OE Match

Kit boccola comando anteriore HD / braccio ad A.
SET DA 4 Un set per vagone. Classificazione 85 Shore



Adatto:
Porsche 911/930 1969-89
Porsche 914 1970-76


Le boccole ad alta densità per i bracci ad A anteriori Porsche 911 e 914 sostituiscono direttamente le vecchie boccole in gomma. Elimina lo slittamento dello sterzo causato dalla gomma di oltre 40 anni e migliora la geometria delle sospensioni in tutte le condizioni con le nostre boccole HD più rigide del 25%. A causa dell'ampia superficie insita nel design dei bracci di controllo basati su barra di torsione 911 e 914, questi sono particolarmente importanti per raggiungere il potenziale della tua auto sia dentro che fuori pista. Venduti come set completo e ricavati da una mescola di gomma più dura, questi sono il complemento perfetto per qualsiasi configurazione su strada o pista.

Numeri di riferimento correlati
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91134190100

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Braccio di controllo inferiore con boccola centrale eccentrica e solida.

La boccola centrale eccentrica rigida per braccio oscillante inferiore OE Match è un componente di ricambio per sospensioni di alta qualità, progettato per migliorare la rigidità e la precisione delle sospensioni anteriori sui modelli Porsche compatibili. Realizzata secondo le specifiche OE per garantire adattabilità e durata, questa boccola centrale eccentrica rigida sostituisce la boccola originale in gomma flessibile con una struttura rigida, offrendo una geometria delle sospensioni più precisa e una migliore risposta dello sterzo, in particolare durante la guida sportiva su strada e in pista.
Venduto singolarmente.

Adatto a:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

Realizzata in alluminio ad alta resistenza lavorato con precisione e dotata di un robusto manicotto centrale in acciaio, la boccola rigida è progettata per resistere a elevati carichi in curva, forze frenanti e movimenti ripetuti delle sospensioni senza deformazioni eccessive. Il design con centro eccentrico consente una regolazione precisa della geometria delle sospensioni, mantenendo al contempo il corretto posizionamento del braccio inferiore di controllo. Progettata per un'installazione diretta in stile OE, è ideale per aggiornamenti delle prestazioni, applicazioni nel motorsport e revisioni delle sospensioni.

Cosa fa questo prodotto:

• Fissa il braccio di controllo inferiore al punto di montaggio della sospensione.
• Riduce la flessione delle sospensioni sotto carico.
• Mantiene un allineamento delle ruote più preciso.
• Migliora la precisione dello sterzo e la risposta dell'avantreno.
• Garantisce una geometria delle sospensioni costante in frenata e in curva.
• Fornisce un centro eccentrico per la regolazione dell'allineamento delle sospensioni.
• Ripristina il corretto funzionamento delle sospensioni.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di sospensione anteriore.

Sintomi di usura o guasto:

• Rumori di colpi o scricchiolii provenienti dalle sospensioni anteriori.
• Movimento eccessivo del braccio di comando.
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici.
• Allineamento delle ruote non corretto.
• Sensazione di sterzo vaga o incoerente.
• Il veicolo tende a sbandare in fase di frenata o accelerazione.
• Boccole in gomma originali screpolate, spaccate o deteriorate.
• Deformazione eccessiva delle sospensioni.
• Precisione di manovra ridotta.
• Mancato superamento della revisione o dell'ispezione del veicolo a causa di boccole delle sospensioni usurate.

Perché la sostituzione è importante:

• Le boccole originali del braccio oscillante inferiore sono soggette a continue forze frenanti, carichi in curva, impatti stradali e vibrazioni del motore. Nel tempo, il materiale in gomma può ammorbidirsi, screpolarsi o staccarsi dal suo alloggiamento, consentendo movimenti indesiderati che influiscono sulla geometria delle sospensioni e sulla precisione dello sterzo.
• La sostituzione delle boccole usurate con una boccola centrale eccentrica piena riduce significativamente la flessione delle sospensioni, consentendo loro di mantenere un allineamento più costante sotto carico. Ciò si traduce in una risposta dello sterzo più precisa, una maggiore stabilità in frenata e una maneggevolezza più prevedibile, soprattutto su veicoli ad alte prestazioni o utilizzati in pista.
• La boccola centrale eccentrica rigida del braccio di controllo inferiore OE Match è realizzata con materiali di prima qualità per garantire un montaggio perfetto come in fabbrica, una resistenza eccezionale e una lunga durata. È la soluzione ideale per gli aggiornamenti delle sospensioni Porsche, la guida sportiva, la preparazione per le competizioni e le revisioni professionali delle sospensioni.

Numeri di riferimento correlati
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99634105320

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Set di supporti motore semi-solidi HD. Si adattano al supporto motore o al supporto del cambio esistenti.
Un kit comprende 2 metà del supporto (sono necessari 2 kit per auto).

Adatto a:
Funzionano come supporti motore nel 1965-1989 911/912/930
Funzionano come supporti di trasmissione nei modelli 911/912/930 dal 1972 al 1986 (solo trasmissione 915/930)

Corrisponde al numero 8 nello schema.

I supporti motore/trasmissione ad alta densità rappresentano il compromesso perfetto tra la gomma di serie e i nostri supporti semi-solidi. La loro robusta struttura in gomma con durezza superiore del 25% li rende ideali per le auto ad alte prestazioni, pur consentendo l'assorbimento delle vibrazioni e del rumore tipici dei supporti solidi. Si installano sui supporti motore o trasmissione di serie, sostituendo la gomma usurata di fabbrica.

