OE Match

Démarreur 12 V - 9 dents

Redonnez à votre Porsche 911 (1965-1971) un démarrage fiable grâce à ce démarreur 12 V de qualité équivalente à l'origine, doté d'un pignon à 9 dents et conçu spécifiquement pour ce modèle. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce démarreur de remplacement haut de gamme offre une puissance de démarrage fiable, un engagement en douceur avec la couronne dentée du volant moteur et un montage parfait, garantissant ainsi un démarrage en toute confiance à chaque fois.

Que vous remplaciez une pièce d'origine usée ou que vous effectuiez une restauration complète du moteur, ce démarreur conforme aux spécifications d'origine offre les performances, la durabilité et l'authenticité attendues d'une pièce de rechange de haute qualité.

Quel est le rôle du démarreur ?

Le démarreur assure la rotation du moteur lors du démarrage. Lorsque la clé de contact est tournée, le solénoïde du démarreur enclenche le pignon à 9 dents avec la couronne dentée du volant moteur, puis le moteur électrique fait tourner le moteur jusqu'au début de la combustion.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Faire tourner le moteur au démarrage.
• Enclenchement de la couronne dentée du volant moteur via le pignon de démarreur.
• Fournir une vitesse de démarrage suffisante pour un allumage fiable.
• Garantir des démarrages moteur fluides et réguliers.
• Assurer des performances de démarrage fiables à froid et à chaud.
• Fonctionnant en conjonction avec la batterie, le contacteur d'allumage et le système de charge.

Sans un démarreur fonctionnant correctement, le moteur ne peut être ni lancé ni démarré.

Pourquoi les démarreurs tombent-ils en panne ?

Les démarreurs sont soumis à des charges électriques élevées et à des cycles d'engagement répétés tout au long de leur durée de vie. Les causes de panne courantes sont les suivantes :

• Usure des brosses internes.
• Roulements ou bagues usés.
• Défaillance du solénoïde.
• Enroulements d'induit brûlés ou endommagés.
• Pignon à 9 dents usé ou endommagé.
• Corrosion électrique sur les bornes.
• Accumulation de chaleur due à des températures moteur prolongées.
• Kilométrage élevé et usure liée à l'âge.

À mesure que les composants internes s'usent, les performances au démarrage deviennent plus lentes et moins fiables.

Quand faut-il remplacer le démarreur ?

Le remplacement est recommandé si vous constatez :

• Démarrage lent du moteur.
• Un cliquetis provenant du solénoïde du démarreur sans rotation du moteur.
• Bruits de grincement au démarrage.
• Défaut d'engagement du pignon.
• Problèmes de démarrage intermittents.
• Consommation de courant excessive.
• Panne complète du démarreur.

De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer les démarreurs vieillissants lors du démontage du moteur ou de la boîte de vitesses si une usure est constatée, car l'accès est alors beaucoup plus facile.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90160410203

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Boulon du réservoir d'huile de direction assistée

Boulon de fixation du réservoir d'huile de direction assistée , conçu spécifiquement pour la Porsche 987 Boxster . Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce boulon de fixation de haute qualité permet de fixer solidement le réservoir d'huile de direction assistée arrière à son support, assurant ainsi un maintien ferme du réservoir et protégeant le système hydraulique de direction des mouvements et vibrations indésirables.

Convient à :

• Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08

Diagramme de référence n° 12

Bien que petite, cette vis de fixation d'origine joue un rôle important dans le maintien de l'intégrité du système de direction assistée et la prévention des dommages au réservoir, aux tuyaux et au support de montage.

À quoi sert le boulon du réservoir d'huile de direction assistée arrière ?

Le boulon du réservoir d'huile de direction assistée arrière fixe le réservoir de fluide hydraulique à son support de montage.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Fixez fermement le réservoir de liquide de direction assistée.
• Prévenir les mouvements causés par les vibrations du moteur et les mouvements du véhicule.
• Contribuant à protéger les flexibles hydrauliques raccordés contre les contraintes inutiles.
• Maintenir la position correcte du réservoir.
• Assurer un fonctionnement fiable de la direction assistée.
• Préserver l'installation d'usine du système hydraulique de direction.

La fixation correcte du réservoir contribue à réduire l'usure des composants environnants et garantit une fiabilité à long terme.

Pourquoi le boulon du réservoir d'huile de direction assistée lâche-t-il ?

Bien que fabriquée en acier durable, la vis de fixation peut se détériorer ou s'endommager avec le temps. Les causes fréquentes sont les suivantes :

• Corrosion causée par l'humidité et le sel de déneigement.
• Dommages survenus lors de réparations précédentes.
• Filetages arrondis ou endommagés suite à une installation incorrecte.
• Serrage excessif.
• Fatigue causée par des démontages et remontages répétés.
• Dommages causés par un accident ou un impact affectant la zone de montage.

Un boulon endommagé ou manquant peut permettre au réservoir de bouger excessivement, ce qui exerce une pression supplémentaire sur le support de montage et les flexibles hydrauliques.

Quand faut-il remplacer le boulon du réservoir d'huile de direction assistée ?

Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :

• Le boulon présente des signes de corrosion.
• Les fils s'abîment ou se dénudent.
• La tête du boulon est arrondie.
• La fixation du réservoir se desserre.
• Le réservoir de direction assistée est retiré lors de l'entretien.
• Lors de travaux de restauration ou d'entretien préventif.

