OE Match

Badge de tableau de bord "PORSCHE". OR

Compatible avec :
Porsche 356 1950-65

Insigne de tableau de bord "MEISTERSCHAFTEN"

Complétez la restauration de l'intérieur de votre Porsche 356 avec cet emblème de tableau de bord « MEISTERSCHAFTEN » conforme à l'origine. Fabriqué pour reproduire fidèlement l'emblème d'usine, cet élément décoratif apporte une touche finale emblématique à l'intérieur de la légendaire Porsche 356.

Convient à :

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

L'insigne « Meisterschaften » célèbre les premiers succès de Porsche en sport automobile et ses titres de champion, reflétant l'héritage sportif qui a contribué à asseoir la renommée mondiale de la marque. Placé en évidence sur le tableau de bord, il constitue à la fois un détail d'époque et un hommage au pedigree sportif de l'un des modèles les plus emblématiques de Porsche.

Que vous entrepreniez une restauration de niveau concours, que vous rafraîchissiez un intérieur vieillissant ou que vous remplaciez un badge d'origine endommagé, cette pièce de rechange conforme à l'origine contribue à restaurer l'apparence authentique du cockpit de votre Porsche 356.

À quoi sert le badge du tableau de bord ?

Contrairement aux composants mécaniques, l'emblème du tableau de bord remplit une fonction esthétique et patrimoniale.

Ses fonctions comprennent :

• Amélioration de l'apparence du tableau de bord
• Restauration des détails intérieurs conformes à l'origine
• Célébrer l'héritage de Porsche en sport automobile
• Achèvement des projets de restauration
• Préserver l'originalité
• Améliorer la présentation au concours
• Préserver le style d'époque

De petits détails, comme les emblèmes du tableau de bord, font souvent une grande différence lors de la restauration d'intérieurs de Porsche classiques.

Pourquoi faut-il remplacer les badges du tableau de bord ?

Les emblèmes d'origine du tableau de bord des Porsche 356 ont maintenant plusieurs décennies et présentent souvent des signes d'usure et de détérioration.

Les causes courantes de dommages comprennent :

• Détérioration liée à l'âge, exposition aux UV
• corrosion superficielle
• Ternissement des finitions métalliques
• Rayures et abrasions
• Réparations précédentes du tableau de bord
• Dommages accidentels
• Insignes manquants ou retirés lors des travaux de restauration

Avec le temps, même les voitures bien conservées peuvent perdre l'aspect net de leur emblème d'origine.

Symptômes d'un badge de tableau de bord usé ou endommagé

Les signes courants incluent :

• Lettrage délavé
• Piqûres de surface
• Corrosion
• Finition rayée
• Points de fixation manquants
• Attache lâche
• Décoloration
• Insigne manquant

Ces problèmes peuvent gâcher un intérieur par ailleurs magnifiquement restauré.

Quand faut-il remplacer le badge du tableau de bord ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Restauration de l'intérieur d'une Porsche 356
• Achèvement d'une restauration de concours
• Remplacement d'un badge manquant
• L'emblème original est endommagé.
• La rénovation du tableau de bord est en cours.
• Redonner au véhicule son aspect d'origine
• Améliorer la présentation intérieure

Lors de projets de restauration complète, de nombreux restaurateurs de Porsche remplacent les éléments de garniture intérieure usés afin d'obtenir une finition homogène dans tout l'habitacle.

Pourquoi le remplacement est important

Bien qu'il s'agisse d'un petit élément, le badge du tableau de bord contribue de manière significative à l'authenticité et à la présentation.

Les avantages comprennent :

• Aspect d'usine restauré
• Esthétique intérieure améliorée
• Originalité accrue
• Meilleur potentiel de jugement de concours
• Une attention accrue aux détails
• Valeur du véhicule améliorée
• Présentation authentique du patrimoine Porsche
• Finition de restauration de haute qualité

Pour les collectionneurs et les passionnés, le respect des détails intérieurs d'origine est essentiel pour préserver le caractère d'une Porsche classique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64455900040

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Roulement de ventilateur d'alternateur

Préservez la fiabilité des systèmes de charge et de refroidissement moteur de votre Porsche grâce à ce palier de ventilateur d'alternateur conforme aux spécifications d'origine, compatible avec les modèles Porsche 964 et Porsche 993. Ce palier de précision supporte l'alternateur et le ventilateur de refroidissement moteur, garantissant un fonctionnement optimal et une rotation efficace du ventilateur même à haut régime.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramme de référence n° 25

Sur les moteurs Porsche refroidis par air, le ventilateur de refroidissement est un élément essentiel au contrôle de la température. Le roulement du ventilateur d'alternateur permet à l'ensemble ventilateur-alternateur de tourner librement, tout en supportant les contraintes générées par la courroie et le régime moteur. Un roulement usé ou défectueux peut entraîner un bruit excessif, une réduction de l'efficacité du refroidissement et, dans les cas les plus graves, une destruction complète de l'ensemble ventilateur-alternateur.

Fabriqué selon les normes OE Match, ce roulement de remplacement est idéal pour la maintenance préventive, les réfections de moteurs et les projets de remise à neuf d'alternateurs.

Quel est le rôle du roulement du ventilateur d'alternateur ?

Le roulement du ventilateur de l'alternateur est situé à l'intérieur de l'ensemble alternateur et ventilateur de refroidissement.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Support de l'arbre de l'alternateur
• Permet une rotation fluide du ventilateur
• Maintenir l'alignement du ventilateur
• Réduire les frottements au sein de l'assemblage
• Supporte le fonctionnement à haut régime moteur
• Assurer un refroidissement efficace du moteur
• Contribuer au maintien de la fiabilité du système de charge

Comme le ventilateur de refroidissement du moteur est entraîné directement par le système de courroie du vilebrequin, le roulement fonctionne en continu lorsque le moteur tourne.

Pourquoi les roulements du ventilateur d'alternateur tombent-ils en panne ?

Au fil du temps, les roulements sont soumis à d'importantes charges mécaniques et à des fluctuations de température.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• usure liée à l'âge
• Opération à kilométrage élevé
• Cycles thermiques
• Dégradation de la graisse des roulements
• Contamination par la poussière et les débris
• Tension excessive de la courroie
• Corrosion
• Vibrations à long terme

À mesure que le roulement s'use, les jeux internes augmentent et le bon fonctionnement se détériore.

