OE Match

Répétitions latérales, cristal carré - CLAIR.
Les répétiteurs latéraux en cristal transparent OE Match Square sont des clignotants de remplacement de haute qualité, conçus pour améliorer l'esthétique et la visibilité de votre Porsche. Fabriqués selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une finition et des performances d'éclairage irréprochables, ces répétiteurs latéraux en cristal transparent offrent un style moderne et épuré tout en conservant une fonctionnalité de signalisation optimale.
Vendus par paire.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Dotés d'une lentille transparente et d'une optique moulée avec précision, ces répétiteurs latéraux laissent passer la lumière du clignotant orange avec une clarté et une visibilité exceptionnelles. Fabriqués à partir de matériaux durables et résistants aux UV, ils sont conçus pour résister aux intempéries, aux projections de la route et au soleil, tout en conservant leur aspect au fil du temps.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit une indication visuelle de changement de direction aux autres usagers de la route.
• Améliore la visibilité du véhicule lors des changements de voie et des virages.
• Remplace les répétiteurs latéraux usés, endommagés ou décolorés.
• Améliore l'apparence du véhicule grâce à un design de lentille d'une clarté cristalline.
• Protège les ampoules internes et les composants électriques de l'humidité et des contaminants.
• Assure la conformité aux exigences en matière d'éclairage des véhicules.
• Complément idéal pour les projets de restauration, d'entretien et de stylisme.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Lentilles fissurées, ébréchées ou cassées.
• Surfaces des lentilles troubles, décolorées ou jaunies.
• Infiltration d'eau ou condensation à l'intérieur de l'appareil.
• Visibilité réduite des indicateurs.
• Fixation lâche ou non sécurisée.
• Douilles ou connexions électriques endommagées.
• Corrosion à l'intérieur du bloc optique.
• Fonctionnement de l'indicateur non fonctionnel.
• Détérioration affectant l'apparence du véhicule.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les répétiteurs latéraux jouent un rôle important dans la sécurité des véhicules en communiquant les intentions du conducteur aux autres usagers de la route. Avec le temps, l'exposition aux rayons UV, aux intempéries, aux débris routiers et aux polluants environnementaux peut entraîner une décoloration, des fissures ou un opacification des lentilles, réduisant ainsi leur efficacité et leur apparence.
• Un répétiteur latéral endommagé ou présentant une fuite peut permettre à l'humidité de pénétrer dans le bloc optique, entraînant des pannes d'ampoule, de la corrosion et des problèmes électriques. Une visibilité réduite du clignotant peut rendre plus difficile pour les autres automobilistes de voir les signaux de direction, augmentant potentiellement le risque d'accidents.
• Le remplacement des répétiteurs latéraux usés ou endommagés rétablit une visibilité optimale des signaux, améliore l'esthétique du véhicule et contribue à la sécurité routière. Les répétiteurs latéraux transparents OE Match offrent un montage identique à celui d'origine, une construction robuste et un aspect moderne et rafraîchi, ce qui en fait une amélioration ou un remplacement idéal pour votre Porsche.

Numéros de référence associés
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99911000017

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Silentbloc de triangle avant, se monte à l'arrière.
La bague de suspension avant de bras de suspension, compatible avec l'arrière, est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer une liaison à la fois sûre et flexible entre le bras de suspension et le châssis du véhicule. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, cette bague en caoutchouc collé contribue à absorber les chocs de la route, à réduire les vibrations et à maintenir une géométrie de suspension précise.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988

Installé à l'arrière du triangle de suspension, ce silentbloc joue un rôle essentiel dans le contrôle des mouvements de la suspension tout en permettant l'articulation nécessaire du bras de suspension en conduite. Fabriqué à partir de caoutchouc et de composants métalliques de haute qualité, il est conçu pour résister aux contraintes continues de la suspension, aux impacts de la route et aux intempéries, tout en préservant le confort de conduite et la précision de la tenue de route.

Fonctionnement de ce produit :

• Relie le triangle de suspension (bras de contrôle) au châssis du véhicule.
• Permet un mouvement de suspension et une articulation contrôlés.
• Absorbe les chocs et les vibrations de la route.
• Maintient une géométrie de suspension et un alignement des roues corrects.
• Réduit le bruit, les vibrations et les secousses (NVH).
• Assure un freinage, une direction et une tenue de route stables en virage.
• Contribue à garantir des caractéristiques de conduite prévisibles.
• Protège les composants de suspension environnants contre les contraintes excessives.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension.
• Mouvement excessif au sein du bras de suspension.
• Sensation de direction vague ou imprécise.
• Usure irrégulière ou accélérée des pneus.
• Mauvais alignement des roues.
• Le véhicule dévie ou tire d'un côté pendant la conduite.
• Stabilité réduite au freinage ou en virage.
• Augmentation des vibrations transmises dans la cabine.
• Fissures, décollements ou détérioration visibles de la bague en caoutchouc.
• Jeu excessif de la suspension détecté lors de l'inspection.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les silentblocs de suspension sont soumis à des mouvements constants, aux chocs de la route, aux vibrations, aux variations de température et aux contaminants environnementaux. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer, se déformer ou se séparer de son logement métallique, réduisant ainsi son efficacité à contrôler les mouvements de la suspension.
• Un silentbloc de triangle de suspension usé peut entraîner un jeu excessif de la suspension, affectant négativement la précision de la direction, la stabilité du freinage et l'usure des pneus. Si ce problème n'est pas résolu, il peut engendrer des contraintes supplémentaires sur les rotules, les bras de suspension, les pneus et d'autres composants de la suspension, ce qui risque d'entraîner des réparations plus importantes.
• Le remplacement d'une bague de suspension usée rétablit la géométrie optimale de la suspension, améliore le confort de conduite et la tenue de route. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine garantit un montage parfait, une isolation efficace des vibrations et une durabilité accrue, préservant ainsi le confort, la sécurité et les performances attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
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95134104101

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Tige de poussée pour toit cabriolet - compatible côté gauche et droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture

Redonnez à votre toit décapotable Porsche Boxster un fonctionnement fluide et fiable grâce à cette tige de poussée de toit cabriolet conforme à l'origine. Conçue spécifiquement pour la Porsche 986 Boxster, cette pièce essentielle fait partie du mécanisme de transmission du toit décapotable et assure la transmission du mouvement du système d'entraînement au châssis.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04

Diagramme de référence n° 4

La tige de poussée joue un rôle essentiel dans le bon fonctionnement de la capote. Lors du fonctionnement du mécanisme de toit, elle coordonne les mouvements de l'armature, du capot et des éléments de liaison, assurant ainsi un fonctionnement fluide et synchronisé.

