OE Match

Écrou hexagonal d'essuie-glace.
Rétablissez la fixation correcte et sécurisée de votre essuie-glace grâce à cet écrou hexagonal d'origine, conçu comme pièce de rechange directe. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet écrou hexagonal est conçu pour fixer solidement le bras d'essuie-glace à l'axe, garantissant ainsi un fonctionnement fiable du système d'essuie-glace tout en préservant l'ajustement et l'esthétique d'origine.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Diagramme de référence n° 23

Avec le temps, l'écrou de fixation d'origine peut se corroder, s'arrondir, s'endommager ou se déplacer lors de l'entretien, réduisant ainsi sa capacité à fixer correctement le bras d'essuie-glace. Ceci peut entraîner du jeu, du glissement ou un fonctionnement irrégulier des essuie-glaces. Le remplacement des pièces usées ou endommagées contribue à restaurer l'intégrité du système d'essuie-glaces et est recommandé lors de l'entretien courant, des réparations du système d'essuie-glaces et des projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le bras d'essuie-glace à l'axe de l'essuie-glace.
• Maintient la force de serrage correcte pour un fonctionnement fiable.
• Empêche le mouvement ou le desserrage du bras d'essuie-glace pendant son utilisation.
• Assure un essuyage du pare-brise sûr et efficace.
• Remplace les pièces de fixation d'origine usées, corrodées ou endommagées.
• Maintient l'aspect correct du mécanisme d'essuie-glace.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bras d'essuie-glace desserré ou mobile.
• Le bras d'essuie-glace glisse sur l'axe.
• Écrou de fixation corrodé ou grippé.
• Plaques hexagonales arrondies ou endommagées.
• Quincaillerie de fixation manquante.
• Difficulté à fixer correctement le bras d'essuie-glace.
• Remise à neuf du système d'essuie-glaces nécessitant le remplacement des fixations.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'écrou hexagonal de l'essuie-glace est une petite pièce de fixation essentielle qui maintient fermement le bras d'essuie-glace sur son axe. Si cet écrou se desserre, s'abîme ou se corrode, le bras d'essuie-glace peut glisser pendant son fonctionnement, réduisant ainsi l'efficacité de l'essuyage et pouvant compromettre la visibilité par mauvais temps.
• Le remplacement de l'écrou de fixation rétablit la force de serrage correcte et garantit la fixation sécurisée du bras d'essuie-glace pendant son fonctionnement. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, cet écrou hexagonal conforme aux spécifications d'origine offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations et la restauration des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64462829600

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Puce de mise à niveau de performance OE Match – Spécifications USA/Canada pour moteurs à catalyseur 930/21 et 930/25

Libérez tout le potentiel de votre Porsche 911 Carrera 3.2 (spécifications USA et Canada 1984-1986) grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match, spécialement développée pour les moteurs 930/21 et 930/25 équipés d'un catalyseur et fonctionnant dans une configuration moteur standard avec le convertisseur catalytique d'usine et soit le silencieux arrière d'origine, soit un silencieux sport.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Développée exclusivement pour les modèles Carrera 3.2 équipés du système Bosch Motronic, cette cartographie est bien plus qu'une simple EPROM de remplacement. Partant d'une base entièrement vierge, chaque cartographie d'allumage et d'injection a été minutieusement repensée grâce à des centaines d'heures de codage, des essais routiers approfondis et des tests au banc d'essai réalisés sur plus d'une centaine de Carrera 3.2. Le résultat : l'une des calibrations Motronic les plus abouties disponibles pour la Porsche 911 à refroidissement par air.

Bien plus qu'une simple puce de performance
Contrairement à de nombreuses puces de rechange qui modifient simplement quelques valeurs d'allumage, la puce OE Match Performance retravaille complètement le calibrage Motronic pour améliorer la maniabilité, la réponse de l'accélérateur et la puissance délivrée sur toute la plage de régime.

Des algorithmes de code propriétaires exclusifs, développés spécifiquement pour la Porsche 3.2 Carrera et indisponibles ailleurs, offrent des améliorations notables dans tous les aspects des performances du moteur tout en maintenant la fiabilité attendue d'une Porsche de route.

Le résultat est un moteur plus précis, plus souple et nettement plus réactif, transformant l'expérience de conduite globale à chaque fois que vous prenez le volant.

Développé spécifiquement pour les voitures à catalyseur standard

• Ce calibrage a été conçu pour :
• Porsche 911 Carrera 3.2, spécifications USA & Canada 1984-1986
• Codes moteur 930/21 et 930/25
  
• Configuration moteur standard
• Convertisseur catalytique d'usine
• Silencieux arrière standard ou silencieux arrière sport
• Gestion moteur Bosch Motronic DME

En optimisant le calage de l'allumage et l'injection de carburant pour le système d'échappement catalytique d'origine, cette puce permet d'obtenir des performances nettement supérieures tout en conservant une excellente tenue de route et une grande facilité d'utilisation au quotidien.

Ralenti plus stable, couple plus important et réponse plus vive
L'une des premières améliorations que la plupart des propriétaires remarquent est la douceur et le raffinement accrus du moteur.

L'étalonnage révisé a été spécifiquement développé pour :

• Éliminer pratiquement la chasse passive
• Réduire la chute du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération
• Minimiser les pétarades à la décélération et les retours de flamme à la décélération
• Offre une réponse à l'accélérateur beaucoup plus franche
• Augmenter le couple à bas et moyen régime
• Supprimer l'hésitation habituelle en dessous de 4 000 tr/min
• Produire une accélération plus fluide sur toute la plage de régime

La puissance est délivrée dès 1 500 tr/min, ce qui rend la voiture beaucoup plus souple au quotidien tout en conservant les performances exceptionnelles à haut régime du moteur Carrera 3.2.

De nombreux propriétaires décrivent cette transformation comme donnant l'impression que la voiture est plus légère de 500 à 600 livres, avec une accélération nettement plus franche et un caractère beaucoup plus dynamique.

Performances testées au banc d'essai
Les améliorations ne se limitent pas à la puissance maximale.

Des développements approfondis sur banc d'essai ont permis d'obtenir des gains mesurables sur toute la plage de puissance, notamment :

• Augmentation d'environ 6 à 8 % de la puissance et du couple.
  
• Environ 12 à 16 chevaux supplémentaires
  
• Jusqu'à 20 lb-pi de couple supplémentaire sur une grande partie de la plage de régime.
  
• Performances nettement supérieures à mi-régime
• Réponse à l'accélérateur plus vive
• Élimination du creux de puissance à bas régime d'origine
• Forte accélération de 1 500 tr/min jusqu'au rupteur.

Avec des modifications supplémentaires du moteur, des gains encore plus importants peuvent être obtenus, car la cartographie d'usine restrictive devient de plus en plus limitante.

Amélioration de la maniabilité au quotidien
Contrairement aux améliorations qui ne profitent qu'à la puissance maximale, ce réglage transforme le comportement de la voiture en conduite normale.

