Kits de papillon d'injection de carburant électronique

Kit de conversion d'accélérateur électronique Adapt Motorsport pour Porsche 964 et collecteurs d'admission 993 (hors VarioRam). Il associe un papillon des gaz électronique Bosch de 74 mm, des composants en aluminium usinés CNC et un capteur T-MAP Bosch. Des configurations complètes sont disponibles, incluant des adaptateurs d'admission et des rampes d'injection standard.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Ce que fait ce produit

Ce kit de conversion remplace le corps de papillon d'origine Porsche monté sur les collecteurs d'admission des 964 et 993 (hors VarioRam). Un calculateur moteur compatible, disponible sur le marché secondaire, gère électroniquement le fonctionnement du papillon et peut également utiliser le papillon électronique pour la régulation du ralenti, supprimant ainsi la nécessité de la soupape de dérivation d'air de ralenti d'origine, désormais obsolète.

Fonctions

• Convertit le système d'admission d'une commande mécanique ou par câble à une commande électronique.
• Mesure la température de l'air d'admission et la pression du collecteur grâce à un capteur Bosch T-MAP combiné.
• Permet à la gestion moteur compatible de réguler le ralenti via le papillon des gaz électronique.
• Élimine la friction, l'étirement et la résistance des câbles associés aux liaisons mécaniques en plusieurs parties.
• Prend en charge les fonctions dépendantes du calculateur moteur telles que le régulateur de vitesse, le coup de gaz automatique, le contrôle de traction et le contrôle de suralimentation.

Détails techniques

• Manette des gaz électronique Bosch 74 mm avec kit de connexion.
• Adaptateur d'admission d'accélérateur en aluminium usiné CNC.
• Tube de résonance en aluminium usiné CNC avec ensemble de clapet, roulements à rouleaux étanches et actionneur à vide.
• Capteur T-MAP Bosch 1,15 bar en option pour moteurs à aspiration naturelle.
• Capteur T-MAP Bosch 3,0 bar en option pour applications turbocompressées.
• Des configurations complètes à deux et trois boulons sont proposées avec des rampes d'injection et des adaptateurs d'admission standard.

Configurations des kits

• Kit de section centrale : adaptateur d’accélérateur, ensemble de tube de résonance, accélérateur électronique Bosch, capteur T-MAP sélectionné, kits de connecteurs, fixations et tuyau à vide.
• Kit complet à deux boulons : section centrale, adaptateurs d'admission à deux boulons en tailles 34 mm, 39 mm, 40 mm ou 42 mm, adaptateurs de collecteur 964 et rampes d'injection standard.
• Kit complet à trois boulons : section centrale, adaptateurs d'admission à trois boulons en tailles 42 mm ou 43,5 mm, adaptateurs de collecteur et rampes d'injection standard.

Pièces supplémentaires requises

• Électrovanne et réservoir à vide.
• Filtre à air et adaptateur approprié.
• Manchons en caoutchouc et colliers de serrage pour les orifices du collecteur d'admission ; les pièces d'origine Porsche compatibles peuvent être réutilisées.
• Pédale d'accélérateur électronique compatible, calculateur moteur adaptable, câblage et calibration spécifique au moteur.

Composants optionnels

• Kit de vide 964/993 et ​​matériel de montage.
• Kit de pédale d'accélérateur électronique 964/993.
• Adaptateur 993 pour conserver l'admission en caoutchouc d'origine, le débitmètre d'air et la boîte à air.
• Adaptateur 964 pour l'admission d'air et la boîte à air en caoutchouc d'origine, comprenant un kit de suppression du débitmètre d'air.
• Kit d'adaptation de filtre à air 964/993 ou kit de rampe d'injection avancé.

Pourquoi le remplacement est important

La conversion à commande électronique (drive-by-wire) élimine les câbles vieillissants et les tringleries mécaniques complexes du système d'accélérateur, tout en permettant à un calculateur moteur adapté de gérer électroniquement la position du papillon et le ralenti. Un câblage, une programmation et un étalonnage de sécurité corrects sont essentiels ; l'installation doit donc être effectuée par un technicien expérimenté connaissant bien les systèmes de gestion moteur adaptables.

FAQ

• Est-ce que cela convient à un collecteur VarioRam 993 ?
  Non. La conversion est spécifiée pour les collecteurs d'admission Porsche 964 et 993 non-VarioRam.
• Quel capteur T-MAP faut-il sélectionner ?
  L'option 1,15 bar est destinée aux applications à aspiration naturelle, tandis que la version 3,0 bar est prévue pour les moteurs turbocompressés.
• Un calculateur moteur de rechange est-il nécessaire ?
  Oui. L'accélérateur électronique nécessite une gestion moteur compatible, un câblage approprié et un étalonnage correct.
• Le kit d'aspirateur est-il inclus ?
  La configuration de la section centrale exclut le kit de solénoïde à vide et de cartouche séparés.
• Peut-on conserver le boîtier de filtre à air d'origine ?
  Adapt Motorsport propose des adaptateurs distincts pour les modèles 964 et 993, permettant de conserver les composants d'admission et de boîte à air d'origine.

Dimensions des collecteurs d'admission Porsche 911
Carburateur/Bosch MFI Ø32mm côté moteur - Ø40mm côté ITB. Recommandé pour les premiers moteurs 2.0ltr / 2.2ltr

Options d'injecteurs pouvant être utilisées - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour remplacer les carburateurs tout en conservant l'aspect OEM de votre compartiment moteur.

Les collecteurs d'admission et les plaques de rehausse sont fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont disponibles en 2 styles. Leur conception diffère en raison de la forme de la bride de montage de la culasse. Le collecteur d'admission peut être utilisé comme pièce de rechange pour la pièce d'origine lorsqu'il est endommagé ou doit être remplacé*.
Les ITB sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que les rampes d'injection sont fabriquées en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont équipées d'un raccord ORB AN6 pour les conduites d'injection. Le régulateur de pression de carburant à montage direct est directement monté sur les rampes d'injection, donc dans ce cas, vous n'avez pas besoin de percer des trous supplémentaires dans le compartiment moteur pour monter un régulateur de pression de carburant.
La tringlerie d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et le point de pivot de la tringlerie d'accélérateur est une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. Les leviers vous permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB

Les dimensions de l'ensemble sont les mêmes que celles du carburateur OEM et la plaque de montage est dotée des mêmes trous de montage que les carburateurs OEM, de cette façon vous pouvez utiliser le boîtier de filtre à air OEM et les avertisseurs d'air OEM. De plus, les plaques de montage sont dotées d'options de montage pour un capteur de température d'admission d'air, celui-ci est bien caché entre les ITB. Le diamètre des ITB dans la plaque de montage est de 45 mm. Il existe également une option permettant d'utiliser des avertisseurs d'air. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin des plaques de montage.

Le kit de capteur de vilebrequin et de roue de déclenchement est supplémentaire et ce type de kit est nécessaire lors de l'utilisation d'ITB comme ceux-ci. En plus de passer aux ITB, vous aurez besoin d'un ECU autonome pour faire fonctionner l'injection de carburant. Notre kit ne fonctionne qu'avec des moteurs comme le 3,0 litres qui est livré avec un « gros distributeur ». Vous pouvez laisser le distributeur ou retirer cette unité lorsque vous allez utiliser un type d'allumage à disque. Dans ce cas, un adaptateur est inclus dans le kit de capteur de vilebrequin. La poulie est disponible en 2 dimensions au choix, une poulie Ø116 mm et une poulie Ø126,5 mm.

Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit.

*En cas d'utilisation comme pièce de rechange, les 3 trous de montage des carburateurs ou des ITB doivent être revissés à l'aide d'un insert ou d'un hélicoïdal. Sinon, il est impossible de monter un goujon fileté.

Le kit comprend
2 x collecteurs d'admission entièrement en billettes et anodisés durs
6 x ITB complet avec ensemble de levier
6 x Klaxons à air 45 mm Ø x 30 mm
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x tringlerie d'accélérateur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur
1 x régulateur de pression de carburant à montage direct
2 x plaques de rehausse avec 1 capteur de température d'air (à utiliser avec le boîtier de filtre à air OEM)
1 x kit de capteur de manivelle et de roue de déclenchement (en option)
Tous les joints et le matériel de montage nécessaires.

Dimensions des collecteurs d'admission Porsche 911
Carburateur/Bosch MFI Ø34mm côté moteur - Ø40mm côté ITB. Recommandé pour les premiers moteurs 2,7 litres

Options d'injecteurs pouvant être utilisées - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour remplacer les carburateurs tout en conservant l'aspect OEM de votre compartiment moteur.

Les collecteurs d'admission et les plaques de rehausse sont fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont disponibles en 2 styles. Leur conception diffère en raison de la forme de la bride de montage de la culasse. Le collecteur d'admission peut être utilisé comme pièce de rechange pour la pièce d'origine lorsqu'il est endommagé ou doit être remplacé*.
Les ITB sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que les rampes d'injection sont fabriquées en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont équipées d'un raccord ORB AN6 pour les conduites d'injection. Le régulateur de pression de carburant à montage direct est directement monté sur les rampes d'injection, donc dans ce cas, vous n'avez pas besoin de percer des trous supplémentaires dans le compartiment moteur pour monter un régulateur de pression de carburant.
La tringlerie d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et le point de pivot de la tringlerie d'accélérateur est une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. Les leviers vous permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB

Les dimensions de l'ensemble sont les mêmes que celles du carburateur OEM et la plaque de montage est dotée des mêmes trous de montage que les carburateurs OEM, de cette façon vous pouvez utiliser le boîtier de filtre à air OEM et les avertisseurs d'air OEM. De plus, les plaques de montage sont dotées d'options de montage pour un capteur de température d'admission d'air, celui-ci est bien caché entre les ITB. Le diamètre des ITB dans la plaque de montage est de 45 mm. Il existe également une option permettant d'utiliser des avertisseurs d'air. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin des plaques de montage.

Le kit de capteur de vilebrequin et de roue de déclenchement est supplémentaire et ce type de kit est nécessaire lors de l'utilisation d'ITB comme ceux-ci. En plus de passer aux ITB, vous aurez besoin d'un ECU autonome pour faire fonctionner l'injection de carburant. Notre kit ne fonctionne qu'avec des moteurs comme le 3,0 litres qui est livré avec un « gros distributeur ». Vous pouvez laisser le distributeur ou retirer cette unité lorsque vous allez utiliser un type d'allumage à disque. Dans ce cas, un adaptateur est inclus dans le kit de capteur de vilebrequin. La poulie est disponible en 2 dimensions au choix, une poulie Ø116 mm et une poulie Ø126,5 mm.

Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit.

*En cas d'utilisation comme pièce de rechange, les 3 trous de montage des carburateurs ou des ITB doivent être revissés à l'aide d'un insert ou d'un hélicoïdal. Sinon, il est impossible de monter un goujon fileté.

Le kit comprend
2 x collecteurs d'admission entièrement en billettes et anodisés durs
6 x ITB complet avec ensemble de levier
6 x Klaxons à air 45 mm Ø x 30 mm
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x tringlerie d'accélérateur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur
1 x régulateur de pression de carburant à montage direct
2 x plaques de rehausse avec 1 capteur de température d'air (à utiliser avec le boîtier de filtre à air OEM)
1 x kit de capteur de manivelle et de roue de déclenchement (en option)
Tous les joints et le matériel de montage nécessaires.

Dimensions des collecteurs d'admission Porsche 911
Système d'injection Bosch Ø39mm côté moteur - Ø42mm côté ITB. Recommandé pour les moteurs 3,0 litres
Système d'injection Bosch Ø41mm côté moteur - Ø45mm côté ITB. Recommandé pour les configurations personnalisées ou les moteurs réglés
Système d'injection Bosch Ø42mm côté moteur - Ø45mm côté ITB. Recommandé pour les configurations personnalisées ou les moteurs réglés

Options d'injecteurs pouvant être utilisées - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour remplacer les carburateurs tout en conservant l'aspect OEM de votre compartiment moteur.

Les collecteurs d'admission et les plaques de rehausse sont fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont disponibles en 2 styles. Leur conception diffère en raison de la forme de la bride de montage de la culasse. Le collecteur d'admission peut être utilisé comme pièce de rechange pour la pièce d'origine lorsqu'il est endommagé ou doit être remplacé*.
Les ITB sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que les rampes d'injection sont fabriquées en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont équipées d'un raccord ORB AN6 pour les conduites d'injection. Le régulateur de pression de carburant à montage direct est directement monté sur les rampes d'injection, donc dans ce cas, vous n'avez pas besoin de percer des trous supplémentaires dans le compartiment moteur pour monter un régulateur de pression de carburant.
La tringlerie d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et le point de pivot de la tringlerie d'accélérateur est une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. Les leviers vous permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB

Les dimensions de l'ensemble sont les mêmes que celles du carburateur OEM et la plaque de montage est dotée des mêmes trous de montage que les carburateurs OEM, de cette façon vous pouvez utiliser le boîtier de filtre à air OEM et les avertisseurs d'air OEM. De plus, les plaques de montage sont dotées d'options de montage pour un capteur de température d'admission d'air, celui-ci est bien caché entre les ITB. Le diamètre des ITB dans la plaque de montage est de 45 mm. Il existe également une option permettant d'utiliser des avertisseurs d'air. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin des plaques de montage.

Le kit de capteur de vilebrequin et de roue de déclenchement est supplémentaire et ce type de kit est nécessaire lors de l'utilisation d'ITB comme ceux-ci. En plus de passer aux ITB, vous aurez besoin d'un ECU autonome pour faire fonctionner l'injection de carburant. Notre kit ne fonctionne qu'avec des moteurs comme le 3,0 litres qui est livré avec un « gros distributeur ». Vous pouvez laisser le distributeur ou retirer cette unité lorsque vous allez utiliser un type d'allumage à disque. Dans ce cas, un adaptateur est inclus dans le kit de capteur de vilebrequin. La poulie est disponible en 2 dimensions au choix, une poulie Ø116 mm et une poulie Ø126,5 mm.

Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit.

*En cas d'utilisation comme pièce de rechange, les 3 trous de montage des carburateurs ou des ITB doivent être revissés à l'aide d'un insert ou d'un hélicoïdal. Sinon, il est impossible de monter un goujon fileté.