Numeri di riferimento correlati
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91137504306

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Supporto del braccio di controllo (posizione posteriore).
Versione da corsa: durezza 85 Shore per un controllo delle sospensioni più rigido e preciso. Questa versione da corsa offre una flessione ridotta e una risposta delle sospensioni più precisa rispetto alle boccole standard. Il materiale più rigido è ideale per l'uso in pista o per una guida sportiva, dove precisione e feedback sulla maneggevolezza sono fondamentali.

Venduti singolarmente.

Sostituzione per: 95134102301, 95134102300, 95134102330,

Adatto a:
Porsche 944 1985 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995

Schema rif. n. 10

I supporti del braccio oscillante posteriore per le 944 e le 924 possono eliminare i rumori molesti causati da unità di fabbrica difettose e ripristinare la corretta geometria delle sospensioni della vostra auto da strada o da pista. La flessibilità delle boccole di fabbrica consente modifiche significative dell'allineamento, in particolare della convergenza, in caso di frenate e accelerazioni brusche, poiché questi supporti sono responsabili del controllo del movimento verticale del braccio oscillante anteriore. Questi supporti posizioneranno l'avantreno molto meglio sotto i carichi sostenuti spesso sperimentati in pista e nelle difficoltà della guida quotidiana.

Numeri di riferimento correlati
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95134102301HD

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Giunto sferico disassato per braccio oscillante. FI 18 (Non compatibile con ammortizzatori standard)
Il giunto sferico di compensazione della campanatura (De-Cambered Ball Joint) di Ø18, compatibile con i modelli Porsche, è un componente di alta qualità per l'aggiornamento delle sospensioni, progettato per i modelli Porsche compatibili che richiedono una maggiore regolazione della geometria delle sospensioni per applicazioni ad alte prestazioni o nel motorsport. Realizzato secondo le specifiche OE per quanto riguarda vestibilità, resistenza e durata, questo giunto sferico di compensazione della campanatura da Ø18 mm è progettato per fornire una maggiore campanatura negativa, migliorando il contatto degli pneumatici, la precisione dello sterzo e la tenuta dell'avantreno in condizioni di guida impegnative.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)

(Veicoli dotati di sospensioni di tipo RS)

Realizzato in acciaio forgiato ad alta resistenza con perno sferico lavorato con precisione e gruppo cuscinetto sigillato per impieghi gravosi, il giunto sferico è progettato per resistere a elevati carichi in curva, forze frenanti e movimenti continui delle sospensioni. Progettato per l'installazione diretta in bracci oscillanti compatibili, offre una soluzione robusta e affidabile per veicoli utilizzati su strada, in pista o nelle competizioni.

Cosa fa questo prodotto:

• Collega il braccio oscillante anteriore al fuso a snodo dello sterzo.
• Fornisce un camber negativo aggiuntivo per una geometria delle sospensioni migliorata.
• Migliora l'aderenza dell'avantreno in curva.
• Migliora la precisione e la reattività dello sterzo.
• Garantisce un'articolazione fluida delle sospensioni.
• Supporta una gestione migliorata nelle applicazioni ad alte prestazioni.
• Garantisce un montaggio perfetto, come in fabbrica, per i sistemi di sospensione potenziati compatibili.
• Costituisce una parte essenziale del gruppo delle sospensioni anteriori.

Sintomi di usura o guasto:

• Rumori di colpi o scricchiolii provenienti dalle sospensioni anteriori.
• Gioco eccessivo dello sterzo.
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici.
• Precisione dello sterzo ridotta.
• Veicolo che sbanda o instabilità.
• Vibrazioni al volante.
• Eccessivo movimento nell'articolazione della sospensione.
• Sacco antipolvere protettivo spaccato o danneggiato.
• Perdita di grasso dal giunto sferico.
• Mancato superamento della revisione o dell'ispezione del veicolo a causa di un gioco eccessivo delle sospensioni.

Perché la sostituzione è importante:

• Il giunto sferico è un componente fondamentale delle sospensioni che consente al fuso a snodo e al braccio oscillante di muoversi liberamente, supportando al contempo il peso del veicolo. È costantemente soggetto a forti frenate, forze in curva, impatti stradali e movimenti delle sospensioni. Nel tempo, l'usura interna, la contaminazione o il deterioramento della cuffia parapolvere protettiva possono causare un gioco eccessivo e una riduzione della precisione delle sospensioni.
• Un giunto sferico usurato può influire negativamente sulla risposta dello sterzo, sull'allineamento delle ruote e sull'usura degli pneumatici, aumentando al contempo il rischio di instabilità delle sospensioni. Nelle applicazioni ad alte prestazioni, i componenti usurati possono ridurre significativamente la precisione di guida e la sicurezza del conducente.
• La sostituzione di un giunto sferico usurato o danneggiato con il giunto sferico di compensazione della campanatura (OE Match De-Cambered Ball Joint) ripristina la geometria corretta delle sospensioni e migliora la maneggevolezza dell'avantreno per configurazioni di sospensioni performanti compatibili. Realizzato con materiali forgiati di alta qualità e componenti interni progettati con precisione, offre un montaggio come in fabbrica, una durata eccezionale e la maggiore campanatura necessaria per una migliore tenuta di strada e prestazioni nel motorsport.