Le remplacement des fixations usées contribue à maintenir une installation sécurisée et empêche tout mouvement inutile du réservoir de direction assistée.

Numéros de référence associés
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90037810501

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Embout de pare-chocs arrière chromé brillant.
L'embout de pare-chocs arrière est une pièce de carrosserie de remplacement conçue pour reproduire l'embout d'origine des pare-chocs des Porsche 911 de 1969 à 1973. Cet embout remplit une double fonction, à la fois fonctionnelle et esthétique : il recouvre les extrémités du pare-chocs et contribue à parfaire la ligne classique de la 911. Il garantit un ajustement parfait et préserve le caractère vintage du véhicule.

Convient à :
Porsche 911 1969 - 1973 LWB

Diagramme de référence n° 36

L'embout du pare-chocs arrière recouvre et termine la partie extérieure du pare-chocs arrière, protégeant ainsi la structure du pare-chocs et la carrosserie tout en complétant l'esthétique classique de la Porsche 911.

Fonction:
• Assure une finition et une protection des extrémités du pare-chocs arrière
• Restaure la forme et l'alignement corrects de la carrosserie
• Contribue à protéger le pare-chocs contre les chocs mineurs et l'usure

Des embouts de pare-chocs endommagés ou manquants peuvent exposer la structure du pare-chocs, ce qui nuit à l'esthétique du véhicule et risque de provoquer de la rouille ou d'endommager la carrosserie. Leur remplacement par une pièce d'origine identique à l'originale permet de retrouver l'aspect classique et soigné, de préserver l'intégrité de la carrosserie et de maintenir les lignes d'origine ainsi que la valeur de revente.

Quand remplacer :
• Embout fissuré, décoloré ou cassé
• Embout manquant
• Usure excessive, rayures ou déformation
• Lors de la restauration ou de la peinture du pare-chocs
• Pour une finition extérieure classique améliorée

Numéros de référence associés
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90150525

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Réservoir d'huile moteur pour le « Oil Klapper » de 1972

Préservez l'originalité et la fiabilité de votre Porsche classique grâce à ce réservoir d'huile arrière conforme aux spécifications d'origine, conçu exclusivement pour la Porsche 911 « Oil Klapper » de 1972, produite uniquement sur ce modèle. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce réservoir d'huile de remplacement haut de gamme est conçu pour offrir un montage, une capacité et un fonctionnement identiques à ceux d'origine, pour le système de remplissage d'huile externe spécifique à l'année 1972.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Diagramme de référence n° 19

La Porsche 911 de 1972 est l'un des modèles 911 classiques les plus recherchés, notamment grâce à son bouchon de remplissage d'huile extérieur distinctif et à l'emplacement modifié de son réservoir d'huile. Ce réservoir d'huile conforme aux spécifications d'origine permet aux propriétaires et aux spécialistes de la restauration de préserver l'authenticité et les performances de cette Porsche emblématique à refroidissement par air.

À quoi sert le réservoir d'huile moteur arrière ?

Contrairement aux moteurs à carter humide classiques, la Porsche 911 utilise un système de lubrification à carter sec. Le réservoir d'huile stocke l'huile moteur séparément du carter, garantissant ainsi une lubrification constante quelles que soient les conditions de conduite.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Stockage de la réserve d'huile moteur.
• Alimentation en huile du système de lubrification du moteur.
• Permettre à la pompe de récupération de renvoyer l'huile du moteur.
• Maintenir une pression d'huile stable en virage, au freinage et à l'accélération.
• Contribuer au refroidissement de l'huile moteur.
• Compatible avec le système de remplissage d'huile externe unique que l'on trouve uniquement sur le modèle Oil Klapper de 1972.

Un réservoir d'huile en bon état de fonctionnement est essentiel à la lubrification, au refroidissement et à la durabilité à long terme du moteur.

Pourquoi les réservoirs d'huile moteur arrière tombent-ils en panne ?

Bien que conçus pour durer, les réservoirs à mazout d'origine ont aujourd'hui plus de 50 ans et sont sujets à la détérioration. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :

• Corrosion interne causée par l'humidité et la condensation.
• Corrosion externe due au sel de déneigement et à la saleté.
• Dommages causés par la pierre.
• Dommages causés par un accident.
• Rouille autour des supports de fixation et des joints.
• Contamination par de l'huile moteur dégradée.
• Réparations ou soudures antérieures de mauvaise qualité.

Les réservoirs d'huile corrodés ou endommagés peuvent présenter des fuites, des problèmes de contamination et une fiabilité réduite, exposant ainsi le moteur à un risque de défaillance de la lubrification.

Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile moteur arrière ?

Le remplacement est recommandé dès que vous constatez :

• Fuites d'huile au niveau du réservoir ou des soudures.
• Corrosion interne ou contamination par des boues.
• Importante rouille externe.
• Dommages causés par un accident ou un impact.
• Points de fixation endommagés.
• Lors d'une restauration complète d'un véhicule ou d'un moteur.

Le remplacement d'un réservoir d'huile vieillissant contribue à assurer une lubrification fiable, protège le moteur et préserve l'originalité de la rare Porsche 911 de 1972.

