OE Match

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

• Fournit des joints et des bagues d'étanchéité de rechange pour la boîte de vitesses Porsche G50.
• Rétablit l'étanchéité entre les composants de la boîte de vitesses.
• Prévient les fuites d'huile de transmission.
• Maintient les niveaux d'huile de boîte de vitesses corrects.
• Assure une lubrification adéquate des engrenages internes, des roulements et des synchroniseurs.
• Assure un fonctionnement fiable de la boîte de vitesses après entretien ou remise en état.
• Contribue à réduire le risque de contamination lors de la transmission.
• Constitue un élément essentiel de toute révision ou réparation de boîte de vitesses G50.

• Fuites d'huile de boîte de vitesses.
• Résidus d'huile autour des surfaces de contact de la boîte de vitesses.
• Niveau d'huile de boîte de vitesses bas.
• Difficulté à sélectionner les vitesses en raison d'une perte de lubrification.
• Augmentation du bruit ou du sifflement de la boîte de vitesses.
• Contamination par l'huile autour du carter de transmission.
• Odeur d'huile brûlée après avoir conduit.
• Usure prématurée des composants de la boîte de vitesses.
• Carter de transmission humide ou taché.
• Détérioration ou durcissement visible du matériau du joint lors de l'entretien.

• Les joints et bagues d'étanchéité de la boîte de vitesses sont constamment exposés à l'huile de transmission, à la chaleur, aux variations de pression et aux vibrations. Avec le temps, les matériaux d'étanchéité peuvent durcir, se rétracter ou se détériorer, laissant ainsi l'huile s'échapper et des contaminants pénétrer dans la transmission.
• Une perte d'huile de boîte de vitesses peut réduire la lubrification des engrenages, des roulements et des synchroniseurs, accélérant leur usure et pouvant entraîner des dommages coûteux à la transmission. Les fuites d'huile peuvent également contaminer les composants environnants et engendrer des problèmes d'entretien.
• Le remplacement de tous les joints critiques lors de l'entretien ou de la réfection de la boîte de vitesses permet de rétablir l'étanchéité de la transmission et garantit sa fiabilité à long terme. Un kit de joints de boîte de vitesses conforme aux spécifications d'origine offre un montage identique à celui d'usine, des matériaux d'étanchéité de haute qualité et une durabilité éprouvée, contribuant ainsi à protéger votre boîte de vitesses Porsche G50 tout en assurant des passages de vitesses fluides et fiables.

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17

• Protège la biellette de direction intérieure et la crémaillère de direction de la saleté et des débris.
• Empêche l'eau et les contaminants de pénétrer dans le système de direction.
• Retient la graisse autour de l'articulation intérieure de la direction.
• Sa conception flexible permet une liberté de mouvement totale au niveau du volant.
• Contribue à prolonger la durée de vie des composants de direction.
• Assure une direction souple.
• Réduit le risque d'usure prématurée de la crémaillère de direction.
• Constitue un élément de protection essentiel du système de direction.

• Fissures, fentes ou déchirures visibles dans la botte en caoutchouc.
• Fuite de graisse à l'intérieur du soufflet.
• Contamination par la saleté ou l'eau à l'intérieur du joint de direction.
• Bruits de cognement ou jeu dans le système de direction.
• Augmentation de la rigidité ou de la rugosité de la direction.
• Usure prématurée du joint de biellette de direction intérieure.
• Corrosion des composants de la crémaillère de direction.
• Sensation de direction inégale.
• Contamination par la graisse de la crémaillère de direction.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison d'un soufflet de direction endommagé.