Les conducteurs peuvent s'attendre à :

• Dépassements plus rapides
• Moins besoin de rétrograder
• Souplesse améliorée dans les rapports supérieurs
• Meilleure modulation de l'accélérateur dans les virages
• Accélération plus réactive en sortie de virage
• Une plus grande confiance lors de la conduite sportive sur route et des épreuves d'autocross

L'amélioration du couple à bas régime rend également la voiture considérablement plus facile et plus agréable à conduire dans la circulation quotidienne.

Améliorations potentielles en matière de consommation de carburant
Bien que la performance soit l'objectif principal, la cartographie révisée à charge partielle améliore également le rendement du moteur.

De nombreux clients font état d'une amélioration de 10 à 15 % de la consommation de carburant sur autoroute, en fonction du style de conduite, de l'état du moteur et des conditions d'utilisation.

Fondé sur des recherches approfondies
Il ne s'agit pas d'une puce de performance « universelle ».

Le développement a débuté avec une stratégie logicielle entièrement nouvelle plutôt que par une simple modification du programme d'usine d'origine.

Des centaines d'heures de révisions de code, d'essais routiers et de développement sur banc d'essai à rouleaux, réalisées sur plus d'une centaine de modèles Porsche Carrera 3.2, ont permis d'identifier des améliorations de performances jusqu'alors inexploitées au sein du système Bosch Motronic.

Le résultat est un étalonnage qui offre des gains mesurables en termes de puissance, de maniabilité et de raffinement, tout en maintenant des paramètres de fonctionnement sûrs pour une fiabilité moteur à long terme.

Améliorations des performances et du système Bosch Motronic pour Porsche 911 Carrera 3.2

Le système de gestion moteur Bosch Motronic équipant la Porsche 911 Carrera 3.2 réagit de manière exceptionnelle à un calibrage précis du calculateur. Si le logiciel d'origine a été conçu pour répondre aux exigences en matière d'émissions, de qualité du carburant et de production du milieu des années 1980, les techniques de développement modernes permettent d'améliorer significativement la réactivité de l'accélérateur, la distribution du couple et l'agrément de conduite global, sans compromettre la fiabilité.

Les puces de performance OE Match sont développées pour des configurations spécifiques de Porsche 911 Carrera 3.2, y compris les véhicules aux spécifications USA, Canada, ROW et européennes, les moteurs avec ou sans catalyseur, les systèmes d'échappement standard et les applications de performance modifiées.

Que vous cherchiez à améliorer le confort de conduite au quotidien, à optimiser la réactivité de l'accélérateur ou à maximiser les performances de votre moteur six cylindres à plat refroidi par air, nos améliorations Bosch Motronic sont conçues pour apporter des améliorations notables tout en conservant la fiabilité de qualité d'origine.

Pourquoi mettre à jour la puce DME de votre Porsche 911 Carrera ?

• Une puce DME haute performance développée par des professionnels permet de :
• Optimisez le calage de l'allumage
• Améliorer la distribution de carburant
• Augmenter le couple à bas et moyen régime
• Améliorer la réactivité de l'accélérateur
• Réduire les à-coups et les hésitations
• Améliorer la maniabilité
• Fournir une accélération plus forte
• Optimisez les performances des systèmes d'échappement standard et sportifs
• Améliorer l'efficacité à charge partielle
• Libérez le véritable potentiel du moteur Porsche 3.2 Carrera      

Interrupteur de commande du chauffage et de la ventilation.
Restaurez le bon fonctionnement du système de chauffage et de ventilation de votre Porsche grâce à ce commutateur de commande de chauffage et de ventilation conforme aux spécifications d'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce commutateur assure un contrôle fiable des fonctions de chauffage et de ventilation du véhicule tout en préservant l'aspect et l'intégration d'origine au tableau de bord.

Convient à :

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 2

Après des années d'utilisation régulière, le commutateur d'origine peut s'user, se corroder et présenter des défauts de contact électrique. Il peut en résulter un fonctionnement intermittent, des difficultés à sélectionner les fonctions, voire une panne complète des commandes de chauffage et de ventilation. Le remplacement d'un commutateur défectueux rétablit un fonctionnement fiable et le confort du conducteur, faisant de cette pièce d'origine la solution idéale pour l'entretien courant, les réparations électriques et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Actionne le système de chauffage et de ventilation du véhicule.
• Offre une sélection fiable des fonctions de chauffage et de ventilation.
• Garantit des performances de commutation électrique fiables.
• Rétablit le bon fonctionnement des commandes du tableau de bord.
• Remplace les interrupteurs d'origine usés, endommagés ou défectueux.
• Préserve l'aspect original du tableau de bord.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Les fonctions de chauffage ou de ventilation fonctionnent par intermittence.
• Le commutateur ne parvient pas à activer la fonction sélectionnée.
• Fonctionnement de l'interrupteur lâche ou incohérent.
• Les contacts électriques deviennent peu fiables.
• Commandes de chauffage ou de ventilation difficiles à utiliser.
• Usure ou dommage visible sur l'interrupteur.
• Restauration du tableau de bord nécessitant le remplacement de composants.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le commutateur de commande du chauffage et de la ventilation est un élément essentiel du système de climatisation, permettant au conducteur de sélectionner et d'actionner les fonctions de chauffage et de ventilation souhaitées. Un commutateur usé ou défectueux peut empêcher le bon fonctionnement du système de ventilation, réduisant ainsi le confort dans l'habitacle et affectant l'efficacité du désembuage du pare-brise.
• Le remplacement de cet interrupteur rétablit une commande fiable du système de chauffage et de ventilation tout en préservant la fonctionnalité et l'aspect d'origine du tableau de bord. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, cet interrupteur de commande de chauffage et de ventilation, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations électriques et les projets de restauration des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64457108106

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Filtre à carburant

Protégez le système d'injection de votre Porsche et préservez les performances optimales de votre moteur grâce à ce filtre à carburant conforme aux spécifications d'origine. Ce filtre de remplacement de haute qualité élimine les contaminants nocifs du carburant avant qu'ils n'atteignent les injecteurs et le moteur.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-9
  
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01

Schéma de référence n° 10

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce filtre offre l'efficacité de filtration, le débit et la compatibilité requis pour un fonctionnement fiable. Qu'il s'agisse d'un entretien courant ou d'une remise en état du système d'alimentation après des années d'utilisation, le remplacement du filtre à carburant est une opération essentielle qui contribue à préserver les performances et la fiabilité du moteur.

À quoi sert le filtre à carburant ?

Le filtre à carburant constitue un élément essentiel du système d'alimentation en carburant Porsche.

Son but est de piéger la saleté, les particules de rouille, l'humidité et autres contaminants avant qu'ils n'atteignent les composants sensibles du système d'alimentation en carburant tels que la pompe à carburant, le régulateur de pression et les injecteurs de carburant.

Un filtre à carburant propre contribue à maintenir :

• Pression de carburant constante
• Débit de carburant correct
• Fonctionnement efficace de l'injecteur
• Performances moteur fluides
• Démarrage fiable
• Combustion optimale
• Protection à long terme du système d'alimentation en carburant

En empêchant les contaminants de circuler dans le système, le filtre à carburant contribue à réduire l'usure et assure la fiabilité à long terme de votre moteur Porsche.

