Porsche

Boîtier de thermostat

Ce boîtier de thermostat assure une température moteur optimale et une efficacité maximale du système de refroidissement. Cette pièce de rechange d'origine garantit un fonctionnement précis du thermostat et une circulation fiable du liquide de refroidissement dans tout le moteur.

Convient à :

• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid Coupé V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid Coupé V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4S E-Hybride V6 2.9L 2023>>
• Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21

Schéma de référence n° 6

Le boîtier du thermostat est un élément essentiel du système de refroidissement. Il protège le thermostat et assure la circulation du liquide de refroidissement entre le moteur et le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour maintenir une température moteur stable, optimiser le rendement et protéger le moteur contre la surchauffe et les temps de préchauffage excessifs.

Que vous remplaciez un boîtier qui fuit, effectuiez un entretien préventif ou répariez un défaut du système de refroidissement, choisir une pièce d'origine Porsche garantit un montage, des matériaux et une fiabilité à long terme de qualité usine.

À quoi sert le boîtier du thermostat ?

Le boîtier du thermostat remplit plusieurs fonctions importantes au sein du système de refroidissement du moteur :

• Loge et protège le thermostat du moteur.
• Dirige le flux de liquide de refroidissement à travers le moteur et le radiateur.
• Maintient un circuit de refroidissement étanche
• Favorise un réchauffement efficace du moteur.
• Contribue à réguler la température de fonctionnement.
• Empêche les fuites de liquide de refroidissement autour du thermostat.
• Assure une circulation constante du liquide de refroidissement.

En collaboration avec le thermostat, la pompe à eau et le radiateur, le boîtier permet au moteur d'atteindre et de maintenir sa température de fonctionnement idéale pour des performances et une efficacité maximales.

Pourquoi remplacer le boîtier du thermostat ?

Les boîtiers de thermostat sont constamment exposés aux variations de température, à la pression du liquide de refroidissement et aux vibrations. Avec le temps, le boîtier et les surfaces d'étanchéité peuvent se détériorer, augmentant ainsi le risque de fuites de liquide de refroidissement et réduisant l'efficacité du système de refroidissement.

Les causes fréquentes de remplacement sont les suivantes :

• Fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier.
• Boîtier fissuré ou endommagé.
• Surfaces d'étanchéité déformées.
• Fatigue des matériaux liée à l'âge.
• Corrosion. Points de fixation endommagés.
• Remplacement du thermostat lors de l'entretien du système de refroidissement.
• Maintenance préventive.

Le remplacement du boîtier en même temps que celui du thermostat permet de garantir une réparation fiable et sans fuite.

Symptômes d'un boîtier de thermostat défectueux

Les signes indiquant que le boîtier du thermostat pourrait nécessiter un remplacement sont les suivants :

• Fuites de liquide de refroidissement visibles.
• Niveau de liquide de refroidissement bas.
• Taches de liquide de refroidissement autour du boîtier.
• Surchauffe du moteur.
• Température du moteur fluctuante.
• Une douce odeur de liquide de refroidissement après avoir conduit.
• De la vapeur s'échappe du compartiment moteur.
• Perte de pression dans le système de refroidissement.
• Messages d'avertissement relatifs au niveau de liquide de refroidissement ou à la température du moteur.

Négliger les fuites de liquide de refroidissement peut entraîner une surchauffe du moteur et des dommages potentiellement coûteux.

Avantages

• Rétablit les performances fiables du système de refroidissement.
• Maintient la température de fonctionnement correcte du moteur.
• Contribue à prévenir les fuites de liquide de refroidissement.
• Favorise une consommation de carburant optimale.
• Protège contre la surchauffe.
• Qualité et ajustement Porsche authentiques.
• Installation simple utilisant les points de fixation d'origine.
• Idéal pour la maintenance préventive et la réparation des systèmes de refroidissement.

Recommandations d'installation

Lors du remplacement du boîtier du thermostat, il est conseillé d'inspecter ou de remplacer les composants du système de refroidissement associés, notamment :

• Tuyaux de liquide de refroidissement.
• Colliers de serrage pour tuyaux.
• Capteur de température du liquide de refroidissement.
• Pompe à eau.
• Courroie d'entraînement (le cas échéant).
• Liquide de refroidissement du moteur.

Remplir le système avec le liquide de refroidissement homologué Porsche approprié et purger correctement le système de refroidissement contribuera à garantir un fonctionnement fiable.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB121115G

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité pour tube de tige de poussée, 21,3 mm.
Le joint d'étanchéité de tube de tige de culbuteur Porsche de 21,3 mm est une pièce de rechange conçue pour s'adapter autour du tube de tige de culbuteur et empêcher les fuites d'huile moteur. Fabriqué en remplacement de la pièce référence 021109345A, il convient à la maintenance ou à la réfection des moteurs Porsche refroidis par air compatibles.

Convient à :

Diagramme de référence n° 6

Les joints d'étanchéité des tubes de tige de culbuteur sont constamment exposés à la chaleur du moteur, à l'huile, aux vibrations et aux cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Avec le temps, le joint d'origine peut durcir, se rétracter, s'aplatir ou se fissurer, provoquant des fuites d'huile autour du tube de tige de culbuteur. Le remplacement du joint rétablit l'étanchéité entre le tube et le carter moteur et contribue à maintenir le moteur propre et étanche.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure l'étanchéité de la connexion entre le tube de la tige de poussée et le moteur.
• Contribue à empêcher les fuites d'huile moteur autour du tube.
• Permet au tube de la tige de poussée de s'adapter à la dilatation et aux mouvements normaux du moteur.
• Protège les composants du moteur environnants contre la contamination par l'huile.
• Contribue au maintien du niveau d'huile moteur correct.
• Permet une installation propre et fiable du moteur refroidi par air.
• Permet de remplacer un joint d'origine durci, endommagé ou qui fuit.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile autour des tubes de tiges de poussée.
• De l'huile s'accumule sous le moteur.
• Des gouttes ou des taches d'huile sous le véhicule stationné.
• Une odeur d'huile brûlée en conduisant.
• Fumée causée par l'huile atteignant les composants chauds du système d'échappement.
• De la saleté grasse et des débris s'accumulent autour du moteur.
• Une diminution progressive du niveau d'huile moteur.
• Un joint qui paraît durci, aplati, fendu ou cassant.
• Contamination par l'huile des tuyaux, des câbles ou des composants du moteur situés à proximité.
• Augmentation des fuites d'huile une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Une fuite au niveau du joint du tube de tige de poussée peut sembler mineure au premier abord, mais une perte d'huile persistante peut engendrer des problèmes d'entretien et de sécurité plus importants. L'huile qui s'échappe peut se répandre dans le moteur, attirer la saleté, endommager les pièces en caoutchouc avoisinantes et compliquer la détection d'autres fuites.
• L'huile au contact des pièces chaudes du système d'échappement peut dégager des odeurs désagréables ou provoquer de la fumée visible. Dans les cas les plus graves, une contamination importante par l'huile autour des composants chauds peut accroître le risque d'incendie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