Symptômes d'un roulement de ventilateur d'alternateur usé

Les signes avant-coureurs courants comprennent :

• Bruits de gémissement ou de grondement provenant du boîtier du ventilateur
• Bruits de grincement provenant de la zone de l'alternateur
• Vibrations du ventilateur
• Jeu excessif de la tige
• Efficacité réduite du ventilateur de refroidissement
• bruit de l'alternateur
• Difficulté à maintenir les performances de charge
• Usure visible des roulements lors de l'inspection

Ignorer ces symptômes peut à terme entraîner le grippage des roulements et des dommages coûteux aux composants.

Quand faut-il remplacer le roulement du ventilateur de l'alternateur ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Réparer l'alternateur
• Remise en état du groupe ventilateur de refroidissement
• L'entretien du moteur est en cours.
• Un bruit de roulement est présent.
• Un jeu excessif de l'arbre est détecté.
• Effectuer la maintenance préventive
• Achèvement de la reconstruction du moteur
• Restauration d'une Porsche 964 ou 993

De nombreux spécialistes Porsche remplacent le roulement chaque fois que l'alternateur est démonté pour une révision majeure.

Pourquoi le remplacement est important

Le remplacement d'un roulement de ventilateur usé contribue à protéger à la fois le système de refroidissement du moteur et le système de charge.

Les avantages comprennent :

• Fonctionnement fluide du ventilateur
• Fiabilité améliorée du système de refroidissement
• Réduction du bruit
• Performances améliorées de l'alternateur
• Protection contre les défaillances coûteuses
• Meilleure gestion de la température du moteur
• Durabilité à long terme Fiabilité accrue

Pour les moteurs Porsche refroidis par air, l'entretien du ventilateur de refroidissement est essentiel à la longévité du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96410605131

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Soufflet de tige d'accélérateur

Protégez le système de tringlerie d'accélérateur de votre Porsche et assurez un fonctionnement fluide de l'accélérateur grâce à ce soufflet de tige d'accélérateur conforme aux spécifications d'origine pour les modèles Porsche 911 de 1969 à 1989. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce soufflet en caoutchouc souple protège la tige d'accélérateur et les composants de la tringlerie contre la saleté, l'humidité et les contaminants routiers, tout en contribuant à garantir la fiabilité à long terme du système d'accélérateur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Schéma de référence n° 10

Mesurant 91 mm de longueur avec des diamètres d'extrémité de 17 mm et 22 mm, ce soufflet de remplacement direct est un composant important mais souvent négligé de l'ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique utilisé sur les modèles Porsche 911 classiques refroidis par air.

Avec le temps, les pièces en caoutchouc peuvent se fissurer, se fendre et perdre de leur souplesse, permettant ainsi aux contaminants de pénétrer dans le système de tringlerie et d'accélérer l'usure. Le remplacement des soufflets usés contribue à préserver la réponse souple et précise de l'accélérateur voulue par Porsche.

À quoi sert le soufflet de la tige d'accélérateur ?

Le soufflet de la tige d'accélérateur sert de joint d'étanchéité protecteur autour du mécanisme de commande des gaz.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Protéger la tige d'accélérateur de la contamination
• Empêcher l'entrée de saletés et de débris
• Protéger les composants de la liaison de l'humidité
• Contribuant à préserver le bon fonctionnement de l'accélérateur
• Protection des silentblocs et des articulations de la liaison
• Réduction de l'usure du mécanisme d'accélérateur
• Prolonger la durée de vie des composants

Bien que petite, cette protection contribue à préserver les composants essentiels de la tringlerie d'accélérateur contre l'usure prématurée.

Pourquoi les soufflets de biellette d'accélérateur tombent-ils en panne ?

Le coffre est constamment exposé à des conditions d'utilisation difficiles sous le véhicule et dans le compartiment moteur.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• Durcissement du caoutchouc lié à l'âge
• exposition à la chaleur
• contamination par les hydrocarbures
• Débris de la chaussée
• exposition à l'humidité
• vieillissement aux UV
• dommages causés par l'ozone
• Usure générale

Avec le temps, le caoutchouc perd de sa souplesse et peut se fissurer ou se déchirer.

Symptômes d'un soufflet de tringlerie d'accélérateur usé

Les signes courants de détérioration comprennent :

• Caoutchouc craquelé
• matériau de botte fendu
• Des parties manquantes du caoutchouc
• Saletés visibles autour des composants de la tringlerie
• Usure accrue des articulations
• Fonctionnement de l'accélérateur rigide
• Jeu excessif dans la tringlerie d'accélérateur
• Aspect du compartiment moteur détérioré

De nombreuses bottes endommagées sont découvertes lors de travaux d'entretien ou de restauration de routine.

Quand faut-il remplacer le soufflet de la tige d'accélérateur ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Des fissures ou des fentes sont visibles
• La botte a durci ou s'est abîmée.
• Les composants de la tringlerie d'accélérateur sont en cours de réparation.
• Réaliser un projet de restauration
• Remplacement des pièces de la tringlerie d'accélérateur
• Des opérations de maintenance moteur déposé sont en cours.
• Des travaux de maintenance préventive sont en cours.

En raison de son faible coût et de son rôle protecteur important, son remplacement est souvent recommandé chaque fois que le système de liaison est démonté.

Pourquoi le remplacement est important

Le remplacement d'un soufflet de tringlerie d'accélérateur détérioré contribue à protéger l'ensemble de la tringlerie d'accélérateur.

Les avantages comprennent :

• Protection améliorée de la liaison
• Réduction des entrées de saleté et d'humidité
• Durée de vie des composants plus longue
• Fonctionnement plus fluide de l'accélérateur
• Fiabilité améliorée
• Réduction des coûts d'entretien
• Meilleure présentation du compartiment moteur
• Aspect de restauration conforme à l'usine

Pour les propriétaires de Porsche 911 classiques, l'entretien du système de tringlerie d'accélérateur est essentiel pour préserver le plaisir de conduite et la fiabilité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91142359301

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joint de carter
Ce joint de carter d'huile, conforme aux spécifications d'origine, remplace directement le joint d'étanchéité Porsche d'origine utilisé sur le plateau de la crépine d'huile équipant une large gamme de moteurs Porsche refroidis par air. Ce joint assure l'étanchéité entre le plateau du carter et la crépine d'huile, empêchant ainsi les fuites d'huile moteur. Il contribue à une bonne rétention de l'huile et au bon fonctionnement du système de lubrification.
Vendu à l'unité , 2 joints nécessaires par moteur

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 930 Turbo 1975 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Porsche 914 1970 - 1976

Diagramme de référence n° 42.

Installé dans la partie inférieure du carter moteur, le joint assure l'étanchéité du carter d'huile et contribue à prévenir les fuites d'huile du système de lubrification. Une étanchéité parfaite est essentielle pour maintenir un niveau d'huile optimal, éviter toute contamination et garantir une lubrification fiable du moteur. Le joint est généralement remplacé lors des vidanges d'huile, de l'entretien du carter d'huile ou des réfections moteur.

Fonction
• Assure l'étanchéité du joint du carter d'huile et de l'ensemble crépine d'huile.
• Empêche les fuites d'huile moteur
• Assure une bonne rétention d'huile dans le carter
• Assure le bon fonctionnement du système de lubrification du moteur
• Résiste à l'exposition à l'huile et à la chaleur du moteur

Avec le temps, les joints de carter peuvent durcir, se comprimer ou se détériorer sous l'effet constant de l'huile moteur et de la chaleur. Un joint usé peut entraîner des fuites d'huile, une étanchéité réduite et une contamination du carter. Le remplacement du joint lors de l'entretien permet de maintenir une étanchéité optimale et d'éviter les pertes d'huile du système de lubrification.

Quand remplacer
• Fuite d'huile autour de la zone du carter d'huile
• Lors de l'entretien du filtre à huile ou de la plaque de carter
• Matériau de joint durci, fissuré ou comprimé
• Lors des travaux de reconstruction ou d'entretien du moteur
• Remplacement préventif lors de la vidange d'huile

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010139101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Déshydrateur/dessiccateur pour climatiseur

Préservez les performances et la fiabilité du système de climatisation de votre Porsche 928 grâce à ce déshydrateur/dessiccateur de circuit de climatisation conforme aux spécifications d'origine. Conçu spécifiquement pour les modèles Porsche 928 de 1978 à 1986, ce composant essentiel élimine l'humidité et les contaminants du circuit de réfrigérant, protégeant ainsi les composants critiques du système et garantissant un refroidissement optimal.

Convient à :

• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86

Diagramme de référence n° 28

Le déshydrateur joue un rôle essentiel dans tout système de climatisation automobile. Il sert à la fois de réservoir de réfrigérant et d'unité de filtration, contenant un matériau dessicant qui absorbe l'humidité avant qu'elle n'endommage des composants coûteux tels que le compresseur, le détendeur et l'évaporateur.

Fabriqué selon les normes OE Match, ce déshydrateur de remplacement offre l'ajustement, les performances et la fiabilité requis pour les réparations de climatisation, les révisions de systèmes et la maintenance préventive.

À quoi sert un déshydrateur de climatisation ?

Le déshydrateur est installé du côté haute pression du système de climatisation.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Élimination de l'humidité du réfrigérant
• Filtration des contaminants et des débris
• Protection du compresseur de climatisation
• Favoriser un flux de réfrigérant efficace
• Prévention de la corrosion interne
• Faisant office de réservoir de stockage de réfrigérant
• Amélioration des performances de la climatisation

Sans un déshydrateur efficace, l'humidité peut circuler dans le système et causer des dommages importants.

Pourquoi les déshydrateurs de récepteurs tombent-ils en panne ?

Les déshydrateurs contiennent un matériau dessiccant dont la durée de vie est limitée.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• saturation en humidité
• Détérioration liée à l'âge
• Exposition prolongée aux réfrigérants
• Dégradation interne du dessiccant
• contamination du système
• Fuites du système de climatisation
• Périodes d'inactivité prolongées
• Défaillances antérieures du compresseur

Une fois saturé, le dessiccant ne peut plus absorber efficacement l'humidité, ce qui réduit l'efficacité du système et augmente le risque d'endommagement des composants.

Symptômes d'un déshydrateur récepteur défectueux

Les signes avant-coureurs courants comprennent :

• Performances de climatisation réduites
• Faible puissance de refroidissement
• Contamination par l'humidité à l'intérieur du système
• Corrosion à l'intérieur des composants du climatiseur
• Problèmes de détendeur
• usure du compresseur
• Restrictions de débit de réfrigérant
• Réparation des systèmes de climatisation suite à des fuites

Dans de nombreux cas, la détérioration du déshydrateur se produit progressivement et peut ne pas être immédiatement évidente jusqu'à ce que les performances de refroidissement commencent à en pâtir.

Quand faut-il remplacer le déshydrateur ?

Le remplacement est fortement recommandé lorsque :

• Remplacement du compresseur de climatisation
• Ouverture du système de réfrigérant
• Réparation des fuites de réfrigérant
• Réalisation d'un service complet de climatisation
• Restauration d'une Porsche 928
• Le déshydrateur a plusieurs années.
• Une contamination est suspectée au sein du système.
• Les performances du réfrigérant ont diminué

La plupart des spécialistes en climatisation remplacent le déshydrateur chaque fois que le système est ouvert à l'atmosphère.

Pourquoi le remplacement est important

Le remplacement du déshydrateur permet de protéger l'ensemble du système de climatisation.

Les avantages comprennent :

• Performances de refroidissement améliorées
• Élimination de l'humidité du réfrigérant
• Protection du compresseur
• Risque de corrosion réduit
• Amélioration de l'efficacité du réfrigérant
• Durée de vie prolongée des composants
• Fiabilité améliorée
• Des coûts d'entretien à long terme réduits

Un nouveau déshydrateur est l'un des moyens les plus rentables de protéger les composants coûteux d'un système de climatisation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92857394103

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité du capteur de niveau de carburant

Préservez l'intégrité du système d'alimentation de votre Porsche grâce à ce joint de jauge à carburant conforme aux spécifications d'origine pour les modèles Porsche 964 et Porsche 993. Ce joint d'étanchéité essentiel se place entre le réservoir et la jauge à carburant, assurant une étanchéité parfaite et empêchant les fuites, les échappements de vapeurs d'essence et toute contamination du réservoir.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramme de référence n° 2

Bien que petit et peu coûteux, le joint de la jauge à carburant joue un rôle essentiel dans le bon fonctionnement et la sécurité du système d'alimentation. Avec le temps, le joint d'origine peut durcir, se rétracter ou se détériorer sous l'effet du carburant, de la chaleur et du vieillissement, augmentant ainsi les risques de fuites et d'odeurs de carburant à l'intérieur du véhicule.

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce joint de remplacement assure un ajustement et une étanchéité parfaits pour les projets d'entretien, de remplacement de la jauge à carburant et de restauration.

Quel est le rôle du joint d'étanchéité de la sonde de niveau de carburant ?

Le joint du capteur de niveau de carburant assure une étanchéité parfaite entre le réservoir de carburant et le capteur de niveau de carburant.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Prévenir les fuites de carburant
• Étanchéiser les vapeurs de carburant à l'intérieur du réservoir
• Protection contre la contamination
• Maintenir l'intégrité du système d'alimentation en carburant
• Assurer le bon fonctionnement des capteurs de carburant
• Réduction des odeurs de carburant
• Contribuer au maintien de la sécurité des véhicules

Sans un joint d'étanchéité fonctionnant correctement, du carburant et des vapeurs peuvent s'échapper de la zone de montage du capteur.

Pourquoi les joints des jauges de niveau de carburant tombent-ils en panne ?

Les joints d'étanchéité du système d'alimentation fonctionnent dans un environnement difficile et sont constamment exposés aux variations de carburant et de température.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• durcissement lié à l'âge
• exposition au carburant
• Dégradation du carburant contenant de l'éthanol
• Cycles thermiques
• fatigue par compression
• Rétrécissement au fil du temps
• Installation incorrecte
• Perturbation lors de la suppression de l'expéditeur

Après de nombreuses années de service, même un joint d'origine qui paraît intact peut ne plus assurer une étanchéité efficace.

Symptômes d'un joint de jauge à carburant défectueux

Les signes avant-coureurs courants comprennent :

• Odeur d'essence à l'intérieur ou autour du véhicule
• Humidité autour de l'émetteur
• suintement de carburant visible
• Taches de carburant près de la zone de montage du capteur
• Fuites de vapeur
• Joint détérioré ou aplati
• Fuites après le remplacement de l'émetteur

Ces symptômes ne doivent jamais être ignorés, car les fuites de carburant posent des problèmes de sécurité et de fiabilité.

Quand faut-il remplacer le joint de la sonde de niveau de carburant ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Dépose du capteur de niveau de carburant
• Remplacement de l'unité d'envoi de carburant
• Entretien du réservoir de carburant
• Des odeurs de carburant sont présentes
• Des fuites de carburant sont découvertes
• Effectuer la maintenance préventive
• Restauration d'une Porsche 964 ou 993
• Le sceau d'origine présente des signes de vieillissement.

La plupart des spécialistes Porsche recommandent de remplacer le joint à chaque fois que le capteur est retiré.

Pourquoi le remplacement est important

Le remplacement d'un joint de sonde usé contribue à protéger le système d'alimentation et le véhicule.

Les avantages comprennent :

• Prévention des fuites de carburant
• Réduction des émissions de vapeurs de carburant
• Sécurité améliorée
• Protection contre la contamination
• Élimination des odeurs de carburant
• Étanchéité fiable du système d'alimentation
• Maintenance préventive à faible coût
• Une tranquillité d'esprit à long terme

Pour un composant aussi peu coûteux, le remplacement du joint peut éviter des réparations et des problèmes de système d'alimentation bien plus onéreux.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970711540

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Couvercle de moteur droit (en tôle) - Acier aluminisé peint.

Préservez l'efficacité et l'intégrité du moteur refroidi par air de votre Porsche 964 grâce à ce cache-moteur droit (en tôle) conforme aux spécifications d'origine. Conçu selon les spécifications d'origine, ce panneau de compartiment moteur fait partie intégrante du système de refroidissement sophistiqué des Porsche 964. Il contribue à optimiser la circulation de l'air autour du moteur et à éviter la recirculation de l'air chaud.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Schéma de référence n° 2

Souvent appelées « carénages de moteur », ces pièces sont des éléments essentiels de la conception du moteur Porsche refroidi par air. Bien qu'elles puissent paraître de simples couvercles métalliques, elles jouent un rôle crucial dans le maintien d'une température moteur optimale, la protection des composants du moteur et l'efficacité du refroidissement.

Cette pièce de rechange d'origine offre l'ajustement, le profil et la durabilité requis pour les réparations de moteurs, les projets de restauration et les reconstructions de qualité concours.

À quoi sert le cache-moteur droit (en tôle) ?

Le capot moteur droit fait partie du système de refroidissement du moteur et de gestion du flux d'air.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Diriger l'air de refroidissement à travers le moteur
• Séparation des zones de flux d'air chaud et froid
• Prévenir la recirculation de la chaleur
• Contribue à un refroidissement moteur efficace
• Protection des composants du moteur
• Contribuer au maintien des températures de fonctionnement correctes
• Achèvement de l'assemblage du compartiment moteur en usine

Les moteurs Porsche refroidis par air dépendent fortement de la qualité de leur carrosserie pour maintenir l'efficacité du refroidissement et la longévité du moteur.

Pourquoi les pièces de moteur tombent-elles en panne ?

Bien que fabriquées en acier durable, les pièces en tôle du moteur sont exposées à des conditions de fonctionnement difficiles tout au long de leur durée de vie.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• Corrosion
• exposition à l'humidité
• cycles thermiques du compartiment moteur
• Contamination routière
• Dommages accidentels
• Travaux moteur incorrects
• Modifications précédentes
• usure liée à l'âge

Dans certains cas, des panneaux sont retirés lors des réparations du moteur et peuvent être endommagés, pliés ou mal positionnés lors du remontage.

Symptômes de tôlerie moteur endommagée ou manquante

Les signes courants incluent :

• Panneaux de moteur manquants
• Fer-blanc tordu ou déformé
• Dommages causés par la corrosion ou la rouille
• Mauvaise apparence du compartiment moteur
• Restaurations de moteurs incomplètes
• Augmentation des températures du compartiment moteur
• inefficacités du flux d'air de refroidissement
• Des espaces visibles dans le système de carénage du moteur

Même de petits interstices peuvent affecter la gestion du flux d'air et réduire l'efficacité du refroidissement.

Quand faut-il remplacer les tôles du moteur ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• La corrosion est présente
• Les panneaux sont pliés ou endommagés
• Restauration du compartiment moteur d'une Porsche 964
• Achèvement de la reconstruction du moteur
• Remplacement des boîtes en fer-blanc manquantes
• Correction des réparations précédentes
• Amélioration des performances de refroidissement du moteur
• Réaliser des travaux de restauration de concours

De nombreux spécialistes Porsche remplacent les pièces de carrosserie endommagées lors des opérations d'entretien et de restauration nécessitant la dépose du moteur.

Pourquoi le remplacement est important

Un carénage moteur correctement ajusté est essentiel pour préserver les performances et la longévité d'un moteur Porsche refroidi par air.

Les avantages comprennent :

• Gestion améliorée du flux d'air de refroidissement
• Risque réduit de recirculation de chaleur
• Protection moteur améliorée
• Aspect du compartiment moteur amélioré
• Ajustement d'usine correct
• meilleure qualité de restauration
• Valeur accrue du véhicule Fiabilité à long terme

Pour les propriétaires de Porsche 964, l'entretien complet du système de carrosserie du moteur est essentiel pour préserver les performances de refroidissement d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96410628309

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité de phare avant - convient côté gauche et droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture

Redonnez à vos phares Porsche leur ajustement, leur aspect et leur protection contre les intempéries d'origine grâce à ce joint d'aile avant conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les Porsche 911 (1969-1989) et 964, ce joint en caoutchouc de haute qualité se place entre le bloc optique et l'aile avant, assurant une finition identique à celle d'usine tout en empêchant l'eau, la poussière et les débris de la route de s'infiltrer derrière le phare.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Le joint de phare, l'un des éléments d'étanchéité les plus visibles à l'avant du véhicule, contribue non seulement à l'esthétique emblématique de la face avant Porsche, mais aussi à la protection des précieux composants électriques et de carrosserie contre l'humidité et la contamination.

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce joint de remplacement offre le profil, la flexibilité et l'ajustement corrects pour les projets d'entretien, de réparation et de restauration de niveau concours.

À quoi sert le joint d'étanchéité du phare ?

Le joint d'étanchéité du phare est positionné sur le bord extérieur du bloc optique, à l'endroit où il rejoint l'aile avant.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Fournir un joint résistant aux intempéries
• Empêcher les infiltrations d'eau derrière le phare
• Protection des composants électriques
• Réduire l'accumulation de saletés et de débris
• Minimiser les vibrations entre les composants
• Préserver la peinture autour de l'ouverture du phare
• Créer un aspect soigné, comme après une finition d'usine

Un joint correctement ajusté contribue à préserver à la fois la fonctionnalité et l'apparence du bloc optique.

Pourquoi les joints des phares tombent-ils en panne ?

Les joints d'étanchéité des phares sont constamment exposés à des conditions environnementales difficiles.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• exposition aux UV
• durcissement lié à l'âge
• Cycles thermiques
• dommages causés par l'ozone
• exposition à l'humidité
• contamination par le sel de déneigement
• fatigue par compression
• Altération générale

Avec le temps, le caoutchouc peut perdre de sa souplesse, ce qui peut entraîner des fissures, un rétrécissement ou une déformation.

Symptômes d'un joint de phare usé

Les signes courants indiquant que le joint doit être remplacé sont les suivants :

• Caoutchouc fissuré ou fendu
• Rétrécissement autour du bloc optique
• Espaces entre le phare et l'aile
• Infiltration d'eau autour du bloc optique
• Joint d'étanchéité lâche ou mal ajusté
• Aspect péri
• Accumulation de saleté derrière le phare
• Finition des garnitures extérieures détériorée

Ces problèmes peuvent affecter à la fois l'apparence et la protection du système d'éclairage avant.

Quand faut-il remplacer le joint de phare ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le joint est devenu fissuré ou cassant.
• L'infiltration d'eau est évidente.
• Le bloc optique avant est en cours de démontage.
• Des travaux de restauration de la partie avant sont en cours.
• Repeindre le véhicule
• Rénovation des garnitures extérieures
• Achèvement d'une restauration de concours
• Remplacement des composants endommagés des phares

De nombreux spécialistes Porsche remplacent les joints de phares lors des projets de restauration afin de garantir une finition de qualité d'usine.

Pourquoi le remplacement est important

Le remplacement des joints de phares vieillissants offre plusieurs avantages importants :

• Protection améliorée contre les intempéries
• Risque de corrosion réduit
• Protection des composants électriques
• Meilleure fixation des phares
• Aspect extérieur amélioré
• Détails conformes à l'usine
• Qualité de restauration améliorée
• durabilité à long terme

Des joints neufs contribuent à restaurer le style épuré et précis qui caractérise les Porsche 911 et 964 classiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91163111502

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Caoutchouc d'angle de pare-chocs – Version large type S

Redonnez à votre Porsche 911 classique son aspect d'origine et assure sa protection grâce à ce joint d'angle de pare-chocs arrière en caoutchouc, version large, conforme à la pièce d'origine. Conçu spécifiquement pour les Porsche 911 produites entre 1965 et 1973, ce joint de remplacement en caoutchouc de haute qualité s'adapte parfaitement aux angles du pare-chocs arrière et contribue à préserver la finition d'origine de la carrosserie emblématique à capot long.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

1. Moulure en caoutchouc large pour voitures 1965-68 SANS réflecteurs - Garniture plus longue
2. Moulure en caoutchouc large pour voitures de 1969 à 1973 AVEC réflecteurs - Garniture plus courte

Élément de finition parmi les plus visibles sur une Porsche 911 ancienne, le joint d'angle de pare-chocs joue un rôle important tant sur le plan esthétique que protecteur. Avec le temps, les pièces en caoutchouc d'origine peuvent durcir, se fissurer, se rétracter ou s'abîmer, altérant ainsi l'apparence d'un véhicule par ailleurs bien entretenu.

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce joint d'angle de pare-chocs large offre l'ajustement, le profil et l'apparence corrects requis pour les projets de restauration, de réparation et de remise à neuf de niveau concours.

À quoi sert le joint d'angle en caoutchouc du pare-chocs arrière ?

Le joint en caoutchouc d'angle du pare-chocs arrière est installé entre les sections du pare-chocs et la carrosserie, aux angles arrière du véhicule.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Offrant un aspect fini en usine
• Protection des bords du pare-chocs
• Interfaces des panneaux d'amortissement
• Réduction des vibrations entre les composants
• Contribuer au maintien d'un alignement correct du pare-chocs
• Améliorer l'esthétique du véhicule
• Compléter la conception originale de l'ensemble du pare-chocs

Bien qu'il soit souvent considéré comme un élément esthétique, il contribue également à l'intégrité et à l'ajustement global du système de pare-chocs.

Pourquoi les joints d'angle des pare-chocs arrière se détériorent-ils ?

Les garnitures en caoutchouc d'origine sont constamment exposées aux conditions environnementales.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• exposition aux UV
• Cycles de chaleur et de température
• durcissement lié à l'âge
• dommages causés par l'ozone
• exposition à l'humidité
• Contamination routière
• Dommages mineurs causés par un impact
• Compression à long terme

Après des décennies d'utilisation, de nombreux caoutchoucs de pare-chocs d'origine perdent de leur souplesse et ne s'ajustent plus correctement.

Symptômes d'usure des joints d'angle du pare-chocs arrière

Les signes courants de détérioration comprennent :

• Surfaces en caoutchouc craquelées
• Durcissement par retrait du matériau
• Aspect délavé
• Mauvaise adaptation du pare-chocs
• Espaces entre les panneaux de carrosserie et les sections de pare-chocs
• Forme déformée
• Des sections de garniture en caoutchouc sont manquantes.

Ces problèmes peuvent affecter considérablement l'apparence d'une restauration de Porsche classique.

Quand faut-il remplacer le joint d'angle en caoutchouc du pare-chocs arrière ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le caoutchouc d'origine s'est fissuré.
• Un rétrécissement est visible.
• Le matériau a durci.
• Des travaux de restauration des pare-chocs sont en cours.
• Repeindre le véhicule
• Restauration d'une Porsche 911 à son état d'origine
• Remplacement des composants de pare-chocs endommagés
• Achèvement d'une restauration de concours

Lors d'une restauration complète de carrosserie, de nombreux spécialistes Porsche remplacent tous les joints en caoutchouc extérieurs afin d'obtenir une finition de la plus haute qualité.

Pourquoi le remplacement est important

Les nouveaux joints de pare-chocs contribuent à redonner à la carrosserie Porsche son aspect net d'origine.

Les avantages comprennent :

• Amélioration de l'apparence du véhicule
• Profil d'usine correct
• Meilleur ajustement du pare-chocs
• Vibrations réduites
• Qualité de restauration améliorée
• Valeur accrue du véhicule
• Présentation conforme au fabricant
• durabilité à long terme

Pour les premiers modèles de Porsche 911, des détails comme les caoutchoucs de pare-chocs peuvent faire une différence significative sur l'apparence finale du véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90150504

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'huile principal arrière
Restaurez l'étanchéité du moteur et prévenez les fuites d'huile coûteuses grâce à ce joint d'huile principal arrière conforme aux spécifications d'origine pour les Porsche 964, 993 et 996. Fabriqué selon les spécifications d'origine et mesurant 90 mm de diamètre intérieur, 110 mm de diamètre extérieur et 12 mm de largeur, ce joint moteur essentiel est conçu pour empêcher l'huile moteur de s'échapper à l'arrière du vilebrequin, à l'endroit où il sort du carter moteur et se connecte au volant moteur.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche 996 GT2 2001-2005
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Schéma de référence n° 21

Le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin, souvent appelé joint RMS (Rear Main Seal), est l'un des composants d'étanchéité les plus importants du moteur. Il retient l'huile moteur dans le carter tout en permettant la rotation du vilebrequin à grande vitesse. Un joint usé ou endommagé peut entraîner des fuites d'huile, une contamination de l'embrayage et des frais d'entretien moteur inutiles s'il n'est pas réparé.

Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre l'ajustement, l'étanchéité et la durabilité requis pour l'entretien, la réfection des moteurs et la maintenance préventive.

Quel est le rôle du joint d'étanchéité principal arrière ?

Le joint d'étanchéité principal arrière assure l'étanchéité autour de la partie arrière du vilebrequin.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Prévenir les fuites d'huile moteur
• Étanchéité de l'ouverture du vilebrequin arrière
• Protéger la zone du volant moteur de la contamination
• Maintenir des niveaux d'huile moteur corrects
• Empêcher l'huile d'atteindre l'ensemble d'embrayage
• Contribuer à la fiabilité à long terme du moteur
• Permettant une rotation fluide du vilebrequin

Sans un joint d'étanchéité arrière de vilebrequin fonctionnant correctement, l'huile peut s'échapper du moteur et engendrer toute une série de problèmes de fiabilité.

Pourquoi les joints d'huile principaux arrière tombent-ils en panne ?

Comme tous les composants d'étanchéité en caoutchouc, les joints d'huile principaux arrière sont sujets à l'usure et au vieillissement.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Cycles thermiques
• durcissement lié à l'âge
• Usure du vilebrequin
• Vibrations du moteur
• Exposition prolongée au pétrole
• Installation incorrecte
• Pression excessive dans le carter
• Utilisation à kilométrage élevé

Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut perdre de sa souplesse et de sa capacité à maintenir un contact constant avec la surface du vilebrequin.

Symptômes d'une défaillance du joint d'huile principal arrière

Les signes avant-coureurs courants comprennent :

• Fuites d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses
• De l'huile coule sous le véhicule.
• Contamination par l'huile autour du carter du volant moteur
• Patinage d'embrayage dû à une contamination de l'huile
• Odeur d'huile brûlée
• Perte progressive du niveau d'huile
• Résidus d'huile sur le carter de boîte de vitesses

Comme le joint est situé derrière le volant moteur, les fuites peuvent souvent être confondues avec d'autres fuites d'huile moteur, à moins d'être correctement diagnostiquées.

Quand faut-il remplacer le joint d'étanchéité principal arrière ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Il y a une fuite d'huile.
• La boîte de vitesses est en cours de démontage.
• Remplacement de l'ensemble d'embrayage
• Reconstruction du moteur
• Remise en état du vilebrequin
• Effectuer la maintenance préventive
• Le sceau d'origine présente des signes de vieillissement.
• Le kilométrage du moteur est élevé

De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin à chaque fois que l'embrayage ou le volant moteur est déposé, car l'accès pour la main-d'œuvre est nettement plus facile lors de ces interventions.

Pourquoi le remplacement est important

Une fuite au niveau du joint d'huile principal arrière peut entraîner des réparations beaucoup plus coûteuses si elle est ignorée.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Prévention des fuites d'huile moteur
• Protection de l'ensemble d'embrayage
• Amélioration de la propreté du moteur
• Réduction des coûts d'entretien
• Fiabilité améliorée
• normes de reconstruction professionnelles
• Performances d'étanchéité à long terme
• Une plus grande tranquillité d'esprit

Le remplacement du joint lors d'interventions sur l'embrayage ou le moteur est considéré comme une mesure de maintenance préventive judicieuse.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99911342642

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boulon de bielle
Vendu à l'unité - 12 nécessaires par moteur

Préservez la fiabilité du moteur lors des travaux de réfection grâce à cette vis de bielle d'origine. Cette vis est un élément de fixation interne essentiel qui permet de fixer le chapeau de bielle au corps de bielle autour du tourillon du vilebrequin.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 20

Bien que petite, cette pièce est soumise à des contraintes extrêmes à chaque fonctionnement du moteur. Elle doit maintenir une force de serrage précise malgré un régime moteur élevé, la pression de combustion, la chaleur et les vibrations. C'est pourquoi les boulons de bielle doivent être considérés comme des éléments essentiels lors de la réfection du moteur et remplacés systématiquement lors du démontage ou de l'entretien des bielles.

Quel est le rôle d'un boulon de bielle ?

Le boulon de bielle fixe solidement le chapeau de bielle à la bielle.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Fixation du chapeau de bielle
• Maintenir l'alignement des roulements
• Assurer la rotation correcte du vilebrequin
• Préserver l'écrasement du roulement
• Résister à des charges moteur élevées
• Contribuant à prévenir les pannes internes du moteur

Une force de serrage correcte est essentielle à la durabilité du moteur et à son fonctionnement sûr.

Pourquoi les boulons de bielle cassent-ils ?

Les boulons de bielle fonctionnent sous de fortes contraintes et peuvent s'affaiblir avec le temps.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• fatigue des métaux
• Étirement excessif lors de l'installation précédente
• Procédures de couple incorrectes
• Utilisation du moteur à haut régime
• Cycles thermiques
• Dommages aux fils
• Réutilisation lors des réfections de moteurs
• usure générale due à l'âge

De nombreux boulons de bielle sont considérés comme des composants à usage unique et ne doivent pas être réutilisés une fois retirés.

Quand faut-il les remplacer ?

Le remplacement est fortement recommandé lorsque :

• Reconstruction du moteur
• Dépose des bielles
• Remplacement des coussinets de bielle
• Entretien du vilebrequin
• Construire un moteur performant
• Inspection des moteurs à kilométrage élevé
• L'historique du couple précédent est inconnu.

Le remplacement des boulons de bielle lors des travaux de réfection est une protection peu coûteuse contre les dommages graves au moteur.

Pourquoi le remplacement est important

La défaillance d'un boulon de bielle peut entraîner une panne moteur catastrophique.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Force de serrage correcte
• Fiabilité du moteur améliorée
• Protection du vilebrequin et des paliers
• Risque réduit de mouvement du capuchon de la tige
• normes de reconstruction professionnelles
• durabilité du moteur à long terme
• Une plus grande tranquillité d'esprit

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110317200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou de bielle.
Cet écrou de bielle est utilisé sur la grande extrémité de la bielle, fixant solidement le chapeau de bielle à la bielle pendant le fonctionnement du moteur.
12 par moteur. Prix unitaire.

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1983
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1977
Porsche 914 1970 - 1976

Diagramme de référence n° 21.

Installé sur les boulons de bielle côté tête de bielle, cet écrou assure le serrage nécessaire pour maintenir la rigidité de l'ensemble bielle sous l'effet des forces de combustion et de l'inertie à haute vitesse. Conforme aux dimensions d'origine (généralement M10), il garantit un serrage précis et un maintien sûr même à haut régime et lors de cycles thermiques répétés ; idéal pour les réfections, les révisions du haut moteur ou les opérations de remontage du bas moteur.

Les fixations de bielle sont soumises à des conditions particulièrement difficiles au niveau du moteur. Les écrous peuvent être endommagés, corrodés ou fragilisés par un serrage excessif ou une réutilisation répétée. Leur remplacement par des pièces d'origine garantit un couple de serrage précis et un maintien fiable de la force de serrage, éléments essentiels à la durée de vie des paliers et à la fiabilité du moteur.

Quand remplacer :
• Lors de toute réfection moteur impliquant le retrait de la bielle
• Les écrous présentent des filetages endommagés, arrondis, corrodés ou des marques de chaleur.
• Preuve d'un historique d'assemblage/couple incorrect antérieur
• Remplacement préventif des moteurs à kilométrage élevé ou dont l'historique est inconnu

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110317302

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boulon de bielle Longueur L - 69 mm.
Vendu à l'unité - 12 nécessaires par voiture

Préservez la fiabilité du moteur lors des travaux de réfection grâce à cette vis de bielle d'origine 91410317101. La vis de bielle est un élément de fixation interne essentiel du moteur, utilisé pour fixer le chapeau de bielle au corps de bielle autour du tourillon du vilebrequin.

Convient à :

• Porsche 911TE (1972 - 1973)
• Porsche 911TV (1972 - 1973)
• Porsche 911TK (1973 - 1973)
• Porsche 911S (1970 - 1973)
• Porsche RS (1973 - 1973)
• Porsche RSR 2.8L (1973 - 1973)
• Porsche911 2,7L (1974 - 1977)
• Porsche 911 3.0L Carrera (1976 - 1977)
• Porsche 911 SC 3.0L (1978 - 1983)
• Porsche 911 Turbo 3.0L (1975 - 1977)

Diagramme de référence n° 18

Bien que petite, cette pièce est soumise à des contraintes extrêmes à chaque fonctionnement du moteur. Elle doit maintenir une force de serrage précise malgré un régime moteur élevé, la pression de combustion, la chaleur et les vibrations. C'est pourquoi les boulons de bielle doivent être considérés comme des éléments essentiels lors de la réfection du moteur et remplacés systématiquement lors du démontage ou de l'entretien des bielles.

Quel est le rôle d'un boulon de bielle ?

Le boulon de bielle fixe solidement le chapeau de bielle à la bielle.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Fixation du chapeau de bielle
• Maintenir l'alignement des roulements
• Assurer la rotation correcte du vilebrequin
• Préserver l'écrasement du roulement
• Résister à des charges moteur élevées
• Contribuant à prévenir les pannes internes du moteur

Une force de serrage correcte est essentielle à la durabilité du moteur et à son fonctionnement sûr.

Pourquoi les boulons de bielle cassent-ils ?

Les boulons de bielle fonctionnent sous de fortes contraintes et peuvent s'affaiblir avec le temps.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• fatigue des métaux
• Étirement excessif lors de l'installation précédente
• Procédures de couple incorrectes
• Utilisation du moteur à haut régime
• Cycles thermiques
• Dommages aux fils
• Réutilisation lors des réfections de moteurs
• usure générale due à l'âge

De nombreux boulons de bielle sont considérés comme des composants à usage unique et ne doivent pas être réutilisés une fois retirés.

