OE Match

Flexible de frein d'étrier, AVANT.
Le flexible de frein avant de remplacement d'origine est un flexible de qualité supérieure conçu pour acheminer le liquide de frein hydraulique de la conduite de frein rigide vers l'étrier de frein avant sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance à la pression et une durabilité optimaux, ce flexible garantit une pression hydraulique fiable, assurant un freinage sûr, réactif et constant dans toutes les conditions de conduite.

Convient à :

• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué en caoutchouc multicouche renforcé haute résistance, avec des raccords métalliques anticorrosion de type d'origine, ce flexible est conçu pour supporter des pressions hydrauliques élevées, des mouvements répétés de direction et de suspension, des températures de freinage élevées et une exposition prolongée à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris routiers. Fabriqué avec précision pour un montage direct de type d'origine, il assure une connexion étanche et sécurisée tout en préservant la flexibilité nécessaire à une liberté de mouvement optimale de la suspension avant et de la direction.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de frein hydraulique à l'étrier de frein avant.
• Maintient une pression de freinage hydraulique constante.
• Permet une liberté de mouvement totale de la direction et de la suspension sans solliciter la conduite de frein.
• Assure une connexion hydraulique sûre et étanche.
• Assure un freinage fluide, réactif et fiable.
• Résiste à des pressions et températures de fonctionnement élevées.
• Contribue à maintenir un freinage avant équilibré.
• Il constitue un élément essentiel du système de freinage hydraulique du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de liquide de frein au niveau du tuyau ou des raccords.
• Pédale de frein molle ou spongieuse.
• Tuyau en caoutchouc fissuré, fendu ou abîmé.
• Le tuyau se gonfle lorsque la pression sur les freins est appliquée.
• Accessoires métalliques corrodés ou endommagés.
• Performances de freinage avant réduites.
• Voyant d'alerte de frein allumé en raison d'un niveau de liquide de frein insuffisant.
• L'étrier de frein avant est bloqué en raison de l'affaissement d'une durite interne.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein avant.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de l'état détérioré des flexibles de frein.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les flexibles de frein sont soumis à une pression hydraulique constante, à des mouvements répétés de la direction et de la suspension, à des températures de freinage élevées et à une exposition continue à des conditions environnementales difficiles. Avec le temps, le flexible en caoutchouc peut se détériorer intérieurement et extérieurement, tandis que la corrosion peut affecter les raccords métalliques, augmentant ainsi le risque de fuites, de pertes de pression ou de restriction du débit du liquide de frein.
• Une durite de frein défectueuse peut réduire l'efficacité du freinage, engendrer une sensation irrégulière à la pédale et, dans les cas les plus graves, provoquer une défaillance partielle ou totale du système de freinage hydraulique. Une durite pincée à l'intérieur peut également empêcher le liquide de frein de retourner correctement, ce qui peut bloquer l'étrier de frein avant et accélérer l'usure des plaquettes et des disques de frein.
• Le remplacement d'une durite d'étrier de frein avant usée ou endommagée rétablit une pression hydraulique sûre et fiable, ainsi qu'un freinage performant et constant. La durite de remplacement d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction renforcée de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir les performances de freinage, la sécurité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94435507903

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Flexible de frein d'étrier, ARRIÈRE.
Le flexible de frein arrière OE Match est un flexible de remplacement de haute qualité, conçu pour acheminer le liquide de frein hydraulique de la conduite de frein rigide vers l'étrier de frein arrière sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance à la pression et une durabilité optimaux, ce flexible garantit une pression hydraulique fiable, assurant un freinage sûr, réactif et constant dans toutes les conditions de conduite.

