OE Match

Disque flexible d'arbre de transmission Cardan amélioré (Guibo)

Retrouvez une transmission de puissance fluide et sans vibrations grâce à ce disque flexible d'arbre de transmission Cardan amélioré (Guibo).

Convient à :

• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche 996 GT2 2001-2005
• Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

Correspond à la pièce n° 8 sur le schéma

Cette pièce de rechange améliorée, compatible avec votre Porsche, vous évite d'avoir à acheter un arbre de transmission complet et coûteux. Il vous suffit de remplacer le disque flexible arrière usé par cette pièce de qualité équivalente à l'origine, retrouvant ainsi la souplesse de transmission optimale pour votre Porsche et vous permettant d'économiser des centaines d'euros par rapport au remplacement de l'arbre complet.

Fabriqué à partir d'un corps en caoutchouc renforcé durable et de bagues en acier usinées avec précision, ce disque flexible amélioré absorbe efficacement les chocs et les vibrations de la transmission tout en transmettant le couple moteur en douceur à travers la transmission intégrale.

À quoi sert le disque flexible (guibo) ?

Le disque flexible, également connu sous le nom de guibo, relie la partie arrière de l'arbre de transmission à cardan à la transmission tout en permettant une flexibilité contrôlée pendant le fonctionnement.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Transmission du couple moteur de la boîte de vitesses à l'arbre de transmission.
• Absorption des chocs de la transmission. Réduction des vibrations de la transmission.
• Minimiser le bruit de transmission.
• Compensation des légers mouvements de la transmission.
• Protéger la transmission, le différentiel et l'arbre de transmission des contraintes excessives.
• Assurer une transmission de puissance fluide grâce au système de traction intégrale.

Sans un disque flexible fonctionnant correctement, des vibrations excessives et des chocs dans la transmission peuvent accélérer rapidement l'usure des composants environnants.

Pourquoi les disques flexibles tombent-ils en panne ?

Le disque flexible fonctionne sous une charge de torsion constante et est exposé à une chaleur importante et aux mouvements de la transmission. Avec le temps, l'élément en caoutchouc se détériore naturellement.

Les causes courantes comprennent :

• Dégradation du caoutchouc liée à l'âge.
• Chargement de couple répété.
• Chaleur provenant de la transmission et du système d'échappement.
• Contamination par l'huile. Kilométrage élevé.
• Conduite agressive.
• Lancement brutal.
• Fatigue générale des matériaux.

À terme, le caoutchouc se fissure, perd de sa souplesse et permet un mouvement excessif au sein de la transmission.

Symptômes d'un disque intervertébral usé

Une défaillance du disque flexible provoque généralement :

• Des bruits de claquement se font entendre lors des accélérations ou des changements de vitesse.
• Vibrations de la transmission.
• Des coups au décollage.
• Mouvements excessifs de la transmission.
• Délivrance de puissance saccadée.
• Fissures visibles dans le joint en caoutchouc.
• Caoutchouc détérioré autour des bagues métalliques.

Le remplacement du disque flexible avant sa défaillance complète permet d'éviter d'endommager l'arbre de transmission, le différentiel et la boîte de vitesses.

Quand faut-il remplacer le disque flexible ?

Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :

• Des fissures apparaissent dans le corps en caoutchouc.
• Des vibrations apparaissent au niveau de la transmission.
• Des bruits de claquement se produisent lors des accélérations ou des changements de vitesse.
• L'arbre de transmission est démonté pour entretien.
• Lors de travaux sur l'embrayage ou la transmission.
• Les véhicules ayant un kilométrage élevé font l'objet d'un entretien préventif.
• Un mouvement excessif est détecté lors de l'inspection.

Le remplacement d'un disque flexible usé rétablit le bon fonctionnement de la transmission et protège les composants coûteux de la transmission intégrale.

Pourquoi choisir ce disque flexible amélioré, identique à l'original ?

Contrairement au remplacement de l'ensemble de l'arbre de transmission, ce disque flexible OE Match amélioré offre une réparation économique tout en conservant la compatibilité et les performances d'origine.

Les avantages comprennent :

• Pièce de rechange compatible.
• Construction renforcée améliorée.
• Composé de caoutchouc haute résistance.
• Douilles en acier de précision.
• Excellente isolation des vibrations.
• Transmission de couple fluide.
• Économies importantes par rapport au remplacement complet de l'arbre de transmission.
• Qualité et fiabilité équivalentes à celles des pièces d'origine.

Numéros de référence associés
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99642101000

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cache-tableau de bord du compartiment à bagages
Couvercle de remplacement en carton avec points de fixation
Ce cache de tableau de bord de compartiment à bagages, conforme aux spécifications d'origine, remplace directement le panneau de garniture avant d'origine Porsche monté sur les modèles 911 d'août 1968 à juillet 1975. Fabriqué selon les spécifications d'usine, il reproduit le panneau de garniture d'origine à dos cartonné avec points de fixation intégrés, garantissant un ajustement correct et un aspect authentique.