Numéros de référence associés
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91120701006

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Jeu de câbles d'allumage haute tension.
Le jeu de câbles d'allumage HT est un ensemble complet de câbles de bougies d'allumage conçus pour les moteurs Porsche classiques refroidis par air - Porsche 912, premières séries Porsche 914 et Porsche 356 (A, B, C).

Convient à :
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968
Porsche 356 A 1600 / 356 A 1600 S 1950 - 1959
Porsche 356 B / 356 C 1960 - 1965
Porsche914 1.7L 01.1969 - 12.1973
Porsche914 1.8L 08.1973 - 02.1976
Porsche 914 2.0L 01.1972 - 12.1975

Ces câbles d'allumage transmettent le courant haute tension du distributeur (ou de la bobine d'allumage) à chaque bougie. Fabriqués avec des matériaux isolants et conducteurs de haute qualité, ils garantissent une étincelle puissante et constante, une fiabilité d'allumage optimale et une résistance aux variations de température, à l'huile et aux contaminants du compartiment moteur – autant d'éléments essentiels pour une combustion optimale, un ralenti stable, des démarrages fiables et des performances optimales.

• Position : Câblage des bougies d'allumage - Jeu de câbles haute tension reliant le distributeur/la bobine aux bougies d'allumage sur les cylindres du moteur.

• Fonction : Fournit un courant haute tension aux bougies d'allumage pour l'allumage ; assure un calage d'allumage et une combustion fiables, favorise un démarrage, un ralenti et une réponse à l'accélérateur du moteur en douceur.

• Construction : Câbles HT à isolation élevée avec gaines durables, longueur et connexions adaptées pour un remplacement direct, construits selon les spécifications d'origine pour une résistance à la chaleur, à l'huile et aux vibrations.

Un allumage précis et puissant est essentiel au bon fonctionnement du moteur, à son rendement énergétique et à sa régularité de marche, notamment pour les moteurs anciens refroidis par air, où l'entretien et un calage d'allumage correct sont primordiaux. Des câbles d'allumage défectueux, fragiles ou mal branchés peuvent provoquer des ratés d'allumage, un ralenti instable, des difficultés de démarrage, un fonctionnement irrégulier, voire endommager le moteur à long terme.

En remplaçant les câbles anciens ou usés par un jeu de câbles haute tension correctement spécifié comme celui-ci, vous rétablissez un allumage fiable, réduisez les ratés d'allumage, assurez une combustion propre, améliorez la réponse de l'accélérateur et maintenez l'intégrité et la fiabilité globales du système d'allumage du moteur.

Numéros de référence associés
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61610995200

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Coin étroit en caoutchouc et moulure de pare-chocs arrière - Joint, garniture et caoutchouc.

Redonnez à votre Porsche classique son aspect d'origine grâce à ce joint d'angle de pare-chocs arrière étroit en caoutchouc et moulure , conforme aux spécifications d'origine et conçu spécifiquement pour la Porsche 911 (1969-1973) . Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet élément de rechange haut de gamme associe l'insert en caoutchouc étroit adapté à la moulure correspondante pour recréer la finition d'usine d'origine du coin du pare-chocs arrière.

Convient

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Voitures AVEC réflecteurs - Finition plus courte

Idéal pour les restaurations de concours, les réparations suite à un accident ou le remplacement de garnitures usées et endommagées, cet ensemble d'angle de pare-chocs OE Match offre un ajustement de qualité usine, un style authentique et une durabilité à long terme.

À quoi servent les joints et moulures d'angle du pare-chocs arrière ?

Les joints d'angle en caoutchouc et les moulures du pare-chocs arrière sont fixés aux coins extérieurs du pare-chocs arrière et servent à la fois à la protection et à l'esthétique.

Leurs principales fonctions sont les suivantes :

• Protéger les coins du pare-chocs des petits chocs et des dommages liés au stationnement.
• Assurer une transition harmonieuse entre les sections du pare-chocs.
• Préserver l'aspect d'origine du pare-chocs arrière.
• Contribue à prévenir les rayures et les éraflures sur la finition du pare-chocs.
• Finalisation de l'assemblage de la garniture de pare-chocs d'origine.
• Améliorer l'apparence des modèles Porsche classiques restaurés.

Bien que souvent négligés, ces éléments constituent un détail de finition important qui contribue à la fois à l'originalité et à la protection.

Pourquoi les joints et moulures d'angle des pare-chocs arrière se détériorent-ils ?

Après des années d'exposition aux intempéries, les éléments de garniture de pare-chocs se détériorent naturellement. Les causes courantes incluent :

• L'exposition aux UV provoque le durcissement et la fissuration du caoutchouc.
• Rétrécissement et déformation liés à l'âge.
• De légers impacts de stationnement endommagent les moulures.
• Corrosion affectant les garnitures métalliques.
• Éclats de pierre et débris de la route.
• Usure générale due à des décennies d'utilisation.

Avec le temps, ces composants peuvent perdre leur aspect d'origine et ne plus s'ajuster correctement au pare-chocs.

Quand faut-il remplacer le joint en caoutchouc et le moulage d'angle du pare-chocs arrière ?

Le remplacement est recommandé si vous remarquez :

• Caoutchouc fissuré ou fendu.
• Inserts en caoutchouc décolorés ou durcis.
• Moulures tordues ou endommagées.
• Corrosion ou piqûres.
• Garniture ample.
• Sections manquantes.
• Lors de la remise à neuf du pare-chocs ou de la restauration complète du véhicule.