Convient à :

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Fabriqué en caoutchouc multicouche renforcé haute résistance, avec des raccords métalliques anticorrosion de type d'origine, ce flexible est conçu pour supporter des pressions hydrauliques élevées, des mouvements de suspension répétés, des températures de freinage élevées et une exposition prolongée à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris routiers. Fabriqué avec précision pour un montage direct de type d'origine, il assure une connexion étanche et sécurisée tout en préservant la flexibilité nécessaire à une liberté de mouvement optimale de la suspension arrière.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de frein hydraulique à l'étrier de frein arrière.
• Maintient une pression de freinage hydraulique constante.
• Permet un mouvement libre de la suspension arrière sans exercer de contrainte sur la conduite de frein.
• Assure une connexion hydraulique sécurisée et étanche.
• Assure un freinage fluide, réactif et fiable.
• Résiste à des pressions et températures de fonctionnement élevées.
• Contribue à maintenir un freinage arrière équilibré.
• Constitue un élément essentiel du système de freinage hydraulique du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de liquide de frein au niveau du tuyau ou des raccords.
• Pédale de frein molle ou spongieuse.
• Tuyau en caoutchouc fissuré, fendu ou abîmé.
• Le tuyau se gonfle lorsque la pression sur les freins est appliquée.
• Accessoires métalliques corrodés ou endommagés.
• Performances de freinage arrière réduites.
• Voyant d'alerte de frein allumé en raison d'un niveau de liquide de frein insuffisant.
• L'étrier de frein arrière se bloque en raison de l'affaissement d'une durite interne.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein arrière.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de l'état détérioré des flexibles de frein.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les flexibles de frein sont soumis à une pression hydraulique constante, à des mouvements de suspension répétés, à des températures de freinage élevées et à une exposition continue à des conditions environnementales difficiles. Avec le temps, le flexible en caoutchouc peut se détériorer intérieurement et extérieurement, tandis que la corrosion peut affecter les raccords métalliques, augmentant ainsi le risque de fuites, de pertes de pression ou de restriction du débit du liquide de frein.
• Une durite de frein défectueuse peut réduire l'efficacité du freinage, engendrer une sensation irrégulière à la pédale et, dans les cas les plus graves, provoquer une défaillance partielle ou totale du système de freinage hydraulique. Une durite pincée à l'intérieur peut également empêcher le liquide de frein de retourner correctement, ce qui peut bloquer l'étrier de frein arrière et accélérer l'usure des plaquettes et des disques de frein.
• Le remplacement d'une durite d'étrier de frein arrière usée ou endommagée rétablit une pression hydraulique sûre et fiable, ainsi qu'un freinage performant et constant. La durite de remplacement d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction renforcée de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir les performances de freinage, la sécurité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94435508101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Flexible de frein, AVANT.
Le flexible de frein avant OE Match est un flexible de remplacement de haute qualité, conçu pour acheminer le liquide de frein hydraulique de la conduite de frein rigide à l'étrier de frein avant sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance à la pression et une durabilité optimaux, ce flexible de frein garantit un transfert fiable de la pression hydraulique, offrant ainsi un freinage réactif, constant et sûr.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