Avec le temps, l'usure du mécanisme de toit, des charges d'utilisation excessives ou le vieillissement des composants peuvent entraîner la déformation, l'usure ou la rupture de la tige de poussée. Le remplacement des pièces usées de la tringlerie de toit permet de rétablir le bon fonctionnement du toit et de prévenir d'autres dommages au système de toit décapotable.

Fabriquée selon les normes OE Match, cette tige de poussée de remplacement offre l'ajustement, la résistance et la fiabilité nécessaires à un fonctionnement à long terme.

À quoi sert la tige de poussée du toit cabriolet ?

La tige de poussée du toit fait partie du système de tringlerie du toit décapotable.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Transmission du mouvement par le mécanisme de toit
• Synchronisation des opérations de toiture
• Support de l'ouverture et de la fermeture du toit
• Maintenir un alignement correct du toit
• Assistance au mouvement de la coquille
• Assurer le bon fonctionnement de la toiture
• Contribuant à prévenir le blocage du mécanisme de toit

La tige de poussée est un élément essentiel pour garantir le bon fonctionnement et la sécurité du toit.

Pourquoi les tiges de poussée des toits de cabriolets tombent-elles en panne ?

Les systèmes de toits convertibles comportent de nombreuses pièces mobiles soumises à des cycles de fonctionnement répétés.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure au sein du mécanisme de toit
• Charges de fonctionnement excessives
• Désalignement de la liaison
• Problèmes de transmission du toit
• Fatigue due à des opérations répétées
• Corrosion Obstruction accidentelle du toit
• Détérioration liée à l'âge

À mesure que l'usure se développe ailleurs dans le système, des contraintes supplémentaires peuvent être exercées sur l'ensemble de la tige de poussée.

Symptômes d'une tige de poussée de toit défectueuse

Les signes courants de défaillance comprennent :

• Toiture fonctionnant de manière inégale
• Le toit se bloque pendant l'opération
• Bruits de cliquetis ou de cognements
• Désalignement de la toiture
• Un côté du toit bouge incorrectement
• La capote ne s'ouvre ou ne se ferme pas complètement.
• Mouvement excessif au sein du mécanisme de toiture
• Dommages visibles ou déformation des composants de la liaison

Un remplacement rapide permet d'éviter d'autres dommages au système de transmission du toit.

Quand faut-il remplacer la tige de poussée ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le fonctionnement du toit devient irrégulier
• Des dommages à la liaison sont visibles.
• Des travaux de réparation de toiture sont en cours.
• Les composants de la transmission du toit sont remplacés
• Des problèmes d'alignement du toit décapotable surviennent
• Des bruits se font entendre au niveau du mécanisme de la toiture.
• Le véhicule est en cours de restauration.
• Des opérations de maintenance préventive sont en cours.

De nombreux spécialistes Porsche inspectent les biellettes de liaison lors de toute réparation du système de toit.

Pourquoi le remplacement est important

Une tige de poussée usée ou endommagée peut affecter l'ensemble du système de fonctionnement du toit.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Fonctionnement du toit plus fluide
• Alignement de toiture amélioré
• Réduction des contraintes sur les moteurs et les transmissions du toit
• Fiabilité améliorée
• Prévention des dommages supplémentaires causés à la charpente du toit
• Fonctionnement correct de l'ouverture et de la fermeture du toit
• Rétablissement des fonctionnalités d'usine
• Expérience de propriétaire améliorée

Le remplacement précoce des composants usés de la tringlerie peut permettre d'éviter des réparations plus coûteuses du système de toiture.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

98656127902

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Ressort supplémentaire d'amortisseur - Avant
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture

Préservez les performances, le confort et la protection de votre système de suspension Porsche grâce à ce ressort additionnel d'amortisseur compatible avec les pièces d'origine. Souvent appelé butée de compression ou ressort auxiliaire, ce composant se fixe à l'amortisseur et joue un rôle essentiel dans le contrôle des mouvements de la suspension lors des compressions extrêmes.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
• Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
• Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
• Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12

Diagramme de référence n° 9

Conçu pour les Porsche 986 Boxster, 987 Boxster et Cayman, ainsi que 996 Carrera, ce ressort additionnel contribue à absorber les chocs lorsque la suspension arrive en fin de course. Il protège ainsi l'amortisseur, les composants de la suspension et le châssis des contraintes excessives, tout en préservant le confort de conduite et la tenue de route.

Avec le temps, le ressort additionnel peut se détériorer sous l'effet de l'âge, des cycles de compression, des saletés de la route et de l'exposition à la chaleur et à l'humidité. Le remplacement des butées de suspension usées est une étape importante de toute révision de suspension et contribue à rétablir les performances d'origine.

À quoi sert le ressort supplémentaire de l'amortisseur ?

Le ressort supplémentaire fait office d'amortisseur progressif lors de la compression de la suspension.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Absorber les charges de suspension extrêmes
• Prévenir le contact métal sur métal
• Protection des amortisseurs
• Protection des composants de suspension
• Améliorer le confort de conduite
• Maintenir le contrôle de la suspension
• Protection du châssis de support
• Réduction de la brutalité des impacts

Il constitue un élément important du système de suspension, notamment lors de virages serrés, de freinages brusques ou de la conduite sur des routes accidentées.

Pourquoi les ressorts supplémentaires cèdent-ils ?

Des ressorts supplémentaires sont constamment soumis à la compression, aux intempéries et au vieillissement.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Détérioration de la mousse liée à l'âge
• cycles de compression répétés
• Contamination par les saletés de la route
• Infiltration d'eau
• exposition à la chaleur
• dégradation par les UV
• Dommages physiques lors de l'entretien de la suspension
• Usure générale

Avec le temps, le matériau peut se fissurer, s'effriter, se comprimer de façon permanente ou se désintégrer complètement.

Symptômes d'un ressort supplémentaire usé

Les signes courants de défaillance comprennent :

• Fissures ou fentes visibles
• Des parties manquantes du matériau en mousse
• Butées de suspension détériorées ou en ruine
• Durceur accrue de la suspension
• Bruits de cognement sur les bosses
• Qualité de conduite réduite
• La suspension arrive en butée.
• Comportement irrégulier de la suspension

De nombreuses butées de suspension usées ne sont découvertes que lors du remplacement des amortisseurs ou des inspections de la suspension.