Le kit comprend
2 x collecteurs d'admission entièrement en billettes, anodisés durs
6 x ITB complet avec ensemble de levier
6 x avertisseurs d'air 45 mm Ø x 30 mm
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x tringlerie d'accélérateur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur
1 x régulateur de pression de carburant à montage direct
2 x plaques de montage avec 1 capteur de température d'air (à utiliser avec le boîtier de filtre à air OEM)
1 x kit de capteur de manivelle et de roue de déclenchement (en option)
Tous les joints et le matériel de montage nécessaires.

Le kit de corps de papillon individuels Adapt Motorsport GT3 permet d'intégrer des collecteurs d'admission de type 996 GT3 et un système de clapets de résonance à un moteur Porsche 911 classique équipé d'un système d'admission à corps de papillon individuels (ITB). Différentes configurations sont disponibles, avec un raccord en T d'admission en nylon PA12 ou en aluminium usiné ; la présence du collecteur dépend de l'option choisie.

Convient à :
Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Ce que fait ce produit

Ce système fournit les éléments nécessaires au raccordement d'un corps de papillon individuel à des collecteurs d'admission GT3 de grand volume. Son ensemble de volet de résonance, son raccord en T d'admission, son filtre et ses composants de contrôle de dépression forment un système d'admission intégré pour la préparation d'un moteur 911 classique sur mesure.

Fonctions

• Permet de connecter les collecteurs d'admission GT3 compatibles à un système de corps de papillon individuel existant.
• Assure le fonctionnement du volet de résonance d'admission fourni.
• Fournit de l'air filtré grâce au filtre à air K&N inclus.
• Fournit le matériel de vide, les tuyaux et les raccords nécessaires à la commande des volets
• Permet de choisir entre un raccord en T d'admission en nylon PA12 ou en aluminium usiné

Détails techniques

• Diamètre des orifices du collecteur GT3 : 49 mm
• Comparaison de référence fournie par le constructeur : collecteur standard 964 de 43 mm et collecteur 3.2 de 39 mm
• Pièce en T de base en nylon fabriquée à partir de PA12 de qualité automobile
• L'ensemble du volet de résonance usiné CNC utilise des roulements à rouleaux étanches.
• Les composants usinés par AMS ont une finition anodisée noire
• L'option d'adaptateur personnalisé comprend six adaptateurs en aluminium usinés aux dimensions ITB fournies.

Contenu et options du kit

Le kit de base contient le raccord en T d'admission, le filtre à air K&N, l'ensemble de volet de résonance usiné CNC, quatre manchons de volet de résonance et d'accélérateur, six manchons d'adaptation d'admission, des colliers de serrage, un réservoir à vide, un solénoïde, un clapet anti-retour, un kit de connecteurs, la quincaillerie de montage, des tuyaux à vide, des fixations et des raccords.

Les raccords en T en nylon sont proposés avec ou sans collecteurs d'admission AMS GT3. Les raccords en T en aluminium utilisent un adaptateur de filtre usiné adapté au clapet de résonance et sont également proposés avec ou sans collecteurs.

Le kit d'adaptation ITB-GT3 comprend six adaptateurs en aluminium sur mesure. Ces adaptateurs nécessitent des mesures précises lors de l'installation de chaque corps de papillon et sont fournis uniquement avec les options de kit de base correspondantes ; ils ne sont pas proposés séparément.

Pourquoi ce kit peut être nécessaire

Ce kit est conçu pour les préparations moteur où un système d'admission à papillons individuels (ITB) existant doit être associé à des plénums d'admission de type GT3 et à un volet de résonance contrôlé. Des mesures précises, une installation mécanique correcte et un étalonnage spécifique au moteur restent essentiels, car les dimensions du corps de papillon et les spécifications du moteur modifié peuvent varier d'une application à l'autre.

FAQ

• Les collecteurs d'admission sont-ils inclus ?
  L'inclusion des collecteurs dépend de la configuration choisie. Des options sont disponibles avec ou sans collecteurs d'admission AMS GT3.
• Quels matériaux sont proposés pour les pièces en T ?
  Le système peut être configuré avec un raccord en T en nylon PA12 de qualité automobile ou un raccord en T en aluminium usiné et un adaptateur de filtre.
• Des adaptateurs sont-ils fournis pour les corps de papillon existants ?
  Six adaptateurs en aluminium sur mesure peuvent être spécifiés, mais les dimensions précises du kit de corps de papillon doivent être fournies pour leur conception et leur fabrication.
• Est-il possible de commander séparément le kit d'adaptateurs personnalisé ?
  Non. Le fabricant précise que le kit d'adaptateurs est uniquement fourni avec les configurations de kit de base correspondantes.
• L'installation nécessite-t-elle un étalonnage du moteur ?
  La gestion du moteur et l'alimentation en carburant doivent être configurées en fonction du moteur, des corps de papillon et du système d'admission par un spécialiste qualifié.

Description

Le kit de contrôle de ralenti peut être utilisé avec notre ECU pour contrôler le régime de ralenti.

Peut être utilisé avec
KMS.06.001 - Calculateur MA 5
KMS.01.001 - Calculateur MD 35

Ensemble filtre à air Rennen ITG - Standard pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen by JSR

Le kit de filtre à air Rennen ITG standard est un ensemble complet de filtration d'admission conçu spécifiquement pour les systèmes d'admission Rennen by JSR à corps de papillon individuel (ITB). Il comprend des filtres à air en mousse ITG de haute qualité ainsi que la visserie nécessaire pour une installation directe sur les cornets d'admission Rennen.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Bien que les corps de papillon individuels améliorent considérablement le flux d'air, la réactivité de l'accélérateur et les performances du moteur, ils nécessitent également une filtration efficace pour protéger ce dernier de la poussière, des saletés et des contaminants atmosphériques. Le filtre à air Rennen ITG assure cette protection tout en préservant le flux d'air optimal qui rend les conversions à corps de papillon individuels si prisées.

Conçu pour s'intégrer parfaitement au système d'admission Rennen by JSR, ce filtre offre un excellent équilibre entre débit d'air, efficacité de filtration et protection du moteur, ce qui le rend idéal pour une utilisation sur route rapide, pour le tourisme et pour une utilisation occasionnelle sur circuit.

À quoi sert le filtre à air ITG ?

Le filtre à air ITG protège le moteur en filtrant l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans les corps de papillon et les chambres de combustion.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Prévenir l'ingestion de saletés
• Protection des cylindres et des segments de piston
• Protection des soupapes et des sièges de soupapes
• Maintenir un flux d'air propre
• Contribuer à la longévité du moteur
• Préserver les performances
• Réduction de l'usure du moteur

Les filtres permettent au moteur de respirer librement tout en empêchant les contaminants nocifs de pénétrer dans le système d'admission.

Pourquoi les filtres à air sont-ils essentiels sur les systèmes ITB ?

Les corps de papillon individuels sont conçus pour optimiser le flux d'air et la réactivité du moteur. Sans filtre à air, des débris et des contaminants peuvent être aspirés directement dans le moteur.

Une filtration adéquate aide :

• Protéger les composants coûteux du moteur
• Prévenir l'usure prématurée des cylindres
• Maintenir la fiabilité du moteur
• Réduire la contamination à l'entrée
• Soutenir un réglage constant
• Préserver les caractéristiques du flux d'air
• Améliorer les performances à long terme

Pour les véhicules routiers, la filtration doit toujours être considérée comme un élément essentiel de toute installation ITB.

Pourquoi choisir les filtres en mousse ITG ?

Les filtres ITG sont largement reconnus dans le sport automobile et les applications automobiles de performance pour leur excellente combinaison de débit d'air et d'efficacité de filtration.

Les avantages comprennent :

• Capacité de débit d'air élevée
• Excellentes performances de filtration
• construction légère
• Conception lavable et réutilisable
• technologie éprouvée en sport automobile
• Longue durée de vie
• Caractéristiques de flux d'air constantes
• Idéal pour les moteurs haute performance

La conception du filtre en mousse permet une circulation d'air supérieure tout en assurant une protection efficace contre les contaminants aéroportés.

Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?

Les corps de papillon Rennen de JSR constituent l'une des améliorations d'admission les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Respiration moteur améliorée
• Potentiel de puissance accru
• Son à induction exceptionnel
• Amélioration de l'engagement du conducteur
• plus grande flexibilité de réglage
• Un compartiment moteur à l'allure époustouflante

L'ajout du filtre à air ITG permet de profiter de ces gains de performance tout en assurant une protection essentielle du moteur.

Pourquoi choisir le filtre à air Rennen ITG ?

Ce kit a été spécialement conçu pour fonctionner avec les systèmes ITB et les empilements de vitesses de canons Rennen by JSR.

Les avantages comprennent :

• Solution de filtration complète
• Comprend des filtres en mousse ITG
• Comprend les éléments de montage et de fixation
• Montage direct sur les cornets d'admission
• Maintient un flux d'air non restreint
• Protège les composants internes du moteur
• Convient aux applications routières et ferroviaires
• finition d'installation professionnelle

Ensemble filtre à air Rennen ITG - Améliorations du corps de papillon individuel JSR pour Rally for Rennen

Le kit de filtre à air Rennen ITG Rally est la solution de filtration ultime pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR. Conçu pour les applications exigeantes sur route, en rallye, en tourisme et en sport automobile, ce kit de filtration amélioré combine des filtres en mousse ITG de qualité supérieure avec une technologie d'étanchéité renforcée et des fixations spécifiques pour une protection moteur optimale dans les environnements poussiéreux et difficiles.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

À l'instar du kit de filtre à air ITG standard, la version Rally comprend des filtres en mousse ITG haute performance et toute la visserie nécessaire à une installation sécurisée sur les cornets d'admission. Toutefois, la version Rally offre une protection encore plus performante grâce à une construction renforcée et une étanchéité améliorée contre la poussière et les contaminants présents dans l'air.

Pour les propriétaires utilisant leur Porsche en rallye, en endurance, en tourisme ou dans des conditions routières difficiles, le système de filtre à air Rally Air Filter Assembly offre une tranquillité d'esprit supplémentaire sans compromettre les avantages du système Rennen by JSR Barrel ITB en termes de flux d'air et de réactivité de l'accélérateur.

À quoi sert le filtre à air Rally ITG ?

Le système de filtre à air Rally filtre l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans les corps de papillon et les chambres de combustion.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Prévenir l'ingestion de poussière
• Protection des cylindres et des segments de piston
• Protection des soupapes et des sièges de soupapes
• Réduire la contamination à l'entrée
• Contribuer à la longévité du moteur
• Maintenir l'efficacité du flux d'air
• Préserver les performances du moteur

La conception améliorée du système d'étanchéité offre une couche de protection supplémentaire dans les environnements où la poussière et les débris en suspension dans l'air sont plus fréquents.

Pourquoi les filtres à air sont-ils essentiels sur les systèmes ITB ?

Les corps de papillon individuels augmentent considérablement le débit d'air et la réactivité du moteur. Cependant, sans filtration efficace, des particules nocives peuvent pénétrer dans le moteur et provoquer une usure prématurée.

Une filtration d'air adéquate aide :

• Protéger les composants coûteux du moteur
• Réduire l'usure interne du moteur
• Maintenir la constance de l'accordage
• Protéger les segments de piston et les alésages des cylindres
• Améliorer la fiabilité à long terme
• Préserver les performances du moteur
• Réduire les coûts d'entretien

Que ce soit pour une utilisation routière ou en sport automobile, une filtration d'air de haute qualité doit toujours être considérée comme un élément essentiel de toute installation ITB.

Pourquoi choisir la version Rallye ?

Le filtre à air Rally a été développé pour les environnements où une protection maximale du moteur est requise.

Par rapport au système de filtration standard, la version Rally offre :

• Étanchéité améliorée contre les infiltrations de poussière
• Système de montage de filtre plus robuste
• Durabilité accrue
• Protection accrue dans les environnements difficiles
• Sécurité de filtration améliorée lors d'une utilisation prolongée
• Idéal pour les rallyes, les circuits et les courses d'endurance
• Une confiance accrue pour les moteurs haute performance de grande valeur

Cela en fait l'option privilégiée des propriétaires recherchant une protection maximale du moteur sans sacrifier les performances.

Pourquoi choisir les filtres en mousse ITG ?

Les filtres ITG sont largement reconnus dans le sport automobile et les applications automobiles de performance pour leur capacité à combiner un débit d'air élevé et une efficacité de filtration exceptionnelle.

Les avantages comprennent :

• Capacité de débit d'air élevée
• Excellentes performances de filtration
• Conception lavable et réutilisable
• construction légère
• technologie éprouvée en sport automobile
• Longue durée de vie
• Caractéristiques de flux d'air constantes
• Adapté aux moteurs haute performance

La construction en mousse offre une protection exceptionnelle tout en répondant aux exigences de débit d'air des systèmes à corps de papillon individuel.

Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?

Les corps de papillon Rennen de JSR constituent l'une des améliorations d'admission les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Capacité respiratoire du moteur accrue
• Potentiel de puissance supérieur
• Débit de couple amélioré
• Son à induction exceptionnel
• expérience de conduite inspirée du sport automobile
• Présentation du compartiment moteur époustouflante

Le système de filtre à air Rally permet de profiter de ces avantages tout en offrant une protection accrue aux précieux moteurs hautes performances.

Pourquoi choisir le filtre à air Rennen ITG Rally ?

Développé spécifiquement pour les systèmes Rennen by JSR Barrel ITB, ce système de filtration offre l'équilibre idéal entre flux d'air, protection et durabilité.

Les avantages comprennent :

• Étanchéité à poussière améliorée
• Technologie de filtration ITG de pointe
• Solution d'installation complète
• Comprend les éléments de montage et de fixation
• Maintient un flux d'air non restreint
• Protège les composants internes du moteur
• Adapté à une utilisation sur route, en rallye et en sport automobile
• finition d'installation professionnelle

Description

Le contrôleur CAN Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, prononcé « You-Way-Go ») est un contrôleur lambda à large bande très avancé conçu pour une sonde lambda à large bande Bosch LSU 4.9. Le capteur mesure le niveau d'oxygène dans les gaz d'échappement à une vitesse de 2000 échantillons/s et le convertit en une valeur lambda.

Le raccordement du contrôleur KMS Lambda UEGO CAN est très simple grâce au faisceau de câbles fourni. Le faisceau de câbles contient les connexions pour la sonde lambda, la masse, la sortie analogique et la sortie CAN-bus avec lesquelles le contrôleur peut communiquer.

Un ensemble complet à utiliser avec notre MD35 ou MP25, l'ensemble comprend :

• Contrôleur lambda
• Câblage
• Connecteur Superseal 3 broches
• Câble de connexion Canbus 0,5 m
• Bonde de soudure
• Sonde lambda Bosch 4.9
• Manuel d'instructions

Caractéristiques:

• Utilisation indépendante avec nos écrans KMS CAN
• Convient à tous les types de carburant (essence, diesel, E85, méthanol, etc.)
• Utilise une sonde lambda à large bande Bosch LSU 4.9 moderne
• Communication analogique et CAN
• Plage de fonctionnement de 0,65 à 1,5 Lambda (rapport air/carburant de 9,5 à 22,1)
• Température contrôlée de la sonde lambda de 810°C ±10°C
• Taux d'échantillonnage élevé de 2000 Hz
• Voyant LED sur le boîtier pour un dépannage facile
• Résistant à l'eau
• Conception compacte

Capteur MAP Rennen pour améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen by JSR

Le capteur MAP Rennen est un composant essentiel de la gestion moteur, conçu spécifiquement pour les kits de papillons d'admission individuels (ITB) Rennen de JSR. Associé au système d'admission à dépression Rennen, le capteur MAP (pression absolue du collecteur) fournit au calculateur moteur (ECU) des données précises sur la charge moteur, permettant ainsi des calculs précis d'injection et d'allumage sur toute la plage de régime.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Lors de la conversion d'un moteur Porsche à des papillons d'admission individuels, les caractéristiques d'admission et de flux d'air d'origine sont profondément modifiées. Contrairement aux systèmes d'admission à plénum classiques, les papillons d'admission individuels génèrent de multiples signaux de dépression pulsés qui doivent être stabilisés et mesurés avec précision. Le capteur MAP Rennen, associé au collecteur de dépression Rennen, fournit le signal de charge précis nécessaire au calibrage des calculateurs modernes et au bon fonctionnement du moteur.

Que vous construisiez une Porsche de route performante, une machine axée sur la piste ou un moteur de compétition, le capteur MAP est l'un des composants les plus importants pour garantir que votre conversion ITB fonctionne exactement comme prévu.

À quoi sert un capteur MAP ?

MAP signifie Pression Absolue du Collecteur.

Le capteur mesure en continu les niveaux de vide et de pression dans le système d'admission et transmet ces informations au calculateur. Ce dernier utilise ensuite ces données pour calculer la charge moteur et ajuster en temps réel l'injection de carburant et l'avance à l'allumage.

Un capteur MAP fonctionnant correctement contribue à fournir :

• Mesure précise de la charge du moteur
• Cartographie précise du carburant
• Calage d'allumage optimisé
• Qualité stable au ralenti
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Capacité de conduite améliorée
• Démarrage à froid fiable
• Performances moteur constantes

Sans un signal MAP stable et précis, les systèmes modernes de gestion moteur ne peuvent pas déterminer correctement les conditions de fonctionnement du moteur.

Pourquoi un capteur MAP est-il essentiel pour les conversions ITB ?

Les systèmes de papillons d'admission individuels améliorent considérablement le flux d'air et la réactivité de l'accélérateur, mais ils créent également des défis de réglage uniques.

Contrairement à un collecteur d'admission classique, chaque corps de papillon génère sa propre impulsion de dépression. Le collecteur de dépression Rennen combine ces signaux pour créer une source de dépression stable que le capteur MAP peut mesurer avec précision.

Cela permet :

• Calculateurs autonomes pour calculer correctement la charge du moteur
• Livraison de carburant plus précise
• Contrôle d'allumage amélioré
• Fonctionnement stable au ralenti
• meilleure maniabilité à basse vitesse
• Transitions d'accélération améliorées
• Amélioration de la cohérence de l'accordage

Le résultat est une Porsche équipée d'un système d'admission ITB qui non seulement offre une sonorité incroyable, mais qui se conduit également de manière souple et prévisible.

Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?

Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air tout en offrant une expérience de conduite inspirée du sport automobile.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Amélioration de la respiration du moteur
• Potentiel de puissance accru
• Débit de couple amélioré
• Son à induction exceptionnel
• Amélioration de l'engagement du conducteur
• Compatibilité EFI moderne
• Un compartiment moteur à l'allure époustouflante

Associé à un calculateur moteur correctement calibré et à des données précises du capteur MAP, le système offre à la fois performance et agrément de conduite.

Pourquoi choisir le capteur MAP Rennen ?

Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour un étalonnage de la gestion moteur de niveau professionnel.

Les avantages comprennent :

• Mesure précise du vide et de la pression
• Compatible avec les systèmes de collecteurs à vide Rennen
• Prend en charge les installations d'ECU autonomes
• Essentiel pour la gestion du moteur ITB
• Améliore la précision du réglage
• Améliore la maniabilité
• Adapté aux applications routières et de sport automobile
• Performances fiables à long terme

Support de montage du capteur de position d'arbre à cames pour conversions ITB

Le support de capteur de position d'arbre à cames Rennen est une pièce de précision conçue spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) des Porsche 911 et Porsche 964. Développé pour assurer une fixation sûre et précise du capteur de position d'arbre à cames, ce support permet aux systèmes de gestion moteur modernes d'exploiter les données de position de l'arbre à cames pour optimiser l'avance à l'allumage, l'injection de carburant et le contrôle global du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Alors que les passionnés de Porsche se tournent de plus en plus vers les systèmes d'injection électronique (EFI) et les calculateurs moteur (ECU) autonomes, la surveillance précise de la position du moteur devient essentielle. Le support de fixation du capteur de position d'arbre à cames offre la stabilité et la précision nécessaires pour garantir un fonctionnement fiable du capteur, aussi bien sur route qu'en compétition.

Conçu pour s'intégrer parfaitement aux systèmes Rennen by JSR ITB, ce support permet de libérer tout le potentiel de la gestion moteur moderne tout en préservant le caractère du moteur Porsche classique refroidi par air.

À quoi sert un support de montage pour capteur de position d'arbre à cames ?

Le support de montage positionne solidement le capteur de position d'arbre à cames par rapport au point de référence de déclenchement de l'arbre à cames du moteur.

Cela permet au calculateur de déterminer avec précision la position de l'arbre à cames et de synchroniser les fonctions critiques du moteur, notamment :

• Injection séquentielle de carburant
• Commande d'allumage séquentielle
• Calcul précis du calage du moteur
• Identification du cylindre
• Stratégies avancées de réglage de l'ECU
• Précision accrue de la gestion du moteur

Sans un support de capteur stable et positionné avec précision, le calculateur peut avoir du mal à maintenir une synchronisation moteur et un calage constants.

Pourquoi un capteur de position d'arbre à cames est-il important ?

Les systèmes modernes de gestion moteur s'appuient sur des informations précises concernant la position du moteur pour optimiser les performances.

Les données de position de l'arbre à cames permettent de fournir :

• Précision d'allumage améliorée
• Distribution de carburant plus précise
• Réponse moteur améliorée
• Stabilité au ralenti améliorée
• Meilleures performances au démarrage à froid
• plus grande flexibilité de réglage
• Efficacité optimisée du moteur
• Prise en charge des fonctionnalités avancées de l'ECU

Pour les moteurs Porsche hautes performances, une surveillance précise de la position de l'arbre à cames est souvent essentielle pour obtenir des performances et une maniabilité maximales.

Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?

Les systèmes de papillons d'admission individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.

Contrairement aux systèmes d'admission classiques, les ITB (Integrated Bit Butterfly) fournissent à chaque cylindre son propre corps de papillon dédié, améliorant considérablement les caractéristiques du flux d'air et la réactivité de l'accélérateur.

Les avantages d'une conversion Rennen by JSR ITB sont les suivants :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Amélioration de la respiration du moteur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Son à induction amélioré
• plus grande flexibilité de réglage
• Amélioration de l'engagement du conducteur
• Potentiel de performance accru
• Caractère du moteur inspiré du sport automobile

Associés aux systèmes modernes d'injection électronique et de gestion moteur, les papillons d'admission individuels (ITB) offrent une expérience de conduite unique qui allie le caractère classique de Porsche à la technologie de performance moderne.

Pourquoi choisir le support de capteur d'arbre à cames Rennen de JSR ?

Une solution de montage de capteur conçue avec précision est essentielle au bon fonctionnement du calculateur.

Les avantages comprennent :

• Fixation sécurisée du capteur
• Positionnement précis des capteurs
• Fiabilité améliorée du signal de l'ECU
• Performances améliorées de la gestion du moteur
• Précision de réglage accrue
• Synchronisation moteur améliorée
• Fonctionnement fiable sur route et en sport automobile
• Installation de qualité professionnelle

Support de montage du capteur de position du vilebrequin pour conversions ITB

Le support de capteur de position de vilebrequin Rennen est une pièce de précision conçue spécifiquement pour les conversions à papillons d'admission individuels (ITB) des Porsche 911 et Porsche 964. Conçu pour assurer une fixation précise et stable du capteur de position de vilebrequin, ce support permet aux systèmes de gestion moteur modernes de surveiller la position du vilebrequin et le régime moteur avec une précision exceptionnelle.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Avec l'adoption croissante des calculateurs moteur indépendants et des systèmes d'injection électronique modernes sur les Porsche hautes performances, la précision des données de position du vilebrequin est devenue essentielle pour un calage d'allumage, une alimentation en carburant et une synchronisation moteur fiables. Le support de montage Rennen by JSR garantit un positionnement optimal du capteur de vilebrequin par rapport à la roue dentée, assurant ainsi un signal clair et constant quelles que soient les conditions de fonctionnement.

Qu'il s'agisse de construire une Porsche de route performante, un moteur à refroidissement par air haute performance ou une application dédiée au sport automobile, ce support constitue un élément essentiel d'une conversion professionnelle EFI et ITB.

À quoi sert un support de montage pour capteur de position de vilebrequin ?

Le support de montage du capteur de position du vilebrequin positionne solidement le capteur de vilebrequin dans la position correcte par rapport à la roue de déclenchement montée sur le moteur.

Cela permet au calculateur de surveiller avec précision :

• Position du vilebrequin Régime moteur (tr/min)
• Référence de calage d'allumage
• calage de l'injection de carburant
• Synchronisation du moteur
• Fonctions de contrôle avancées de l'ECU

Un capteur stable et positionné avec précision est essentiel au bon fonctionnement du moteur et à l'étalonnage précis du calculateur.

Pourquoi un capteur de position de vilebrequin est-il important ?

Le capteur de position du vilebrequin est l'une des entrées les plus importantes utilisées par un système de gestion moteur moderne.

Sans un signal précis du vilebrequin, le calculateur ne peut pas contrôler de manière fiable l'allumage ou l'alimentation en carburant.

Les avantages d'une surveillance précise de la position du vilebrequin sont les suivants :

• Calage précis de l'allumage
• Contrôle précis de l'injection de carburant
• Fonctionnement stable du moteur
• Performances de démarrage améliorées
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• plus grande flexibilité de réglage
• Amélioration de l'efficacité du moteur
• Performances fiables à haut régime

Pour les préparations de moteurs Porsche axées sur la performance, des données précises sur le vilebrequin constituent la base d'un contrôle efficace du calculateur et d'un réglage moteur optimal.

Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?

Les systèmes d'injection individuelle de papillon des gaz sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.

En dotant chaque cylindre de son propre corps de papillon dédié, les restrictions de flux d'air sont réduites et la réactivité de l'accélérateur est considérablement améliorée.

Les avantages d'une conversion Rennen by JSR ITB sont les suivants :

• Réponse immédiate à l'accélérateur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Respiration moteur améliorée
• Potentiel de performance accru
• plus grande flexibilité de réglage
• Son d'induction distinctif
• Caractère du moteur inspiré du sport automobile
• Engagement accru des conducteurs

Associés aux systèmes modernes d'injection électronique et de gestion moteur, les papillons d'admission individuels (ITB) offrent un mélange unique de caractère Porsche classique et de technologie de performance moderne.

Pourquoi choisir le support de capteur de vilebrequin Rennen de JSR ?

Une solution de montage de capteur de vilebrequin conçue avec précision est essentielle au bon fonctionnement du calculateur.

Les avantages comprennent :

• Positionnement précis des capteurs
• Alignement stable de la roue de déclenchement
• Qualité constante du signal de l'ECU
• Précision améliorée du calage de l'allumage
• Fiabilité accrue de la gestion du moteur
• Installation professionnelle de conversion EFI
• Adapté aux applications routières et de sport automobile
• Prend en charge les stratégies avancées de réglage du moteur

Kit de brides de plénum Rennen ITG pour améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen par JSR

Le kit de brides de plénum Rennen ITG est une solution de conversion de précision conçue spécifiquement pour les systèmes de corps de papillon individuels (ITB) Rennen de JSR. Ces brides sur mesure se fixent directement sur le dessus des corps de papillon Rennen et offrent une plateforme de montage sécurisée pour une chambre de plénum d'admission, remplaçant ainsi le système traditionnel de cornets d'admission.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Options de diamètre d'entrée du plénum :

48 mm – convient aux moteurs Porsche 3,2 l, 3,5 l et 3,6 l
50 mm – convient aux moteurs Porsche 4,0 litres.

Veuillez noter:
Les brides d'adaptation de plénum ne sont pas disponibles pour les moteurs de 2,7 ou 3,0 litres.

Fourni avec la visserie de montage et de fixation nécessaire, le kit de brides permet aux préparateurs et constructeurs de moteurs de configurer leur système d'admission pour un fonctionnement en plénum, tout en conservant les avantages du flux d'air offerts par l'architecture Rennen Barrel ITB. Veuillez noter que la chambre de plénum n'est pas incluse.

Ce système est idéal pour les constructeurs à la recherche de solutions alternatives d'admission d'air, d'une meilleure gestion de l'air d'admission, de stratégies avancées de gestion du moteur ou d'applications personnalisées à aspiration naturelle et à induction forcée.

À quoi sert le kit de brides de plénum ITG ?

Le kit de brides crée une interface de montage entre les corps de papillon et une chambre de distribution.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Assurer un montage sécurisé dans le plénum
• Remplacement des empilements d'admission traditionnels
• Création d'un système d'induction étanche
• Prise en charge des configurations d'admission personnalisées
• Améliorer les options d'emballage à l'admission
• Permet l'intégration avec les systèmes d'induction à plénum
• Soutien aux stratégies de gestion moteur avancées

Les brides constituent le point de connexion critique entre les corps de papillon et l'ensemble du plénum.

Pourquoi utiliser un plénum plutôt que des cornets d'admission ?

Les cornets d'admission sont idéaux pour optimiser la réactivité de l'accélérateur et obtenir l'aspect classique des papillons d'admission individuels. Cependant, certaines applications tirent profit de l'utilisation d'une chambre de distribution à plénum.

Les avantages des systèmes à plénum sont les suivants :

• Alimentation en air contrôlée
• Flexibilité accrue des emballages d'admission
• Intégration plus facile avec les systèmes de filtration d'air
• Réduction du bruit d'admission
• Distribution d'air homogène
• Gestion améliorée du flux d'air
• Plus grande flexibilité pour la conception de moteurs sur mesure

Le choix entre des cornets d'admission et un plénum dépend de l'utilisation prévue du moteur et des objectifs de performance.

Pourquoi le jeu de brides de plénum est-il important ?

Sans une solution de montage appropriée, un plénum ne peut pas être fixé solidement au corps de papillon.

Le kit de brides de plénum Rennen ITG comprend :

• Ajustement correct aux ITB Rennen Barrel
• Surfaces d'étanchéité fiables
• Points de fixation du plénum sécurisés
• Installation de qualité professionnelle
• fabrication simplifiée d'admission personnalisée
• Compatibilité avec les systèmes à induction sur mesure
• durabilité à long terme

Le jeu de brides est la base de toute installation ITB réussie basée sur un plénum.

Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?

Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air et la réactivité du moteur tout en offrant une flexibilité de réglage exceptionnelle.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Respiration moteur améliorée
• Potentiel de puissance supérieur
• Caractéristiques de couple améliorées
• Capacité de réglage exceptionnelle
• Ingénierie inspirée du sport automobile
• Présentation du compartiment moteur époustouflante

Le kit de brides de plénum élargit ces possibilités en permettant d'adapter le système d'admission aux exigences spécifiques de la construction du moteur.

Pourquoi choisir le kit de brides de plénum Rennen ITG ?

Développées spécifiquement pour Rennen par JSR ITB systems, ces brides offrent une solution professionnelle et fiable pour les conversions d'admission d'air par plénum.

Les avantages comprennent :

• Ajustement conçu avec précision
• Compatibilité directe avec les barres Rennen ITB
• Matériel de montage complet inclus
• Prend en charge les installations de plénum personnalisées
• solution d'installation professionnelle
• Construction durable
• Adapté aux applications routières et de sport automobile

Corps de papillon individuels Rennen ITB pour Porsche 911 refroidie par air - Corps de papillon individuels à rouleaux de pointe

Les corps de papillon individuels Rennen ITB de JSR représentent la nouvelle génération de systèmes d'admission pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air. Conçus et développés spécifiquement pour optimiser les performances des moteurs six cylindres à plat Porsche classiques, ces corps de papillon innovants à rouleaux offrent un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur plus vive et un rendement moteur amélioré par rapport aux systèmes d'admission à papillon conventionnels.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Développé grâce à des recherches approfondies, des analyses de simulation d'écoulement et des tests en conditions réelles, le système Rennen ITB offre une solution d'admission haut de gamme pour les passionnés de Porsche axés sur la performance, les restaurateurs, les pilotes de journées sur circuit et les applications de sport automobile.

Que vous construisiez un moteur Porsche 911 haute performance ou que vous convertissiez une Porsche classique refroidie par air à l'injection électronique moderne, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR offrent une avancée significative en matière de technologie d'admission.

Pourquoi choisir Rennen Roller Barrel ITBs ?

Contrairement aux corps de papillon individuels traditionnels qui utilisent un papillon des gaz positionné directement dans le flux d'air, le système Rennen ITB est doté d'une conception à cylindre conique de précision.

Cette approche novatrice présente plusieurs avantages clés :

Flux d'air non restreint

La conception à rouleaux du corps de papillon élimine l'obstruction causée par le papillon des gaz présent dans les corps de papillon classiques. L'absence de papillon perturbant le flux d'air permet une admission plus efficace de l'air dans le moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique et les performances globales.

Vitesse de l'air accrue

L'absence de papillon des gaz dans l'alésage du corps de papillon permet d'optimiser son diamètre afin de maintenir une vitesse d'air plus élevée. Cette vitesse d'admission accrue favorise un meilleur remplissage des cylindres et une réactivité moteur améliorée sur toute la plage de régime.

Atomisation supérieure du carburant

À ouverture partielle du papillon des gaz, le flux d'air passe directement au-dessus de l'injecteur de carburant. Ceci favorise une atomisation exceptionnelle du mélange air-carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion, la souplesse de conduite et la progressivité de l'accélération.

Réponse instantanée à l'accélérateur

La faible distance entre le cylindre à rouleaux et la soupape d'admission crée un système d'admission très réactif, offrant une réponse immédiate du moteur et une connexion directe entre les commandes du conducteur et la puissance du moteur.

Le kit ITB est livré avec les ITB montés sur les collecteurs d'admission et avec des rampes d'injection conçues pour le type d'injecteur EV6.

Simulation et développement avancés des écoulements

Des analyses et des essais de développement approfondis en dynamique des fluides numérique (CFD) ont été réalisés afin d'optimiser chaque aspect de la conception du Rennen ITB.

Les données de simulation d'écoulement démontrent :

• Flux d'air direct sur l'injecteur de carburant en fonctionnement à mi-régime.
• Réduction significative des turbulences autour de la zone d'injection par rapport aux corps de papillon traditionnels.
• Jusqu'à 20 % de restriction du flux d'air en moins à plein régime par rapport aux systèmes ITB conventionnels.
• Amélioration de la constance du flux d'air dans tous les cylindres pour un meilleur équilibre et des performances moteur accrues.

Il en résulte un système d'admission très performant, capable de supporter aussi bien une utilisation routière rapide que des applications de sport automobile de haute performance.

Construction haut de gamme de qualité sport automobile

Chaque système Rennen ITB de JSR est fabriqué selon les normes les plus strictes, grâce à un usinage CNC de précision et à des matériaux haut de gamme.

Usinage CNC de précision

Tous les composants sont usinés à partir d'aluminium 6082-T6 de haute qualité afin de garantir une précision dimensionnelle et une durabilité exceptionnelles.

Distribution parfaite du flux d'air

Des tolérances de fabrication strictes garantissent un flux d'air uniformément réparti sur tous les corps de papillon, favorisant ainsi des performances équilibrées des cylindres et un réglage moteur simplifié.

Synchronisation facile

Sa conception robuste intègre un minimum de joints et de connexions, permettant une synchronisation simple de l'accélérateur et réduisant le besoin de réglages continus.