Numeri di riferimento correlati
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90134104704

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Boccola del braccio di controllo anteriore per impieghi gravosi (strada veloce e strada) (posizione posteriore)
Un kit include 2 boccole (per un braccio di controllo)

Adatto:
Porsche 964 1989-94 Boccola posteriore Sport Durezza
Porsche 993 1995-98 Boccola posteriore Durezza sportiva
Porsche 944 1985-95 con boccola anteriore in alluminio con durezza sportiva

La boccola del braccio oscillante è composta da due metà per ciascun braccio. Il kit include due metà per una boccola completa.

Le boccole del braccio oscillante anteriore ad alta densità possono eliminare le vibrazioni spesso causate dall'invecchiamento delle unità OEM e mantenere una migliore sensibilità dello sterzo in caso di forti accelerazioni e frenate. Queste boccole sostituiscono la boccola posteriore del braccio oscillante anteriore delle 993 e 964 e ridurranno la flessione delle sospensioni, mantenendone la geometria e l'allineamento con maggiore precisione. Con un durometro aumentato del 25%, le nostre unità riducono la flessione delle sospensioni sotto carico, garantendo una sensibilità dello sterzo più nitida e diretta. I proprietari di auto da strada e da pista potranno godere di un avantreno più stabile e preciso.

Numeri di riferimento correlati
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96434101707

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Boccole del braccio di controllo anteriore per impieghi gravosi (strada veloce e strada) .
Venduto ciascuno.



Adatto:
Porsche 964 tutte
Porsche 993 tutte

Le boccole del braccio di controllo anteriore ad alta densità possono eliminare le vibrazioni spesso causate dall'invecchiamento delle unità OEM e mantenere meglio la sensibilità dello sterzo in caso di forti accelerazioni e frenate. Queste boccole sostituiscono la boccola anteriore nel braccio di controllo anteriore delle 993 e 964. Caratterizzate da un aumento del 25% del durometro, le nostre unità riducono la deflessione delle sospensioni sotto carico, con conseguente sensazione di sterzata più nitida e diretta. I proprietari di auto da strada e da pista apprezzeranno allo stesso modo un frontale più piantato e preciso.

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96434101707

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Griglia di ventilazione curva per il coperchio del motore singolo

Ripristina l'aspetto distintivo e le prestazioni di raffreddamento della tua Porsche classica con questa griglia di ventilazione singola curva per il cofano motore, compatibile con i modelli Porsche 356B T6 e 356C T6. Realizzata per replicare le specifiche originali di fabbrica, questa griglia di ricambio diretta presenta il profilo curvo, i punti di fissaggio e la finitura corretti per integrarsi perfettamente con il cofano motore di serie.

Adatto a:

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Riferimento diagramma n. 1

La griglia di ventilazione del cofano motore è un elemento iconico della parte posteriore della Porsche 356, che permette all'aria di raffreddamento di entrare nel vano motore mantenendo al contempo lo stile inconfondibile dei modelli T6 successivi. Che si tratti di un restauro da concorso o della sostituzione di un originale danneggiato, questa griglia OE Match offre qualità, vestibilità e aspetto pari a quelli di fabbrica.

A cosa serve la griglia di ventilazione del cofano motore?

La griglia di ventilazione del cofano motore svolge una funzione vitale nel sistema di raffreddamento del motore raffreddato ad aria della Porsche 356.

Le sue funzioni principali includono:

• Garantire un apporto costante di aria fresca nel vano motore.
• Fornire aria di raffreddamento alla ventola di raffreddamento del motore.
• Contribuisce a mantenere le corrette temperature di esercizio del motore.
• Impedire che detriti di grandi dimensioni entrino nel vano motore.
• Preservare l'aspetto originale di fabbrica del cofano posteriore del motore.

Poiché la Porsche 356 si affida interamente al flusso d'aria per il raffreddamento del motore, mantenere un flusso d'aria senza ostacoli attraverso la griglia del cofano motore è essenziale per garantire prestazioni affidabili del motore.

Perché la griglia del cofano motore si guasta?

Dopo decenni di utilizzo, le griglie originali del cofano motore spesso mostrano segni di usura e danni.

Le cause più comuni includono:

• Corrosione causata dall'umidità e dall'esposizione agli agenti atmosferici.
• Lamelle della griglia piegate o deformate a causa di urti accidentali.
• Corrosione e deterioramento della cromatura o della finitura superficiale.
• Danni subiti durante le riparazioni o i lavori di restauro del cofano motore.
• Affaticamento dovuto alle ripetute operazioni di rimozione e rimontaggio.
• Punti di fissaggio mancanti o danneggiati.

Anche danni di lieve entità possono compromettere l'aspetto di una Porsche 356 altrimenti splendidamente restaurata e possono ridurre il flusso d'aria nel vano motore.

Quando va sostituito?

La sostituzione è consigliata quando:

• La griglia è piegata, incrinata o deformata.
• La corrosione ha compromesso la finitura o l'integrità strutturale.
• La griglia originale è mancante.
• Restauro di una Porsche 356B T6 o 356C T6 secondo le specifiche di fabbrica.
• Riverniciare o sostituire il coperchio del motore.
• Completamento di un restauro di altissima qualità, degno di un concorso d'eleganza.