Quand faut-il remplacer le ressort additionnel ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Installation de nouveaux amortisseurs
• Réalisation de la remise en état de la suspension
• Le ressort présente des signes de détérioration visible.
• Des bruits de suspension sont présents.
• La qualité de conduite s'est détériorée.
• Le véhicule a parcouru un kilométrage élevé.
• Effectuer la maintenance préventive
• Achèvement d'un projet de restauration de Porsche

La plupart des spécialistes des suspensions recommandent de remplacer les butées de suspension lors du remplacement des amortisseurs.

Pourquoi le remplacement est important

Un ressort additionnel usé ou endommagé peut réduire la protection de la suspension et nuire au confort de conduite.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Performances de suspension améliorées
• Un meilleur confort de conduite
• Protection renforcée contre les chocs
• Réduction du bruit de suspension
• Amélioration du contrôle du véhicule
• Prévention des dommages à la suspension
• Restauration des caractéristiques de conduite d'origine
• Fiabilité à long terme améliorée

Le remplacement de cette pièce peu coûteuse lors de l'entretien de la suspension peut améliorer considérablement les performances globales de celle-ci.

Numéros de référence associés
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99634330102

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Manchon en caoutchouc pour goulotte de remplissage de carburant

Rétablissez l'étanchéité et la protection optimales autour de la trappe à carburant grâce à ce manchon en caoutchouc conforme aux spécifications d'origine. Ce manchon s'adapte autour de la trappe à carburant, assurant l'étanchéité entre le tuyau de remplissage et la carrosserie tout en protégeant les composants du système d'alimentation des impuretés, de l'eau et des projections de la route.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 21

Avec le temps, les manchons en caoutchouc d'origine peuvent durcir, se fissurer, se rétracter ou se fendre sous l'effet de l'âge, des vapeurs de carburant et de l'usure due aux conditions environnementales. Un manchon endommagé peut laisser pénétrer l'humidité et les impuretés dans la zone du goulot de remplissage, ce qui nuit à son aspect et peut favoriser la corrosion autour de l'orifice de remplissage.

Le remplacement du manchon en caoutchouc du goulot de remplissage de carburant est un détail simple mais important lors des réparations du système d'alimentation, de la restauration de la carrosserie ou de l'entretien courant d'une Porsche classique.

À quoi sert le manchon en caoutchouc du goulot de remplissage de carburant ?

Le manchon du goulot de remplissage de carburant est utile :

• Scellez la zone du goulot de remplissage
• Protéger contre les infiltrations d'eau et de saletés
• Réduire les fuites de vapeurs de carburant autour de la zone de remplissage
• Soutenir le positionnement correct du col du produit de remplissage
• Protéger la carrosserie environnante
• Améliorer l'aspect de la restauration
• Conserver un ajustement de type usine

Pourquoi les manchons du goulot de remplissage de carburant se détériorent-ils ?

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Durcissement du caoutchouc lié à l'âge
• Fissuration ou fendillement
• exposition aux vapeurs de carburant
• Dommages causés par les intempéries et les UV
• Rétrécissement au fil du temps
• Dommages survenus lors de réparations du réservoir de carburant ou de la carrosserie
• Usure et détérioration générales

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque vous constatez :

Caoutchouc fissuré ou abîmé Ajustement lâche ou incorrect Odeur d'essence autour du goulot de remplissage Eau ou saletés pénétrant dans le goulot de remplissage Déformation ou rétrécissement visible Travaux de restauration ou de peinture Entretien du réservoir de carburant ou du goulot de remplissage

Pourquoi le remplacement est important

Une chemise usée peut compromettre l'étanchéité et permettre aux contaminants de pénétrer dans une zone importante du système de carburant et de la carrosserie.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Étanchéité améliorée
• Meilleure protection contre l'humidité
• Risque de corrosion réduit
• Zone de remplissage de carburant plus propre
• Qualité de restauration améliorée
• Aspect conforme au style d'origine
• Protection à long terme du système d'alimentation en carburant

Numéros de référence associés
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90120159121

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Capteur d'usure des plaquettes de frein avant
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture

Préservez la sécurité et l'efficacité de votre système de freinage Porsche grâce à ce capteur d'usure de plaquettes de frein avant, compatible avec les Porsche 997 Carrera 4S. Ce composant essentiel surveille en permanence l'usure des plaquettes et alerte le conducteur lorsque celles-ci atteignent leur limite d'utilisation.

Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12

Intégré directement à la plaquette de frein, le capteur d'usure fait partie du système de surveillance du freinage du véhicule. Lorsque les plaquettes s'usent, le capteur entre en contact avec le disque de frein, interrompant le circuit électrique et allumant le témoin d'usure des plaquettes sur le tableau de bord. Ce témoin indique clairement qu'il est temps de remplacer les plaquettes de frein.

Fabriqué selon les normes OE Match, ce capteur de remplacement offre des performances fiables, un montage correct et une surveillance fiable de l'usure des freins.

À quoi sert le capteur d'usure des plaquettes de frein ?

Le capteur d'usure des plaquettes de frein est conçu pour surveiller l'épaisseur des plaquettes de frein.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Surveillance de l'usure des plaquettes de frein
• Activation du voyant d'avertissement du tableau de bord
• Avertir le conducteur de l'entretien des freins nécessaire
• Contribuer à la sécurité de la conduite des véhicules
• Prévenir l'usure excessive des plaquettes de frein
• Contribuant à protéger les disques de frein contre les dommages
• Assistance à l'entretien courant des freins

Le capteur agit comme un système d'alerte précoce, aidant les conducteurs à remplacer les plaquettes de frein avant que les performances de freinage ne soient compromises.

Pourquoi les capteurs d'usure des plaquettes de frein tombent-ils en panne ?

Les capteurs d'usure des freins fonctionnent dans un environnement exigeant, exposés à la chaleur, à l'humidité, à la saleté et aux vibrations.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure normale des plaquettes de frein
• Activation du capteur après le port de la serviette hygiénique
• Dommages causés par la chaleur
• Impact des débris routiers
• Corrosion au niveau des connexions électriques
• Câblage endommagé
• Dommages causés par l'entretien des freins
• Détérioration liée à l'âge

Dans de nombreux cas, le capteur est conçu comme une pièce d'usure et est généralement remplacé lors du remplacement des plaquettes de frein.

Quand faut-il remplacer le capteur d'usure des plaquettes de frein ?

Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :

• Le témoin d'usure des freins est allumé.
• De nouvelles plaquettes de frein sont installées.
• Le capteur est entré en contact avec le disque de frein
• Le câblage est endommagé
• La corrosion est présente
• L'entretien des freins est en cours.
• Les codes d'erreur indiquent une défaillance du capteur.
• Des opérations de maintenance préventive sont en cours.

La plupart des techniciens Porsche recommandent de remplacer les capteurs lors de chaque changement de plaquettes de frein.

