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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
Préservez l'intégrité du système d'alimentation en carburant de votre Porsche grâce à ce bouchon de pompe à carburant conforme aux spécifications d'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce bouchon assure un ajustement parfait et une étanchéité optimale, fixant ainsi la pompe à carburant et protégeant le système d'alimentation de toute contamination, pour un fonctionnement fiable.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Diagramme de référence n° 3
Le bouchon supérieur de la pompe à carburant est exposé aux vapeurs d'essence, aux vibrations du moteur, à la chaleur et aux contaminants environnementaux tout au long de sa durée de vie. Avec le temps, le bouchon d'origine peut s'user, se corroder, se déformer ou s'endommager, compromettant ainsi la fixation de la pompe à carburant et des joints associés. Le remplacement d'un bouchon supérieur détérioré contribue à restaurer l'intégrité du système d'alimentation et garantit une alimentation en carburant fiable. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations du système d'alimentation et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Fixe la partie supérieure de l'ensemble de la pompe à carburant.
- Contribue à maintenir l'intégrité du système d'alimentation en carburant.
- Assure une étanchéité correcte de l'installation de la pompe à carburant.
- Protège le système d'alimentation en carburant contre la saleté et la contamination.
- Remplace les composants d'origine usés, endommagés ou corrodés.
- Assure le bon fonctionnement et l'installation fiable des pompes à carburant.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Corrosion ou dommages visibles sur le capuchon supérieur.
- Fuite de carburant autour du bloc pompe à carburant.
- Installation de la pompe à carburant mal serrée ou non sécurisée.
- Surfaces de montage déformées ou endommagées.
- Difficulté à fixer correctement la pompe à carburant.
- Présence de contamination autour de la pompe à carburant.
- Usure due à l'âge ou à des entretiens répétés.
- Détérioration du composant d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le bouchon supérieur de la pompe à carburant est un élément essentiel de son ensemble. Il assure la fixation de la pompe et garantit l'étanchéité du circuit de carburant. Un bouchon supérieur usé ou endommagé peut compromettre l'étanchéité, provoquer des fuites ou une contamination du carburant et réduire la fiabilité à long terme du système d'alimentation.
- Le remplacement du bouchon supérieur de la pompe à carburant garantit une fixation sûre et une étanchéité optimale, contribuant ainsi au bon fonctionnement du système d'alimentation. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce composant compatible offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation et la restauration du système d'alimentation des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610841900
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Puce de mise à niveau des performances 24 broches – Spécifications européennes avec collecteurs SSI ou Race/Performance
Libérez tout le potentiel de votre Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 (spécifications européennes) grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match 24 broches, spécialement développée pour les voitures équipées d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de course/performance.
Convient à :
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Cette calibration spécifique est conçue pour le calculateur Bosch Motronic DME équipant les Carrera 3.2 de 1987 dotées d'une EPROM 24 broches. Il ne s'agit pas d'un programme générique. Le logiciel a été développé pour optimiser le flux d'échappement généré par les systèmes SSI, les collecteurs tubulaires et les collecteurs d'échappement hautes performances, permettant ainsi au moteur de tirer pleinement parti de ces améliorations grâce à une cartographie d'allumage et d'injection revue.
Il en résulte un couple plus important à bas et moyen régime, une réponse à l'accélérateur plus vive, un ralenti plus stable et une puissance plus exploitable sur toute la plage de régime. L'hésitation habituelle sous les 4 000 tr/min est considérablement réduite, avec une meilleure réactivité dès 1 500 tr/min.
Pour les propriétaires ayant déjà amélioré leur système d'échappement, cette puce est l'un des moyens les plus rentables de garantir que ces modifications matérielles offrent tous leurs avantages en termes de performances.
Propriétaires de modèles 1987 – Comment savoir si j'ai une puce à 24 broches ou à 28 broches ?
L'année modèle 1987 fut une période de transition durant laquelle Porsche est passé d'une EPROM à 24 broches à une EPROM à 28 broches.
L'année-modèle du véhicule à elle seule ne suffit donc pas à confirmer la compatibilité.
Le seul moyen fiable d'identifier la version correcte consiste à ouvrir le boîtier électronique DME et à examiner la puce d'origine.
L'EPROM d'usine est généralement :
- Noir et rectangulaire
- Doté d'un autocollant en feuille mate
- Marqué d'un numéro similaire à 1267355xxx
Comptez les pattes de la puce :
- 24 broches : ce produit est correct
- 28 broches : commandez plutôt la version à 28 broches.
Vérifiez toujours le nombre de broches avant de commander. Consultez les instructions d'installation de la puce DME pour savoir comment accéder à l'EPROM existante et l'identifier en toute sécurité.
Spécifiquement développé pour le DME Euro 24 broches de 1987
Cette puce d'amélioration des performances est conçue pour :
- Moteurs Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, spécifications Euro/ROW
- DME Bosch Motronic avec EPROM 24 broches
- Échangeurs de chaleur SSI
- En-têtes de course
- Collecteurs d'échappement haute performance
- Silencieux arrière standard ou performants
- Moteurs standard ou légèrement modifiés
Le programme standard est calibré pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Un étalonnage spécifique pour carburant à indice d'octane 98 est également disponible pour les clients qui utilisent régulièrement un carburant à indice d'octane élevé et qui souhaitent une optimisation des cartographies d'allumage et d'injection en conséquence.
À quoi sert la puce d'amélioration des performances ?
La puce remplace le programme EPROM d'origine du calculateur Bosch Motronic DME et modifie le calibrage de la gestion moteur pour l'adapter à la configuration d'échappement du véhicule.
Le logiciel optimise :
- Calage de l'allumage
- Remplissage complet
- Alimentation en carburant à mi-régime
- Réponse de l'accélérateur
- Débit de couple à bas régime
- Puissance moyenne
- Performances à haut régime
- Stabilité au ralenti
- Comportement de décélération
- Compatibilité avec un débit d'échappement accru
Le logiciel Motronic d'origine était calibré pour le système d'échappement d'origine. L'installation d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement haute performance augmente le débit d'air du moteur, mais le programme DME standard ne permet pas d'optimiser pleinement cette modification.
Cette puce dédiée contribue à garantir que le moteur reçoive la stratégie d'alimentation et d'allumage appropriée pour favoriser un échappement plus libre.
Développé à partir de zéro
Cette calibration n'a pas été réalisée en apportant quelques modifications de base au logiciel d'usine d'origine.
Le programme a été entièrement repensé grâce à des centaines d'heures de développement, d'essais routiers et d'évaluations au banc d'essai sur une large gamme de moteurs Carrera 3.2. Ces tests approfondis ont permis d'identifier des axes d'amélioration en matière de performances, d'agrément de conduite et d'efficacité qui ne sont pas pris en compte par les boîtiers additionnels génériques.
La large gamme de programmes disponibles permet d'adapter l'étalonnage à :
- Spécifications du marché du moteur
- Configuration d'échappement
- Indice d'octane du carburant
- Modifications d'admission
- Préférence du propriétaire
- Spécifications générales du moteur
Cela garantit une configuration plus adaptée qu'une puce universelle conçue pour fonctionner avec tous les véhicules.
Couple plus important à bas et moyen régime
L'une des améliorations les plus notables est la meilleure distribution du couple à bas et moyen régime moteur.
Le calibrage révisé permet au moteur de répondre dès 1 500 tr/min environ, réduisant ainsi la nécessité de rétrograder constamment et rendant la voiture plus réactive au quotidien.
Les améliorations typiques comprennent :
- Accélération plus franche à bas régime
- Puissance de traction accrue à mi-régime
- Réponse plus vive aux faibles sollicitations de l'accélérateur
- Hésitation réduite en dessous de 4 000 tr/min
- Performances de dépassement améliorées
- Plus grande flexibilité dans les rapports supérieurs
- Accélération en sortie de virage plus réactive
- Amélioration de la modulation de l'accélérateur lors des courses d'autocross et sur route rapide.
La courbe de couple plus large peut donner l'impression que le véhicule est considérablement plus léger et plus dynamique sans modifier le caractère fondamental du moteur.
Ralenti plus stable et conduite améliorée
Le logiciel révisé cible également les problèmes de maniabilité courants de la Carrera 3.2.