Convient à :
Porsche 911 08/1968 - 07/1975
Voitures à conduite à gauche ou à droite

Section du schéma de référence n° 32

Installé à l'intérieur du coffre avant, le panneau recouvre la cloison avant et les composants de chauffage/ventilation, offrant une apparence soignée et une protection contre les débris et les contacts accidentels. Il contribue également à préserver l'aspect d'origine de l'habitacle.

Conçu pour les véhicules à conduite à gauche (LHD) et à conduite à droite (RHD) , le panneau est découpé avec précision aux dimensions d'origine pour une installation simple à l'aide des points de montage d'usine.

Ce composant est idéal pour la restauration, la remise à neuf ou le remplacement des panneaux de garniture de coffre d'origine déformés, endommagés ou détériorés des modèles Porsche 911 classiques.

Le cache du compartiment à bagages dissimule et protège la cloison avant, le système de ventilation et le chauffage situés à l'intérieur du coffre. Il améliore l'esthétique du compartiment à bagages tout en protégeant les composants internes de la saleté et des dommages.

Fonction
• Couvre la cloison du compartiment à bagages avant
• Protège les composants du système de ventilation et de chauffage
• Restaure l'aspect d'origine du coffre
• Contribue à réduire l'exposition à la saleté et aux débris
• Assure une présentation intérieure propre et soignée

Les panneaux de garniture d'origine du coffre se détériorent souvent avec le temps à cause de l'humidité, de la chaleur et des manipulations répétées. Des panneaux déformés ou endommagés peuvent laisser apparaître les composants internes et nuire à l'esthétique générale du coffre. Le remplacement du panneau permet de retrouver l'aspect d'origine et de préserver un coffre propre et protégé.

Quand remplacer
• Le panneau d'origine est déformé, endommagé ou manquant
• Détérioration visible due à l'humidité ou au vieillissement
• Points de fixation desserrés ou cassés
• Lors de la restauration ou de la remise en état du coffre avant
• Pour restaurer l'aspect d'origine de l'usine

Numéros de référence associés
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91155106704

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Kit de réparation du pignon du moteur de verrouillage de capote de cabriolet.
Le kit de réparation de pignon de moteur de verrouillage de capot OE Match pour cabriolet est une solution de remplacement de haute qualité conçue pour restaurer le fonctionnement du moteur de verrouillage électrique du capot sur les modèles Porsche Cabriolet compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, ce kit remplace le pignon d'entraînement interne usé ou endommagé qui tombe fréquemment en panne avec le temps, évitant ainsi le remplacement de l'ensemble du moteur de verrouillage.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Fabriquée à partir d'un matériau technique haute résistance et résistant à l'usure, la roue dentée de remplacement est usinée avec précision pour correspondre aux dimensions et au profil de dent d'origine, assurant ainsi un engagement fluide avec le mécanisme d'entraînement du moteur. Ce kit de réparation offre une solution économique et fiable pour rétablir le bon fonctionnement du verrouillage et du déverrouillage du capot, tout en prolongeant la durée de vie du moteur de verrouillage d'origine.

Fonctionnement de ce produit :

• Remplace la roue dentée d'entraînement interne usée du moteur de verrouillage du capot.
• Rétablit le fonctionnement du loquet électrique de la capote.
• Permet un verrouillage et un déverrouillage en douceur du toit décapotable.
• Élimine le glissement causé par l'usure des dents d'engrenage.
• Rétablit le bon enclenchement du mécanisme de verrouillage du capot.
• Prolonge la durée de vie du moteur de verrouillage d'origine.
• Offre une alternative économique au remplacement complet du moteur.
• Constitue un élément essentiel du système de verrouillage de la capote.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Le toit décapotable ne se verrouille ni ne se déverrouille correctement.
• Des cliquetis ou des grincements proviennent du moteur du loquet.
• Le moteur du verrou de capot fonctionne sans que le verrou ne s'enclenche.
• Fonctionnement intermittent du mécanisme de verrouillage du toit.
• L'opération de toiture s'est arrêtée avant la fin de son cycle.
• Message d'avertissement relatif au système de toit décapotable.
• Toit nécessitant une intervention manuelle pour la fermeture.
• Dents d'engrenage visiblement usées ou endommagées lors de l'inspection.
• Verrouillage du capot incomplet.
• Toit décapotable devenu inopérant.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le pignon du moteur de verrouillage de la capote est soumis à des contraintes mécaniques répétées à chaque ouverture et fermeture de la capote. Avec le temps, les dents de l'engrenage peuvent s'user, se fissurer ou se casser, empêchant ainsi le moteur de verrouillage de transmettre correctement la force au mécanisme de verrouillage.
• Une défaillance du pignon d'entraînement peut empêcher le verrouillage et le déverrouillage corrects de la capote, compromettant ainsi la sécurité du véhicule, l'étanchéité et le bon fonctionnement de la capote. Le remplacement complet du moteur de verrouillage peut s'avérer coûteux lorsque seul l'engrenage interne est défectueux.
• Le kit de réparation de pignon de moteur de verrouillage de capote Porsche Cabriolet, compatible avec les pièces d'origine, offre une solution économique et efficace en remplaçant la pièce interne défectueuse tout en conservant le moteur d'origine. Fabriqué avec précision pour un montage conforme aux spécifications d'origine, ce kit rétablit un fonctionnement fluide et fiable du verrouillage de capote, préservant ainsi le confort, la sécurité et la fonctionnalité de votre Porsche Cabriolet.