La sostituzione di una griglia del cofano motore usurata o danneggiata ripristina l'aspetto corretto, garantendo al contempo che il motore continui a ricevere il flusso d'aria necessario per un raffreddamento efficiente.

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PCG55904106

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Griglia di ventilazione del cofano motore (Engine Lid Grille) – Coupé

Ripristina l'aspetto originale e l'efficienza di raffreddamento della tua Porsche classica con questa griglia di ventilazione del cofano motore OE Match per Porsche 356 A e 356 B T5 Coupé. Realizzata per replicare le specifiche originali di fabbrica, questa sostituzione diretta offre un montaggio, una finitura e un aspetto corretti per progetti di restauro di alta qualità.

Adatto a:

• Porsche 356A Coupé 1955-59
• Porsche 356B Coupé 1959-63

Diagramma di riferimento n. 32

Montata sul cofano motore, la griglia di ventilazione consente un flusso continuo di aria di raffreddamento nel vano motore, contribuendo a mantenere temperature di esercizio stabili per il motore boxer a quattro cilindri raffreddato ad aria, preservando al contempo lo stile iconico della Porsche 356.

Che si tratti di un restauro da concorso o della sostituzione di un componente originale danneggiato, questa griglia OE Match offre qualità e aspetto autentici, pari a quelli di fabbrica.

A cosa serve la griglia di ventilazione del cofano motore?

La griglia di ventilazione del cofano motore è una parte essenziale del sistema di raffreddamento del motore ad aria della Porsche 356.

Le sue funzioni principali includono:

• Consentire l'ingresso di aria fresca nel vano motore.
• Fornire aria di raffreddamento alla ventola di raffreddamento del motore.
• Contribuisce a mantenere le corrette temperature di esercizio del motore.
• Impedire che detriti di grandi dimensioni entrino nel vano motore.
• Preservare l'aspetto originale di fabbrica del cofano posteriore del motore.

Poiché la Porsche 356 si affida interamente al raffreddamento ad aria, un flusso d'aria senza ostacoli attraverso la griglia del cofano motore è fondamentale per garantire prestazioni affidabili del motore.

Perché la griglia del cofano motore si guasta?

Dopo molti decenni, le griglie originali del cofano motore spesso presentano segni di usura e deterioramento causati dall'esposizione agli agenti atmosferici.

Le cause più comuni di danni includono:

• Corrosione causata dall'umidità e dalla contaminazione stradale.
• Danni da impatto causati da attrezzi o oggetti posizionati sul cofano motore.
• Lamelle della griglia piegate o deformate.
• Corrosione superficiale e deterioramento della finitura.
• Danni causati da precedenti lavori di restauro.
• Riparazioni di scarsa qualità o pezzi di ricambio errati.

Una griglia danneggiata può ridurre il flusso d'aria, compromettere l'aspetto del veicolo e sminuire l'originalità di un restauro.

Quando va sostituito?

La sostituzione è consigliata quando:

• La griglia è piegata, incrinata o deformata.
• La corrosione ha compromesso la struttura o la finitura.
• La griglia originale è mancante.
• Completare un restauro da concorso o secondo le specifiche di fabbrica.
• Rifinitura o sostituzione del coperchio del motore.
• Ripristino dell'aspetto e del flusso d'aria corretti nel vano motore.

La sostituzione di una griglia di ventilazione danneggiata contribuisce a garantire che la vostra Porsche 356 mantenga sia il suo aspetto originale sia il flusso d'aria di raffreddamento necessario al suo motore raffreddato ad aria.

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64455904100

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Vaso di espansione del liquido di raffreddamento (serbatoio dell'acqua)

Mantieni efficiente il sistema di raffreddamento della tua Porsche Cayenne con questo serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento (serbatoio dell'acqua) di qualità OE Match. Prodotto secondo le specifiche originali di fabbrica, questo ricambio diretto offre la stessa vestibilità, capacità e punti di connessione per un'installazione semplice.

Adatto a:

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06 (Motori D9J)
  
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06 (motori T90 / T91)
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06 (motori T90 / T91)
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>> (Motori T90 / T91)
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10

Riferimento diagramma n. 1

Il vaso di espansione è una componente vitale del sistema di raffreddamento del motore: immagazzina il liquido refrigerante che si espande durante il normale funzionamento del motore e lo restituisce al sistema di raffreddamento quando le temperature si abbassano. La sostituzione di un vaso di espansione usurato o che presenta perdite contribuisce a mantenere il livello corretto del liquido refrigerante, previene il surriscaldamento e protegge il motore da danni costosi.

A cosa serve il serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento?

Il serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento svolge diverse funzioni essenziali all'interno del sistema di raffreddamento del motore.

I suoi ruoli principali includono:

• Funge da serbatoio per il liquido di raffreddamento del motore in espansione.
• Mantenere il livello corretto del liquido di raffreddamento in tutto il sistema di raffreddamento.
• Consente al liquido di raffreddamento di ritornare al radiatore e al motore al diminuire delle temperature.
• Contribuisce a mantenere la corretta pressione del sistema se utilizzato con il tappo a pressione.
• Assistenza nello spurgo dell'aria intrappolata nell'impianto di raffreddamento.
• Offre un punto comodo per controllare e rabboccare il liquido di raffreddamento.

Un vaso di espansione che funzioni correttamente è essenziale per mantenere stabili le temperature di esercizio del motore.

Perché il serbatoio di espansione si guasta?

I vasi di espansione sono soggetti a continue fluttuazioni di temperatura e pressione del sistema, che a lungo andare possono indebolire l'involucro in plastica.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Affaticamento plastico legato all'età.
• Microfratture causate da ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento.
• Perdite di liquido refrigerante in corrispondenza dei raccordi dei tubi flessibili.
• Danni causati da una pressione eccessiva nell'impianto di raffreddamento.
• Decolorazione e fragilità dovute al calore prolungato del vano motore.
• La contaminazione interna riduce la qualità del liquido di raffreddamento.

Una perdita o una crepa nel serbatoio di espansione possono causare la perdita di liquido di raffreddamento, una bassa pressione del sistema e il surriscaldamento del motore se non vengono riparate.

Quando va sostituito?

La sostituzione è consigliata quando:

• Sono visibili perdite di liquido refrigerante intorno al serbatoio.
• Il serbatoio si è incrinato o deformato.
• La plastica è diventata fragile o fortemente scolorita.
• Gli avvisi relativi al livello del liquido di raffreddamento si verificano anche in assenza di perdite evidenti nei tubi flessibili.
• L'impianto di raffreddamento è in fase di revisione.
• Sostituzione di altri componenti usurati del sistema di raffreddamento durante la manutenzione preventiva.

Sostituire il vaso di espansione prima che si guasti può aiutare a prevenire il surriscaldamento e a ridurre il rischio di costose riparazioni al motore.

Numeri di riferimento correlati
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95510614723

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Set di cuscinetti principali – Interno sovradimensionato di 0,25 mm, esterno standard

Ricostruisci il tuo motore Porsche con sicurezza grazie a questo set di cuscinetti di banco OE Match, caratterizzato da un diametro interno maggiorato di 0,25 mm e un diametro esterno standard, prodotto per soddisfare le specifiche originali di fabbrica. Questo set di cuscinetti è destinato a motori con albero motore rettificato di 0,25 mm sui perni dei cuscinetti di banco, mantenendo un alesaggio standard del carter.

Adatto a:

• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>

Diagramma di riferimento n. 21

Realizzati con precisione utilizzando materiali di alta qualità, questi cuscinetti di banco garantiscono la stabilità del film d'olio e il supporto necessari per assicurare una rotazione fluida dell'albero motore, ridurre l'attrito e prolungare la durata del motore. Sono la scelta ideale per preparatori di motori professionisti, specialisti Porsche e appassionati che effettuano una revisione completa del motore.

Qual è la funzione dei cuscinetti principali?

I cuscinetti di banco sono uno dei componenti più critici all'interno di ogni motore boxer a sei cilindri Porsche.

Le loro funzioni principali includono:
Supporto dell'albero motore all'interno del basamento.
Mantenere un allineamento preciso dell'albero motore durante il funzionamento del motore.
Fornisce una superficie di appoggio a basso attrito per una rotazione fluida.
Mantenere un film d'olio stabile tra l'albero motore e la coppa dell'olio.
Assorbe i carichi di combustione e di rotazione in tutto il motore.
Contribuisce a garantire la corretta pressione dell'olio e una lunga durata del motore.

Il corretto gioco dei cuscinetti è essenziale per mantenere l'affidabilità e le prestazioni del motore.

Perché i cuscinetti principali si usurano?

Nel tempo, i cuscinetti del motore sono sottoposti a enormi carichi meccanici e dipendono completamente da un apporto costante di olio motore pulito.

Le cause più comuni di usura dei cuscinetti includono:

• Elevato chilometraggio del motore.
• Contaminazione da olio dovuta a detriti o componenti usurati.
• Lubrificazione insufficiente o bassa pressione dell'olio.
• Surriscaldamento del motore.
• Gioco dei cuscinetti errato durante le precedenti revisioni.
• Utilizzo ad alte prestazioni o in competizione.
• Affaticamento dopo ripetuti cicli di calore.

Con l'usura dei cuscinetti, aumenta il gioco dell'olio, riducendo la pressione dell'olio e consentendo un movimento eccessivo dell'albero motore che può, a lungo andare, danneggiare l'albero motore e il basamento.

Quando è necessario sostituire i cuscinetti di banco?

I cuscinetti di banco devono essere sempre ispezionati durante lo smontaggio del motore e sostituiti quando:

• Esecuzione di una revisione completa del motore.
• L'albero motore è stato rettificato di 0,25 mm sui perni di banco.
• Le superfici di appoggio mostrano segni di usura, graffi o affaticamento.
• La pressione dell'olio è scesa al di sotto del livello consentito.
• Il materiale del cuscinetto presenta segni di surriscaldamento o contaminazione.
• È stato rilevato un battito in testa del motore o un gioco eccessivo dell'albero motore.
• Restauro di un motore con elevato chilometraggio o ad alte prestazioni.

La sostituzione dei cuscinetti di banco durante la revisione del motore contribuisce a garantire il corretto gioco dell'olio e fornisce una solida base per prestazioni affidabili del motore a lungo termine.

Numeri di riferimento correlati
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96410190151

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Anello sincronizzatore della 1a e 2a marcia
Venduto singolarmente - 2 necessari per auto

Ripristina la precisione nella selezione delle marce e la fluidità degli innesti con questo anello sincronizzatore per la prima e la seconda marcia, conforme alle specifiche originali di fabbrica. Realizzato per replicare le specifiche originali, questo ricambio diretto per le trasmissioni manuali G50 contribuisce a ripristinare un innesto preciso delle marce e a prolungare la durata del cambio.

Adatto a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1 1989 3.3L Turbo (930) G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramma di riferimento n. 32

Sia che stiate eseguendo una revisione completa della trasmissione o sostituendo i componenti del sincronizzatore usurati, questo anello sincronizzatore OE Match offre la vestibilità, la funzionalità e l'affidabilità che ci si aspetta da un ricambio di tipo originale.

A cosa serve l'anello di sincronizzazione?

L'anello sincronizzatore è uno dei componenti soggetti a maggiore usura all'interno del cambio manuale.

Le sue funzioni principali includono:

• Sincronizzare la velocità di rotazione della marcia selezionata con quella dell'albero del cambio prima dell'innesto.
• Consente cambi di marcia fluidi senza urti tra gli ingranaggi.
• Riduzione dell'usura dei denti degli ingranaggi e dei mozzi di innesto.
• Migliorare la qualità dei turni e la fiducia dei conducenti.
• Contribuisce a proteggere i componenti interni del cambio dall'usura eccessiva.

Un anello sincronizzatore che funzioni correttamente è essenziale per la fluidità e la precisione di cambiata che contraddistinguono i cambi Porsche G50.

Perché gli anelli sincronizzati si guastano?

Gli anelli sincronizzatori sono progettati per essere componenti soggetti a usura e perdono gradualmente efficacia con il normale funzionamento.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Normale usura dovuta ai ripetuti cambi di marcia.
• Guida aggressiva o ad alte prestazioni.
• Chilometraggio elevato. Lubrificazione insufficiente o olio del cambio deteriorato.
• Calore eccessivo generato all'interno della trasmissione.
• Tecniche di cambio marcia errate causano usura prematura.

Con l'usura della superficie di attrito, il sincronizzatore non è più in grado di sincronizzare efficacemente le velocità degli ingranaggi, con conseguente innesto sempre più difficoltoso delle marce.

Quando vanno sostituiti?

La sostituzione è consigliata quando:

• L'innesto della prima o della seconda marcia diventa difficoltoso.
• Il cambio di marcia produce rumori di sfregamento o scricchiolio.
• Il cambio salta fuori dalla marcia sotto carico.
• La qualità del turno peggiora, soprattutto quando fa freddo.
• Esecuzione di una revisione completa del cambio.
• Sostituzione di mozzi, manicotti o cuscinetti del sincronizzatore usurati.
• Ricostruzione di una trasmissione ad alte prestazioni o con elevato chilometraggio.

Poiché è necessario smontare il cambio, la sostituzione degli anelli sincronizzatori insieme ad altri componenti soggetti a usura è considerata la prassi migliore durante la revisione della trasmissione.

Numeri di riferimento correlati
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95030431102

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Pinza freno anteriore in alluminio S

Ripristina le prestazioni di frenata della tua Porsche classica con questa pinza freno anteriore in alluminio OE Match. Realizzate per replicare le specifiche originali di fabbrica, queste pinze di ricambio sostituiscono direttamente i codici ricambio Porsche 91135193500 (sinistra) e 91135193600 (destra).

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

La pinza freno S-Caliper in alluminio leggero è stata originariamente sviluppata per offrire prestazioni di frenata eccezionali riducendo al contempo le masse non sospese, diventando così una delle pinze freno più riconoscibili e ricercate montate sui primi modelli Porsche 911 raffreddati ad aria. Che si tratti di un restauro da concorso o della sostituzione di componenti originali usurati, questa pinza OE Match offre un montaggio, un aspetto e prestazioni di frenata affidabili, proprio come in fabbrica.
Le pinze freno S furono introdotte per la prima volta nel 1969 sulle Porsche 911 dotate di dischi ventilati. Vennero utilizzate anche sulla Porsche da corsa modello 908. Questa pinza ha un pistone di 48 mm di diametro.

Qual è la funzione della pinza del freno anteriore?

La pinza del freno anteriore è un componente fondamentale dell'impianto frenante della tua Porsche.

Le sue funzioni principali includono:

• Alloggia i pistoni dei freni che applicano pressione alle pastiglie dei freni.
• Conversione della pressione del fluido idraulico dei freni in forza di serraggio.
• Premendo uniformemente le pastiglie dei freni contro il disco del freno, si rallenta o si arresta il veicolo.
• Offre prestazioni di frenata e sensibilità del pedale bilanciate.
• Contribuisce a garantire una frenata sicura e prevedibile in tutte le condizioni di guida.

La struttura leggera in alluminio riduce anche il peso delle masse non sospese, contribuendo a migliorare la risposta dello sterzo, le prestazioni delle sospensioni e la maneggevolezza.

Perché le pinze dei freni si guastano?

Dopo decenni di servizio, le pinze dei freni sono esposte a calore, umidità, polvere dei freni e agenti contaminanti stradali, che possono a lungo andare comprometterne le prestazioni.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Corrosione interna dovuta a liquido freni contaminato.
• Pistoni bloccati o inceppati.
• Guarnizioni del pistone usurate o danneggiate che causano perdite di fluido.
• Corrosione al di sotto delle guarnizioni antipolvere.
• Filettatura della vite di spurgo danneggiata.
• Corrosione esterna e deterioramento estetico.
• Danni fisici causati da urti o da una manutenzione inadeguata.

Una pinza freno bloccata o che perde liquido può ridurre l'efficienza della frenata, aumentare l'usura delle pastiglie dei freni e compromettere la sicurezza del veicolo.

Quando vanno sostituiti?

La sostituzione è consigliata quando:

• Il liquido dei freni perde dalla pinza.
• I pistoni si bloccano o non si ritraggono correttamente.
• È presente un'usura irregolare delle pastiglie dei freni.
• Le prestazioni di frenata o la sensibilità del pedale sono peggiorate.
• Il corpo della pinza freno è danneggiato o fortemente corroso.
• Restauro di una Porsche classica secondo le specifiche di fabbrica.
• Le pinze dei freni esistenti non sono riparabili in modo economicamente vantaggioso.

La sostituzione delle pinze dei freni usurate ripristina l'equilibrio della frenata, migliora la sicurezza e garantisce prestazioni affidabili.

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91135193

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Tubo di scarico della scatola del riscaldatore

Mantieni l'efficienza e la durata del sistema di riscaldamento della tua Porsche classica con questo tubo di scarico per la scatola del riscaldamento, conforme alle specifiche originali. Realizzato per corrispondere fedelmente alle specifiche di fabbrica originali, garantisce che l'umidità e la condensa vengano drenate in modo sicuro dalla scatola del riscaldamento, contribuendo a proteggere i componenti circostanti da corrosione e deterioramento.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Riferimento diagramma n. 19

Ideale per la manutenzione ordinaria o per progetti di restauro completi, questo tubo di scarico OE Match offre la perfetta compatibilità e le prestazioni affidabili che ci si aspetta da un ricambio di tipo originale.

A cosa serve il tubo di scarico del riscaldatore?

Il tubo di scarico della scatola del riscaldatore svolge un ruolo importante nel funzionamento del sistema di riscaldamento raffreddato ad aria della Porsche.

Le sue funzioni includono:

• Svuotare la condensa e l'umidità dalla scatola del riscaldatore.
• Contribuisce a prevenire l'accumulo di acqua all'interno dell'impianto di riscaldamento.
• Proteggere la scatola del riscaldatore e la carrozzeria circostante dalla corrosione.
• Ridurre il rischio che l'umidità intrappolata causi ruggine o deterioramento.
• Garantire il funzionamento efficiente dell'impianto di riscaldamento e ventilazione.

Sebbene spesso trascurato, questo semplice tubo flessibile contribuisce a preservare sia l'impianto di riscaldamento che il telaio circostante.

Perché il tubo di scarico del riscaldatore si guasta?

Il tubo di scarico originale è continuamente esposto a calore, umidità, detriti stradali e all'usura del tempo, il che provoca il deterioramento del materiale in gomma nel corso del tempo.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Con il tempo, la gomma diventa fragile e si screpola.
• Fessure causate da ripetuti cicli di riscaldamento.
• Indurimento dovuto alle temperature del vano motore.
• Ostruzioni causate da sporco, foglie o detriti stradali.
• Deperimento causato da un'esposizione prolungata all'umidità e agli agenti contaminanti.
• Danni subiti durante la manutenzione del motore o dell'impianto di riscaldamento.

Un tubo di scarico danneggiato o ostruito può consentire all'umidità di ristagnare all'interno del vano riscaldatore, aumentando il rischio di corrosione e riducendo l'efficienza dell'impianto di riscaldamento.

Quando va sostituito?

La sostituzione è consigliata quando:

• Il tubo flessibile è screpolato, spaccato o indurito.
• Intorno alla scatola del riscaldatore si riscontrano segni di ristagno d'acqua o corrosione.
• L'impianto di riscaldamento è in fase di ripristino o manutenzione.
• Il motore viene rimosso, consentendo un facile accesso.
• Restauro di una Porsche classica secondo le specifiche di fabbrica.
• Eseguire la manutenzione preventiva su un veicolo datato.

La sostituzione del tubo di scarico è un modo economico per contribuire a proteggere l'impianto di riscaldamento e la carrozzeria circostante dai danni causati dall'umidità a lungo termine.

Caratteristiche di corrispondenza OE

• Ricambio di qualità equivalente all'originale.
• Prodotto con dimensioni che riproducono fedelmente quelle originali di fabbrica.
• Struttura in gomma resistente.
• Montaggio e instradamento corretti per i gruppi scatola riscaldatore di fabbrica.
• Contribuisce a mantenere un drenaggio adeguato della scatola del riscaldatore.
• Adatto per restauro, riparazione e manutenzione preventiva .

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90157132632

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Piastra di contatto del piantone dello sterzo

Ripristina il corretto funzionamento del clacson e il contatto elettrico del volante con questa piastra di contatto per piantone dello sterzo OE Match per Porsche 911 (1965-1973) e Porsche 914. Realizzata per corrispondere fedelmente alle specifiche originali di fabbrica, garantisce un contatto elettrico costante tra il piantone dello sterzo e il volante.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Riferimento diagramma n. 29

Componente essenziale durante la revisione del piantone dello sterzo o il restauro di una Porsche classica, questa piastra di contatto contribuisce a mantenere un funzionamento affidabile del clacson, preservandone al contempo l'aspetto e la forma originali.

Qual è la funzione della piastra di contatto del piantone dello sterzo?

La piastra di contatto del piantone dello sterzo fa parte del circuito del clacson all'interno del gruppo del piantone dello sterzo.

Le sue funzioni includono:

• Garantire una connessione elettrica continua tra il piantone dello sterzo e il volante.
• Consente al pulsante del clacson di chiudere il circuito elettrico quando viene premuto.
• Mantenere un contatto affidabile durante la rotazione del volante.
• Garantire un funzionamento costante del clacson durante la guida quotidiana.
• Contribuisce a preservare la funzionalità originale del sistema di sterzo.

Sebbene di semplice concezione, la piastra di contatto è fondamentale per il funzionamento affidabile del clacson e per la sicurezza del veicolo.

Perché la piastra di contatto si guasta?

Nel corso di molti anni di servizio, la piastra di contatto è esposta a movimenti costanti e carichi elettrici, che causano usura e deterioramento.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Usura della superficie di contatto elettrico.
• Corrosione causata dall'umidità e dall'età.
• L'ossidazione provoca una scarsa conduttività elettrica.
• Danni causati durante la rimozione o l'installazione del volante.
• Affaticamento o deformazione dopo decenni di utilizzo.
• Sporco e grasso possono contaminare il contatto elettrico.

Una piastra di contatto usurata spesso provoca una perdita intermittente o completa della funzionalità del clacson.

Quando va sostituito?

La sostituzione è consigliata se:

• Il clacson funziona a intermittenza o non funziona affatto.
• Il contatto elettrico è incostante durante la rotazione del volante.
• Il volante o il piantone dello sterzo sono in fase di restauro.
• La piastra di contatto originale è usurata, corrosa o danneggiata.
• Sostituzione di altri componenti elettrici del piantone dello sterzo.
• Completamento di un restauro di altissima qualità, degno di un concorso d'eleganza.

La sostituzione della piastra di contatto durante la rimozione del volante è un semplice intervento di manutenzione preventiva che può eliminare futuri problemi elettrici.

Numeri di riferimento correlati
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90161391500

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Modanatura inferiore per barra Targa – "Finestra morbida"

Ripristina l'aspetto e la perfetta aderenza della tua Porsche 911 Soft Window Targa d'epoca con questa modanatura inferiore per la barra Targa, fedele all'originale. Realizzata per replicare fedelmente i componenti di fabbrica originali, questa modanatura si adatta al bordo inferiore della barra Targa in acciaio inossidabile, garantendo una transizione pulita tra l'arco Targa e la carrozzeria, contribuendo al contempo a fissare e rifinire il rivestimento.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)

Riferimento diagramma n. 3

Progettate specificamente per gli iconici modelli Porsche 911 Targa "Soft Window" prodotti tra il 1965 e il 1968, queste modanature sono un componente di finitura essenziale durante qualsiasi restauro di alta qualità o rifacimento degli interni.

Qual è la funzione delle modanature inferiori della barra Targa?

Le modanature inferiori della barra Targa svolgono diverse funzioni importanti:

• Garantire una finitura pulita e conforme alle specifiche di fabbrica sotto il roll-bar Targa in acciaio inossidabile.
• Coprire e proteggere la giunzione tra la barra Targa e il pannello della carrozzeria.
• Contribuisce a mantenere e sostenere i componenti di rivestimento circostanti.
• Ridurre il rischio di accumulo di sporco e umidità attorno ai bordi esposti dei pannelli.
• Ripristinare l'aspetto originale della carrozzeria Soft Window Targa dei primi modelli.

Sebbene siano componenti di dimensioni relativamente ridotte, queste modanature contribuiscono in modo significativo all'assemblaggio e alla finitura complessiva dell'inconfondibile Soft Window Targa.

Perché falliscono?

Dopo oltre cinquant'anni, le modanature originali presentano comunemente i seguenti problemi:

• Corrosione al di sotto della finitura superficiale.
• Corrosione e deterioramento causati dall'umidità.
• Danni causati da precedenti restauri o dalla rimozione di finiture.
• Deformazione dovuta a impatti accidentali.
• Graffi, ammaccature e segni del tempo che compromettono l'aspetto del veicolo.

Molte modanature originali non sono più adatte a restauri di qualità da concorso a causa della corrosione o della deformazione.

Quando vanno sostituiti?

La sostituzione è consigliata quando:

• Restauro di una Porsche 911 Targa con lunotto morbido del periodo 1965-1968.
• Sostituzione delle finiture esterne danneggiate o mancanti.
• Rimozione della barra Targa per riverniciatura o restauro.
• Le modanature originali sono piegate, corrose o molto usurate.
• Raggiungere l'allineamento corretto di pannelli e finiture durante il restauro.

L'installazione di nuove modanature OE Match garantisce una finitura più pulita e contribuisce a preservare l'aspetto autentico di uno dei modelli classici Porsche più desiderabili.

Caratteristiche di corrispondenza OE

Ricambio di qualità pari all'originale. Prodotto per replicare le specifiche di fabbrica originali. Profilo e vestibilità corretti per i primi modelli Targa con finestrini morbidi. Ideale per restauri da concorso e ricostruzioni di alta qualità. Costruzione robusta per una lunga durata.


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