OE Match

Sonda lambda, PRIMA del convertitore catalitico.
Ripristina il monitoraggio accurato della miscela aria-carburante e un funzionamento affidabile della gestione del motore con questa sonda lambda OE Match. Progettata per applicazioni Porsche compatibili, questa sonda si installa prima del catalizzatore, dove misura il contenuto di ossigeno nei gas di scarico in uscita dal motore.

Adatto a:

Riferimento diagramma n. 6

Conosciuta anche come sonda lambda a monte, pre-catalizzatore o sensore O2, la sonda lambda fornisce un feedback fondamentale alla centralina di controllo del motore (ECU). Monitorando l'ossigeno residuo nei gas di scarico, consente alla centralina di determinare se il motore sta funzionando con una miscela troppo ricca o troppo povera rispetto a quanto previsto e di apportare continue regolazioni all'iniezione di carburante.

Informazioni accurate dal sensore lambda pre-catalizzatore sono importanti per mantenere una combustione efficiente, prestazioni reattive, risparmio di carburante e controllo delle emissioni. A differenza di un sensore a valle, comunemente utilizzato per monitorare le prestazioni del convertitore catalitico, il sensore pre-catalizzatore ha un ruolo diretto nella regolazione della miscela di carburante.

I sensori lambda operano in un ambiente estremamente ostile e sono continuamente esposti ad alte temperature dei gas di scarico e ai sottoprodotti della combustione. L'età, la contaminazione, i danni al cablaggio o il deterioramento dell'elemento sensibile possono, a lungo andare, causare letture lente, imprecise o addirittura il mancato funzionamento del sensore.

Questo sensore lambda di ossigeno OE Match fornisce un ricambio di alta qualità per un sensore pre-catalizzatore usurato o difettoso, contribuendo a ripristinare un feedback accurato della miscela e un corretto funzionamento della gestione del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Misura il contenuto di ossigeno nei gas di scarico.
• È posizionato prima del convertitore catalitico.
• Fornisce un feedback sulla miscela aria-carburante alla centralina elettronica (ECU).
• Aiuta la centralina a determinare se la combustione è ricca o povera.
• Consente la regolazione continua dell'erogazione del carburante.
• Garantisce un controllo preciso del carburante a circuito chiuso.
• Contribuisce a mantenere una combustione efficiente.
• Contribuisce a garantire prestazioni costanti del motore e una risposta ottimale dell'acceleratore.
• Contribuisce a ottimizzare il consumo di carburante.
• Garantisce il corretto funzionamento del sistema di controllo delle emissioni.
• Contribuisce a proteggere il convertitore catalitico dai problemi associati a un'alimentazione errata del carburante.
• Sostituisce un sensore di ossigeno lento, contaminato, danneggiato o guasto.
• Fornisce un ricambio di qualità pari all'originale per applicazioni Porsche compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Spia di controllo del motore o spia di avvertimento della gestione del motore.
• Codici di errore diagnostici relativi al sensore di ossigeno o alla miscela.
• Aumento del consumo di carburante.
• Regime del minimo irregolare o instabile.
• Esitazione del motore. Scarsa risposta dell'acceleratore.
• Riduzione delle prestazioni del motore.
• Il motore funziona con una miscela eccessivamente ricca.
• Il motore funziona con una miscela eccessivamente magra.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Forte odore di carburante proveniente dallo scarico.
• Test sulle emissioni non superato, ove applicabile.
• Guasti intermittenti al sistema di gestione del motore.
• Letture del sensore lambda lente o non plausibili durante i test diagnostici.
• Cablaggio del sensore o connettore elettrico danneggiati.
• Guasti ai sensori relativi al circuito di riscaldamento, ove applicabile.

Perché la sostituzione è importante:

• La sonda lambda pre-catalizzatore è un dispositivo di feedback fondamentale per il sistema di gestione del carburante del motore. Se funziona correttamente, consente alla centralina di regolare continuamente la miscela aria-carburante in base alle condizioni di guida.
• Con l'invecchiamento, la risposta di una sonda lambda può rallentare, anche prima del suo completo guasto. Un feedback ritardato o impreciso può indurre la centralina a effettuare correzioni di alimentazione meno precise, con conseguente aumento dei consumi, riduzione delle prestazioni e aumento delle emissioni.
• Un'alimentazione errata può anche influire sul convertitore catalitico. Una miscela eccessivamente ricca può consentire al carburante incombusto di entrare nello scarico, causando potenzialmente il funzionamento del catalizzatore a temperature anormalmente elevate. Anche condizioni di funzionamento persistentemente con miscela magra possono contribuire a un funzionamento scadente del motore e a un aumento delle temperature di combustione.
• Un sensore difettoso può indurre la centralina a utilizzare valori sostitutivi o una strategia di controllo alternativa. Sebbene il veicolo possa continuare a funzionare, le prestazioni, l'efficienza e le emissioni potrebbero risultarne compromesse.
• La sostituzione di un componente difettoso con questo sensore lambda di ossigeno pre-catalizzatore OE Match contribuisce a ripristinare un feedback accurato della miscela, una combustione efficiente e un funzionamento affidabile della gestione del motore.

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94860613102

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Sonda lambda SINISTRA, PRIMA del convertitore catalitico.

La sonda lambda OE MATCH LEFT, posizionata prima del catalizzatore, è un sensore di precisione per la gestione del motore e il controllo delle emissioni, progettato per monitorare i livelli di ossigeno nei gas di scarico prima che entrino nel catalizzatore sul lato sinistro del collettore di scarico. Conosciuta anche come sonda lambda a monte o sonda lambda pre-catalizzatore, svolge un ruolo cruciale nel mantenimento della corretta miscela aria-carburante per una combustione efficiente e prestazioni ottimali del motore.

Adatto a:

• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzina (500 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Benzina (550 CV) 2010-17

Riferimento diagramma n. 7

Il sensore OE MATCH misura continuamente il contenuto di ossigeno nei gas di scarico e invia dati in tempo reale alla centralina di controllo del motore (ECU). Utilizzando queste informazioni, l'ECU regola i parametri di iniezione e accensione del carburante per massimizzare l'efficienza del carburante, ridurre le emissioni e garantire un funzionamento regolare del motore. Questo sensore offre letture accurate, tempi di risposta rapidi e affidabilità a lungo termine.

Cosa fa questo prodotto:

• Monitora i livelli di ossigeno nei gas di scarico prima del convertitore catalitico.
• Fornisce un feedback in tempo reale all'unità di controllo del motore (ECU)
• Contribuisce a regolare la miscela aria-carburante per una combustione efficiente.
• Migliora le prestazioni del motore e la risposta dell'acceleratore.
• Migliora il risparmio di carburante e il controllo delle emissioni.
• Garantisce un funzionamento efficiente del convertitore catalitico

Sintomi di usura o guasto:

• accensione della spia di controllo del motore
• Scarsa efficienza nei consumi di carburante
• Regime minimo irregolare o funzionamento instabile del motore
• Riduzione della potenza e dell'accelerazione del motore
• Esitazione del motore o risposta lenta dell'acceleratore
• Aumento delle emissioni di scarico
• Test delle emissioni o di revisione non superati
• Codici di errore relativi al sensore di ossigeno memorizzati nella centralina

Perché la sostituzione è importante:

• Ripristina il monitoraggio accurato del rapporto aria-carburante
• Migliora il risparmio di carburante e l'efficienza della combustione.
• Migliora le prestazioni del motore e la risposta dell'acceleratore.
• Riduce le emissioni nocive dei gas di scarico
• Garantisce il corretto funzionamento e la longevità del convertitore catalitico.
• Previene l'accensione non necessaria di spie di avvertimento del sistema di gestione del motore.
• Contribuisce a mantenere la conformità alle normative sulle emissioni e la prontezza per la revisione periodica.
• Garantisce una comunicazione affidabile tra il sensore e la centralina per un funzionamento ottimale del motore.