Le remplacement des garnitures d'angle de pare-chocs usées rétablit à la fois la protection et l'aspect d'origine de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90150504302

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Rosette pour poignée supérieure Targa – Lot de 2

Redonnez à votre toit Targa classique son aspect d'origine grâce à ce jeu de rosaces pour poignées de toit Targa, conçu pour la Porsche 911 Targa (1970-1985). Fabriquées selon les spécifications d'origine, ces rosaces de remplacement haut de gamme s'adaptent parfaitement aux poignées de verrouillage du toit Targa, offrant une finition impeccable et protégeant les garnitures environnantes de l'usure.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagramme de référence n° 7

Fournies par lot de deux, ces rosaces de poignée OE Match sont idéales pour les restaurations, la rénovation intérieure ou le remplacement de composants d'origine endommagés et vieillissants.

À quoi servent les rosettes de la poignée supérieure Targa ?

Les rosaces des poignées supérieures Targa sont des éléments de garniture décoratifs et protecteurs installés autour des poignées de verrouillage intérieures du toit.

Leurs principales fonctions sont les suivantes :

• Offrir une finition propre et soignée autour des poignées du toit Targa.
• Protéger les garnitures environnantes de l'usure causée par la manipulation répétée de la poignée.
• Dissimulation des points de fixation de la poignée.
• Contribuant à maintenir le bon positionnement de la garniture autour du mécanisme de verrouillage.
• Restauration de l'aspect d'origine de l'intérieur du toit Targa.
• Achèvement de la restauration d'un intérieur Porsche authentique.

Bien que de petite taille, les rosaces contribuent de manière significative à la qualité et à la finition de l'assemblage du toit Targa.

Pourquoi les rosettes de poignée supérieure Targa se cassent-elles ?

Après des décennies d'utilisation, les rosaces d'origine peuvent se détériorer sous l'effet du fonctionnement régulier et de l'exposition aux intempéries. Les causes fréquentes sont les suivantes :

• Fragilité liée à l'âge.
• Fissures autour de l'ouverture de la poignée.
• Usure due à l'utilisation répétée des poignées de verrouillage du toit.
• L'exposition aux UV provoque une décoloration.
• Dommages causés lors de la dépose ou de la pose de la toiture.
• Vieillissement général des garnitures intérieures.

À mesure que les rosaces se détériorent, elles peuvent se détacher, se fissurer ou nuire à l'apparence d'un intérieur par ailleurs bien restauré.

Quand faut-il remplacer les rosaces de la poignée supérieure Targa ?

Le remplacement est recommandé dès que vous constatez :

• Rosettes fissurées ou cassées.
• Garniture décolorée ou usée.
• Poignées mal ajustées.
• Dommages causés lors de la rénovation du toit Targa.
• Pièces de garniture manquantes.
• Lors d'une restauration complète de l'intérieur ou du toit Targa.

Le remplacement simultané des deux rosaces assure une apparence d'usine uniforme sur les deux poignées de verrouillage du toit.

Numéros de référence associés
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90156529945

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Insert de thermostat d'eau

Maintenez la température de fonctionnement optimale du moteur grâce à cet insert de thermostat d'eau compatible avec les pièces d'origine, conçu spécifiquement pour le
Porsche Cayenne 955 3.2 l. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet insert de thermostat de remplacement haut de gamme régule avec précision le flux de liquide de refroidissement à travers le moteur, aidant le système de refroidissement à atteindre et à maintenir la température de fonctionnement optimale pour des performances maximales, une efficacité énergétique optimale et une longévité accrue du moteur.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06

Diagramme de référence n° 2

Un thermostat en bon état de fonctionnement est un élément essentiel du système de refroidissement du moteur. Remplacer un thermostat usé ou défectueux permet d'éviter la surchauffe, d'améliorer le chauffage et de garantir le bon fonctionnement de votre Porsche.

À quoi sert l'insert de thermostat d'eau ?

L'insert thermostatique est une vanne de régulation thermique située dans le circuit de refroidissement. Il régule automatiquement le débit du liquide de refroidissement entre le moteur et le radiateur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Amener rapidement le moteur à sa température de fonctionnement.
• Régulation du débit du liquide de refroidissement à travers le radiateur.
• Prévenir la surchauffe du moteur.
• Améliorer le rendement énergétique.
• Réduction de l'usure du moteur lors des démarrages à froid.
• Assurer un chauffage efficace de la cabine.
• Contribuant à maintenir une température moteur stable dans toutes les conditions de conduite.

En régulant en permanence le débit du liquide de refroidissement, le thermostat contribue à garantir que le moteur fonctionne toujours dans sa plage de température idéale.

Pourquoi les thermostats d'eau tombent-ils en panne ?

Les thermostats sont soumis à des cycles thermiques et à une circulation de liquide de refroidissement constants tout au long de leur durée de vie. Les causes de panne les plus fréquentes sont les suivantes :

• Usure de la capsule de cire interne.
• Fatigue du ressort de rappel.
• Corrosion causée par la dégradation du liquide de refroidissement.
• Des écailles ou des débris entravent le mouvement.
• Détérioration liée à l'âge.
• La surchauffe provoque des dommages internes.