• Le soufflet en caoutchouc de la biellette de direction est constamment exposé au sel de déneigement, à la saleté, à l'eau, aux rayons UV, à la chaleur du moteur et aux mouvements répétés du volant. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer ou se déchirer, permettant ainsi aux contaminants de pénétrer dans la crémaillère de direction et à la graisse lubrifiante de s'échapper.
• Une fois le joint protecteur compromis, le joint de la biellette de direction intérieure et la crémaillère de direction deviennent vulnérables à la corrosion et à l'usure accélérée, ce qui peut entraîner un jeu excessif dans la direction, une précision de direction réduite et des réparations coûteuses de la crémaillère de direction.
• Le remplacement d'un soufflet en caoutchouc endommagé rétablit la protection adéquate du système de direction et contribue à préserver l'état de la crémaillère et de la biellette de direction. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage parfait, une excellente flexibilité et une durabilité exceptionnelle, garantissant ainsi la précision, la sécurité et la fiabilité de direction attendues de votre Porsche.

• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche Carrera GT 2003-06

• Régule la quantité d'air entrant dans le moteur.
• Contrôle la puissance du moteur en fonction de l'action sur l'accélérateur.
• Assure un mélange air-carburant précis.
• Maintient un régime de ralenti stable.
• Améliore la réactivité de l'accélérateur et la maniabilité du moteur.
• Contribue à optimiser la consommation de carburant et les émissions polluantes.
• Communique avec le système de gestion du moteur pour un contrôle précis du flux d'air.
• Il constitue un élément essentiel du système d'admission d'air et de gestion du carburant du moteur.

• Ralenti irrégulier ou instable.
• Hésitation lors de l'accélération.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Voyant d'alerte moteur allumé.
• Puissance moteur réduite ou mode dégradé.
• Grippage ou blocage du papillon des gaz.
• Régime moteur fluctuant.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Difficulté à démarrer le moteur.
• Codes de diagnostic d'erreur relatifs au système de commande des gaz.

• Le corps de papillon est constamment exposé au flux d'air, aux dépôts de carbone, aux vapeurs d'huile et à la chaleur du moteur. Avec le temps, les contaminants peuvent restreindre le mouvement du papillon, tandis que les composants internes ou les actionneurs électroniques peuvent s'user ou tomber en panne, affectant ainsi la régulation du flux d'air et les performances du moteur.
• Un boîtier papillon défectueux peut entraîner une accélération médiocre, un ralenti instable, une surconsommation de carburant et une dégradation générale de la conduite. Dans les cas les plus graves, le système de gestion moteur peut activer le mode dégradé pour protéger le moteur, limitant ainsi considérablement les performances du véhicule.
• Le remplacement d'un corps de papillon usé ou défectueux rétablit un contrôle précis du flux d'air, améliore la réactivité du moteur et contribue à un fonctionnement souple et efficace. Une pièce de rechange conforme à l'origine offre un montage identique, des performances fiables et une durabilité exceptionnelle, préservant ainsi la puissance, l'efficacité et le plaisir de conduite attendus de votre Porsche.

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

• Fournit un éclairage des feux de croisement et des feux de route pour une conduite en toute sécurité.
• Produit le faisceau lumineux adapté aux véhicules à conduite à gauche.
• Améliore la visibilité du conducteur la nuit et par mauvais temps.
• Améliore la visibilité du véhicule pour les autres usagers de la route.
• Restaure l'aspect d'origine de la face avant.
• Comprend une lunette chromée durable pour une finition conforme à l'origine.
• Permet de se conformer à la réglementation relative à l'éclairage des véhicules sur les marchés à conduite à gauche.
• Constitue un élément essentiel du système d'éclairage et de sécurité du véhicule.

• Faible ou faible luminosité.
• Lentille de phare opaque, rayée ou endommagée.
• Réflecteur corrodé ou détérioré.
• Rouille ou piqûres sur la lunette chromée.
• De l'eau ou de la condensation à l'intérieur du phare.
• Diagramme de faisceau incorrect ou déformé.
• Points de fixation desserrés ou endommagés.
• Difficulté à obtenir un alignement correct des phares.
• Visibilité nocturne réduite.
• Aspect détérioré de l'avant du véhicule.