Cela peut contribuer à réduire :
- Chasse oisive
- Chute du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération
- Hésitation au retour au ralenti
- Retour de flamme à la décélération
- Réponse inégale à basse vitesse
- Points morts lors de l'accélération à mi-régime
Cela permet une transition plus douce entre le ralenti, l'accélération partielle et la pleine charge, améliorant ainsi la maniabilité en ville et les performances.
Gains de performance attendus
Les gains déclarés typiques comprennent :
- Augmentation d'environ 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Environ 12 à 16 ch sur des moteurs par ailleurs standard
- Environ 20 lb-pi de couple supplémentaire sur certaines plages de régime.
- Amélioration d'environ 10 à 20 % du couple à charge partielle, de la puissance et du rendement
- Puissance accrue de 1 500 tr/min jusqu'au régime maximal
- Des gains potentiellement plus importants sont possibles sur les moteurs équipés de systèmes SSI, de conduits d'admission polis et d'autres améliorations du flux d'air.
- Jusqu'à environ 20 ch sur des moteurs convenablement modifiés
Dans certaines zones proches du haut de la plage de régime, les gains peuvent être sensiblement supérieurs à la valeur crête à crête, car le logiciel révisé peut réduire la perte de puissance constatée avec l'étalonnage standard.
Les résultats réels varieront en fonction de l'état du moteur, des spécifications d'échappement, du système d'admission, de la qualité du carburant, des conditions ambiantes et de la méthode de test au dynamomètre.
Pourquoi les en-têtes SSI et de performance nécessitent un logiciel compatible
Les échangeurs de chaleur et les collecteurs d'échappement de compétition/performance SSI améliorent le flux des gaz d'échappement en réduisant la restriction et en améliorant l'évacuation des gaz.
Cependant, le calculateur d'origine reste programmé pour le système d'échappement d'usine. À pleine charge, le système Bosch Motronic s'appuie fortement sur des cartographies d'injection et d'allumage préprogrammées. Il ne peut pas exploiter automatiquement et pleinement les variations importantes du débit d'air.
Une puce aux performances adaptées contribue à :
- Soutenir le débit d'échappement accru
- Ajouter le carburant approprié sous charge
- Optimisation du calage de l'allumage
- Amélioration de la réponse du moteur
- Amélioration des performances à haut régime
- Réduire les limitations de la carte standard
- Optimiser les avantages de l'installation SSI ou de l'en-tête
Sans modifications logicielles correspondantes, il est possible que le plein potentiel d'un système d'échappement haute performance ne puisse être exploité.
Amélioration potentielle de la consommation de carburant
Bien que cette puce soit principalement destinée à améliorer les performances, la cartographie révisée de l'accélération partielle et de l'allumage peut également améliorer l'efficacité en vitesse de croisière.
De nombreux clients font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, du style de conduite, de la qualité du carburant et des conditions d'utilisation.
Ces chiffres sont communiqués par les clients et ne doivent pas être considérés comme garantis.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant de commander, veuillez confirmer :
- Le véhicule est une Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, version européenne/mondiale.
- Le DME contient une EPROM à 24 broches
- La voiture est équipée de collecteurs d'échappement SSI ou de performance.
- Le carburant recommandé est le 95 RON ou le 98 RON.
- Toutes les modifications supplémentaires apportées au moteur et à l'échappement sont déclarées
Avant l'installation, inspectez :
- bougies d'allumage
- Tête de distributeur et bras de rotor
- Câbles d'allumage
- Injecteurs de carburant
- Pression du carburant
- débitmètre d'air
- Tuyaux d'admission et conduites de dépression
- jeux aux soupapes
- État général de l'entretien du moteur
Un moteur en bon état et des systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant fonctionnant correctement sont essentiels pour obtenir les résultats escomptés en toute sécurité .
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
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Puce de mise à niveau de performance OE Match ROW/Euro Spec avec collecteurs SSI ou Race/Performance
Exploitez pleinement les avantages de votre système d'échappement amélioré grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match, développée spécifiquement pour les modèles Porsche 911 Carrera 3.2 aux spécifications ROW et européennes équipés d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de course/performance.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Le calibrage d'origine du calculateur Bosch Motronic DME a été conçu en fonction des caractéristiques d'écoulement d'air du système d'échappement d'origine. L'installation d'échangeurs de chaleur SSI, de collecteurs tubulaires ou de collecteurs d'échappement haute performance augmente le débit d'air admis par le moteur, mais le logiciel d'origine ne peut optimiser pleinement ce flux d'échappement modifié. Cette puce, développée spécifiquement pour ce faire, recalibre l'avance à l'allumage, l'injection de carburant et la réponse à l'accélérateur afin d'optimiser l'utilisation de ces modifications par le moteur flat-six de 3,2 litres.
Il en résulte un ralenti plus stable, un couple plus important à bas et moyen régime, une réponse à l'accélérateur plus vive et une accélération sensiblement améliorée dès 1 500 tr/min. L'hésitation habituelle sous les 4 000 tr/min est considérablement réduite, offrant au moteur une plage de puissance plus large, plus réactive et plus exploitable.
Il ne s'agit pas d'une puce générique standard. Le programme a été développé grâce à de nombreuses révisions du code, des essais routiers et des évaluations au banc d'essai sur une large gamme de moteurs Carrera 3.2. Le calibrage est optimisé pour les moteurs ROW/Euro équipés de collecteurs SSI ou hautes performances, garantissant des gains de puissance fiables tout en préservant le confort de conduite au quotidien.
Spécialement conçu pour les applications SSI et d'en-tête de performance
Cette version est destinée aux modèles Porsche 911 Carrera 3.2 équipés de :
- Échangeurs de chaleur SSI
- En-têtes de course
- Collecteurs d'échappement haute performance
- Collecteurs tubulaires à flux libre
- Systèmes d'échappement arrière modifiés
- Systèmes d'admission standard ou légèrement améliorés
Le calibrage révisé tient compte de l'augmentation du débit d'échappement générée par ces composants, ce qui permet au moteur de fonctionner plus efficacement sur toute la plage de régime.
Pour les véhicules conformes aux normes européennes et du reste du monde, le programme standard est calibré pour du carburant sans plomb 95 RON. Une version dédiée au carburant 98 RON est également disponible pour les propriétaires qui utilisent régulièrement un carburant à indice d'octane supérieur et souhaitent une calibration optimisée en conséquence.
À quoi sert la puce d'amélioration des performances ?
La puce remplace le programme EPROM d'origine à l'intérieur du calculateur Bosch Motronic DME et modifie les principaux paramètres de gestion du moteur.
L'étalonnage optimise :
- Calage de l'allumage
- Remplissage complet
- Alimentation en carburant à mi-régime
- Réponse de l'accélérateur
- Débit de couple à bas régime
- Puissance moyenne
- Contrôle du ralenti
- Comportement de décélération
- Performances à régime moteur
- Compatibilité avec un débit d'échappement accru
À plein régime, le système Motronic fonctionne selon ses cartographies d'injection et d'allumage programmées. Sans mise à jour logicielle, les modifications apportées à l'échappement haute performance peuvent être limitées par le calibrage d'usine d'origine. Cette puce apporte l'optimisation supplémentaire de l'injection et de l'allumage nécessaire pour exploiter pleinement les systèmes SSI et les collecteurs d'échappement à haut débit.
Couple amélioré à bas et moyen régime
L'un des avantages les plus notables est l'amélioration des performances quotidiennes.
La cartographie moteur revue offre un couple plus important dès 1 500 tr/min environ, ce qui améliore la réactivité de la voiture sans nécessiter de hauts régimes. L’accélération est plus franche, les dépassements requièrent moins de rétrogradations et le moteur offre une meilleure reprise à mi-régime.
Les améliorations typiques comprennent :
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Accélération plus forte à bas régime
- Couple amélioré à mi-régime
- Hésitation réduite en dessous de 4 000 tr/min
- Distribution de puissance plus progressive
- Plus grande flexibilité dans les rapports supérieurs
- Réponse améliorée lors de la conduite sur route rapide et en autocross
La voiture paraît plus nerveuse et nettement plus agile car le moteur réagit plus rapidement aux petites sollicitations de l'accélérateur.
Ralenti plus stable et conduite améliorée
Ce calibrage exclusif a également été développé pour améliorer les caractéristiques de conduite communes de la Carrera 3.2.
Cela peut contribuer à réduire :
- Chasse oisive
- Chute du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération
- Hésitation au retour au ralenti
- Retour de flamme à la décélération
- Réponse irrégulière à mi-régime
- Points plats à basse vitesse
Il en résulte un moteur plus raffiné au ralenti et une transition plus douce entre la décélération, l'accélération partielle et la pleine accélération.
Gains de performance attendus
Les gains généralement constatés comprennent :
- Augmentation d'environ 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Environ 12 à 16 ch sur des moteurs par ailleurs standard
- Environ 20 lb-pi de couple supplémentaire sur certaines portions de la plage de régime.
- Amélioration d'environ 10 à 20 % du couple à charge partielle, de la puissance et du rendement
- Puissance accrue dès 1 500 tr/min et jusqu'au régime maximal
- Des gains potentiellement plus importants sont possibles sur les moteurs équipés de systèmes SSI, de conduits d'admission polis et d'autres améliorations du flux d'air.
Dans certaines zones de la plage de régime, notamment aux alentours de 6 500 tr/min, les gains peuvent être sensiblement supérieurs à la valeur crête à crête, car le calibrage révisé réduit la perte de puissance constatée dans la cartographie standard.
Les résultats réels varient en fonction de l'état du moteur, de la qualité du carburant, des spécifications de l'échappement, du système d'admission et de la méthode de dynamomètre.
Pourquoi les modifications d'échappement nécessitent un logiciel adapté
Les échangeurs de chaleur et les collecteurs d'échappement haute performance SSI peuvent améliorer considérablement le flux des gaz d'échappement, mais les modifications matérielles seules ne permettent pas d'exploiter pleinement leur potentiel.
Le programme DME standard reste calibré pour le système d'échappement d'origine. À pleine charge, il suit les valeurs d'injection et d'allumage préprogrammées et ne peut pas compenser entièrement l'augmentation du débit d'air.
Une puce correctement adaptée permet de :
- Fournir le carburant approprié sous charge
- Optimisation du calage de l'allumage
- Amélioration de la compatibilité des systèmes d'échappement et d'admission
- Soutien des performances à haut régime plus élevées
- Empêcher la cartographie d'usine de restreindre le matériel mis à niveau
- Optimisation des performances de l'installation SSI ou de l'en-tête
Cela fait de cette puce l'une des modifications complémentaires les plus rentables disponibles pour une Carrera 3.2 équipée d'un système d'échappement à flux plus libre.
Amélioration potentielle de la consommation de carburant
Bien que développée principalement pour améliorer les performances, la calibration révisée à mi-régime peut également améliorer l'efficacité en vitesse de croisière.
De nombreux clients font état d'une amélioration de 10 à 15 % de leur consommation de carburant sur autoroute, selon leur style de conduite, l'état de leur véhicule, la qualité du carburant et les conditions d'utilisation. Ces chiffres doivent être considérés comme des résultats rapportés par les utilisateurs et non comme des économies garanties.
Avantages
L'installation de cette puce de mise à niveau des performances OE Match peut apporter :
- Puissance utilisable accrue
- Accélération plus forte
- Flexibilité améliorée à basse vitesse
- Performances accrues à mi-régime
- Meilleure réponse des en-têtes SSI et de performance
- Qualité de ralenti plus stable
- Fonctionnement amélioré à mi-régime
- Une plage de puissance plus large et plus réactive
- Améliorations potentielles de la consommation de carburant sur autoroute
- Gain de performance excellent pour le prix
- Une expérience de conduite plus captivante et agréable
Recommandations d'installation et de commande
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant de commander, veuillez confirmer :
- Le véhicule est une Porsche 911 Carrera 3.2 aux spécifications ROW ou européennes.
- La voiture est équipée d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de compétition/performance.
- La configuration des broches de la puce DME est correcte pour le véhicule.
- Le calibrage de carburant recommandé est de 95 RON ou 98 RON.
- Toute modification supplémentaire du moteur est déclarée
Avant l'installation, inspectez :
- bougies d'allumage
- Tête de distributeur et bras de rotor
- Câbles d'allumage
- Injecteurs de carburant
- Pression du carburant
- débitmètre d'air
- Tuyaux d'admission et conduites de dépression
- jeux aux soupapes
- État de service du moteur
Un moteur en bon état et des systèmes d'alimentation et d'allumage correctement entretenus sont essentiels pour atteindre les gains de performance escomptés en toute sécurité.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
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Garantie 12 mois
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Puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches - Spécifications européennes avec silencieux arrière standard ou sport
Libérez tout le potentiel de votre Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification (1987-1989) grâce à cette puce de performance OE Match 28 broches, spécialement conçue pour les systèmes Bosch Motronic DME équipés d'une EPROM 28 broches. Compatible avec les véhicules dotés d'un silencieux arrière standard ou sport, ce calibrage ECU sur mesure transforme la façon dont le légendaire flat-six 3,2 litres refroidi par air délivre toute sa puissance.
Convient à :
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Contrairement aux boîtiers additionnels génériques, ce logiciel a été entièrement développé sur mesure. Après des centaines d'heures de programmation, des essais routiers approfondis et des développements au banc d'essai sur plus d'une centaine de Carrera 3.2, le résultat est un étalonnage qui offre un couple nettement supérieur, une meilleure réactivité à l'accélérateur, un ralenti plus stable et des gains de puissance avérés sur toute la plage de régime.
Que votre Porsche reste d'origine ou bénéficie de modifications de performance soigneusement sélectionnées, cette puce dédiée à 28 broches offre l'une des améliorations de puissance par livre les plus élevées disponibles tout en conservant le raffinement et la fiabilité d'usine.
Développé spécifiquement pour les voitures à calculateur DME 28 broches conformes aux spécifications européennes de 1987 à 1989.
Ce calibrage a été conçu exclusivement pour :
- Spécifications de la Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW (1987-1989)
- DME Bosch Motronic avec EPROM 28 broches
- Silencieux arrière standard.
- Silencieux arrière sport.
- Moteurs standard.
- Moteurs légèrement modifiés.
Le calibrage standard est optimisé pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Pour les clients utilisant régulièrement du carburant premium 98 RON, un étalonnage optionnel à indice d'octane plus élevé est disponible pour optimiser en toute sécurité l'avance à l'allumage et les performances globales du moteur.
Développé à partir de zéro
Plutôt que d'apporter des modifications mineures au logiciel Porsche d'origine, cette puce de mise à niveau des performances a été entièrement repensée.
L'étalonnage révisé optimise :
- Cartographies d'allumage.
- Livraison de carburant.
- Enrichissement à pleine charge.
- Performances à mi-régime.
- Réponse de l'accélérateur.
- Stabilité au ralenti.
- Distribution du couple.
- Caractéristiques de décélération.
Chaque aspect du programme Motronic a été perfectionné grâce à des tests approfondis sur banc d'essai de châssis et en conditions réelles de conduite afin d'extraire des performances jusqu'alors inexploitées du moteur Carrera 3.2.
Performances nettement améliorées
Les améliorations vont bien au-delà de la puissance maximale.
Les gains de performance typiques comprennent :
- Augmentation de 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Augmentation de puissance d'environ 12 à 16 ch sur les moteurs standard.
- Augmentation du couple d'environ 20 lb-pi sur une grande partie de la plage de régime.
- Amélioration de 10 à 20 % du couple à charge partielle et du rendement du moteur.
- Gains significatifs à haut régime, avec des améliorations allant jusqu'à 25-35 ch autour de 6 500 tr/min dans certaines conditions d'utilisation. Puissance de traction accrue dès 1 500 tr/min.
- Suppression du creux habituel en dessous de 4 000 tr/min.
- Accélération améliorée jusqu'au rupteur.
Les véhicules équipés de conduits d'admission polis, d'améliorations d'admission ou de systèmes d'échappement sport peuvent obtenir des gains encore plus importants, car le logiciel révisé prend pleinement en charge l'augmentation du débit d'air disponible grâce à ces modifications.
Amélioration de la maniabilité au quotidien
Les chiffres de puissance maximale ne révèlent qu'une partie de l'histoire.
Les propriétaires signalent régulièrement :
- Ralenti plus stable.
- La chasse passive a pratiquement été éliminée.
- Réduction de la chute du régime moteur lors de la décélération.
- Réduction des pétarades et des retours de flamme.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Couple plus important à bas régime.