Pourquoi remplacer le filtre à carburant ?

Au fil du temps, le filtre se bouche progressivement en accumulant les contaminants provenant du système d'alimentation.

Lorsque le filtre arrive en fin de vie, le débit de carburant peut se restreindre, ce qui exerce une pression supplémentaire sur la pompe à carburant et réduit les performances du moteur.

Le remplacement du filtre dans le cadre de l'entretien courant contribue à rétablir une alimentation en carburant correcte et protège les composants coûteux du système d'alimentation.

Symptômes d'un filtre à carburant obstrué

Un filtre à carburant de remplacement peut être nécessaire si vous constatez :

• Démarrage difficile
• Hésitation sous accélération
• Performances du moteur réduites
• Perte de puissance à haut régime moteur
• ratés d'allumage du moteur
• Ralenti irrégulier
• Réponse à l'accélérateur médiocre
• Augmentation du bruit de la pompe à carburant
• Consommation de carburant réduite
• hésitation intermittente du moteur

Ces symptômes peuvent également indiquer des dysfonctionnements ailleurs dans le système d'alimentation. La pompe à carburant, les injecteurs, le régulateur de pression et les composants associés doivent être inspectés lors du diagnostic.

Avantages

L'installation de ce filtre à carburant OE Match permet de :

• Rétablir un débit de carburant optimal
• Protéger les injecteurs de carburant
• Réduire la contamination au sein du système de carburant
• Contribuer au maintien d'une pression de carburant correcte
• Améliorer les performances du moteur
• Favoriser une réponse plus fluide à l'accélérateur
• Réduire la pression exercée sur la pompe à carburant
• Soutien au démarrage fiable
• Améliorer la fiabilité du moteur à long terme
• Maintenir les performances du système d'alimentation en carburant d'origine

Recommandations d'installation

L'installation par un professionnel est recommandée.

Lors du remplacement, inspectez :

• conduites de carburant
• raccords de tuyau de carburant
• Pompe à carburant
• Régulateur de pression de carburant
• État du réservoir de carburant
• connexions de la rampe d'injection
• Supports de montage
• Rondelles et raccords d'étanchéité

Toujours relâcher la pression du système d'alimentation avant de retirer le filtre existant et respecter les consignes de sécurité appropriées lors de la manipulation d'essence.

Après l'installation, actionnez le contact pour pressuriser le système avant de démarrer le moteur et inspectez soigneusement toutes les connexions pour détecter d'éventuelles fuites.

Le remplacement du filtre à carburant à l'intervalle d'entretien recommandé contribue à maintenir des performances optimales et à prolonger la durée de vie de l'ensemble du système d'alimentation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611025301

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Poignée de maintien du tableau de bord, conduite à droite.
Redonnez à votre Porsche son aspect et sa fonctionnalité d'origine grâce à cette poignée de tableau de bord conforme aux spécifications d'origine pour les modèles à conduite à droite (RHD). Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette poignée est spécialement conçue pour les véhicules RHD et offre une prise en main sûre au passager tout en préservant l'esthétique d'origine du tableau de bord.

Convient à :

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 21

Soumise à des années d'utilisation régulière, aux vibrations, aux UV et au vieillissement, la poignée d'origine peut se desserrer, se fissurer, se rayer ou s'user. Ses points de fixation peuvent également se détériorer, affectant l'esthétique et la sécurité. Remplacer une poignée endommagée permet de retrouver l'aspect authentique du tableau de bord tout en assurant une prise en main sûre et confortable. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, la rénovation intérieure, les réparations et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Offre une poignée de maintien sécurisée pour le passager avant.
• Convient aux modèles Porsche à conduite à droite (RHD).
• Restaure l'aspect d'origine du tableau de bord.
• Permet une fixation sécurisée sur le tableau de bord.
• Remplace les poignées d'origine usées, desserrées ou endommagées.
• Améliore la présentation de l'intérieur du véhicule.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Poignée de maintien lâche ou instable.
• Poignée fissurée ou endommagée.
• Finition rayée, décolorée ou usée.
• Points de fixation cassés ou usés.
• Mouvements excessifs pendant l'utilisation.
• Poignée de maintien d'origine manquante.
• Détérioration affectant l'aspect du tableau de bord.

Pourquoi le remplacement est important :

• La poignée de maintien du tableau de bord est à la fois fonctionnelle et esthétique : elle offre aux passagers une prise en main sûre tout en préservant l’aspect d’origine du tableau de bord. Une poignée usée, endommagée ou mal fixée peut nuire à la confiance des passagers, dévaloriser l’intérieur et compromettre l’authenticité d’un véhicule restauré.
• Le remplacement de la poignée de tableau de bord assure une utilisation en toute sécurité, améliore l'esthétique du tableau de bord et contribue à préserver la finition intérieure d'origine. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette poignée de tableau de bord pour conduite à droite (RHD) offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la rénovation intérieure, les réparations et les projets de restauration de Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64455286501

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Outil d'alignement d'arbre à cames pour Porsche – Système de verrouillage de calage de précision à 4 arbres à cames

Cet outil d'alignement d'arbres à cames est spécialement conçu pour les moteurs 3,6 litres à quatre arbres à cames équipant les Porsche 996 Turbo, 996 GT2, 997.1 Turbo, 997.1 GT2 et 997.2 GT2 RS. Conçu pour une précision absolue, il garantit le verrouillage précis des quatre arbres à cames dans leurs positions de calage lors du remplacement de la chaîne de distribution, de l'entretien des arbres à cames, des travaux sur la culasse ou de la réfection complète du moteur.

Liquidation : Cet article est proposé à prix réduit en raison de marques d'usure dues au stockage et à la manipulation. Veuillez examiner attentivement les photos, car elles font partie intégrante de la description.

Convient à :
Porsche 996 Turbo 3.6L 2001-05 - M96/70 & M96/70E
Porsche 996 GT2 3.6L 2001-05 - M96/70S

Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09 - M97/70
Porsche 997.1 GT2 3.6L 2008-09 - M97/70S

Porsche 997.2 GT2 RS 3.6L 2011 - M97/70

REMARQUE : Cet outil n’est pas compatible avec la Porsche 997.2 Turbo. Bien qu’elle utilise un moteur de 3,6 litres, celui-ci est basé sur la famille de moteurs DFI 9A1 et non sur le moteur M97 dérivé de Mezger ; il nécessite donc des outils de calage différents.

Optimisé pour les moteurs hautes performances Turbo et GT2 de Porsche, où la précision du calage est essentielle, cet ensemble d'outils permet un alignement propre, sûr et répétable, reflétant la fonction des outils spécialisés répertoriés sous les références 9661, 9661/1 et 9401.

Que ce soit dans un atelier Porsche professionnel ou par un préparateur moteur expérimenté, cet outil est essentiel pour maintenir les performances, la fiabilité et l'intégrité de la distribution de ces moteurs légendaires basés sur le système Mezger.

À quoi sert cet outil d'alignement d'arbre à cames ?