• Les blocs optiques sont constamment exposés aux débris de la route, à l'humidité, aux rayons UV et aux intempéries. Avec le temps, les réflecteurs peuvent perdre de leur efficacité, les lentilles peuvent s'endommager ou se ternir et les garnitures chromées peuvent se détériorer, ce qui réduit à la fois les performances d'éclairage et l'esthétique du véhicule.
• Un phare usé ou endommagé peut considérablement réduire la visibilité nocturne et compromettre la sécurité routière. Un faisceau lumineux incorrect ou déformé peut également gêner la visibilité des véhicules venant en sens inverse et réduire la capacité du conducteur à percevoir les dangers potentiels. Pour les véhicules à conduite à gauche, l'utilisation d'un phare adapté est essentielle pour une conduite en toute sécurité et le respect de la réglementation.
• Le remplacement d'un phare endommagé ou usé rétablit un éclairage optimal, améliore la sécurité et préserve l'allure classique de votre Porsche. Un phare de remplacement conforme aux spécifications d'origine offre un ajustement parfait, un éclairage fiable et des finitions chromées de haute qualité, ce qui en fait la solution idéale pour la restauration, la réparation et la préservation à long terme de votre véhicule.

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
• Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09

• Supporte l'arbre de la fourchette d'embrayage à l'intérieur du carter de transmission.
• Assure un mouvement fluide et à faible friction de la fourchette d'embrayage.
• Réduit l'usure entre l'arbre et le carter de transmission.
• Maintient un alignement précis du mécanisme de débrayage.
• Permet un engagement et un désengagement en douceur de l'embrayage.
• Contribue à assurer un fonctionnement constant de la pédale d'embrayage.
• Réduit la friction et la résistance mécanique au sein du système d'embrayage.
• Constitue un élément essentiel du mécanisme de débrayage.

• Pédale d'embrayage dure ou difficile à actionner.
• Des grincements, des crissements ou des cliquetis se font entendre lors de l'utilisation de l'embrayage.
• Embrayage brusque ou irrégulier.
• Jeu excessif dans l'axe de la fourchette d'embrayage.
• Difficulté à sélectionner les vitesses.
• Usure prématurée de la fourchette ou de l'arbre d'embrayage.
• Vibrations accrues au niveau de la pédale d'embrayage.
• Grippage du roulement ou restriction du mouvement de la fourchette d'embrayage.
• Usure visible des roulements lors de l'entretien de l'embrayage.
• Usure accélérée des composants environnants du mécanisme de débrayage.

• Le roulement à aiguilles de l'arbre de fourchette d'embrayage fonctionne à chaque pression sur la pédale d'embrayage et est soumis à des mouvements répétés, à des contraintes mécaniques, à la chaleur et aux vibrations. Avec le temps, la lubrification peut se dégrader, des contaminants peuvent pénétrer dans le roulement et les aiguilles peuvent s'user, ce qui entraîne une augmentation du frottement et une diminution des performances du roulement.
• Un roulement à aiguilles usé peut entraîner un fonctionnement difficile de l'embrayage, une mauvaise sensation au volant et une usure accrue de la fourchette, de l'arbre et du mécanisme de débrayage. Si ce problème n'est pas résolu, un frottement excessif ou une défaillance du roulement peut provoquer des problèmes de débrayage et nécessiter des réparations plus importantes de la transmission.
• Le remplacement du roulement à aiguilles de l'arbre de fourchette d'embrayage lors de l'entretien de l'embrayage ou de la boîte de vitesses rétablit un fonctionnement fluide de l'embrayage et contribue à protéger les composants de la transmission. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une conception de précision et une durabilité exceptionnelle, garantissant ainsi des performances d'embrayage fiables et préservant le plaisir de conduite attendu de votre Porsche.

Tuyau de chauffage vers volet d'air de chauffage - longueur 320 mm
Convient à la main gauche ou droite

Restaurez l'efficacité du système de chauffage et de ventilation de votre Porsche grâce à ce tuyau de chauffage conforme aux spécifications d'origine, conçu spécifiquement pour relier la gaine de chauffage au volet d'air de chauffage des Porsche 964 Carrera 2 et Carrera 4. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tuyau de remplacement de haute qualité garantit une distribution efficace de l'air chaud à travers le système de chauffage, assurant ainsi un confort optimal dans l'habitacle et une circulation d'air adéquate.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Que vous restauriez une 964 classique, remplaciez des conduits de chauffage détériorés ou remettiez à neuf l'ensemble du système de chauffage, ce tuyau de chauffage OE Match offre un ajustement de qualité d'usine et une durabilité fiable à long terme.

À quoi sert le tuyau de chauffage ?

Le tuyau de chauffage relie le système de conduits de chauffage du moteur au volet d'air de chauffage, permettant ainsi de diriger l'air chaud généré par le ventilateur de refroidissement du moteur et les échangeurs de chaleur vers l'habitacle en cas de besoin.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Acheminement de l'air chaud vers le volet d'air de chauffage.
• Assurer une circulation d'air efficace dans le système de chauffage.
• Favorise un chauffage rapide de la cabine.
• Contribuant à un désembuage et un dégivrage efficaces du pare-brise.
• Empêcher l'air chaud de s'échapper avant d'atteindre les commandes du chauffage.
• Assurer le bon fonctionnement du système de chauffage et de ventilation Porsche.

Un tuyau de chauffage correctement étanche contribue à optimiser l'efficacité du chauffage et le confort des passagers.

Pourquoi les durites de chauffage tombent-elles en panne ?

Les durites de chauffage fonctionnent dans un environnement à haute température et se détériorent progressivement avec le temps et l'exposition continue à la chaleur. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :

• Cycles thermiques provoquant le durcissement du matériau.
• Fissuration et décollement liés à l'âge.
• Dépérissement dû aux températures du compartiment moteur.
• Contamination par l'huile dégradant le matériau du tuyau.
• Abrasion contre les composants environnants.
• Détérioration générale après des années de service.

À mesure que le tuyau se détériore, il peut se fissurer, devenir cassant ou s'affaisser, laissant ainsi s'échapper l'air chaud précieux avant qu'il n'atteigne la cabine.

Quand faut-il remplacer le tuyau de chauffage ?

Le tuyau de chauffage doit être inspecté lors de chaque intervention sur le système de chauffage ou le moteur. Son remplacement est recommandé si vous constatez :

• Tuyau en matériau fissuré ou cassant.
• Conduits déchirés ou fendus.
• Raccords de tuyau desserrés.
• Performances de chauffage de la cabine réduites.
• Mauvais désembuage du pare-brise.
• Dommages ou déformations visibles dus à la chaleur.

De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer les durites de chauffage vieillissantes lors des révisions avec dépose du moteur ou lors de la rénovation du système de conduits de chauffage.

Bande de protection en caoutchouc pour pare-chocs arrière, large, type S - convient côté gauche ou droit

Redonnez à votre Porsche classique son aspect d'origine grâce à cette baguette de protection de pare-chocs arrière type S large, conçue spécifiquement pour la Porsche 911 (1967-1973). Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette baguette de protection en caoutchouc de qualité supérieure s'adapte parfaitement au pare-chocs arrière et offre une protection optimale contre les chocs tout en préservant la finition d'usine caractéristique des premiers modèles Porsche 911 S.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Que vous effectuiez une restauration de concours, remplaciez des garnitures endommagées ou rafraîchissiez un pare-chocs arrière usé, cette bande de protection OE Match offre un ajustement parfait, une grande durabilité et un aspect d'origine.

À quoi sert la bande de protection du pare-chocs arrière ?

La bande de protection du pare-chocs arrière est fixée sur la face du pare-chocs et remplit à la fois des fonctions protectrices et esthétiques.

Ses rôles principaux comprennent :

• Protéger le pare-chocs des petits chocs et des dommages liés au stationnement.
• Amortit les chocs légers.
• Contribue à prévenir les rayures et les éraflures sur la finition du pare-chocs.
• Pour retrouver l'aspect d'origine du fabricant.
• Améliorer le style de la Porsche 911 classique.
• Protéger les surfaces peintes et chromées des pare-chocs contre l'usure quotidienne.

