del motor o el proveedor del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) antes de la instalación.

Conversión de carburadores a inyección electrónica de combustible (EFI)

La conversión de un carburador a un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) requiere un sistema de combustible de alta presión adecuado, además de los cuerpos de aceleración.

Se requiere una bomba de combustible con una presión aproximada de 60 psi. La bomba de combustible externa universal en línea Walbro GSL393, con una capacidad aproximada de 160 l/h, es una opción adecuada. También se puede utilizar otra bomba de combustible EFI de 60 psi con las especificaciones correctas.

Las líneas de combustible, los filtros, la regulación de presión y los componentes asociados deben ser adecuados para las presiones de funcionamiento de la inyección electrónica de combustible (EFI).

• Clip de sujeción del riel de combustible/inyector – 534-102
• Sensor TPS – 17123852
• Inyectores de combustible tipo Bosch
• Bomba de combustible EFI de alta presión adecuada
• ECU programable compatible

Las especificaciones del inyector de combustible deben seleccionarse en función de la cilindrada del motor, la potencia prevista, el tipo de combustible y los requisitos del sistema EFI.

Cuerpos de aceleración EFI “R” anodizados en negro PMO para Porsche refrigerados por aire

Los cuerpos de aceleración individuales de PMO ofrecen una excelente solución para los propietarios de Porsche que desean la respuesta inmediata y la apariencia de la admisión individual clásica combinada con la moderna inyección electrónica de combustible.

Disponible en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm, el sistema se puede adaptar a motores Porsche de seis cilindros opuestos refrigerados por aire, tanto para carretera como para uso en carretera, restauración y competición.

El acabado anodizado negro con la letra "R" proporciona una apariencia distintiva propia del automovilismo de época, lo que hace que estos cuerpos de aceleración sean especialmente adecuados para las preparaciones de alto rendimiento del Porsche 911 clásico, donde la apariencia del compartimento del motor es tan importante como el rendimiento.

Kit de cuerpo de aceleración PMO EFI – Acabado en aluminio natural – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Modernice su Porsche clásico refrigerado por aire con inyección electrónica de combustible gracias al kit de cuerpo de aceleración PMO EFI, disponible con cuerpos de aceleración de 40 mm, 46 mm o 50 mm con acabado en aluminio natural.

Se ajusta

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Diseñados para los motores Porsche de seis cilindros refrigerados por aire fabricados entre 1965 y 1998, los cuerpos de aceleración individuales PMO combinan la apariencia clásica y la respuesta de los carburadores tradicionales con el control preciso del combustible y las posibilidades de ajuste de la inyección electrónica de combustible (EFI) moderna.

Ya sea para construir un motor de carretera con buena respuesta, un Porsche de altas prestaciones o un motor de competición de alto rendimiento, la posibilidad de elegir entre tres tamaños de cuerpo de aceleración permite adaptar el sistema de admisión con mayor precisión a las especificaciones del motor.

Los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor de posición del acelerador (TPS) no están incluidos.

Tenga en cuenta que los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor TPS que se muestran en las imágenes del producto son solo de referencia y no están incluidos en el kit.

¿Qué hace el kit de cuerpo de aceleración PMO EFI?

Los cuerpos de aceleración individuales PMO reemplazan a los carburadores o al sistema de admisión existente como parte de una conversión a inyección electrónica de combustible.

Cada cilindro cuenta con su propia mariposa de admisión, lo que proporciona un flujo de aire directo al motor. La inyección de combustible se controla electrónicamente mediante inyectores individuales y una ECU compatible del mercado de accesorios.

Cuando se instala y ajusta correctamente, los beneficios pueden incluir:

• Respuesta del acelerador más precisa
• Control electrónico preciso del combustible
• Capacidad de ajuste mejorada del motor
• Arranque en frío y facilidad de conducción mejorados
• Mejor control de la relación aire/combustible
• Posibles mejoras en el rendimiento y la eficiencia del combustible.
• Respuesta individual del acelerador para cada cilindro
• Aspecto clásico de carburador con control EFI moderno.

40 mm, 46 mm o 50 mm: ¿Qué tamaño?

Los cuerpos de aceleración PMO EFI están disponibles en tres diámetros diferentes para adaptarse a las distintas especificaciones del motor.

• 40 mm : Muy adecuado para motores de menor cilindrada y orientados a la carretera, donde la velocidad del aire, la respuesta a bajas y medias revoluciones y la facilidad de conducción son importantes.
• 46 mm : Una buena opción para motores de mayor cilindrada, modificados y de alto rendimiento que requieren un mayor flujo de aire sin comprometer la respuesta del acelerador.
• 50 mm – Diseñado para motores de competición, de gran cilindrada y altamente modificados, donde el flujo de aire máximo y el rendimiento a altas revoluciones son prioritarios.

El tamaño adecuado depende de la cilindrada del motor, las culatas, los árboles de levas, la relación de compresión, el rango de RPM previsto y los requisitos de potencia. Consulte con su fabricante de motores para seleccionar el tamaño apropiado.