Pour les instructions de remplacement, CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
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91162405603K

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Lentille de clignotant avant, avec cerclage NOIR
Les lentilles de clignotants avant gauche (réf. OE 91163194300) et droite (réf. OE 91163194400) sont des lentilles de remplacement de haute qualité conçues pour les ensembles de clignotants avant des modèles Porsche 911 à empattement long (LWB) classiques de 1967 à 1974. Ces lentilles sont fournies avec un bord noir.

Convient à :
Porsche 911 1967 - 1974 Voitures à empattement long (LWB)

Dotés d'une lentille transparente/ambrée à contour noir, ces clignotants sont conçus pour s'intégrer parfaitement aux boîtiers de clignotants avant existants. Idéaux pour les projets de restauration ou le remplacement de lentilles ternies, fissurées ou usées, ils préservent l'aspect classique tout en assurant une signalisation fiable.

Les lentilles des clignotants avant protègent les ampoules et garantissent que vos signaux de direction sont clairement visibles pour les autres usagers de la route.

Installées sur les ampoules des clignotants avant, ces lentilles diffusent et canalisent la lumière pour une visibilité optimale, tout en protégeant l'ampoule et son logement de l'humidité, de la poussière et des débris. Leur forme garantit une projection lumineuse précise et un fonctionnement fiable.

Avec le temps, les clignotants peuvent se fissurer, se ternir ou s'opacifier, réduisant la visibilité et altérant l'esthétique classique d'une Porsche. Leur remplacement rétablit une signalisation optimale et contribue à préserver l'authenticité de l'avant de votre 911.

Quand remplacer :
• La lentille est fissurée, décolorée ou opaque.
• Visibilité réduite des signaux
• Lors de la restauration ou de la remise en état de la carrosserie
• Après le retrait du boîtier indicateur
• Dans le cadre de la maintenance préventive

Numéros de référence associés
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91163194

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Carter de ventilateur d'alternateur, en alliage.
Le carter de ventilateur d'alternateur en alliage conforme aux spécifications d'origine est une pièce de rechange de haute qualité pour le refroidissement du moteur. Il est conçu pour fixer solidement l'alternateur et le ventilateur tout en optimisant le flux d'air sur le moteur refroidi par air des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une robustesse et une durabilité irréprochables, ce carter de ventilateur en alliage restaure l'efficacité de refroidissement et l'esthétique d'origine du compartiment moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Fabriqué en alliage d'aluminium moulé de haute qualité, ce carter offre une excellente rigidité structurelle, une résistance à la corrosion et une dissipation thermique optimales. Ses points de fixation usinés avec précision garantissent un alignement parfait de l'alternateur et du ventilateur de refroidissement, assurant ainsi un guidage optimal de la courroie et une circulation d'air optimale dans le système de refroidissement du moteur. Il est idéal pour les projets de restauration ou le remplacement de carters de ventilateur d'origine fissurés, corrodés ou endommagés.

Fonctionnement de ce produit :

• Supporte et positionne l'alternateur et le ventilateur de refroidissement du moteur.
• Dirige le flux d'air de refroidissement sur les cylindres et les culasses du moteur.
• Assure un alignement correct du ventilateur et de l'alternateur.
• Assure un bon alignement de la courroie d'entraînement.
• Contribue à optimiser l'efficacité du refroidissement du moteur.
• Assure une fixation sécurisée des composants moteur associés.
• Restaure l'aspect d'origine du compartiment moteur.
• Constitue un élément essentiel du système de refroidissement des moteurs refroidis par air.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fissures ou fractures dans le boîtier.
• Corrosion ou oxydation de l'alliage.
• Ventilateur de refroidissement ou alternateur mal alignés.
• Usure excessive de la courroie de ventilateur ou mauvais alignement de celle-ci.
• Le ventilateur frotte contre le boîtier.
• Augmentation des températures de fonctionnement du moteur.
• Bruits inhabituels provenant du ventilateur.
• Points de fixation desserrés ou filetages de fixation endommagés.
• Dommages visibles dus à l'impact.
• Aspect médiocre du compartiment moteur lors de la restauration.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le carter du ventilateur d'alternateur est soumis à des vibrations constantes du moteur, à des températures de fonctionnement élevées et à des cycles répétés de dilatation et de contraction thermiques. Avec le temps, le carter en alliage peut présenter des fissures, de la corrosion ou des points de fixation endommagés, ce qui affecte l'alignement et l'efficacité du ventilateur de refroidissement du moteur et de l'alternateur.
• Un carter de ventilateur endommagé peut réduire le débit d'air de refroidissement, accélérer l'usure de la courroie et solliciter davantage l'alternateur et le ventilateur. Sur les moteurs Porsche refroidis par air, une efficacité de refroidissement réduite peut entraîner une hausse de la température du moteur, ce qui risque d'affecter sa fiabilité et sa durabilité.
• Le remplacement d'un carter de ventilateur d'alternateur usé ou endommagé rétablit le positionnement correct du ventilateur et de l'alternateur, garantissant ainsi un refroidissement moteur efficace et un fonctionnement fiable des accessoires. Ce carter de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre un montage identique à celui d'usine, une construction en alliage moulé de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant à préserver les performances, la fiabilité et l'authenticité de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010600611