Diagramme de référence n° 5

Fabriqué en caoutchouc multicouche renforcé haute résistance avec des raccords métalliques anticorrosion de type d'origine, ce flexible est conçu pour résister aux pressions hydrauliques extrêmes, aux flexions répétées, aux températures de freinage élevées et à une exposition continue à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris routiers. Fabriqué avec précision pour un montage direct de type d'origine, il assure une connexion étanche et sécurisée tout en permettant une liberté de mouvement totale de la suspension et de la direction.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de frein hydraulique à l'étrier de frein avant.
• Maintient une pression de freinage hydraulique constante.
• Permet les mouvements de la suspension et de la direction sans exercer de contrainte sur la conduite de frein.
• Assure une connexion hydraulique sécurisée et étanche.
• Assure un freinage fluide et réactif.
• Résiste aux pressions et températures de fonctionnement élevées du système de freinage.
• Contribue à maintenir un freinage avant équilibré.
• Il constitue un élément essentiel du système de freinage hydraulique du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Le liquide de frein fuit autour du tuyau ou des raccords.
• Pédale de frein molle ou spongieuse.
• Tuyau en caoutchouc fissuré, fendu ou abîmé.
• Le tuyau se gonfle lorsque la pression sur les freins est appliquée.
• Accessoires métalliques corrodés ou endommagés.
• Performances de freinage avant réduites.
• Voyant d'alerte de frein allumé en raison d'un niveau de liquide de frein insuffisant.
• L'étrier de frein se bloque en raison de l'affaissement d'une durite interne.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de l'état détérioré des flexibles de frein.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les flexibles de frein sont soumis à une pression hydraulique constante, à des mouvements répétés de la suspension et de la direction, à des températures de freinage élevées et à une exposition continue à des conditions environnementales difficiles. Avec le temps, le flexible en caoutchouc peut se détériorer intérieurement et extérieurement, tandis que la corrosion peut affecter les raccords métalliques, augmentant ainsi le risque de fuites ou d'obstruction du circuit de liquide de frein.
• Une durite de frein défectueuse peut réduire l'efficacité du freinage, engendrer une sensation irrégulière à la pédale et, dans les cas les plus graves, provoquer une défaillance partielle ou totale du système de freinage hydraulique. Une durite pincée à l'intérieur peut également empêcher le liquide de frein de retourner correctement, ce qui peut bloquer l'étrier de frein avant et accélérer l'usure des plaquettes et des disques de frein.
• Le remplacement d'une durite de frein avant usée ou endommagée rétablit une pression hydraulique constante et sûre, ainsi qu'un freinage performant et fiable. La durite de remplacement d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction renforcée de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir les performances de freinage, la sécurité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95535513914

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Flexible de frein d'étrier, ARRIÈRE.
Le flexible de frein arrière OE Match est un flexible de remplacement de haute qualité, conçu pour acheminer le liquide de frein hydraulique de la conduite de frein rigide à l'étrier de frein arrière sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance à la pression et une durabilité optimaux, ce flexible garantit une pression hydraulique constante vers le système de freinage arrière, assurant ainsi un freinage sûr, réactif et fiable.

Convient à :

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96

Diagramme de référence n° 14

Fabriqué en caoutchouc multicouche renforcé haute résistance avec des raccords métalliques anticorrosion de type d'origine, ce flexible est conçu pour résister aux pressions hydrauliques extrêmes, aux flexions répétées, aux projections de la route, à l'humidité et aux variations de température. Fabriqué avec précision pour un montage direct de type d'origine, il assure une connexion étanche et sécurisée tout en permettant une liberté de mouvement totale de la suspension et des roues.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de frein hydraulique à l'étrier de frein arrière.
• Maintient une pression de freinage hydraulique constante.
• Permet les mouvements de la suspension et de la direction sans solliciter la conduite de frein.
• Assure une connexion hydraulique sécurisée et étanche.
• Assure un freinage fluide et réactif.
• Résiste aux pressions et températures élevées du système de freinage.
• Contribue à maintenir un freinage arrière équilibré.
• Il constitue un élément essentiel du système de freinage hydraulique du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de liquide de frein au niveau du tuyau ou des raccords.
• Pédale de frein molle ou spongieuse.
• Tuyau en caoutchouc fissuré, fendu ou abîmé.
• Le tuyau se gonfle lorsque la pression sur les freins est appliquée.
• Accessoires métalliques corrodés ou endommagés.
• Performances de freinage arrière réduites.
• Voyant d'alerte de frein allumé en raison d'un niveau de liquide de frein insuffisant.
• L'étrier de frein se bloque en raison de l'affaissement d'une durite interne.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de l'état détérioré des flexibles de frein.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les flexibles de frein sont soumis à une pression hydraulique constante, à des mouvements de suspension répétés, à des températures de freinage élevées et à une exposition continue au sel de déneigement, à l'humidité et aux débris. Avec le temps, le flexible en caoutchouc peut se détériorer intérieurement et extérieurement, tandis que la corrosion peut affecter les raccords métalliques, augmentant ainsi le risque de fuites de liquide ou de restriction du débit de liquide de frein.
• Une durite de frein défectueuse peut réduire l'efficacité du freinage, engendrer une sensation irrégulière à la pédale et, dans les cas les plus graves, provoquer une défaillance partielle ou totale du système de freinage hydraulique. Une durite pincée à l'intérieur peut également empêcher le liquide de frein de retourner correctement, ce qui peut bloquer l'étrier de frein arrière et accélérer l'usure des plaquettes et des disques de frein.
• Le remplacement d'une durite d'étrier de frein arrière usée ou endommagée rétablit une pression hydraulique constante et sûre, ainsi qu'un freinage performant et fiable. La durite de remplacement d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction renforcée de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir les performances de freinage, la sécurité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99335506004