Un thermostat peut tomber en panne soit en restant fermé, ce qui restreint la circulation du liquide de refroidissement et provoque une surchauffe, soit en restant ouvert, empêchant ainsi le moteur d'atteindre sa température de fonctionnement correcte.

Quand faut-il remplacer l'insert du thermostat d'eau ?

Le remplacement est recommandé si vous remarquez :

• Surchauffe du moteur.
• Le moteur tourne plus froid que la normale.
• Le chauffage de cabine est lent.
• Température du liquide de refroidissement fluctuante.
• Messages d'avertissement concernant le liquide de refroidissement.
• Codes d'erreur du thermostat.
• Lors d'interventions majeures sur le système de refroidissement ou lors du remplacement de la pompe à eau.

De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le thermostat à chaque démontage du système de refroidissement, car un entretien préventif peut éviter des dommages coûteux au moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510611300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Compresseur de climatisation

Retrouvez une climatisation puissante et efficace dans votre habitacle grâce à ce compresseur de climatisation de qualité équivalente à l'origine, conçu spécifiquement pour le Porsche Cayenne 955. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce compresseur de climatisation de remplacement haut de gamme assure une circulation fiable du réfrigérant, contribuant ainsi à maintenir une température optimale dans l'habitacle, un désembuage efficace et une climatisation performante quelles que soient les conditions météorologiques.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>

Diagramme de référence n° 1

Pièce maîtresse du système de climatisation, le compresseur assure la circulation du fluide frigorigène dans tout le système. Le remplacement d'un compresseur usé ou défectueux rétablit les performances de refroidissement et garantit le bon fonctionnement de l'ensemble du système de climatisation.

À quoi sert le compresseur de climatisation ?

Le compresseur de climatisation est le principal composant mécanique du système de climatisation. Entraîné par le moteur via la courroie d'accessoires, il comprime et fait circuler le fluide frigorigène à travers le condenseur, le déshydrateur, le détendeur et l'évaporateur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Compression et circulation du fluide frigorigène dans l'ensemble du système de climatisation.
• Fournir de l'air froid à l'habitacle.
• Favorise un refroidissement rapide de la cabine.
• Assistance au désembuage et à la déshumidification du pare-brise.
• Maintenir une performance optimale du système de climatisation.
• Contribuer à améliorer le confort des passagers dans toutes les conditions de conduite.

Un compresseur fonctionnant correctement est essentiel au bon fonctionnement de la climatisation.

Pourquoi les compresseurs de climatisation tombent-ils en panne ?

Les compresseurs de climatisation sont soumis à un fonctionnement continu, à des pressions élevées et à des variations de température. Les causes courantes de panne sont les suivantes :

• Usure des roulements internes.
• Défaillance de l'embrayage du compresseur.
• Manque de lubrification par le réfrigérant.
• Usure interne du piston ou des ailettes.
• Contamination par l'humidité à l'intérieur du système.
• Débris provenant de pannes de compresseur antérieures.
• Compresseur bloqué suite à une inactivité prolongée.
• Kilométrage élevé et usure normale.

À mesure que le compresseur se détériore, ses performances de refroidissement diminuent et le reste du système de climatisation peut être soumis à une contrainte supplémentaire.

Quand faut-il remplacer le compresseur de climatisation ?

Le remplacement est recommandé si vous constatez :

• De l'air chaud sort des bouches d'aération de la climatisation.
• Bruit excessif provenant du compresseur.
• Défaillance de l'embrayage du compresseur.
• Problèmes de circulation du réfrigérant.
• Compresseur saisi ou bloqué.
• Des débris métalliques ont été trouvés dans le système de climatisation.
• Mauvaises performances de la climatisation malgré une charge de réfrigérant correcte.

Lors du remplacement d'un compresseur, les spécialistes Porsche recommandent également d'inspecter ou de remplacer le déshydrateur, de purger le système de climatisation et de poser de nouveaux joints si nécessaire afin de maximiser la durée de vie du nouveau compresseur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94812601101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Palier de volant moteur

Assurez un fonctionnement optimal de l'embrayage et un alignement précis de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses grâce à ce palier de volant moteur conforme aux spécifications d'origine, conçu pour certains modèles Porsche 911, 924, 944, 968 et 997 GT3 RS. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce palier de remplacement de haute qualité supporte l'arbre d'entrée de boîte de vitesses au sein du volant moteur ou du vilebrequin, réduisant ainsi les frottements et garantissant un engagement d'embrayage en douceur.

Convient à :

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 RS 2007-09
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagramme de référence n° 3

Bien que compact, le palier de guidage est un composant essentiel de la transmission. Son remplacement lors de l'entretien de l'embrayage contribue à maintenir un alignement précis de la boîte de vitesses, réduit l'usure de cette dernière et garantit un fonctionnement fiable à long terme.

Quel est le rôle du palier de centrage du volant moteur ?

Également appelé palier pilote, le palier de guidage du volant moteur supporte l'extrémité de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses tout en lui permettant de tourner indépendamment du moteur lorsque l'embrayage est débrayé.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Support de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
• Maintenir un alignement précis entre le moteur et la transmission.
• Réduction des frottements lors du fonctionnement de l'embrayage.
• Permet un débrayage en douceur.
• Minimiser l'usure de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
• Contribuant à des changements de vitesse fluides et à un fonctionnement constant de l'embrayage.