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Bouchon de vidange d'huile magnétique pour Porsche 911 / 964 / 993 M20 X1.5


Convient à :
Bouchon de vidange d'huile pour carter moteur Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Porsche 911 - 1978 à 1984 Bouchon de vidange d'huile pour carter d'huile
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1995 à 1998
Porsche 996 turbo / GT3 -
Porsche 924S - 1986 à 1988
Porsche 944 - 1982 à 1991
Porsche 968 - 1992 à 1995
Porsche 928 - 1978 à 1995

Schéma de référence n° 22

Un bouchon de vidange magnétique est un type de bouchon de vidange doté d'un petit aimant conçu pour attirer et capturer les particules métalliques éventuellement présentes dans l'huile moteur. Bien que ce type de bouchon de vidange ne soit pas exclusif à Porsche et puisse être utilisé sur divers véhicules, il offre plusieurs avantages, notamment :

Amélioration de la longévité du moteur : L'aimant du bouchon de vidange permet de capturer les minuscules particules métalliques, telles que le fer, l'acier ou l'aluminium, susceptibles de circuler dans l'huile moteur. L'élimination de ces particules peut réduire l'usure des composants du moteur, prolongeant ainsi potentiellement sa durée de vie.

Amélioration des performances du moteur : En réduisant la présence de contaminants dans l'huile, un bouchon de vidange magnétique contribue à préserver les propriétés lubrifiantes de l'huile, essentielles au bon fonctionnement du moteur. Une huile propre contribue également à une meilleure consommation de carburant.

Détection précoce des problèmes : Le bouchon de vidange magnétique, qui collecte les débris métalliques, peut servir de système d'alerte précoce. En inspectant le bouchon de vidange lors des vidanges, vous pouvez vous faire une idée de l'état du moteur et détecter toute usure ou tout dommage inhabituel avant qu'il ne devienne un problème majeur.

Coûts d'entretien réduits : Inspecter et nettoyer régulièrement un bouchon de vidange magnétique peut prévenir l'apparition de problèmes plus importants au fil du temps. Traiter les problèmes potentiels rapidement peut vous faire économiser sur des réparations plus importantes par la suite.

Tranquillité d'esprit : Savoir que vous prenez des mesures pour protéger votre moteur contre l'usure prématurée peut vous apporter une tranquillité d'esprit en tant que propriétaire de véhicule. Il s'agit d'une modification relativement peu coûteuse et simple qui peut vous apporter une assurance supplémentaire.

Installation facile : Les bouchons de vidange magnétiques sont généralement faciles à installer. Ils remplacent souvent le bouchon de vidange existant et ne nécessitent aucun outil ni modification particulière.

Bien que les bouchons de vidange magnétiques offrent ces avantages, il est essentiel de garder à l'esprit qu'ils ne remplacent pas les vidanges régulières et un entretien approprié. Des vidanges régulières avec l'huile et le filtre appropriés restent essentielles à la santé et à la longévité de votre moteur. De plus, les bouchons de vidange magnétiques ne captent pas tous les types de contaminants ; ils doivent donc être considérés comme une mesure complémentaire plutôt qu'une solution complète.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410719711

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Joint d'étanchéité de spoiler / bourrelet d'étanchéité. Spoiler sur carrosserie.
Le joint de spoiler est une pièce de rechange conçue pour assurer l'étanchéité entre le spoiler arrière et le panneau du capot moteur sur les modèles Porsche 911 et 964 classiques. Il sert de protection et d'étanchéité, complétant ainsi l'ensemble du spoiler installé en usine.

Convient à :
Porsche 911 1981-89 Turbo / Look Turbo
Porsche 964 1989-94 Turbo / Look Turbo

Schéma de référence n° 6

Ce joint assure une étanchéité parfaite entre le becquet arrière et la carrosserie, empêchant l'eau, la poussière et les débris de s'infiltrer. Il amortit les vibrations du becquet et prévient l'usure de la peinture, tout en garantissant un positionnement optimal pour une finition impeccable.

Avec le temps, le joint d'origine peut durcir, se fissurer ou se rétracter, laissant l'humidité et la saleté s'accumuler sous le spoiler et provoquant des dommages à la peinture ou de la corrosion. Son remplacement rétablit une étanchéité parfaite et protectrice, préserve la finition du capot moteur et améliore l'ajustement et l'esthétique générale du spoiler.

