Catalizador / Bypass

Brida de reparación del convertidor catalítico

Se adapta a:
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Brida de reparación del convertidor Ninemeister

Con el tiempo, el envejecimiento, los ciclos de calor y la corrosión afectan gravemente los sistemas de escape de los Porsche. Un punto débil común es la brida del catalizador, que puede corroerse y eventualmente desintegrarse. Cuando esto sucede, se daña el sellado del sistema de escape, lo que provoca fugas, pérdida de rendimiento y aumento del ruido.

La brida de reparación Ninemeister es una solución de reemplazo de alta calidad diseñada específicamente para restaurar la integridad del escape de su Porsche.

Características principales

• Solución de reparación directa : le permite quitar la brida corroída y volver a soldar este reemplazo mecanizado con precisión en su lugar.
  
• Construcción duradera : diseñada para soportar el calor extremo y las condiciones corrosivas de los sistemas de escape Porsche.
  
• Restaura el sellado del escape : elimina fugas, restablece la contrapresión y garantiza un rendimiento suave del motor.
  
• Reparación rentable : no es necesario reemplazar todo el convertidor catalítico cuando solo está dañada la brida.
  
• Ajuste personalizado : diseñado para adaptarse a las especificaciones de Porsche para una alineación y ajuste adecuados.

¿Por qué reemplazar una brida de convertidor corroída?

• Eliminar fugas de escape : evita que escapen gases nocivos que afecten la seguridad de la cabina.
  
• Restaurar el rendimiento : las fugas de escape reducen la contrapresión, lo que provoca una mala respuesta del acelerador y una menor eficiencia.
  
• Evite daños mayores : la corrosión en la brida puede extenderse, lo que genera costosos reemplazos del convertidor catalítico o del sistema de escape.
  
• Confiabilidad a largo plazo : una brida nueva garantiza que su escape permanezca estructuralmente sólido durante los próximos años.

La brida de reparación del convertidor catalítico Ninemeister proporciona una solución confiable y rentable para las bridas del convertidor catalítico corroídas, lo que le ayuda a mantener su sistema de escape Porsche seguro, eficiente y fiel al rendimiento de fábrica.

Sección del diagrama ref n° 1

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9M96411104205

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Tubos de derivación del convertidor catalítico de escape



El bypass del catalizador DesignTek de acero inoxidable genera un mayor flujo de aire, lo que a su vez genera más potencia. Diseñado para ofrecer un sonido más profundo y deportivo.

Este producto viene con el orificio para volver a colocar el sensor lambda.

Se adapta a:
Porsche 964 C2/C4 1989-94

Nota: Estos catalizadores deportivos harán que su coche suene más alto que con los catalizadores de serie. Si tiene o piensa instalar silenciadores deportivos, podría notar que el coche es un poco ruidoso. Recomendamos usar un componente de escape deportivo si le preocupa el nivel de decibelios.

Design 911 recomienda este producto mejor relación calidad-precio

NOTA: En el Reino Unido, los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la ITV y no pueden circular por la vía pública. Estos componentes están destinados exclusivamente a competición y circuito.

En los vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al del original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables para su antigüedad. El vehículo debe pasar la inspección técnica de vehículos (ITV).

Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte las leyes y reglamentaciones locales para garantizar el cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

3606209641

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Tubos del convertidor catalítico de escape de 100 celdas



Catalizador deportivo DesignTek de acero inoxidable de 100 celdas, con catalizador alemán de alto flujo. Produce un mayor flujo de aire, lo que a su vez genera mayor potencia. Diseñado para ofrecer un sonido más profundo y deportivo.

Este producto viene con el orificio para volver a colocar el sensor lambda.

Se adapta a:
Porsche 964 C2/C4 1989-94

Nota: Estos catalizadores deportivos harán que su coche suene más alto que con los catalizadores de serie. Si tiene o piensa instalar silenciadores deportivos, podría notar que el coche es un poco ruidoso. Recomendamos usar un componente de escape deportivo si le preocupa el nivel de decibelios.

