催化剂/旁路

Fabspeed 竞赛级连接管 X 型管。
Fabspeed 保时捷 996 Carrera 竞技连接管/催化器旁通 X 型管是一款专为封闭赛道比赛和越野应用而设计的性能排气部件。它用更顺畅的 X 型管取代了原厂的催化转化器部分，降低了排气阻力，使保时捷水平对置六缸发动机在高转速下能够更高效地呼吸。
适用：

• 保时捷 996 C2 3.6L 1999-2004
• 保时捷 996 C4 3.6L 1999-2004

该系统采用芯轴弯曲的 T304L 不锈钢制造，旨在提高中高转速性能，提高油门响应速度，减轻后部重量，并产生更加激进的排气声浪。

由于该系统取消了原厂催化转化器，因此它严格用于法律允许的封闭赛道和越野用途，不应在需要催化转化器的公共道路上使用。
本产品的功能：
标准的保时捷 996 Carrera 排气系统采用催化转化器来减少有害废气排放。

对于专门用于比赛的应用，Fabspeed Cat Bypass X-Pipe 用不受限制的排气管和 X 型管交叉管取代了催化转化器部分。

移除催化转化器限制装置可以让废气更自由地通过系统。

该系统旨在：

• 降低排气背压
• 改善废气流量
• 提高中高转速性能
• 提升马力潜力
• 增加扭矩
• 改善油门响应
• 减轻排气系统重量
• 发出更响亮、更具侵略性的排气声浪
• 改善高转速发动机的进气效率

性能优势：
Fabspeed报告称，经测功机测试，性能提升了以下方面：

马力： +33 轮上马力
扭矩： +41 英尺磅
减重：约 25 磅

Fabspeed 表示，该系统旨在提高转速范围的上限，并在转速超过约 3,500 rpm 时获得显著提升。

这些是制造商报告的特定测试车辆的结果，并不保证每辆保时捷 996 Carrera 的数据都相同。

实际性能可能因发动机状况、车辆规格、现有改装、ECU 标定、燃料、大气条件和测试方法而异。
为什么升级很重要：
该部件主要用于提升比赛性能，而不是用于常规更换失效的原厂催化转化器。

对于合适的封闭赛道车辆，安装的潜在原因包括：

• 降低排气阻力
• 高转速排气流量增加
• 中高转速性能提升
• 减轻后部重量
• 更灵敏的油门响应
• 更具侵略性的排气声浪
• 简化的竞赛排气配置

它还可以作为更广泛的竞赛排气套件的一部分，其中包括高性能排气歧管、轻量化消音器和其他面向赛道的改装。

Fabspeed Link Comp X型排气管。
Fabspeed 保时捷 996 GT3 直通式 X 型排气管是一款高性能竞技排气组件，旨在用更顺畅的 X 型排气管取代原厂催化转化器。
适用：

• 保时捷 996 GT3 MKI 1999-02
• 保时捷 996 GT3 MKII 2003>>

该系统专为赛道和竞技型保时捷 996 GT3 应用而开发，它移除了限制性的催化转化器部分，并为废气离开发动机提供了一条更直接的路径。

该系统通过减少排气阻力，并允许两个气缸组的气体通过 X 形管汇合，旨在改善排气流量，提高油门响应速度，减轻重量，并产生更加激进的 GT3 排气声浪。
本产品的功能：
原装催化转化器是车辆排放控制系统的一部分。

催化剂在处理废气的同时，其内部基质也会对废气流动产生阻力。

Fabspeed Cat Bypass X-Pipe 消除了这种催化限制，并用更顺畅的排气管道取而代之。

该系统旨在：

• 拆除原厂的限制性催化转化器
• 增加废气流量
• 降低排气背压
• 改善发动机呼吸
• 改善油门响应
• 提升马力和扭矩潜力
• 减轻排气系统重量
• 增加排气量
• 发出更具侵略性的赛车风格声音

由于催化转化器被移除，这与运动型催化转化器系统有着本质的区别。
X型管设计：
X 型管连接两个气缸组的排气流。

交叉管路并非将两个排气通道完全分开，而是允许来自每一侧的压力脉冲相互作用。

设计合理的 X 型管可以起到以下作用：

• 平衡排气脉冲
• 改善气流过渡
• 减少湍流
• 改善废气清除
• 支持高转速性能
• 打造更流畅、更具异域风情的排气声浪

这尤其适合 996 GT3 所使用的自然吸气式高转速水平对置六缸发动机。
最大排气流量：
去除催化底物可以消除排气系统中的主要限制之一。

这样就形成了一个更加畅通的排气通道。

潜在益处包括：

• 降低排气背压
• 更快的废气排放
• 改进的发动机呼吸
• 更灵敏的油门响应
• 更强的高转速性能
• 提升性能潜力

实际性能取决于整车配置。
为什么升级很重要：
即使原厂催化转化器没有失效，也可以安装此部件。

Cat Bypass X 型排气管主要用于提升赛车性能。

升级原因包括：

• 最大废气流量
• 消除催化转化器限制
• 降低排气背压
• 油门响应潜力提升
• 马力和扭矩潜力提升
• 降低排气系统重量
• 更具侵略性的GT3排气声浪
• 改善了高转速时的排气特性
• X型管交叉设计
• 以赛道为中心的配置

它特别适用于那些性能和排气流量优先于道路使用排放要求的车辆。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR996GT3CBX

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Fabspeed 消音器旁通管。

Fabspeed 消音器旁通管是一款以性能为导向的排气升级产品，专为兼容的保时捷 996 Turbo、X50 和 GT2 应用而设计。
适用：

• 保时捷 996 TURBO 2000-05
• 保时捷 996 GT2 2001-05

这些直通式排气管取代了 Fabspeed Maxflo 后消音器，使排气路径从 Fabspeed 运动型催化转换器到排气尾管更加直接。拆除消音器显著提升了排气量，赋予 996 Turbo 原始而激进的赛车级声浪。

该系统还能显著减轻后部排气系统的重量。Fabspeed 表示，与标准的 996 Turbo 排气系统相比，这种配置大约可以减轻 50 磅的重量。

这些旁通管是专为 Fabspeed 模块化排气系统设计的。必须搭配原有的 Fabspeed 运动型催化转换器使用，这些管路无法直接适配原厂保时捷排气系统或其他 996 Turbo 改装排气系统。
本产品的功能：
传统的后消音器通过迫使废气流经内部腔室、穿孔管或吸音结构来降低排气噪音。

Fabspeed 排气管旁通管取消了后消音器，并为废气流向排气管提供了一条更加直接的路径。

它们的主要功能和益处包括：

• 拆除 Fabspeed Maxflo 后消音器
• 创造更自由、更直接的排气路线
• 发出更大更浑厚的排气声浪
• 减轻后排气系统重量
• 允许重复使用兼容的原厂、改装或 Fabspeed 排气尾管
• 赋予排气声浪以赛车运动的灵感
• 允许兼容的 Fabspeed 系统在消音配置和旁路配置之间进行转换

Fabspeed 专门设计了可互换的系统，允许拥有所需 Fabspeed 组件的车主在消声器和消声器旁通装置之间进行切换。
磨损或故障症状：
排气旁通管的内部组件比传统消声器少，但它们仍然会受到极端高温、振动、潮湿和道路污染的影响。

旁通管道或其连接处可能需要检修的迹象包括：

• 焊缝或管道接头周围出现裂纹
• 排气管发出吹气或嘶嘶声
• 泄漏连接处周围有黑色烟灰
• 松动的夹具或安装硬件
• 过度运动或振动
• 松动的安装点发出金属嘎嘎声
• 可见的腐蚀或表面劣化
• 管道凹陷或撞击损坏
• 排气管尾嘴错位
• 废气从排气管前的接头处逸出
• 排气声出现异常变化
• 管道与周围车身或隔热罩接触

如果车辆仍然装有原装消音器，则劣化可能表现为内部组件发出嘎嘎声、腐蚀、开裂、排气泄漏或消音器外壳损坏。
为什么更换/升级很重要：

• 损坏的排气管或泄漏的连接处会导致高温废气在到达预定排气口之前泄漏。这会造成噪音、积碳，并使附近部件周围温度升高。
• 排气部件出现裂缝或支撑不良也会导致其过度移动，并对安装支架、接头和周围部件施加额外的负荷。
• 如果原有的 Fabspeed Maxflo 排气系统状况良好，那么加装排气旁通管主要是为了提升性能、改善声浪并减轻车重，而非进行必要的维修。旁通管设计移除了后消音器，使 996 Turbo 的排气声浪更加激进。
• 对于将车辆用于高性能驾驶或追求更震撼的排气声浪的车主来说，旁通配置带来的阻力降低和重量大幅减轻，使其具有特别大的吸引力。
• 如果更换磨损或损坏的排气部件，恢复牢固、正确对齐的管道还可以确保废气安全地排放到车辆后部。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR996TMB

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Fabspeed运动型三元催化X型排气管。
Fabspeed 保时捷 996 GT3 运动型催化 X 型管是一款高性能催化转换器和 X 型管升级产品，旨在改善排气流量、油门响应、动力和排气声浪，同时保留催化排气处理功能。
适用：

• 保时捷 996 GT3 MKI 1999-02
• 保时捷 996 GT3 MKII 2003>>

该系统取代了原有的催化转化器部分，将200目HJS高流量运动型催化转化器与特制的不锈钢铸造X型管相结合，该X型管采用刀刃式内壁设计。其结果是排气路径阻力更小，使自然吸气式GT3水平对置六缸发动机的废气能够更高效地流经排气系统。

该系统采用芯轴弯曲的 T304L 不锈钢制造，设计为直接螺栓固定式性能升级，无需切割或焊接。

Fabspeed 报告称，与原厂部件相比，其动力提升可达 15 轮上马力，扭矩提升约 14 磅英尺，重量减轻 12 磅。实际结果取决于车辆的具体情况和测试条件。
本产品的功能：
催化转化器位于排气系统中，用于处理废气，然后再将其排出车辆。

同时，它们的内部结构会对排气产生一定的阻力。

高性能运动型催化转化器系统旨在保持催化处理效果，同时减少与原催化转化器装置相比不必要的限制。

Fabspeed Sport Cat X型排气管的设计目的在于：

• 改善废气流量
• 降低排气阻力
• 改善油门响应
• 提升马力和扭矩潜力
• 减轻排气系统重量
• 产生更清晰的 GT3 排气声浪
• 略微增加排气量
• 保留催化式尾气处理
• 改善两组气缸之间的排气流量

厂商报告性能：
Fabspeed报告称曲线增益最高可达约：

动力： +15 轮上马力
扭矩： +14 磅英尺
减重：约 12 磅

这些数据是厂商公布的，不应被解读为每辆车都能保证获得相同的收益。

实际表现可能因以下因素而异：

• 发动机状况
• 现有排气配置
• 标题
• 后消音器系统
• 摄入量变化
• 发动机标定
• 燃油质量
• 环境条件
• 车辆规格
• 测功机设备和测试程序

为什么升级很重要：
即使原厂催化转化器没有失效，也可以安装该系统。

Fabspeed Sport Cat X-Pipe 主要是一款性能升级产品，专为希望改善排气流量但又不想更换完全无催化器的排气段的驾驶员而设计。

升级原因包括：

• 200目HJS运动型催化转化器
• 降低排气阻力
• 铸造不锈钢X型管
• 刀刃式 X 型管设计
• 改善废气流量
• 油门响应改善
• 厂商报告称，功率提升高达 15 匹马力。
• 制造商标示的扭矩为 +14 磅英尺
• 减重约12磅
• 更清晰的GT3排气声浪
• 排气量略有增加
• T304L不锈钢结构
• 芯轴弯管
• 直接螺栓固定安装
• 无需切割或焊接

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR996GT3SCX

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Fabspeed 运动型催化转换器 X 型管。
Fabspeed 保时捷 996 Carrera Sport 催化转换器 X 型管是一款高性能排气升级产品，旨在取代原厂限制性催化转换器部分，同时保留催化排放处理功能。
适用：

• 保时捷 996 C2 3.6L 1999-2004
• 保时捷 996 C4 3.6L 1999-2004

该系统结合了专门开发的 X 型管交叉管和集成的 200 目 HJS 运动催化转换器，旨在改善废气流动，增加马力和扭矩，减轻后部重量，并增强保时捷水平对置六缸发动机独特的排气声浪。

该系统采用芯轴弯曲的 T304L 不锈钢管材制成，无需使用催化剂旁通管，即可提供以性能为导向的工厂催化转化器替代方案。
本产品的功能：
催化转化器部分在排气系统中发挥着两个重要作用。

首先，它将发动机产生的废气导入后消声器。其次，催化转化器在废气离开车辆之前，对有害的废气污染物进行化学处理。

Fabspeed Sport催化转换器X型管保留了催化转换器的功能，同时提供了更高流量的排气通道。

其设计目的在于：

• 降低排气阻力
• 改善废气流量
• 提升中段扭矩
• 提高高转速马力
• 增强油门响应
• 减轻排气系统重量
• 产生更具运动感的水平对置六缸发动机排气声浪
• 保留催化排放处理

性能优势：
Fabspeed报告称，经测功机测试，性能提升了以下方面：

马力： +25 轮上马力
扭矩： +32 英尺磅
减重：约 11 磅

这些数据是制造商公布的结果，不应被视为每辆车的保证输出功率。

实际表现可能因以下因素而异：

• 发动机状况
• 车辆规格
• 燃油质量
• 现有排气系统改装
• 摄入量变化
• ECU校准
• 环境条件
• 测功机类型和测试程序

为什么升级很重要：
Fabspeed Sport催化转换器X型管也是一种性能升级，这意味着在安装该系统之前，原有的催化转换器无需发生故障。

业主可以选择以下升级：

• 增加排气流量
• 降低排气阻力
• 中段扭矩提升
• 提高高转速马力
• 增强型水平对置六缸发动机排气声浪
• 降低排气系统重量
• 高流量HJS催化转化器
• 以性能为导向的X型管设计

它还可以与其他升级相辅相成，例如高性能排气歧管、后消音器、进气改装和合适的 ECU 校准。

氧传感器盲塞和接收器插座组。
如果您需要重新安置现有的氧传感器，因为它不在正确的位置。需要焊接和切割专家。
适合：
多款保时捷车辆。通用套件。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

100390100392

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适用于保时捷 996 3.4L 的标准替换型排气催化转换器，400 目
不适用于排放标准更严格的M661型汽车
#设计科技#
我们建议您成对更换催化转化器。对于只有两个氧传感器的车辆，例如保时捷 Carrera 996 3.4L 车型，请同时购买代码： EXHFITTING.996.1.1
保时捷 996 Carrera 3.4L 替换催化器，采用 409 级不锈钢制造。
适用：
保时捷卡雷拉 3.4L
我们的猫由以下几个部分组成：

• 采用蜂窝状设计的陶瓷整体式结构，允许空气自由流通并具有最大的表面积，表面涂覆贵金属，以便转化通过其中的气体。
• 使用Interam垫将巨石固定到位。这种垫子遇热膨胀，产生足够的压力来固定巨石。
• 采用409级不锈钢材质的壳体（或外壳）提供保护，并使催化转化器能够集成到排气系统中。409级不锈钢含铁量可高达90%，因此容易生锈。尽管如此，它的防锈性能仍然优于低碳钢。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

99611302

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