Pourquoi le remplacement est important

Un capteur endommagé ou usé peut empêcher le système de surveillance des freins de fonctionner correctement.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Surveillance précise de l'usure des freins
• Fonctionnement fiable du voyant d'avertissement
• Amélioration de la sécurité des véhicules
• Protection contre l'usure excessive des coussinets
• Prévention des dommages aux disques de frein
• Fonctionnement correct du système de freinage
• Risques de maintenance réduits
• Restauration des performances de surveillance des freins d'usine

Le remplacement d'un capteur usé est un moyen simple et économique de maintenir l'efficacité du système d'avertissement de freinage Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99761268001

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Capteur d'usure des plaquettes de frein.
Le capteur d'usure des plaquettes de frein sert à surveiller leur épaisseur. Lorsque la plaquette atteint un certain seuil d'usure, le capteur ferme un circuit ou envoie un signal au module de commande des freins du véhicule, alertant ainsi le conducteur lorsqu'il est temps de remplacer les plaquettes. Conforme aux spécifications du constructeur, il garantit le type de connecteur, la longueur, l'interface de fixation et l'étalonnage de la résistance appropriés, conformément aux paramètres d'usine. Il est généralement recommandé de le remplacer en même temps que les plaquettes de frein.
Vendu à l'unité.


Porsche 997 C2S MKI 2005-08 Étrier avant
Étrier de frein avant Porsche 997 C2S MKII 2009>>

• Position sur le véhicule : Monté à côté des plaquettes de frein à disque avant, généralement clipsé dans l'étrier ou la plaque de support de la plaquette, l'extrémité du capteur s'étendant pour entrer en contact avec le rotor ou le trou de drainage correspondant de la plaquette.

• Applications : Idéal lorsque le capteur d'usure d'origine est défectueux, manquant ou lors du remplacement des plaquettes de frein pour garantir que le circuit d'avertissement d'usure reste intact et pleinement fonctionnel.

Le capteur d'usure des plaquettes de frein est un élément petit mais essentiel du système de sécurité de votre véhicule. En cas de défaillance ou de retrait, le système de surveillance de l'usure des plaquettes peut devenir inactif, ce qui peut entraîner une usure prématurée des plaquettes, une usure accrue des disques, voire une défaillance imprévue du système de freinage. Son remplacement vous assure une alerte précise lorsque vos plaquettes atteignent leur limite d'usure et vous permet d'effectuer l'entretien de vos freins à temps.

Quand et pourquoi remplacer :
• Le témoin d'usure des plaquettes de frein est allumé, indiquant que le circuit du capteur a été déclenché ou est défaillant.
• Le câblage du capteur est endommagé, corrodé, ou le capteur lui-même est manquant ou réutilisé de manière excessive.
• Lors du remplacement des plaquettes de frein, la pose d'un nouveau capteur garantit le bon fonctionnement du système.
• Après toute révision d'étrier ou de frein où la connexion du capteur d'origine aurait pu être perturbée.
• Lors de l’utilisation de plaquettes de frein non standard ou agressives, il est particulièrement important de s’assurer du bon fonctionnement du circuit d’avertissement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

997612

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Chaîne de distribution d'arbre à cames. TYPE FERMÉ.
Chaîne de distribution d'origine (OE Match) : chaîne principale reliant le vilebrequin aux arbres à cames et synchronisant leur rotation. Elle correspond à la référence Porsche OEM 993.105.529.00, utilisée sur les Porsche 911 de 1965 à 1997.
Convient aux côtés gauche et droit. Vendu à l'unité.

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1991 - 1993
Porsche 993 1994 - 1997

Diagramme de référence n° 1

La chaîne de distribution est un composant moteur essentiel qui assure une synchronisation précise entre le vilebrequin et le ou les arbres à cames. Cette synchronisation détermine le moment d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement par rapport à la position des pistons ; un facteur clé pour une combustion efficace, la puissance du moteur, les émissions polluantes et l'agrément de conduite. La chaîne relie le vilebrequin en rotation aux arbres à cames, garantissant ainsi une distribution mécaniquement synchronisée et constante.

Fonction:
• Synchronise le calage du moteur : maintient l'alignement de rotation du vilebrequin et de l'arbre à cames
• Favorise une combustion efficace : assure un fonctionnement précis des soupapes lors des phases d'admission et d'échappement.
• Transmission de la transmission mécanique : du vilebrequin aux mécanismes d'entraînement de l'arbre à cames
• Résiste à des charges élevées : forces de couple et de régime moteur pendant une longue durée de vie.

Contrairement aux courroies de distribution, les chaînes de distribution sont composées d'éléments métal sur métal et conçues pour durer, même si elles peuvent s'allonger ou s'user en cas de kilométrage élevé ou de lubrification insuffisante.

La chaîne de distribution est l'élément central du système de distribution mécanique du moteur. Bien que les chaînes soient généralement durables, l'usure peut survenir en raison du kilométrage, des variations de température, de la contamination du lubrifiant ou du relâchement de la chaîne. Une chaîne de distribution usée ou détendue peut entraîner :
• Calage incorrect des soupapes
• Bruit du moteur (cliquetis au démarrage ou au ralenti)
• Puissance et rendement réduits • Ralenti irrégulier et ratés d'allumage
• Risque de dommages catastrophiques au moteur en cas de décalage trop important du calage.

Le remplacement d'une chaîne usée par une chaîne de même qualité d'origine rétablit la précision de la distribution et contribue à protéger les principaux composants internes du moteur.

Quand remplacer la chaîne de distribution ? Installez une nouvelle chaîne de distribution lorsque :
• Un bruit de chaîne de distribution (cliquetis) se fait entendre au démarrage ou au ralenti.
• Le tendeur ou les guides de chaîne sont remplacés
• Moteur à kilométrage élevé avec composants de distribution d'origine
• Vous effectuez une réfection moteur, une révision du haut moteur ou une dépose de culasse
• Les codes de diagnostic indiquent des incohérences de synchronisation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99310552900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

sangle de silencieux d'échappement
Cette sangle de silencieux d'échappement, conforme aux spécifications d'origine, remplace directement la pièce Porsche d'origine utilisée sur le système d'échappement de la 993. Elle est conçue pour entourer et soutenir le silencieux arrière, le fixant solidement aux supports de montage du véhicule. Elle s'adapte aux silencieux gauche et droit et est généralement utilisée par paire, une sangle par silencieux. Des vis supplémentaires (boulon) peuvent être nécessaires : 90006736201
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 993 C2 / C4 1994 - 1998
* Modèles non turbo

Diagramme de référence n° 1

La sangle de fixation du silencieux maintient ce dernier en place, l'empêchant de bouger ou de s'affaisser. Elle contribue à maintenir un alignement correct de l'échappement tout en réduisant les vibrations et les contraintes sur les joints et les points de fixation.

Fonction
• Fixe le silencieux d'échappement au châssis du véhicule
• Assure l'alignement et le positionnement corrects du système d'échappement
• Absorbe et réduit les vibrations du système d'échappement
• Empêche les mouvements excessifs ou l'affaissement du silencieux
• Assure la durabilité à long terme des composants d'échappement

Les colliers d'échappement sont constamment exposés à la chaleur, à l'humidité et aux projections de la route, ce qui peut entraîner corrosion ou usure au fil du temps. Un collier usé ou cassé peut provoquer le desserrage ou le désalignement du silencieux, engendrant du bruit, des vibrations ou des dommages au système d'échappement. Son remplacement garantit une fixation sûre et préserve l'intégrité du système d'échappement.

Quand remplacer
• Corrosion visible, fissures ou fatigue
• Silencieux d'échappement desserré ou affaissé
• Augmentation des vibrations ou des bruits de cliquetis
• Lors de la réparation ou du remplacement du système d'échappement
• Sangle de fixation manquante ou endommagée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311111907

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Séparateur huile/air AOS

Préservez les performances et la fiabilité de votre Porsche Boxster 986 grâce à ce séparateur air/huile (AOS) conforme aux spécifications d'origine. Composant essentiel du système de ventilation du carter du moteur M96, le séparateur air/huile permet de séparer les vapeurs d'huile des gaz du carter avant leur retour dans le système d'admission du moteur.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08

Diagramme de référence n° 1

En fonctionnement normal, la pression augmente dans le carter et des vapeurs d'huile se retrouvent en suspension dans les gaz d'échappement. Le séparateur d'huile élimine ces vapeurs, permettant à l'huile de retourner au moteur tout en réinjectant les gaz purifiés dans le système d'admission pour réduire les émissions et optimiser la combustion.

Le séparateur air-huile est une pièce d'usure courante sur les moteurs Porsche M96. Avec le temps, sa membrane interne se détériore et le séparateur peut perdre sa capacité à réguler correctement la dépression dans le carter, entraînant divers problèmes de conduite et de performances moteur.

Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette unité de remplacement assure l'ajustement et les performances nécessaires pour rétablir une ventilation correcte du carter et un fonctionnement moteur optimal.

À quoi sert un séparateur huile/air ?

L'AOS fait partie du système de ventilation positive du carter (PCV) et remplit plusieurs fonctions importantes.

Ses rôles principaux comprennent :

• Séparation de l'huile des vapeurs du carter
• Retour de l'huile au moteur
• Régulation du vide du carter
• Réduire la consommation de pétrole
• Soutien au contrôle des émissions
• Maintenir le rendement du moteur
• Prévenir la contamination excessive du système d'admission par l'huile

En l'absence d'un séparateur d'huile fonctionnel, un excès d'huile peut être aspiré dans le système d'admission et les chambres de combustion.

Pourquoi les séparateurs air-huile tombent-ils en panne ?

Le séparateur air-huile contient un ensemble diaphragme et soupape interne constamment exposé à la chaleur, au vide et aux vapeurs d'huile moteur.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Détérioration du diaphragme
• usure liée à l'âge
• Cycles thermiques
• contamination par les hydrocarbures
• défaillance de la valve interne
• Kilométrage moteur élevé
• fluctuations de la pression dans le carter
• Exposition prolongée aux vapeurs des moteurs

Avec le temps, le séparateur perd sa capacité à réguler correctement la pression du carter.

Symptômes d'une défaillance du système AOS

Un séparateur air-huile défectueux produit souvent des signes avant-coureurs notables.

Les symptômes courants comprennent :

• Fumée blanche excessive à l'échappement
• Augmentation de la consommation de pétrole
• Ralenti irrégulier
• fuites de vide
• Sifflements ou crissements
• Voyants d'avertissement du moteur
• Résidus d'huile dans le système d'admission
• Dépression excessive dans le carter
• Difficulté à retirer le bouchon de remplissage d'huile lorsque le moteur tourne.

Ces symptômes sont des indicateurs courants de la nécessité de remplacer le séparateur.

Quand faut-il remplacer le système AOS ?

Le remplacement est recommandé dès l'apparition des premiers signes de défaillance.

L'AOS doit également être prise en compte lors de :

• Entretien à kilométrage élevé
• Remise en état des moteurs Entretien du système d'admission
• programmes de maintenance préventive
• Réparation du système de ventilation du carter

De nombreux spécialistes Porsche considèrent le séparateur air-huile comme un élément d'entretien préventif sur les moteurs M96 vieillissants.

Pourquoi le remplacement est important

Un séparateur d'huile défectueux peut affecter les performances du moteur, les émissions et la fiabilité à long terme.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Qualité de ralenti améliorée
• Réduction des fumées d'échappement
• Consommation de pétrole réduite
• Régulation correcte de la pression du carter
• Amélioration de l'efficacité du moteur
• Contamination réduite à l'ingestion
• Fiabilité accrue
• Remise en service du moteur d'usine

Le remplacement rapide d'un séparateur défectueux peut contribuer à prévenir des coûts d'entretien supplémentaires et des problèmes de maniabilité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610702602

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Séparateur huile/air AOS

Assurez le bon fonctionnement de votre Porsche Boxster 986 grâce à ce séparateur air-huile (AOS) conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les Porsche Boxster 986 (1997-2002) équipées du moteur six cylindres à plat M96, ce séparateur air-huile est un élément essentiel du système de ventilation du carter moteur.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02

Diagramme de référence n° 1

En fonctionnement normal, les gaz de combustion et les vapeurs d'huile s'accumulent dans le carter moteur. Le séparateur air-huile sépare les particules d'huile de ces gaz, renvoyant l'huile au moteur tandis que les vapeurs purifiées sont réinjectées dans le système d'admission pour la combustion. Ce procédé contribue à maintenir le rendement du moteur, à réduire les émissions et à prévenir une contamination excessive du circuit d'admission par l'huile.

Le séparateur air-huile est l'un des éléments d'entretien les plus courants sur les moteurs Porsche M96. Avec le temps, sa membrane interne peut perdre sa capacité à réguler correctement la pression dans le carter, entraînant divers problèmes de performance et de comportement routier.

Fabriquée selon les normes OE Match, cette pièce de rechange rétablit une ventilation correcte du carter et contribue à maintenir les performances et la fiabilité attendues de votre Porsche Boxster.