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Flexible de frein d'étrier avant pour Porsche 911 (964 / début 993) — référence 99335513902. Flexible de rechange à montage direct pour étrier avant gauche ou droit, compatible avec la longueur, les embouts et le support de montage d'origine. Conçu pour restaurer une sensation hydraulique optimale et éliminer les risques liés aux flexibles usés (fuites, gonflements, affaissements). 2 flexibles par véhicule . Vendus à l'unité.

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96

Pourquoi ces éléments devraient être remplacés :

Les durites de frein flexibles en caoutchouc vieillissent avec la chaleur, la saleté de la route et l'exposition au liquide de frein. Elles peuvent pourrir, se fissurer, se bomber ou fuir, créant ainsi un risque immédiat pour la sécurité. Même sans fuite visible, la détérioration ou l'affaissement partiel de la garniture intérieure peut entraîner une pédale molle et un freinage irrégulier. Remplacer les anciennes durites par des durites d'origine correctement adaptées permet de retrouver une sensation de pédale fiable et d'éviter les pertes de liquide catastrophiques.

Problèmes courants et modes de défaillance :

• Fissuration externe / pourriture sèche due aux UV, à la chaleur et au vieillissement — visible à l’inspection.
• Fuites de liquide au niveau du corps du tuyau ou des raccords d'extrémité en raison de caoutchouc périmé ou de filetages corrodés.
• Effondrement de la chemise interne (non visible) — provoque un débit restreint, une accumulation de pression retardée et une pédale de frein molle.
• Dommages au montage/frottement au niveau du frottement du flexible contre les pièces de suspension : ils peuvent user le revêtement extérieur et provoquer une défaillance soudaine. Le support/œillet de type OEM permet d'éviter ce problème.

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces plus grand
Schéma de référence n° 1

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99335513902

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

flexible de frein

Préservez la sécurité et les performances de freinage de votre Porsche grâce à ce flexible de frein conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, ce flexible de frein hydraulique haut de gamme assure une transmission fiable de la pression hydraulique entre les conduites de frein rigides et les étriers.

Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Porsche 996 TURBO 2000-2005
Porsche 996 GT2 2001-2005
Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12

Diagramme de référence n° 4

Fabriqué à partir de matériaux renforcés de haute qualité, ce flexible de frein conforme aux spécifications d'origine est conçu pour résister aux pressions hydrauliques élevées et aux conditions d'utilisation exigeantes rencontrées au quotidien et sur route. Il offre un freinage fiable tout en préservant la précision de la pédale attendue d'un système de freinage Porsche.

À quoi sert le flexible de frein ?

Le flexible de frein est un élément essentiel du système de freinage hydraulique. Il relie les conduites de frein métalliques fixes aux étriers de frein mobiles, permettant ainsi les mouvements de la suspension et de la direction tout en maintenant une pression hydraulique constante.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Transfert de liquide de frein sous haute pression.
• Permettant les mouvements de la suspension et de la direction.
• Maintenir une sensation constante à la pédale de frein.
• Compatible avec les systèmes ABS et PSM Porsche.
• Assurer des performances de freinage hydraulique fiables.
• Assurer un fonctionnement sûr et sans fuite dans toutes les conditions de conduite.