021109345A

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bouchon pour tube distributeur.
Le bouchon d'origine Porsche pour tube de distributeur est une pièce moteur d'origine conçue pour assurer l'étanchéité du tube de distributeur au sein du système de lubrification et de ventilation du carter des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'étanchéité et de durabilité, ce bouchon de précision contribue à préserver l'intégrité du moteur en empêchant les fuites d'huile, la contamination et l'infiltration de poussière ou d'humidité dans le tube de distributeur.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 17

Fabriqué à partir d'un matériau de haute qualité, résistant à la chaleur et à l'huile, ce bouchon est conçu pour supporter une exposition continue à l'huile moteur, des températures de fonctionnement élevées, les vibrations et les cycles thermiques répétés. Moulé avec précision selon les dimensions d'origine, il s'installe directement en remplacement des pièces d'origine, ce qui le rend idéal pour l'entretien du moteur, la réparation des fuites d'huile ou le remplacement des joints d'étanchéité usés ou endommagés.

Fonctionnement de ce produit :

• Obture l'ouverture du tube distributeur.
• Contribue à prévenir les fuites d'huile moteur.
• Protège le tube distributeur contre la pénétration de saletés et d'humidité.
• Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur.
• Assure un fonctionnement fiable du moteur.
• Restaure les performances d'étanchéité d'origine.
• Remplace les bouchons de tube de distributeur usés, endommagés ou manquants.
• Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur au niveau du tube distributeur.
• Résidus d'huile sur les composants environnants du moteur.
• Matériau du bouchon durci, fissuré ou détérioré.
• Fiche desserrée ou manquante.
• De la saleté ou de l'humidité pénétrant dans le tube distributeur.
• Odeur d'huile brûlée provenant du contact de l'huile avec les composants chauds du moteur.
• Contamination accrue autour de la zone de scellement.
• Vieillissement ou déformation visible de la prise.
• Taches d'huile dans le compartiment moteur.
• Efficacité d'étanchéité réduite lors de l'inspection.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le bouchon du tube de distributeur est constamment exposé à l'huile moteur, aux températures élevées, aux vibrations et aux conditions de fonctionnement difficiles. Avec le temps, le matériau d'étanchéité peut durcir, se rétracter ou se fissurer, réduisant ainsi son étanchéité et sa capacité à protéger l'ensemble du tube de distributeur.
• Un bouchon usé ou endommagé peut entraîner des fuites d'huile moteur, permettant ainsi à la saleté et à l'humidité de pénétrer dans les composants sensibles du moteur. Si ces fuites ne sont pas réparées, elles peuvent contaminer le compartiment moteur, contribuer à une baisse du niveau d'huile et accélérer l'usure des pièces environnantes.
• Le remplacement de la pièce d'origine par le bouchon Porsche authentique pour tube de distributeur rétablit l'étanchéité optimale et préserve l'intégrité du moteur. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche à partir de matériaux de première qualité, il garantit un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à maintenir la propreté, l'efficacité et les performances attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510614000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ressort de retenue pour refroidisseur d'air de suralimentation.
Le ressort de retenue d'origine Porsche pour refroidisseur d'air de suralimentation est une pièce de fixation d'origine conçue pour maintenir fermement le raccord du tuyau d'air de suralimentation sur les modèles Porsche turbocompressés compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de résistance et de durabilité, ce ressort de retenue de haute précision verrouille le tuyau d'air de suralimentation dans le boîtier du refroidisseur d'air de suralimentation, garantissant une connexion fiable et étanche, capable de résister à des pressions de suralimentation élevées et à des conditions de fonctionnement exigeantes.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 3

Fabriqué en acier à ressort haute résistance avec une finition anticorrosion, le ressort de retenue est conçu pour résister aux vibrations continues, à la dilatation thermique et aux cycles de chauffe répétés sans perdre sa force de serrage. Formé avec précision aux dimensions d'origine Porsche, il s'installe directement en remplacement des clips de retenue usés, endommagés ou affaiblis lors de l'entretien de l'échangeur ou du système d'admission d'air.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le tuyau d'air de suralimentation au refroidisseur d'air de suralimentation.
• Maintient une connexion de verrouillage positive sous pression de suralimentation.
• Empêche les tuyaux d'air de suralimentation de se desserrer ou de se déconnecter.
• Assure une étanchéité parfaite au sein du système d'admission du turbocompresseur.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation et de performances moteur optimales.
• Assure un maintien fiable malgré les mouvements et les vibrations du moteur.
• Remplace les ressorts de retenue usés, endommagés ou corrodés.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission d'air du turbocompresseur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Raccordement du tuyau d'air de suralimentation desserré ou non sécurisé.
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Performances moteur réduites.
• Réponse du turbocompresseur plus lente.
• Des sifflements se font entendre lors de l'accélération.
• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur du système de suralimentation ou d'admission d'air.
• Le tuyau d'admission d'air se déconnecte partiellement ou totalement.
• Corrosion ou réduction de la tension du ressort.
• Déformation ou dommage visible du ressort de retenue.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le ressort de retenue est constamment soumis aux vibrations du moteur, aux températures élevées, à la pression de suralimentation du turbocompresseur et aux opérations d'entretien répétées. Avec le temps, la corrosion, la fatigue du métal ou des dommages accidentels lors du démontage peuvent réduire sa capacité à maintenir fermement le tuyau d'air de suralimentation.
• Un ressort de retenue affaibli ou endommagé peut entraîner le desserrage ou la rupture du tuyau d'air de suralimentation sous la pression du turbocompresseur, provoquant des fuites de suralimentation, une baisse des performances du moteur et une diminution de l'efficacité du turbocompresseur. Dans les cas les plus graves, un tuyau d'air de suralimentation déconnecté peut causer une perte de puissance importante et déclencher des codes d'erreur de gestion moteur.
• Le remplacement de la pièce d'origine par le ressort de retenue Porsche authentique pour refroidisseur d'air de suralimentation rétablit le verrouillage fiable du raccord d'air de suralimentation. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche à partir d'acier à ressort de haute qualité, il garantit un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, contribuant ainsi au maintien de la pression de suralimentation, au rendement du moteur et au bon fonctionnement du système de suralimentation turbo de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051310

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tube guide d'embrayage.
Installé dans le mécanisme de débrayage de la boîte de vitesses, le tube guide assure l'alignement et la surface de roulement de la butée d'embrayage. Il contribue au bon positionnement de la butée lors des phases d'engagement et de désengagement de l'embrayage, ce qui en fait un élément essentiel lors du remplacement d'un embrayage, de la réfection d'une boîte de vitesses ou d'une restauration conforme aux spécifications d'origine.

