Kits de papillon d'injection de carburant électronique

Ce kit d'accélérateur électronique Adapt Motorsport permet d'équiper le collecteur d'admission d'une Porsche 911 Carrera 3.2 classique d'un corps de papillon électronique Bosch de 74 mm. Il remplace le système mécanique standard de 63 mm et est fourni avec un filtre à air K&N, au choix petit ou grand.

Convient

• 911 1974-1977 2,7 L / 1976-77 3,0 Carrera
• 911 1978–1983 3.0L / SC
• 911 1984–1986 3,2 L
• 911 1987–1989 3.2L G50
  
  

L'installation nécessite un collecteur d'admission Carrera 3.2 ainsi qu'un système de commande électronique du papillon et un système de gestion moteur compatibles. Veuillez vérifier la compatibilité avec votre véhicule (année-modèle, moteur et spécifications de conversion) avant de commander.

Ce que fait ce produit

Ce kit transforme le collecteur d'admission de la Carrera 3.2, passant d'un papillon des gaz à commande mécanique à une commande électronique. Le diamètre accru du papillon permet un débit d'air supérieur, tandis qu'un calculateur compatible gère la sensibilité du papillon, le ralenti et les autres fonctions électroniques.

Fonctions

• Assure la commande électronique du papillon des gaz du moteur.
• Augmente le diamètre du corps de papillon de 63 mm à 74 mm.
• Permet l'étalonnage de la sensibilité de l'accélérateur basé sur le calculateur.
• Prend en charge la régulation électronique du ralenti sans tuyaux de dérivation séparés ni vanne d'air de ralenti.
• Supprime la tringlerie d'accélérateur d'origine, le levier de renvoi et les bagues associées.
• Permet de réaliser des raccordements à dépression pour un régulateur de pression de carburant et des accessoires compatibles.

Détails techniques

• Corps de papillon électronique Bosch 74 mm.
• Plaque d'adaptation conique adaptée à l'orifice du collecteur d'admission d'origine Carrera 3.2.
• Joint torique d'étanchéité des deux côtés de la plaque d'adaptation.
• Adaptateur de filtre à air usiné avec précision, microbillé et anodisé transparent.
• Comprend les fixations, le kit de connecteurs électriques, les raccords pour vide, le tuyau d'aspiration et les accessoires pour l'adaptateur de filtre.
• Fourni avec un filtre à air K&N de petite ou grande taille ; Adapt Motorsport recommande le petit filtre pour les moteurs de route de moins de 3,6 litres.

Pourquoi le remplacement est important

Cette conversion élimine les frottements liés à la tringlerie mécanique et simplifie l'installation de l'admission, tout en permettant une programmation du comportement du papillon des gaz via un calculateur compatible. Selon le système de gestion moteur et le calibrage choisis, la commande électronique du papillon des gaz peut également prendre en charge des fonctions telles que la gestion du couple, l'antipatinage et le régulateur de vitesse.

Notes d'installation

Le boîtier papillon doit être installé et calibré par un technicien qualifié. Des stratégies de sécurité appropriées doivent être configurées pour le calculateur moteur, et la conversion nécessitera une pédale d'accélérateur électronique et un système de gestion moteur compatibles. Des conduits d'admission supplémentaires peuvent être nécessaires si le filtre à air doit être positionné à distance du boîtier papillon.

Contenu du kit

• Corps de papillon Bosch 74 mm.
• Plaque d'adaptation conique avec joints toriques et raccords à vide.
• Adaptateur de filtre à air avec joint torique et fixations.
• Filtre à air K&N petit ou grand, selon le kit sélectionné.
• Kit de connecteurs électriques, tuyau d'aspiration et fixations de montage.

Capteur de position d'arbre à cames Rennen pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen de JSR

Le capteur de position d'arbre à cames Rennen (capteur CMP) est un composant essentiel de la gestion moteur, conçu spécifiquement pour les kits de papillons d'admission individuels (ITB) Rennen de JSR. Associé au capteur de position de vilebrequin, il fournit au calculateur des informations précises sur la position de l'arbre à cames et la synchronisation du cycle moteur, permettant ainsi aux systèmes de gestion moteur modernes de contrôler l'injection et l'allumage avec une précision optimale.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Lors de la modernisation d'un moteur Porsche avec des papillons d'admission Rennen by JSR et une gestion moteur indépendante, des données précises sur la position du moteur deviennent essentielles. Tandis que le capteur de vilebrequin indique le régime moteur et la position du vilebrequin, le capteur de position d'arbre à cames précise à l'ECU quel cylindre est en phase d'allumage. Cette information permet la mise en œuvre de stratégies avancées de l'ECU, telles que l'injection séquentielle et la cartographie d'allumage spécifique à chaque cylindre.

Pour les moteurs Porsche hautes performances destinés à la route, à la piste et au sport automobile, le capteur de position d'arbre à cames est un élément clé pour exploiter pleinement le potentiel d'une conversion à corps de papillon individuel.

À quoi sert un capteur de position d'arbre à cames ?

Le capteur de position d'arbre à cames surveille en permanence la position de l'arbre à cames et transmet cette information à l'ECU.

Le calculateur utilise ces données pour déterminer :

• Identification du cylindre
• Position de l'arbre à cames
• Synchronisation du cycle moteur
• Calage séquentiel de l'injection de carburant
• Chronométrage de l'événement d'allumage
• stratégie de démarrage du moteur
• fonctions avancées de gestion du moteur

Un capteur d'arbre à cames fonctionnant correctement contribue à fournir :

• Livraison de carburant précise
• Contrôle d'allumage amélioré
• Démarrage moteur plus rapide
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Qualité stable au ralenti
• Conduite améliorée
• Précision de réglage accrue

Le capteur permet au calculateur de savoir exactement où se trouve le moteur dans son cycle de fonctionnement.

Pourquoi un capteur de position d'arbre à cames est-il essentiel pour les conversions ITB ?

Les systèmes d'admission Rennen by JSR sont conçus pour optimiser les performances et la réactivité du moteur. Pour exploiter pleinement ces avantages, les systèmes de gestion moteur programmables modernes nécessitent des informations très précises sur la position du moteur.

Le capteur de position d'arbre à cames permet :

• Fonctionnement séquentiel de l'injection de carburant
• Calage d'allumage spécifique au cylindre
• Performances améliorées au démarrage à froid
• Consommation de carburant améliorée
• caractéristiques de ralenti plus stables
• Contrôle de réglage plus précis
• Amélioration du contrôle des émissions le cas échéant

En l'absence de capteur de position d'arbre à cames, de nombreux calculateurs sont contraints de fonctionner en modes d'injection de carburant par lots moins sophistiqués, ce qui réduit le raffinement et l'efficacité globaux du moteur.

Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?

Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour offrir un flux d'air exceptionnel et une expérience de conduite véritablement immersive.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Capacité de débit d'air accrue
• Amélioration de la respiration du moteur
• Potentiel de puissance et de couple amélioré
• son d'admission inspiré du sport automobile
• plus grande flexibilité de réglage
• Amélioration de l'engagement du conducteur
• Un compartiment moteur à l'allure époustouflante

Associé à une surveillance précise de la position du vilebrequin et de l'arbre à cames, ce système offre des performances de gestion moteur de niveau professionnel.

Pourquoi choisir le capteur de position d'arbre à cames Rennen ?

Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour un étalonnage avancé des calculateurs.

Les avantages comprennent :

• Mesure précise de la position de l'arbre à cames
• Prend en charge l'injection séquentielle de carburant
• Active les fonctionnalités avancées de l'ECU
• Améliore la synchronisation du moteur
• Améliore la maniabilité
• Prend en charge le réglage haute performance
• Adapté aux applications routières et de sport automobile
• Fonctionnement fiable à long terme

Kit de filtre à air Rennen ITG Classic Mesh pour améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen par JSR

Le kit de filtres à air Rennen ITG Classic Mesh est un ensemble de six filtres sur mesure, conçu spécifiquement pour les systèmes d'admission Rennen by JSR à corps de papillon individuel. Chaque filtre est conçu pour s'adapter directement aux cornets d'admission Rennen, alliant un style classique issu du sport automobile à une protection moteur efficace.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Ces filtres, composés d'une maille et de mousse, protègent le moteur de la poussière, des débris et des contaminants atmosphériques tout en préservant les caractéristiques d'admission optimales du système ITB. Il en résulte un style d'époque associé à une filtration efficace, idéale pour une utilisation routière, sportive et de performance.

Conçu pour compléter l'esthétique des cornets d'admission apparents, ce kit de filtres est idéal pour les propriétaires de Porsche qui souhaitent conserver l'aspect classique des moteurs de course tout en protégeant les précieux composants internes du moteur.

À quoi servent les filtres à air classiques en maille ?

Les filtres à air sont placés directement au-dessus des cornets d'admission et filtrent l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans les corps de papillon et les chambres de combustion.

Ils contribuent à fournir :

• Protection contre la poussière et les débris
• Risque réduit de contamination du moteur
• Durée de vie du moteur améliorée
• Flux d'air d'admission plus propre
• Protection pour cylindres, segments et soupapes
• Un aspect inspiré du sport automobile classique
• Filtration pratique pour les conversions ITB

Sans filtration adéquate, les cornets d'admission exposés peuvent permettre à des particules nocives de pénétrer dans le moteur.

Pourquoi a-t-on besoin de filtres à air avec les corps de papillon à barillet ?

Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour un débit d'air maximal et une réponse instantanée à l'accélération. Cependant, leur conception à admission ouverte signifie que l'air est aspiré directement dans chaque corps de papillon.

L'ajout du jeu de filtres approprié est utile :

• Protéger les pièces internes coûteuses du moteur
• Réduire l'usure prématurée du moteur
• Maintenir des performances fiables
• Soutenir un réglage constant
• Préserver les avantages des cornets d'admission
• Améliorer la durabilité à long terme
• Rendre la conversion plus pratique pour une utilisation routière

Pour toute Porsche de route équipée d'un système d'admission ITB, la filtration de l'air doit être considérée comme un élément essentiel de la mise à niveau.

Pourquoi choisir le kit de filtres à mailles classiques Rennen ITG ?

Ce kit de filtres est conçu pour s'adapter parfaitement aux cornets d'admission Rennen, offrant une installation propre et une apparence authentique et performante.

Les avantages comprennent :

• Conçu sur mesure pour les cornets d'admission Rennen
• Ensemble de 6 filtres individuels
• construction en maille et en mousse
• Style classique à cheminée apparente
• Protection de filtration pratique
• Conception légère et compacte
• Idéal pour les conversions ITB Porsche
• Adapté aux préparations routières et aux configurations de type compétition automobile

Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?

Les corps de papillon individuels Rennen de JSR constituent l'une des améliorations les plus recherchées pour les moteurs Porsche atmosphériques.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Respiration moteur améliorée
• Potentiel de performance plus élevé
• Son d'induction distinctif
• plus grande flexibilité de réglage
• Apparence du compartiment moteur inspirée du sport automobile
• Une expérience de conduite plus immersive

Le kit de filtre à air Classic Mesh permet aux propriétaires de profiter de l'esthétique et du son des cornets d'admission tout en assurant une protection importante du moteur.

Capteur de position de vilebrequin Rennen (CPS) pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen de JSR

Le capteur de position du vilebrequin Rennen (CPS) est un composant essentiel d'un système de gestion moteur moderne et un élément indispensable de toute conversion Rennen by JSR à corps de papillon individuels (ITB). Ce capteur surveille en permanence la position du vilebrequin et le régime moteur, fournissant ainsi au calculateur les informations précises nécessaires au contrôle de l'avance à l'allumage, de l'injection de carburant et du fonctionnement général du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Lors de la modernisation d'un moteur Porsche avec des corps de papillon individuels et une gestion moteur autonome, la précision des données de position du moteur devient cruciale. Le calculateur utilise le capteur de position du vilebrequin comme point de référence principal pour la synchronisation du moteur. Sans un signal fiable du vilebrequin, le calculateur ne peut déterminer avec précision ni le régime moteur ni la position du vilebrequin, ce qui rend impossible un contrôle précis de l'allumage et de l'injection.

Que vous construisiez une Porsche de route performante, un moteur à refroidissement par air haute performance ou une application dédiée au sport automobile, le CPS fournit la base d'un étalonnage précis de l'ECU et de performances moteur maximales.

À quoi sert un capteur de position de vilebrequin ?

Le capteur de position du vilebrequin surveille la position et la vitesse de rotation exactes du vilebrequin du moteur.

Le capteur transmet directement ces informations à l'ECU, lui permettant ainsi de déterminer :

• Régime moteur (tr/min)
• Position du vilebrequin
• Événements de synchronisation d'allumage
• calage de l'injection de carburant
• Synchronisation du moteur
• fonctions de limitation de régime
• stratégies de démarrage et de contrôle au ralenti

Un système de protection de l'enfance (SPE) fonctionnant correctement contribue à fournir :

• Calage précis de l'allumage
• Livraison de carburant précise
• Démarrage moteur fiable
• fonctionnement au ralenti régulier
• Performances moteur stables
• Conduite améliorée
• Fonctionnement constant de l'ECU

Le capteur de vilebrequin joue en quelque sorte le rôle de cœur du système de gestion du moteur.