Sans un flexible de frein fonctionnant correctement, la pression hydraulique ne peut être transmise en toute sécurité à l'étrier de frein, ce qui réduit l'efficacité du freinage et la sécurité du véhicule.

Pourquoi les flexibles de frein tombent-ils en panne ?

Les flexibles de frein sont exposés à des mouvements constants, à la chaleur et aux intempéries. Avec le temps, ils se détériorent naturellement. Les causes fréquentes sont les suivantes :

• Dégradation du caoutchouc liée à l'âge.
• Détérioration interne du tuyau.
• Chaleur provenant du système de freinage.
• Exposition à l'humidité, au sel de déneigement et aux contaminants.
• Fissures superficielles.
• Abrasion contre les composants de la suspension.
• Gonflement interne limitant le débit du liquide de frein.
• Corrosion autour des raccords de tuyaux.

Avec le temps, les flexibles de frein peuvent devenir moins flexibles, ce qui réduit les performances de freinage et augmente le risque de panne hydraulique.

Quand faut-il remplacer le flexible de frein ?

Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :

• Des fissures visibles apparaissent dans le tuyau.
• Le tuyau présente des signes de gonflement ou de bombement.
• Des fuites de liquide de frein apparaissent.
• Le tuyau s'abîme par abrasion.
• Le système de freinage fait l'objet d'une importante rénovation.
• Les étriers de freins sont en cours de remplacement.
• Lors de la maintenance préventive des véhicules plus anciens.
• Chaque fois qu'une détérioration est constatée lors de l'entretien.

De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer les flexibles de frein vieillissants par paires d'essieux afin de maintenir des performances de freinage équilibrées et une réponse hydraulique constante.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99635513904

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Verre de phare H1 – Conduite à gauche (LHD)
Vendu à l'unité - convient au côté gauche ou droit

Redonnez à votre Porsche classique son aspect authentique grâce à ce verre de phare H1 conforme aux spécifications d'origine, conçu pour les Porsche 911 à conduite à gauche.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Contrairement aux optiques de remplacement Porsche les plus récentes, désormais livrées sans le logo Bosch d'origine, ces optiques de phares haut de gamme conservent le marquage Bosch officiel, reproduisant fidèlement l'apparence des optiques montées en usine sur les Porsche 911 des années 1960 et du début des années 1970. Elles constituent ainsi le choix idéal pour les restaurations de véhicules de concours, les voitures de collection et les passionnés en quête d'une authenticité totale.

Fabriquées selon les spécifications d'origine, ces lentilles de phares H1 offrent l'ajustement parfait, la clarté optique et l'aspect authentique d'époque attendus d'une restauration de haute qualité.

À quoi sert le verre de phare H1 ?

Le verre du phare est un élément essentiel du bloc optique H1.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Protéger le réflecteur et l'ampoule de l'eau, de la poussière et des débris de la route.
• Maintenir le faisceau correct.
• Assurer une transmission lumineuse maximale.
• Préserver l'aspect d'origine du véhicule.
• Empêcher l'humidité de pénétrer dans le bloc optique.
• Favoriser la sécurité de la conduite de nuit.

Les cannelures de précision moulées dans le verre sont conçues pour fonctionner avec le réflecteur H1, assurant une distribution optimale de la lumière et un éclairage routier efficace.

Pourquoi faut-il remplacer le verre des phares ?