Design 911 recomienda este producto mejor relación calidad-precio

NOTA: En el Reino Unido, los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la ITV y no pueden circular por la vía pública. Estos componentes están destinados exclusivamente a competición y circuito.

En los vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al del original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables para su antigüedad. El vehículo debe pasar la inspección técnica de vehículos (ITV).

Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte las leyes y reglamentaciones locales para garantizar el cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

3606109641

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Catalizador deportivo con inserto cerámico catalítico, 100 celdas . Con orificio y tapón para sonda lambda. Acero inoxidable pulido.



Se adapta a:
Porsche 964 C2/C4 1990-94

NOTA: En el Reino Unido, los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la ITV y no pueden circular por la vía pública. Estos componentes están destinados exclusivamente a competición y circuito.

En los vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al del original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables para su antigüedad. El vehículo debe pasar la inspección técnica de vehículos (ITV).

Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte las leyes y reglamentaciones locales para garantizar el cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

1620301400

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Convertidor catalítico deportivo sin inserto cerámico catalítico. Con orificio y tapón para sonda lambda. Acero inoxidable pulido. Producto con bypass catalítico.

Se adapta a:
Porsche 964 C2/C4 1990-94

Nota: Estos catalizadores deportivos harán que su coche suene más alto que con los catalizadores de serie. Si tiene o piensa instalar silenciadores deportivos, podría notar que el coche es un poco ruidoso. Recomendamos usar un componente de escape deportivo si le preocupa el nivel de decibelios.

NOTA: En el Reino Unido, los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la ITV y no pueden circular por la vía pública. Estos componentes están destinados exclusivamente a competición y circuito.

En los vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al del original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables para su antigüedad. El vehículo debe pasar la inspección técnica de vehículos (ITV).

Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte las leyes y reglamentaciones locales para garantizar el cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

96421100391

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Tubo de pre-silenciador europeo Fabspeed.
El tubo de derivación del catalizador/presilenciador Fabspeed para Porsche 964 Carrera (versión europea) es un componente de escape de alto rendimiento diseñado para reemplazar el convertidor catalítico de fábrica con una sección de escape de mayor flujo para aplicaciones de competición y todoterreno.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-94
• Porsche 964 (911) C4 1989-94

Inspirado en la configuración del presilenciador de estilo europeo, el tubo reduce la restricción asociada con el convertidor catalítico original, al tiempo que incorpora un resonador interno para ayudar a moldear el sonido del escape.

Fabricado en acero inoxidable T304L, este ligero sistema de escape mejorado está diseñado para optimizar el flujo de gases de escape, mejorar la respuesta del acelerador y producir un sonido de escape más potente y deportivo para un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.

Debido a que este componente elimina el convertidor catalítico, está destinado únicamente para uso en competición y fuera de carretera donde esté legalmente permitido.

Qué hace este producto:
El convertidor catalítico estándar procesa los gases de escape para reducir las emisiones nocivas antes de que salgan del vehículo.

Para aplicaciones de competición, el pre-silenciador europeo Fabspeed sustituye este convertidor catalítico por un conducto de escape con un flujo mucho más libre.

Eliminar la restricción del catalizador permite que los gases de escape pasen más fácilmente a través del sistema.

El presilenciador está diseñado para:

• Reducir la restricción del escape
• Mejorar el flujo de gases de escape
• Mejorar la respiración del motor
• Mejora la respuesta del acelerador
• Apoyar un mejor rendimiento
• Reducir el peso del sistema de escape
• Produce un sonido de escape más fuerte
• Proporcionar una configuración de presilenciador de estilo europeo.

Diseño europeo de presilenciador:

• En lugar de utilizar un simple tubo recto sin catalizador, Fabspeed incorpora un resonador interno al sistema.
• Esto proporciona un conducto de escape con mayor flujo, al tiempo que ayuda a controlar y moldear el sonido producido por el motor de seis cilindros opuestos refrigerado por aire.
• El objetivo es proporcionar un carácter de escape más deportivo sin que funcione simplemente como un tubo recto sin restricciones.