Convient à :

Diagramme de référence n° 1

Idéal pour les propriétaires et les restaurateurs qui souhaitent conserver le système de débrayage d'origine et les spécifications correctes des composants Porsche.

Caractéristiques principales :

• Tube guide d'embrayage Porsche d'origine/véritable
• Référence Porsche : 91111608700
• Référence alternative : 91111608706
  
• Conçu pour l'ensemble de butée d'embrayage
• Convient aux premières transmissions à embrayage manuel Type 911
• Convient pour l'entretien des embrayages et la restauration des transmissions
• Généralement répertorié pour les modèles Porsche 911 2.2 de 1970-1971.
• Un tube de guidage est requis par application de véhicule compatible.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91111608700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bouchon avec joint pour boîtier de filtre à huile.
Le bouchon Porsche d'origine avec joint pour boîtier de filtre à huile est une pièce de lubrification moteur d'origine conçue pour assurer une étanchéité parfaite du boîtier de filtre à huile et prévenir les fuites d'huile moteur sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'étanchéité et de durabilité, ce bouchon de précision est fourni avec le joint torique approprié, garantissant une connexion sans fuite et préservant l'intégrité du système de lubrification du moteur.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10

Diagramme de référence n° 6

Fabriqué en métal haute résistance et anticorrosion, et doté d'un joint d'étanchéité de qualité supérieure, ce bouchon est conçu pour résister à une exposition continue à l'huile moteur chaude, à la pression d'huile, aux vibrations et aux cycles thermiques répétés. Usiné avec précision selon les dimensions et spécifications de filetage d'origine, il se monte directement en remplacement, ce qui le rend idéal pour les vidanges d'huile courantes, l'entretien du boîtier de filtre à huile ou le remplacement d'un bouchon d'origine endommagé ou présentant une fuite.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure l'étanchéité du boîtier du filtre à huile afin d'éviter les fuites d'huile moteur.
• Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur.
• Comprend le joint d'étanchéité approprié pour une installation fiable et sans fuite.
• Contribue au maintien d'une pression d'huile moteur correcte.
• Protège le moteur contre les pertes d'huile et la contamination.
• Restaure les performances d'étanchéité d'usine.
• Remplace les bouchons de boîtier de filtre à huile usés, endommagés ou présentant des fuites.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur autour du boîtier du filtre à huile.
• Résidus d'huile ou taches sous le moteur.
• Joint d'étanchéité endommagé ou aplati.
• Filetage du bouchon endommagé ou abîmé.
• Niveau d'huile moteur bas en raison d'une fuite.
• Odeur d'huile brûlée causée par le contact de l'huile avec des composants chauds du moteur.
• Alerte de pression d'huile en cas de perte d'huile importante.
• Corrosion ou dommages visibles sur la prise.
• Contamination par l'huile autour du boîtier du filtre.
• Difficulté à atteindre le couple de serrage correct.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le bouchon et le joint du boîtier de filtre à huile sont soumis à une pression d'huile continue, à des températures de fonctionnement élevées et à des démontages répétés lors des opérations d'entretien courant. Avec le temps, la bague d'étanchéité se comprime naturellement et perd de son élasticité, tandis que le bouchon peut s'user, s'endommager ou se corroder à force d'être installé et retiré.
• Un joint usé ou un bouchon endommagé peut provoquer des fuites d'huile moteur au niveau du filtre, entraînant une baisse du niveau d'huile, la contamination des composants environnants et, à terme, des dommages au moteur. Même les fuites mineures peuvent engendrer des salissures inutiles et augmenter les coûts d'entretien.
• Le remplacement de la pièce d'origine par le bouchon avec joint Porsche d'origine pour le boîtier de filtre à huile garantit une étanchéité parfaite et préserve l'intégrité du système de lubrification du moteur. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, il assure un montage conforme aux spécifications d'usine, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, contribuant ainsi au maintien d'une pression d'huile optimale, à la protection du moteur et à la fiabilité attendue de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

WHT000897A

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Mécanisme de commande avec support.
Le mécanisme de commande Porsche d'origine avec support pour suspension adaptative est une pièce de suspension d'origine conçue pour garantir le fonctionnement précis et la fixation sécurisée du système de suspension adaptative sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de robustesse et de durabilité, cet ensemble de haute précision associe le mécanisme de commande à son support afin de maintenir un alignement correct et un fonctionnement fiable du châssis adaptatif.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

Diagramme de référence n° 4

Fabriqué en acier haute résistance et doté de composants de précision avec finitions anticorrosion, cet ensemble est conçu pour résister aux mouvements continus de la suspension, aux vibrations, à l'humidité et aux conditions routières difficiles. Conçu avec précision selon les dimensions et points de fixation d'origine, il s'installe directement en remplacement des pièces d'origine, ce qui le rend idéal pour les réparations de suspension, la remise en état après accident ou le remplacement de composants usés ou endommagés.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure le fonctionnement du système de suspension adaptative.
• Assure une fixation sécurisée du mécanisme de commande.
• Assure le bon alignement des composants de la suspension.
• Assure un mouvement fluide et précis de l'ensemble de suspension adaptative.
• Contribue à maintenir un confort de conduite optimal et une stabilité du véhicule.
• Restaure les performances de suspension d'origine.
• Remplace les mécanismes de commande usés ou endommagés.
• Constitue un élément essentiel du système de suspension adaptative.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Messages d'avertissement ou codes d'erreur relatifs à la suspension adaptative.
• Performances de suspension irrégulières ou réduites.
• Bruits de cognement ou de cliquetis provenant de la suspension.
• Mouvement excessif du mécanisme ou du support.
• Confort de conduite inégal. Mauvaise stabilité ou tenue de route du véhicule.
• Corrosion ou dommages physiques de l'ensemble de support.
• Difficulté à maintenir un étalonnage correct de la suspension.
• Usure prématurée des composants de suspension associés.
• Déformation ou dommage visible lors de l'inspection.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le mécanisme de contrôle de la suspension adaptative est constamment exposé aux vibrations, aux mouvements de la suspension, à l'humidité, aux débris de la route et aux variations de température. Avec le temps, l'usure, la corrosion ou les dommages causés par un impact peuvent affecter son intégrité structurelle et son alignement, réduisant ainsi l'efficacité du système de suspension adaptative.
• Un mécanisme usé ou endommagé peut compromettre les performances de la suspension, entraînant une diminution du confort de conduite, une maniabilité moins précise et une augmentation des contraintes sur les composants de suspension concernés. Dans certains cas, cela peut déclencher des alertes de défaut de suspension ou empêcher le système adaptatif de fonctionner correctement.
• Le remplacement de la pièce d'origine par le mécanisme de commande Porsche authentique compatible avec la suspension adaptative rétablit le bon fonctionnement, l'alignement et la fiabilité du système de suspension. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche à partir de matériaux haut de gamme, il garantit un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, préservant ainsi le confort de conduite, la précision de la tenue de route et le dynamisme attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