Remplacez ce joint de spoiler si :
• Le joint existant est fissuré, durci ou rétracté.
• On constate une usure visible entre le spoiler et le capot moteur.
• De l'eau ou de la poussière s'accumule sous le spoiler
• Le spoiler est mal positionné à cause d'un joint aplati
• Vous repeignez, restaurez ou remplacez l'aileron

Numéros de référence associés
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93051221500

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Ressort supplémentaire d'amortisseur, AVANT
Ce ressort additionnel d'amortisseur avant, compatible avec les modèles Porsche 997.1 et 997.2, remplace la butée de suspension d'origine. Conçu pour reproduire fidèlement les dimensions et le fonctionnement de la pièce d'origine, il contribue au maintien de l'amortisseur avant et préserve le débattement de la suspension.
Vendu à l'unité, 2 nécessaires - convient à la jambe de suspension gauche ou droite

Convient à :

Voitures avec châssis standard (code option : I029) et PASM (code option : I475)
Porsche 997.1 C2 / C2S 2005 - 2008
Porsche 997.1 C4 / C4S 2005 - 2008
Porsche 997.2 C2 / C2S 2009 - 2012
Porsche 997.2 C4 / C4S 2009 - 2012

Porsche 997.1 Turbo 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo 2010 - 2013

Diagramme de référence n° 9

Le ressort additionnel de l'amortisseur, associé à la jambe de force de la suspension avant, contribue à optimiser le débattement de la suspension et l'amortissement. Il assiste l'amortisseur lors de la compression et protège les composants de la suspension contre les mouvements excessifs et les chocs violents en fin de course sous charge.

Fonctions
• Remplace le ressort additionnel de l'amortisseur avant
• Convient à l'ensemble d'amortisseur avant gauche ou droit
• Contribue au contrôle de la compression de la suspension
• Assiste l'amortisseur lors du débattement de la suspension
• Contribue à réduire les chocs et les charges d'impact.
• Remplace les ressorts d'origine usés, fendus, comprimés, endommagés ou manquants
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour la réparation de la suspension avant Porsche 997.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les ressorts additionnels des amortisseurs peuvent s'user, se comprimer, se fendre, se détériorer ou s'endommager avec le temps, sous l'effet des chocs, de la charge sur la suspension, de la chaleur et de l'humidité. Un ressort additionnel usé ou manquant peut réduire le contrôle de la suspension, engendrer un confort de conduite médiocre, augmenter le bruit sur les bosses ou exercer une contrainte excessive sur les composants de la suspension. Son remplacement permet de rétablir le bon fonctionnement de la suspension avant et d'améliorer le confort de conduite.

Quand remplacer cette pièce
• Les amortisseurs avant sont en cours de remplacement ou d'entretien.
• Le ressort supplémentaire est usé, fendu, comprimé, endommagé ou manquant
• Des bruits de cognement, des secousses ou des talonnages sont présents dans la suspension avant.
• Le débattement de la suspension semble mal contrôlé.
• Les supports supérieurs d'amortisseurs, les butées de suspension ou les composants connexes sont en cours de remplacement
• L'ensemble de suspension avant a été retiré
• Un remplacement préventif est effectué lors de la révision de la suspension.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce ressort additionnel se monte sur l'amortisseur avant des Porsche 997.1 et 997.2. Il peut être utilisé sur l'amortisseur avant gauche ou droit portant la référence 99634330102.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99634330102

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Flexible de frein d'étrier, AVANT.
Le flexible de frein avant de remplacement d'origine est un flexible de qualité supérieure conçu pour acheminer le liquide de frein hydraulique de la conduite de frein rigide vers l'étrier de frein avant sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance à la pression et une durabilité optimaux, ce flexible garantit une pression hydraulique constante, assurant un freinage sûr, réactif et fiable dans toutes les conditions de conduite.

Convient à :

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85

Fabriqué en caoutchouc multicouche renforcé haute résistance, avec des raccords métalliques anticorrosion de type d'origine, ce flexible est conçu pour résister aux pressions hydrauliques extrêmes, aux mouvements répétés de la direction et de la suspension, aux températures de freinage élevées et à une exposition continue à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris de la route. Fabriqué avec précision pour une installation directe de type d'origine, il assure une connexion étanche et sécurisée tout en préservant la flexibilité nécessaire à une liberté de mouvement optimale de la suspension avant et de la direction.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de frein hydraulique à l'étrier de frein avant.
• Maintient une pression de freinage hydraulique constante.
• Permet une liberté de mouvement totale de la direction et de la suspension sans exercer de contrainte sur la conduite de frein.
• Assure une connexion hydraulique sûre et étanche.
• Assure un freinage fluide, réactif et fiable.
• Résiste à des pressions de fonctionnement et des températures de freinage élevées.
• Contribue à maintenir un freinage avant équilibré.
• Il constitue un élément essentiel du système de freinage hydraulique du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de liquide de frein au niveau du tuyau ou des raccords.
• Pédale de frein molle ou spongieuse.
• Tuyau en caoutchouc fissuré, fendu ou abîmé.
• Le tuyau se gonfle lorsque la pression sur les freins est appliquée.
• Accessoires métalliques corrodés ou endommagés.
• Performances de freinage avant réduites.
• Voyant d'alerte de frein allumé en raison d'un niveau de liquide de frein insuffisant.
• L'étrier de frein avant est bloqué en raison de l'affaissement d'une durite interne.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein avant.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de l'état détérioré des flexibles de frein.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les flexibles de frein sont soumis à une pression hydraulique constante, à des mouvements répétés de la direction et de la suspension, à des températures de freinage élevées et à une exposition continue à des conditions environnementales difficiles. Avec le temps, le caoutchouc renforcé peut se détériorer intérieurement et extérieurement, tandis que la corrosion peut affecter les raccords métalliques, augmentant ainsi le risque de fuites, de pertes de pression ou de restriction du débit du liquide de frein.
• Une durite de frein défectueuse peut réduire l'efficacité du freinage, engendrer une sensation irrégulière à la pédale et, dans les cas les plus graves, provoquer une défaillance partielle ou totale du système de freinage hydraulique. Une durite pincée à l'intérieur peut également empêcher le liquide de frein de retourner correctement, ce qui peut bloquer l'étrier de frein avant et accélérer l'usure des plaquettes et des disques de frein.
• Le remplacement d'une durite d'étrier de frein avant usée ou endommagée rétablit une pression hydraulique sûre et fiable, ainsi qu'un freinage performant et constant. La durite de remplacement d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction renforcée de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir les performances de freinage, la sécurité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