Pourquoi un CPS est-il essentiel pour les conversions ITB ?

Les conversions de corps de papillon Rennen by JSR sont généralement associées à des systèmes de gestion moteur programmables modernes pour libérer tout leur potentiel de performance.

Pour que le calculateur fonctionne correctement, il doit connaître en permanence la position exacte du vilebrequin. Le capteur de position du vilebrequin (CPS) fournit cette information en continu et avec une extrême précision.

Cela permet :

• Contrôle séquentiel de l'injection de carburant
• Cartographies d'allumage précises
• Qualité stable au ralenti
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Traitement plus rapide de l'ECU
• Précision de réglage améliorée
• Fonctionnement fiable à haut régime

Sans signal de position du vilebrequin, le calculateur ne peut tout simplement pas déterminer quand déclencher les injecteurs ou les bobines d'allumage.

Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?

Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air tout en offrant une expérience de conduite authentique digne du sport automobile.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Amélioration de la respiration du moteur
• Potentiel de puissance et de couple amélioré
• Sonorité d'admission exceptionnelle. Implication accrue du conducteur.
• Compatibilité EFI moderne
• Un compartiment moteur à l'allure époustouflante

Associé à une surveillance précise de la position du vilebrequin, à une gestion moteur autonome et à un étalonnage professionnel, le résultat est un moteur Porsche extrêmement réactif et exceptionnellement performant.

Pourquoi choisir le système Rennen CPS ?

Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour les installations professionnelles de gestion moteur.

Les avantages comprennent :

• Mesure précise de la position du vilebrequin
• Surveillance précise du régime moteur
• Prend en charge les systèmes ECU autonomes
• Indispensable pour les conversions EFI
• Améliore la précision de l'allumage
• Prend en charge l'injection séquentielle de carburant
• Adapté aux applications routières et de sport automobile
• Performances fiables à long terme

Ensemble actionneur à commande électronique pour systèmes à papillons individuels (ITB)

L'actionneur électronique Rennen by JSR Drive By Wire (DBW) est un composant de précision conçu spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR. Cet actionneur de pointe remplace les systèmes de tringlerie d'accélérateur mécaniques traditionnels par une commande électronique moderne, offrant un fonctionnement précis, une meilleure maniabilité et une intégration parfaite avec les systèmes de gestion moteur modernes.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Avec l'adoption croissante de l'injection électronique de carburant et des technologies ECU avancées dans la conception des moteurs de performance, les systèmes de commande électronique des gaz (drive-by-wire) sont devenus de plus en plus populaires grâce à leur capacité à fournir un contrôle très précis de l'accélérateur, une cartographie programmable de l'accélérateur et des capacités de gestion moteur améliorées.

Pour les passionnés de Porsche qui optent pour un système Rennen by JSR ITB, l'ensemble d'actionneur DBW offre une solution professionnelle qui combine une technologie de contrôle moderne avec la réponse exaltante de l'accélérateur et les caractéristiques d'admission des corps de papillon individuels.

À quoi sert un ensemble actionneur à commande électronique ?

Un actionneur Drive By Wire contrôle électroniquement l'ouverture du papillon des gaz en fonction de l'action du conducteur sur la pédale d'accélérateur, au lieu d'utiliser une tringlerie d'accélérateur traditionnelle à câble.

L'actionneur reçoit des commandes de l'ECU et contrôle précisément la position du papillon des gaz afin d'optimiser la réponse et les performances du moteur.

Les principales fonctions comprennent :

• Commande électronique des gaz
• Positionnement précis de l'accélérateur
• Intégration ECU
• Cartographie programmable de l'accélérateur
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Fonctionnalités améliorées de gestion du moteur
• Fonctionnement constant de l'accélérateur

Cette technologie permet une plus grande flexibilité dans le réglage du moteur tout en améliorant la maniabilité globale.

Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?

Les systèmes d'injection individuelle de papillon des gaz restent l'une des améliorations de performance les plus recherchées pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.

Contrairement aux systèmes d'admission classiques, chaque cylindre reçoit un flux d'air via son propre corps de papillon dédié, réduisant ainsi les restrictions d'admission et améliorant considérablement la réactivité.

Les avantages d'une mise à niveau Rennen by JSR ITB comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Respiration moteur améliorée
• Potentiel de performance accru
• plus grande flexibilité de réglage
• Amélioration de l'engagement du conducteur
• Son d'induction distinctif
• expérience de conduite inspirée du sport automobile

L'association des papillons d'admission individuels (ITB) et de la technologie Drive By Wire offre un contrôle moteur moderne tout en conservant le caractère brut et la réactivité recherchés par les passionnés.

Pourquoi installer un actionneur électrique ?

La commande électronique moderne des gaz offre des avantages significatifs par rapport aux systèmes traditionnels à câble.

Les avantages comprennent :

• Contrôle des gaz plus précis
• Transitions d'accélération fluides
• Cartographies d'accélération personnalisables
• Intégration améliorée du calculateur
• Capacité de conduite améliorée
• Installation simplifiée lors des conversions EFI
• Compatibilité avec les fonctions avancées de gestion du moteur
• Fiabilité et cohérence améliorées

Pour les configurations hautes performances, un actionneur DBW peut débloquer des stratégies de réglage avancées difficiles à réaliser avec des tringleries d'accélérateur conventionnelles.

Description

L'ECU MD35 est un système de gestion de moteur programmable qui peut être utilisé comme unité de contrôle de moteur (ECU) indépendante pour pratiquement tous les types de moteurs à essence, ou en combinaison avec un système de gestion de moteur standard.

Ce système est équipé d'une fonction d'enregistrement de données à 38 canaux pour permettre un développement de style professionnel de votre véhicule.

Le MD35 peut prendre en charge l'injection/l'allumage standard à n'importe quel régime moteur, pression de suralimentation ou position du papillon des gaz souhaités.

Le MA5 fonctionne avec tous les accessoires et composants KMS. Activez par exemple l'une des fonctionnalités clés, un contrôle complet du rapport air/carburant à auto-apprentissage (contrôle lambda) avec le contrôleur CAN KMS Uego réglé sur. Un allumage précis et un contrôle du mélange air/carburant conduiront à une excellente maniabilité, des performances et une faible consommation de carburant.

• Contrôle jusqu'à 10 cylindres
• Communication USB C
• Entrées protégées jusqu'à 50 V
• Boîtier en aluminium résistant à l'eau
• Diagnostic moteur
• Bus CAN
• Sorties protégées par raccourci
• Contrôle du ralenti
• Limiteur de régime (contrôle de lancement, limiteur de fosse)
• ALS (système anti-lag)
• Contrôle de suralimentation
• 2 entrées de charge moteur différentes
• 1 entrée analogique configurable
• 1 entrée numérique sélectionnable
• 3 auxiliaires
• Poids 333g

Description

L'ECU MD35 est un système de gestion de moteur programmable qui peut être utilisé comme unité de contrôle de moteur (ECU) indépendante pour pratiquement tous les types de moteurs à essence, ou en combinaison avec un système de gestion de moteur standard.

Ce système est équipé d'une fonction d'enregistrement de données à 38 canaux pour permettre un développement de style professionnel de votre véhicule.

Le MD35 peut prendre en charge l'injection/l'allumage standard à n'importe quel régime moteur, pression de suralimentation ou position du papillon des gaz souhaités.
Le contrôle automatique du rapport air/carburant (contrôle lambda) est l'une des caractéristiques clés de l'ECU KMS MD35. Le contrôle lambda est utilisé en combinaison avec le jeu de contrôleurs CAN KMS Uego. Un contrôle précis de l'allumage et du mélange air/carburant se traduira par une excellente maniabilité, des performances et une faible consommation de carburant.

Le boîtier électronique KMS MD35 comprend le connecteur principal, le câble de communication et le schéma de câblage. Tous les logiciels, micrologiciels et manuels nécessaires sont disponibles sur notre site Web. Le faisceau de câbles KMS MD35 est vendu séparément.

Caractéristiques:
• Système de gestion moteur complet jusqu'à 12 cylindres
• Double contrôle lambda à auto-apprentissage en combinaison avec les contrôleurs KMS UEGO CAN
• Angles de tir étranges
• Tir direct en combinaison avec un capteur à came
• Déclencheur à manivelle inductif / à effet Hall
• Injection étagée / en banque
• Sélecteur de carte
• Diagnostic moteur
• Sorties protégées par raccourcis
• Enregistrement de données 38 canaux 4 Mo
• Technologie à double processeur
• Résistant à l'eau
• Connecteur avec broches plaquées or
• Interface USB
• Communication CAN (utilisée pour les entrées/sorties supplémentaires, l'affichage KMS CAN, etc.)
• 2 capteurs de charge moteur
• 3 entrées analogiques (2ème lambda, position de boîte de vitesses, capteur de force G, EGT, etc.)
• 3 sorties auxiliaires (Shift light, injection d'eau, ventilateur de refroidissement, etc.)
• Pit lane et limiteur de vitesse (variable)
• Limiteur de régime
• Système anti-décalage (variable)
• Powershift (délai et heure de coupure séparés pour chaque vitesse)
• Contrôle du boost (en fonction du rapport, de la vitesse et du temps)
• Contrôle de lancement (temporisation variable et séparée possible)
• Contrôle du ralenti
• Entrées de vitesse depuis un capteur de vitesse KMS externe > Convertisseur CAN 4 canaux
• Contrôle de traction

Kit de corps de papillon PMO EFI – Finition anodisée noire « R » – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Modernisez votre Porsche classique refroidie par air grâce à l'injection électronique de carburant avec le kit de corps de papillon PMO EFI, disponible en tailles 40 mm, 46 mm et 50 mm avec la finition distinctive « R » anodisée noire.

Convient

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Conçus pour les moteurs Porsche six cylindres refroidis par air de 1965 à 1998, les corps de papillon individuels PMO allient l'apparence et la réactivité classiques des carburateurs traditionnels à la précision du contrôle du carburant et aux possibilités de réglage de l'injection électronique moderne.

La finition anodisée noire « R » confère aux corps de papillon une allure résolument vintage, les rendant particulièrement adaptés aux préparations de moteurs Porsche inspirées du sport automobile, du restomod et de la performance.

Les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le capteur de position du papillon (TPS) ne sont pas inclus.

Veuillez noter que les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le TPS illustrés sur les images du produit sont fournis à titre de référence et ne sont pas inclus dans le kit.

À quoi sert le kit de corps de papillon PMO EFI ?

Les corps de papillon individuels PMO remplacent les carburateurs ou le système d'admission existant dans le cadre d'une conversion complète à l'injection électronique de carburant.

Chaque cylindre possède son propre papillon des gaz, assurant un flux d'air direct et réactif. L'alimentation en carburant est assurée par des injecteurs individuels contrôlés par un calculateur programmable compatible.

Correctement installés et réglés, les avantages peuvent inclure :

• Réponse à l'accélérateur plus vive
• Contrôle électronique précis du carburant
• Réglage moteur amélioré
• Démarrage à froid et conduite améliorés
• Contrôle précis des rapports air/carburant
• Améliorations potentielles en matière de performance et de consommation de carburant
• Réponse individuelle de l'accélérateur pour chaque cylindre
• Un look classique de compétition avec la technologie EFI moderne

40 mm, 46 mm ou 50 mm – Quelle taille ?

PMO propose trois tailles de corps de papillon pour s'adapter aux différentes spécifications des moteurs Porsche refroidis par air.

• 40 mm – Idéal pour les moteurs de petite cylindrée et destinés à la route, où une bonne vitesse d'air, une bonne réponse à l'accélérateur et des performances à bas et moyen régime sont importantes.
• 46 mm – Convient aux moteurs de plus grande cylindrée, aux moteurs de route rapides et aux moteurs modifiés nécessitant un débit d'air accru tout en conservant une excellente réponse à l'accélérateur.
• 50 mm – Conçu pour les moteurs de compétition, de grande cylindrée et fortement modifiés, nécessitant un débit d'air maximal et des performances à haut régime.

Le dimensionnement correct dépend de la cylindrée du moteur, des culasses, des arbres à cames, du taux de compression, de la plage de régime moteur visée et de la puissance requise. Consultez votre préparateur moteur pour choisir la taille appropriée.

Construction de PMO de précision

Les corps de papillon PMO EFI sont usinés avec précision par commande numérique et assemblés à la main à Anaheim, en Californie, à partir de matériaux de qualité aérospatiale.

Les roulements à billes étanches assurent la durabilité, tandis que l'axe d'accélérateur monobloc maintient un alignement précis pour un fonctionnement fluide et constant de l'accélérateur.

Les conduits d'admission coniques de 52 mm améliorent le flux d'air vers les corps de papillon, tandis que les rampes d'injection en aluminium usiné accueillent les injecteurs de carburant de type Bosch.

Compatibilité de gestion EFI

Les corps de papillon PMO EFI peuvent être utilisés avec des systèmes de gestion moteur programmables, notamment Haltech, MegaSquirt, MoTeC et d'autres contrôleurs EFI de rechange compatibles.

Le calculateur moteur doit être correctement configuré et réglé en fonction des spécifications de chaque moteur.

La taille des injecteurs, la pression du carburant, les capteurs et la configuration du calculateur doivent être discutés avec votre préparateur moteur ou votre fournisseur de système d'injection électronique avant l'installation.

Conversion des carburateurs à l'injection électronique

La conversion d'un carburateur en injection électronique nécessite un système d'alimentation en carburant haute pression adapté, en plus des corps de papillon.

Une pompe à carburant capable de fournir une pression d'environ 60 psi est nécessaire. La pompe à carburant externe universelle en ligne Walbro GSL393, d'un débit d'environ 160 l/h, est une option appropriée. Une autre pompe à carburant EFI de 60 psi correctement spécifiée peut également être utilisée.

Les conduites de carburant, les filtres, le régulateur de pression et les composants associés doivent être adaptés aux pressions de fonctionnement de l'injection électronique.

• Clip de fixation de la rampe d'injection/de l'injecteur – 534-102
• Capteur TPS – 17123852
• Injecteurs de carburant de type Bosch
• Pompe à carburant EFI haute pression adaptée
• calculateur programmable compatible

Les spécifications des injecteurs de carburant doivent être choisies en fonction de la cylindrée du moteur, de la puissance attendue, du type de carburant et des exigences du système d'injection électronique.

Corps de papillon PMO anodisés noirs « R » EFI pour Porsche refroidie par air

Les corps de papillon individuels PMO constituent une excellente solution pour les propriétaires de Porsche qui souhaitent la réactivité immédiate et l'esthétique de l'admission individuelle classique combinées à l'injection électronique moderne.

Disponible en tailles 40 mm, 46 mm et 50 mm, le système peut être adapté aux moteurs Porsche flat-six refroidis par air, destinés à la route, à la route rapide, à la restauration et à la compétition.

La finition anodisée noire « R » offre un aspect distinctif typique des sports mécaniques d'époque, rendant ces corps de papillon particulièrement adaptés aux préparations de Porsche 911 classiques performantes où l'apparence du compartiment moteur est aussi importante que les performances.

Kit de corps de papillon PMO EFI – Finition aluminium naturel – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Modernisez votre Porsche classique refroidie par air grâce à l'injection électronique de carburant avec le kit de corps de papillon PMO EFI, disponible avec des corps de papillon de 40 mm, 46 mm ou 50 mm en finition aluminium naturel.

Convient

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Conçus pour les moteurs Porsche six cylindres refroidis par air de 1965 à 1998, les corps de papillon individuels PMO allient l'apparence et la réactivité classiques des carburateurs traditionnels à la précision du contrôle du carburant et aux possibilités de réglage de l'injection électronique moderne.

Que ce soit pour la conception d'un moteur de route réactif, d'une Porsche de route performante ou d'un moteur de compétition haute performance, le choix entre trois tailles de corps de papillon permet d'adapter au mieux le système d'admission aux spécifications de votre moteur.

Les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le capteur de position du papillon (TPS) ne sont pas inclus.

Veuillez noter que les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le TPS illustrés sur les images du produit sont fournis à titre de référence et ne sont pas inclus dans le kit.

À quoi sert le kit de corps de papillon PMO EFI ?

Les corps de papillon individuels PMO remplacent les carburateurs ou le système d'admission existant dans le cadre d'une conversion à l'injection électronique de carburant.

Chaque cylindre reçoit son propre papillon des gaz, assurant un flux d'air direct vers le moteur. L'injection de carburant est ensuite contrôlée électroniquement par des injecteurs individuels et un calculateur moteur compatible.

Correctement installés et réglés, les avantages peuvent inclure :

• Réponse à l'accélérateur plus vive
• Contrôle électronique précis du carburant
• Réglage moteur amélioré
• Amélioration du démarrage à froid et de la maniabilité
• Meilleur contrôle des rapports air/carburant
• Améliorations potentielles en matière de performance et de consommation de carburant
• Réponse individuelle de l'accélérateur pour chaque cylindre
• Apparence classique de carburateur avec commande EFI moderne

40 mm, 46 mm ou 50 mm – Quelle taille ?

Les corps de papillon PMO EFI sont disponibles en trois diamètres d'alésage pour s'adapter aux différentes spécifications du moteur.

• 40 mm – Bien adapté aux moteurs de petite cylindrée et destinés à la route, où la vitesse de l'air, la réponse à bas et moyen régime et la maniabilité sont importantes.
• 46 mm – Un bon choix pour les moteurs de plus grande cylindrée, modifiés et destinés aux routes rapides, nécessitant un débit d'air accru tout en conservant une forte réponse à l'accélérateur.
• 50 mm – Conçu pour les moteurs de compétition, de grande cylindrée et fortement modifiés, où le débit d'air maximal et les performances à haut régime sont prioritaires.

Le dimensionnement correct dépend de la cylindrée du moteur, des culasses, des arbres à cames, du taux de compression, de la plage de régime moteur visée et de la puissance requise. Consultez votre préparateur moteur pour choisir la taille appropriée.

Construction de PMO de précision

Les corps de papillon PMO EFI sont usinés avec précision par commande numérique et assemblés à la main à Anaheim, en Californie, à partir de matériaux de qualité aérospatiale.

Les roulements à billes étanches assurent la durabilité, tandis que l'axe d'accélérateur monobloc maintient un alignement précis et contribue à un fonctionnement fluide et constant de l'accélérateur.

Les conduits d'admission coniques de 52 mm améliorent le flux d'air vers les corps de papillon, tandis que les rampes d'injection en aluminium usiné accueillent les injecteurs de carburant de type Bosch.

Compatibilité de gestion EFI

Les corps de papillon PMO EFI peuvent être utilisés avec des systèmes de gestion moteur programmables, notamment Haltech, MegaSquirt, MoTeC et d'autres contrôleurs EFI de rechange compatibles.

Le calculateur moteur doit être correctement configuré et réglé par un professionnel en fonction des spécifications de chaque moteur.

La taille des injecteurs, la pression du carburant, les capteurs et la configuration du calculateur doivent être discutés avec votre préparateur moteur ou votre fournisseur de système d'injection électronique avant l'installation.

Conversion des carburateurs à l'injection électronique

La conversion d'un moteur Porsche à carburateur en moteur à injection électronique nécessite un système d'alimentation en carburant haute pression adapté, en plus des corps de papillon.