958698014

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Isolateur en caoutchouc pour boîtier de distribution d'air.
L'isolateur en caoutchouc d'origine Porsche pour boîtier de distribution d'air est une pièce de montage d'origine conçue pour supporter et isoler efficacement le boîtier de distribution d'air du véhicule contre les vibrations et les mouvements. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de flexibilité et de durabilité, cet isolateur en caoutchouc moulé avec précision contribue à minimiser le bruit, à absorber les vibrations et à maintenir le positionnement correct du système de distribution d'air de la climatisation pour des performances optimales et un confort accru des passagers.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

Diagramme de référence n° 39

Fabriqué en caoutchouc automobile de haute qualité, cet isolateur est conçu pour résister aux vibrations, aux variations de température, à l'humidité et au vieillissement, sans durcir, se fissurer ni perdre son élasticité. Moulé avec précision aux dimensions d'origine, il s'installe directement en remplacement des pièces d'origine, ce qui le rend idéal pour les réparations de systèmes de climatisation, l'entretien des boîtiers de chauffage ou le remplacement de composants de fixation usés ou détériorés.

Fonctionnement de ce produit :

• Permet de fixer solidement le boîtier de distribution d'air à l'intérieur du véhicule.
• Isole le boîtier du système de chauffage, de ventilation et de climatisation des vibrations du moteur et de la route.
• Réduit le bruit et les vibrations transmis dans la cabine.
• Assure le bon alignement du système de distribution d'air.
• Contribue à protéger les composants CVC environnants contre les mouvements excessifs.
• Restaure les performances de montage d'usine.
• Remplace les isolateurs de montage en caoutchouc usés ou détériorés.
• Il constitue un élément essentiel du système de chauffage et de ventilation.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Vibrations accrues provenant du tableau de bord ou du système de climatisation.
• Des bruits de cliquetis ou de cognement provenant de l'arrière du tableau de bord.
• Boîtier de distribution d'air mal fixé ou mal fixé.
• Fissures ou décollements visibles du caoutchouc.
• Isolateur en caoutchouc durci ou comprimé.
• Mouvement excessif du boîtier du système de chauffage, ventilation et climatisation.
• Mauvais alignement des composants de distribution d'air.
• Usure prématurée des éléments de fixation adjacents.
• Augmentation du bruit dans l'habitacle pendant la conduite.
• Caoutchouc détérioré ou périmé visible lors de l'inspection.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'isolateur en caoutchouc est constamment exposé aux vibrations, à la chaleur, à l'humidité et à des cycles thermiques répétés tout au long de la durée de vie du véhicule. Avec le temps, le caoutchouc durcit, se comprime ou se détériore naturellement, réduisant ainsi sa capacité à absorber les vibrations et à maintenir correctement le boîtier de distribution d'air.
• Un isolateur usé peut entraîner un mouvement excessif du système de climatisation, provoquant des cliquetis indésirables, une augmentation du bruit dans l'habitacle et une contrainte accrue sur les conduits, les fixations et les composants de ventilation environnants. Si ce mouvement n'est pas réparé, il peut contribuer à une usure prématurée des pièces du système de climatisation.
• Le remplacement de la pièce d'origine par l'isolateur en caoutchouc Porsche authentique pour boîtier de distribution d'air rétablit une fixation sécurisée, une isolation efficace des vibrations et le confort d'habitacle d'origine. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche à partir de composés de caoutchouc de première qualité, il offre un ajustement parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables, contribuant ainsi à préserver le fonctionnement silencieux et raffiné attendu de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95557234800

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique pour débitmètre d'air, 79 x 6.
Le joint torique d'origine Porsche pour débitmètre d'air (79 x 6) est une pièce d'étanchéité conçue pour assurer une étanchéité parfaite entre le débitmètre et les composants du système d'admission sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'étanchéité et de durabilité, ce joint torique moulé avec précision empêche l'air non mesuré de pénétrer dans le système d'admission, garantissant ainsi au système de gestion moteur des mesures précises du débit d'air pour des performances optimales, une consommation de carburant réduite et un contrôle des émissions optimal.
Vendu à l'unité.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 13

Fabriqué en élastomère de haute qualité résistant aux carburants, aux huiles et à la chaleur, ce joint torique est conçu pour supporter une exposition continue à la chaleur du moteur, à la dépression d'admission, aux vibrations et aux vapeurs d'huile sans durcir, s'aplatir ni se fissurer. Moulé avec précision aux dimensions de 79 mm x 6 mm, il s'installe directement en remplacement du débitmètre d'air, ce qui le rend idéal pour l'entretien de l'admission ou la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche autour du débitmètre d'air.
• Empêche l'air non mesuré de pénétrer dans le système d'admission.
• Assure une mesure précise du débit d'air par le système de gestion du moteur.
• Contribue au maintien d'un rapport air/carburant correct.
• Favorise un fonctionnement moteur fluide et une réponse optimale de l'accélérateur.
• Contribue à une consommation de carburant optimale et à des émissions réduites.
• Restaure les performances d'étanchéité d'origine du système d'admission.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission d'air du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ralenti irrégulier ou instable.
• Fuites d'air sous vide ou d'admission d'air.
• Voyant moteur allumé (témoin de contrôle moteur).
• Codes d'erreur liés à un mélange pauvre.
• Hésitation lors de l'accélération.
• Performances moteur réduites.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Bruits de sifflement ou de sifflement provenant du système d'admission.
• Joint torique dur, aplati ou fissuré lors de l'inspection.
• Échec au contrôle technique ou aux émissions.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint torique du débitmètre d'air est constamment exposé à la chaleur du moteur, à la dépression d'admission, aux vapeurs d'huile et à des cycles thermiques répétés. Avec le temps, le matériau d'étanchéité durcit, se comprime ou se détériore naturellement, réduisant ainsi son étanchéité.
• Un joint torique défectueux permet à l'air non mesuré de contourner le débitmètre, faussant ainsi les mesures de débit et perturbant le rapport air/carburant soigneusement calibré du moteur. Ceci peut entraîner un fonctionnement irrégulier, une mauvaise réponse à l'accélérateur, une surconsommation de carburant, des défauts d'émissions et l'allumage des voyants d'alerte du système de gestion moteur. Si le problème n'est pas résolu, une fuite d'admission prolongée peut engendrer des contraintes inutiles sur les composants du système d'allumage et d'alimentation.
• Le remplacement du joint d'origine par un joint torique de débitmètre d'air Porsche authentique rétablit l'intégrité du système d'admission et garantit une mesure précise du débit d'air. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche à partir de matériaux d'étanchéité de première qualité, il assure un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et une étanchéité performante et durable, contribuant ainsi à préserver l'efficacité, la fiabilité et les performances attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511064610

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Lame du tendeur de chaîne de distribution.
Le tendeur de chaîne de distribution Porsche d'origine est une pièce de distribution moteur conçue pour offrir une surface de contact durable au tendeur de chaîne sur les moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de résistance et de durabilité, ce tendeur de précision fonctionne de concert avec le tendeur de chaîne hydraulique pour maintenir une tension de chaîne optimale, garantissant ainsi un calage précis de l'arbre à cames, des vibrations de chaîne réduites et un fonctionnement moteur régulier.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17

Diagramme de référence n° 12

Fabriqué en matériau composite haute résistance et résistant à l'usure, avec un support métallique renforcé le cas échéant, le tendeur est conçu pour supporter un contact continu avec la chaîne de distribution, l'huile moteur chaude, les températures de fonctionnement élevées et les cycles thermiques répétés. Fabriqué avec précision selon les dimensions d'origine, il s'installe directement et offre des performances fiables sur le long terme, ce qui le rend idéal pour l'entretien de la chaîne de distribution, la réfection du moteur ou la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit une surface de contact résistante à l'usure pour le tendeur de chaîne de distribution.
• Maintient une tension correcte de la chaîne de distribution.
• Contrôle les mouvements et les vibrations de la chaîne de distribution.
• Assure un calage précis de l'arbre à cames et du vilebrequin.
• Réduit le bruit de la chaîne de distribution.
• Réduit l'usure de la chaîne de distribution, des guides et des pignons.
• Restaure les performances du système de distribution d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de distribution du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des bruits de cliquetis ou de tic-tac provenant de la zone de la chaîne de distribution, en particulier lors des démarrages à froid.
• Augmentation du bruit de la chaîne de distribution pendant le fonctionnement du moteur.
• Jeu excessif de la chaîne de distribution.
• Codes d'erreur moteur liés au calage.
• Ralenti irrégulier ou performances moteur réduites.
• Présence de rainures d'usure ou de rayures visibles sur la surface de la lame.
• Des sections de la lame fissurées, cassées ou manquantes.
• Des fragments de plastique ont été trouvés dans l'huile moteur ou le carter d'huile.
• Usure accélérée de la chaîne de distribution et du tendeur hydraulique.
• Dommages graves au moteur si la chaîne de distribution se détend ou se décale.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tendeur de chaîne de distribution fonctionne sous charge constante, soutenant la chaîne tandis que le tendeur hydraulique maintient la tension optimale. Le frottement continu, l'huile moteur chaude, les vibrations et les cycles thermiques répétés usent progressivement la surface du tendeur, tandis que le vieillissement peut fragiliser le matériau composite et provoquer des fissures.
• Un tendeur de chaîne usé ou endommagé peut réduire l'efficacité du tendeur de chaîne de distribution, entraînant un jeu excessif de la chaîne, une augmentation du bruit du moteur et une usure accélérée de l'ensemble du système de distribution. Dans les cas les plus graves, la chaîne de distribution peut sauter des dents, provoquant un calage incorrect des soupapes et des dommages internes potentiellement catastrophiques au moteur.
• Le remplacement d'une pièce usée ou endommagée par un tendeur de chaîne de distribution Porsche d'origine rétablit un contrôle optimal de la chaîne et protège le système de distribution du moteur contre l'usure prématurée. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, il offre un montage parfait, une résistance à l'usure exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à maintenir la précision du calage moteur, le bon fonctionnement du moteur et la durabilité attendue de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510506501

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Chaîne d'entraînement de la pompe à huile moteur.
La chaîne d'entraînement de la pompe à huile moteur Porsche d'origine est une pièce de lubrification moteur d'origine conçue pour transmettre la puissance de rotation du moteur à la pompe à huile sur les modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de résistance et de durabilité, cette chaîne d'entraînement de précision garantit le fonctionnement de la pompe à huile à la vitesse optimale, maintenant ainsi une pression d'huile constante et une lubrification fiable de tous les composants essentiels du moteur.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 17

Fabriquée en acier allié haute résistance traité thermiquement, avec des maillons usinés avec précision, des axes et des rouleaux trempés, la chaîne d'entraînement de la pompe à huile est conçue pour résister à un fonctionnement continu, aux régimes moteur élevés et à une immersion constante dans l'huile moteur. Conçue pour remplacer directement la pièce d'origine, elle garantit un montage conforme aux spécifications d'usine et une fiabilité à long terme, ce qui la rend idéale lors des réfections moteur, des remplacements de pompe à huile ou des entretiens du système de distribution.