Bien que de conception simple, la bande de protection est un détail de finition important sur toute Porsche classique restaurée ou bien entretenue.

Pourquoi les bandes de protection des pare-chocs arrière se détériorent-elles ?

Les garnitures de pare-chocs en caoutchouc sont constamment exposées aux intempéries et se détériorent naturellement avec le temps. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :

• L'exposition aux UV provoque la décoloration et le craquellement.
• Durcissement du caoutchouc lié à l'âge.
• Séparation autour des points de fixation.
• Dommages causés par les impacts liés au stationnement.
• Détérioration chimique causée par les produits de nettoyage et les polluants routiers.
• Rétrécissement et déformation après des décennies d'utilisation.

Avec le temps, le caoutchouc peut perdre de sa souplesse et ne plus s'ajuster correctement au pare-chocs, ce qui nuit à la fois à l'esthétique et à la protection.

Quand faut-il remplacer la bande de protection du pare-chocs arrière ?

Le remplacement est recommandé dès que la bande protectrice présente des signes de détérioration, notamment :

• Caoutchouc fissuré ou fendu.
• Aspect délavé ou usé.
• Ajustement lâche ou déformé.
• Sections manquantes.
• Dommages causés par des chocs mineurs.
• Lors de la rénovation complète du pare-chocs ou de la restauration du véhicule.

Remplacer les garnitures de pare-chocs usées est l'un des moyens les plus simples de redonner à une Porsche 911 classique son aspect d'origine.

Capteur d'usure des plaquettes de frein arrière
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture

Préservez la sécurité et les performances de votre système de freinage Porsche grâce à ce capteur d'usure de plaquettes de frein arrière conforme aux spécifications d'origine, conçu spécifiquement pour la Porsche 970 Panamera. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce capteur de remplacement haut de gamme surveille avec précision l'usure des plaquettes de frein arrière et active le témoin d'usure au tableau de bord lorsque les plaquettes atteignent leur limite d'utilisation.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13

Conçu pour remplacer directement le capteur Porsche d'origine, il assure un montage précis, un fonctionnement fiable et une surveillance fiable de l'usure des freins, garantissant ainsi que le système de freinage de votre Panamera continue de fonctionner au mieux.

À quoi sert le capteur d'usure des plaquettes de frein arrière ?

Le capteur d'usure des plaquettes de frein arrière, également appelé fil d'avertissement de plaquette de frein, est intégré directement dans la plaquette de frein et surveille en permanence l'épaisseur du matériau de friction tout au long de sa durée de vie.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Surveillance de l'usure des plaquettes de frein arrière.
• Activation du témoin d'usure des freins sur le tableau de bord lorsque leur remplacement est nécessaire.
• Contribue à prévenir l'usure excessive des plaquettes de frein.
• Protéger les disques de frein coûteux contre les dommages inutiles.
• Assistance à l'entretien courant des freins.
• Contribuer au maintien d'un freinage sûr et efficace.

Le capteur permet de détecter une usure prématurée, ce qui autorise le remplacement des plaquettes de frein avant qu'elles ne soient excessivement usées.

Pourquoi les capteurs d'usure des plaquettes de frein tombent-ils en panne ?

Les capteurs d'usure des freins fonctionnent dans un environnement difficile où ils sont exposés à la chaleur, à l'humidité, à la poussière de frein et aux débris de la route. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :

• Activation normale lorsque les plaquettes de frein atteignent leur limite d'usure.
• Dommages causés lors du retrait des plaquettes de frein.
• Dégradation thermique causée par des freinages brusques et répétés.
• Corrosion affectant le câblage ou le connecteur électrique.
• Dommages matériels causés par les débris de la route.
• Détérioration de l'isolation du câble liée à l'âge.

Une fois activé par des plaquettes de frein usées, le capteur est généralement considéré comme un composant à usage unique et doit toujours être remplacé lors du montage de nouvelles plaquettes de frein.

Quand faut-il remplacer le capteur d'usure des plaquettes de frein arrière ?

Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :

• Des plaquettes de frein arrière neuves ont été installées.
• Le témoin d'usure des plaquettes de frein est allumé.
• Le capteur s'est activé suite à l'usure normale des plaquettes.
• Le câblage est devenu endommagé ou cassant.
• Le connecteur électrique est corrodé.
• Le capteur a été endommagé lors de l'entretien des freins.

Le remplacement du capteur à chaque changement de plaquettes de frein permet de garantir le bon fonctionnement du système de surveillance de l'usure des freins.

Sangle de retenue d'échappement (648 mm)

Rétablissez la fixation sécurisée de votre système d'échappement Porsche grâce à cette bride de retenue d'échappement droite (648 mm), conforme aux spécifications d'origine et conçue spécifiquement pour la Porsche 911 3.2 Carrera (1984-1989). Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette bride de haute qualité maintient fermement le silencieux d'échappement, contribuant ainsi à un alignement correct tout en réduisant les vibrations et les contraintes inutiles sur le système d'échappement.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Que vous remplaciez une sangle de retenue usée lors d'un entretien de routine ou que vous effectuiez une restauration complète de l'échappement, ce composant OE Match offre un ajustement de qualité d'origine et une durabilité fiable à long terme.

À quoi sert la sangle de retenue du pot d'échappement ?

La sangle de retenue d'échappement entoure et soutient le silencieux arrière (pot d'échappement), le fixant aux supports de montage et contribuant à maintenir la position correcte du système d'échappement.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Supporter le poids du silencieux d'échappement.
• Maintenir un alignement correct du système d'échappement.
• Réduction des vibrations et des mouvements.
• Prévenir les contraintes excessives sur les joints et les supports d'échappement.
• Contribue à protéger les points de fixation de l'échappement contre la fatigue.
• Assurer le fonctionnement sûr et fiable du système d'échappement.

Une sangle de retenue correctement ajustée est essentielle pour soutenir le lourd silencieux arrière et éviter toute contrainte inutile sur les composants environnants.

Pourquoi les sangles de fixation des échappements cèdent-elles ?

Les sangles de retenue des échappements fonctionnent dans un environnement extrêmement difficile et sont constamment exposées à :

• Températures d'échappement élevées.
• Humidité et sel de déneigement.
• Corrosion.
• Vibration constante.
• Dilatation et contraction thermiques.
• Vieillissement général après des décennies de service.

Avec le temps, la bande métallique peut s'affaiblir par corrosion, fatigue ou fissuration sous contrainte, réduisant ainsi sa capacité à soutenir correctement le silencieux d'échappement.

Quand faut-il remplacer la sangle de retenue du pot d'échappement ?

La sangle de retenue doit être inspectée à chaque intervention sur le système d'échappement ou lors de son démontage. Son remplacement est recommandé si vous constatez :

• Rouille superficielle ou corrosion sévère.
• Fissures ou fatigue du métal.
• Points de fixation desserrés ou endommagés.
• Mouvement excessif des gaz d'échappement.
• Bruits de cliquetis ou vibrations à l'échappement.
• Une sangle de retenue cassée ou déformée.

De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer les sangles de fixation de l'échappement à chaque installation d'un nouveau silencieux afin de garantir une fiabilité maximale et d'éviter le transfert de pièces usées sur les nouveaux composants d'échappement.

Capteur d'usure des plaquettes de frein arrière

Préservez la sécurité et les performances de votre système de freinage Porsche grâce à ce capteur d'usure de plaquettes de frein arrière conforme aux spécifications d'origine, conçu spécifiquement pour la Porsche 957 Cayenne Turbo. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce capteur de haute qualité surveille avec précision l'usure des plaquettes de frein arrière et alerte le conducteur lorsque celles-ci atteignent leur limite d'utilisation.