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94860613302

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Sensore di pressione di sovralimentazione.

Il sensore di pressione di sovralimentazione è un componente di gestione del motore OE MATCH per Porsche 997.2 Turbo, progettato per monitorare la pressione all'interno del sistema di aspirazione e di sovralimentazione. Misurando continuamente la pressione di sovralimentazione e trasmettendo dati precisi alla centralina di controllo del motore (ECU), questo sensore contribuisce a ottimizzare le prestazioni del turbocompressore, l'erogazione del carburante, la fasatura dell'accensione e l'efficienza complessiva del motore.

Adatto a:

• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Diagramma di riferimento n. 9

Questo sensore OE MATCH è progettato per una misurazione precisa della pressione, tempi di risposta rapidi e un funzionamento affidabile in ambienti motore ad alta temperatura e alta pressione. Svolge un ruolo fondamentale nel mantenimento delle prestazioni, della guidabilità, del consumo di carburante e della conformità alle normative sulle emissioni nei motori turbocompressi Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Misura la pressione di aspirazione e di sovralimentazione all'interno del sistema motore
• Fornisce dati di pressione in tempo reale alla centralina elettronica (ECU)
• Aiuta a regolare le prestazioni del turbocompressore e i livelli di sovralimentazione
• Supporta regolazioni precise dell'iniezione di carburante e della fasatura dell'accensione
• Mantiene un'efficienza e una potenza ottimali del motore
• Contribuisce al controllo delle emissioni e alle strategie di protezione del motore

Sintomi di usura o guasto:

• Riduzione della potenza del motore o attivazione della modalità di emergenza
• Scarse prestazioni del turbocompressore o livelli di sovralimentazione errati
• Esitazione del motore in fase di accelerazione. Aumento del consumo di carburante.
• Accensione della spia di controllo del motore Codici di errore relativi alla pressione di sovralimentazione
• Prestazioni del motore irregolari o risposta dell'acceleratore incoerente.
• Funzionamento irregolare o guidabilità ridotta

Perché la sostituzione è importante:

• Ripristina il monitoraggio accurato della pressione di sovralimentazione
• Garantisce il corretto controllo e funzionamento del turbocompressore
• Migliora le prestazioni del motore e la risposta dell'acceleratore.
• Mantiene prestazioni ottimali in termini di consumo di carburante e emissioni.
• Previene sollecitazioni inutili sul sistema di sovralimentazione
• Aiuta a evitare l'attivazione della modalità di emergenza e i guasti al sistema di gestione del motore.
• Garantisce una comunicazione affidabile tra i componenti del motore e la centralina elettronica (ECU).
• Mantiene le prestazioni e le caratteristiche di guida che ci si aspetta da un veicolo Porsche.

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99760618000

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Sensore di temperatura dell'aria in aspirazione.

Il sensore di temperatura dell'aria in aspirazione OE MATCH è un sensore di gestione del motore, progettato per misurare la temperatura dell'aria che entra nel motore. Queste informazioni vengono trasmesse continuamente alla centralina di controllo del motore (ECU), consentendo regolazioni precise dell'iniezione del carburante, della fasatura dell'accensione e dei calcoli della miscela aria-carburante.

Adatto a:

• Porsche 928S2 4.7L 1984-86

Riferimento diagramma n. 7

Monitorando con precisione la temperatura dell'aria aspirata, il sensore contribuisce a ottimizzare le prestazioni del motore, l'efficienza del carburante, il controllo delle emissioni e la guidabilità complessiva. È progettato per garantire un funzionamento affidabile, letture precise e una lunga durata anche negli ambienti più impegnativi del vano motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Misura la temperatura dell'aria in ingresso
• Invia i dati di temperatura alla centralina di controllo del motore (ECU)
• Aiuta a calcolare la corretta miscela aria-carburante
• Consente regolazioni precise dell'iniezione del carburante e della fasatura dell'accensione
• Ottimizza le prestazioni del motore e il consumo di carburante.
• Contribuisce al controllo delle emissioni e a una combustione efficiente.

Sintomi di usura o guasto:

• accensione della spia di controllo del motore
• Scarsa efficienza nei consumi di carburante
• Regime minimo irregolare o funzionamento irregolare del motore
• Riduzione delle prestazioni del motore o della risposta dell'acceleratore.
• Difficoltà di avviamento in condizioni di caldo o freddo
• Esitazione del motore durante l'accelerazione
• Calcoli errati della miscela aria-carburante
• Codici di errore relativi ai sensori memorizzati nella centralina

Perché la sostituzione è importante:

• Ripristina letture accurate della temperatura dell'aria in aspirazione
• Garantisce il corretto calcolo della miscela aria-carburante
• Migliora il risparmio di carburante e la reattività del motore.
• Garantisce un funzionamento fluido del motore e una guidabilità ottimale.
• Contribuisce a mantenere la conformità alle normative sulle emissioni.
• Previene il consumo superfluo di carburante e la perdita di prestazioni.
• Garantisce una comunicazione affidabile tra il sensore e la centralina elettronica (ECU).
• Mantiene l'efficienza e l'affidabilità del sistema di gestione del motore

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92860614300

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Sensore di temperatura esterna.
Ripristina un monitoraggio accurato della temperatura esterna con questo sensore di temperatura esterna di qualità OE. Progettato per applicazioni Porsche compatibili, questo sensore misura la temperatura dell'aria esterna al veicolo e fornisce il corrispondente segnale elettrico al display della temperatura del veicolo e ai relativi sistemi, ove applicabile.

Adatto a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

(Posizionata nello specchietto retrovisore esterno sui modelli 911 / 964 / 928 / 968 e nel paraurti anteriore sul modello 993)

Riferimento diagramma n. 15

Il sensore di temperatura esterna è posizionato in modo da poter monitorare la temperatura dell'aria esterna riducendo al minimo l'influenza del calore generato dal motore e da altri componenti del veicolo. Le sue letture possono essere utilizzate per fornire al conducente un'indicazione della temperatura esterna e, a seconda delle specifiche del veicolo, possono anche essere utilizzate da altri sistemi dipendenti dalla temperatura.

Nel tempo, l'esposizione all'acqua, allo sporco stradale, alle temperature estreme e alle vibrazioni può causare il deterioramento del sensore o dei suoi collegamenti elettrici. Un sensore difettoso potrebbe visualizzare una temperatura esterna errata, produrre letture intermittenti o smettere del tutto di fornire informazioni sulla temperatura.

Questo sensore di temperatura esterna OE Match offre un ricambio di alta qualità per un sensore originale guasto, danneggiato o impreciso, contribuendo a ripristinare una misurazione affidabile della temperatura ambiente.

Cosa fa questo prodotto:

• Misura la temperatura ambiente esterna al veicolo.
• Converte la temperatura esterna in un segnale elettrico.
• Fornisce informazioni sulla temperatura al sistema del veicolo pertinente
• Consente la visualizzazione accurata della temperatura esterna, ove presente.
• Aiuta il conducente a monitorare le mutevoli condizioni esterne.
• Può fornire informazioni sulla temperatura ai sistemi del veicolo associati, ove applicabile.
• Reagisce alle variazioni della temperatura dell'aria circostante.
• Sostituisce un sensore di temperatura esterna impreciso, danneggiato o guasto.
• Aiuta a eliminare letture della temperatura esterna improbabili o intermittenti.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni Porsche compatibili.   

Sintomi di usura o guasto:

• L'indicatore della temperatura esterna mostra una lettura palesemente errata.
• La temperatura visualizzata è significativamente più alta o più bassa rispetto alle condizioni reali.
• La lettura della temperatura esterna è bloccata su un valore fisso.
• Il display non risponde alle variazioni della temperatura esterna.
• Letture di temperatura intermittenti o fluttuanti.
• La visualizzazione della temperatura esterna scompare completamente.
• Valori improbabilmente alti o bassi.
• Il sistema di avviso relativo alla temperatura non funziona correttamente, ove applicabile.
• Codici di errore diagnostici relativi ai sensori.
• Il sensore presenta danni visibili.
• Connessioni elettriche corrose o contaminate.
• Cablaggio del sensore rotto o danneggiato.
• Danni fisici causati da detriti stradali o da precedenti riparazioni.