477611071E

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Flexible de frein d'étrier, AVANT .
Flexible de frein hydraulique OE Match conçu pour le système de freinage avant de la Porsche 928 (1978-1982). Ce flexible assure une pression hydraulique constante lors du freinage tout en absorbant les mouvements entre le châssis et la roue avant. Il contribue à préserver la sensation à la pédale, l'équilibre du freinage et la sécurité générale du système, tout en le protégeant contre les fuites, les pliures et la fatigue des conduites.


Porsche 928 1978 - 1982

Diagramme de référence n° 1

Ce flexible de frein avant relie la conduite de frein rigide à l'étrier de frein avant, permettant la circulation du liquide hydraulique sous haute pression tout en absorbant les mouvements de la suspension et de la direction. Fabriqué selon les spécifications d'origine, il garantit un montage conforme à l'origine et des performances fiables, ce qui le rend idéal pour l'entretien et la restauration des premiers modèles Porsche 928.

Les flexibles de frein se dégradent avec le temps, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, sous l'effet de la chaleur, de l'humidité et du liquide de frein. Un flexible usé peut gonfler, se fissurer ou obstruer le passage du liquide, ce qui entraîne une baisse de performance du freinage, voire une panne. Son remplacement par un flexible identique à celui d'origine permet de rétablir un freinage optimal et de garantir la sécurité du système.

Quand remplacer :
• Fissures, renflements ou fuites visibles dans le tuyau
• Pédale de frein molle ou réponse au freinage irrégulière
• Lors du remplacement d'un étrier de frein, d'un disque ou de plaquettes de frein
• Dans le cadre de la maintenance préventive des véhicules plus anciens
• L'âge du tuyau dépasse la durée de vie recommandée par le fabricant

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92835507900

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Flexible de frein d'étrier, ARRIÈRE.
Le flexible de frein arrière OE Match est un flexible de remplacement de haute qualité, conçu pour acheminer le liquide de frein hydraulique de la conduite de frein rigide vers l'étrier de frein arrière sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance à la pression et une durabilité optimaux, ce flexible de frein assure une pression hydraulique constante, garantissant un freinage sûr, réactif et fiable dans toutes les conditions de conduite.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 40

Fabriqué en caoutchouc multicouche renforcé haute résistance, avec des raccords métalliques anticorrosion de type d'origine, ce flexible est conçu pour résister aux pressions hydrauliques extrêmes, aux mouvements répétés de la suspension arrière, aux températures de freinage élevées et à une exposition continue à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris routiers. Fabriqué avec précision pour une installation directe de type d'origine, il assure une connexion étanche et sécurisée tout en préservant la flexibilité nécessaire à un débattement de suspension optimal.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de frein hydraulique à l'étrier de frein arrière.
• Maintient une pression de freinage hydraulique constante.
• Permet un mouvement libre de la suspension arrière sans exercer de contrainte sur la conduite de frein.
• Assure une connexion hydraulique sécurisée et étanche.
• Assure un freinage fluide, réactif et fiable.
• Résiste à des pressions de fonctionnement et des températures de freinage élevées.
• Contribue à maintenir un freinage arrière équilibré.
• Il constitue un élément essentiel du système de freinage hydraulique du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de liquide de frein au niveau du tuyau ou des raccords.
• Pédale de frein molle ou spongieuse.
• Tuyau en caoutchouc fissuré, fendu ou abîmé.
• Le tuyau se gonfle lorsque la pression sur les freins est appliquée.
• Accessoires métalliques corrodés ou endommagés.
• Performances de freinage arrière réduites.
• Voyant d'alerte de frein allumé en raison d'un niveau de liquide de frein insuffisant.
• L'étrier de frein arrière se bloque en raison de l'affaissement d'une durite interne.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein arrière.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de l'état détérioré des flexibles de frein.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les flexibles de frein sont soumis à une pression hydraulique constante, à des mouvements de suspension répétés, à des températures de freinage élevées et à une exposition continue à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris. Avec le temps, le caoutchouc renforcé peut se détériorer intérieurement et extérieurement, tandis que la corrosion peut affecter les raccords métalliques, augmentant ainsi le risque de fuites, de pertes de pression ou de restriction du débit du liquide de frein.
• Une durite de frein défectueuse peut réduire l'efficacité du freinage, engendrer une sensation irrégulière à la pédale et, dans les cas les plus graves, provoquer une défaillance du système de freinage hydraulique. Une durite pincée à l'intérieur peut également empêcher le liquide de frein de retourner correctement, ce qui peut bloquer l'étrier de frein arrière et accélérer l'usure des plaquettes et des disques de frein.
• Le remplacement d'une durite d'étrier de frein arrière usée ou endommagée rétablit une pression hydraulique sûre et fiable, ainsi qu'un freinage performant et constant. La durite de remplacement d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction renforcée de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir les performances de freinage, la sécurité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