Convient à :

• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

Conçu pour remplacer directement le capteur d'origine, il assure un fonctionnement fiable, un montage précis et une surveillance fiable de l'usure des freins, contribuant ainsi à garantir que votre Porsche continue d'offrir les performances de freinage attendues d'un SUV haute performance.

À quoi sert le capteur d'usure des plaquettes de frein arrière ?

Le capteur d'usure des plaquettes de frein arrière, également appelé fil d'avertissement de plaquettes de frein, est fixé sur la plaquette de frein et surveille l'épaisseur du matériau de friction tout au long de sa durée de vie.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Surveillance de l'usure des plaquettes de frein arrière.
• Activation du témoin d'usure des freins sur le tableau de bord lorsque leur remplacement est nécessaire.
• Contribue à prévenir l'usure excessive des plaquettes de frein.
• Protéger les disques de frein coûteux contre les dommages.
• Assurer l'entretien courant des freins.
• Contribuer au maintien de performances de freinage sûres.

Ce composant simple mais essentiel permet de remplacer les plaquettes de frein avant qu'elles ne soient dangereusement usées.

Pourquoi les capteurs d'usure des plaquettes de frein tombent-ils en panne ?

Les capteurs d'usure des freins sont constamment exposés à la chaleur, à l'humidité, à la poussière et aux vibrations. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :

• Activation normale une fois que les plaquettes de frein atteignent leur limite d'usure.
• Dommages survenus lors du remplacement des plaquettes de frein.
• Dégradation thermique due à des freinages répétés.
• Corrosion affectant le câblage ou les connecteurs du capteur.
• Dommages causés par les débris de la route.
• Détérioration de l'isolation du câble liée à l'âge.

Une fois activés, la plupart des capteurs d'usure des freins Porsche ne peuvent pas être réutilisés et doivent toujours être remplacés lors du montage de nouvelles plaquettes de frein.

Quand faut-il remplacer le capteur d'usure des plaquettes de frein arrière ?

Le capteur d'usure des plaquettes de frein doit être remplacé chaque fois que :

• Des plaquettes de frein arrière neuves ont été installées.
• Le témoin d'usure des freins du tableau de bord est allumé.
• Le capteur a été endommagé lors de la maintenance.
• Le câblage est fissuré ou détérioré.
• Le connecteur présente des signes de corrosion.
• Le capteur a été activé par l'usure normale des plaquettes de frein.

Le remplacement du capteur lors de chaque entretien des freins contribue à garantir le fonctionnement précis et fiable du système de surveillance de l'usure des freins.

Réparation du disque flexible de l'arbre de transmission Cardan

Restaurez une transmission de puissance fluide et fiable grâce à ce kit de réparation de disque flexible (guibo) d'arbre de transmission Cardan Match OE, conçu spécifiquement pour les Porsche Cayenne 955 et 957. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce disque flexible de remplacement de haute qualité rétablit la connexion entre la transmission et l'arbre de transmission, contribuant à éliminer les vibrations, les mouvements de la transmission et les à-coups, tout en prolongeant la durée de vie de l'ensemble de la transmission.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

Schéma de référence n° 5

Plutôt que de remplacer l'ensemble de l'arbre de transmission, cette réparation conforme aux spécifications d'origine offre une solution économique qui restaure les performances et le raffinement d'origine de votre Porsche.

Quel est le rôle du disque flexible (guibo) de l'arbre de transmission Cardan Prop ?

Le disque flexible, communément appelé guibo, est un accouplement en caoutchouc renforcé monté entre la transmission et l'arbre de transmission. Il remplit plusieurs fonctions essentielles au sein de la transmission, notamment :

• Transmission en douceur du couple moteur à l'arbre d'hélice.
• Absorption des vibrations de la transmission.
• Réduction des chocs lors des accélérations et des changements de vitesse.
• Compensation des légers mouvements de la transmission.
• Protéger la transmission, la boîte de transfert et le différentiel des contraintes excessives.
• Contribuant à offrir le comportement routier souple et précis attendu d'une Porsche.