Après des décennies d'utilisation, les lentilles des phares peuvent s'endommager ou se détériorer. Les causes courantes sont les suivantes :

• Dommages causés par des éclats de pierre.
• Fissures dues aux impacts routiers.
• Rayures et usure de surface.
• Altération et perte de clarté.
• Infiltration d'humidité suite à des dommages.
• Réparations suite à un accident.
• Détérioration liée à l'âge.
• Projets de restauration nécessitant des composants conformes aux spécifications d'usine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91163111100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Verre de phare, version asymétrique pour voitures à conduite à gauche.
Redonnez à votre Porsche classique un éclairage optimal et une allure authentique grâce à ce verre de phare asymétrique, conforme à l'origine et conçu pour un remplacement direct. Spécialement conçu pour les véhicules à conduite à gauche, ce verre de phare de style d'origine offre un faisceau asymétrique précis pour un éclairage optimal de la route tout en réduisant l'éblouissement des véhicules venant en sens inverse.

Convient à :

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Le verre des phares est constamment exposé aux projections de la route, aux intempéries et aux rayons UV, ce qui le rend vulnérable aux éclats, aux fissures et à l'opacification. Des optiques endommagées ou détériorées peuvent considérablement réduire l'efficacité de l'éclairage et nuire à l'esthétique du véhicule. Cette pièce de rechange, identique à l'originale, restaure à la fois la fonctionnalité et l'aspect d'origine, ce qui la rend idéale pour l'entretien courant et les restaurations de concours.

Fonctionnement de ce produit :

• Protège le réflecteur et l'ampoule du phare contre la saleté et l'humidité.
• Produit le faisceau asymétrique correct pour les véhicules à conduite à gauche.
• Optimise le rendement lumineux et l'éclairage de la route.
• Contribue à réduire l'éblouissement pour les véhicules venant en sens inverse.
• Restaure un fonctionnement clair et constant des phares.
• Conserve l'aspect d'origine.
• Remplace le verre de phare d'origine fissuré, ébréché ou opaque.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Verre de phare fissuré ou ébréché.
• Obscurcissement ou voile réduisant le flux lumineux.
• Dommages à la pierre ou piqûres en surface.
• Humidité ou condensation à l'intérieur du phare.
• Visibilité nocturne réduite.
• Faisceau lumineux des phares déformé ou irrégulier.
• Infiltration d'eau affectant le réflecteur ou l'ampoule.
• Rayures altérant la clarté de la lentille.
• Verre de phare desserré ou endommagé.
• Contrôle technique non validé en raison de composants d'éclairage endommagés.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un verre de phare endommagé ou détérioré peut considérablement réduire la visibilité de nuit ou par mauvais temps, compromettant ainsi la sécurité et la confiance au volant. Les fissures et les joints défectueux peuvent également permettre à l'humidité de pénétrer dans le bloc optique, entraînant la corrosion du réflecteur et une défaillance prématurée de l'ampoule.
• Le remplacement d'un verre de phare usé rétablit le faisceau lumineux optimal, améliore l'éclairage et protège les composants internes du phare contre la poussière et l'humidité. Un remplacement de qualité d'origine garantit un ajustement parfait, une apparence authentique et les performances fiables attendues d'une Porsche classique, contribuant ainsi à préserver la sécurité et l'originalité du véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90163111100

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Partie inférieure de la serrure du capot avant

Préservez la sécurité et le bon fonctionnement du compartiment à bagages avant de votre Porsche classique grâce à cette pièce inférieure de verrouillage de capot avant, conforme aux spécifications d'origine et conçue spécifiquement pour la Porsche 911 (1965-1973). Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange de précision constitue la partie inférieure du mécanisme de verrouillage du capot avant, garantissant un enclenchement sûr, une ouverture fluide et un alignement parfait.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Diagramme de référence n° 12

Que vous restauriez une Porsche ancienne à capot long ou que vous remplaciez une pièce d'origine usée, cette pièce inférieure de verrouillage de capot, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement de qualité usine et un fonctionnement fiable.

À quoi sert la partie inférieure du verrou de capot avant ?