Quel est le rôle du séparateur air-huile ?

Le séparateur air-huile fait partie du système de ventilation positive du carter (PCV).

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Séparation de l'huile et des gaz du carter
• Réintroduire l'huile dans le moteur
• Régulation du vide du carter
• Réduire la consommation de pétrole
• Systèmes de contrôle des émissions de soutien
• Maintenir le rendement du moteur
• Prévenir la contamination excessive du système d'admission par l'huile

Un séparateur d'huile (AOS) fonctionnant correctement permet au moteur de respirer correctement tout en minimisant le transfert d'huile dans le collecteur d'admission.

Pourquoi les séparateurs air-huile tombent-ils en panne ?

Le diaphragme interne et l'ensemble de soupape sont constamment exposés à la chaleur du moteur, aux vapeurs d'huile et à la pression du vide.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

Détérioration du diaphragme Cycles thermiques Usure liée à l'âge Contamination par l'huile Défaillance interne des soupapes Kilométrage élevé Fluctuations de la pression dans le carter Exposition prolongée aux vapeurs du moteur

Avec le temps, le séparateur perd sa capacité à maintenir les niveaux de vide corrects dans le carter.

Symptômes d'une défaillance du système AOS

Le séparateur air-huile de la Porsche Boxster présente souvent plusieurs signes avant-coureurs avant une panne complète.

Les symptômes courants comprennent :

• Fumée blanche excessive à l'échappement
• Augmentation de la consommation de pétrole
• Ralenti irrégulier ou instable
• Des sifflements proviennent du moteur.
• fuites de vide
• Voyant d'avertissement du moteur
• Contamination par l'huile dans le système d'admission
• Dépression excessive dans le carter
• Difficulté à retirer le bouchon de remplissage d'huile moteur tournant

Ces symptômes indiquent généralement que le séparateur ne fonctionne plus correctement.

Quand faut-il remplacer le système AOS ?

Un remplacement doit être envisagé en présence de l'un des symptômes ci-dessus.

Le système AOS est également fréquemment remplacé lors de :

• Entretien à kilométrage élevé
• reconstruction de moteurs
• Entretien du système d'admission
• Programmes d'entretien préventif
• Réparation du système de ventilation du carter

De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le séparateur d'huile avant la panne complète afin d'éviter des problèmes de conduite plus graves.

Pourquoi le remplacement est important

Un séparateur air-huile défectueux peut affecter considérablement les performances et la fiabilité du moteur.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Réduction des fumées d'échappement
• Qualité de ralenti améliorée
• Consommation de pétrole réduite
• Régulation correcte de la pression du carter
• Amélioration de l'efficacité du moteur
• Contamination réduite à l'ingestion
• Fiabilité accrue
• Restauration des performances d'origine du moteur

Le remplacement précoce du séparateur permet de prévenir les problèmes secondaires et de préserver la santé du moteur M96.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610702304

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou de blocage d'échappement pour boulon.
L'écrou de blocage d'échappement OE Match pour boulon est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour maintenir fermement les boulons du système d'échappement dans des environnements à haute température. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour la précision du filetage, la résistance et la tenue à la chaleur, cet écrou autobloquant contribue à maintenir des connexions d'échappement sécurisées tout en résistant au desserrage causé par les cycles thermiques, les vibrations et les mouvements du moteur.

Convient à :

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 25

Fabriqué en acier haute résistance résistant à la corrosion et doté d'une finition durable résistante à la chaleur, cet écrou de blocage est spécialement conçu pour les systèmes d'échappement Porsche. Son système autobloquant assure un serrage fiable, garantissant l'étanchéité des joints d'échappement et la fiabilité à long terme des collecteurs, catalyseurs, silencieux et autres raccords de tuyauterie.

Fonctionnement de ce produit :

• Permet de fixer solidement les composants du système d'échappement.
• Maintient une force de serrage constante même à haute température.
• Résiste au desserrage causé par les vibrations et la dilatation thermique.
• Contribue à prévenir les fuites de gaz d'échappement.
• Assure un alignement correct du système d'échappement.
• Permet une fixation fiable pour les réparations et les installations d'échappement.
• Remplace les écrous de blocage d'origine usés, corrodés ou endommagés.
• Constitue un élément essentiel du système de montage de l'échappement.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Composants d'échappement desserrés.
• Fuites d'échappement ou fuites de gaz.
• Système d'échappement bruyant ou vibrant.
• Fixations corrodées ou grippées.
• Filetages endommagés ou arrachés.
• Perte de la capacité de verrouillage.
• Quincaillerie de fixation cassée ou manquante.
• Difficulté à maintenir un alignement correct de l'échappement.
• Augmentation du bruit d'échappement.
• Rouille visible ou détérioration des fixations.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les fixations d'échappement sont soumises à des conditions extrêmes sur un véhicule : températures élevées, cycles de chauffage et de refroidissement rapides, humidité, sel de déneigement et vibrations constantes. Avec le temps, les fixations classiques peuvent se corroder, se gripper ou perdre leur force de serrage, ce qui entraîne le desserrage des joints d'échappement.
• Un écrou de blocage usé ou endommagé peut provoquer des fuites d'échappement, un jeu excessif et une contrainte accrue sur les composants d'échappement environnants. Des raccords d'échappement desserrés peuvent également générer des bruits indésirables, réduire l'efficacité de l'échappement et accélérer l'usure des joints et des fixations.
• Le remplacement des écrous de blocage d'échappement lors de chaque intervention sur les composants d'échappement garantit des connexions sûres et durables, ainsi qu'une étanchéité optimale. Un écrou de remplacement conforme aux spécifications d'origine offre un montage identique à celui d'usine, une construction robuste et une excellente résistance à la chaleur et à la corrosion, contribuant ainsi à préserver la durabilité, les performances et la fiabilité du système d'échappement de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99908405202

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de couvercle de barre de torsion - convient côté gauche ou droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture

Préservez l'intégrité et la protection de votre système de suspension Porsche classique grâce à ce joint de couvercle de barre de torsion conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les Porsche 911 de 1965 à 1986 équipées de la boîte de vitesses 915, ce joint se place entre le couvercle de la barre de torsion et la carrosserie, assurant ainsi une étanchéité optimale autour de la zone d'accès à la barre de torsion.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 34

Bien que petit et souvent négligé, le joint du couvercle de la barre de torsion joue un rôle important en empêchant l'humidité, la poussière, les débris de la route et les contaminants de pénétrer dans le logement de la barre de torsion. En assurant une étanchéité optimale du couvercle, il contribue à la préservation à long terme des composants de la suspension et de la structure de la carrosserie.