Sans un disque flexible en bon état, les vibrations et les à-coups de la transmission peuvent rapidement augmenter.

Pourquoi les disques flexibles (guibos) tombent-ils en panne ?

Le disque flexible fonctionne sous une charge de torsion constante tout en étant exposé à la chaleur, aux saletés de la route et au vieillissement. Avec le temps, le caoutchouc renforcé se détériore en raison de :

• Accélération et charge de couple répétées.
• Chaleur générée par la transmission.
• Durcissement et fissuration liés à l'âge.
• Contamination par les hydrocarbures provenant de fuites avoisinantes.
• Utilisation hors route ou pour le remorquage, ce qui exerce une contrainte supplémentaire sur la transmission.
• Usure normale après un kilométrage élevé.

Finalement, le caoutchouc commence à se fendre, à se déformer ou à se séparer du renfort interne, ce qui permet un mouvement excessif à l'intérieur de l'arbre d'hélice.

Quand faut-il remplacer le disque flexible ?

Le joint de direction assistée (guibo) doit être inspecté lors des entretiens de routine ou en cas de vibrations de la transmission. Son remplacement est recommandé si vous constatez :

• Fissures ou déchirures dans le caoutchouc.
• Vibrations excessives de la transmission.
• Des bruits de claquement se font entendre lors des accélérations ou des changements de vitesse.
• Des vibrations au démarrage.
• Distorsion ou séparation visible du couplage.
• Mouvement excessif de l'arbre d'hélice.

De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le disque flexible dès les premiers signes de détérioration afin d'éviter d'endommager l'arbre de transmission, le palier central, la boîte de transfert ou la boîte de vitesses.

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

• Supporte la partie centrale de l'arbre d'hélice.
• Maintient l'alignement correct de l'arbre d'hélice pendant son fonctionnement.
• Permet une rotation fluide de l'arbre de transmission.
• Absorbe les vibrations et les mouvements de la transmission.
• Réduit le bruit et les vibrations de la transmission (NVH).
• Contribue à assurer un transfert efficace du couple moteur.
• Protège les composants de la transmission environnants contre les contraintes excessives.
• Constitue un élément essentiel du système de support de la transmission du véhicule.

• Vibrations de la transmission, notamment lors des accélérations.
• Des bruits de grondement, de bourdonnement ou de vrombissement provenant du dessous du véhicule.
• Des bruits de claquement se font entendre lors des accélérations ou des changements de vitesse.
• Mouvement excessif de l'arbre d'hélice.
• Vibrations à vitesse autoroutière.
• Support de fixation en caoutchouc déchiré ou détérioré.
• Usure prématurée des joints universels ou des joints homocinétiques.
• Transmission peu fluide.
• Bruits de cognement provenant du tunnel de transmission.
• Jeu ou dommage visible au niveau du roulement.

• Le palier de support d'arbre de transmission fonctionne en continu lorsque le véhicule est en mouvement et est exposé à des forces de rotation constantes, aux vibrations, à la chaleur et aux contaminants routiers. Avec le temps, le palier peut s'user intérieurement tandis que le support en caoutchouc qui l'entoure se détériore, durcit ou se fissure, réduisant ainsi sa capacité à supporter correctement l'arbre de transmission.
• Un palier de support usé peut entraîner des vibrations excessives de la transmission, une augmentation du bruit et un désalignement de l'arbre de transmission. Si ce problème n'est pas résolu, ce mouvement supplémentaire peut accélérer l'usure de l'arbre de transmission, des joints de cardan, des joints homocinétiques, de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et des composants du différentiel, ce qui peut engendrer des réparations coûteuses de la transmission.
• Le remplacement d'un palier de support d'arbre de transmission usé rétablit l'alignement correct de l'arbre, réduit les vibrations et assure une transmission de puissance fluide et fiable. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine garantit un montage parfait, des performances fiables et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à préserver le confort, le raffinement et la fiabilité de la transmission attendus de votre Porsche.