Cet ensemble d'outils permet :

• Positionnement précis des quatre arbres à cames sur les moteurs Porsche turbo et GT2 de 3,6 litres
• Verrouillage sécurisé des cames lors du remplacement de la chaîne et du réglage de la distribution
• Maintien précis du calage, empêchant la rotation ou le décalage du calage
• Alignement correct lors de l'entretien du déphaseur d'arbre à cames et du tendeur de chaîne
• Reconstruction de moteurs de qualité professionnelle avec une précision de calage constante
• Installation simplifiée grâce à deux clés spécialisées et des outils de prétensionneurs

Un calage précis de l'arbre à cames garantit des performances moteur optimales, une combustion efficace et une fiabilité à long terme.

Composants de l'ensemble d'outils

• Deux longues clés à cames (deux épaisseurs différentes) pour un accès et un effet de levier faciles.
• Deux outils de prétensionneur de chaîne de distribution, assurant la tension de la chaîne lors du réglage de la distribution.
• Dispositifs de verrouillage pour les quatre arbres à cames afin de maintenir un alignement précis

Conçu pour un remplacement sûr, efficace et reproductible de la chaîne de distribution.

Compatible avec les types de moteurs
M97/70S M97/70 M96/70S M96/70E

Pourquoi les composants de distribution tombent-ils en panne sur les moteurs Porsche à distribution Mezger ?

Ces moteurs hautes performances sont soumis à des charges extrêmes, à une utilisation intensive sur circuit et à des températures élevées. Les points de défaillance courants sont les suivants :

• L'allongement de la chaîne de distribution affecte la synchronisation des arbres à cames.
• Des guides de chaîne de distribution usés provoquent du jeu et des déviations.
• L'usure du tendeur peut entraîner des cliquetis au démarrage ou un décalage du calage.
• Un timing inadéquat après des réparations précédentes, lorsque des outils inappropriés ont été utilisés, a été constaté.
• Les cycles thermiques, provoquant la dilatation et la contraction des composants de la distribution
• L'usure du déphaseur d'arbre à cames a une incidence sur la précision du calage des soupapes.

Les symptômes incluent souvent : ratés d’allumage, codes d’erreur liés au calage, perte de réponse du turbo, ralenti irrégulier ou bruits mécaniques inhabituels.

Pourquoi remplacer ou utiliser cet outil d'alignement d'arbre à cames

Un outil d'alignement d'arbre à cames de précision garantit :

• Synchronisation parfaite des quatre arbres à cames. Calage maintenu en toute sécurité lors du remplacement de la chaîne.
• Protection contre les interférences coûteuses entre le piston et la soupape
• Alignement précis du variateur de vitesse/déphaseur d'arbre à cames
• Risque réduit d'endommagement du moteur lors des réfections
• Résultat de chronométrage de niveau professionnel
• Confiance lors de la réparation de moteurs Porsche Turbo et GT2 de grande valeur

Cet outil est indispensable à toute personne effectuant l'entretien ou la reconstruction de modèles 911 équipés d'un moteur Mezger.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

C4017U

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Partie supérieure de montage pour cadre de fenêtre.
Restaurez le montage et la stabilité optimaux de votre vitre de portière Porsche grâce à cette pièce de fixation supérieure de cadre de vitre, conforme aux spécifications d'origine et conçue pour un remplacement direct. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de fixation supérieure maintient le cadre de vitre dans la portière, assurant ainsi un alignement précis et le bon fonctionnement de la vitre et des joints.

Convient à :

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 63

La fixation supérieure est soumise à des vibrations constantes, à l'ouverture et la fermeture répétées des portes et à une exposition prolongée aux intempéries. Avec le temps, elle peut se corroder, se tordre, se fissurer ou s'endommager, entraînant un mauvais alignement du cadre de vitre, une augmentation du bruit du vent, des infiltrations d'eau et des difficultés de réglage de la vitre. Le remplacement d'une fixation usée ou endommagée rétablit le bon positionnement du cadre de vitre et contribue au bon fonctionnement de la porte. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations de carrosserie, la rénovation des portes et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le cadre de la fenêtre à l'intérieur de l'ensemble de la porte.
• Maintient l'alignement correct du cadre de fenêtre.
• Permet un positionnement précis des vitres de porte.
• Contribue à assurer une étanchéité optimale contre les infiltrations d'air et d'eau.
• Rétablit la stabilité de l'assemblage du cadre de la fenêtre.
• Remplace les fixations d'origine usées, endommagées ou corrodées.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Mouvement ou desserrage du cadre de la fenêtre.
• Difficulté à aligner la vitre de la porte.
• Augmentation du bruit du vent autour de la porte.
• L'eau s'infiltre au niveau des joints de la fenêtre.
• Quincaillerie de montage tordue ou corrodée.
• Mauvaise étanchéité de la vitre de la porte.
• Dommages ou détérioration visibles de l'élément de montage.

Pourquoi le remplacement est important :

• La fixation supérieure du cadre de la fenêtre est un élément essentiel qui maintient ce dernier en place, assurant ainsi un alignement parfait de la vitre avec les joints et un fonctionnement optimal. Une fixation usée, endommagée ou corrodée peut entraîner un jeu dans le cadre, provoquant une mauvaise étanchéité, une augmentation des bruits de vent, des infiltrations d'eau et une usure prématurée des autres composants de la porte.
• Le remplacement du support supérieur de vitre rétablit l'alignement et la stabilité optimaux de la vitre, assurant ainsi une protection efficace contre les intempéries, une réduction du bruit dans l'habitacle et la préservation de la finition d'origine de la porte. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce support supérieur de vitre, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un choix idéal pour l'entretien, la réparation de la carrosserie, la rénovation des portes et les projets de restauration de Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64454262126

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rail de siège.
Retrouvez un réglage fluide et une assise sécurisée grâce à ce rail de siège conforme aux spécifications d'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce rail assure la fixation et le coulissement du siège, permettant un réglage précis en profondeur et garantissant un maintien optimal du siège pendant la conduite.

Convient à :

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 9

Les glissières de siège sont soumises à des mouvements constants, aux vibrations du véhicule et au poids de l'occupant. Avec le temps, elles peuvent s'user, se tordre, se corroder ou s'endommager, ce qui rend le réglage difficile, entraîne un jeu excessif ou complique le verrouillage du siège. Le remplacement d'une glissière usée ou endommagée rétablit un fonctionnement fluide et contribue au confort et à la sécurité. Cette pièce, compatible avec les spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations intérieures, la rénovation des sièges et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Supporte le siège du véhicule et offre un point de fixation sécurisé.
• Permet un réglage fluide du siège d'avant en arrière.
• Maintient un alignement et un positionnement corrects du siège.
• Verrouille le siège en toute sécurité dans la position sélectionnée.
• Rétablit le bon mouvement et le bon fonctionnement du siège.
• Remplace les rails de siège d'origine usés, tordus ou endommagés.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Difficulté à faire glisser le siège vers l'avant ou vers l'arrière.
• Mouvements excessifs ou jeux sur le siège.
• Le siège ne se verrouille pas correctement en position.
• Rail de siège tordu ou endommagé.
• Corrosion affectant le rail ou les surfaces de glissement.
• Réglage du siège rigide ou irrégulier.
• Usure visible du rail ou du mécanisme de verrouillage.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le rail de siège est un élément essentiel du système de siège ; il assure une fixation sûre du siège tout en permettant un réglage précis pour trouver la position de conduite idéale. Un rail usé ou endommagé peut rendre le réglage du siège difficile, engendrer des mouvements indésirables et compromettre le confort et la sécurité du conducteur.
• Le remplacement du rail de siège permet un réglage précis, un positionnement sûr du siège et un fonctionnement fiable, préservant ainsi la fonctionnalité d'origine de l'habitacle. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce rail de siège compatible avec les pièces d'origine offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation intérieure, la rénovation des sièges et les projets de restauration de Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64452130306