Fonctionnement de ce produit :

• Transmet la puissance du moteur à la pompe à huile.
• Assure le fonctionnement continu de la pompe à huile moteur.
• Maintient une pression d'huile moteur correcte.
• Assure une lubrification constante des composants internes du moteur.
• Contribue à réduire la friction et l'usure du moteur.
• Contribue au refroidissement efficace du moteur grâce à la circulation de l'huile.
• Restaure les performances d'entraînement de la pompe à huile d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant d'avertissement de pression d'huile moteur basse.
• Bruit de cliquetis provenant de l'avant ou du bas du moteur.
• Codes d'erreur liés à la pression d'huile.
• Performances de lubrification du moteur réduites.
• Usure prématurée des composants d'entraînement de la pompe à huile.
• Étirement ou relâchement excessif de la chaîne.
• Usure ou dommages visibles sur les maillons de la chaîne.
• Présence de particules métalliques lors de l'entretien du moteur.
• Augmentation du bruit du moteur due à une lubrification insuffisante.
• La rupture de la chaîne d'entraînement de la pompe à huile peut entraîner de graves dommages au moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• La chaîne d'entraînement de la pompe à huile moteur fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est soumise à des contraintes mécaniques constantes, à des vitesses de rotation élevées et à des cycles thermiques répétés. Bien que lubrifiée par l'huile moteur, l'usure normale peut progressivement allonger la chaîne, tandis qu'une utilisation prolongée peut user les maillons, les axes et les pignons.
• Une chaîne d'entraînement de pompe à huile usée ou détendue peut réduire l'efficacité de la pompe, entraînant une pression d'huile instable et une lubrification insuffisante des composants essentiels du moteur. Si le problème n'est pas résolu, la rupture complète de la chaîne peut immobiliser la pompe à huile et provoquer des dommages catastrophiques au moteur par manque d'huile.
• Le remplacement d'une chaîne usée ou endommagée par une chaîne d'entraînement de pompe à huile d'origine Porsche rétablit le bon fonctionnement de la pompe à huile et assure une lubrification moteur constante. Fabriquée selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, elle offre un montage parfait, une résistance exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à protéger votre moteur et à préserver les performances, la durabilité et le raffinement attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

958109252

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Poulie d'alternateur.
La poulie d'alternateur Porsche d'origine est une pièce d'équipement auxiliaire conçue pour transmettre la puissance de la courroie d'entraînement du moteur à l'alternateur sur les modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'équilibrage et de durabilité, cette poulie de précision garantit un fonctionnement optimal de l'alternateur, permettant une charge fiable de la batterie et contribuant aux performances du système électrique du véhicule.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13

Diagramme de référence n° 7

Fabriquée en acier haute résistance usiné avec précision et dotée d'une finition anticorrosion durable, la poulie d'alternateur est conçue pour résister à une rotation continue à grande vitesse, aux vibrations du moteur et aux températures de fonctionnement élevées. Conçue pour maintenir un alignement précis de la courroie et une efficacité d'entraînement optimale, elle se monte directement en remplacement de la poulie d'origine et s'intègre parfaitement au système d'entraînement auxiliaire, ce qui la rend idéale lors de l'entretien de l'alternateur ou du remplacement de la courroie d'entraînement.

Fonctionnement de ce produit :

• Transmet la puissance du moteur à l'alternateur via la courroie d'entraînement auxiliaire.
• Maintient la vitesse de fonctionnement correcte de l'alternateur.
• Assure une charge efficace de la batterie.
• Assure le fonctionnement des systèmes électriques du véhicule.
• Assure un alignement correct de la courroie d'entraînement.
• Contribue à réduire le glissement de la courroie et l'usure inutile du système d'entraînement.
• Restaure les performances d'origine du système d'entraînement auxiliaire.
• Constitue un élément essentiel du système d'entraînement des accessoires du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des grincements ou des crissements provenant de la courroie d'entraînement auxiliaire.
• Voyant d'avertissement de batterie allumé.
• Performances réduites du système de charge.
• Patinage ou usure excessive de la courroie d'entraînement.
• Usure, corrosion ou dommages visibles sur la poulie.
• Mauvais alignement de la courroie.
• Vibrations provenant du système d'entraînement auxiliaire.
• L'alternateur ne charge pas correctement.
• Usure prématurée de la courroie d'entraînement ou du tendeur.
• Perte totale de l'entraînement de l'alternateur en cas de défaillance de la poulie.

Pourquoi le remplacement est important :

• La poulie de l'alternateur fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est soumise à des vitesses de rotation élevées, une tension de courroie constante, des vibrations et des variations de charge du moteur. Avec le temps, la poulie peut s'user, se corroder ou s'endommager, ce qui affecte l'alignement de la courroie et réduit l'efficacité du système d'entraînement auxiliaire.
• Une poulie usée ou endommagée peut provoquer du bruit de courroie, une usure prématurée de la courroie et du tendeur, des dysfonctionnements du système de charge et une baisse des performances de l'alternateur. Si le problème n'est pas résolu, une défaillance de la poulie peut entraîner une perte totale d'entraînement de l'alternateur, provoquant la décharge de la batterie et une panne potentielle du véhicule.
• Le remplacement d'une poulie usée ou endommagée par une poulie d'alternateur Porsche d'origine rétablit un fonctionnement fluide et fiable de la transmission auxiliaire et une charge efficace de la batterie. Fabriquée selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, elle offre un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à maintenir les performances, l'efficacité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94860313501

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Électrovanne de suspension pneumatique.
L'électrovanne de suspension pneumatique Porsche d'origine est un composant de commande de suspension conçu pour réguler le flux d'air comprimé au sein du système de suspension pneumatique des modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, cette électrovanne de haute précision contrôle la distribution de l'air entre le compresseur, le bloc de vannes et les ressorts pneumatiques, permettant ainsi au système de suspension d'ajuster précisément la hauteur de caisse tout en préservant un confort, une tenue de route et une stabilité du véhicule optimaux.

Convient à :

• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L (340Cv) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
• Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
• Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo GT V8 4.0L (640 ch) 2021-2023
• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid Coupé V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Essence (474 ​​ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ​​ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid Coupé V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid V8 4.0L (739Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé V8 4.0L (739Cv) 2023>>
• Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé 9YA.2 avec Pack GT V8 4.0 (739 ch) 2023>>

Diagramme de référence n° 21

Fabriquée à partir de matériaux de haute qualité résistants à la corrosion, de composants internes de vanne usinés avec précision et d'un actionneur électrique intégré, l'électrovanne est conçue pour résister aux variations de pression continues, à l'humidité, aux vibrations et aux conditions d'utilisation exigeantes. Conçue pour remplacer directement la pièce d'origine, elle s'intègre parfaitement au système de commande de suspension pneumatique d'origine, rétablissant ainsi un fonctionnement fiable de la suspension et un contrôle précis de la hauteur de caisse.