Un palier de guidage en bon état de fonctionnement est essentiel au bon fonctionnement de l'embrayage et de la transmission.

Pourquoi les paliers de volant moteur tombent-ils en panne ?

Le roulement est soumis à des charges de rotation continues, au fonctionnement de l'embrayage et à la chaleur tout au long de sa durée de vie. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :

• Usure normale des roulements après un kilométrage élevé.
• Perte ou détérioration de la lubrification.
• Contamination par de la saleté ou de la poussière d'embrayage.
• Corrosion causée par l'humidité.
• Chaleur excessive générée par le patinage de l'embrayage.
• Usure due à un mauvais alignement ou à une utilisation intensive de l'embrayage.

À mesure que le roulement s'use, il peut développer un jeu excessif ou une rugosité, ce qui exerce une contrainte supplémentaire sur l'embrayage et la boîte de vitesses.

Quand faut-il remplacer le palier de centrage du volant moteur ?

Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :

• Un nouveau kit d'embrayage a été installé.
• La boîte de vitesses est retirée.
• Un volant moteur est remplacé.
• Le roulement semble rugueux ou bruyant.
• Un jeu excessif a été détecté.
• Lors de la réfection du moteur ou de la transmission.

Étant donné que le roulement est peu coûteux comparé à la main-d'œuvre nécessaire pour y accéder, les spécialistes Porsche recommandent fortement de le remplacer lors de chaque changement d'embrayage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93110211102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'huile, support du filtre à huile du moteur.
Le tuyau d'huile OE Match, reliant le moteur au support de filtre à huile, est une pièce de rechange de haute qualité pour la lubrification du moteur. Il assure le transfert de l'huile entre le moteur et le support de filtre à huile. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un débit et une durabilité optimaux, ce tuyau d'huile contribue à une circulation d'huile fiable et à une lubrification correcte du moteur.

Convient à :

Diagramme de référence n° 41

Fabriqué en tubes métalliques de haute qualité résistants à la corrosion, avec des coudes formés avec précision et des points de raccordement conformes aux spécifications d'origine, ce tuyau est conçu pour supporter une pression d'huile élevée, des températures élevées et les vibrations continues du moteur. Il assure une circulation étanche et sécurisée de l'huile sous pression au sein du système de lubrification, contribuant ainsi à protéger les composants essentiels du moteur et à garantir sa fiabilité à long terme.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure la liaison entre l'huile moteur et le support du filtre à huile.
• Assure un débit d'huile efficace dans le système de lubrification.
• Assure une filtration d'huile optimale en acheminant l'huile vers le système de filtration.
• Contribue au maintien d'une pression d'huile correcte.
• Assure un transfert d'huile sûr et sans fuite sous pression de service.
• Protège les composants internes du moteur grâce à une lubrification constante.
• Contribue au refroidissement du moteur en assurant une circulation d'huile correcte.
• Constitue un élément essentiel du système de distribution d'huile moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites d'huile moteur visibles.
• Résidus d'huile autour des tuyaux ou aux points de raccordement.
• Niveau d'huile moteur bas.
• Voyant d'alerte de pression d'huile allumé.
• Odeur d'huile provenant du compartiment moteur.
• Corrosion ou dommages physiques de la canalisation.
• Raccords fissurés ou présentant des fuites.
• Circulation d'huile réduite.
• Augmentation des températures de fonctionnement du moteur.
• Usure prématurée du moteur due à une perte de lubrification.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les conduites d'huile moteur fonctionnent sous haute pression et sont constamment exposées à l'huile moteur chaude, aux vibrations, aux projections de la route et à la corrosion environnementale. Avec le temps, les tuyauteries métalliques peuvent se corroder, se fatiguer ou s'endommager, tandis que les raccords et les surfaces d'étanchéité peuvent se détériorer et présenter des fuites.
• Une fuite ou une obstruction dans une conduite d'huile peut réduire la pression d'huile et compromettre la lubrification des composants essentiels du moteur, tels que les paliers, les arbres à cames et les éléments de la distribution. Un fonctionnement continu avec une lubrification insuffisante peut accélérer l'usure et entraîner de graves dommages au moteur.
• Le remplacement d'une conduite d'huile usée ou endommagée rétablit une circulation d'huile fiable et contribue au maintien d'une pression et d'une filtration d'huile optimales. Une pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre un montage identique, une construction robuste et une étanchéité fiable, préservant ainsi la fiabilité, les performances et la longévité du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110772012

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Tuyau d'huile du refroidisseur d'huile avant.