Construcción de PMO de precisión

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se mecanizan con precisión mediante CNC y se ensamblan a mano en Anaheim, California, utilizando materiales de alta calidad de grado aeroespacial.

Los rodamientos de bolas sellados proporcionan durabilidad, mientras que el eje del acelerador de una sola pieza mantiene una alineación precisa y ayuda a proporcionar un funcionamiento suave y constante del acelerador.

Los conductos de admisión cónicos de 52 mm mejoran el flujo de aire hacia los cuerpos de aceleración, mientras que los rieles de combustible mecanizados permiten la instalación de inyectores de combustible tipo Bosch.

Compatibilidad de gestión EFI

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden utilizar con sistemas de gestión del motor programables, incluidos Haltech, MegaSquirt, MoTeC y otros controladores EFI del mercado de accesorios adecuados.

La ECU debe estar correctamente configurada y ajustada profesionalmente según las especificaciones de cada motor.

El tamaño de los inyectores, la presión del combustible, los sensores y la configuración de la ECU deben consultarse con el fabricante del motor o el proveedor del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) antes de la instalación.

Conversión de carburadores a inyección electrónica de combustible (EFI)

La conversión de un motor Porsche con carburador a inyección electrónica de combustible (EFI) requiere un sistema de combustible de alta presión adecuado, además de los cuerpos de aceleración.

Se requiere una bomba de combustible con una capacidad aproximada de 60 psi. La bomba de combustible externa en línea Walbro GSL393, con una capacidad aproximada de 160 l/h, es una opción adecuada, aunque también se puede utilizar otra bomba de combustible EFI universal de 60 psi con las especificaciones correctas.

Las líneas de combustible, la filtración, la regulación de presión y demás componentes asociados también deben ser adecuados para las presiones de funcionamiento de la inyección electrónica de combustible (EFI).

Los componentes asociados que se añadirán incluyen:

• Clip de sujeción del riel de combustible/inyector – 534-102
• Sensor TPS – 17123852
• Inyectores de combustible tipo Bosch
• Bomba de combustible EFI de alta presión adecuada
• ECU programable compatible

Las especificaciones del inyector deben seleccionarse en función de la cilindrada del motor, la potencia prevista, el tipo de combustible y los requisitos del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI).

Kits de cuerpo de aceleración PMO EFI para Porsche refrigerados por aire

Los cuerpos de aceleración individuales PMO ofrecen una solución ideal para los propietarios que desean la apariencia y la respuesta inmediata asociadas con la inducción clásica por carburador, al tiempo que obtienen el control y el potencial de ajuste de la inyección electrónica de combustible.

Disponibles en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm, los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden adaptar a una amplia variedad de motores Porsche de seis cilindros opuestos refrigerados por aire, tanto estándar como modificados y de competición.

El acabado en aluminio natural proporciona una apariencia limpia e inspirada en la época que complementa los compartimentos del motor de los Porsche clásicos, al tiempo que oculta la moderna tecnología EFI dentro de una configuración tradicional de cuerpos de aceleración individuales.

Kit de cuerpo de aceleración electrónico individual de Adapt Motorsport para motores Porsche 911 clásicos. Este sistema de aceleración electrónica utiliza cuerpos de aceleración separados para los seis cilindros, con control electrónico independiente para las bancadas de cilindros izquierda y derecha.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Qué hace este producto

El kit eITB controla electrónicamente el flujo de aire a cada cilindro sin necesidad de cables de acelerador convencionales ni conexiones entre el pedal, los bancos de cilindros y las mariposas individuales. Sus dos motores de accionamiento directo incorporan sensores de posición de la mariposa, lo que permite que una ECU de posventa adecuada gestione la apertura del ralentí, la sensibilidad del pedal y el funcionamiento de la mariposa específico para cada banco.

Funciones

• Controla seis cuerpos de aceleración individuales mediante dos motores independientes de accionamiento electrónico.
• Permite calibrar la sensibilidad del acelerador y la respuesta del pedal dentro de la ECU.
• Utiliza los aceleradores electrónicos para regular el flujo de aire en ralentí sin una válvula de control de ralentí independiente.
• Proporciona ajuste individual de derivación de aire para el equilibrado de cilindros.
• Suministra conexiones de vacío para equipos de equilibrado, servofrenos y otros dispositivos accionados por vacío.
• Admite estrategias de ECU compatibles, como gestión de par, control de lanzamiento y aceleración automática.

Detalles técnicos

• El kit básico incluye seis cuerpos de aceleración individuales preensamblados, dos motores DBW con sensores integrados, seis adaptadores de admisión, dos rieles de combustible y dos kits de conectores para el controlador del acelerador.
• Los sensores internos de posición del acelerador utilizan redundancia de doble canal, con motores y sensores independientes para cada bancada de cilindros.
• Los rieles de combustible están diseñados para inyectores de combustible EV14 cortos.
• La construcción incluye acoplamientos de acelerador rígidos, rodamientos de rodillos sellados y espaciadores de barrera térmica entre los conjuntos del acelerador y las culatas.
• Se ofrecen configuraciones seleccionables de 2 y 3 pernos con múltiples diámetros de puerto y mariposa; hay disponibles opciones de adaptadores para colector de admisión y trompeta de velocidad cónica.
• Los sistemas de control compatibles deben operar dos motores de aceleración independientes y proporcionar seis entradas de sensores analógicos, además de dos salidas de controlador de medio puente de cuatro pines completas.

Por qué es importante el reemplazo

Este kit está diseñado para conversiones EFI y motores Porsche clásicos modificados que requieren aceleradores individuales gestionados electrónicamente. La eliminación de los cables mecánicos y las conexiones entre bancadas elimina sus puntos de ajuste, holgura y fricción, a la vez que proporciona al calibrador un control directo sobre la apertura del acelerador. La instalación, el equilibrado y la configuración deben ser realizados por un especialista familiarizado con sistemas ITB de doble acelerador electrónico (DBW). Adapt Motorsport identifica MoTeC M150, Emtron KV8 y ECUmaster Pro 8 como ejemplos adecuados, aunque debe confirmarse la compatibilidad de la ECU para cada instalación. Se requieren o recomiendan, según corresponda, funciones de seguridad del acelerador electrónico (DBW), modos de emergencia del motor y sensores de oxígeno de banda ancha duales para la sintonización en bucle cerrado de ambas bancadas.

Importante

• Las versiones de dos tornillos no son compatibles con el compresor de aire acondicionado estándar.
• Este sistema eITB está especificado por Adapt Motorsport exclusivamente para aplicaciones todoterreno y de competición.

Este kit de conversión de acelerador electrónico para colector de admisión GT3 de aspiración natural, fabricado por Adapt Motorsport, está diseñado para motores Porsche 911 clásicos con culatas de dos pernos.

Se ajusta

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Qué hace este producto

El kit adapta los colectores de admisión de gran volumen estilo 996 GT3 y el control electrónico del acelerador Bosch a los motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles. Los componentes de admisión de Adapt Motorsport tienen en cuenta la menor distancia entre cilindros de los motores refrigerados por aire e incluyen el riel de combustible, la válvula de resonancia y el hardware de control de vacío necesarios para completar el conjunto de admisión.

Funciones

• Regula el flujo de aire de admisión a través de un cuerpo de mariposa electrónico Bosch de 82 mm.
• Conecta el sistema de admisión estilo GT3 a las culatas refrigeradas por aire de dos pernos.
• Admite inyectores de combustible EV14 cortos, medianos o largos utilizando los espaciadores de riel adecuados.
• Controla la aleta de resonancia de admisión mediante un depósito de vacío, un solenoide y una válvula de retención.
• Proporciona conexiones de vacío para el servofreno, el bypass de aire de ralentí y los sistemas auxiliares.
• Mide la presión del colector y la temperatura de admisión mediante un sensor T-MAP de Bosch.

Detalles técnicos

• Diámetro del puerto del colector de admisión estilo 996 GT3: 49 mm
• Adaptadores de dos tornillos: puertos de 40 mm o 42 mm para motores de 2,7, 3,0 y 3,2 litros.
• Diámetro del cuerpo de la mariposa electrónica Bosch: 82 mm
• Clasificación estándar del sensor T-MAP de Bosch: 1,15 bar; se ofrece una versión de 3,0 bar por separado.
• Los colectores AMS utilizan una construcción de aluminio fundido, mientras que la aleta de resonancia y la pieza en T de admisión están mecanizadas por CNC y anodizadas en negro.

Contenido del kit básico

• Pieza en T de admisión de alto flujo AMS con conexiones para sensores de vacío y T-MAP.
• Rieles de combustible AMS con racores
• Kit de cuerpo de acelerador electrónico y conector Bosch de 82 mm
• Conjunto de aleta de resonancia mecanizado por CNC de AMS con rodamientos de rodillos sellados.
• Sensor de temperatura y presión Bosch de 1,15 bar con conector
• Manguitos adaptadores para acelerador, válvula de resonancia y admisión con abrazaderas para mangueras.
• Depósito de vacío, solenoide, válvula de retención, conector eléctrico y mangueras.
• Elementos de fijación y accesorios necesarios

Información de configuración

Existen distintas versiones compatibles con culatas de dos y tres tornillos, con los tamaños de puerto adaptadores correspondientes. Cada configuración puede suministrarse con o sin un par de colectores de admisión AMS GT3, por lo que es necesario confirmar el diseño de la culata, el diámetro del puerto y los requisitos del colector antes de la selección.

Preguntas frecuentes

• ¿Está incluido el cuerpo de aceleración electrónico?
  Sí. Cada kit básico incluye el cuerpo de aceleración electrónico Bosch de 82 mm y su kit de conectores.
• ¿Se suministran los colectores de admisión?
  Esto depende de la configuración elegida. Adapt Motorsport ofrece versiones que incluyen y que excluyen los colectores de admisión AMS GT3.
• ¿El sistema requiere calibración?
  Sí. El acelerador electrónico, el sensor T-MAP, los inyectores y los controles de la válvula de resonancia deben configurarse dentro de un sistema de gestión del motor compatible.
• ¿Qué diseños de culata son compatibles?
  Las versiones de dos tornillos son adecuadas para motores de 2,7, 3,0 y 3,2 litros, mientras que las versiones de tres tornillos están destinadas a los modelos 964 y 993 de 3,6 litros.