69535263102

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Flexible de frein d'étrier, ARRIÈRE.
Le flexible de frein arrière OE Match est un flexible de remplacement de haute qualité, conçu pour acheminer le liquide de frein hydraulique de la conduite de frein rigide vers l'étrier de frein arrière sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance à la pression et une durabilité optimaux, ce flexible garantit une pression hydraulique fiable pour un freinage sûr, réactif et constant dans toutes les conditions de conduite.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Diagramme de référence n° 23

Fabriqué en caoutchouc multicouche renforcé haute résistance, avec des raccords métalliques anticorrosion de type d'origine, ce flexible est conçu pour supporter des pressions hydrauliques élevées, des mouvements répétés de la suspension arrière, des températures de freinage élevées et une exposition prolongée à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris routiers. Fabriqué avec précision pour un montage direct de type d'origine, il assure une connexion étanche et sécurisée tout en préservant la flexibilité nécessaire à un débattement optimal de la suspension arrière.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de frein hydraulique à l'étrier de frein arrière.
• Maintient une pression de freinage hydraulique constante.
• Permet un mouvement libre de la suspension arrière sans solliciter la conduite de frein.
• Assure une connexion hydraulique sûre et étanche.
• Assure un freinage fluide, réactif et fiable.
• Résiste à des pressions de fonctionnement et des températures de freinage élevées.
• Contribue à maintenir un freinage arrière équilibré.
• Constitue un élément essentiel du système de freinage hydraulique du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de liquide de frein au niveau du tuyau ou des raccords.
• Pédale de frein molle ou spongieuse.
• Tuyau en caoutchouc fissuré, fendu ou abîmé.
• Le tuyau se gonfle lorsque la pression sur les freins est appliquée.
• Accessoires métalliques corrodés ou endommagés.
• Performances de freinage arrière réduites.
• Voyant d'alerte de frein allumé en raison d'un niveau de liquide de frein insuffisant.
• L'étrier de frein arrière se bloque en raison de l'affaissement d'une durite interne.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein arrière.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de l'état détérioré des flexibles de frein.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les flexibles de frein fonctionnent sous une pression hydraulique extrême et se plient constamment au gré des mouvements de la suspension. Ils sont continuellement exposés à la chaleur, à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris, ce qui entraîne la détérioration progressive des raccords en caoutchouc renforcé et en métal.
• Un flexible de frein usé ou endommagé peut réduire la pression hydraulique, ce qui se traduit par une pédale de frein molle, un freinage irrégulier et des distances d'arrêt plus longues. Un affaissement interne du flexible peut également empêcher le liquide de frein de retourner correctement, provoquant le blocage de l'étrier de frein arrière et une usure accélérée des plaquettes et des disques de frein. Dans les cas les plus graves, la rupture d'un flexible de frein peut entraîner une perte dangereuse d'efficacité du freinage.
• Le remplacement d'une durite d'étrier de frein arrière usée rétablit une pression hydraulique sûre et fiable, ainsi qu'un freinage performant et constant. La durite de remplacement d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction renforcée de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir les performances de freinage, la sécurité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90135563103

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Flexible de frein d'étrier, AVANT.
Le flexible de frein avant de rechange d'origine est un flexible de qualité supérieure conçu pour acheminer le liquide de frein hydraulique de la conduite de frein rigide vers l'étrier de frein avant sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance à la pression et une durabilité optimaux, ce flexible assure une pression hydraulique fiable au système de freinage, garantissant ainsi un freinage sûr, réactif et constant.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 3