Le tuyau d'huile du refroidisseur d'huile avant, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange de haute qualité pour le système de lubrification des modèles Porsche compatibles. Il assure le transfert d'huile entre le système de refroidissement et le moteur. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un débit et une durabilité optimaux, ce tuyau garantit une circulation d'huile efficace tout en maintenant la température de fonctionnement idéale du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Diagramme de référence n° 16

Fabriqué en tubes métalliques de haute qualité résistants à la corrosion, avec des coudes formés avec précision et des raccords filetés de type d'origine, ce tuyau d'huile est conçu pour supporter les hautes pressions d'huile, les températures élevées et les vibrations continues du moteur. Garantissant une connexion étanche et sécurisée, il joue un rôle essentiel dans les performances et la longévité du système de lubrification et de refroidissement d'huile du moteur Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère l'huile moteur vers et depuis le refroidisseur d'huile avant.
• Assure une circulation d'huile efficace dans tout le système de lubrification.
• Favorise un refroidissement efficace de l'huile moteur.
• Contribue à réguler la température de fonctionnement du moteur.
• Fournit un approvisionnement constant en huile lubrifiante sous pression.
• Assure un transfert d'huile sûr et sans fuite entre les composants.
• Contribue à protéger les composants internes du moteur contre l'usure excessive.
• Il constitue un élément essentiel du système de refroidissement et de lubrification de l'huile du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites d'huile moteur visibles.
• Résidus d'huile autour des tuyaux ou raccords d'huile.
• Niveau d'huile moteur bas.
• Voyant d'alerte de pression d'huile.
• Odeur d'huile provenant du compartiment moteur ou du dessous du véhicule.
• Corrosion ou rouille sur le tuyau d'huile.
• Raccordements de tuyauterie fissurés ou endommagés.
• Augmentation des températures de fonctionnement du moteur.
• Circulation d'huile réduite.
• Usure prématurée du moteur due à une perte de lubrification.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tuyau d'huile du refroidisseur d'huile avant est constamment exposé à l'huile moteur chaude, à des pressions de fonctionnement élevées, aux vibrations, aux projections de la route et à la corrosion environnementale. Avec le temps, ce tuyau peut se détériorer par corrosion, chocs ou fatigue, tandis que les raccords filetés et les surfaces d'étanchéité peuvent présenter des fuites.
• Une fuite ou une obstruction dans une conduite d'huile peut réduire la pression d'huile et compromettre la lubrification et le refroidissement du moteur. Un fonctionnement continu avec un débit d'huile insuffisant peut accélérer l'usure des paliers, des arbres à cames et d'autres composants essentiels du moteur, pouvant entraîner des dommages importants et des réparations coûteuses.
• Le remplacement d'une conduite d'huile usée ou endommagée du refroidisseur d'huile avant rétablit une circulation d'huile fiable et garantit le bon fonctionnement des systèmes de lubrification et de refroidissement du moteur. La pièce de rechange d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction robuste et une étanchéité durable, contribuant ainsi à préserver la fiabilité, les performances et la longévité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110736111

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Tapis d'insonorisation pour compartiment moteur
Ce coussinet s'installe dans le compartiment moteur pour atténuer le bruit, réduire les transferts de chaleur et contribuer à un habitacle plus silencieux. Conçu pour épouser parfaitement la forme d'origine, il offre une isolation phonique et thermique efficace.

Convient à :
Porsche 911 / 912 1965 - 1989

Diagramme de référence n° 26

Emplacement : Dans le compartiment moteur, généralement monté sur le tablier ou sous le capot moteur, en remplacement d'un matériau isolant ancien ou détérioré.

Ce que fait ce produit :
• Sert de couche insonorisante dans le compartiment moteur
• Réduit le bruit du moteur dans l'habitacle
• Contribue à atténuer la chaleur, protégeant ainsi les composants environnants et minimisant le transfert de chaleur par rayonnement.

Avec le temps, les panneaux d'insonorisation du moteur peuvent s'affaisser, se fissurer ou se détériorer, réduisant ainsi leur efficacité à bloquer le bruit et à contrôler la chaleur. Dans ce cas, le bruit du moteur pénètre davantage dans l'habitacle et la chaleur peut affecter les composants environnants. Le remplacement du panneau permet de retrouver un confort acoustique optimal dans l'habitacle et une protection thermique adéquate dans le compartiment moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91155689101

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Poignée de manivelle de fenêtre, NOIRE.
La manivelle de lève-vitre noire, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour restaurer l'aspect et le fonctionnement d'origine des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une finition et une durabilité irréprochables, cette manivelle noire offre une commande manuelle fiable du lève-vitre tout en préservant le style intérieur d'origine.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Fabriquée à partir de matériaux haut de gamme et dotée d'une finition noire résistante, la manivelle de lève-vitre est conçue pour supporter une utilisation fréquente, résister à l'usure et offrir une prise en main confortable et sûre. Fabriquée avec précision pour un montage direct de type équipement d'origine, elle constitue le remplacement idéal des poignées d'origine usées, endommagées ou manquantes lors de la restauration, de la rénovation ou de l'entretien courant.

Fonctionnement de ce produit :

• Actionne le mécanisme de lève-vitre manuel.
• Permet de lever et d'abaisser la vitre latérale en douceur.
• Offre une prise en main confortable et sûre lors de la manipulation des vitres.
• Restaure l'aspect d'origine de l'intérieur de la porte.
• Se monte directement sur l'axe du mécanisme de lève-vitre d'origine.
• Assure un fonctionnement manuel fiable des fenêtres.
• Remplace les poignées d'origine usées, endommagées ou manquantes.
• Constitue un élément essentiel du système de commande manuelle des vitres.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Poignée lâche ou branlante.
• Difficulté à monter ou descendre la fenêtre.
• Poignée fissurée, ébréchée ou endommagée.
• Cannelures de fixation usées provoquant le glissement de la poignée.
• Finition noire décolorée ou rayée.
• La poignée se détache de l'axe du régulateur.
• Jeu excessif pendant le fonctionnement.
• Mauvaise adhérence due à l'usure ou à des dommages.
• Détérioration esthétique affectant l'intérieur du véhicule.
• Manivelle de lève-vitre manquante.