Por qué es importante actualizar:
El pre-silenciador europeo Fabspeed es principalmente una modificación para mejorar el rendimiento , más que un reemplazo rutinario para un convertidor catalítico averiado.

Para un Porsche 964 apto para competición o todoterreno, las razones para realizar mejoras pueden incluir:

• Restricción de escape reducida
• Flujo de escape mejorado
• Respuesta mejorada del acelerador
• Peso reducido del sistema de escape
• Sonido de sexta plana más pronunciado
• Configuración de presilenciador de estilo europeo
• Construcción de acero inoxidable T304L
• Instalación directa mediante pernos

También puede complementar otras modificaciones de escape de alto rendimiento instaladas en el vehículo.

Números de referencia relacionados
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FSPOR964CB

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Catalizador deportivo de alto flujo Fabspeed HJS.

El catalizador deportivo de alto flujo Fabspeed HJS es una mejora del sistema de escape para el Porsche 964 Turbo y el C2 Turbo, diseñado para reemplazar un catalizador original envejecido, restrictivo o previamente retirado.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94

El núcleo del sistema es un convertidor catalítico de alto flujo HJS de 200 celdas , diseñado para reducir las emisiones de escape y ofrecer una restricción considerablemente menor que la tecnología de catalizadores de fábrica más antigua. El sistema está fabricado con acero inoxidable T304L de calibre 14-16, doblado con mandril CNC , lo que proporciona un conducto de escape duradero y resistente a la corrosión, diseñado para optimizar el flujo de gases.

Al reducir la restricción del escape después del turbocompresor, el catalizador deportivo puede ayudar al motor bóxer de seis cilindros turboalimentado a respirar de forma más eficiente, lo que favorece una mejor respuesta del acelerador y un mayor rendimiento, al tiempo que se mantiene el tratamiento catalítico de los gases de escape.

Qué hace este producto:

• Sustituye la sección original del convertidor catalítico.
• Transforma los contaminantes nocivos de los gases de escape antes de que estos salgan del sistema de escape.
• Proporciona un flujo de escape significativamente mayor que un catalizador de fábrica envejecido o restrictivo.
• Reduce la contrapresión de los gases de escape después del turbocompresor.
• Ayuda a mejorar la respuesta del acelerador.
• Puede favorecer una mejor respuesta del turbocompresor y un mayor rendimiento del motor.
• Ofrece una alternativa de alto rendimiento al convertidor catalítico original de la década de 1990.
• Restaura la funcionalidad del convertidor catalítico en vehículos a los que se les ha retirado previamente el catalizador original.
• Utiliza un catalizador HJS de alto flujo de 200 celdas en lugar de un catalizador denso convencional de tipo industrial.
• Utiliza una construcción de acero inoxidable para mayor resistencia a la corrosión y durabilidad.
• Conserva el tratamiento catalítico a la vez que ofrece características de flujo más similares a las de un sistema de escape menos restrictivo.

Fabspeed afirma que sus catalizadores de alto flujo HJS pueden tener un caudal superior al 90 % del de un tubo recto en las instalaciones aplicables, al tiempo que proporcionan un tratamiento catalítico de los gases de escape.

Síntomas de desgaste o fallo:
Un convertidor catalítico original puede deteriorarse internamente después de décadas de ciclos de calor, vibraciones y exposición a los gases de escape.

Los posibles síntomas incluyen:

• Pérdida notable de potencia del motor.
• Mala respuesta del acelerador.
• Respuesta lenta del turbo.
• El motor se siente restringido a altas revoluciones por minuto.
• Dificultad para alcanzar el máximo rendimiento o impulso.
• Excesiva contrapresión en los gases de escape.
• Aumento de la temperatura de los gases de escape.
• Se oyen ruidos de traqueteo desde el interior del convertidor catalítico.
• Ruidos metálicos causados ​​por un núcleo de catalizador suelto o roto.
• Olores fuertes o inusuales en los gases de escape.
• No superó la prueba de emisiones.
• Aumento de las emisiones de escape.
• La carcasa del catalizador se está calentando excesivamente.
• Menor eficiencia en el consumo de combustible.
• El motor funciona mal bajo carga.
• Corrosión o daños visibles en el convertidor original.
• Fugas de escape alrededor del convertidor o las bridas.