Idéal pour les projets de restauration, les révisions de suspension et l'entretien courant, le remplacement du joint à chaque fois que le couvercle de la barre de torsion est retiré permet de maintenir les niveaux de protection et d'ajustement d'origine.

À quoi sert un joint de couvercle de barre de torsion ?

Le joint du couvercle de la barre de torsion crée une barrière d'étanchéité entre le couvercle de la barre de torsion et la carrosserie.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Contribue à prévenir les infiltrations d'humidité
• Réduire la contamination par la saleté et les débris
• Protection des composants de la barre de torsion
• Soutien à la prévention de la corrosion
• Amélioration de l'ajustement de la couverture
• Réduction de la rétention d'eau autour de la zone du tube de torsion
• Respect des normes d'étanchéité en usine

Le joint permet de garantir que la zone d'accès à la barre de torsion reste protégée des agressions environnementales.

Pourquoi les joints du couvercle de barre de torsion tombent-ils en panne ?

Avec le temps, les matériaux comme le caoutchouc, le liège ou les joints se détériorent naturellement en raison de l'âge et des conditions environnementales.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• durcissement lié à l'âge
• Compression au fil du temps
• exposition à l'humidité
• Cycles thermiques
• Dommages survenus lors du retrait
• Corrosion autour des surfaces de montage
• exposition environnementale à long terme
• Travaux de restauration nécessitant un enlèvement

Une fois comprimé ou endommagé, le joint peut perdre sa capacité à assurer une étanchéité efficace.

Quand faut-il remplacer le joint ?

Le joint doit toujours être inspecté chaque fois que le couvercle de la barre de torsion est retiré.

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Effectuer des réparations de suspension
• Remplacement des barres de torsion
• Réaliser des travaux de restauration
• Le joint présente des signes de fissures.
• Le joint se comprime ou s'aplatit.
• Des infiltrations d'eau sont visibles.
• De la corrosion est présente autour du couvercle.
• Le joint d'origine est manquant.

De nombreux spécialistes Porsche remplacent systématiquement ces joints lors des projets de rénovation de la suspension.

Pourquoi le remplacement est important

Un joint usé ou endommagé peut permettre à l'humidité et aux contaminants de pénétrer dans la zone du logement de la barre de torsion.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Performances d'étanchéité améliorées
• Meilleure protection contre l'humidité
• Risque de corrosion réduit
• Protection des composants de suspension
• Qualité de restauration améliorée
• Ajustement correct du couvercle Durabilité à long terme
• Rétablissement des normes d'usine

Le remplacement du joint est un moyen simple et économique de préserver la structure de la suspension arrière de votre Porsche classique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90150475901

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Cache-barre de torsion avec joint - convient côté gauche ou droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture

Redonnez à votre Porsche 911 (modèles 1965 à 1986) équipée de la boîte de vitesses 915 son aspect d'origine et protégez les principaux éléments de la suspension arrière grâce à ce cache de barre de torsion conforme aux spécifications d'origine. Ce cache se fixe autour de la zone d'accès à la barre de torsion et protège le tube de la barre ainsi que la carrosserie environnante de la saleté, de l'humidité, des projections de la route et de la corrosion.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagramme de référence n° 28

Le système de barres de torsion est un élément essentiel de la suspension arrière de la Porsche 911 classique. Le cache permet de fermer et de protéger le point d'accès utilisé pour l'entretien et le réglage des barres de torsion, préservant ainsi la structure et l'esthétique du véhicule.

Avec le temps, les couvercles d'origine peuvent se corroder, s'abîmer, se déformer ou disparaître lors de réparations antérieures. Le remplacement des couvercles usés ou endommagés contribue à améliorer la protection, la qualité de la restauration et la durabilité à long terme.

À quoi sert un cache-barre de torsion ?

Le cache de la barre de torsion protège la zone d'accès à la barre de torsion et la structure de suspension arrière environnante.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Protection du point d'accès à la barre de torsion
• Contribuant à protéger les composants de la suspension contre les débris de la route
• Réduire l'exposition à la saleté et à l'humidité
• Contribuant à une apparence de carrosserie conforme à l'origine
• Contribuant à prévenir la corrosion autour de la zone du tube de torsion
• Permettant l'accès pour l'entretien de la barre de torsion une fois celle-ci retirée.

Pourquoi les protections de barres de torsion cèdent-elles ?

Les protections des barres de torsion sont exposées aux projections de la route, à l'humidité, à la saleté et à la corrosion liée à l'âge.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Rouille et corrosion
• dommages causés par l'impact de pierres
• Mauvaises réparations antérieures
• Déformation lors du retrait
• Quincaillerie de fixation manquante ou saisie
• Exposition prolongée au sel de déneigement et à l'humidité
• Détérioration générale liée à l'âge

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque le couvercle est endommagé, corrodé ou manquant.

Les signes courants incluent :

• Rouille visible
• Couverture endommagée ou déformée
• Plaque de recouvrement manquante
• Mauvaise adaptation
• Corrosion autour des points de fixation
• Travaux de restauration ou de peinture
• entretien de la suspension arrière ou de la barre de torsion

Pourquoi le remplacement est important

Un cache de barre de torsion endommagé ou manquant peut exposer la zone d'accès à la suspension à l'humidité et aux débris.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Restaure l'aspect d'origine
• Contribue à protéger les zones de suspension arrière
• Réduit le risque de corrosion
• Améliore la qualité de la restauration
• Soutient la protection corporelle à long terme
• Idéal lors de l'entretien des barres de torsion ou de la suspension

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90150407900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vis de fixation du disque de frein - M6 x 12

Vendu à l'unité - 2 nécessaires par disque

Assurez une installation sûre et précise du disque de frein grâce à cette vis de montage de disque de frein OE Match 90026904701. Utilisée sur une large gamme de modèles Porsche, cette petite pièce de fixation essentielle fixe le disque de frein (rotor) au moyeu de roue lors du montage et de l'entretien.

Convient à :

• Porsche 911
• Porsche 924S
• Porsche 944
• Porsche 964
• Porsche 993
• Porsche 996
• Porsche 997
• Porsche Boxster 986
• Porsche Boxster 987
• Porsche Cayman

Bien que les boulons de roue fixent fermement le disque de frein contre le moyeu, la vis de fixation du disque joue un rôle important dans le maintien d'un alignement correct du disque lors du montage. Ceci garantit un positionnement précis du disque de frein, simplifie l'entretien des roues et des freins et empêche tout mouvement lors du démontage de la roue.