Pourquoi le remplacement est important :

• La manivelle de lève-vitre est l'un des éléments intérieurs les plus fréquemment utilisés et est soumise à des contraintes mécaniques constantes et à une manipulation quotidienne. Avec le temps, les cannelures de fixation peuvent s'user, la finition se détériorer et la manivelle peut se fissurer ou se desserrer, ce qui réduit sa fonctionnalité et nuit à l'esthétique de l'habitacle.
• Une poignée usée ou endommagée peut rendre la manœuvre de la vitre difficile et exercer une contrainte inutile sur le mécanisme de lève-vitre. Elle peut également nuire à l'originalité et à la présentation du véhicule, notamment sur les modèles Porsche classiques où les détails intérieurs d'origine sont très appréciés.
• Le remplacement de la manivelle de lève-vitre permet de retrouver un fonctionnement manuel fluide des vitres et redonne à l'intérieur du véhicule un aspect d'origine. Cette pièce de rechange, conforme à l'origine, offre un ajustement précis, une construction robuste et une fiabilité durable, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration, la réparation et l'utilisation quotidienne.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91154247103

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Poignée de manivelle de fenêtre chromée.
La manivelle de lève-vitre chromée, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange haut de gamme conçue pour restaurer l'aspect et le fonctionnement d'origine des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une finition et une durabilité irréprochables, cette manivelle chromée offre une commande manuelle fiable du lève-vitre tout en préservant l'authenticité de l'intérieur du véhicule.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Fabriquée en métal de haute qualité avec une finition chromée polie durable et conçue pour un ajustement précis, la manivelle de lève-vitre est faite pour résister à une utilisation répétée, à la corrosion, à l'usure et aux aléas du quotidien. Elle constitue le remplacement idéal des poignées d'origine usées, endommagées ou manquantes lors de la restauration, de la rénovation ou de l'entretien courant.

Fonctionnement de ce produit :

• Actionne le mécanisme de lève-vitre manuel.
• Permet de lever et d'abaisser la vitre latérale en douceur.
• Offre une prise en main confortable et sûre pendant l'utilisation.
• Restaure l'aspect d'origine de l'intérieur de la porte.
• Se monte directement sur l'axe du mécanisme de lève-vitre d'origine.
• Assure un fonctionnement manuel fiable des fenêtres.
• Remplace les poignées d'origine usées, endommagées ou manquantes.
• Constitue un élément essentiel du système de commande manuelle des vitres.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Poignée lâche ou branlante.
• Difficulté à monter ou descendre la fenêtre.
• Poignée fissurée ou endommagée.
• Cannelures de fixation usées provoquant un glissement.
• Finition chromée piquée, rayée ou ternie.
• La poignée se détache de l'axe du régulateur.
• Jeu excessif pendant le fonctionnement.
• Détérioration esthétique affectant l'aspect intérieur.
• Mauvaise adhérence due à l'usure ou à des dommages.
• Manivelle de lève-vitre manquante.

Pourquoi le remplacement est important :

• La manivelle de lève-vitre est l'un des éléments intérieurs les plus fréquemment utilisés et est soumise à des contraintes mécaniques constantes, à des manœuvres répétées et à une manipulation régulière. Avec le temps, les cannelures de fixation peuvent s'user, le chromage peut se rayer ou se piquer, et la manivelle peut se desserrer ou s'endommager.
• Une poignée usée ou endommagée peut rendre la manœuvre de la vitre difficile et exercer une contrainte supplémentaire sur le mécanisme de lève-vitre. Elle peut également nuire à l'esthétique intérieure, notamment sur les modèles Porsche classiques où l'originalité et la présentation sont primordiales.
• Le remplacement de la manivelle de lève-vitre permet de retrouver un fonctionnement manuel fluide des vitres et redonne à l'intérieur du véhicule un aspect d'origine. Cette pièce de rechange, conforme à l'origine, offre un ajustement précis, une construction chromée durable et une fiabilité à toute épreuve, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration, la réparation et l'utilisation quotidienne.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91154247102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Couvre-poignée de manivelle de fenêtre en noir.
Vendu à l'unité.

Le couvre-poignée de fenêtre OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour les modèles Porsche 911 et 912 classiques. Placé à la base de la manivelle de lève-vitre manuelle, il confère une finition soignée au panneau de porte tout en protégeant la sellerie des rayures et de l'usure.

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1983

Schéma de référence n° 9

Ce que fait ce produit :
• Agit comme une garniture de protection entre la manivelle de la fenêtre et le panneau de porte
• Empêche les rayures, les éraflures et les dommages aux matériaux de garniture intérieure
• Restaure l'aspect propre et original de l'intérieur de votre Porsche

Avec le temps, ces housses peuvent se fissurer, se décolorer ou disparaître, laissant l'intérieur incomplet et exposant les garnitures de porte à l'usure. Remplacer cette housse restaure l'apparence d'origine et protège l'intérieur de votre Porsche classique pour les années à venir.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90154248220

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros