Coppa dell'olio

Tappo scarico olio motore.



Si adatta:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (non GS o GT)
Porsche 356 1960-65 1600 SC

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Diagramma rif. 27

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PCG00113300

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Tappo di scarico dell'olio motore.

Adatto a:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (non GS o GT)
Porsche 356 1960-65 1600 SC

Riferimento diagramma n. 27

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PCG00113300

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Rondella del tappo della coppa dell'olio motore.



Adatto a:
Porsche 911 1965-89

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90012301130

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Rondella del tappo della coppa dell'olio motore.
Questa rondella per tappo coppa olio motore originale Porsche è una rondella di tenuta specificata dalla fabbrica, progettata per il tappo di scarico della coppa dell'olio motore utilizzato sui classici modelli Porsche 911 raffreddati ad aria. Prodotta secondo le specifiche originali Porsche, questa rondella fornisce la corretta superficie di tenuta tra il tappo di scarico della coppa e il basamento del motore, contribuendo a mantenere un sistema di lubrificazione senza perdite durante la manutenzione di routine.
Venduto ciascuno

Adatto a:
Porsche 911 1972 - 1983

Schema rif. n. 42

La rondella del tappo della coppa dell'olio si trova tra il tappo di scarico dell'olio motore e l'apertura della coppa. Quando il tappo di scarico viene serrato durante il cambio dell'olio, la rondella si comprime leggermente per formare una tenuta stagna, impedendo all'olio di fuoriuscire dalla filettatura del tappo di scarico.

La sostituzione della rondella durante la manutenzione contribuisce a garantire una tenuta adeguata e protegge il motore dalla perdita di olio.

Montaggio/Posizione sull'auto
• Posizione di montaggio: Tappo di scarico della coppa dell'olio motore
• Posizione: tra la testa del tappo di scarico e l'alloggiamento della coppa dell'olio
• Sistema: Sistema di lubrificazione del motore

Le rondelle del tappo di scarico sono progettate per comprimersi una volta durante il serraggio per formare una tenuta adeguata. Il riutilizzo di vecchie rondelle può causare infiltrazioni d'olio o una tenuta incompleta, con conseguente perdita di olio o contaminazione dei componenti circostanti. L'installazione di una nuova rondella originale Porsche a ogni cambio dell'olio garantisce una tenuta pulita e senza perdite e una lubrificazione affidabile del motore.

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90012301120

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Tappo coppa olio motore.



Si adatta:
Porsche 911 1965-83
Solo Porsche 928 1978

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Diagramma rif. n. 41

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91110717603

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Tappo di scarico olio motore. Zincato. M22 x 1,5 x 13,5 Magnetico

Adatto a:
Porsche 911 1965-83
Porsche 928 1978 Solo

Schema di riferimento n. 41

Il tappo di scarico dell'olio motore magnetico è un tipo di tappo di scarico dell'olio che contiene un piccolo magnete progettato per attrarre e catturare le particelle metalliche che potrebbero essere presenti nell'olio del motore. Sebbene questo tipo di tappo di scarico non sia un'esclusiva Porsche e possa essere utilizzato su diversi veicoli, può offrire diversi vantaggi, tra cui:

Maggiore durata del motore: il magnete presente nel tappo di scarico aiuta a catturare minuscole particelle metalliche, come ferro, acciaio o alluminio, che possono circolare nell'olio motore. La rimozione di queste particelle può ridurre l'usura dei componenti del motore, prolungandone potenzialmente la durata.

Prestazioni del motore migliorate: riducendo la presenza di contaminanti nell'olio, un tappo di scarico magnetico può contribuire a mantenere le proprietà lubrificanti dell'olio, fondamentali per il corretto funzionamento del motore. L'olio pulito contribuisce inoltre a migliorare l'efficienza del carburante.

Rilevamento precoce dei problemi: poiché il tappo di scarico magnetico raccoglie detriti metallici, può fungere da sistema di allarme precoce. Ispezionando il tappo di scarico durante i cambi d'olio, è possibile farsi un'idea delle condizioni del motore e rilevare eventuali usura o danni anomali prima che diventino un problema grave.

Riduzione dei costi di manutenzione: ispezionare e pulire regolarmente un tappo di scarico magnetico può prevenire lo sviluppo di problemi più gravi nel tempo. Affrontare tempestivamente i potenziali problemi può farvi risparmiare denaro su riparazioni più costose in futuro.

Tranquillità: sapere di star prendendo provvedimenti per proteggere il motore dall'usura prematura può dare tranquillità a chi possiede un veicolo. Si tratta di una modifica relativamente semplice ed economica che può offrire maggiore sicurezza.

Installazione semplice: i tappi di scarico magnetici sono generalmente facili da installare. Spesso sostituiscono il tappo di scarico esistente e non richiedono attrezzi speciali o modifiche.

Sebbene i tappi di scarico magnetici possano offrire questi vantaggi, è fondamentale ricordare che non sostituiscono i cambi d'olio regolari e una corretta manutenzione. I cambi d'olio periodici con l'olio e il filtro appropriati rimangono cruciali per la salute e la longevità del motore. Inoltre, i tappi di scarico magnetici potrebbero non catturare tutti i tipi di contaminanti, quindi dovrebbero essere considerati una misura supplementare piuttosto che una soluzione completa.

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91110717603

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Coperchio della coppa dell'olio del motore.

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1965 al 1983
Cilindrata del motore: da 2,0 litri a 3,0 litri

Sei stufo della vecchia coppa dell'olio/coperchio motore in lamiera stampata, ricoperta di ruggine e ammaccature? Abbiamo la soluzione che fa per te.

Questa piastra di copertura in alluminio lavorata a CNC è anodizzata in grigio scuro per restituire un tocco di eleganza alla parte inferiore dei motori raffreddati ad aria della 911. Questa piastra di copertura è più rigida dell'originale per ridurre il rischio di perdite. Viene fornita con un tappo di scarico a filo e in un kit completo di dadi, rondelle e guarnizioni. L'installazione richiede solo pochi minuti al prossimo cambio dell'olio.

Notare che
Non è adatto a motori modificati con la pompa dell'olio/filtri (curvi) dei modelli 993/turbo più recenti.

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90110138600

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Coperchio di scarico/filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno

Migliora una delle superfici di tenuta più soggette a usura sul motore della tua Porsche classica con questo coperchio di scarico e filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno, conforme alle specifiche originali. Progettato per tutti i motori Porsche 356 e 912 con basamento in tre pezzi, questo coperchio migliorato è lavorato a CNC da un blocco di alluminio per garantire una superficie di contatto precisa e perfettamente piana.

Adatto a:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramma di riferimento n. 31

La maggiore rigidità della struttura in alluminio ricavato dal pieno contribuisce a mantenere una superficie di tenuta uniforme una volta installata, rendendola un valido aggiornamento rispetto a una copertura originale vecchia, deformata o danneggiata.

Installazione del magnete

Si prega di notare che la calamita non è inclusa con questa cover.

Il magnete del coperchio del filtro dell'olio esistente deve essere trasferito sul nuovo coperchio in alluminio ricavato dal pieno e fissato utilizzando il rivetto in dotazione.

Ciò consente di mantenere la funzione magnetica originale, beneficiando al contempo della copertura migliorata lavorata a CNC.

Rifinito in nero per un aspetto discreto, il coperchio può essere installato utilizzando i prigionieri originali del motore, senza necessità di sostituirli.

A cosa serve il coperchio del filtro dell'olio?

Il coperchio del filtro dell'olio è montato sulla parte inferiore del motore e chiude l'apertura del filtro dell'olio motore.

Il filtro stesso contribuisce a impedire che particelle e contaminanti di dimensioni maggiori circolino nel sistema di lubrificazione del motore, mentre il coperchio fornisce la superficie di tenuta necessaria per contenere l'olio motore.

Poiché il coperchio viene rimosso durante gli interventi di manutenzione e la riparazione del filtro dell'olio, è particolarmente importante mantenere una superficie piana e correttamente sigillata.

Un coperchio del filtro dell'olio montato correttamente aiuta a:

• Sigillare l'apertura del filtro dell'olio motore
• Prevenire le perdite di olio motore
• Fissare saldamente il gruppo del filtro dell'olio
• Garantire l'accesso durante la manutenzione dell'impianto dell'olio.
• Mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione del motore

Perché i coperchi originali del filtro dell'olio si rompono?

Le fodere originali possono deformarsi dopo anni di utilizzo e ripetute operazioni di rimozione e installazione.

Uno dei problemi più comuni è la deformazione intorno ai fori di montaggio causata dal serraggio ripetuto dei dadi di fissaggio. Quando la piastra non è più perfettamente piana, la guarnizione potrebbe avere difficoltà a sigillare uniformemente contro il basamento del motore.

Altre cause di deterioramento possono includere:

• Ripetuto serraggio e rimozione
• Serraggio eccessivo dei dispositivi di montaggio
• Distorsione intorno ai fori dei perni
• Danni alla superficie di tenuta
• Corrosione ed età generale
• Graffi o precedente installazione errata

Un coperchio deformato può contribuire alla nota fuoriuscita di olio che a volte si riscontra nella parte inferiore dei motori delle Porsche 356 e 912 più datate.

Perché passare all'alluminio ricavato dal pieno?

Il principale vantaggio di questa copertura migliorata è la sua struttura in alluminio ricavato dal pieno tramite lavorazione CNC.

Anziché affidarsi a una piastra più sottile che può deformarsi nel tempo, il design ricavato dal pieno offre una superficie di tenuta rigida e lavorata con precisione.

I vantaggi includono:

• Realizzato in alluminio tramite lavorazione CNC.
• Superficie di contatto perfettamente piana
• Maggiore rigidità
• Ridotta tendenza alla distorsione
• Supporto migliorato per la guarnizione di tenuta
• Rivestimento originale di ricambio durevole per sostituire quello vecchio
• Finitura nera per un aspetto discreto
• Riutilizza i perni di montaggio originali

Per i motori che vengono sottoposti a regolare manutenzione o che presentano perdite persistenti intorno al coperchio del filtro, il passaggio a una versione rigida in alluminio ricavato dal pieno può fornire una base più affidabile per ottenere una buona tenuta.

Installazione

Il coperchio 53901150 è stato progettato per essere montato utilizzando i prigionieri originali del carter motore.

Non è necessario sostituire i perni standard con versioni più lunghe, semplificando l'installazione e mantenendo la configurazione di montaggio originale.

Coperchi per filtri dell'olio, piastre di scarico e componenti per la lubrificazione del motore

Le perdite d'olio nella parte inferiore del motore sono un problema comune nella manutenzione dei motori Porsche 356 e 912 più datati. Sebbene la sostituzione delle guarnizioni sia spesso il primo passo, una guarnizione non può sempre compensare una copertura deformata o danneggiata.

Un coperchio del filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno tramite lavorazione CNC offre una superficie di tenuta rigida e lavorata con precisione, rappresentando quindi un utile aggiornamento durante la revisione, il restauro o la manutenzione ordinaria del sistema di lubrificazione del motore.

Quando si sostituisce il coperchio del filtro dell'olio, è opportuno ispezionare anche il filtro stesso, le guarnizioni, la bulloneria di fissaggio e le superfici di tenuta circostanti. Un'installazione e un serraggio corretti sono fondamentali per evitare di danneggiare i componenti e per garantire una tenuta efficace.

Numeri di riferimento correlati
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53901150

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Coperchio di scarico/filtro olio in alluminio ricavato dal pieno con alette di raffreddamento

Migliora il sistema di lubrificazione del motore della tua Porsche classica con questo coperchio di scarico e filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno, con 21 alette di raffreddamento, in linea con le specifiche originali. Progettato per tutti i motori Porsche 356 e 912 con basamento in tre pezzi, questo coperchio migliorato è lavorato a CNC da un blocco di alluminio per garantire una superficie di contatto precisa e perfettamente piana.

Adatto a:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramma di riferimento n. 31

La maggiore rigidità della struttura in alluminio ricavato dal pieno contribuisce a mantenere una superficie di tenuta uniforme una volta installata, rendendola un valido aggiornamento rispetto a un coperchio originale vecchio, deformato o danneggiato. Inoltre, 21 alette di raffreddamento integrate aumentano la superficie esterna del coperchio, favorendo il trasferimento di calore dall'olio motore al flusso d'aria circostante. Ciò fornisce un utile effetto di raffreddamento dell'olio aggiuntivo, pur mantenendo una semplice installazione a bullone.

Installazione del magnete

Si prega di notare che la calamita non è inclusa con questa cover.

Il magnete del coperchio del filtro dell'olio esistente deve essere trasferito sul nuovo coperchio in alluminio ricavato dal pieno e fissato utilizzando il rivetto in dotazione.

Ciò consente di mantenere la funzione magnetica originale, beneficiando al contempo della copertura migliorata lavorata a CNC.

Rifinito in nero per un aspetto discreto, il coperchio può essere installato utilizzando i prigionieri originali del motore, senza necessità di sostituirli.

A cosa serve il coperchio del filtro dell'olio?

Il coperchio del filtro dell'olio si trova nella parte inferiore del motore e chiude l'apertura che contiene il filtro dell'olio motore.

Il filtro contribuisce a impedire che particelle di grandi dimensioni e contaminanti circolino nel sistema di lubrificazione del motore, mentre il coperchio sigilla il gruppo e mantiene l'olio motore al suo interno.

Poiché quest'area viene raggiunta durante la manutenzione dell'olio e del filtro, le condizioni e la planarità del coperchio sono particolarmente importanti per garantire una tenuta affidabile.

Un coperchio del filtro dell'olio montato correttamente aiuta a:

Sigillare l'apertura del filtro dell'olio motore. Prevenire perdite d'olio. Fissare saldamente il gruppo del filtro dell'olio. Garantire l'accesso durante la manutenzione del sistema di lubrificazione. Mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione.

Qual è la funzione delle 21 alette di raffreddamento?

Questa versione migliorata incorpora 21 alette di raffreddamento direttamente nella copertura in alluminio.

Le alette aumentano la superficie esposta al flusso d'aria sotto il veicolo. Quando il calore si trasferisce dall'olio motore al coperchio in alluminio, l'aumento della superficie contribuisce a dissipare parte di questo calore nell'aria circostante.

Le alette forniscono quindi un raffreddamento supplementare dell'olio senza richiedere un radiatore dell'olio esterno aggiuntivo o modifiche sostanziali al motore.

Ciò può essere particolarmente utile sui motori esposti a temperature elevate prolungate durante la guida sportiva su strada o in altre condizioni operative impegnative.

Perché i coperchi originali del filtro dell'olio si rompono?

Le coperture originali possono deteriorarsi o deformarsi dopo decenni di utilizzo e ripetuti interventi di manutenzione.

Uno dei problemi più comuni è la deformazione intorno ai fori di montaggio causata da serraggi ripetuti o da un serraggio eccessivo precedente. Quando il coperchio non è più perfettamente piatto, la guarnizione potrebbe non essere compressa in modo uniforme contro il basamento del motore.

I problemi più comuni includono:

• Deformazione o distorsione
• Deformazione attorno ai fori di montaggio
• Viti di montaggio serrate eccessivamente
• Superfici di tenuta danneggiate
• Graffi e corrosione
• Rimozione e installazione ripetute
• Deterioramento generale legato all'età

Un coperchio deformato può contribuire alla fuoriuscita di olio anche dopo il montaggio di nuove guarnizioni.

Perché passare alla versione in alluminio ricavato dal pieno?

Il principale vantaggio di questa copertura migliorata è la sua robusta struttura in alluminio lavorato a CNC.

La lavorazione meccanica del componente fornisce una superficie di tenuta precisa e piana, che aiuta la guarnizione ad aderire uniformemente tra il coperchio e il basamento del motore. La maggiore rigidità rende inoltre il coperchio meno soggetto alla deformazione che si riscontra comunemente nelle vecchie piastre di scarico convenzionali.

I vantaggi includono:

• Struttura in alluminio lavorata a CNC
• Superficie di contatto perfettamente piana. Maggiore rigidità.
• Ridotta tendenza alla distorsione
• Supporto migliorato per la guarnizione di tenuta 21 alette di raffreddamento integrate
• Dissipazione termica aggiuntiva dell'olio
• Rivestimento originale di ricambio durevole per sostituire quello vecchio
• Finitura nera
• Installazione semplice utilizzando i montanti originali

Per i motori Porsche 356 e 912 che presentano un coperchio originale deformato, o laddove sia desiderabile un miglior raffreddamento dell'olio, la versione con alette ricavate dal pieno combina migliori caratteristiche di tenuta con una funzione di raffreddamento aggiuntiva.

Installazione semplice

Il coperchio è stato progettato per essere montato utilizzando i prigionieri originali del basamento motore.

Non sono più necessari i prigionieri, il che contribuisce a mantenere la configurazione di montaggio originale e rende questo un aggiornamento semplice durante la manutenzione ordinaria dell'impianto dell'olio o la revisione del motore.

Coperchi filtro olio alettati e miglioramenti al raffreddamento dell'olio motore

Mantenere una lubrificazione efficace e controllare la temperatura dell'olio motore sono aspetti importanti per i motori classici delle Porsche 356 e 912.

I coperchi originali del filtro dell'olio possono deformarsi dopo anni di utilizzo, compromettendo potenzialmente la corretta tenuta della guarnizione. La sostituzione di un coperchio deformato con una versione in alluminio ricavata dal pieno tramite lavorazione CNC offre una superficie di tenuta più piatta e rigida, mantenendo al contempo un facile accesso al filtro dell'olio.

L'aggiunta di 21 alette di raffreddamento offre un ulteriore vantaggio. Aumentando la superficie del coperchio in alluminio esposta al flusso d'aria sotto il veicolo, è possibile dissipare ulteriore calore dal sistema dell'olio.

Ciò rende il coperchio in alluminio alettato un aggiornamento pratico per i proprietari che desiderano combinare una migliore tenuta, una maggiore rigidità dei componenti e un raffreddamento supplementare dell'olio in un unico componente a montaggio diretto.

Quando si sostituisce il coperchio del filtro dell'olio, è opportuno ispezionare anche il filtro stesso, le guarnizioni, il magnete, la bulloneria di fissaggio e la superficie di tenuta del carter motore prima del rimontaggio.

Numeri di riferimento correlati
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53901150

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Coppa motore, senza foro tappo coppa.



Si adatta:
Porsche 911 1969-83
Porsche 914 1970-76

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Diagramma rif. 36

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93010190200

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Piastra di copertura della coppa dell'olio, senza foro per il tappo di scarico.

Adatto a:
Porsche 911 1969-83
Porsche 914 1970-76

Diagramma di riferimento n. 36

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93010190200

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Coperchio per filtro dell'olio, con foro e tappo .
È progettato per sostituire direttamente la piastra della coppa dell'olio originale nel sistema di lubrificazione del motore dei modelli Porsche classici, garantendo un allineamento preciso e la compatibilità con gli altri componenti del sistema di lubrificazione.

Adatto a:
Porsche 911 1969 - 1983
Porsche 914 1970 - 1976

Schema rif. n. 36

La piastra di base costituisce la base della coppa dell'olio del motore, contribuendo a contenere e convogliare l'olio che ha attraversato il motore prima di essere nuovamente aspirato dalla pompa dell'olio. Contribuisce alla corretta ritenzione, distribuzione e supporto strutturale dell'olio per la parte inferiore del sistema di lubrificazione del motore. Senza questa piastra, l'olio potrebbe fuoriuscire o non essere distribuito in modo affidabile ai componenti interni del motore.

Installata nella parte inferiore del monoblocco motore, la piastra della coppa dell'olio supporta o sostituisce la superficie metallica originale che cattura l'olio che ritorna nella coppa e spesso integra o supporta funzionalità come la predisposizione per il tappo di scarico dell'olio (a seconda della variante). Garantisce che il sistema di lubrificazione del motore mantenga la corretta capacità e l'integrità della tenuta, prevenendo perdite e contribuendo a mantenere un flusso d'olio stabile in una vasta gamma di condizioni operative.

La piastra della coppa dell'olio svolge un ruolo fondamentale nel sistema di lubrificazione del motore. Nel tempo, le piastre originali possono danneggiarsi a causa di corrosione, urti o usura e potrebbero non garantire la tenuta ottimale. Una piastra della coppa dell'olio compromessa può causare:
• Perdite d'olio nella parte inferiore del motore
• Capacità dell'olio ridotta o ritorno dell'olio scarso
• Aumento del rischio di usura o danni al motore dovuti a lubrificazione insufficiente.

La sostituzione garantisce il corretto contenimento dell'olio e l'integrità del sistema, contribuendo a preservare l'affidabilità e a mantenere il motore Porsche classico efficiente come previsto.

Sostituire la piastra di raccolta se si nota:
• Perdite d'olio visibili sotto il motore
• Una coppa o una piastra piegata, corrosa o danneggiata
• Durante la revisione del motore o la manutenzione del sistema dell'olio
• Quando si pianifica l'affidabilità a lungo termine per il restauro classico
• Se la piastra originale non sigilla correttamente

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93010190200

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Piastra della coppa dell'olio del motore.

La piastra di copertura dell'olio motore OE Match è un componente di lubrificazione motore di alta qualità, progettato per sigillare e proteggere la parte inferiore del basamento motore sui modelli Porsche classici compatibili. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda vestibilità, resistenza e durata, la piastra di copertura garantisce una chiusura sicura della coppa dell'olio motore, consentendo al contempo l'accesso per i cambi d'olio di routine e la manutenzione del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 914 (1970-1976)   

Riferimento diagramma n. 36

Realizzata in acciaio stampato di alta qualità con finitura anticorrosione, la coppa dell'olio è progettata per resistere al calore del motore, alle vibrazioni, all'esposizione all'olio e ai detriti stradali. Le superfici di tenuta lavorate con precisione garantiscono un montaggio preciso in stile originale, contribuendo a mantenere una tenuta stagna affidabile se installata con la guarnizione e la bulloneria corrette. È ideale per sostituire le coppe dell'olio originali deformate, corrose o danneggiate durante la manutenzione o il restauro del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Sigilla la parte inferiore della coppa dell'olio del motore.
• Aiuta a trattenere l'olio motore all'interno del sistema di lubrificazione.
• Protegge i componenti interni del motore dalla contaminazione.
• Consente l'accesso per lo scarico dell'olio motore e la manutenzione.
• Mantiene l'integrità del sistema di lubrificazione del motore.
• Favorisce la corretta circolazione dell'olio motore.
• Ripristina l'aderenza e la tenuta come in fabbrica.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di lubrificazione del motore.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdite di olio motore dalla coppa dell'olio.
• Superficie di tenuta deformata o alterata.
• Corrosione o ruggine sulla piastra.
• Filettatura del tappo di scarico danneggiata, ove presente.
• Residui d'olio sulla parte inferiore del motore.
• Fori di montaggio allentati o danneggiati.
• Persistenza di perdite d'olio dopo la sostituzione della guarnizione.
• Ammaccature visibili o danni da impatto causati da detriti stradali.
• Livello dell'olio motore basso causato da una perdita.
• Sotto il veicolo parcheggiato gocciola dell'olio.

Perché la sostituzione è importante:

• La coppa dell'olio del motore è costantemente esposta al calore del motore, alle vibrazioni, ai detriti stradali e alla manutenzione ordinaria. Nel tempo, può deformarsi a causa di un serraggio eccessivo, danneggiarsi per urti o indebolirsi per corrosione, riducendo la sua capacità di garantire una tenuta dell'olio affidabile.
• Una coppa dell'olio danneggiata può causare perdite d'olio persistenti, con conseguente riduzione del livello dell'olio motore e rischio di lubrificazione insufficiente. La continua perdita d'olio può accelerare l'usura di cuscinetti, pistoni, alberi a camme e altri componenti critici del motore, potenzialmente comportando costose riparazioni.
• La sostituzione di una coppa dell'olio usurata o danneggiata ripristina l'integrità del sistema di lubrificazione del motore e garantisce una tenuta stagna affidabile. Il ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una struttura in acciaio stampato di alta qualità e una lunga durata, contribuendo a mantenere prestazioni del motore affidabili, una lubrificazione efficace e la longevità che ci si aspetta dalla propria Porsche.

Numeri di riferimento correlati
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90110138600

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Kit coppa olio profonda ad alte prestazioni con bulloneria, guarnizione e tappo di scarico magnetico per 356 e 912



Si adatta:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356

Numeri di riferimento correlati
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61610103999

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Tappo di scarico dell'olio. Porsche 911 / 964 / 993 M20 X1.5 MAGNETICO


Adatto a:
Porsche 911 3.2 Carrera - Tappo di scarico dell'olio per il lato del basamento dal 1984 al 1989
Porsche 911 - Tappo di scarico dell'olio per piastra della coppa dell'olio dal 1978 al 1984
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1995 al 1998
Porsche 996 turbo / GT3 -
Porsche 924S - dal 1986 al 1988
Porsche 944 - dal 1982 al 1991
Porsche 968 - dal 1992 al 1995
Porsche 928 - dal 1978 al 1995

Diagramma rif. n. 22

Un tappo di scarico dell'olio magnetico è un tipo di tappo di scarico dell'olio che contiene un piccolo magnete progettato per attrarre e catturare le particelle metalliche che potrebbero essere presenti nell'olio motore. Sebbene questo tipo di tappo di scarico non sia esclusivo di Porsche e possa essere utilizzato in diversi veicoli, può offrire diversi vantaggi, tra cui:

Maggiore longevità del motore: il magnete nel tappo di scarico aiuta a catturare minuscole particelle metalliche, come ferro, acciaio o alluminio, che potrebbero circolare nell'olio motore. La rimozione di queste particelle può ridurre l'usura dei componenti del motore, prolungandone potenzialmente la durata.

Prestazioni del motore migliorate: riducendo la presenza di contaminanti nell'olio, un tappo di scarico magnetico può contribuire a preservare le proprietà lubrificanti dell'olio, fondamentali per il funzionamento regolare del motore. Un olio pulito può anche contribuire a migliorare l'efficienza del carburante.

Rilevamento precoce dei problemi: poiché il tappo di scarico magnetico raccoglie detriti metallici, può fungere da sistema di allarme precoce. Ispezionando il tappo di scarico durante il cambio dell'olio, è possibile farsi un'idea delle condizioni del motore e rilevare eventuali usure o danni insoliti prima che diventino un problema serio.

Costi di manutenzione ridotti: ispezionare e pulire regolarmente un tappo di scarico magnetico può prevenire l'insorgenza di problemi più gravi nel tempo. Affrontare tempestivamente potenziali problemi può far risparmiare denaro su riparazioni più complesse in futuro.

Tranquillità: sapere di aver adottato misure per proteggere il motore da usura prematura può dare tranquillità al proprietario del veicolo. Si tratta di una modifica relativamente economica e semplice che può offrire una maggiore sicurezza.

Installazione semplice: i tappi di scarico magnetici sono in genere semplici da installare. Spesso sostituiscono il tappo di scarico esistente e non richiedono attrezzi o modifiche speciali.

Sebbene i tappi di scarico magnetici possano offrire questi vantaggi, è fondamentale ricordare che non sostituiscono i regolari cambi d'olio e una corretta manutenzione. I cambi d'olio regolari con l'olio e il filtro appropriati sono comunque fondamentali per la salute e la longevità del motore. Inoltre, i tappi di scarico magnetici potrebbero non catturare tutti i tipi di contaminanti, quindi dovrebbero essere considerati una misura supplementare piuttosto che una soluzione completa.

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94410719711

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