- Performances de dépassement améliorées.
- Une accélération plus réactive sur tous les rapports.
- Plus de flexibilité au quotidien.
La meilleure distribution du couple donne l'impression que le véhicule est devenu nettement plus léger, ce qui rend la Carrera beaucoup plus réactive sur toute la plage de régime.
Optimisé pour les silencieux arrière standard ou sport
De nombreux propriétaires de Porsche 911 installent des silencieux arrière sport dans l'espoir d'obtenir une puissance accrue, mais le logiciel Motronic d'origine continue d'utiliser des stratégies d'allumage et d'alimentation en carburant conservatrices.
Cet étalonnage a été spécifiquement développé pour compléter :
- Silencieux arrière standard Porsche.
- Silencieux arrière haute performance.
- Amélioration du flux d'échappement.
En optimisant le calage de l'allumage et l'injection de carburant en fonction de ces améliorations, le moteur est capable d'atteindre des performances nettement supérieures à celles obtenues par les seules modifications de l'échappement.
Amélioration de l'efficacité énergétique
Les gains de performance ne se font pas nécessairement au détriment de l'économie.
Grâce à un calage d'allumage optimisé et à un étalonnage plus efficace à charge partielle, de nombreux propriétaires font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, de la qualité du carburant et du style de conduite.
Propriétaires de modèles 1987 – 24 broches ou 28 broches ?
1987 fut une année de production de transition, durant laquelle Porsche est passé d'une EPROM à 24 broches à une version à 28 broches.
Si vous possédez un modèle de 1987, le seul moyen fiable de déterminer la puce requise pour votre véhicule est d'inspecter le boîtier électronique DME.
L'EPROM d'origine est une puce rectangulaire noire munie d'une étiquette en aluminium d'usine portant une référence similaire à : 1267355xxx
Il suffit de compter le nombre de pattes (broches) :
24 broches – Commandez la version 24 broches.
28 broches – Ce produit est correct.
Veuillez consulter le guide d'installation de la puce avant de commander si vous n'êtes pas sûr de la version utilisée par votre véhicule.
Avantages
L'installation de cette puce de mise à niveau de performance OE Match permet :
- Puissance et couple accrus.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Accélération plus forte.
- Flexibilité améliorée à basse vitesse.
- Ralenti plus stable.
- Réduction des hésitations et des temps morts.
- Meilleure compatibilité avec les systèmes d'échappement sportifs.
- Potentiel d'amélioration des économies de carburant sur autoroute.
- Amélioration de la maniabilité au quotidien.
- Performance exceptionnelle par livre sterling investie.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant d'installer la puce d'amélioration des performances, Design911 recommande de vérifier :
- Compatibilité DME 28 broches correcte.
- Composants d'allumage.
- Bougies d'allumage.
- Tête de distributeur et bras de rotor.
- Injecteurs de carburant.
- Pression du carburant.
- Fonctionnement du débitmètre d'air.
- Tuyaux d'aspirateur pour détecter les fuites.
- Jeu aux soupapes.
- État général du moteur.
Choisir le bon étalonnage en fonction de votre type de carburant et des spécifications de votre moteur garantira des performances optimales et une fiabilité à long terme.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
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Assurez un levage sûr et correct de votre véhicule grâce à ce support de cric conforme aux spécifications d'origine, conçu pour remplacer directement la pièce d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce support de cric offre un ajustement parfait et une intégrité structurelle optimale, garantissant ainsi la sécurité des points de levage d'usine et leur capacité à supporter le véhicule lors des opérations d'entretien et de réparation.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 2
Les supports de cric sont exposés aux débris de la route, à l'humidité, au sel et aux chocs liés à l'utilisation d'équipements de levage inadaptés. Avec le temps, ils peuvent se corroder, se tordre, s'affaiblir ou s'endommager, compromettant ainsi la solidité des points de levage d'origine. Le remplacement des supports de cric usés ou endommagés rétablit l'intégrité structurelle des points de levage, garantissant ainsi une levée du véhicule en toute sécurité. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour les réparations suite à un accident, la remise en état après corrosion, les réparations de carrosserie, l'entretien courant et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit un point de levage d'usine sécurisé pour soulever le véhicule.
- Rétablit l'intégrité structurelle du site de levage d'origine.
- Il soutient les procédures d'entretien et de réparation des véhicules en toute sécurité.
- Remplace les supports de cric d'origine corrodés, tordus ou endommagés.
- Contribue à répartir correctement les charges de levage.
- Conserve la conception originale du soubassement du véhicule.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Corrosion autour des points de levage d'origine.
- Supports de cric tordus ou déformés.
- Métal fissuré ou fragilisé.
- Difficulté à positionner ou à soutenir correctement le véhicule pendant le levage.
- Dommages causés par un accident ou un impact antérieur.
- Détérioration structurelle causée par la rouille.
- Preuve de réparations antérieures de mauvaise qualité.
- Détérioration du composant d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le support de cric est un élément structurel qui sert de point de levage pour soulever le véhicule en toute sécurité lors des opérations d'entretien, de changement de pneus et de réparation. Un support corrodé ou endommagé peut compromettre la sécurité du levage et potentiellement entraîner une instabilité, des dommages à la carrosserie ou une détérioration structurelle plus importante s'il n'est pas réparé.
- Le remplacement du support de cric restaure la robustesse et l'intégrité du point de levage d'origine, garantissant un entretien en toute sécurité tout en préservant l'intégrité structurelle du véhicule. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce support de cric offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation de la carrosserie, la remise en état après corrosion et les projets de restauration de Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96450129
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
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Puce de mise à niveau des performances – Puce à 24 broches avec silencieux arrière standard ou sport
Améliorez les performances et l'agrément de conduite de votre Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 grâce à cette puce de performance OE Match 24 broches, spécialement conçue pour les systèmes Bosch Motronic DME équipés d'une EPROM 24 broches. Destinée aux véhicules équipés d'un silencieux arrière standard ou sport, cette reprogrammation du calculateur moteur libère tout le potentiel du légendaire flat-six 3,2 litres tout en préservant la douceur de fonctionnement et la fiabilité propres à Porsche.
Convient à :
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Contrairement aux puces de remplacement génériques qui appliquent des cartographies d'allumage et d'injection universelles, ce logiciel a été développé à partir d'un programme entièrement vierge. Des centaines d'heures de codage, d'essais routiers et de développement sur banc d'essai à rouleaux, réalisées sur plus d'une centaine de Carrera 3.2, ont permis d'obtenir l'une des calibrations Motronic les plus abouties du marché.
Il en résulte un ralenti nettement plus stable, un couple nettement plus important à bas et moyen régime, une réponse plus vive à l'accélérateur, l'élimination du creux caractéristique sous les 4 000 tr/min et des gains de puissance mesurables sur toute la plage de régime.
DME 24 broches ou 28 broches (1987) : Quelle puce me faut-il ?
1987 fut une année de production de transition, Porsche passant d'une EPROM à 24 broches à une EPROM à 28 broches en cours de production.
Le seul moyen fiable de déterminer la version requise pour votre véhicule est de retirer le boîtier électronique DME et d'inspecter la puce existante.
L'EPROM d'origine est un circuit intégré rectangulaire noir muni d'une étiquette en aluminium d'usine affichant une séquence de chiffres similaire à : 1267355xxx
Comptez le nombre de pattes (broches) sur la puce :
- 24 broches – Ce produit est correct.
- 28 broches – Vous avez besoin de la version à 28 broches.
Veuillez consulter le guide d'installation de la puce DME avant de passer commande si vous avez des doutes.
Spécifiquement conçu pour les voitures de 1987 conformes aux spécifications européennes à 24 broches.
Cette version a été développée exclusivement pour :
Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, spécifications Euro/ROW, calculateur Bosch Motronic DME 24 broches, silencieux arrière standard, silencieux arrière sport, véhicules à boîte de vitesses manuelle, moteurs standard ou légèrement modifiés
Le calibrage par défaut est conçu pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Pour les propriétaires utilisant du carburant premium 98 RON, un étalonnage dédié optionnel est disponible pour optimiser l'avance à l'allumage et les performances globales du moteur.
Pourquoi cette puce est différente
Plutôt que de modifier le programme d'usine, ce calibrage a été entièrement repensé afin d'optimiser chaque aspect du fonctionnement du moteur.
Le logiciel révisé améliore :
- Calage de l'allumage.
- Livraison de carburant.
- Enrichissement à pleine charge.
- Performances à mi-régime.
- Développement du couple.
- Réponse de l'accélérateur.
- Stabilité au ralenti.
- Caractéristiques de décélération.
Chaque cartographie a été affinée grâce à un développement approfondi sur banc d'essai et à des essais routiers en conditions réelles afin d'offrir des améliorations mesurables sur toute la plage de régime.
Des gains de performance que vous pouvez ressentir
Les améliorations vont bien au-delà de la puissance maximale.
Les gains typiques comprennent :
- Augmentation de 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Augmentation de puissance d'environ 12 à 16 ch sur les moteurs standard.
- Augmentation du couple d'environ 20 lb-pi sur une grande partie de la plage de régime.
- Augmentation de 10 à 20 % du couple à charge partielle et du rendement du moteur.
- Amélioration de la puissance jusqu'à 25–35 ch autour de 6 500 tr/min dans certaines conditions de fonctionnement.
- Accélération plus franche dès 1 500 tr/min.
- Suppression de l'hésitation habituelle en dessous de 4 000 tr/min.
- Accélération plus réactive jusqu'au rupteur.
Les voitures équipées de conduits d'admission polis, de silencieux sport ou de systèmes d'admission améliorés peuvent obtenir des gains encore plus importants, car le calibrage révisé permet au moteur de tirer pleinement parti du flux d'air supplémentaire.
Amélioration spectaculaire de la maniabilité
Les propriétaires constatent immédiatement des améliorations dans leur conduite quotidienne, notamment :
- Ralenti plus stable.
- La chasse passive a pratiquement été éliminée.
- Réduction de la chute du régime moteur lors de la décélération.
- Réduction des pétarades et des retours de flamme.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Flexibilité accrue à basse vitesse.
- Accélération plus franche à mi-régime.
- Performances de dépassement améliorées.
- Réponse moteur plus progressive.
La courbe de couple révisée donne l'impression que la voiture est devenue sensiblement plus légère, la rendant plus réactive dans toutes les situations de conduite.
Optimisé pour les silencieux arrière standard ou sport
De nombreux propriétaires de Carrera installent des silencieux arrière sport dans l'espoir d'obtenir des gains de puissance substantiels, mais le logiciel Motronic d'usine continue d'utiliser des stratégies d'allumage et d'alimentation en carburant conservatrices.
Ce calibrage a été spécifiquement optimisé pour :
- Silencieux d'usine standard.
- Silencieux arrière haute performance.
- Amélioration du flux d'échappement.
En optimisant le calage de l'allumage et l'injection de carburant, le moteur est capable d'exploiter pleinement ces améliorations tout en conservant une excellente maniabilité.
Amélioration de l'efficacité énergétique
Bien que la performance soit l'objectif principal, un étalonnage optimisé à charge partielle améliore également le rendement du moteur.
De nombreux propriétaires font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, de la qualité du carburant et du style de conduite.
Avantages
L'installation de cette puce de mise à niveau de performance OE Match permet :
- Puissance accrue.
- Un couple plus important sur toute la plage de régime.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Ralenti plus stable.
- Hésitation réduite.
- Une plus grande flexibilité dans la conduite quotidienne.
- Meilleure compatibilité avec les silencieux sportifs.
- Performances de dépassement plus rapides.
- Améliorations potentielles de la consommation de carburant sur autoroute.
- L'un des meilleurs gains de performance disponibles par livre sterling dépensée.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant d'installer la puce d'amélioration des performances, assurez-vous de :
- Le DME 24 broches approprié est installé.
- Les bougies d'allumage sont en bon état.
- Le couvercle du distributeur et le bras du rotor sont réparables.
- Les injecteurs de carburant fonctionnent correctement.
- Le débitmètre d'air fonctionne correctement.
- Aucune fuite d'air à l'admission n'est présente.
- Le jeu aux soupapes est correctement réglé.
- La pression du carburant est conforme aux spécifications.
- Le moteur a été entièrement révisé.
Choisir le bon réglage de carburant en fonction de l'indice d'octane choisi garantira des performances optimales et une fiabilité à long terme.
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.jpg?width=197&height=148&format=webp "Loquet de capot avant. Porsche 911 1974-89 / 964 - 91151105201 - 1687700900")
Préservez le bon fonctionnement du coffre avant de votre Porsche grâce à ce loquet de hayon avant conforme à l'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce loquet assure un ajustement parfait et un verrouillage fiable, garantissant ainsi la fermeture sécurisée du hayon et une ouverture/fermeture en douceur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Diagramme de référence n° 19
Le loquet du hayon est soumis à une utilisation répétée, aux vibrations et à l'humidité, à la poussière et aux projections de la route. Avec le temps, il peut s'user, se corroder ou s'endommager, ce qui peut entraîner un mauvais enclenchement, une fermeture difficile du hayon ou un verrouillage défaillant. Remplacer un loquet usé garantit un fonctionnement fiable et protège le contenu du coffre. Cette pièce, identique à celle d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations et la restauration de votre Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Maintient le couvercle du compartiment à bagages avant en position fermée.
- Assure une liaison fiable avec le mécanisme de verrouillage du couvercle avant.
- Permet une ouverture et une fermeture en douceur du couvercle avant.
- Contribue à prévenir les mouvements indésirables du capot avant pendant la conduite.
- Remplace les fermoirs d'origine usés, endommagés ou corrodés.
- Assure un fonctionnement sûr et fiable du compartiment à bagages.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Difficulté à verrouiller le couvercle avant.
- Couvercle avant mal fixé ou mal ajusté lorsqu'il est fermé.
- Usure excessive du mécanisme de verrouillage.
- Corrosion affectant le mécanisme de verrouillage.
- Un défaut d'alignement empêche un engagement correct.
- Fonctionnement du loquet bloqué ou irrégulier.
- Dommages visibles au niveau du hameçon.
- Détérioration du composant d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le loquet du hayon est un élément essentiel du système de verrouillage du coffre ; il garantit la bonne fermeture du hayon pendant la conduite et son ouverture correcte en cas de besoin. Un loquet usé ou endommagé peut entraîner un mauvais enclenchement, des vibrations, des difficultés à ouvrir ou fermer le hayon, voire, dans les cas les plus graves, un hayon mal fixé.
- Le remplacement du loquet de hayon avant assure un fonctionnement fluide et fiable, améliore la sécurité et contribue à préserver l'alignement correct du hayon. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce loquet de hayon avant, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations et la restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91151105201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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Puce de mise à niveau de performance OE Match – Spécifications ROW/Euro avec silencieux arrière standard ou sport
Libérez le potentiel caché de votre Porsche 911 Carrera 3.2 (spécifications ROW/européennes) grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match, spécialement développée pour les voitures équipées d'un système Bosch Motronic DME et dotées soit du silencieux arrière standard, soit d'un silencieux arrière sport.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Contrairement aux calculateurs génériques qui modifient simplement quelques paramètres d'injection ou d'allumage, ce calibrage a été entièrement développé en interne. Des centaines d'heures de développement logiciel, des essais routiers approfondis et des tests au banc d'essai sur plus d'une centaine de Porsche 3.2 Carrera ont permis de mettre au point un programme de gestion moteur extrêmement performant, qui transforme le comportement du mythique flat-six refroidi par air.
Le résultat est un moteur plus souple, plus puissant et nettement plus réactif, offrant un couple accru dès 1 500 tr/min, une meilleure réponse à l’accélérateur sur toute la plage de régime et des gains de puissance mesurables, tout en conservant la fiabilité d’origine lorsqu’il est utilisé avec le carburant recommandé.
Que votre Carrera soit entièrement de série ou équipée d'un silencieux arrière sport, ce réglage sur mesure est conçu pour maximiser le véritable potentiel du moteur.
Spécifiquement développé pour les véhicules conformes aux spécifications ROW / européennes
Cette version a été calibrée exclusivement pour les modèles Porsche 911 Carrera 3.2 européens et du reste du monde (ROW).
Contrairement aux puces universelles, l'étalonnage a été optimisé pour :
- Spécifications des moteurs ROW / européens.
- Silencieux arrière standard.
- Silencieux arrière sport.
- Gestion Bosch Motronic DME.