Fonctionnement de ce produit :

• Régule le débit d'air comprimé au sein du système de suspension pneumatique.
• Contrôle le gonflage et le dégonflage des ressorts pneumatiques.
• Maintient la hauteur de caisse correcte du véhicule.
• Permet le réglage automatique de la hauteur de suspension.
• Contribue à optimiser le confort de conduite et la stabilité du véhicule.
• Assure une communication précise avec le système de commande de la suspension.
• Restaure les performances de la suspension pneumatique d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de suspension pneumatique du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Le véhicule est mal positionné ou penche d'un côté.
• La suspension ne se lève ou ne s'abaisse pas correctement.
• Le voyant d'avertissement de la suspension pneumatique est allumé.
• Codes d'erreur liés à la suspension stockés dans l'unité de commande.
• Réglage de la hauteur de caisse lent ou irrégulier.
• Le compresseur fonctionne de manière excessive ou plus fréquente que la normale.
• Fuites d'air dans le système de suspension.
• Confort de conduite médiocre ou instable.
• La suspension s'affaisse après le stationnement du véhicule.
• Performances réduites de la suspension pneumatique ou dysfonctionnement complet de celle-ci.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'électrovanne de suspension pneumatique fonctionne en continu pour réguler la pression d'air dans l'ensemble du système de suspension. Avec le temps, les composants internes de l'électrovanne, les joints et l'actionneur électrique peuvent s'user ou se contaminer, réduisant ainsi sa capacité à contrôler précisément le débit d'air et à maintenir la pression de suspension adéquate.
• Une électrovanne défectueuse peut entraîner une hauteur de caisse incorrecte, un fonctionnement irrégulier de la suspension, une usure excessive du compresseur et une diminution du confort de conduite. Si le problème n'est pas résolu, un fonctionnement prolongé du compresseur et une perte de pression peuvent engendrer des contraintes supplémentaires sur d'autres composants de la suspension pneumatique, entraînant des réparations plus coûteuses.
• Le remplacement d'une électrovanne de suspension pneumatique usée ou défectueuse par une électrovanne d'origine Porsche rétablit une régulation précise de la pression d'air et un contrôle fiable de la hauteur de caisse. Fabriquée selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, elle offre un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à préserver le confort, la tenue de route, la sécurité et les performances attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB616013

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Servomoteur de climatisation.
Le servomoteur de climatisation Porsche d'origine est un composant de commande de climatisation d'origine conçu pour actionner avec précision les mécanismes de volets de climatisation et de régulation thermique des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de précision et de durabilité, ce servomoteur de haute précision contrôle la position des volets de distribution d'air, de mélange de température ou de recirculation, assurant ainsi un flux d'air et une température ambiante optimaux pour un confort maximal.
Vendu à l'unité.

Convient à :

• Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
• Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
• Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-2024
• Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-2024
• Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-2024
• Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L (340Cv) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
• Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
• Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo GT V8 4.0L (640 ch) 2021-2023
• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid Coupé V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Essence (474 ​​ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ​​ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid Coupé V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid V8 4.0L (739Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé V8 4.0L (739Cv) 2023>>
• Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé 9YA.2 avec Pack GT V8 4.0 (739 ch) 2023>>
• Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 ch) 2017-18
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybride V8 4.0L 4WD 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybride 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybride 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-2023
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-2023
• Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
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Diagramme de référence n° 17

Fabriqué avec des composants de moteur électrique de haute qualité, des engrenages de précision et des capteurs de position électroniques robustes, le servomoteur est conçu pour résister à un fonctionnement continu, aux variations de température et aux mouvements répétés tout au long de la durée de vie du véhicule. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il s'intègre parfaitement au système de climatisation Porsche, rétablissant un fonctionnement fluide, silencieux et précis de la climatisation.

Fonctionnement de ce produit :

• Actionne les volets de distribution et de mélange d'air du système CVC.
• Contrôle la direction du flux d'air au sein du système de climatisation.
• Régule la température de l'habitacle en positionnant les volets de mélange.
• Prend en charge le fonctionnement de la climatisation automatique.
• Assure un positionnement précis des mécanismes des volets de climatisation.
• Permet un réglage fluide et silencieux des commandes de chauffage, ventilation et climatisation.
• Restaure les performances du système de climatisation d'origine.
• Il constitue un élément essentiel du système de chauffage et de climatisation du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Température cabine incorrecte.
• Le flux d'air est dirigé vers les mauvaises bouches d'aération.
• Des cliquetis ou des tapotements proviennent de l'arrière du tableau de bord.
• La commande de climatisation ne permet pas de modifier la direction du flux d'air.
• La climatisation ou le chauffage fonctionnent de manière irrégulière.
• Codes d'erreur relatifs aux moteurs des volets de climatisation.
• Le volet de recirculation ne fonctionne pas correctement.
• Réglages de climatisation lents ou inopérants.
• Fonctionnement intermittent du système de chauffage, ventilation et climatisation.
• Perte totale de mouvement d'un ou plusieurs volets de distribution d'air.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le servomoteur de climatisation se met en marche à chaque modification du débit d'air ou de la température par le système de climatisation. Avec le temps, le moteur électrique interne, les engrenages réducteurs et les capteurs de position peuvent s'user, tandis que les mouvements répétés et les cycles thermiques peuvent réduire la précision et la fiabilité de l'appareil.
• Un servomoteur défectueux peut empêcher les volets de climatisation d'atteindre leur position correcte, ce qui entraîne une mauvaise régulation de la température, une répartition incorrecte du flux d'air et un confort réduit pour les passagers. Dans certains cas, l'usure des engrenages internes produit des cliquetis répétitifs, le moteur peinant à positionner correctement le volet.
• Le remplacement d'un servomoteur de climatisation usé ou défectueux par un servomoteur de climatisation Porsche d'origine rétablit un fonctionnement précis et un réglage fluide du système de climatisation. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, il garantit un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à préserver le confort, le raffinement et les performances attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB82051101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique de palier principal de vilebrequin, 51 x 4,5
Le joint torique de palier principal de vilebrequin Porsche authentique 99970728541 est une pièce d'origine de 51 x 4,5 mm conçue pour certains moteurs six cylindres à plat Porsche, notamment les modèles 911 (1978-1989), 964, 993, 996 Turbo, 997 Turbo et GT3. Il assure l'étanchéité au niveau du palier principal/nez de vilebrequin, contribuant ainsi à prévenir les fuites d'huile et à garantir une étanchéité optimale du moteur. Idéal pour les réfections moteur, l'entretien du vilebrequin ou le remplacement d'un joint torique d'origine durci, aplati ou présentant des fuites.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 911 1978 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo 3.6L 2001 - 2005
Porsche996 GT3 3.6L 1999 - 2005
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010 - 2013
Porsche 997 GT3 3,6 L / 3,8 L / 4,0 L 2007 - 2011

Diagramme de référence n° 21

Ce joint torique est utilisé dans la zone d'étanchéité du vilebrequin/palier principal sur certains moteurs Porsche à six cylindres à plat.