Fiabilité à long terme

Les corps de papillon sont montés sur des roulements à billes étanches pour un fonctionnement fluide, une durabilité et une longue durée de vie, même dans des conditions exigeantes.

Technologie d'étanchéité de pointe

Toutes les surfaces d'étanchéité utilisent des joints toriques en Viton pour empêcher les fausses entrées d'air et maintenir des performances moteur optimales.

Composants de qualité tout au long

Seuls des roulements, des embouts de biellette et des fixations en acier inoxydable de première qualité sont utilisés dans l'ensemble de l'assemblage, garantissant fiabilité et durabilité sur route et sur piste.

Finition anodisée dure - Disponible en gris anthracite ou noir

Tous les composants en aluminium reçoivent une finition anodisée dure gris anthracite, offrant une résistance à la corrosion et un aspect attrayant inspiré du sport automobile.

Spécification
Rampes d'injection usinées pour injecteurs de type EV6
Fixation du collecteur d'admission à la culasse par 2 boulons
48 mm de diamètre intérieur de l'empilement de vélocité
Longueur de l'empilement de vitesse : 120 mm

Amélioration ultime du corps de papillon Porsche Individual

Pour les passionnés à la recherche du système d'admission ultime pour Porsche refroidie par air, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR allient ingénierie de pointe, technologie de flux d'air avancée et qualité de fabrication irréprochable. Leur conception innovante à rouleaux offre une réactivité exceptionnelle à l'accélération, une efficacité de flux d'air accrue, une atomisation du carburant optimisée et des gains de performance avérés.

Corps de papillon individuels Rennen ITB pour Porsche 911 refroidie par air - Corps de papillon individuels à rouleaux de pointe

Les corps de papillon individuels Rennen ITB de JSR représentent la nouvelle génération de systèmes d'admission pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air. Conçus et développés spécifiquement pour optimiser les performances des moteurs six cylindres à plat Porsche classiques, ces corps de papillon innovants à rouleaux offrent un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur plus vive et un rendement moteur amélioré par rapport aux systèmes d'admission à papillon conventionnels.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Développé grâce à des recherches approfondies, des analyses de simulation d'écoulement et des tests en conditions réelles, le système Rennen ITB offre une solution d'admission haut de gamme pour les passionnés de Porsche axés sur la performance, les restaurateurs, les pilotes de journées sur circuit et les applications de sport automobile.

Que vous construisiez un moteur Porsche 911 haute performance ou que vous convertissiez une Porsche classique refroidie par air à l'injection électronique moderne, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR offrent une avancée significative en matière de technologie d'admission.

Pourquoi choisir Rennen Roller Barrel ITBs ?

Contrairement aux corps de papillon individuels traditionnels qui utilisent un papillon des gaz positionné directement dans le flux d'air, le système Rennen ITB est doté d'une conception à cylindre conique de précision.

Cette approche novatrice présente plusieurs avantages clés :

Flux d'air non restreint

La conception à rouleaux du corps de papillon élimine l'obstruction causée par le papillon des gaz présent dans les corps de papillon classiques. L'absence de papillon perturbant le flux d'air permet une admission plus efficace de l'air dans le moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique et les performances globales.

Vitesse de l'air accrue

L'absence de papillon des gaz dans l'alésage du corps de papillon permet d'optimiser son diamètre afin de maintenir une vitesse d'air plus élevée. Cette vitesse d'admission accrue favorise un meilleur remplissage des cylindres et une réactivité moteur améliorée sur toute la plage de régime.

Atomisation supérieure du carburant

À ouverture partielle du papillon des gaz, le flux d'air passe directement au-dessus de l'injecteur de carburant. Ceci favorise une atomisation exceptionnelle du mélange air-carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion, la souplesse de conduite et la progressivité de l'accélération.

Réponse instantanée à l'accélérateur

La faible distance entre le cylindre à rouleaux et la soupape d'admission crée un système d'admission très réactif, offrant une réponse immédiate du moteur et une connexion directe entre les commandes du conducteur et la puissance du moteur.

Le kit ITB est livré avec les ITB montés sur les collecteurs d'admission et avec des rampes d'injection conçues pour le type d'injecteur EV6.

Simulation et développement avancés des écoulements

Des analyses et des essais de développement approfondis en dynamique des fluides numérique (CFD) ont été réalisés afin d'optimiser chaque aspect de la conception du Rennen ITB.

Les données de simulation d'écoulement démontrent :

• Flux d'air direct sur l'injecteur de carburant en fonctionnement à régime partiel.
• Réduction significative des turbulences autour de la zone d'injection par rapport aux corps de papillon traditionnels.
• Jusqu'à 20 % de restriction du flux d'air en moins à plein régime par rapport aux systèmes ITB conventionnels.
• Amélioration de la constance du flux d'air dans tous les cylindres pour un meilleur équilibre et des performances moteur accrues.

Il en résulte un système d'admission très performant, capable de supporter aussi bien une utilisation routière rapide que des applications de sport automobile de haute performance.

Construction haut de gamme de qualité sport automobile

Chaque système Rennen ITB de JSR est fabriqué selon les normes les plus strictes, grâce à un usinage CNC de précision et à des matériaux haut de gamme.

Usinage CNC de précision

Tous les composants sont usinés à partir d'aluminium 6082-T6 de haute qualité afin de garantir une précision dimensionnelle et une durabilité exceptionnelles.

Distribution parfaite du flux d'air

Des tolérances de fabrication strictes garantissent un flux d'air uniformément réparti sur tous les corps de papillon, favorisant ainsi des performances équilibrées des cylindres et un réglage moteur simplifié.

Synchronisation facile

Sa conception robuste intègre un minimum de joints et de connexions, permettant une synchronisation simple de l'accélérateur et réduisant le besoin de réglages continus.

Fiabilité à long terme

Les corps de papillon sont montés sur des roulements à billes étanches pour un fonctionnement fluide, une durabilité et une longue durée de vie, même dans des conditions exigeantes.

Technologie d'étanchéité de pointe

Toutes les surfaces d'étanchéité utilisent des joints toriques en Viton pour empêcher les fausses entrées d'air et maintenir des performances moteur optimales.

Composants de qualité tout au long

Seuls des roulements, des embouts de biellette et des fixations en acier inoxydable de première qualité sont utilisés dans l'ensemble de l'assemblage, garantissant fiabilité et durabilité sur route et sur piste.

Finition anodisée dure - Disponible en gris anthracite ou noir

Tous les composants en aluminium reçoivent une finition anodisée dure gris anthracite, offrant une résistance à la corrosion et un aspect attrayant inspiré du sport automobile.

Spécification
Rampes d'injection usinées pour injecteurs de type EV6
Fixation du collecteur d'admission à la culasse par 2 boulons
45 mm de diamètre intérieur de l'empilement de vitesses
Longueur de l'empilement de vitesse : 120 mm

Amélioration ultime du corps de papillon Porsche Individual

Pour les passionnés à la recherche du système d'admission ultime pour Porsche refroidie par air, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR allient ingénierie de pointe, technologie de flux d'air avancée et qualité de fabrication irréprochable. Leur conception innovante à rouleaux offre une réactivité exceptionnelle à l'accélération, une efficacité de flux d'air accrue, une atomisation du carburant optimisée et des gains de performance avérés.