Un catalizador parcialmente obstruido puede permitir que el motor funcione razonablemente bien a baja velocidad, pero restringir el flujo de escape cada vez más a medida que aumentan la velocidad y la carga del motor.

Por qué es importante la sustitución:
El convertidor catalítico se encuentra directamente en el conducto de escape, por lo que su estado interno influye considerablemente tanto en el rendimiento de las emisiones como en el flujo de los gases de escape.

Con el paso del tiempo, el sustrato interno del catalizador puede deteriorarse, fundirse, contaminarse o romperse. Un catalizador dañado puede volverse cada vez más restrictivo, generando una contrapresión excesiva en los gases de escape.

En un motor turboalimentado, la restricción después del turbocompresor es particularmente indeseable porque el turbocompresor debe empujar los gases de escape a través del convertidor.

Reemplazar un convertidor desgastado o restrictivo puede ayudar a restaurar:

• Flujo de escape adecuado.
• Respuesta del turbocompresor.
• Respuesta del acelerador.
• Rendimiento del motor.
• Tratamiento de gases de escape.
• Temperaturas de funcionamiento correctas.
• Funcionamiento fiable del sistema de escape.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR964TSC

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Tubo de derivación del silenciador primario Fabspeed.
El tubo de derivación del silenciador primario Fabspeed para Porsche 964 Carrera es una mejora del sistema de escape diseñada para reemplazar el pesado y restrictivo silenciador primario central de fábrica por un tubo recto ligero y de flujo libre al estilo de la Carrera Cup.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-94
• Porsche 964 (911) C4 1989-94

Inspirado en el sistema de escape utilizado en los coches de competición Porsche 964 Carrera Cup, el tubo de derivación reduce la restricción del escape, elimina una cantidad considerable de peso de la parte trasera del vehículo y produce un sonido de escape más potente y agresivo para el motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.

A diferencia de un tubo de derivación del convertidor catalítico, este componente se instala después del convertidor catalítico y no elimina el catalizador del vehículo.

Qué hace este producto:
El sistema de escape estándar del Porsche 964 utiliza un silenciador central primario para reducir el ruido del escape antes de que los gases continúen hacia el silenciador trasero secundario.

Si bien el silenciador primario de fábrica es eficaz para reducir el ruido y mejorar el sonido, añade peso y crea una restricción adicional en el conducto de escape.

El tubo de derivación del silenciador primario Fabspeed reemplaza este silenciador por un tubo recto de mayor flujo.

Esto está diseñado para:

• Reducir la restricción del escape
• Mejorar el flujo de gases de escape
• Mejora la respuesta del acelerador.
• Soporta una mayor potencia
• Reducir el peso trasero del vehículo
• Aumentar el volumen de escape
• Realza el sonido del motor de seis cilindros planos refrigerado por aire.
• Crea una configuración de escape inspirada en la Carrera Cup.

Diseño estilo Copa Carrera:

• El tubo de derivación está diseñado como una réplica del tipo de sistema de derivación del silenciador primario utilizado en el programa de competición Porsche Motorsport 964 Carrera Cup.
• En lugar de forzar los gases de escape a través de las cámaras internas de un silenciador convencional, la configuración de tubo recto proporciona una ruta de escape más directa.
• Esto crea un sistema de escape más orientado al rendimiento, al tiempo que conserva el convertidor catalítico y el silenciador trasero secundario del vehículo cuando se utiliza en la configuración estándar.