Une pompe à carburant capable de fournir une pression d'environ 60 psi est nécessaire. La pompe à carburant externe en ligne Walbro GSL393, d'un débit d'environ 160 l/h, est une option appropriée, bien qu'une autre pompe à carburant EFI universelle de 60 psi correctement spécifiée puisse également être utilisée.

Les conduites de carburant, la filtration, la régulation de pression et les autres composants associés doivent également être adaptés aux pressions de fonctionnement de l'injection électronique.

Les composants associés à ajouter comprennent :

• Clip de fixation de la rampe d'injection/de l'injecteur – 534-102
• Capteur TPS – 17123852
• Injecteurs de carburant de type Bosch
• Pompe à carburant EFI haute pression adaptée
• calculateur programmable compatible

Les spécifications des injecteurs doivent être choisies en fonction de la cylindrée du moteur, de la puissance attendue, du type de carburant et des exigences du système d'injection électronique.

Kits de corps de papillon PMO EFI pour Porsche refroidie par air

Les corps de papillon individuels PMO constituent une solution idéale pour les propriétaires souhaitant l'apparence et la réponse immédiate associées à l'induction par carburateur classique, tout en bénéficiant du contrôle et du potentiel de réglage de l'injection électronique de carburant.

Disponibles en tailles 40 mm, 46 mm et 50 mm, les corps de papillon PMO EFI peuvent être adaptés à une grande variété de moteurs Porsche flat-six refroidis par air, standard, modifiés et de compétition.

La finition en aluminium naturel offre une apparence épurée et d'inspiration d'époque qui complète les compartiments moteur Porsche classiques tout en dissimulant la technologie EFI moderne dans une configuration traditionnelle à papillons individuels.

Technologie brevetée qui aide à augmenter considérablement le débit d'air, minimisant ainsi la séparation du flux d'air et réduisant les turbulences, ce qui se traduit par une efficacité volumétrique plus élevée.

Cette technologie immaculée avec des papillons à bords tranchants a considérablement amélioré le débit d'air d'admission et les performances. Avec les lames d'accélérateur individuelles très proches des soupapes d'admission, la réponse du moteur et de l'accélérateur est considérablement améliorée. Parallèlement à cela, nous avons également constaté une augmentation impressionnante de la puissance, du couple, de la maniabilité et une bande sonore mécanique incroyable.

Les corps de papillon sont entièrement assemblés et prêts à être boulonnés directement sur les culasses, avec les pièces suivantes incluses :

• Corps de papillon individuels « sans arbre » en aluminium anodisé de qualité aérospatiale 6082/T6.
• Entrées/extensions en aluminium anodisé adaptées aux modèles à pont plat et à queue de canard.
• Tuyaux de vérin en aluminium et outil d'assemblage.
• Capteur de position du papillon (TPS).
• Rails de carburant en aluminium billette, y compris les injecteurs de carburant PICO 377cc.
• Joints d'isolation thermique.
• Système de tringlerie d'accélérateur qui se connecte directement aux capteurs de câbles OEM existants.

vous aurez besoin d'un kit d'installation et de contrôle EFI qui n'est pas inclus

**veuillez noter
Le kit d'installation de tuyau Race Mesh Ram n'est pas inclus
ceci est un code produit supplémentaire 102-101-00086-01 Le contenu de ces kits peut différer des images fournies

Kit de papillons d'admission électroniques individuels d'Adapt Motorsport pour moteurs Porsche 911 classiques. Ce système à commande électronique utilise des papillons d'admission séparés pour chacun des six cylindres, avec un contrôle électronique indépendant pour les bancs de cylindres gauche et droit.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Ce que fait ce produit

Le kit eITB contrôle électroniquement le flux d'air vers chaque cylindre sans câbles d'accélérateur ni tringleries classiques entre la pédale, les rangées de cylindres et les papillons individuels. Ses deux moteurs à entraînement direct intègrent un capteur de position du papillon, permettant à un calculateur moteur adaptable de gérer l'ouverture au ralenti, la sensibilité de la pédale et le fonctionnement spécifique de chaque rangée de papillons.

Fonctions

• Commande six corps de papillon individuels par l'intermédiaire de deux moteurs électriques indépendants.
• Permet de calibrer la sensibilité de l'accélérateur et la réponse de la pédale au sein du calculateur.
• Utilise les papillons des gaz électroniques pour réguler le débit d'air au ralenti sans soupape de régulation de ralenti séparée.
• Permet un réglage individuel du bypass d'air pour l'équilibrage des cylindres
• Fournit des raccords à vide pour les équipements d'équilibrage, les servofreins et autres appareils fonctionnant au vide
• Prend en charge les stratégies ECU compatibles telles que la gestion du couple, le contrôle de lancement et le coup de gaz automatique.

Détails techniques

• Le kit de base comprend six corps de papillon individuels pré-assemblés, deux moteurs DBW avec capteurs intégrés, six adaptateurs d'admission, deux rampes d'injection et deux kits de connecteurs pour commande de papillon.
• Les capteurs internes de position du papillon des gaz utilisent une redondance à double canal, avec des moteurs et des capteurs indépendants pour chaque groupe de cylindres.
• Les rampes d'injection sont conçues pour les injecteurs de carburant courts EV14.
• La construction comprend des accouplements de papillon des gaz rigides, des roulements à rouleaux étanches et des entretoises à barrière thermique entre les ensembles de papillon et les culasses.
• Des configurations à 2 ou 3 boulons sont disponibles avec différents diamètres d'orifices et de papillons ; des options d'adaptateurs pour collecteur d'admission et cornet d'admission conique sont proposées.
• Les systèmes de commande compatibles doivent gérer deux moteurs d'accélérateur indépendants et fournir six entrées de capteurs analogiques ainsi que deux sorties complètes de commande en demi-pont à quatre broches.

Pourquoi le remplacement est important

Ce kit est conçu pour les conversions EFI et les moteurs Porsche classiques modifiés nécessitant une gestion électronique individuelle des papillons des gaz. La suppression des câbles mécaniques et des tringleries de commande des papillons élimine les réglages, le jeu et les points de friction, tout en offrant au préparateur un contrôle direct de l'ouverture des papillons. L'installation, l'équilibrage et la cartographie doivent être effectués par un spécialiste familiarisé avec les systèmes d'admission à papillons individuels (ITB) à double commande électronique (DBW). Adapt Motorsport cite les calculateurs MoTeC M150, Emtron KV8 et ECUmaster Pro 8 comme exemples compatibles, mais la compatibilité de chaque calculateur doit être vérifiée. Les fonctions de sécurité DBW, les modes de fonctionnement dégradés et les deux sondes lambda à large bande pour le réglage en boucle fermée des deux bancs de cylindres sont requis ou recommandés selon les besoins.

Important

• Les versions à deux boulons ne sont pas compatibles avec le compresseur de climatisation standard.
• Ce système eITB est spécifié par Adapt Motorsport uniquement pour les applications tout-terrain et de compétition.

Description

Le contrôle électronique des gaz (ETC) est un système puissant et fiable pour le contrôle des papillons électroniques dans diverses applications. Il permet aux utilisateurs de contrôler les papillons électroniques, de manière autonome ou en coopération avec une unité de commande du moteur. Le système utilise un puissant algorithme PID pour garantir que le papillon électronique réagira, en toutes circonstances, en quelques millisecondes.

Il permet aux utilisateurs d'exploiter tout le potentiel du papillon des gaz électronique avec des fonctions telles que le limiteur de régime, le contrôle anti-décalage (ALS), le contrôle de lancement, la réponse de la pédale, le coup d'accélérateur et bien d'autres encore. Le module KMS ETC dispose d'un processus d'étalonnage automatique complet qui permet une utilisation fiable du système en quelques minutes.

Le package KMS ETC comprend un connecteur principal de faisceau de câbles, un câble de communication et un schéma de câblage.

Caractéristiques:

• Convient à tous les papillons d'accélérateur électroniques
• Utilisation autonome ou en coopération avec d'autres ECU
• Communication CAN avec l'ECU KMS
• Résistant à l'eau
• Algorithme PID puissant
• Logiciel convivial
• Calibrage automatique
• Contrôle du régime statique (ralenti)
• Contrôle anti-décalage (ALS)
• Contrôle de lancement
• Limiteur de vitesse dans la voie des stands
• Limiteur de régime
• Cartographie des caractéristiques du papillon des gaz
• Coup d'accélérateur pour rétrograder

Ce kit de conversion d'accélérateur électronique pour collecteur GT3 à aspiration naturelle d'Adapt Motorsport est conçu pour les moteurs Porsche 911 classiques à culasses à deux boulons.

Convient

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Ce que fait ce produit

Ce kit permet d'adapter les collecteurs d'admission de grande capacité de type 996 GT3 et la commande électronique du papillon des gaz Bosch aux moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles. Les composants d'admission Adapt Motorsport tiennent compte de l'espacement réduit des cylindres sur les moteurs refroidis par air et fournissent la rampe d'injection, le volet de résonance et les éléments de commande de dépression nécessaires au montage.

Fonctions

• Régule le débit d'air d'admission via un corps de papillon électronique Bosch de 82 mm
• Permet de relier les éléments d'admission de type GT3 aux culasses refroidies par air à deux boulons.
• Compatible avec les injecteurs de carburant de type EV14 courts, moyens ou longs grâce à l'utilisation d'entretoises de rampe appropriées.
• Commande le volet de résonance d'admission par l'intermédiaire d'une capsule à vide, d'un solénoïde et d'un clapet anti-retour.
• Fournit des raccords de dépression pour le servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et les systèmes auxiliaires.
• Mesure la pression du collecteur et la température d'admission grâce à un capteur Bosch T-MAP.

Détails techniques

• Diamètre des orifices du collecteur d'admission de type 996 GT3 : 49 mm
• Adaptateurs à deux boulons : orifices de 40 mm ou 42 mm pour moteurs 2,7, 3,0 et 3,2 L
• Diamètre du corps de papillon électronique Bosch : 82 mm
• Capteur T-MAP Bosch standard : pression nominale de 1,15 bar ; une version 3,0 bar est disponible séparément.
• Les collecteurs AMS sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que le volet de résonance et le raccord en T d'admission sont usinés CNC et anodisés noirs.

Contenu du kit de base

• Raccord en T d'admission à haut débit AMS avec connexions pour capteur de dépression et capteur TMAP
• Rampes d'injection AMS avec raccords
• Corps de papillon électronique Bosch 82 mm et kit de connecteurs
• Ensemble volet de résonance usiné CNC AMS avec roulements à rouleaux étanches
• Capteur de température et de pression Bosch 1,15 bar avec connecteur
• Manchons d'accélérateur, de volet de résonance et d'adaptateur d'admission avec colliers de serrage
• Réservoir à vide, électrovanne, clapet anti-retour, connecteur électrique et tuyaux
• Fixations et accessoires nécessaires

Informations de configuration

Des versions distinctes sont disponibles pour les culasses à deux et trois boulons, avec les diamètres d'orifices d'adaptation correspondants. Chaque configuration peut être fournie avec ou sans collecteurs d'admission AMS GT3 ; il est donc impératif de vérifier le type de culasse, le diamètre des orifices et les spécifications des collecteurs avant de faire votre choix.

FAQ

• Le boîtier papillon électronique est-il inclus ?
  Oui. Chaque kit de base contient le corps de papillon électronique Bosch de 82 mm et son kit de connecteurs.
• Les collecteurs d'admission sont-ils fournis ?
  Cela dépend de la configuration choisie. Adapt Motorsport propose des versions incluant ou non les collecteurs d'admission AMS GT3.
• Le système nécessite-t-il un étalonnage ?
  Oui. Le papillon des gaz électronique, le capteur T-MAP, les injecteurs et les commandes du volet de résonance doivent être configurés au sein d'un système de gestion moteur compatible.
• Quels modèles de culasses sont pris en charge ?
  Les versions à deux boulons conviennent aux moteurs 2.7, 3.0 et 3.2, tandis que les versions à trois boulons sont destinées aux applications 964 et 993 de 3,6 litres.

Kit de conversion d'accélérateur électronique GT3 d'Adapt Motorsport pour les installations Porsche 911 turbo refroidies par air avec culasses à deux boulons.

Convient

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Ce que fait ce produit

Cette conversion utilise des collecteurs d'admission de grand volume, similaires à ceux de la 996 GT3, comme base d'un système d'admission à papillon électronique pour les moteurs Porsche classiques refroidis par air. Adapt Motorsport propose des collecteurs en aluminium moulé spécialement conçus pour s'adapter à l'écartement réduit des cylindres de ces moteurs, ainsi que les composants d'alimentation en carburant, de dépression et de clapets de résonance nécessaires à la constitution de l'ensemble d'admission.

Fonctions

• Contrôle le débit d'air d'admission via un corps de papillon électronique Bosch de 82 mm.
• Permet d'adapter le système d'admission de type GT3 aux culasses turbo à deux boulons compatibles.
• Fournit des rampes d'injection et des entretoises pour injecteurs de type EV14 longs, moyens ou courts.
• Actionne le volet de résonance par l'intermédiaire d'une capsule à vide, d'un solénoïde et d'un clapet anti-retour.
• Fournit des raccords de dépression pour le servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et d'autres systèmes.
• Mesure la température d'admission et la pression du collecteur à l'aide d'un capteur Bosch T-MAP.

Détails techniques

• Diamètre des orifices du collecteur d'admission de type 996 GT3 : 49 mm
• Adaptateurs d'admission à deux boulons : orifices de 40 mm ou 42 mm pour moteurs turbo de 3,0 litres et 3,3 litres
• Diamètre du corps de papillon électronique Bosch : 82 mm
• Capteur T-MAP Bosch standard : 1,15 bar ; une option 3,0 bar est également proposée.
• Les collecteurs Adapt Motorsport sont en aluminium moulé ; le clapet de résonance et le raccord en T d'admission sont usinés CNC et anodisés noirs.

Contenu du kit de base

• Raccord en T d'admission à haut débit Adapt Motorsport avec ports pour capteurs de dépression et T-MAP
• Kit de rampe d'injection avec raccords
• Corps de papillon électronique Bosch 82 mm et kit de connecteurs
• Kit de volet de résonance usiné CNC avec roulements à rouleaux étanches
• Capteur de température et de pression Bosch 1,15 bar avec kit de connexion
• Manchons d'accélérateur, de volet de résonance et d'adaptateur d'admission avec colliers de serrage
• Réservoir à vide, électrovanne, clapet anti-retour, connecteur et tuyaux
• Fixations et accessoires nécessaires

Informations de configuration

Des versions sont proposées pour les culasses à deux et trois boulons, avec les diamètres d'orifices d'adaptation correspondants. Les configurations peuvent inclure ou non une paire de collecteurs d'admission Adapt Motorsport GT3. Veuillez vérifier le type de culasse, le diamètre d'orifice requis et les spécifications du collecteur lors du choix du kit.

FAQ

• Le boîtier papillon électronique est-il inclus ?
  Oui. Le kit de base comprend un corps de papillon électronique Bosch de 82 mm et un kit de connecteurs.
• Les collecteurs d'admission sont-ils inclus ?
  Cela dépend de la configuration choisie. Des versions sont proposées avec ou sans collecteurs d'admission Adapt Motorsport GT3.
• Quelles longueurs d'injecteurs sont prises en charge ?
  Les entretoises de rampe d'injection fournies peuvent être configurées pour des injecteurs de type EV14 longs, moyens ou courts.
• Quels modèles de culasses sont disponibles ?
  Les versions à deux boulons prennent en charge les applications 2,7 L, 3,0 L et 3,2 L, tandis que les versions à trois boulons sont destinées aux moteurs 964 et 993 3,6 L.

Ce kit de conversion Adapt Motorsport E-Throttle remplace le corps de papillon d'origine des collecteurs d'admission Porsche 964 et 993 (hors VarioRam). Il associe un papillon électronique Bosch de 74 mm à un ensemble de tube de résonance usiné CNC et à un capteur Bosch T-MAP.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Ce que fait ce produit

Ce kit permet de convertir les collecteurs d'admission des 964 / 993 (hors VarioRam) d'une commande d'accélérateur mécanique ou par câble à une commande électronique. Associé à un calculateur moteur adaptable et correctement calibré, il permet également de gérer le ralenti électroniquement sans la soupape de dérivation d'air de ralenti d'origine.

Fonctions

• Remplace la partie centrale du levier d'accélérateur Porsche d'origine.
• Permet une commande d'accélérateur à gestion électronique.
• Combine la mesure de la température de l'air d'admission et de la pression du collecteur grâce à un capteur Bosch T-MAP.
• Supprime les câbles d'accélérateur ou les tringleries mécaniques vieillissants du système de commande.
• Prend en charge la régulation du ralenti par calculateur moteur lorsqu'elle est correctement configurée.
• Permet aux systèmes de gestion moteur compatibles de prendre en charge des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse, le coup de gaz automatique, le contrôle de traction et le contrôle de suralimentation.

Détails techniques

• Manette des gaz électronique Bosch 74 mm avec kit de connexion.
• Adaptateur d'admission d'accélérateur en aluminium usiné CNC.
• Ensemble de tube de résonance en aluminium usiné CNC avec clapet, roulements à rouleaux étanches et actionneur à vide.
• Choix d'un capteur T-MAP de 1,15 bar pour les applications à aspiration naturelle ou d'un capteur de 3,0 bar pour les applications turbo.
• Le kit de connecteur T-MAP, les fixations du papillon et du capteur, ainsi que le tuyau à vide sont inclus dans le kit de la section centrale.
• Le kit de mise sous vide n'est pas inclus avec la configuration de la section centrale.

Le kit comprend :

• Adaptateur d'admission d'accélérateur en aluminium usiné CNC
• Ensemble de tube de résonance en aluminium usiné CNC comprenant un ensemble de clapets, des roulements à rouleaux étanches et un actionneur à vide
• Kit d'accélérateur électronique Bosch 74 mm et connecteur
• Capteur T-MAP Bosch 1,1 bar ou 3,0 bar en option standard, avec kit de connexion
• Fixations pour l'accélérateur et le T-MAP.
• tuyau d'aspirateur
  
  

Pièces supplémentaires requises

• Électrovanne et réservoir à vide.
• Filtre à air et adaptateur approprié.
• Manchons en caoutchouc et colliers de serrage pour les orifices du collecteur d'admission ; les composants Porsche d'origine compatibles peuvent être réutilisés.
• Une pédale d'accélérateur électronique compatible, un calculateur moteur de rechange et le câblage, la programmation et l'étalonnage de sécurité appropriés.

Composants optionnels

• Kit de vide 964/993 et ​​matériel de montage.
• Kit de pédale d'accélérateur électronique 964/993.
• Adaptateur 993 pour conserver l'admission en caoutchouc d'origine, le débitmètre d'air et la boîte à air.
• Adaptateur 964 pour l'admission d'air et la boîte à air en caoutchouc d'origine, comprenant un kit de suppression du débitmètre d'air.
• Kit d'adaptation de filtre à air 964/993 ou kit de rampe d'injection avancé.

Pourquoi le remplacement est important

Le passage à une commande électronique (drive-by-wire) élimine la friction, l'étirement et la résistance des câbles des liaisons mécaniques complexes. Il permet également au système de gestion moteur installé de contrôler électroniquement l'ouverture du papillon et le ralenti. L'installation et le calibrage doivent être effectués par un technicien qualifié, en respectant les consignes de sécurité du calculateur.