Este kit de conversión de acelerador electrónico de Adapt Motorsport reemplaza la sección central del acelerador original instalada en los colectores de admisión del Porsche 964 y del 993 (sin VarioRam). Combina un acelerador electrónico Bosch de 74 mm con un tubo de resonancia mecanizado por CNC y un sensor T-MAP de Bosch.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Qué hace este producto

El kit convierte los colectores de admisión del 964/993 sin VarioRam, pasando del control mecánico o por cable al control electrónico por cable (drive-by-wire). Al utilizarse con una ECU de posventa adecuada y calibrada correctamente, el acelerador también puede realizar funciones de control electrónico de ralentí sin la válvula de derivación de aire de ralentí de fábrica.

Funciones

• Sustituye la sección central del acelerador original de Porsche.
• Proporciona un control del acelerador gestionado electrónicamente.
• Combina la medición de la temperatura del aire de admisión y la presión del colector de admisión mediante un sensor T-MAP de Bosch.
• Elimina los cables del acelerador o los mecanismos de conexión mecánicos viejos del sistema de control.
• Admite el control de ralentí gestionado por la ECU cuando está configurado correctamente.
• Permite que la gestión del motor compatible admita funciones como el control de crucero, el aumento automático de la aceleración, el control de tracción y el control de la presión del turbo.

Detalles técnicos

• Acelerador electrónico Bosch de 74 mm con kit de conectores.
• Adaptador de admisión de acelerador de aluminio mecanizado por CNC.
• Conjunto de tubo de resonancia de aluminio mecanizado por CNC con aleta, rodamientos de rodillos sellados y actuador de vacío.
• Puede elegir entre un sensor T-MAP de 1,15 bar para aplicaciones de aspiración natural o un sensor de 3,0 bar para aplicaciones turbo.
• El kit de la sección central incluye un kit de conectores T-MAP, fijaciones para el acelerador y el sensor, y una manguera de vacío.
• El kit de vacío no está incluido en la configuración de la sección central.

El kit incluye:

• Adaptador de admisión de acelerador de aluminio mecanizado por CNC
• Conjunto de tubo de resonancia de aluminio mecanizado por CNC que incluye conjunto de aleta, rodamientos de rodillos sellados y actuador de vacío.
• Kit de acelerador electrónico Bosch de 74 mm y conector
• Sensor Bosch T-MAP de 1,1 bar o 3,0 bar como opciones estándar, con kit de conectores.
• Elementos de fijación para el acelerador y el sensor T-MAP.
• manguera de vacío
  
  

Se requieren piezas adicionales

• Solenoide de vacío y depósito.
• Filtro de aire y adaptador adecuado.
• Manguitos de goma y abrazaderas para mangueras en los puertos del colector de admisión; se pueden reutilizar componentes originales Porsche compatibles.
• Un pedal acelerador electrónico compatible, una ECU de posventa y el cableado, la programación y la calibración de seguridad adecuados.

Componentes opcionales

• Kit de vacío y accesorios de montaje para los modelos 964/993.
• Kit de pedal del acelerador electrónico para 964/993.
• Adaptador 993 para conservar la toma de aire de goma, el medidor de flujo de aire y la caja del filtro de aire de fábrica.
• Adaptador 964 para la admisión de goma y la caja de aire de fábrica, que incluye un kit para eliminar el medidor de flujo de aire.
• Kit adaptador de filtro de aire para 964/993 o kit avanzado de riel de combustible.

Por qué es importante el reemplazo

La conversión a control electrónico elimina la fricción, el estiramiento y la resistencia de los cables en los sistemas mecánicos de múltiples componentes. Además, permite que el sistema de gestión del motor controle electrónicamente el movimiento del acelerador y el ralentí. La instalación y calibración deben ser realizadas por un técnico experimentado, siguiendo las estrategias de seguridad adecuadas para la ECU.

Kit de conversión a acelerador electrónico Adapt Motorsport para colectores de admisión de Porsche 964 y 993 (sin VarioRam). Combina un acelerador electrónico Bosch de 74 mm, componentes de aluminio mecanizados por CNC y sensor Bosch T-MAP, con configuraciones completas que incluyen adaptadores de admisión y rieles de combustible estándar.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Qué hace este producto

La modificación sustituye la sección central del acelerador original de Porsche, instalada en los colectores de admisión del 964 y del 993 sin VarioRam. Una ECU compatible del mercado de accesorios puede gestionar electrónicamente el funcionamiento del acelerador y también puede utilizar el acelerador electrónico para el control del ralentí, eliminando la necesidad de la antigua válvula de derivación de aire de ralentí de fábrica.