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Insert de pare-chocs avant.
Redonnez à votre Porsche son aspect d'origine et sa protection optimale grâce à cet insert de pare-chocs avant conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet insert s'intègre parfaitement au pare-chocs avant, préservant ainsi son apparence d'usine tout en le protégeant des petits chocs, des projections de la route et de l'usure quotidienne.

Convient à :

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 9

L'exposition constante aux projections de gravillons, aux rayons UV, aux intempéries et aux petits chocs peut, au fil du temps, fissurer, décolorer, déformer ou rayer l'insert de pare-chocs d'origine. Le remplacement d'un insert endommagé ou manquant redonne au pare-chocs avant son aspect d'origine et contribue à préserver le style original du véhicule. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations suite à un accident, la rénovation de la carrosserie et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Complète l'aspect d'origine du pare-chocs avant.
• Contribue à protéger le pare-chocs des chocs mineurs et des débris de la route.
• Maintient l'ajustement et la finition corrects de l'ensemble du pare-chocs.
• Remplace les inserts d'origine fissurés, décolorés ou endommagés.
• Restaure l'aspect d'origine du véhicule.
• Permet des réparations et des travaux de restauration de carrosserie de haute qualité.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Insert de pare-chocs fissuré ou fendu.
• Finition décolorée ou ternie.
• Rayures, éraflures ou dommages dus à un impact.
• Insert lâche ou mal ajusté.
• Déformation due à l'âge ou à la chaleur.
• Insert de pare-chocs manquant.
• Détérioration affectant l'aspect du pare-chocs avant.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'insert de pare-chocs avant est à la fois un élément esthétique et protecteur, contribuant à l'aspect final du pare-chocs tout en le protégeant de l'usure quotidienne et des petits chocs. Un insert endommagé ou manquant peut nuire à l'apparence du véhicule et réduire la qualité globale du pare-chocs, notamment lors d'une restauration ou d'une préparation pour un concours d'élégance.
• Le remplacement de l'insert de pare-chocs avant redonne à votre Porsche son aspect d'origine, améliore l'esthétique du véhicule et garantit une finition impeccable. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, cet insert de pare-chocs avant offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations, la rénovation de la carrosserie et la restauration de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64450541105

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bouton rotatif de chauffage, version courte.
Redonnez à votre Porsche son aspect et ses fonctionnalités d'origine grâce à ce bouton rotatif de chauffage, version courte, conçu comme pièce de rechange directe. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce bouton rotatif s'adapte parfaitement au panneau de commande du chauffage et permet un réglage précis et fluide du système de chauffage, tout en préservant l'esthétique intérieure d'origine.

Convient à :

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Diagramme de référence n° 28

L'usage fréquent, l'âge, l'exposition aux UV et l'usure générale peuvent entraîner la fissuration, la décoloration, le desserrage ou l'endommagement du bouton de commande de chauffage d'origine. Un bouton usé peut rendre le réglage du chauffage difficile et nuire à l'esthétique du tableau de bord. Le remplacement du bouton rotatif restaure la fonctionnalité et l'aspect d'origine des commandes de chauffage. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, la rénovation intérieure, les réparations et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Permet la commande manuelle du système de chauffage du véhicule.
• Permet un réglage précis des paramètres de chauffage.
• Restaure l'aspect d'origine du panneau de commande du chauffage.
• Assure une prise en main confortable et une utilisation facile.
• Remplace les boutons d'origine usés, fissurés, décolorés ou manquants.
• Conserve une finition intérieure de type usine.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bouton de commande de chauffage fissuré ou cassé.
• Jeu excessif au niveau de l'arbre de commande.
• Finition de surface décolorée ou usée.
• Difficulté à régler les commandes de chauffage.
• Bouton d'origine manquant.
• Usure excessive due à une utilisation régulière.
• Rénovation ou restauration intérieure nécessitant de nouveaux composants de commande .

Pourquoi le remplacement est important :

• La molette de réglage du chauffage est un élément essentiel de l'interface conducteur ; elle permet un contrôle précis du système de chauffage du véhicule tout en contribuant à l'authenticité du tableau de bord. Une molette usée, endommagée ou manquante peut rendre le fonctionnement du chauffage difficile et nuire à la qualité et à l'originalité de l'habitacle.
• Le remplacement du bouton rotatif rétablit un fonctionnement fluide, améliore l'esthétique des commandes de chauffage et contribue à préserver le caractère d'origine du véhicule. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce bouton rotatif de chauffage court, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation intérieure et la restauration des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64442479100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague de colonne de direction.
Retrouvez une direction précise et un maintien optimal de la colonne de direction grâce à cette bague de colonne de direction conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette bague soutient et centre l'arbre de direction dans le carter de la colonne, éliminant ainsi les jeux indésirables et garantissant une direction souple et précise.

Convient à :

Diagramme de référence n° 10

Au fil du temps, la bague de colonne de direction est soumise à des mouvements de direction continus, aux vibrations et à l'usure. La bague d'origine peut s'user, se fissurer, durcir ou se desserrer, entraînant un jeu excessif de la colonne de direction et une perte de précision. Le remplacement d'une bague de colonne de direction usée rétablit un support correct de la colonne, améliore la sensation de conduite et contribue à prévenir l'usure prématurée des composants de direction environnants. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations du système de direction et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Supporte et centre l'arbre de direction à l'intérieur de la colonne de direction.
• Assure une direction souple et précise.
• Réduit les mouvements indésirables de la colonne de direction.
• Réduit les vibrations et le bruit de la colonne de direction.
• Contribue à maintenir une sensation de direction précise.
• Remplace les bagues d'origine usées, fissurées ou détériorées.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Mouvements excessifs du volant.
• Vibrations ou tremblements au niveau du volant.
• Sensation de direction floue ou imprécise.
• Bruits de cognement ou de cliquetis provenant de la colonne de direction.
• Usure ou détérioration visible de la bague.
• Jeu accru dans la colonne de direction.
• Durcissement ou fissuration de la bague d'origine liés à l'âge.

Pourquoi le remplacement est important :

• La bague de colonne de direction joue un rôle essentiel dans le support et le positionnement correct de la colonne de direction, permettant ainsi une direction souple tout en minimisant le jeu et les vibrations. Une bague usée ou détériorée peut entraîner un jeu excessif dans la direction, une précision réduite, des bruits indésirables et une usure prématurée des autres composants de la direction.
• Le remplacement de la bague de colonne de direction rétablit une direction précise, améliore la confiance du conducteur et contribue à maintenir l'alignement correct de la colonne de direction. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette bague de colonne de direction compatible avec les pièces d'origine offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation de la direction et la restauration des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64434771100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pompe à carburant Filtre à carburant.
Préservez la propreté du carburant et protégez le système d'alimentation de votre Porsche grâce à ce filtre à carburant de pompe à carburant conforme aux spécifications d'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce filtre élimine les impuretés, les particules de rouille et autres contaminants du carburant avant qu'il n'atteigne la pompe et le moteur, garantissant ainsi un débit constant et protégeant les composants essentiels du système d'alimentation contre l'usure prématurée.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 5

Lorsque le carburant traverse le filtre, des contaminants s'accumulent progressivement dans l'élément filtrant. Avec le temps, cela peut restreindre le débit de carburant, réduire les performances du moteur et solliciter davantage la pompe à carburant. Le remplacement d'un filtre à carburant obstrué ou usé rétablit une alimentation en carburant optimale et contribue au bon fonctionnement du moteur. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, la maintenance du système d'alimentation, les réparations, la réfection des moteurs et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Élimine la saleté, la rouille et les contaminants du carburant.
• Assure un débit de carburant propre et constant vers le moteur.
• Protège la pompe à carburant contre l'usure prématurée.
• Contribue à protéger les carburateurs ou les composants d'injection de carburant contre la contamination.
• Favorise un fonctionnement optimal du moteur et une alimentation en carburant efficace.
• Remplace les filtres à carburant d'origine obstrués ou détériorés.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Performances moteur réduites.
• Hésitation lors de l'accélération.
• Démarrage difficile.
• Ratés d'allumage du moteur causés par un débit de carburant restreint.
• Augmentation du bruit de la pompe à carburant.
• Consommation de carburant élevée.
• Réduction de la consommation de carburant en charge.
• Historique d'entretien du filtre à carburant en retard ou inconnu.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le filtre à carburant de la pompe est un élément essentiel du système d'alimentation en carburant. Il empêche les contaminants d'atteindre la pompe et le moteur. Un filtre obstrué ou détérioré peut restreindre le débit de carburant, réduire les performances du moteur, augmenter la charge de travail de la pompe et contribuer à l'usure prématurée de composants coûteux du système d'alimentation.
• Le remplacement du filtre à carburant rétablit une alimentation en carburant constante, protège la pompe à carburant et les composants situés en aval, et contribue à maintenir des performances moteur fiables. Conçu pour un remplacement direct et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce filtre à carburant compatible avec les pompes à carburant d'origine offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation du système d'alimentation, la révision du moteur et les projets de restauration des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610890406

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pare-flammes pour tuyau de reniflard de vapeurs d'huile.
Préservez l'efficacité et la sécurité du système de ventilation du carter de votre Porsche grâce à ce pare-flammes conforme aux spécifications d'origine pour le tuyau de reniflard des vapeurs d'huile. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce pare-flammes est conçu pour s'insérer dans le tuyau de reniflard des vapeurs d'huile, empêchant ainsi la propagation des flammes vers le carter tout en permettant aux vapeurs d'huile de circuler en toute sécurité à travers le système de ventilation.

Convient à :

Avec le temps, les pare-flammes peuvent s'encrasser de dépôts d'huile, de boues ou de contaminants, limitant ainsi la ventilation du carter et réduisant l'efficacité du système de reniflard du moteur. La corrosion ou les dommages physiques peuvent également compromettre leur efficacité. Le remplacement d'un pare-flammes usé ou obstrué rétablit une ventilation optimale et contribue au bon fonctionnement du moteur. Cette pièce, compatible avec les pièces d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations moteur et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Empêche la flamme de se propager à travers le système de reniflard du carter.
• Permet aux vapeurs du carter de s'écouler en toute sécurité par le tuyau de reniflard.
• Favorise une ventilation efficace du carter.
• Contribue au maintien d'une pression correcte dans le carter.
• Réduit le risque d'inflammation au sein du système de ventilation.
• Remplace les pare-flammes d'origine obstrués, corrodés ou endommagés.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ventilation du carter restreinte.
• Pression excessive dans le carter.
• Fuites d'huile dues à une accumulation de pression dans le système de ventilation.
• Boues ou forte contamination à l'intérieur du pare-flammes.
• Corrosion visible ou dommages physiques.
• Augmentation des vapeurs d'huile autour du moteur.
• Détérioration des composants du système de ventilation liée à l'âge.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le pare-flammes est un élément de sécurité essentiel du système de ventilation du carter. Il permet aux vapeurs du moteur de s'écouler par le tuyau de reniflard tout en empêchant la propagation des flammes dans le carter. Un pare-flammes obstrué, endommagé ou détérioré peut restreindre la ventilation, augmenter la pression dans le carter, favoriser les fuites d'huile et réduire l'efficacité globale du système de ventilation du moteur.
• Le remplacement du pare-flammes rétablit une ventilation optimale du carter et contribue au bon fonctionnement du moteur, tout en protégeant les composants du reniflard. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce pare-flammes compatible avec le tuyau de reniflard des vapeurs d'huile offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations et la restauration des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610822200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rondelle de languette supérieure d'amortisseur, essieu avant.
Préservez le bon fonctionnement de la suspension avant de votre Porsche grâce à cette rondelle de fixation supérieure d'amortisseur avant, conforme aux spécifications d'origine et conçue pour un remplacement direct. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette rondelle de fixation est conçue pour maintenir en place la visserie de fixation supérieure de l'amortisseur avant, empêchant ainsi le desserrage de l'écrou de retenue et garantissant le maintien correct de l'ensemble de suspension en fonctionnement.

Convient à :

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 55

La rondelle de blocage supérieure est un petit élément de verrouillage essentiel au sein de la suspension avant. Les vibrations constantes, les mouvements de la suspension, les interventions d'entretien répétées et l'usure peuvent entraîner la déformation, la fatigue, la corrosion ou l'endommagement de la rondelle d'origine, réduisant ainsi sa capacité à bloquer correctement les fixations. Le remplacement de la rondelle de blocage lors de l'entretien des amortisseurs ou de la suspension contribue à préserver l'intégrité de l'ensemble et garantit une fiabilité à long terme. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations de suspension et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Bloque l'écrou de fixation de l'amortisseur avant en position.
• Contribue à empêcher le desserrage des fixations dû aux vibrations.
• Assure la sécurité de l'ensemble de suspension avant.
• Assure un fonctionnement sûr et fiable de la suspension.
• Remplace les rondelles de languette d'origine usées, tordues ou corrodées.
• Idéal lors des réfections d'amortisseurs ou de suspensions.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Languettes de verrouillage tordues ou endommagées.
• Corrosion ou usure excessive de la surface.
• La rondelle ne bloque plus correctement l'écrou de fixation.
• Signes de jeu dans les fixations de l'amortisseur.
• Bruit de suspension causé par des composants de fixation supérieurs desserrés.
• Dommages causés lors d'une précédente dépose ou pose.
• Usure excessive due à des entretiens répétés.
• Détérioration du composant d'origine liée à l'âge.