Beneficios en el rendimiento:
Fabspeed informa aproximadamente:

Potencia del cigüeñal: +12 CV
Potencia en las ruedas: +10 CV
Reducción de peso: Aprox. 25 lb

Fabspeed también informa de una mejor respuesta del acelerador.

Estas cifras son resultados proporcionados por el fabricante a partir de pruebas específicas y no deben considerarse como una garantía de rendimiento para todos los Porsche 964.

El rendimiento real puede variar dependiendo de:

• Estado del motor
• Especificaciones del vehículo
• Componentes de escape existentes
• Modificaciones de admisión
• Calibración del motor
• Calidad del combustible
• Condiciones ambientales
• Equipos y procedimientos de prueba

Por qué es importante actualizar:
El tubo de derivación del silenciador primario Fabspeed es principalmente una mejora en el rendimiento, el sonido y la reducción de peso .

No es necesario que el silenciador central original haya fallado antes de poder instalar el tubo de derivación.

Entre los motivos para actualizar se incluyen:

• Reducción de peso trasero aproximada de 25 libras.
• Restricción de escape reducida
• Flujo de escape mejorado
• Respuesta mejorada del acelerador
• Mayor potencial de potencia
• Sonido de seis cilindros planos más agresivo
• Configuración inspirada en la Carrera Cup
• Construcción de acero inoxidable T304L
• Instalación sencilla mediante tornillos

Ofrece una opción útil para los propietarios que desean un escape notablemente más deportivo sin eliminar el convertidor catalítico.

Números de referencia relacionados
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FSPOR964PMB

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Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat y Comp.

El sistema Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat y Competition Link Pipe es una mejora de escape de alto rendimiento diseñada para el Porsche 964 Turbo. Reemplaza la restrictiva sección original del convertidor catalítico con el sistema intercambiable RENNKRAFT de Fabspeed, lo que permite cambiar la configuración del escape entre un convertidor catalítico deportivo de alto flujo HJS de 200 celdas y un tubo de conexión de competición de flujo directo.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94

La configuración del catalizador deportivo está diseñada para mejorar el flujo de escape manteniendo el tratamiento catalítico de los gases de escape, mientras que el tubo de conexión de competición proporciona la ruta de escape menos restrictiva para un uso adecuado en pista y competición.

El sistema conserva los silenciadores traseros originales de Porsche, lo que permite que el vehículo mantenga una apariencia trasera prácticamente de fábrica, al tiempo que se beneficia de una menor restricción del escape, un carácter de escape más potente y un sonido del turbocompresor más perceptible.

Construido con tubos de acero inoxidable T304L de 3 pulgadas y calibre 14-16, el sistema utiliza curvaturas con mandril CNC para mantener un recorrido interno de escape uniforme y proporcionar durabilidad bajo las altas temperaturas generadas por el motor de seis cilindros planos turboalimentado.

Qué hace este producto:

• Sustituye la restrictiva sección original del convertidor catalítico.
• Ofrece configuraciones intercambiables de catalizador deportivo y tubo de escape de competición.
• Utiliza un convertidor catalítico HJS de 200 celdas de alto flujo en la configuración catalizada.
• Reduce la restricción del escape después del turbocompresor.
• Ayuda a mejorar el flujo de los gases de escape.
• Puede ayudar a reducir el retardo del turbo.
• Favorece una mejor respuesta del turbocompresor.
• Produce un sonido de escape más pronunciado.
• Aumenta el silbido audible del turbo.
• Conserva los silenciadores traseros originales de Porsche.
• Permite que el vehículo mantenga una instalación de escape trasero con un aspecto relativamente similar al de fábrica.
• Proporciona una configuración de competición de flujo directo para aplicaciones adecuadas en pista.
• Utiliza una construcción de acero inoxidable para una resistencia a la corrosión a largo plazo.
• Proporciona un reemplazo directo para la sección del convertidor catalítico de fábrica.

Fabspeed afirma que el catalizador HJS de 200 celdas permite un flujo de escape de aproximadamente el 93 % del de un tubo recto, lo que proporciona un equilibrio entre el tratamiento catalítico y un flujo de escape orientado al rendimiento.