- Composants moteur d'origine.
- Moteurs légèrement modifiés.
La programmation standard est conçue pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Pour les clients utilisant régulièrement du carburant 98 RON, un étalonnage dédié optionnel est disponible pour obtenir des performances encore plus élevées tout en maintenant un fonctionnement sûr du moteur.
Développé spécifiquement pour la Porsche 3.2 Carrera
Le réglage Motronic d'usine a été conçu pour répondre aux normes d'émissions internationales, en tenant compte des variations de qualité du carburant et des tolérances de production. Bien qu'extrêmement fiable, il ne permet pas d'exploiter pleinement le potentiel de la voiture.
Cette puce de mise à niveau des performances OE Match réorganise entièrement le logiciel d'origine en optimisant :
- Cartographies d'allumage.
- Livraison de carburant.
- Alimentation en carburant à mi-régime.
- Enrichissement à pleine charge.
- Distribution du couple.
- Réponse de l'accélérateur.
- Stratégie de contrôle en veille.
- Caractéristiques de décélération.
Chaque réglage a été minutieusement perfectionné grâce à des essais sur route et au banc d'essai afin de produire des améliorations de performance immédiatement perceptibles dès les premiers instants au volant.
Améliorations notables dans la conduite quotidienne
Cette amélioration transforme bien plus que la simple puissance maximale.
Les propriétaires remarquent généralement :
- Ralenti plus stable.
- La chasse passive a pratiquement été éliminée.
- Réduction de la baisse du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération.
- Réduction des pétarades et des retours de flamme à l'échappement en décélération.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Accélération plus franche à bas régime.
- Une plus grande flexibilité dans la conduite quotidienne.
- Réponse moteur plus immédiate dès 1 500 tr/min.
- Suppression du creux habituel en dessous de 4 000 tr/min.
La meilleure distribution du couple donne l'impression que la voiture a perdu beaucoup de poids, ce qui rend la Carrera nettement plus réactive sur toute la plage de régime.
Gains de performance prouvés
Les gains typiques comprennent :
- Augmentation de 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Augmentation de puissance d'environ 12 à 16 ch sur un moteur standard.
- Amélioration du couple d'environ 20 lb-pi sur une grande partie de la plage de régime.
- Amélioration de 10 à 20 % du couple à charge partielle et du rendement du moteur.
- Gains significatifs à haut régime, avec des améliorations allant jusqu'à 25 à 35 ch autour de 6 500 tr/min dans certaines conditions d'utilisation. Accélération plus franche de 1 500 tr/min jusqu'au rupteur.
Les voitures équipées de modifications supplémentaires telles que des conduits d'admission polis ou un système d'échappement haute performance peuvent obtenir des gains encore plus importants, car la cartographie d'allumage et d'injection modifiée permet au moteur de tirer pleinement parti du débit d'air accru.
Optimisé pour les systèmes d'échappement haute performance
De nombreux propriétaires de Carrera installent des silencieux sport en espérant des améliorations significatives des performances, mais le calculateur d'origine continue d'utiliser des cartographies d'allumage et d'injection de carburant conservatrices.
Cette puce d'amélioration des performances est spécifiquement calibrée pour compléter :
- Silencieux arrière standard.
- Silencieux arrière sport.
- Amélioration du flux d'échappement.
- Systèmes d'admission d'air plus respirants.
En optimisant à la fois le calage de l'allumage et l'injection de carburant, le moteur est capable d'exploiter pleinement ces modifications, ce qui se traduit par des performances supérieures à celles obtenues grâce à des améliorations de l'échappement seules.
Amélioration de l'efficacité énergétique
Performance et efficacité ne sont pas forcément incompatibles.
Grâce à un calage d'allumage amélioré et à un étalonnage plus efficace à charge partielle, de nombreux propriétaires font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, selon le style de conduite, l'état du véhicule et les conditions d'utilisation.
Avantages
L'installation de cette puce de mise à niveau de performance OE Match permet :
- Puissance et couple accrus.
- Flexibilité améliorée à basse vitesse.
- Réponse à l'accélérateur plus rapide. Ralenti plus stable.
- Meilleure maniabilité dans la circulation quotidienne.
- Performances de dépassement plus réactives.
- Compatibilité améliorée avec les systèmes d'échappement sportifs.
- Amélioration du rendement du moteur. Potentiellement meilleure consommation de carburant sur autoroute.
- Un plaisir accru à chaque trajet.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant d'installer la puce d'amélioration des performances, Design911 recommande de s'assurer :
- Les composants d'allumage sont en bon état.
- Les bougies d'allumage sont correctement spécifiées.
- Les injecteurs de carburant sont propres et fonctionnent correctement.
- La pression du carburant est conforme aux spécifications.
- Le débitmètre d'air fonctionne correctement.
- Il n'y a pas de fuites d'air à l'admission.
- Le jeu aux soupapes est correctement réglé.
- Le capteur d'oxygène (le cas échéant) fonctionne correctement.
- Le moteur a été entièrement révisé.
Le choix du calibrage logiciel adapté à votre type de carburant et aux spécifications de votre moteur garantira des performances optimales et une fiabilité à long terme.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
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Garantie 12 mois
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Restaurez les performances et la fiabilité de votre moteur grâce à cette culasse de remplacement conforme aux spécifications d'origine, sans soupapes d'admission ni d'échappement. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette culasse est livrée sans soupapes d'admission ni d'échappement, offrant ainsi une base idéale pour une réfection moteur professionnelle tout en permettant l'installation de soupapes existantes en bon état ou de soupapes de remplacement neuves, selon les besoins.
Convient à :
- Porsche 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 2
La culasse est un élément essentiel du moteur. Elle abrite la chambre de combustion, la distribution, la bougie d'allumage et les composants associés, tout en assurant l'étanchéité avec le bloc-moteur. Avec le temps, la surchauffe, la corrosion, les fissures, l'usure des sièges de soupapes ou les dommages causés par la combustion peuvent rendre la culasse d'origine inutilisable. Son remplacement rétablit la compression, l'efficacité de la combustion et la fiabilité du moteur. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est un excellent choix pour les réfections de moteur, les réparations importantes et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Elle constitue la partie supérieure de la chambre de combustion du moteur.
- Supporte les soupapes d'admission et d'échappement.
- Assure une étanchéité correcte entre le cylindre et le joint de culasse.
- Rétablit la compression et l'efficacité de combustion optimales du moteur.
- Permet un montage précis des composants de la distribution.
- Remplace les culasses d'origine fissurées, endommagées ou usées.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et des performances fiables.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Perte de compression du moteur.
- Surchauffe entraînant une déformation de la culasse.
- Fissures dans la culasse.
- Fuites de liquide de refroidissement ou d'huile autour de la culasse.
- Usure excessive des sièges de soupapes.
- Fuite de gaz de combustion.
- Mauvaises performances du moteur ou ratés d'allumage.
- Détérioration du composant d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- La culasse est essentielle au bon fonctionnement du moteur : elle constitue la chambre de combustion, supporte la distribution et assure l’étanchéité entre le bloc-moteur et le joint de culasse. Une culasse fissurée, déformée ou excessivement usée peut entraîner une perte de compression, des fuites de liquide de refroidissement ou d’huile, une surchauffe, une mauvaise combustion et potentiellement des dommages importants au moteur.
- Le remplacement de la culasse rétablit la géométrie correcte de la chambre de combustion, la compression optimale et l'alignement de la distribution, garantissant ainsi un fonctionnement fiable du moteur et une durabilité accrue. Conçue pour un remplacement direct et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette culasse compatible avec les pièces d'origine offre un ajustement parfait, des performances fiables et une fiabilité à toute épreuve, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réfection, la réparation et la restauration des moteurs Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610403601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
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Assurez une sélection de vitesse précise et fiable grâce à cette vis de fixation d'origine pour accouplement de tringlerie de sélection, conçue comme pièce de rechange directe. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette vis de fixation maintient fermement l'accouplement de tringlerie de sélection, garantissant une transmission précise du mouvement du levier de vitesse à la boîte de vitesses pour des changements de rapports fluides et fiables.
Convient à :
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramme de référence n° 12
Bien que petite, la vis de fixation de la tringlerie de sélection est un élément essentiel de la tringlerie de boîte de vitesses. Elle fixe la tringlerie à l'arbre de sélection et contribue à maintenir l'alignement correct du mécanisme de changement de vitesse. Avec le temps, les vibrations répétées, la corrosion, un montage incorrect ou l'usure du filetage peuvent compromettre la fixation, entraînant un jeu excessif, un mauvais passage des vitesses ou des difficultés à sélectionner les rapports. Le remplacement de cette vis lors de l'entretien de la boîte de vitesses ou de la remise en état de la tringlerie permet de restaurer l'intégrité du mécanisme de changement de vitesse. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Fixe le coupleur de la tige de commande à l'arbre de sélection.
- Assure un alignement précis de la tringlerie d'engrenage.
- Assure une transmission précise du mouvement du levier de vitesse.
- Contribue à une sélection de vitesse fluide et fiable.
- Remplace les fixations d'origine usées, endommagées ou corrodées.
- Assure le bon fonctionnement du mécanisme de changement de vitesse.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et des performances fiables.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Jeu excessif dans le levier de vitesse.
- Difficulté à sélectionner les vitesses.
- Accouplement de tringle de commande desserré ou mal aligné.
- Filetage de vis usé ou endommagé.
- Corrosion affectant la fixation.
- Le mouvement de la tringlerie d'engrenage devient irrégulier.
- Vis de fixation d'origine manquante ou endommagée.
- Détérioration du composant d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- La vis de fixation de la tringlerie de commande est essentielle pour assurer la bonne fixation de la tringlerie de boîte de vitesses et garantir une sélection précise des rapports. Une fixation desserrée, usée ou endommagée peut entraîner un jeu au sein de l'ensemble de la tringlerie, ce qui provoque des changements de vitesse imprécis, une usure accrue des composants environnants et un fonctionnement peu fiable de la boîte de vitesses.
- Le remplacement de la vis de liaison de la tringlerie de commande rétablit une connexion sécurisée au sein de la tringlerie de boîte de vitesses, garantissant des changements de rapports précis et une transmission fiable. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce d'origine offre un ajustement parfait, des performances fiables et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations et la restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG711189A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
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.jpg?width=197&height=148&format=webp "Entourage de poignée de verrouillage de porte intérieure. Porsche 914 1970-76 - 411837097")
Redonnez à votre intérieur Porsche son aspect et sa finition d'origine grâce à cet enjoliveur de poignée de verrouillage de porte intérieure, conforme aux spécifications d'origine et conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet enjoliveur s'adapte parfaitement à la poignée de verrouillage intérieure, offrant un ajustement, une finition et un maintien irréprochables, tout en préservant l'aspect d'usine de la garniture de porte.
Convient à :
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 19
L'entourage de la poignée de verrouillage de porte intérieure est un élément de garniture intérieure visible, fréquemment sollicité au quotidien. Avec le temps, il peut se fissurer, se rayer, se décolorer ou s'abîmer sous l'effet de l'âge, de l'usure ou des manipulations répétées de la serrure. Remplacer un entourage usé ou endommagé permet de retrouver un aspect impeccable, conforme à l'origine, et contribue à une rénovation intérieure de haute qualité. Cette pièce, identique à celle d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit une finition soignée autour de la poignée de verrouillage de la porte intérieure.
- Permet de positionner correctement la poignée de verrouillage dans la garniture de porte.
- Restaure l'aspect d'origine du panneau de porte.
- Remplace les entourages d'origine usés, fissurés ou endommagés.
- Contribue à protéger les garnitures de porte environnantes contre l'usure.
- Effectue des travaux de rénovation et de restauration intérieure.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Entourage de garniture fissuré ou cassé.
- Rayures, éraflures ou finition décolorée.
- Entourage mal ajusté ou desserré.
- Dommages autour de l'ouverture de la poignée de la serrure de porte.
- Pattes de fixation ou points de montage cassés.
- Usure excessive due à une utilisation répétée.
- Détérioration esthétique affectant l'aspect intérieur.
- Détérioration du composant d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- L'entourage de la poignée de verrouillage intérieure assure une protection et une finition décorative autour du mécanisme de verrouillage, préservant ainsi l'aspect et l'intégrité de la garniture de porte. Un entourage usé ou endommagé peut donner un aspect négligé à l'intérieur de la porte et ne plus s'ajuster correctement.
- Le remplacement de l'enjoliveur de poignée de serrure intérieure de porte restaure l'aspect d'origine, assure une fixation sécurisée et améliore l'esthétique générale de l'habitacle. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, cet élément d'origine garantit un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations et la restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
411837097
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
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Redonnez à votre Porsche son aspect et sa fonctionnalité d'origine grâce à cette coque de poignée de porte intérieure conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette coque de poignée de remplacement s'adapte parfaitement à la poignée de porte intérieure d'origine, offrant l'apparence, l'ajustement et la finition corrects, tout en garantissant un fonctionnement fiable au quotidien.
Convient à :
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 21
La coque de la poignée de porte intérieure est soumise à une utilisation constante et peut s'user, se rayer, se fissurer ou s'abîmer avec le temps. L'exposition au soleil, les manipulations répétées et l'usure générale peuvent altérer l'aspect d'origine et nuire à l'esthétique de l'habitacle. Le remplacement d'une coque de poignée endommagée permet de retrouver la finition d'origine et de préserver la qualité de l'intérieur. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, la rénovation intérieure, les réparations et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Restaure l'aspect de la poignée de porte intérieure.
- Fournit un boîtier extérieur de protection pour la poignée de porte.
- Assure un ajustement et un alignement corrects au niveau de la garniture de porte.
- Remplace les poignées d'origine usées, fissurées ou endommagées.
- Restaure l'aspect d'origine de l'intérieur du véhicule.
- Assure le bon fonctionnement de la poignée de porte intérieure.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Coque de poignée fissurée ou cassée.
- Rayures, éraflures ou finition de surface usée.
- Coque de poignée lâche ou mal ajustée.
- Dommages causés par une utilisation répétée.
- Aspect délavé ou détérioré.
- Points de fixation ou clips de retenue cassés.
- Détérioration esthétique affectant l'aspect de la cabine.
- Détérioration du composant d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- La coque de la poignée de porte intérieure protège le mécanisme tout en contribuant à l'esthétique générale de l'habitacle. Une coque usée ou endommagée peut nuire à l'apparence du véhicule et ne plus s'ajuster correctement, affectant ainsi l'esthétique et la fonctionnalité.
- Le remplacement de la coque de poignée de porte intérieure redonne à la garniture de porte son aspect d'origine tout en assurant la protection et le maintien optimaux de la poignée. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce, parfaitement compatible avec les modèles d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation et la restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
411837095
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- Porsche 914 (1970-1976)
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.jpg?width=197&height=148&format=webp "Poignée d'ouverture de porte intérieure. Porsche 914 1970-76 - 411837071, 411837072 - 411 837 071, 411 837 072")
Retrouvez un fonctionnement fluide et fiable de votre portière intérieure grâce à cette poignée d'ouverture de porte intérieure conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette poignée d'ouverture de porte intérieure de remplacement assure un fonctionnement fiable du mécanisme de verrouillage, permettant une ouverture sûre et sans effort de la portière depuis l'intérieur du véhicule.
Convient à :
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 14
La poignée d'ouverture intérieure de porte est utilisée à chaque entrée et sortie du véhicule, ce qui la rend sujette à l'usure. Avec le temps, le mécanisme peut se desserrer, s'user, se fissurer ou s'endommager, réduisant ainsi son efficacité et pouvant empêcher l'ouverture correcte de la porte. Le remplacement d'une poignée d'ouverture intérieure usée ou endommagée restaure la fonctionnalité et l'aspect d'origine de la garniture de porte, faisant de cette pièce d'origine la solution idéale pour l'entretien courant, les réparations et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Actionne le mécanisme de verrouillage de la porte intérieure.
- Permet d'ouvrir la porte en toute sécurité depuis l'intérieur du véhicule.
- Rétablit un fonctionnement fluide et fiable du mécanisme d'ouverture de porte.
- Remplace les poignées d'origine usées, endommagées ou cassées.
- Assure le bon fonctionnement du mécanisme de la porte intérieure.
- Restaure l'aspect d'origine des garnitures de porte.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et des performances fiables.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Difficulté à ouvrir la porte de l'intérieur.
- Jeu excessif ou lâche au niveau du levier de déverrouillage.
- Poignée d'ouverture de porte fissurée, cassée ou endommagée.
- Le dispositif d'ouverture de porte ne parvient pas à actionner complètement le loquet.
- Fonctionnement du levier grippé ou irrégulier.
- Usure excessive du mécanisme d'origine.
- Détérioration esthétique affectant l'aspect intérieur.
- Détérioration du composant d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le dispositif d'ouverture de porte intérieur est un élément essentiel du mécanisme d'ouverture des portières du véhicule. Il permet aux occupants de sortir en toute sécurité et assure un fonctionnement fluide et fiable du loquet. Un dispositif usé ou endommagé peut rendre l'ouverture de la porte difficile, réduire le confort et compromettre la sécurité de la sortie.
- Le remplacement de la poignée d'ouverture de porte intérieure rétablit un fonctionnement fiable, améliore la fonctionnalité intérieure et préserve l'aspect d'origine de la garniture de porte. Conçue comme une pièce de rechange directe et produite selon les spécifications d'origine, cette pièce d'origine garantit un ajustement parfait, des performances fiables et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations et la restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
41183707
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
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Rétablissez un montage de roue sûr et fiable grâce à ce boulon de fixation de roue conforme aux spécifications d'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce boulon de roue de haute qualité est conçu pour assurer un engagement du filetage et une force de serrage optimaux, garantissant ainsi une fixation sûre et fiable de la roue au moyeu et un fonctionnement optimal du véhicule.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Les boulons de fixation des roues sont des éléments de sécurité essentiels, soumis à des serrages et desserrages répétés lors des changements de pneus, de l'entretien des freins et des roues. Avec le temps, ils peuvent se corroder, subir des dommages au filetage, s'allonger suite à un serrage incorrect ou présenter des têtes arrondies dues à une utilisation inappropriée des outils. Cette pièce de rechange, conforme aux spécifications d'origine, garantit un montage identique et des performances fiables, ce qui la rend idéale pour l'entretien courant, les réparations et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Fixe fermement la roue au moyeu.
- Assure un engagement correct du filetage et une force de serrage adéquate.
- Assure un maintien sûr des roues dans toutes les conditions de conduite.
- Permet un alignement précis des roues sur le moyeu.
- Remplace les boulons de roue d'origine usés, endommagés ou corrodés.
- Rétablit une installation de roue sûre et fiable.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et des performances fiables.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Boulons de roue corrodés ou fortement rouillés.
- Filetages endommagés ou arrachés.
- Têtes de boulons arrondies ou usées.
- Difficulté à obtenir le couple de serrage correct.
- Boulons de roue étirés ou trop serrés.
- Signes d'endommagement du filetage du boulon.
- Dommages causés lors du démontage précédent de la roue.
- Détérioration des fixations d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le boulon de fixation de la roue est un élément de sécurité essentiel qui assure la fixation de la roue au moyeu avec la force de serrage adéquate. Un boulon endommagé, corrodé, étiré ou mal installé peut compromettre le maintien de la roue, entraînant un serrage inégal, des vibrations, l'endommagement du filetage ou, dans les cas les plus graves, la rupture de la fixation.
- Le remplacement des boulons de fixation de roue usés ou endommagés rétablit une fixation sûre des roues et contribue à maintenir un serrage optimal, conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce boulon de fixation de roue, identique à celui d'origine, offre un ajustement parfait, une résistance fiable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations et la restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
35634132
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
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Rétablissez une installation de roue sûre et fiable grâce à cette vis de fixation de roue de frein longue de 40 mm, conforme aux spécifications d'origine et conçue pour un remplacement direct. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette vis de roue de 40 mm, usinée avec précision, assure un engagement du filetage et une force de serrage optimaux pour une fixation sécurisée de la roue au moyeu. Elle est conçue pour les modèles Porsche nécessitant une vis de fixation plus longue, notamment pour les applications avec des systèmes de freinage spécifiques, des entretoises de roue homologuées par le constructeur ou des jantes exigeant une longueur de vis accrue.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Élément de fixation essentiel, le boulon de roue garantit la fixation sécurisée de la roue et du système de freinage au moyeu, quelles que soient les conditions de conduite. Avec le temps, les boulons de roue peuvent se corroder, leur filetage peut s'endommager, ils peuvent s'allonger suite à des serrages incorrects répétés ou encore leur tête peut s'arrondir en raison d'une utilisation inappropriée des outils. Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine rétablit l'ajustement, la sécurité et la fiabilité d'origine, ce qui la rend idéale pour l'entretien courant, les réparations et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Fixe la roue en toute sécurité au moyeu.
- Assure un engagement correct du filetage de 40 mm là où cela est spécifié.
- Assure la force de serrage adéquate entre la roue et le moyeu.
- Compatible avec les véhicules nécessitant des boulons de fixation de roue plus longs.
- Remplace les fixations d'origine usées, endommagées ou corrodées.
- Assure un maintien sûr de la roue dans toutes les conditions de conduite.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et des performances fiables.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Boulons de roue corrodés ou fortement rouillés.
- Filetages endommagés ou arrachés.
- Têtes de boulons arrondies ou usées.
- Difficulté à obtenir le couple de serrage correct.
- Boulons de roue étirés ou trop serrés.
- La longueur des boulons installés lors des réparations précédentes était incorrecte.
- Signes de dommages après des démontages répétés de la roue.
- Détérioration des fixations d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le boulon de fixation de la roue est un élément de sécurité essentiel qui assure la force de serrage nécessaire pour fixer solidement la roue au moyeu. Un boulon endommagé, corrodé, étiré ou de taille incorrecte peut compromettre le maintien de la roue, entraînant un serrage inégal, des vibrations, des filetages endommagés ou, dans les cas les plus graves, une défaillance de la fixation.
- Le remplacement des boulons de fixation de roue usés ou incorrects rétablit une fixation sûre de la roue et garantit un montage et un serrage conformes aux spécifications d'origine. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce boulon de fixation de roue de frein de 40 mm de long offre une résistance fiable, un ajustement précis et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations et la restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
35633190300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
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Retrouvez le bon fonctionnement et la stabilité de votre bouton de klaxon au volant Porsche grâce à cette bague de remplacement conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette bague de précision assure un maintien et un positionnement optimaux du bouton de klaxon, garantissant ainsi un fonctionnement fiable et préservant les sensations et le confort d'utilisation des commandes au volant.
Convient à :
- Porsche 911 1985-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
Diagramme de référence n° 40
La bague du bouton de klaxon est une petite pièce essentielle qui amortit et maintient le bouton de klaxon en place dans le volant. Avec le temps, la bague d'origine peut devenir cassante, usée, fissurée ou déformée par l'âge et l'utilisation répétée, ce qui peut entraîner un jeu excessif ou un fonctionnement irrégulier du klaxon. Cette pièce de rechange, identique à l'originale, assure un maintien optimal et un fonctionnement fiable, ce qui la rend idéale pour l'entretien courant, les réparations et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Supporte et positionne le bouton de klaxon du volant.
- Maintient l'alignement correct du mécanisme du bouton de klaxon.
- Contribue à assurer un déclenchement fiable du klaxon.
- Réduit les mouvements et vibrations indésirables.
- Restaure la sensation et l'ajustement d'origine des commandes du volant.
- Remplace les bagues d'origine usées, endommagées ou détériorées.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et des performances durables.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Bouton de klaxon lâche ou mal ajusté.
- Fonctionnement intermittent du klaxon.
- Mouvement excessif du bouton du klaxon.
- Bague fissurée, cassante ou manquante.
- Un bruit de cliquetis provenant du centre du volant.
- Sensation inconstante au niveau du bouton de klaxon lors de la pression.
- Difficulté à fixer correctement le bouton du klaxon.
- Détérioration du composant d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- La bague du bouton de klaxon est un élément essentiel qui maintient et positionne ce bouton dans le volant. Une bague usée ou endommagée peut entraîner un jeu excessif, un fonctionnement irrégulier du klaxon et altérer la sensation de conduite d'origine.
- Le remplacement de la bague du bouton de klaxon rétablit une fixation sûre du bouton, un fonctionnement fiable du klaxon et l'aspect d'origine. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce d'origine garantit un ajustement parfait, des performances fiables et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un choix idéal pour l'entretien, les réparations et la restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
321419779A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
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