Funciones

• Convierte el sistema de admisión de control mecánico o por cable a funcionamiento por cable electrónico (drive-by-wire).
• Mide la temperatura del aire de admisión y la presión del colector mediante un sensor T-MAP combinado de Bosch.
• Permite que un sistema de gestión del motor compatible regule el ralentí mediante el acelerador electrónico.
• Elimina la fricción, el estiramiento y la resistencia del cable asociados con los mecanismos de unión mecánica de varias piezas.
• Admite funciones dependientes de la ECU, como el control de crucero, el aumento automático de la potencia, el control de tracción y el control de la sobrealimentación.

Detalles técnicos

• Acelerador electrónico Bosch de 74 mm con kit de conectores.
• Adaptador de admisión de acelerador de aluminio mecanizado por CNC.
• Tubo de resonancia de aluminio mecanizado por CNC con conjunto de aletas, rodamientos de rodillos sellados y actuador de vacío.
• Opción de sensor T-MAP Bosch de 1,15 bar para motores de aspiración natural.
• Opción de sensor T-MAP Bosch de 3,0 bar para aplicaciones con turbocompresor.
• Se ofrecen configuraciones completas de dos y tres pernos con rieles de combustible y adaptadores de admisión estándar.

Configuraciones de kits

• Kit de la sección central: adaptador del acelerador, conjunto del tubo de resonancia, acelerador electrónico Bosch, sensor T-MAP seleccionado, kits de conectores, elementos de fijación y manguera de vacío.
• Kit completo de dos tornillos: sección central, adaptadores de admisión de dos tornillos en tamaños de 34 mm, 39 mm, 40 mm o 42 mm, adaptadores de colector 964 y rieles de combustible estándar.
• Kit completo de tres tornillos: sección central, adaptadores de admisión de tres tornillos en tamaños de 42 mm o 43,5 mm, adaptadores de colector y rieles de combustible estándar.

Se requieren piezas adicionales

• Solenoide de vacío y depósito.
• Filtro de aire y adaptador adecuado.
• Manguitos de goma y abrazaderas para las conexiones del colector de admisión; se pueden reutilizar piezas originales Porsche compatibles.
• Pedal del acelerador electrónico compatible, ECU de posventa, cableado y calibración específica del motor.

Componentes opcionales

• Kit de vacío y accesorios de montaje para los modelos 964/993.
• Kit de pedal del acelerador electrónico para 964/993.
• Adaptador 993 para conservar la entrada de aire de goma, el caudalímetro y la caja del filtro de aire de fábrica.
• Adaptador 964 para la admisión de goma y la caja de aire de fábrica, que incluye un kit para eliminar el medidor de flujo de aire.
• Kit adaptador de filtro de aire para 964/993 o kit avanzado de riel de combustible.

Por qué es importante el reemplazo

La conversión a acelerador electrónico elimina los cables viejos y los complejos mecanismos del sistema de control del acelerador, permitiendo que una ECU adecuada gestione electrónicamente la posición del acelerador y el ralentí. El cableado, la programación y la calibración de seguridad correctos son esenciales, por lo que la instalación debe ser realizada por un técnico experimentado familiarizado con la gestión electrónica del motor.

Preguntas frecuentes

• ¿Esto es compatible con un colector VarioRam 993?
  No. La conversión está especificada para los colectores de admisión del Porsche 964 y del 993 que no son VarioRam.
• ¿Qué sensor T-MAP se debe seleccionar?
  La opción de 1,15 bares está pensada para aplicaciones de aspiración natural, mientras que la versión de 3,0 bares se ofrece para motores turboalimentados.
• ¿Es necesario instalar una ECU de posventa?
  Sí. El acelerador electrónico requiere un sistema de gestión del motor compatible, un cableado adecuado y una calibración correcta.
• ¿Está incluido el kit de aspiración?
  La configuración de la sección central excluye el kit de solenoide de vacío y depósito independientes.
• ¿Se puede conservar la caja del filtro de aire original?
  Adapt Motorsport ofrece adaptadores separados para los modelos 964 y 993, para instalaciones que conservan los componentes originales de admisión y caja de aire.

Medidas de colectores de admisión Porsche 911
Sistema de inyección Bosch Ø39mm lado motor - Ø42mm lado ITB. Recomendado para motores de 3,0ltr
Sistema de inyección Bosch Ø41mm lado motor - Ø45mm lado ITB. Recomendado para configuraciones personalizadas o motores tuneados
Sistema de inyección Bosch Ø42mm lado motor - Ø45mm lado ITB. Recomendado para configuraciones personalizadas o motores tuneados

Opciones de inyectores que se pueden utilizar: 260 cc / 300 cc / 380 cc / 420 cc / 480 cc / 520 cc

Este es un kit de reemplazo directo para reemplazar carburadores mientras conserva el aspecto OEM en el compartimiento del motor.

Los colectores de admisión y las placas elevadoras están fabricados a partir de una sola pieza de aluminio 6082 y vienen en 2 estilos. Estos se diferencian en el diseño debido a la forma de la brida de montaje de la culata. El colector de admisión se puede utilizar como piezas de repuesto para la pieza OEM cuando está dañado o debe reemplazarse*.
Los ITB están fabricados en aluminio fundido, mientras que los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible. El regulador de presión de combustible de montaje directo se monta directamente en los rieles de combustible, por lo que en este caso no es necesario perforar orificios adicionales en el compartimiento del motor para montar un regulador de presión de combustible.
El varillaje del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y el punto de pivote del varillaje del acelerador tiene un diseño de rótula para un funcionamiento suave. Las palancas le permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de las bandas intercooler.

Las dimensiones del conjunto son las mismas que las de la configuración del carburador OEM y la placa elevadora viene con los mismos orificios de montaje que los carburadores OEM, de esta manera puede usar la caja del filtro de aire OEM y las bocinas de aire OEM. Además, las placas elevadoras vienen con opciones de montaje para un sensor de temperatura de entrada de aire, que está muy bien escondido entre las ITB. El diámetro de las ITB en la placa elevadora es de 45 mm. También hay una opción para usar bocinas de aire, en este caso no necesita las placas elevadoras.

El sensor del cigüeñal y el kit de rueda de activación son adicionales y este tipo de kit es necesario cuando se utilizan ITB como estos. Además de cambiar a ITB, necesitará una ECU independiente para que funcione la inyección de combustible. Nuestro kit solo funciona con motores como el de 3.0 litros que venía con un "distribuidor grande". Puede dejar el distribuidor o puede quitar esta unidad cuando vaya a utilizar un tipo de encendido de disco. En este caso, se incluye un adaptador en el kit del sensor del cigüeñal. La polea viene en 2 dimensiones para elegir, una polea de Ø116 mm y una polea de Ø126,5 mm.

Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el arnés de cableado NO están incluidos en el kit.

*En caso de utilizar como pieza de repuesto, los 3 orificios de montaje para los carburadores o los ITB deben volver a roscarse con un Timesert o Helicoil. De lo contrario, es imposible montar un perno roscado.

El kit incluye
2 colectores de admisión anodizados duros y de palanquilla completa
6 x ITB completo con conjunto de palanca
6 x bocinas de aire 45 mm Ø x 30 mm
2 x riel de combustible con hardware de montaje
1 varillaje del acelerador con 2 varillas de conexión del acelerador
1 x Regulador de presión de combustible de montaje directo
2 placas elevadoras con 1 sensor de temperatura del aire (para usar con caja de filtro de aire OEM)
1 x sensor de cigüeñal y kit de rueda de activación (opcional)
Todas las juntas y herrajes de montaje necesarios.

El kit de cuerpo de aceleración individual para colector GT3 de Adapt Motorsport permite integrar colectores de admisión estilo 996 GT3 y un sistema de válvula de resonancia en un motor Porsche 911 clásico equipado con cuerpo de aceleración individual. Hay configuraciones disponibles con una pieza en T de admisión de nailon PA12 o aluminio mecanizado, y la inclusión del colector depende de la opción seleccionada.

Se adapta a:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Qué hace este producto

Este sistema proporciona el hardware necesario para conectar una mariposa de admisión individual a los colectores de admisión GT3 de gran volumen. Su conjunto de válvula de resonancia, pieza en T de admisión, filtro y componentes de control de vacío conforman un sistema de admisión integrado para la preparación personalizada de un motor clásico 911.

Funciones

• Conecta colectores de admisión GT3 compatibles a un sistema de cuerpo de aceleración individual existente.
• Permite el funcionamiento de la aleta de resonancia de admisión suministrada.
• Proporciona aire filtrado a través del filtro de aire K&N incluido.
• Suministra los componentes de vacío, mangueras y racores necesarios para el control de las compuertas.
• Permite elegir entre una pieza en T de admisión de nailon PA12 o de aluminio mecanizado.

Detalles técnicos

• Diámetro del puerto del colector GT3: 49 mm
• Comparación de referencia indicada por el fabricante: colector estándar 964 de 43 mm y colector 3.2 de 39 mm.
• Pieza en T de nailon base fabricada con PA12 de calidad automotriz.
• El conjunto de la aleta de resonancia mecanizada por CNC utiliza rodamientos de rodillos sellados.
• Los componentes mecanizados por AMS tienen un acabado anodizado negro.
• La opción de adaptador personalizado incluye seis adaptadores de aluminio mecanizado fabricados según las dimensiones del ITB suministrado.

Contenido del kit y opciones

El kit básico contiene la pieza en T de admisión, el filtro de aire K&N, el conjunto de la aleta de resonancia mecanizado por CNC, cuatro manguitos para la aleta de resonancia y el acelerador, seis manguitos adaptadores de admisión, abrazaderas para mangueras, depósito de vacío, solenoide, válvula de retención, kit de conectores, herrajes de montaje, mangueras de vacío, sujetadores y accesorios.

Las configuraciones con pieza en T de nailon se ofrecen con o sin un par de colectores de admisión AMS GT3. Las configuraciones con pieza en T de aluminio utilizan un adaptador de filtro mecanizado que coincide con el conjunto de la válvula de resonancia y también se ofrecen con o sin colectores.

El kit adaptador ITB a GT3 incluye seis adaptadores de aluminio personalizados. Estos requieren mediciones precisas de la instalación de cada cuerpo de aceleración y solo se suministran con las opciones del kit base correspondientes; el kit adaptador no se ofrece por separado.

¿Por qué podría ser necesario este kit?

Este kit está diseñado para la preparación de motores donde se combina un sistema ITB existente con colectores de admisión estilo GT3 y una válvula de resonancia controlada. Es fundamental tomar medidas precisas, realizar una instalación mecánica correcta y calibrar el motor según sus especificaciones, ya que las dimensiones del cuerpo de aceleración y las especificaciones del motor modificado pueden variar entre aplicaciones.

Preguntas frecuentes

• ¿Se incluyen los colectores de admisión?
  La inclusión del colector de admisión depende de la configuración seleccionada. Hay opciones disponibles con y sin un par de colectores de admisión AMS GT3.
• ¿Qué materiales se ofrecen para las piezas en T?
  El sistema se puede configurar con una pieza en T de nailon PA12 de calidad automotriz o con una pieza en T de aluminio mecanizado y un adaptador de filtro.
• ¿Se suministran adaptadores para los cuerpos de aceleración existentes?
  Se pueden especificar seis adaptadores de aluminio personalizados, pero para su diseño y fabricación es necesario proporcionar las dimensiones exactas del kit del cuerpo de aceleración.
• ¿Se puede pedir el juego de adaptadores personalizados por separado?
  No. El fabricante especifica que el juego de adaptadores solo se suministra con las configuraciones del kit base correspondientes.
• ¿La instalación requiere calibración del motor?
  La gestión del motor y el sistema de alimentación de combustible deben ser configurados para cada motor, cuerpos de aceleración y sistema de admisión por un especialista con la experiencia adecuada.

Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Normal para las mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR

El conjunto de filtro de aire Rennen ITG (versión normal) es un paquete completo de filtración de admisión diseñado específicamente para su uso con los sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB) Rennen by JSR. El kit incluye filtros de aire de espuma ITG de alta calidad, junto con los accesorios de montaje y fijación necesarios para su instalación directa en los conductos de admisión Rennen.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Si bien los cuerpos de aceleración individuales mejoran drásticamente el flujo de aire, la respuesta del acelerador y el rendimiento del motor, también requieren una filtración eficaz para protegerlo del polvo, la suciedad y los contaminantes presentes en el aire. El conjunto de filtro de aire Rennen ITG proporciona esta protección, manteniendo al mismo tiempo las características de flujo de aire sin restricciones que hacen que las conversiones a cuerpos de aceleración individuales sean tan atractivas.

Diseñado para integrarse a la perfección con el sistema de admisión Rennen by JSR, este conjunto de filtro ofrece un excelente equilibrio entre flujo de aire, eficiencia de filtración y protección del motor, lo que lo hace ideal para conducción deportiva en carretera, turismo y uso ocasional en circuito.

¿Qué función cumple el conjunto del filtro de aire ITG?

El conjunto del filtro de aire ITG protege el motor filtrando el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.

Sus funciones principales incluyen:

• Prevenir la ingestión de suciedad
• Protección de cilindros y anillos de pistón
• Protección de válvulas y asientos de válvulas
• Mantener un flujo de aire limpio
• Favoreciendo la longevidad del motor
• Preservar el rendimiento
• Reducción del desgaste del motor

Los filtros permiten que el motor respire libremente al tiempo que impiden que los contaminantes dañinos entren en el sistema de admisión.

¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?

Los cuerpos de aceleración individuales están diseñados para maximizar el flujo de aire y la respuesta del motor. Sin filtros de aire, los residuos y contaminantes pueden entrar directamente en el motor.

Una filtración adecuada ayuda a:

• Proteja los costosos componentes del motor.
• Previene el desgaste prematuro del cilindro
• Mantener la fiabilidad del motor
• Reducir la contaminación de la ingesta
• Admite una sintonización consistente
• Conservar las características del flujo de aire
• Mejorar el rendimiento a largo plazo

En los vehículos de carretera, la filtración siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (sistema de admisión individual).

¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?

Los filtros ITG son ampliamente reconocidos en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su excelente combinación de flujo de aire y eficiencia de filtración.

Los beneficios incluyen:

• Alta capacidad de flujo de aire
• Excelente rendimiento de filtración
• Construcción ligera
• Diseño lavable y reutilizable
• Tecnología probada en el automovilismo
• Larga vida útil
• Características de flujo de aire consistentes
• Ideal para motores de alto rendimiento.

La construcción del filtro de espuma permite un flujo de aire superior a la vez que mantiene una protección eficaz contra los contaminantes presentes en el aire.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respiración mejorada del motor
• Mayor potencial de potencia
• Sonido de inducción excepcional
• Mayor compromiso del conductor
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Aspecto impresionante del compartimento del motor

La incorporación del conjunto de filtro de aire ITG garantiza que se puedan disfrutar de estas mejoras de rendimiento al tiempo que se mantiene la protección esencial del motor.

¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG?

Este kit ha sido desarrollado específicamente para funcionar con los sistemas ITB y los conductos de admisión Rennen by JSR Barrel.