Perché la sostituzione è importante:

• Un sensore di temperatura esterna fornisce informazioni utili sulle condizioni ambientali circostanti il ​​veicolo. Un sensore impreciso può rendere fuorviante la temperatura visualizzata e ridurre la capacità del conducente di riconoscere condizioni stradali potenzialmente fredde o in continuo cambiamento.
• Qualora il veicolo emetta un avviso di bassa temperatura o di gelo, una lettura errata del sensore potrebbe causare la visualizzazione dell'avviso nel momento sbagliato o impedirne il corretto funzionamento.
• A seconda delle specifiche del veicolo, le informazioni sulla temperatura ambiente possono essere utilizzate anche da altri sistemi elettronici. Un segnale anomalo proveniente da un sensore può quindi potenzialmente influenzare funzioni che vanno oltre la semplice visualizzazione della temperatura.
• I problemi dei sensori sono spesso causati dall'età, dalla corrosione o da danni fisici. Poiché il sensore è esposto agli agenti esterni, anche il cablaggio e il connettore possono deteriorarsi nel tempo.
• La sostituzione di un componente difettoso con questo sensore di temperatura esterna di qualità equivalente all'originale contribuisce a ripristinare informazioni accurate sulla temperatura ambiente e un funzionamento affidabile dei sistemi che utilizzano il segnale di temperatura esterna.

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92864114200

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Sensore di posizione dell'albero motore, cilindri 6-10.

Ripristina il monitoraggio preciso della velocità del motore e della posizione dell'albero motore con questo sensore di posizione dell'albero motore di tipo OE, specificato per l'applicazione sui cilindri da 6 a 10 sui motori Porsche compatibili.

Adatto a:

Schema di riferimento n. 40

Il sensore di posizione dell'albero motore è un componente fondamentale per la gestione del motore. Monitora la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore e invia queste informazioni alla centralina di controllo del motore (ECU). L'ECU utilizza questo segnale per coordinare funzioni essenziali come la fasatura dell'accensione e l'iniezione del carburante.

Informazioni precise sulla posizione dell'albero motore consentono al sistema di gestione del motore di determinare con esattezza in quale fase del ciclo di funzionamento si trova il motore. Se il segnale del sensore si indebolisce, diventa intermittente o scompare completamente, la centralina potrebbe non essere in grado di controllare correttamente l'accensione e l'iniezione. Ciò può causare difficoltà di avviamento, mancate accensioni, funzionamento irregolare o addirittura l'impossibilità di avviare il motore.

I sensori elettrici possono deteriorarsi a causa dell'età, dei ripetuti cicli termici, delle vibrazioni, dei cablaggi danneggiati o di problemi ai connettori. Alcuni guasti possono anche essere correlati alla temperatura: il sensore funziona correttamente a freddo, ma diventa inaffidabile una volta che il motore raggiunge la temperatura di esercizio.

Questo sensore di posizione dell'albero motore di qualità OE Match offre un ricambio di alta qualità per un sensore difettoso o danneggiato, contribuendo a ripristinare informazioni precise sulla fasatura del motore e un funzionamento affidabile della gestione del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Monitora la posizione di rotazione dell'albero motore.
• Misura la velocità dell'albero motore o i giri al minuto del motore.
• Invia le informazioni sulla posizione dell'albero motore alla centralina elettronica (ECU).
• Aiuta la centralina elettronica a determinare la corretta fasatura del motore.
• Garantisce un controllo preciso dell'accensione.
• Garantisce un'iniezione di carburante correttamente temporizzata.
• Contribuisce a mantenere un funzionamento del motore fluido e costante.
• Fornisce informazioni essenziali durante l'avviamento del motore.
• Consente una diagnostica accurata della gestione del motore.
• Contribuisce a mantenere prestazioni affidabili al variare dei regimi e dei carichi del motore.
• Sostituisce un sensore difettoso, danneggiato o guasto.
• Specificato per i cilindri applicabili 6–10 posizione/applicazione.
  
  

Sintomi di usura o guasto:

• Il motore gira ma non si avvia.
• Problemi di avviamento intermittenti.
• Avviamento prolungato prima dell'accensione.
• Spegnimento improvviso del motore.
• Il motore si spegne a caldo.
• Il motore si riavvia dopo essersi raffreddato.
• Perdita intermittente di potenza del motore.
• Funzionamento irregolare o incoerente del motore. Mancate
• accensioni del motore.
• Esitazione in accelerazione.
• Spia di controllo del motore o di gestione del motore accesa.
• Codici di errore diagnostici relativi al sensore di posizione dell'albero motore.
• Il segnale di velocità del motore scompare durante i test diagnostici.
• Informazioni del contagiri o dei giri al minuto che si comportano in modo anomalo, ove applicabile.
• Cablaggio del sensore o connettore elettrico danneggiati.
• Guasto intermittente del sensore dovuto al calore.

Perché la sostituzione è importante:

• Un sensore che si guasta completamente può potenzialmente impedire l'avviamento del motore. Un sensore che funziona in modo intermittente può essere più difficile da diagnosticare perché il veicolo potrebbe funzionare normalmente prima di spegnersi improvvisamente o rifiutarsi di riavviarsi.
• Il deterioramento dovuto al calore è particolarmente problematico. Un sensore difettoso può funzionare a motore freddo ma perdere il segnale con l'aumento delle temperature, causando potenzialmente lo spegnimento del motore durante il funzionamento.
• Un segnale impreciso o instabile può anche contribuire a mancate accensioni, prestazioni scadenti e all'accensione delle spie di avvertimento del sistema di gestione del motore.
• Poiché le informazioni sulla posizione dell'albero motore sono direttamente correlate al controllo dell'accensione e dell'iniezione, i guasti irrisolti dei sensori possono compromettere l'affidabilità complessiva del motore e impedire l'avviamento del veicolo.
• La sostituzione di un componente difettoso con questo sensore di posizione dell'albero motore di qualità equivalente all'originale contribuisce a ripristinare informazioni precise sulla velocità e sulla posizione del motore, un avviamento affidabile e un corretto funzionamento del sistema di gestione del motore.

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98060611301

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Sensore di detonazione.

Ripristina un monitoraggio accurato della combustione e un funzionamento affidabile della gestione del motore con questo sensore di detonazione OE Match. Progettato per applicazioni Porsche compatibili, il sensore di detonazione monitora le vibrazioni del motore associate a una combustione anomala, consentendo alla centralina di controllo del motore (ECU) di intervenire quando viene rilevata detonazione o battito in testa.

Adatto a:

Diagramma di riferimento n. 21

Durante il normale funzionamento, la centralina elettronica (ECU) regola continuamente i parametri del motore per raggiungere un equilibrio efficace tra prestazioni, efficienza e protezione del motore. Il sensore di detonazione svolge un ruolo importante in questo processo, rilevando le frequenze di vibrazione caratteristiche prodotte quando la combustione non avviene come previsto.

Quando viene rilevata la detonazione, la centralina elettronica (ECU) può regolare la fasatura dell'accensione e altri parametri operativi applicabili per ridurre la detonazione. Ciò contribuisce a proteggere i componenti interni del motore dalla pressione e dalla temperatura eccessive associate a una detonazione prolungata.

Un sensore di detonazione difettoso può fornire un segnale errato, intermittente o mancante. Ciò può attivare un avviso nella centralina di gestione del motore e indurre la centralina ad adottare impostazioni di accensione più conservative, con conseguente potenziale riduzione delle prestazioni o dell'efficienza.