Pourquoi le remplacement est important :

• La rondelle de blocage supérieure de l'amortisseur avant est un élément essentiel qui contribue à la fixation de la visserie supérieure de l'amortisseur. En empêchant le desserrage de l'écrou de retenue en conditions de conduite normales, elle assure la sécurité, la stabilité et la fiabilité à long terme de la suspension.
• Une rondelle de blocage usée ou endommagée peut ne plus assurer une force de blocage suffisante, augmentant ainsi le risque de desserrage des éléments de suspension, de bruits indésirables ou d'usure prématurée. Le remplacement de la rondelle rétablit le bon fonctionnement du blocage et contribue à garantir la solidité de la suspension. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette rondelle de blocage conforme aux spécifications d'origine offre l'ajustement parfait, la qualité fiable et la durabilité requises pour l'entretien, la réparation et la restauration des suspensions Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64434358100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité du bouchon du réservoir de carburant.
Assurez une étanchéité parfaite du système d'alimentation de votre Porsche grâce à ce joint de bouchon de réservoir de carburant conforme aux spécifications d'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce joint en caoutchouc se place entre le bouchon et le goulot de remplissage, empêchant ainsi les vapeurs de carburant, l'humidité et les contaminants de pénétrer ou de s'échapper du réservoir, tout en garantissant une fermeture étanche du bouchon.

Convient à :

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 4

Avec le temps, le joint d'origine peut durcir, s'aplatir, se fissurer ou se détériorer sous l'effet du carburant, de la chaleur et du vieillissement. Un joint détérioré peut réduire l'efficacité du bouchon de réservoir, favorisant ainsi les odeurs de carburant, les infiltrations d'humidité et les fuites de vapeur. Le remplacement du joint du bouchon de réservoir rétablit une étanchéité optimale et contribue à préserver l'intégrité du système d'alimentation. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations du système d'alimentation et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée une étanchéité parfaite entre le bouchon du réservoir et le goulot de remplissage.
• Contribue à prévenir les fuites de vapeurs de carburant.
• Réduit le risque d'infiltration d'humidité et de saletés dans le réservoir de carburant.
• Assure l'étanchéité correcte du bouchon de remplissage de carburant.
• Remplace les joints d'origine durcis, fissurés ou abîmés.
• Assure un fonctionnement fiable du système d'alimentation en carburant.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Joint en caoutchouc fissuré, fendu ou détérioré.
• Surface d'étanchéité aplatie ou comprimée.
• Odeurs d'essence autour du bouchon de remplissage.
• Le bouchon du réservoir d'essence ne ferme plus correctement.
• Signes d'humidité ou de contamination autour du col de remplissage.
• Détérioration visible due à l'âge ou à l'exposition au carburant.
• Bouchon de réservoir d'essence mal ajusté malgré un serrage correct.
• Preuve de fuite de vapeur autour de l'orifice de remplissage du carburant.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint du bouchon du réservoir de carburant joue un rôle essentiel dans le maintien de l'intégrité du système d'alimentation en carburant en assurant une étanchéité parfaite entre le bouchon et le goulot de remplissage. Un joint usé ou détérioré peut laisser s'échapper les vapeurs de carburant, permettre aux contaminants ou à l'humidité de pénétrer dans le réservoir et réduire l'efficacité du bouchon.
• Le remplacement du joint rétablit l'étanchéité optimale, contribuant ainsi à protéger le système d'alimentation, à réduire les odeurs de carburant et à garantir un fonctionnement fiable. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce joint de bouchon de réservoir de carburant, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation et la restauration des systèmes d'alimentation des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64420127900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches - Spécifications européennes avec collecteurs SSI ou Race/Performance

Transformez les performances, la réactivité de l'accélérateur et la facilité de conduite au quotidien de votre Porsche 911 Carrera 3.2 aux spécifications européennes de 1987 à 1989 grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches, développée spécifiquement pour les voitures équipées d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de course/performance.

Convient à :

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Cette calibration Bosch Motronic DME dédiée est conçue pour optimiser le flux d'échappement grâce aux systèmes SSI, aux collecteurs tubulaires et aux collecteurs d'échappement haute performance. Au lieu d'utiliser un programme générique standard, le logiciel est adapté aux spécifications du moteur, à la configuration de l'échappement et au type de carburant sélectionné.

Le calibrage revu offre un couple plus important à bas et moyen régime, une réponse plus vive à l'accélérateur, un ralenti plus stable et une puissance plus exploitable sur toute la plage de régime. Le délai habituel sous les 4 000 tr/min est considérablement réduit, permettant au moteur de répondre dès 1 500 tr/min environ et d'accélérer plus franchement jusqu'au rupteur.

Pour les propriétaires ayant déjà investi dans des échangeurs de chaleur SSI ou des collecteurs d'échappement haute performance, cette puce permet de garantir que la mise à niveau matérielle est prise en charge par une cartographie d'allumage et d'injection appropriée.

Propriétaires de modèles 1987 – Comment savoir si j'ai une puce à 24 broches ou à 28 broches ?
L'année modèle 1987 fut une période de transition durant laquelle Porsche est passé d'une EPROM à 24 broches à une EPROM à 28 broches.
L'année-modèle du véhicule à elle seule ne suffit donc pas à confirmer quel type de puce est installé.
Le seul moyen fiable d'identifier la version correcte consiste à ouvrir le boîtier de commande DME et à inspecter l'EPROM existante.

La puce d'origine est généralement :

• Noir et rectangulaire
• Doté d'un autocollant mat d'usine
• Marqué d'une séquence similaire à 1267355xxx

Comptez les pattes de la puce :

• 24 broches : commandez la version 24 broches
• 28 broches : ce produit est correct

Vérifiez toujours le nombre de broches avant de commander. Consultez les instructions d'installation de la puce pour savoir comment ouvrir le DME, identifier l'EPROM et installer la puce de remplacement en toute sécurité.

Spécifiquement conçu pour les voitures Euro 28 broches DME de 1987 à 1989

Cette puce d'amélioration des performances est conçue pour :

• Moteurs Porsche 911 Carrera 3.2 (modèles 1987 à 1989, spécifications Europe et Reste du Monde)
• Systèmes Bosch Motronic DME avec EPROM à 28 broches
• Échangeurs de chaleur SSI
• En-têtes de course
• Collecteurs d'échappement haute performance
• Collecteurs d'échappement tubulaires
• Silencieux arrière standard ou performants
• Moteurs standard ou légèrement modifiés

Le calibrage Euro/ROW par défaut est programmé pour le carburant sans plomb premium 95 RON.

Un programme dédié au carburant 98 RON est également disponible pour les propriétaires qui utilisent régulièrement un carburant à indice d'octane élevé et qui souhaitent optimiser en conséquence les cartographies d'injection et d'allumage.