Los beneficios incluyen:

• Solución de filtración completa
• Incluye filtros de espuma ITG
• Incluye herrajes de montaje y fijación.
• Ajuste directo a los conductos de admisión.
• Mantiene un flujo de aire sin restricciones
• Protege las partes internas del motor.
• Adecuado para aplicaciones en carretera y pista.
• Acabado de instalación profesional

Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Rally para Rennen por JSR - Mejoras individuales del cuerpo de aceleración

El conjunto de filtro de aire Rennen ITG para rally es la solución de filtración definitiva para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Diseñado para aplicaciones exigentes en carretera, rally, turismo y automovilismo, este paquete de filtración mejorado combina filtros de espuma ITG de primera calidad con una tecnología de sellado optimizada y herrajes de montaje específicos para brindar una protección superior del motor en entornos operativos polvorientos y exigentes.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Al igual que el conjunto de filtro de aire ITG estándar, la versión Rally incluye filtros de espuma ITG de alto rendimiento y todo el hardware necesario para una instalación segura en los conductos de admisión. Sin embargo, la especificación Rally ofrece una protección superior gracias a una construcción más robusta y un sellado mejorado contra el polvo y los contaminantes en suspensión.

Para los propietarios que utilizan su Porsche en rally, pruebas de resistencia, turismo o en condiciones de carretera difíciles, el conjunto de filtro de aire Rally proporciona una mayor tranquilidad sin comprometer el flujo de aire y la respuesta del acelerador, beneficios que ofrece el sistema Rennen by JSR Barrel ITB.

¿Qué función cumple el conjunto de filtro de aire Rally ITG?

El conjunto del filtro de aire Rally filtra el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.

Sus funciones principales incluyen:

• Prevención de la ingestión de polvo
• Protección de cilindros y anillos de pistón
• Protección de válvulas y asientos de válvulas
• Reducción de la contaminación de la ingesta
• Favoreciendo la longevidad del motor
• Mantener la eficiencia del flujo de aire
• Preservación del rendimiento del motor

El diseño de sellado mejorado proporciona una capa adicional de protección en entornos donde el polvo y los residuos en suspensión son más frecuentes.

¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?

Los cuerpos de aceleración individuales aumentan significativamente el flujo de aire y la capacidad de respuesta del motor. Sin embargo, sin una filtración eficaz, las partículas dañinas pueden entrar en el motor y provocar un desgaste acelerado.

Una filtración de aire adecuada ayuda a:

• Proteja los costosos componentes del motor.
• Reduzca el desgaste interno del motor
• Mantener la consistencia de la afinación
• Proteja los anillos del pistón y los cilindros.
• Mejorar la fiabilidad a largo plazo
• Conservar el rendimiento del motor
• Reduzca los costos de mantenimiento

Tanto para aplicaciones en carretera como en competición, la filtración de aire de alta calidad siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (cuerpo de aceleración individual).

¿Por qué elegir la versión Rally?

El conjunto de filtro de aire Rally ha sido desarrollado para entornos donde se requiere la máxima protección del motor.

En comparación con el conjunto de filtro estándar, la versión Rally ofrece:

• Sellado mejorado contra la entrada de polvo.
• Disposición de montaje del filtro más robusta
• Mayor durabilidad
• Mayor protección en entornos hostiles.
• Mayor seguridad de filtración durante un uso prolongado.
• Ideal para aplicaciones de rally, turismo y resistencia.
• Mayor confianza para motores de alto rendimiento y gran valor.

Esto la convierte en la opción preferida para los propietarios que buscan la máxima protección del motor sin sacrificar el rendimiento.

¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?

Los filtros ITG gozan de un amplio reconocimiento en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su capacidad para combinar un elevado flujo de aire con una excepcional eficiencia de filtración.

Los beneficios incluyen:

• Alta capacidad de flujo de aire
• Excelente rendimiento de filtración
• Diseño lavable y reutilizable
• Construcción ligera
• Tecnología probada en el automovilismo
• Larga vida útil
• Características de flujo de aire consistentes
• Adecuado para motores de alto rendimiento.

La construcción en espuma proporciona una protección excepcional al tiempo que satisface las necesidades de flujo de aire de los sistemas de cuerpo de aceleración individual.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Mayor capacidad de respiración del motor
• Mayor potencial de potencia
• Entrega de par mejorada
• Sonido de inducción excepcional
• Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
• Impresionante presentación del compartimento del motor

El conjunto de filtro de aire Rally garantiza que se puedan disfrutar de estas ventajas a la vez que proporciona una mayor protección para motores de alto rendimiento.

¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG Rally?

Desarrollado específicamente para Rennen por los sistemas JSR Barrel ITB, este paquete de filtración ofrece el equilibrio ideal entre flujo de aire, protección y durabilidad.

Los beneficios incluyen:

• Sellado antipolvo mejorado
• Tecnología de filtración ITG de primera calidad
• Solución de instalación completa
• Incluye herrajes de montaje y fijación.
• Mantiene un flujo de aire sin restricciones
• Protege las partes internas del motor.
• Adecuado para uso en carretera, rally y competición.
• Acabado de instalación profesional