Fabriqué en caoutchouc multicouche renforcé haute résistance, avec des raccords métalliques anticorrosion de type d'origine, ce flexible est conçu pour résister aux pressions hydrauliques extrêmes, aux mouvements répétés de la direction et de la suspension, aux températures de freinage élevées et à une exposition continue à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris routiers. Fabriqué avec précision pour une installation directe de type d'origine, il assure une connexion étanche et sécurisée tout en conservant la flexibilité nécessaire au bon fonctionnement de la suspension avant et de la direction.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de frein hydraulique à l'étrier de frein avant.
• Maintient une pression de freinage hydraulique constante.
• Permet une liberté de mouvement totale de la direction et de la suspension sans exercer de contrainte sur la conduite de frein.
• Assure une connexion hydraulique sécurisée et étanche.
• Assure un freinage fluide, réactif et fiable.
• Résiste à des pressions de fonctionnement et des températures de freinage élevées.
• Contribue à maintenir un freinage avant équilibré.
• Il constitue un élément essentiel du système de freinage hydraulique du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de liquide de frein au niveau du tuyau ou des raccords.
• Pédale de frein molle ou spongieuse.
• Tuyau en caoutchouc fissuré, fendu ou abîmé.
• Le tuyau se gonfle lorsque la pression sur les freins est appliquée.
• Accessoires métalliques corrodés ou endommagés.
• Performances de freinage avant réduites.
• Voyant d'alerte de frein allumé en raison d'un niveau de liquide de frein insuffisant.
• L'étrier de frein avant est bloqué en raison de l'affaissement d'une durite interne.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein avant.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de l'état détérioré des flexibles de frein.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les flexibles de frein sont soumis à une pression hydraulique constante, à des mouvements répétés de la direction et de la suspension, à des températures de freinage élevées et à une exposition continue à des conditions environnementales difficiles. Avec le temps, le flexible en caoutchouc renforcé peut se détériorer intérieurement et extérieurement, tandis que la corrosion peut affecter les raccords métalliques, augmentant ainsi le risque de fuites, de pertes de pression ou de restriction du débit du liquide de frein.
• Une durite de frein défectueuse peut réduire l'efficacité du freinage, engendrer une sensation irrégulière à la pédale et, dans les cas les plus graves, provoquer une défaillance partielle ou totale du système de freinage hydraulique. Une durite pincée à l'intérieur peut également empêcher le liquide de frein de retourner correctement, ce qui peut bloquer l'étrier de frein avant et accélérer l'usure des plaquettes et des disques de frein.
• Le remplacement d'une durite d'étrier de frein avant usée ou endommagée rétablit une pression hydraulique sûre et fiable, ainsi qu'un freinage performant et constant. La durite de remplacement d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction renforcée de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir les performances de freinage, la sécurité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90135563203

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Flexible de frein d'étrier, AVANT.
Le flexible de frein avant OE Match est un flexible de remplacement de haute qualité, conçu pour acheminer le liquide de frein hydraulique de la conduite de frein rigide vers l'étrier de frein avant sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance à la pression et une durabilité optimaux, ce flexible garantit une pression hydraulique constante pour un freinage sûr, réactif et fiable.

Convient à :

• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué en caoutchouc multicouche renforcé haute résistance, avec des raccords métalliques anticorrosion de type d'origine, ce flexible est conçu pour supporter des pressions hydrauliques élevées, des mouvements répétés de la direction et de la suspension, des températures de freinage élevées et une exposition prolongée à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris routiers. Fabriqué avec précision pour un montage direct de type d'origine, il assure une connexion étanche et sécurisée tout en permettant une liberté de mouvement totale des composants de la suspension avant et de la direction.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de frein hydraulique à l'étrier de frein avant.
• Maintient une pression de freinage hydraulique constante.
• Permet une liberté de mouvement totale de la direction et de la suspension sans solliciter la conduite de frein.
• Assure une connexion hydraulique sécurisée et étanche.
• Assure un freinage fluide, réactif et fiable.
• Résiste à des pressions de fonctionnement et des températures de freinage élevées.
• Contribue à maintenir un freinage avant équilibré.
• Il constitue un élément essentiel du système de freinage hydraulique du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de liquide de frein au niveau du tuyau ou des raccords.
• Pédale de frein molle ou spongieuse.
• Tuyau en caoutchouc fissuré, fendu ou abîmé.
• Le tuyau se gonfle lorsque la pression sur les freins est appliquée.
• Accessoires métalliques corrodés ou endommagés.
• Performances de freinage avant réduites.
• Voyant d'alerte de frein allumé en raison d'un niveau de liquide de frein insuffisant.
• L'étrier de frein avant est bloqué en raison de l'affaissement d'une durite interne.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein avant.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de l'état détérioré des flexibles de frein.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les flexibles de frein sont soumis à une pression hydraulique constante, à des mouvements répétés de la direction et de la suspension, à des températures de freinage élevées et à une exposition continue à des conditions environnementales difficiles. Avec le temps, le flexible en caoutchouc peut se détériorer intérieurement et extérieurement, tandis que la corrosion peut affecter les raccords métalliques, augmentant ainsi le risque de fuites, de pertes de pression ou de restriction du débit du liquide de frein.
• Une durite de frein défectueuse peut réduire l'efficacité du freinage, engendrer une sensation irrégulière à la pédale et, dans les cas les plus graves, provoquer une défaillance partielle ou totale du système de freinage hydraulique. Une durite pincée à l'intérieur peut également empêcher le liquide de frein de retourner correctement, ce qui peut bloquer l'étrier de frein avant et accélérer l'usure des plaquettes et des disques de frein.
• Le remplacement d'une durite d'étrier de frein avant usée ou endommagée rétablit une pression hydraulique sûre et fiable, ainsi qu'un freinage performant et constant. La durite de remplacement d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction renforcée de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir les performances de freinage, la sécurité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92835508104

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