En raison de l'exposition répétée à la chaleur, à la corrosion, à l'humidité et aux interventions sur les freins, ces vis peuvent se gripper, s'endommager ou se déformer avec le temps. Le remplacement de la vis de fixation lors du changement des disques de frein garantit un entretien ultérieur sans problème et un remontage correct du système de freinage.

À quoi sert une vis de fixation de disque de frein ?

La vis de fixation du disque de frein permet de fixer le disque de frein au moyeu de la roue avant le montage de celle-ci.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Positionner correctement le disque de frein sur le moyeu
• Maintenir l'alignement du disque pendant l'assemblage
• Empêcher le mouvement du disque lorsque la roue est retirée
• Simplifier l'entretien des freins
• Assurer une installation précise des disques de frein
• Procédures d'assistance au montage des roues et des moyeux
• Contribuer au maintien des normes de montage des freins d'usine

Bien que petite, cette pièce joue un rôle important dans la maintenance et le montage du système de freinage.

Pourquoi les vis de fixation des disques de frein cassent-elles ?

Les vis de fixation des freins fonctionnent dans un environnement difficile et sont fréquemment retirées lors de l'entretien des freins.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Corrosion et rouille
• Cycles thermiques dus aux systèmes de freinage
• Têtes de vis arrondies ou abîmées
• Fils grippés
• Techniques d'élimination inappropriées
• Corrosion galvanique entre métaux
• Détérioration liée à l'âge
• Entretien répété des freins

Il est fréquent que les vis d'origine deviennent difficiles à retirer après des années d'utilisation.

Quand faut-il remplacer les vis de fixation des disques de frein ?

Les vis de fixation des disques de frein doivent toujours être inspectées lors de l'entretien des freins.

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Installation de nouveaux disques de frein
• Les têtes de vis se détériorent
• Les fils présentent des signes d'usure.
• La corrosion est présente
• Les vis se bloquent lors du retrait
• Réalisation de travaux de remise en état des freins
• Restauration de modèles Porsche anciens
• Effectuer la maintenance préventive

De nombreux spécialistes Porsche remplacent systématiquement les vis de fixation lors du remplacement des disques de frein afin d'éviter des problèmes d'entretien ultérieurs.

Pourquoi le remplacement est important

Le remplacement des vis de fixation des disques de frein usées ou corrodées contribue à garantir un assemblage correct des freins et facilite les futurs entretiens.

Les avantages comprennent :

• Emplacement sécurisé du disque de frein
• Entretien des freins facilité
• Risque réduit de saisie de matériel
• Précision d'assemblage améliorée
• Meilleure fiabilité à long terme
• Prévention des filetages de moyeu endommagés
• Rétablissement des normes d'ajustement d'usine
• Entretien des freins de qualité professionnelle

Une nouvelle vis de fixation est un ajout peu coûteux mais utile à toute révision des freins.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90026904701

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Tuyau de liquide de refroidissement vers vase d'expansion

Préservez la fiabilité et l'efficacité du système de refroidissement de votre Porsche 924 grâce à ce tuyau de liquide de refroidissement conforme à l'origine, reliant le circuit au vase d'expansion. Ce tuyau assure la circulation optimale du liquide de refroidissement du moteur tout en compensant la dilatation et la contraction thermiques liées au fonctionnement du moteur.

Convient à :

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85

Diagramme de référence n° 5

Le vase d'expansion joue un rôle essentiel dans le maintien d'un niveau de liquide de refroidissement et d'une pression corrects dans le système. Le tuyau de raccordement permet à l'excédent de liquide de refroidissement de s'écouler dans le vase d'expansion lorsque la température augmente et de retourner dans le système de refroidissement lorsque le moteur refroidit. Sans un tuyau en bon état de fonctionnement, la circulation et la gestion de la pression du liquide de refroidissement peuvent être compromises, ce qui peut entraîner une surchauffe et une fuite de liquide.

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tuyau de remplacement offre l'ajustement, la flexibilité et la durabilité nécessaires à un fonctionnement fiable à long terme.

À quoi sert le tuyau de liquide de refroidissement relié au vase d'expansion ?

Le tuyau de liquide de refroidissement fait partie du système de refroidissement fermé du moteur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Raccordement du système de refroidissement au vase d'expansion
• Permet la dilatation et le retour du liquide de refroidissement
• Maintenir des niveaux de liquide de refroidissement corrects
• Régulation de la pression du système de refroidissement
• Prévenir les pertes de liquide de refroidissement
• Contrôle de la température du moteur
• Contribuant au maintien de l'efficacité globale du système de refroidissement

Un tuyau en bon état de fonctionnement est essentiel pour un refroidissement fiable du moteur et une protection à long terme de celui-ci.

Pourquoi les tuyaux de liquide de refroidissement tombent-ils en panne ?

Les tuyaux du système de refroidissement sont constamment exposés à des cycles de chaleur, à des fluctuations de pression et aux produits chimiques du liquide de refroidissement.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Détérioration du caoutchouc due à l'âge
• Durcissement et fissuration liés à la chaleur
• Dégradation interne du tuyau
• contamination du liquide de refroidissement
• fatigue liée à la pression
• exposition à la chaleur du compartiment moteur
• Raccords en caoutchouc périmés
• Usure générale et vieillissement

Avec le temps, le tuyau peut devenir cassant, gonfler, se fissurer ou présenter des fuites.

Quand faut-il remplacer le tuyau de liquide de refroidissement ?

Les tuyaux du système de refroidissement doivent être inspectés régulièrement lors des entretiens de routine.

Le remplacement des panneaux courants requis comprend :

• Fuites de liquide de refroidissement
• Surfaces de tuyau fissurées ou fendues
• sections de bas souples ou gonflées
• Odeur de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur
• Détérioration visible du tuyau
• perte de pression du système de refroidissement
• Baisse inexpliquée du niveau de liquide de refroidissement
• Maintenance préventive lors de la rénovation du système de refroidissement

Le remplacement des tuyaux usés avant leur défaillance permet d'éviter des dommages coûteux dus à la surchauffe.

Pourquoi le remplacement est important

Une durite de refroidissement défectueuse peut rapidement entraîner une perte de liquide de refroidissement et une surchauffe du moteur.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Fiabilité améliorée du système de refroidissement
• Risque réduit de fuites de liquide de refroidissement
• Meilleure régulation de la température du moteur
• Protection contre la surchauffe
• Maintien de la pression amélioré du système de refroidissement
• Fiabilité accrue à long terme
• Risque réduit de pannes en bord de route
• Restauration des performances de refroidissement d'origine

Pour les modèles Porsche classiques, l'entretien préventif du système de refroidissement est l'un des meilleurs investissements pour la santé à long terme du moteur.

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047121060

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