Síntomas de desgaste o fallo:
El catalizador original de un Porsche 964 Turbo puede deteriorarse tras décadas de ciclos de calor, vibraciones y exposición a altas temperaturas de los gases de escape.

Entre los posibles signos de deterioro o restricción se incluyen:

• Potencia del motor reducida.
• Aceleración lenta.
• Respuesta lenta del turbo.
• Mayor retardo del turbo.
• El motor se siente restringido a altas revoluciones por minuto.
• Rendimiento deficiente bajo cargas pesadas.
• Excesiva contrapresión en los gases de escape.
• Aumento de la temperatura de los gases de escape.
• Calor inusual alrededor del convertidor catalítico.
• Se oye un traqueteo desde el interior del convertidor.
• Ruidos metálicos causados ​​por un sustrato de catalizador suelto.
• Olores fuertes o inusuales en los gases de escape.
• No superó la prueba de emisiones.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Corrosión o daños visibles en la carcasa del convertidor.
• Fugas de escape alrededor de bridas o juntas.

Un catalizador parcialmente obstruido puede permitir un funcionamiento relativamente normal a bajas velocidades del motor, pero restringir cada vez más el flujo de escape a medida que aumentan la velocidad y la carga del motor.

Por qué es importante la sustitución:
El convertidor catalítico se ubica justo después del sistema de escape turboalimentado, lo que significa que su capacidad para gestionar el flujo de gases de escape puede influir significativamente en el rendimiento del motor y del turbocompresor.

A medida que un catalizador antiguo se deteriora, su sustrato interno puede:

• Sepárense.
• Contaminarse.
• Derretir o deformar.
• Colapso interno.
• Se vuelven cada vez más restrictivos.

Un catalizador restringido crea una presión adicional después del turbocompresor, lo que dificulta que los gases de escape salgan de la turbina de manera eficiente.

Sustituir un catalizador de fábrica envejecido o restrictivo por un sistema de alto flujo diseñado correctamente puede ayudar a restaurar:

• Flujo de escape eficiente.
• Respuesta del turbocompresor.
• Respuesta del acelerador.
• Rendimiento a altas revoluciones por minuto.
• Funcionamiento correcto del sistema de escape.
• Rendimiento del motor más constante.
• Un carácter de escape de rendimiento más pronunciado.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR964TSCCB

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Tubos de derivación del silenciador Fabspeed RSR.

Los tubos de derivación del silenciador Fabspeed RSR son una mejora del sistema de escape inspirada en el automovilismo para los modelos Porsche 911 964 Carrera que ya están equipados con el kit de colector/silenciador Fabspeed Maxflo RSR en su configuración sin catalizador deportivo.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-94
• Porsche 964 (911) C4 1989-94

Diseñados para reemplazar los silenciadores Fabspeed con tubos de salida directos de acero inoxidable, crean una trayectoria de escape considerablemente menos silenciosa y le dan al motor de seis cilindros opuestos refrigerado por aire un carácter de coche de carreras mucho más ruidoso y agresivo.

En lugar de canalizar los gases de escape a través de silenciadores convencionales, los tubos de derivación se conectan directamente a los colectores Fabspeed RSR existentes. Esto reduce la restricción del escape trasero y elimina gran parte de la atenuación del sonido que proporcionan los silenciadores.

El resultado es un sonido de escape crudo y muy audible, refrigerado por aire, inspirado en los coches de competición de Porsche y pensado principalmente para conductores que buscan el máximo sonido y una experiencia de automovilismo más directa.

Fabricadas internamente por Fabspeed con acero inoxidable T304L, las tuberías están diseñadas para ofrecer durabilidad, resistencia al calor y una instalación sencilla mediante pernos.

Qué hace este producto:
Los tubos de derivación del silenciador RSR reemplazan las secciones del silenciador del escape Fabspeed compatible con tubos de salida directa.