La serrure inférieure du capot constitue un élément essentiel du mécanisme de verrouillage du capot avant.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Fournir le point d'engagement inférieur pour le loquet du capot.
• Maintenir le capot avant bien fermé pendant la conduite.
• Assurer une ouverture et une fermeture du capot en douceur.
• Maintenir un alignement correct du capot.
• Prévenir les mouvements et les vibrations du capot.
• Assurer le bon fonctionnement du compartiment à bagages avant.

Le bon fonctionnement du verrou de capot est essentiel tant pour la sécurité que pour la protection du compartiment à bagages et de son contenu.

Pourquoi la partie inférieure du verrou de capot avant s'use-t-elle ?

Bien que conçu pour une longue durée de vie, le mécanisme de verrouillage du capot est soumis à une utilisation répétée et aux intempéries. Les causes courantes de détérioration sont les suivantes :

• Usure mécanique générale.
• Corrosion causée par l'humidité et le sel de déneigement.
• Saletés et débris pénétrant dans le mécanisme de verrouillage.
• Manque de lubrification.
• Dommages causés par un mauvais alignement du capot.
• Fatigue après de nombreuses années d'utilisation.
• Usure due aux ouvertures et fermetures répétées.

Un mécanisme de verrouillage usé peut entraîner un mauvais alignement du capot, une manipulation difficile ou une fermeture non sécurisée du capot.

Quand faut-il remplacer la partie inférieure de la serrure du capot avant ?

Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :

• Le capot devient difficile à verrouiller ou à déverrouiller.
• Un jeu excessif se développe dans le mécanisme de verrouillage.
• La corrosion affecte les pièces mobiles.
• Le capot n'est plus correctement aligné.
• Le mécanisme d'origine a été endommagé.
• Lors de la restauration du panneau avant ou du capot.
• Achèvement d'une restauration de qualité concours.

Le remplacement des pièces de verrouillage usées permet de rétablir un fonctionnement fluide tout en garantissant que le capot reste bien fermé.

Numéros de référence associés
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90151105220

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Collier de serrage pour durite de radiateur, 32-50 mm
Ce collier de serrage pour durite de radiateur d'eau, compatible avec les modèles Porsche 986 Boxster et 996 Carrera C2, C4 et C4S, est conçu pour les durites de 32 à 50 mm de diamètre et permet de fixer solidement les durites de liquide de refroidissement au sein du radiateur et du système de refroidissement moteur.

Convient à :
Porsche 986 Boxster 2,5L / 2,7L / S 3,2L 1997 - 2004
Porsche 996 C2 / C4 / C4S 1998 - 2005

Diagramme de référence n° 10

Le collier de serrage du tuyau de radiateur se fixe autour du raccord du tuyau de liquide de refroidissement afin de maintenir ce dernier fermement en place et d'assurer une étanchéité parfaite. Un collier de serrage correctement installé est essentiel au maintien de la pression dans le système de refroidissement, à la circulation du liquide de refroidissement et à une régulation fiable de la température du moteur.

Fonctions
• Fixe les durites de liquide de refroidissement et de radiateur à leurs points de connexion
• Contribue à maintenir une étanchéité parfaite du tuyau.
• Assure une pression correcte du système de refroidissement
• Contribue à prévenir le mouvement ou le détachement du tuyau de liquide de refroidissement
• Convient aux applications de tuyaux de 32 à 50 mm
• Remplace les colliers de serrage corrodés, faibles, endommagés ou manquants
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour l'entretien et la réparation du système de refroidissement.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les colliers de serrage des durites de radiateur peuvent se corroder, s'affaiblir, se déformer, se gripper ou perdre leur force de serrage au fil du temps sous l'effet de la chaleur, du contact avec le liquide de refroidissement, des vibrations et de l'usure. Un collier usé ou endommagé peut entraîner des fuites de liquide de refroidissement, des mouvements de la durite, des pertes de pression ou des problèmes de surchauffe. Le remplacement du collier lors de toute intervention sur les durites de refroidissement ou le radiateur permet de rétablir une connexion fiable et un fonctionnement optimal du système de refroidissement.

Quand remplacer cette pièce
• La pince d'origine est rouillée, corrodée, grippée ou endommagée
• Du liquide de refroidissement fuit au niveau du raccord du tuyau.
• La pince ne se serre plus correctement
• Le tuyau de liquide de refroidissement a été retiré ou remplacé
• Le radiateur, le thermostat, la pompe à eau ou les tuyaux de liquide de refroidissement sont en cours d'entretien.
• Le raccord du tuyau présente des signes de perte de pression ou de fuite.
• Un remplacement préventif est effectué lors de la maintenance du système de refroidissement.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce collier de serrage se fixe sur les raccords de durites de liquide de refroidissement du radiateur et du circuit de refroidissement moteur des Porsche 986 Boxster et 996 C2, C4 et C4S. Il est utilisé lorsqu'un collier de serrage de 32 à 50 mm est préconisé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99951249900

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Pare-chocs avant chromé avec klaxon et garniture en caoutchouc - pour pare-chocs étroits

Redonnez à votre Porsche classique son allure intemporelle grâce à ce butoir de pare-chocs avant chromé (avec klaxon) et son joint en caoutchouc, conforme aux spécifications d'origine et compatible avec la Porsche 911 (1965-1973). Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce butoir de remplacement haut de gamme est conçu pour les véhicules équipés du joint en caoutchouc de pare-chocs avant étroit de 12,7 mm (Type 1) (hors Type S).

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Doté d'un cache chromé aux finitions impeccables et d'un insert en caoutchouc étroit conforme à l'origine, ce composant OE Match recrée fidèlement l'apparence d'usine d'origine, ce qui en fait le choix idéal pour les restaurations de concours, les réparations suite à un accident ou le remplacement de pièces d'origine usées ou endommagées.

À quoi sert le pare-chocs avant ?

Le pare-chocs avant, communément appelé klaxon de pare-chocs, est fixé au pare-chocs avant et remplit des fonctions à la fois protectrices et esthétiques.

Ses rôles principaux comprennent :

• Protéger le pare-chocs des petits chocs lors du stationnement.
• Respectant le design original du pare-chocs.
• Tenir l'insert en caoutchouc étroit du pare-chocs avant.
• Préserver le style d'origine de l'usine.
• Complétant l'apparence classique des premières Porsche 911.
• Contribuer à préserver l'originalité et la valeur du véhicule.

Les butoirs chromés sont l'un des éléments stylistiques distinctifs des premiers modèles Porsche 911 à capot long.

Pourquoi faut-il remplacer les butoirs de pare-chocs avant ?

Au fil des années, les butoirs de pare-chocs peuvent se détériorer en raison de l'usage quotidien et des intempéries. Les raisons courantes de leur remplacement sont les suivantes :

• Piqûres et corrosion du chrome.
• Dommages causés par des éclats de pierre.
• Dommages mineurs dus à une collision.
• Pare-chocs cabossés ou déformés.
• Inserts en caoutchouc abîmés ou fissurés.
• Rayures superficielles.
• De la rouille se forme sous le chromage endommagé.
• Usure due à la restauration ou à des réparations antérieures.

Le remplacement des butoirs de pare-chocs usés améliore considérablement l'apparence du véhicule tout en restaurant sa finition d'origine.

Quand faut-il remplacer le pare-chocs avant ?

Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :

• Le chrome se pique ou se corrode.
• L'insert en caoutchouc est fissuré ou manquant.
• Le dispositif de sécurité a subi des dommages suite à un impact.
• Restauration du pare-chocs avant.
• Repeindre ou rechromer la carrosserie.
• Achèvement d'une restauration de qualité concours.

Le remplacement simultané des butoirs gauche et droit assure une apparence homogène sur le pare-chocs avant.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91150501

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