Questo sensore di detonazione OE Match offre un ricambio di alta qualità per un sensore originale difettoso o danneggiato, contribuendo a ripristinare un rilevamento accurato della detonazione e una corretta risposta della centralina motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Rileva le vibrazioni del motore associate a detonazione o combustione anomala.
• Invia alla centralina informazioni sulle vibrazioni di combustione.
• Aiuta il sistema di gestione del motore a identificare il battito in testa.
• Consente di regolare la fasatura dell'accensione quando viene rilevato il battito in testa.
• Contribuisce a proteggere i componenti interni del motore da detonazioni dannose.
• Garantisce una fasatura di accensione ottimale in condizioni operative variabili.
• Contribuisce a mantenere una combustione regolare ed efficiente.
• Garantisce prestazioni del motore e risposta dell'acceleratore costanti.
• Consente alla centralina di adattarsi in modo appropriato al carico del motore e alle condizioni operative.
• Sostituisce un sensore di detonazione guasto, danneggiato o inaffidabile.
• Offre un'alternativa OE Match per applicazioni Porsche compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Spia di controllo del motore o spia di avvertimento della gestione del motore.
• Codici di errore diagnostici relativi al sensore di detonazione.
• Potenza del motore ridotta. Accelerazione lenta.
• Risposta dell'acceleratore scarsa o incoerente.
• Il motore entra in modalità operativa a prestazioni ridotte o di protezione.
• Aumento del consumo di carburante.
• Funzionamento irregolare o non uniforme del motore.
• Si avvertono ticchettii o colpi metallici durante l'accelerazione.
• Il battito è particolarmente evidente sotto carico elevato del motore.
• Avvisi intermittenti relativi alla gestione del motore.
• Cablaggio o connettore del sensore di detonazione danneggiati.
• Test diagnostici che mostrano un segnale del sensore non plausibile, intermittente o mancante.

Perché la sostituzione è importante:

• Il battito in testa o la detonazione del motore si verificano quando la combustione all'interno del cilindro diventa anomala, creando onde di pressione incontrollate anziché il previsto processo di combustione regolare.
• La detonazione persistente può sottoporre pistoni, cuscinetti, pareti dei cilindri e altri componenti interni del motore a maggiori sollecitazioni meccaniche e termiche. Una detonazione grave o prolungata può potenzialmente contribuire a costosi danni interni al motore.
• Il sensore di detonazione contribuisce a prevenire questo problema fornendo alla centralina le informazioni necessarie per identificare una combustione anomala ed effettuare le opportune regolazioni dell'accensione.
• Se il sensore si guasta o invia informazioni inaffidabili, la centralina potrebbe non essere più in grado di determinare con precisione se si sta verificando la detonazione. A seconda della strategia di gestione del motore, potrebbe compensare utilizzando una fasatura di accensione conservativa per fornire una maggiore protezione al motore.
• Sebbene ciò possa ridurre il rischio di danni, può anche comportare una riduzione della potenza, una risposta meno reattiva dell'acceleratore e un aumento del consumo di carburante.
• Un sensore difettoso può anche generare errori diagnostici persistenti o spie di avvertimento accese, rendendo più difficile identificare altri problemi reali relativi alla gestione del motore.
• La sostituzione di un sensore difettoso con questo sensore di detonazione di ricambio originale contribuisce a ripristinare un monitoraggio accurato della combustione, un controllo appropriato dell'accensione e le funzioni di protezione del motore integrate nel sistema di gestione.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

95890537700

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Sensore di detonazione.

Il sensore di battito in testa OE MATCH è un sensore fondamentale per la gestione del motore, progettato per rilevare anomalie di combustione, comunemente note come battito in testa o detonazione. Montato direttamente sul blocco motore, il sensore monitora costantemente le vibrazioni del motore e invia dati in tempo reale alla centralina di controllo del motore (ECU).
Venduto singolarmente.

Adatto a:

• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Benzina (340 CV) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Benzina (340 CV) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Benzina (440 CV) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Benzina (440 CV) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Benzina (460 CV) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé GTS V8 4.0L Benzina (460 CV) 2021-23
• Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Benzina (550 CV) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Benzina (550 CV) 2019-23
• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Benzina (353Hp) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Hp) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Benzina (474 ​​CV) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ​​CV) 2023>>
• Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 CV) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 CV) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 CV) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 CV) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
• Porsche 95B.2 Macan S Benzina 3.0L V6 (354 CV) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan GTS Benzina 2.9L V6 (380 CV) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 (440 CV) 2019-21

Riferimento diagramma n. 10

Quando viene rilevata la detonazione, la centralina elettronica (ECU) può regolare istantaneamente la fasatura dell'accensione e altri parametri del motore per proteggerlo da danni, mantenendo al contempo prestazioni ottimali. Il sensore di detonazione garantisce un rilevamento preciso, una comunicazione affidabile con la centralina e una lunga durata anche in ambienti di utilizzo gravosi.

Cosa fa questo prodotto:

• Monitora le vibrazioni del motore per rilevare segni di battito in testa o detonazione.
• Invia dati in tempo reale alla centralina di controllo del motore (ECU)
• Consente alla centralina di regolare la fasatura dell'accensione quando necessario.
• Contribuisce a ottimizzare le prestazioni e l'efficienza del motore.
• Protegge i componenti interni del motore dai danni causati dalla combustione.
• Garantisce un funzionamento regolare del motore in condizioni e con carichi variabili.

Sintomi di usura o guasto:

• accensione della spia di controllo del motore
• Battito o rumore metallico del motore in fase di accelerazione
• Riduzione delle prestazioni e della potenza del motore.
• Scarsa efficienza nei consumi di carburante
• Esitazione del motore o risposta lenta dell'acceleratore
• Regolazioni errate della fasatura dell'accensione
• Aumento delle emissioni Codici di errore relativi al sensore di detonazione memorizzati nella centralina elettronica (ECU).

Perché la sostituzione è importante:

• Ripristina il rilevamento accurato del battito in testa e della detonazione del motore
• Consente la corretta regolazione della fasatura dell'accensione da parte della centralina
• Contribuisce a massimizzare le prestazioni del motore e l'efficienza del carburante.
• Protegge pistoni, valvole e altri componenti interni del motore dai danni.
• Riduce il rischio di usura a lungo termine del motore causata da detonazione incontrollata
• Mantiene la conformità alle normative sulle emissioni e l'efficienza del motore.
• Previene guasti e spie di avvertimento inutili del sistema di gestione del motore.
• Garantisce una comunicazione affidabile tra il motore e la centralina per un funzionamento ottimale.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

PAC905377A

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Sensore di usura delle pastiglie dei freni posteriori.

Ripristina un monitoraggio affidabile dell'usura delle pastiglie dei freni con questo sensore di usura delle pastiglie dei freni posteriori di qualità OE Match. Progettato per applicazioni Porsche compatibili, questo sensore fa parte del sistema di monitoraggio della frenata del veicolo e aiuta ad avvisare il conducente quando le pastiglie dei freni posteriori hanno raggiunto il limite di usura predeterminato.

Adatto a:

• Porsche 95B.2 Macan Benzina 2.0L (245 CV) 2019-2021
• Porsche 95B.2 Macan S Benzina 3.0L V6 (354 CV) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan GTS Benzina 2.9L V6 (380 CV) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 (440 CV) 2019-21
• Porsche 95B.3 Macan Benzina 2.0L (265 CV) 2022>>
• Porsche 95B.3 Macan T Benzina 2.0L (265 CV) 2022>>
• Porsche 95B.3 Macan S Benzina 2.9L V6 (380 CV) 2022>>
• Porsche 95B.3 Macan GTS Benzina 2.9L V6 (440 CV) 2022>>

Riferimento diagramma n. 7

Il sensore è installato insieme al gruppo pastiglie freno posteriori ed è collegato al circuito di monitoraggio elettrico del veicolo. Man mano che il materiale d'attrito delle pastiglie freno si consuma, il sensore raggiunge il disco del freno. Una volta che il sensore è usurato, il circuito cambia e il veicolo può visualizzare un avviso di usura delle pastiglie freno.

I sensori di usura dei freni vengono spesso sostituiti contemporaneamente alle pastiglie. Se un sensore è già entrato in contatto con il disco del freno, il suo elemento sensibile potrebbe essere usurato in modo permanente e non più utilizzabile. Anche i cablaggi, l'isolamento e i connettori possono deteriorarsi o danneggiarsi durante gli interventi di manutenzione.

Questo sensore di usura delle pastiglie dei freni posteriori, compatibile con i ricambi originali, offre una soluzione di ricambio per sensori usurati, danneggiati o difettosi, contribuendo a ripristinare il corretto funzionamento del sistema di avviso di usura delle pastiglie dei freni.

Cosa fa questo prodotto:

• Monitora lo stato di usura delle pastiglie dei freni posteriori.
• Funziona con il sistema di monitoraggio dell'usura dei freni del veicolo.
• Consente di attivare un avviso sul cruscotto quando le pastiglie raggiungono la soglia di usura specificata.
• Avvisa il conducente che è necessario effettuare un controllo e una manutenzione dei freni.
• Aiuta a evitare che l'usura delle pastiglie dei freni passi inosservata.
• Fornisce un collegamento elettrico tra il gruppo freno e il sistema di monitoraggio.
• Sostituisce un sensore usurato a causa della normale usura delle pastiglie dei freni.
• Sostituisce il cablaggio del sensore danneggiato o difettoso. Contribuisce a ripristinare la corretta funzionalità di avviso di usura dei freni dopo la manutenzione degli stessi.
• Offre un'alternativa OE Match per applicazioni Porsche compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Sul cruscotto viene visualizzato l'avviso di usura delle pastiglie dei freni.
• L'avviso di manutenzione dei freni rimane attivo anche dopo l'installazione di nuove pastiglie.
• La punta del sensore appare visibilmente usurata.
• Cablaggio del sensore rotto o danneggiato.
• Isolamento del cavo incrinato o deteriorato.
• Connettori elettrici danneggiati.
• Avvisi intermittenti di usura delle pastiglie dei freni.
• L'avviso compare quando le pastiglie dei freni hanno ancora una quantità sufficiente di materiale d'attrito.
• Il cablaggio si è staccato dalle clip di fissaggio.
• Sensore danneggiato durante la sostituzione delle pastiglie o dei dischi dei freni.
• Corrosione o contaminazione intorno al collegamento elettrico.
• Test diagnostici che indicano un guasto nel circuito di monitoraggio dell'usura dei freni.  

Perché la sostituzione è importante:

• Il sensore di usura delle pastiglie dei freni fornisce al conducente un'importante indicazione sulla necessità di manutenzione dei freni. Se il sensore è danneggiato o il circuito di monitoraggio non funziona più correttamente, il veicolo potrebbe non essere in grado di fornire un avviso preciso sull'usura delle pastiglie.
• Continuare a utilizzare le pastiglie dei freni oltre il loro limite di usura può, a lungo andare, causare il contatto del materiale di supporto della pastiglia con il disco del freno. Ciò può danneggiare il disco e potenzialmente ridurre le prestazioni di frenata, trasformando una normale sostituzione delle pastiglie in una riparazione dell'impianto frenante più complessa.
• Una volta che un sensore di usura è entrato in contatto con il disco del freno e ha attivato l'avviso, l'elemento sensibile potrebbe essere fisicamente usurato. Riutilizzare tale sensore con pastiglie nuove può impedire al sistema di avviso di funzionare correttamente.
• Un sensore danneggiato può anche creare il problema opposto, generando un avviso persistente anche se le pastiglie dei freni sono ancora utilizzabili.
• La sostituzione di un componente usurato o difettoso con questo sensore di usura delle pastiglie dei freni posteriori di qualità equivalente all'originale contribuisce a ripristinare un monitoraggio affidabile delle pastiglie dei freni e garantisce che il veicolo possa fornire l'avviso previsto quando sarà necessario un futuro intervento di manutenzione dei freni posteriori.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

95B907637F

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Interruttore fendinebbia, punta gialla
Il codice 901 613 503 20 si riferisce a un interruttore meccanico o a pressione montato sul cruscotto, utilizzato nei primi modelli Porsche 911/911S/911L e 912 (anni '60) per attivare i fendinebbia anteriori. A seconda delle specifiche del veicolo, viene spesso raggruppato con gli interruttori del riscaldamento del lunotto e delle luci di segnalazione.

Quando si aziona l'interruttore, tirandolo o premendolo si chiude il circuito dei fendinebbia, inviando corrente (tramite fusibile e relè) alle unità dei fendinebbia. L'interruttore è solitamente dotato di una spia luminosa interna ("conduttore di luce") o di un indicatore che segnala quando i fendinebbia sono attivi.

Adatto a:

• Porsche 911 65-68 + 911S, 912 versione USA 911L con striscia luminosa gialla
• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 912E 4 cilindri 1976

Perché /quando dovrebbe essere sostituito

Sebbene l'interruttore dei fendinebbia sia un componente relativamente semplice, esistono diverse ragioni per cui potrebbe essere necessario sostituirlo:

• Usura interna o guasto dei contatti. Nel tempo, i contatti interni dell'interruttore possono usurarsi, corrodersi o perdere tensione, causando un cattivo contatto elettrico. In tal caso, i fendinebbia potrebbero non attivarsi quando si aziona l'interruttore.

• Nessuna illuminazione dell'interruttore stesso. Nei modelli in cui l'interruttore include una guida luminosa o una lampada interna per visualizzare la posizione dell'interruttore, la mancanza di tale illuminazione interna può rendere più difficile capire se i fendinebbia sono accesi e potrebbe indicare un guasto all'interruttore interno.

• Interruttore bloccato o guasto meccanico. Il meccanismo a manopola/tirante può diventare appiccicoso, bloccarsi o rompersi fisicamente, soprattutto dopo decenni di utilizzo o a causa del calore/dell'invecchiamento dovuto all'ambiente dell'abitacolo. Un interruttore che non si muove correttamente o non rimane in posizione "acceso" non può attivare in modo affidabile i fendinebbia.

• Funzionamento intermittente/sfarfallio. Anche se l'interruttore sembra funzionare, un contatto intermittente all'interno dell'interruttore potrebbe causare lo sfarfallio, lo spegnimento improvviso o il mancato spegnimento corretto dei fendinebbia.

• Problemi di feedback con fusibili o cablaggi. In alcuni casi, un interruttore difettoso può causare la bruciatura dei fusibili dei fendinebbia o il feedback sui circuiti del cablaggio, soprattutto in presenza di un cortocircuito interno o di un contatto difettoso. La sostituzione dell'interruttore potrebbe essere necessaria dopo la risoluzione dei problemi elettrici.

Diagramma di riferimento n. 13

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

90161350320

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Tubo di sfiato del liquido di raffreddamento, DESTRO
Tubo di sfiato del liquido di raffreddamento destro, compatibile con le specifiche OE, per i modelli Porsche 996 Carrera 4S e 996 Turbo. Questo tubo di ricambio per l'impianto di raffreddamento contribuisce a convogliare correttamente il flusso del liquido di raffreddamento e dell'aria di spurgo, garantendo un funzionamento affidabile del sistema di raffreddamento.

Adatto a:
Porsche 996 C4S 3.6L 09/2001 - 2005
Porsche 996 TURBO 2000 - 2005
Porsche 996 GT2 2001 - 2005

Riferimento diagramma n. 11

Il tubo di sfiato del liquido di raffreddamento contribuisce a gestire la circolazione del liquido e lo spurgo dell'aria all'interno del sistema di raffreddamento. Un tubo montato correttamente aiuta a prevenire perdite di liquido di raffreddamento, accumulo di aria, problemi di surriscaldamento e prestazioni scadenti del sistema di raffreddamento.

Funzioni
• Sostituisce il tubo di sfiato del liquido di raffreddamento destro
• Aiuta a instradare correttamente il flusso del liquido di raffreddamento e dello spurgo dell'aria.
• Favorisce lo spurgo e la circolazione del sistema di raffreddamento
• Aiuta a prevenire le perdite di liquido refrigerante dovute a tubi flessibili vecchi o rotti
• Supporta una temperatura di esercizio del motore stabile
• Adatto per la manutenzione del sistema di raffreddamento o la riparazione del vano motore
• Ricambio OE di pari livello per i sistemi di raffreddamento di Porsche 996 C4S e Turbo.

Perché sostituire questo componente?
I tubi del liquido di raffreddamento possono indurirsi, screpolarsi, gonfiarsi, spaccarsi o perdere liquido a causa dell'età, dei cicli termici, dell'esposizione al liquido di raffreddamento e delle condizioni del vano motore. Un tubo di sfiato danneggiato può causare perdite di liquido di raffreddamento, bolle d'aria, surriscaldamento, perdite visibili, odore di liquido di raffreddamento o perdita di pressione. La sostituzione del tubo contribuisce a ripristinare la corretta integrità e affidabilità del sistema di raffreddamento.

Quando sostituire questo componente
• È visibile una perdita di liquido refrigerante nella zona del tubo flessibile di destra.
• Il tubo flessibile è screpolato, gonfio, fragile, spaccato o morbido
• È presente una perdita di pressione nel sistema di raffreddamento
• Si avverte odore di liquido refrigerante o residui nel vano motore
• Sono presenti sintomi di surriscaldamento o di aria intrappolata
• È in corso un intervento di manutenzione del sistema di raffreddamento o una riparazione del motore.
• Durante i lavori di restauro è necessaria la sostituzione preventiva dei tubi flessibili.

Dove si posiziona sull'auto
Questo tubo flessibile si monta sul lato destro del circuito di sfiato del liquido di raffreddamento/vano motore sui modelli Porsche 996 C4S e 996 Turbo.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99610613883

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Ventola per radiatore, 400W, 370mm.

Ripristina un flusso d'aria efficace del radiatore e un raffreddamento affidabile del motore con questa ventola per radiatore compatibile con i componenti originali. Dotata di un motore da 400 W e un diametro di 370 mm, questa ventola di raffreddamento elettrica è progettata per applicazioni con sistemi di raffreddamento Porsche compatibili.

Adatto a:

• Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Benzina (460 CV) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé GTS V8 4.0L Benzina (460 CV) 2021-23
• Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Benzina (550 CV) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Benzina (550 CV) 2019-23
• Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Benzina (474 ​​CV) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ​​CV) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne GTS V8 4.0L Bi-Turbo Benzina 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne GTS Coupé V8 4.0L Bi-Turbo 2023>>  

Diagramma di riferimento n. 13 e 14

La ventola del radiatore è un componente fondamentale del sistema di gestione termica di un motore raffreddato ad acqua. Sebbene il flusso d'aria attraverso il radiatore aumenti naturalmente quando il veicolo è in movimento, è necessario un flusso d'aria forzato aggiuntivo quando si guida a bassa velocità, si è fermi nel traffico o si opera in condizioni in cui il flusso d'aria naturale è insufficiente. La ventola elettrica aspira o spinge l'aria attraverso il radiatore a seconda delle necessità, consentendo il trasferimento di calore dal liquido di raffreddamento del motore all'aria circostante.

Una ventola del radiatore usurata o guasta può ridurre significativamente l'efficienza del raffreddamento, soprattutto a basse velocità. I ​​problemi possono derivare dall'usura del motore, da pale della ventola danneggiate, da cuscinetti usurati, da guasti elettrici o da danni fisici al gruppo ventola.

Questa ventola per radiatore da 400 W e 370 mm, compatibile con i ricambi originali, offre un'alternativa di alta qualità all'unità originale difettosa, contribuendo a ripristinare temperature del liquido di raffreddamento controllate e prestazioni affidabili del sistema di raffreddamento.

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce un flusso d'aria forzato attraverso il radiatore.
• Utilizza un motore elettrico da 400 W.
• Presenta una ventola con un diametro di 370 mm.
• Aiuta a dissipare il calore dal liquido di raffreddamento del motore.
• Garantisce il corretto funzionamento del motore alla temperatura di esercizio.
• Fornisce un raffreddamento supplementare quando la velocità del veicolo è bassa.
• Contribuisce a mantenere le prestazioni di raffreddamento quando il veicolo è fermo nel traffico.
• Garantisce il raffreddamento durante condizioni operative impegnative.
• Interagisce con i comandi del sistema di raffreddamento del veicolo e con la strategia di gestione della temperatura.
• Contribuisce a ridurre il rischio di surriscaldamento causato da un flusso d'aria insufficiente del radiatore.
• Sostituisce una ventola del radiatore usurata, rumorosa, danneggiata o guasta.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni Porsche compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• La temperatura del motore aumenta quando il veicolo è fermo o nel traffico lento.
• Le prestazioni di raffreddamento migliorano all'aumentare della velocità del veicolo.
• La temperatura del motore sta superando i livelli normali.
• La ventola del radiatore non si attiva quando necessario.
• La ventola funziona a intermittenza.
• La ventola gira più lentamente del previsto.
• Rumori insoliti di stridore, raschiamento o tintinnio.
• Vibrazioni eccessive provenienti dal gruppo ventola.
• Rumore stridulo o di cuscinetto proveniente dal motore della ventola.
• Pale del ventilatore danneggiate, incrinate o rotte.
• Le pale della ventola entrano in contatto con l'alloggiamento o la copertura circostante.
• Il motore della ventola si surriscalda o si guasta elettricamente.
• Messaggi di avviso relativi al sistema di raffreddamento o alla ventola.
• Codici di errore diagnostici relativi al funzionamento della ventola di raffreddamento.

Perché la sostituzione è importante:

• Mantenere la corretta temperatura di esercizio del motore è fondamentale per le prestazioni, l'affidabilità e la durata del motore stesso. Il radiatore può dissipare efficacemente il calore solo quando una quantità sufficiente di aria attraversa le sue alette di raffreddamento.
• Alle velocità autostradali, il movimento del veicolo generalmente garantisce un flusso d'aria considerevole. Al minimo o nel traffico lento, tuttavia, la ventola elettrica del radiatore diventa molto più importante. Se la ventola non funziona correttamente, la temperatura del liquido di raffreddamento può aumentare rapidamente nonostante il resto del sistema di raffreddamento sia funzionante.
• Il surriscaldamento ripetuto o grave può avere gravi conseguenze. Le temperature eccessive possono danneggiare guarnizioni e paraoli, accelerare il deterioramento dei componenti del sistema di raffreddamento e, in casi estremi, contribuire a danneggiare la testata o il motore.
• Anche una pala della ventola danneggiata o un cuscinetto del motore usurato devono essere riparati tempestivamente. Vibrazioni eccessive possono sottoporre il gruppo ventola e i componenti circostanti a uno stress eccessivo, mentre una pala danneggiata potrebbe entrare in contatto con la copertura o rompersi completamente.
• La sostituzione di un'unità difettosa con questa ventola per radiatore di ricambio originale contribuisce a ripristinare un flusso d'aria affidabile nel radiatore, temperature del liquido di raffreddamento stabili e un raffreddamento del motore efficiente.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

PAB959455

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Coperchio del motore.

Ripristina la corretta protezione del vano motore, la gestione del flusso d'aria e l'aspetto originale con questa copertura motore di ricambio originale. Progettata per applicazioni Porsche compatibili, questo componente fa parte della copertura che circonda il motore e del sistema di gestione dell'aria di raffreddamento.

Adatto a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Riferimento diagramma n. 3

Nei motori Porsche raffreddati ad aria, i coperchi del motore e le relative componenti in lamiera svolgono una funzione importante che va ben oltre il semplice aspetto estetico. Questi elementi contribuiscono a convogliare l'aria di raffreddamento verso le aree designate del motore e a separare le zone calde da quelle fredde all'interno del vano motore.
Il coperchio del motore è esposto a continui cicli termici, vibrazioni, umidità e contaminazione. Nel tempo, un componente originale può corrodersi, deformarsi, incrinarsi o danneggiarsi nei punti di fissaggio. I coperchi possono anche andare persi o essere montati in modo errato durante precedenti riparazioni o restauri del motore.
Questo coperchio motore di ricambio originale (OE Match) offre una soluzione di alta qualità per sostituire un componente originale danneggiato, corroso, mancante o non idoneo, contribuendo a ripristinare l'integrità del sistema di copertura del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Fa parte del sistema di copertura e guarnizioni che circonda il motore.
• Contribuisce a gestire il flusso d'aria intorno al motore.
• Supporta il corretto instradamento dell'aria di raffreddamento sui motori raffreddati ad aria.
• Aiuta a separare le diverse zone di temperatura all'interno del vano motore.
• Chiude le fessure che potrebbero consentire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal suo percorso previsto.
• Fornisce protezione alle aree del motore adiacenti.
• Contribuisce a ridurre l'esposizione a sporco e detriti.
• Supporta la corretta installazione delle guarnizioni e delle guarnizioni circostanti del motore.
• Contribuisce a mantenere un aspetto pulito e completo del vano motore.
• Sostituisce una copertura del motore corrosa, piegata, danneggiata o mancante.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni Porsche compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Presenza di ruggine o corrosione visibili.
• La corrosione sta perforando la copertina.
• Crepe o spaccature nel componente.
• Sezioni piegate o deformate.
• Fori di montaggio o punti di fissaggio danneggiati.
• Elementi di fissaggio allentati o mancanti.
• Rumori o vibrazioni provenienti dal coperchio del motore.
• Il coperchio non aderisce più correttamente ai componenti adiacenti.
• Spazi vuoti indesiderati nella carrozzeria del motore.
• Prove che la copertina originale è andata perduta.
• Un componente errato è stato montato durante le riparazioni precedenti.
• Danni riscontrati durante la rimozione o la revisione del motore.
• Deterioramento che compromette l'aspetto del vano motore.

Perché la sostituzione è importante:

• I motori raffreddati ad aria dipendono fortemente da una corretta gestione del flusso d'aria per controllare la temperatura di esercizio. I vari coperchi del motore, i condotti dell'aria, le guarnizioni e i componenti in lamiera lavorano insieme per garantire che l'aria di raffreddamento circoli nelle aree previste.
• Se una copertura del motore è mancante, gravemente deformata o installata in modo errato, si possono creare delle fessure indesiderate che consentono la fuoriuscita dell'aria di raffreddamento o la circolazione di aria calda dove non dovrebbe. Mantenere integro l'intero sistema di copertura del motore contribuisce quindi a garantire il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento.
• Un rivestimento danneggiato può anche causare problemi meccanici. Le sezioni allentate o deformate possono vibrare contro i componenti circostanti, producendo rumori di sferragliamento e potenzialmente causando ulteriore usura.
• La corrosione è un problema particolarmente rilevante nei veicoli più vecchi. L'umidità può indebolire gradualmente il rivestimento, soprattutto intorno ai punti di fissaggio e ai bordi. Una volta che queste aree si deteriorano in modo significativo, il componente potrebbe non rimanere più saldamente in posizione.
• Per una Porsche classica restaurata, anche i coperchi del motore montati correttamente sono importanti per l'aspetto generale del vano motore. Componenti mancanti, fortemente corrosi o di forma errata possono compromettere un restauro altrimenti di alta qualità.
• La sostituzione di un componente deteriorato con questo coperchio motore di ricambio originale contribuisce a ripristinare la completezza del sistema di copertura del motore, a garantire una corretta gestione dell'aria di raffreddamento e a mantenere un aspetto originale del vano motore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93010608901

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Coperchio anteriore del motore con fori.

Ripristina la corretta vestibilità, la protezione e la finitura originale del gruppo motore con questa copertura anteriore del motore con foro, compatibile con i ricambi originali. Progettato per applicazioni con motori Porsche compatibili, questo componente fa parte della copertura circostante del motore e del sistema di gestione dell'aria.

Adatto a:

• Porsche 911 1978-1979 SC (PR 399 A/C senza condensatore anteriore)

Riferimento diagramma n. 10

Nei motori Porsche raffreddati ad aria, i vari coperchi, piastre e guarnizioni che li circondano non sono semplici elementi estetici. Contribuiscono a controllare il flusso dell'aria di raffreddamento e a separare le diverse aree intorno al motore, in modo che l'aria venga convogliata dove necessario.

Questa particolare aletta del coperchio anteriore del motore presenta il foro necessario per la sua applicazione prevista. Pertanto, è importante specificare correttamente il componente quando si sostituisce un pezzo originale mancante, danneggiato, corroso o montato in modo errato.

L'esposizione al calore del motore, alle vibrazioni, all'umidità e a precedenti interventi di manutenzione può causare la corrosione, la deformazione o il danneggiamento dei componenti del coperchio del motore. La mancanza o il montaggio errato di componenti può inoltre compromettere la completezza del sistema di raffreddamento del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Fa parte del sistema di copertura che circonda il motore.
• Contribuisce a mantenere la separazione prevista tra le aree intorno al motore.
• Garantisce la corretta gestione del flusso d'aria di raffreddamento sui motori raffreddati ad aria applicabili.
• Aiuta a chiudere le fessure indesiderate intorno al sistema di copertura del motore.
• Presenta il foro appropriato per l'installazione prevista.
• Contribuisce a proteggere le aree circostanti da detriti e contaminazione.
• Garantisce un'installazione completa e corretta del motore.
• Sostituisce un componente originale mancante, corroso, piegato o danneggiato.
• Contribuisce a ripristinare l'aspetto originale del vano motore.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni Porsche compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Corrosione o ruggine visibili.
• Perforazione causata dalla corrosione.
• Piegatura o deformazione.
• Crepe o danni fisici.
• Punti di fissaggio danneggiati.
• Viti di montaggio allentate o mancanti.
• La pala del coperchio vibra o fa rumore mentre il motore è in funzione.
• Spazi vuoti causati da un componente non adatto.
• La lama di copertura originale è mancante.
• Precedentemente è stato installato un componente errato, privo di fori o comunque inadatto.
• Danni riscontrati durante la rimozione o la revisione del motore.
• Deterioramento che compromette l'aspetto del vano motore.

Perché la sostituzione è importante:

• I motori Porsche raffreddati ad aria dipendono da un flusso d'aria controllato per una gestione efficace della temperatura. Il coperchio del motore e i componenti di tenuta contribuiscono a garantire che l'aria di raffreddamento segua il percorso previsto, evitando perdite dovute a aperture superflue.
• Un componente di copertura mancante, gravemente danneggiato o montato in modo errato può creare delle fessure nel sistema di gestione dell'aria circostante il motore. Sebbene un singolo pannello rappresenti solo una parte dell'intero sistema, mantenere tutte le coperture e le guarnizioni nelle loro posizioni corrette contribuisce al corretto funzionamento dell'intero sistema di raffreddamento.
• Anche i danni fisici possono causare problemi di montaggio. Una pala piegata o deformata può interferire con i componenti adiacenti, produrre rumori o impedire il corretto montaggio dei coperchi del motore.
• La corrosione è un altro problema comune nei veicoli più vecchi. Una volta che la ruggine ha indebolito significativamente il componente o ne ha compromesso i punti di fissaggio, la sostituzione può rappresentare una soluzione più affidabile rispetto al tentativo di conservare un componente originale fortemente deteriorato.
• Nei progetti di restauro, la corretta componentistica in lamiera e i coperchi del motore contribuiscono in modo significativo a ottenere un vano motore autentico e rifinito a regola d'arte.
• La sostituzione di un componente deteriorato o mancante con questa copertura anteriore del motore con foro, compatibile con il ricambio originale, contribuisce a ripristinare la completezza del sistema di copertura del motore, a garantire una corretta gestione dell'aria di raffreddamento e a mantenere un aspetto in stile originale.

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Kit di aggiornamento per coperchio valvole in alluminio pressofuso con fissaggio a bulloni

Migliora le prestazioni del tuo motore con questo set di coperchi valvole imbullonati, realizzato in resistente alluminio pressofuso e fornito in un pacchetto completo di due pezzi con le parti di montaggio e le guarnizioni necessarie.

Adatto a:

• Porsche 914 (1970-1976) 1,7 / 2,0 litri
• Porsche 912E 4 cilindri 1976

Progettati come un pratico aggiornamento da installare facilmente, questi coperchi delle valvole in alluminio pressofuso offrono una sostituzione robusta e durevole per i coperchi esistenti, conferendo al motore un aspetto pulito e rinnovato.

Il kit, completo di due coperchi valvole, viti di montaggio e guarnizioni, fornisce in un'unica comoda confezione tutti i componenti essenziali per l'installazione.

A cosa servono i coperchi delle valvole?

I coperchi delle valvole racchiudono e proteggono i componenti superiori del sistema di distribuzione, contribuendo al contempo a contenere l'olio motore all'interno della testata.

Le loro funzioni principali includono:

• Proteggere i componenti del sistema di distribuzione da sporco e contaminazione.
• Prevenire la fuoriuscita dell'olio motore
• Mantenere un ambiente sigillato intorno al sistema di distribuzione.
• Garantire un funzionamento affidabile del motore
• Protezione dei componenti interni dai detriti esterni

Un coperchio delle valvole e una guarnizione montati correttamente sono essenziali per mantenere una tenuta dell'olio efficace.

Perché passare ai coperchi delle valvole in alluminio pressofuso?

L'alluminio pressofuso offre una soluzione robusta e durevole per la sostituzione dei coperchi delle valvole originali, usurati o danneggiati.

I vantaggi dell'aggiornamento includono:

• Robusta struttura in alluminio pressofuso
• Maggiore durata
• Vano motore dall'aspetto pulito
• Installazione diretta con bulloni
• Nuove guarnizioni fornite
• Componenti di montaggio inclusi
• Set di ricambio completo in due pezzi

Ciò rende il kit particolarmente adatto per la revisione, il restauro e la realizzazione di motori ad alte prestazioni.

Perché i coperchi delle valvole e le guarnizioni si guastano?

I coperchi delle valvole sono esposti al calore costante del motore, alle vibrazioni e ai ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento. Nel tempo, i coperchi possono danneggiarsi o deformarsi, mentre le guarnizioni di tenuta si induriscono gradualmente e perdono la loro capacità di garantire una tenuta efficace.

I problemi più comuni includono:

• Perdite d'olio intorno al coperchio delle valvole
• Guarnizioni indurite o deteriorate
• Superfici di tenuta deformate
• Coperture incrinate o danneggiate
• Punti di fissaggio danneggiati
• Precedente serraggio eccessivo della ferramenta di montaggio

La presenza di olio visibile intorno al coperchio delle valvole o alla testata del cilindro può indicare la necessità di un'ispezione.

Quando vanno sostituiti?

La sostituzione o l'aggiornamento dovrebbero essere presi in considerazione quando:

• I coperchi delle valvole sono danneggiati o deformati
• Sono presenti perdite d'olio persistenti
• Le guarnizioni esistenti si sono deteriorate
• Esecuzione di una revisione del motore
• Ripristino o rinfresco del motore
• Passaggio a componenti in alluminio pressofuso più resistenti

L'installazione di nuove guarnizioni contemporaneamente contribuisce a garantire una tenuta perfetta e riduce il rischio di perdite dovute al riutilizzo di componenti di tenuta usurati.

Il kit include

• 2 coperchi valvole in alluminio pressofuso
• 2 guarnizioni per coperchio valvole
• Componenti hardware di montaggio
  
  

Kit di aggiornamento per coperchi valvole in alluminio pressofuso

Un coperchio delle valvole di qualità può migliorare sia l'affidabilità che l'aspetto di un motore, soprattutto quando i componenti originali hanno subito danni a causa di decenni di cicli termici, contaminazione da olio e precedenti interventi di manutenzione.

Questo set di coperchi valvole in alluminio pressofuso OE Match offre una soluzione completa e pratica, combinando due coperchi di ricambio con nuove guarnizioni e componenti di montaggio. La robusta struttura in alluminio rende il kit particolarmente adatto per il restauro, la revisione del motore e la manutenzione preventiva.

Per i clienti alla ricerca di coperchi valvole in alluminio pressofuso per Porsche, kit di aggiornamento per coperchi valvole imbullonati, guarnizioni di ricambio per coperchi valvole o componenti completi di tenuta per motori Porsche, questo pacchetto fornisce tutti i componenti essenziali in un unico kit.

Vantaggi di un aggiornamento del coperchio delle valvole con un ricambio originale

• Robusta struttura in alluminio pressofuso.
• Confezione completa con due copertine
• Guarnizioni nuove fornite
• Ferramenta di montaggio inclusa.
• Adatto per il restauro e la ricostruzione di motori.
• Aiuta a risolvere i problemi di usura o perdite dei coperchi delle valvole.
• Comodo aggiornamento plug-and-play

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Accumulatore di pressione
Questo accumulatore di pressione OE Match è un accumulatore idraulico di ricambio utilizzato nell'impianto frenante della Porsche 964. Questo accumulatore di pressione idraulica di ricambio contribuisce a mantenere la pressione immagazzinata all'interno dell'impianto idraulico dei freni, garantendo il corretto funzionamento del sistema e un'assistenza alla frenata costante.

Adatto a:
Porsche 964 C4 / RS
Look Porsche 964 Turbo C2 / C4

Riferimento diagramma n. 24

L'accumulatore di pressione immagazzina la pressione idraulica e contribuisce a stabilizzare l'alimentazione di pressione all'interno dell'impianto frenante. Un accumulatore che funziona correttamente contribuisce a garantire un'assistenza alla frenata affidabile, una sensazione costante al pedale e il corretto funzionamento del sistema di controllo idraulico.

Funzioni
• Sostituisce l'accumulatore di pressione dei freni
• Immagazzina la pressione idraulica per il sistema frenante
• Contribuisce a mantenere una pressione idraulica costante
• Supporta il corretto funzionamento del sistema di assistenza alla frenata
• Contribuisce a migliorare la sensibilità del pedale del freno e la risposta del sistema.
• Adatto per la manutenzione o la riparazione di guasti del sistema frenante idraulico
• Ricambio originale per la manutenzione dell'impianto frenante della Porsche 964.

Perché sostituire questo componente?
Gli accumulatori di pressione possono indebolirsi o guastarsi a causa dell'età, dell'usura del diaframma interno, delle variazioni di pressione idraulica, della contaminazione del fluido o dell'utilizzo prolungato. Un accumulatore difettoso può causare una scarsa ritenzione della pressione, problemi con le spie di avvertimento, una sensazione di durezza al pedale del freno, frequenti cicli di azionamento della pompa, una riduzione dell'assistenza alla frenata o una risposta di frenata irregolare. La sostituzione dell'accumulatore contribuisce a ripristinare la corretta ritenzione della pressione idraulica e l'affidabilità dell'impianto frenante.

Quando sostituire questo componente
• È presente la spia di avvertimento dei freni o la spia di avvertimento della pressione idraulica
• Il pedale del freno risulta duro o irregolare
• La pompa idraulica si attiva troppo frequentemente
• L'assistenza alla frenata è ridotta
• L'accumulatore di pressione non supera i test diagnostici
• È in corso la manutenzione dell'impianto idraulico dei freni.
• Il veicolo è in fase di restauro dell'impianto frenante della Porsche 964.

Dove si posiziona sull'auto
Questo accumulatore di pressione si inserisce nel sistema idraulico dei freni dei modelli Porsche 964 compatibili.

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