Quand faut-il les remplacer ?

Le remplacement est fortement recommandé lorsque :

• Reconstruction du moteur
• Dépose des bielles
• Remplacement des coussinets de bielle
• Entretien du vilebrequin
• Construire un moteur performant
• Inspection des moteurs à kilométrage élevé
• L'historique du couple précédent est inconnu.

Le remplacement des boulons de bielle lors des travaux de réfection est une protection peu coûteuse contre les dommages graves au moteur.

Pourquoi le remplacement est important

La défaillance d'un boulon de bielle peut entraîner une panne moteur catastrophique.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Force de serrage correcte
• Fiabilité du moteur améliorée
• Protection du vilebrequin et des paliers
• Risque réduit de mouvement du capuchon de la tige
• normes de reconstruction professionnelles
• durabilité du moteur à long terme
• Une plus grande tranquillité d'esprit

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91410317101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capot moteur arrière. Acier aluminisé peint.
Monté à l'arrière du compartiment moteur, ce cache protège le moteur des saletés, des débris et des projections de la route tout en assurant une bonne circulation de l'air. Livré prêt à installer, il s'aligne sur les points de fixation d'origine et convient donc aux réparations, aux remplacements ou aux travaux de restauration.

Convient à :
Porsche 964 C2 / C4 / RS 1989-94 (non Turbo)

Diagramme de référence n° 13.

Le capot arrière du moteur fait office de barrière protectrice dans le compartiment moteur, contribuant à éloigner les contaminants des composants critiques du moteur et à assurer une bonne circulation de l'air et une gestion thermique optimale dans le compartiment moteur.

Fonction:
• Protège les composants arrière du moteur contre la saleté et les débris
• Contribue à maintenir une circulation d'air correcte dans le compartiment moteur
• Assure une protection structurelle grâce à un matériau résistant à la chaleur et à la corrosion
• Restaure l'aspect d'origine du compartiment moteur

Un cache-moteur endommagé, corrodé ou manquant peut exposer les composants aux débris et à l'humidité, ce qui risque d'accélérer l'usure et la corrosion. Son remplacement permet de rétablir une protection adéquate, une apparence soignée et l'intégrité du compartiment moteur.

Quand remplacer :
• Corrosion visible, fissures ou déformations
• Points de fixation manquants ou endommagés
• Après des réparations du moteur ou du train arrière
• Lors de la restauration ou de la remise en état du compartiment moteur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96410601402

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Interrupteur de réglage du siège - 4 positions

Redonnez à vos sièges électriques Porsche toutes leurs fonctionnalités grâce à ce commutateur de réglage de siège 4 voies OE Match 92861318201. Conçu pour une large gamme de modèles Porsche classiques, notamment les 911, 964, 993, 944, 968 et 928, ce commutateur de remplacement offre un contrôle précis du positionnement du siège, aidant ainsi les conducteurs et les passagers à obtenir un confort et une position de conduite optimaux.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Le commutateur de réglage du siège est un élément essentiel du système de siège électrique ; il commande les moteurs qui permettent de déplacer le siège vers l’avant, vers l’arrière, vers le haut et vers le bas. Avec le temps, l’usure du commutateur peut entraîner un fonctionnement intermittent ou une panne complète, rendant le réglage du siège difficile, voire impossible.
Remarque : Veuillez vérifier et comparer les numéros avec ceux de l'interrupteur existant.

Fabriqué selon les normes OE Match, cet interrupteur offre un fonctionnement fiable, un montage de type usine et l'apparence correcte pour les projets d'entretien, de réparation et de restauration.

À quoi sert le commutateur de réglage du siège ?

Le commutateur de réglage du siège à 4 positions commande les moteurs électriques du siège et permet à l'occupant de régler sa position assise.

Les fonctions comprennent :

• Déplacer le siège vers l'avant et vers l'arrière
• Régler la hauteur du siège
• Assurer un réglage confortable de la position de conduite
• Autoriser les réglages de siège personnalisés
• Favoriser le confort et l'ergonomie du conducteur

Un interrupteur fonctionnant correctement assure un fonctionnement fluide et précis du système de siège électrique.

Pourquoi les commutateurs de réglage des sièges tombent-ils en panne ?

Les interrupteurs de siège sont utilisés régulièrement et sont soumis à des années d'utilisation.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• vêtements de contact internes
• contamination par la saleté et les débris
• corrosion électrique
• Infiltration d'humidité
• fatigue plastique
• Mécanismes de commutation défectueux
• problèmes de connexion électrique
• Détérioration liée à l'âge

L'usure des contacts internes rend la continuité électrique instable, ce qui entraîne un fonctionnement intermittent ou une panne du siège.

Symptômes d'un commutateur de réglage de siège défectueux

Les signes avant-coureurs courants comprennent :

• Le siège ne bougera pas dans une ou plusieurs directions.
• Fonctionnement intermittent du siège
• Le siège ne bouge que lorsqu'une pression est appliquée sur l'interrupteur.
• mécanisme de commutation desserré ou endommagé
• Perte totale de la fonction de réglage du siège
• Mouvements de siège irréguliers
• Les moteurs électriques des sièges fonctionnent par intermittence

Dans de nombreux cas, c'est l'interrupteur, et non le moteur du siège lui-même, qui est à l'origine du problème.

Quand faut-il remplacer le commutateur de réglage du siège ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le mouvement du siège devient intermittent
• Un des sens de réglage ne fonctionne plus.
• L'interrupteur est physiquement endommagé.
• Les contacts électriques ont défailli
• Restauration de l'intérieur du véhicule
• Remise à neuf des systèmes de sièges électriques
• Effectuer la maintenance préventive
• Diagnostic des défauts de réglage des sièges

Le remplacement d'un interrupteur usé permet souvent de rétablir rapidement et à moindre coût toutes les fonctionnalités du siège.

Pourquoi le remplacement est important

Un interrupteur de siège défectueux peut affecter considérablement le confort et la facilité d'utilisation.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Fonctionnalité du siège électrique rétablie
• Réglage du siège en douceur
• Confort du conducteur amélioré
• Position assise correcte
• Fonctionnement de type usine
• Amélioration de l'ergonomie du véhicule
• Présentation intérieure améliorée
• fiabilité à long terme

Le maintien de commandes de siège pleinement fonctionnelles contribue à préserver l'expérience de conduite haut de gamme attendue d'une Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92861318201

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