À quoi sert la puce d'amélioration des performances ?

La puce remplace le programme EPROM d'origine à l'intérieur du DME Bosch Motronic et modifie le calibrage de la gestion du moteur pour mieux s'adapter au flux d'air amélioré créé par le SSI ou les collecteurs d'admission haute performance.

Le logiciel révisé optimise :

• Calage de l'allumage
• Alimentation à plein régime
• Alimentation en carburant à mi-régime
• Couple délivré à bas régime
• Accélération à mi-régime
• Puissance à haut régime
• Réponse de l'accélérateur
• Contrôle du ralenti
• Comportement de décélération
• Compatibilité du système d'échappement

Le programme Porsche d'origine a été développé en tenant compte du système d'échappement d'usine et des exigences d'utilisation mondiales, plutôt conservatrices. Une fois les échangeurs de chaleur SSI ou les collecteurs d'échappement à flux plus libre installés, le moteur peut aspirer davantage d'air, mais le logiciel standard ne permet pas d'optimiser pleinement ce flux accru.

Ce calibrage spécifique permet de fournir la stratégie d'alimentation et d'allumage nécessaire pour optimiser l'utilisation de la mise à niveau du système d'échappement.

Développé à partir de zéro

Il ne s'agit pas simplement d'un programme d'usine avec un petit nombre de valeurs modifiées.

Le logiciel a nécessité des centaines d'heures de corrections de code, d'essais routiers et d'évaluations au banc d'essai sur plus d'une centaine de Porsche Carrera 3.2. Ce processus de développement approfondi a permis d'identifier des axes d'amélioration en matière de performances, de réactivité et d'efficacité, qui pouvaient rester limités par le calibrage d'origine.

Une large gamme de programmes permet d'adapter la puce à :

• Spécifications du moteur Euro/ROW
• Configuration de l'en-tête SSI ou de performance
• type de silencieux arrière
• Indice d'octane du carburant
• Modifications d'admission
• Améliorations supplémentaires du moteur
• préférences du propriétaire

Cette approche personnalisée permet un contrôle plus précis de l'alimentation et de l'allumage qu'une puce universelle du marché secondaire.

Couple plus important à bas et moyen régime

L'une des améliorations les plus notables est l'augmentation du couple utilisable à bas et moyen régime moteur.

La puissance est délivrée dès 1 500 tr/min environ, réduisant ainsi le délai généralement constaté sous les 4 000 tr/min. La Carrera gagne ainsi en réactivité sur route et l’accélération en sortie de virage est optimisée sur circuit, en endurance et en autocross.

Les améliorations typiques comprennent :

• Accélération plus franche à bas régime
• Puissance de traction accrue à mi-régime
• Réponse plus rapide aux sollicitations de l'accélérateur
• Hésitation réduite en dessous de 4 000 tr/min
• Performances de dépassement améliorées
• Plus grande flexibilité dans les rapports supérieurs
• Accélération plus franche en sortie de virage
• Contrôle des gaz plus précis à bas régime

La distribution plus large du couple peut donner l'impression que la voiture est nettement plus légère et plus réactive sans altérer le caractère essentiel du six cylindres à plat refroidi par air.

Ralenti plus stable et conduite améliorée

Le calibrage exclusif cible également plusieurs caractéristiques de conduite communes à la Carrera 3.2.

Cela peut contribuer à réduire :

• Chasse oisive
• Chute du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération
• Hésitation au retour au ralenti
• Retour de flamme à la décélération
• Réponse irrégulière à mi-régime
• Points plats à basse vitesse
• Réponse retardée lors de l'accélération

Il en résulte une transition plus douce entre le ralenti, l'accélération partielle et la pleine charge, ce qui rend le moteur plus raffiné au quotidien et plus prévisible en conduite sportive.

Gains de performance attendus

Les améliorations généralement revendiquées comprennent :

• Augmentation d'environ 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
• Environ 12 à 16 ch sur des moteurs par ailleurs standard
• Environ 20 lb-pi de couple supplémentaire sur certaines plages de régime.
• Amélioration d'environ 10 à 20 % du couple à charge partielle, de la puissance et du rendement du moteur
• Puissance accrue à partir d'environ 1 500 tr/min jusqu'au régime maximal
• Des gains potentiellement plus importants sont possibles sur les moteurs équipés de systèmes SSI, de collecteurs d'échappement haute performance, de conduits d'admission polis et d'autres améliorations du flux d'air.
• Jusqu'à environ 20 ch sur des moteurs convenablement modifiés

Dans certaines zones proches de la limite supérieure du régime moteur, notamment autour de 6 500 tr/min, les gains peuvent être considérablement supérieurs à la valeur crête à crête, car le calibrage révisé peut réduire la perte de puissance associée au programme d'usine.

Les résultats réels varieront en fonction de l'état du moteur, de la conception de l'échappement, du silencieux arrière, des spécifications d'admission, de la qualité du carburant, des conditions ambiantes et de la méthode de test au dynamomètre.

Pourquoi les en-têtes SSI et de performance nécessitent un logiciel compatible

Les échangeurs de chaleur et les collecteurs d'échappement haute performance SSI améliorent le flux des gaz d'échappement en réduisant les restrictions et en optimisant l'évacuation. Cependant, le calculateur Motronic d'origine reste calibré pour le système d'échappement d'usine.

À plein régime, le DME fonctionne principalement à partir de cartographies d'allumage et d'injection préprogrammées. Il ne peut pas exploiter automatiquement et pleinement les modifications importantes apportées à l'échappement et à l'admission.

Une puce aux performances adaptées contribue à :

• Favoriser l'augmentation du débit d'échappement
• Fournir un ravitaillement en carburant approprié à pleine charge
• Optimisation du calage de l'allumage
• Amélioration de la réactivité de l'accélérateur
• Renforcement de la puissance à haut régime
• Augmentation du couple à bas et moyen régime
• Réduction des restrictions de l'étalonnage d'usine
• Optimisation des avantages de l'installation d'un en-tête SSI ou de performance

Sans modifications logicielles correspondantes, il est possible que le plein potentiel des collecteurs mis à niveau ne soit pas atteint.

Amélioration potentielle de la consommation de carburant

Bien que cette puce soit principalement destinée à améliorer les performances, le calibrage révisé de l'accélération partielle et de l'allumage peut également accroître l'efficacité en vitesse de croisière.

De nombreux clients font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, de la qualité du carburant, du style de conduite et des conditions d'utilisation.

Ces chiffres sont communiqués par les clients et ne sont pas garantis, car la consommation de carburant varie selon les véhicules et les conducteurs.

Recommandations d'installation et de commande

L'installation par un professionnel est recommandée.

Avant de commander, veuillez confirmer :

• Le véhicule est une Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987-1989 (version européenne/reste du monde).
• Le DME utilise une EPROM à 28 broches
• La voiture est équipée d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de compétition/performance.
• Le silencieux arrière et le système d'admission sont correctement spécifiés
• Le programme requis est pour un carburant de classe 95 RON ou 98 RON.
• Toute modification supplémentaire du moteur est déclarée