Están diseñados para:

• Elimine los silenciadores traseros Fabspeed.
• Reducir la restricción del escape trasero.
• Crea una ruta de escape más directa.
• Aumenta sustancialmente el volumen de escape.
• Produce un sonido crudo de motor de seis cilindros opuestos refrigerado por aire.
• Dale al vehículo un carácter de escape inspirado en los coches RSR/Couple.
• Reduzca la atenuación del sonido en el sistema de escape.
• Proporcionar un sistema de escape ligero y mecánicamente sencillo.
• Permite una conversión sencilla de vuelta a los silenciadores Fabspeed.
• Proporciona una modificación atornillable que no requiere cortes ni soldaduras.

Síntomas de desgaste o fallo:
Los posibles síntomas incluyen:

• Fugas de escape.
• Ruidos de tictac o de soplo.
• Grietas visibles.
• Soldaduras agrietadas.
• Hollín alrededor de las juntas.
• Abrazaderas de banda en V sueltas.
• Movimiento excesivo de las tuberías.
• Vibración del escape.
• Sonido metálico.
• Salidas de escape desalineadas.
• Tuberías en contacto con la carrocería.
• Tubos abollados o aplastados.
• Corrosión alrededor de los elementos de montaje.
• Olor a gases de escape en la parte trasera del vehículo.
• Aumento del ruido del escape debido a una fuga involuntaria, y no a la salida.

Debido a que las tuberías son intencionadamente ruidosas, las pequeñas fugas pueden ser más difíciles de identificar solo por el sonido y también deben revisarse visualmente.

Por qué es importante la sustitución:
Reemplazar las tuberías de derivación dañadas ayuda a restaurar:

• Sellado correcto del escape.
• Alineación correcta del sistema.
• Flujo de escape sin restricciones.
• Conexiones de banda V fiables.
• Espacio libre correcto con respecto a los componentes circundantes.
• Integridad estructural.
• Sonido de escape uniforme.

En un vehículo utilizado para conducción deportiva o eventos en pista, mantener la integridad del sistema de escape es particularmente importante porque las altas velocidades sostenidas del motor generan un calor considerable en los gases de escape.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR964RSRMB

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Tubo de derivación del silenciador secundario Fabspeed.
El tubo de derivación del silenciador secundario Fabspeed para Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo es una mejora del sistema de escape diseñada para reemplazar el silenciador trasero secundario de fábrica con un tubo de acero inoxidable de mayor flujo.

Se adapta a:

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR964TSMB

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Convertidor catalítico de alto flujo Fabspeed Sport.
El catalizador de alto flujo Fabspeed para Porsche 964 Carrera Sport es un reemplazo de alto rendimiento para un catalizador de fábrica envejecido, dañado, faltante o restrictivo.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-94
• Porsche 964 (911) C4 1989-94

Diseñado para mantener el tratamiento catalítico de las emisiones a la vez que proporciona un conducto de escape con mayor flujo, el sistema combina un catalizador moderno de alto flujo con una construcción de acero inoxidable T304L doblada con mandril CNC.

En comparación con la simple eliminación del convertidor catalítico, este sistema proporciona una solución orientada al rendimiento que mantiene un catalizador en funcionamiento al tiempo que mejora el flujo de escape y realza el característico sonido del escape del motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire de Porsche.

Qué hace este producto:
El convertidor catalítico forma parte del sistema de escape y control de emisiones del vehículo.

Los gases de escape producidos durante la combustión contienen contaminantes que deben transformarse en compuestos menos dañinos antes de salir del sistema de escape.

El convertidor catalítico realiza este proceso de tratamiento de emisiones al tiempo que permite que los gases de escape continúen hacia el silenciador trasero.

El convertidor catalítico de alto flujo Fabspeed Sport cumple esta función fundamental utilizando un diseño menos restrictivo y orientado al rendimiento.

Está diseñado para proporcionar:

• Tratamiento catalítico de emisiones
• Flujo de gases de escape mejorado
• Restricción de escape reducida
• Mejora de la respiración del motor
• Mayor potencial de potencia
• Mayor potencial de par motor
• Respuesta mejorada del acelerador
• Peso reducido del sistema de escape
• Sonido mejorado del motor de seis cilindros planos refrigerado por aire

Diseño de catalizadores de alto flujo:

• La estructura interna del catalizador proporciona una gran superficie para las reacciones químicas necesarias para procesar los contaminantes de los gases de escape.
• Un catalizador de alto rendimiento está diseñado para lograr esto al tiempo que reduce la restricción impuesta a los gases de escape.
• Esto resulta especialmente útil en vehículos de alto rendimiento, donde una contrapresión excesiva en los gases de escape puede restringir la entrada de aire del motor a medida que aumentan las necesidades de flujo de aire.
• Por lo tanto, el sistema Fabspeed ofrece una alternativa tanto al restrictivo catalizador de fábrica que envejece como al tubo de eliminación del catalizador.

Beneficios en el rendimiento:
Fabspeed informa de ganancias probadas en banco de pruebas de:

Potencia del cigüeñal: +28 CV
Potencia en las ruedas: +24 CV
Par motor: +16 lb-pie
Reducción de peso: Aprox. 4 kg

Fabspeed afirma que la mejora de potencia se produce en todo el rango de revoluciones por minuto, en lugar de concentrarse únicamente a la velocidad máxima del motor.

Estas cifras son proporcionadas por el fabricante a partir de un vehículo de prueba específico y no deben interpretarse como resultados garantizados para todos los Porsche 964.

El rendimiento real puede variar según:

• Estado del motor
• Sistema de escape existente
• Modificaciones de admisión
• Calibración de la ECU
• Calidad del combustible
• Condiciones ambientales
• Especificaciones del vehículo
• Equipos y procedimientos de prueba

Por qué es importante actualizar:
El convertidor catalítico de alto flujo Fabspeed Sport también se puede instalar como una mejora del rendimiento , incluso cuando el catalizador original aún funciona correctamente.

Entre los posibles beneficios se incluyen:

• Restricción de escape reducida
• Flujo de escape mejorado
• Mayor potencial de potencia
• Mayor potencial de par motor
• Respuesta mejorada del acelerador
• Peso reducido del sistema de escape
• Sonido de escape más deportivo
• Tecnología moderna de catalizadores
• Retención del tratamiento de emisiones catalíticas

Esto la convierte en una alternativa para los propietarios que buscan un mejor rendimiento del sistema de escape sin tener que optar por una configuración sin catalizador.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR964SC

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Reemplazo de tubería intermedia en acero inoxidable. Pintado en color gris.



Se adapta a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993

Tenga en cuenta:
Esta pieza se adaptará inmediatamente a la mayoría de los automóviles, pero algunos pueden requerir modificaciones.
Porsche fabricó algunas versiones diferentes de la pipa a lo largo de los años, todas con una forma ligeramente diferente. (aunque Porsche usó un número)
Si este tubo no funciona, deberá aflojar todos los pernos del sistema de escape (incluido el turbo) y luego montar el tubo en su lugar.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93011100304

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Reemplazo de tubería intermedia en acero inoxidable. Acabado granallado con microesferas de vidrio.



Se adapta a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993

Tenga en cuenta:
Esta pieza se adaptará inmediatamente a la mayoría de los automóviles, pero algunos pueden requerir modificaciones.
Porsche fabricó algunas versiones diferentes de la pipa a lo largo de los años, todas con una forma ligeramente diferente (aunque Porsche utilizó un número).
Si este tubo no funciona, deberá aflojar todos los pernos del sistema de escape (incluido el turbo) y luego montar el tubo en su lugar.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93011100304SS

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de enchufes de receptor y tapón ciego para sonda lambda.
En caso de que necesite reubicar su sonda lambda existente porque no está en la ubicación correcta. Se necesita especialista en soldadura y corte.


Encaja:
Muchos vehículos Porsche. equipos universales.

Números de referencia relacionados
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100390100392

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