Fonctionnement de cette pièce
• Assure l'étanchéité de la zone du palier principal/de nez du vilebrequin
• Contribue à prévenir les fuites d'huile moteur
• Assure une étanchéité correcte du carter de palier de vilebrequin
• Contribue au maintien de la pression d'huile moteur et de l'intégrité de la lubrification
• Fournit les dimensions, les matériaux et les ajustements corrects d'origine Porsche
• Remplace un joint torique d'origine aplati, durci, coupé ou qui fuit
• Facilite le remontage correct lors de l'entretien du moteur ou du vilebrequin
• Contribue au maintien des performances d'étanchéité du moteur d'origine.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints toriques du moteur sont exposés à l'huile, à la chaleur, à la pression, au vieillissement et à la compression. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, s'aplatir, se fissurer ou perdre son élasticité. Lors du démontage du moteur, le joint torique doit généralement être remplacé pour garantir une étanchéité optimale lors du remontage. Le remplacement par un joint torique d'origine Porsche (pièce d'origine Porsche) pour palier principal de vilebrequin permet de prévenir les fuites d'huile et garantit que le moteur est remonté avec la pièce d'étanchéité d'origine.

Symptômes courants d'un joint torique défectueux
• Fuite d'huile au niveau du vilebrequin / zone des paliers principaux
• Résidus d'huile autour du carter de vilebrequin
• Suintement persistant après des travaux antérieurs sur le moteur
• Joint torique durci, aplati ou fissuré lors de l'inspection
• Perte d'étanchéité après démontage du moteur
• Fuites d'huile suite à une intervention sur le vilebrequin ou le palier.

Quand remplacer cette pièce
• Lors de la réfection ou de la révision du moteur
• Lors de l'entretien de la zone du palier principal/de nez du vilebrequin
• Si le joint torique est durci, aplati, fendu ou endommagé
• Si la fuite d'huile est localisée au niveau du joint d'étanchéité du palier de vilebrequin
• Chaque fois que le logement de palier de vilebrequin correspondant est retiré
• Lors des travaux d'étanchéité côté boîte de vitesses ou vilebrequin, lorsque spécifié
• Lors de la restauration du moteur avec les pièces d'étanchéité Porsche d'origine appropriées
• Lorsque la procédure d'atelier Porsche recommande le remplacement du joint torique après son démontage.

Où il se place sur la voiture
Ce joint torique se place dans la zone d'étanchéité du palier principal/de nez du vilebrequin. Il fait partie du système d'étanchéité du moteur autour du logement du palier de vilebrequin et contribue à empêcher les fuites d'huile. Un montage correct est essentiel. Les surfaces d'étanchéité doivent être propres et le joint torique doit être installé sans torsion, pincement ni dommage.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970728541

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

joint du collecteur d'admission
Le joint de collecteur d'admission Porsche authentique 90111019100 est un joint papier d'origine pour certains systèmes d'admission des Porsche 911E et 911S (1969-1971). Il assure l'étanchéité du collecteur d'admission, prévient les fuites de vide et garantit le bon fonctionnement du moteur. Idéal pour l'entretien des systèmes d'admission à injection multipoint, la réfection des moteurs, le remplacement de joints ou la restauration de Porsche classiques avec des pièces d'origine Porsche.
Vendus individuellement, 6 requis par véhicule

Convient à :
Porsche 911 E/S 1969 - 1971

Diagramme de référence n° 27

Ce joint est utilisé sur certains systèmes d'admission des Porsche 911E et 911S classiques.

Fonctionnement de cette pièce
• Assure l'étanchéité de la surface de contact du collecteur d'admission
• Contribue à prévenir les fuites d'air/de vide indésirables
• Assure un contrôle précis du mélange air-carburant
• Contribue à maintenir un ralenti stable et une réponse à l'accélérateur fluide
• Fournit le profil et le montage corrects du joint d'origine Porsche
• Remplace un joint d'origine comprimé, déchiré, durci ou qui fuit
• Permet un remontage correct après le démontage du collecteur d'admission
• Contribue à maintenir l'étanchéité du système d'admission d'origine sur les modèles 911E/S classiques.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints du collecteur d'admission sont exposés à la chaleur, aux vapeurs de carburant, aux variations de pression et au durcissement lié à l'âge. Avec le temps, le joint peut se comprimer, se déchirer, devenir cassant ou perdre son étanchéité. Une fuite au niveau du joint d'admission peut entraîner une entrée d'air non mesurée dans le moteur, provoquant un ralenti instable, des hésitations, un mélange air/carburant pauvre ou des difficultés de réglage. Le remplacement du joint par un joint d'origine Porsche (OE) permet de rétablir une étanchéité optimale du collecteur d'admission et garantit le bon fonctionnement du système d'injection mécanique de carburant des 911E/S.

Symptômes courants d'un joint de collecteur d'admission défectueux
• Ralenti irrégulier ou instable
• Fuite d'air/de vide à l'admission
• État de fonctionnement allégé
• Hésitation ou mauvaise réponse à l'accélérateur
• Réglage ou mise au point du mélange difficile
• Le moteur oscille au ralenti.
• Symptômes de fonctionnement similaires à des ratés d'allumage
• Joint d'admission visiblement endommagé après démontage.

Quand remplacer cette pièce
• Chaque fois que le collecteur d'admission est retiré
• Lors de l'entretien ou de la remise en état du système d'admission MFI
• Si une fuite d'air est détectée au niveau du joint du collecteur d'admission
• Si le joint d'origine est déchiré, écrasé ou cassant
• Lors de la réfection du moteur ou des travaux sur la partie supérieure du moteur
• Lors du diagnostic de problèmes de ralenti instable ou de mélange pauvre
• Lors de la restauration du système d'admission avec des pièces d'origine Porsche
• Lorsque la procédure d'atelier Porsche recommande le remplacement du joint après démontage.

Où il se place sur la voiture
Ce joint se place sur la surface d'étanchéité du collecteur d'admission du système d'admission du moteur. Il se positionne entre le collecteur d'admission et sa surface de contact, assurant ainsi une étanchéité parfaite une fois le collecteur correctement installé et serré au couple prescrit. Une préparation adéquate de la surface et une installation soignée sont essentielles pour éviter les fuites d'air.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90111019100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros