OE Match

Manomètre de tension de batterie, 8-16V, style VDO.
Le voltmètre de batterie OE MATCH est un indicateur électrique de type VDO conçu pour afficher clairement la tension de la batterie et du système de charge du véhicule. Avec une plage d'affichage de 8 à 16 volts, il permet au conducteur de surveiller les performances du système électrique depuis le poste de conduite et de détecter les anomalies de tension avant qu'elles n'entraînent des problèmes de démarrage ou de fiabilité.

Convient à :
Conçu dans un style VDO classique, ce manomètre est particulièrement adapté aux intérieurs Porsche d'époque où il est important de conserver l'aspect d'origine du tableau de bord.

Fonctionnement de ce produit :

L'indicateur de tension de la batterie permet de surveiller en temps réel le système électrique du véhicule. Contact mis et moteur tournant, il permet au conducteur de vérifier si l'alternateur et le système de charge maintiennent une tension adéquate.

Lorsque le moteur est éteint, l'indicateur peut également fournir une indication de la tension de la batterie lorsque le circuit électrique correspondant est alimenté.

La surveillance de la tension peut aider à alerter le conducteur en cas de problèmes concernant des composants tels que :

• Batterie
• Alternateur
• Régulateur de tension
• Circuit de charge
• Raccordements et câblage électriques

Plutôt que d'attendre qu'une batterie faible ou une panne de charge empêche le véhicule de démarrer, un voltmètre fonctionnel peut fournir une indication visuelle précoce qu'un élément du système électrique nécessite une investigation.

Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les jauges vieillissantes et leurs composants électriques internes peuvent finir par devenir imprécises ou cesser de fonctionner complètement. Les symptômes typiques sont les suivants :

• L'aiguille du manomètre ne bouge pas.
• L'aiguille indique en permanence une valeur trop élevée ou trop basse.
• Lecture de tension manifestement inexacte
• Lectures intermittentes ou fluctuantes sans lien avec la tension réelle du système
• L'aiguille pique ou réagit lentement.
• La jauge ne fonctionne que de temps en temps.
• défaillance interne ou électrique
• Dommages physiques au cadran, à l'aiguille ou au boîtier de la jauge
• Marquages ​​effacés ou difficiles à lire
• Éclairage insuffisant, le cas échéant

Avant de remplacer la jauge, il convient également de vérifier le câblage, les connexions de masse et la tension réelle de la batterie, car une lecture anormale peut indiquer un véritable problème du système de charge plutôt qu'un instrument défectueux.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un voltmètre défectueux ou imprécis prive le véhicule d'une source d'information précieuse sur son état.
• Si l'alternateur cesse de charger correctement, la tension de la batterie peut chuter progressivement jusqu'à ne plus fournir suffisamment d'énergie électrique pour assurer le bon fonctionnement du véhicule ou redémarrer le moteur. À l'inverse, une tension de charge excessive peut indiquer un défaut du régulateur ou du système de charge nécessitant une investigation.
• Le remplacement d'un indicateur défectueux permet au conducteur de contrôler la tension d'un coup d'œil, ce qui constitue un avertissement utile en cas de problèmes potentiels de batterie ou de charge.
• Pour les véhicules classiques, une surveillance électrique fiable peut s'avérer particulièrement précieuse car le vieillissement des câblages, des connecteurs, des masses, des alternateurs et des régulateurs de tension peut contribuer aux problèmes du système de charge.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91464111510

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Profilé de rail pour joint d'étanchéité du compartiment moteur, arrière, compartiment moteur.
Longueur : 1 MÈTRE.
Le rail de profil arrière OE MATCH pour joint de compartiment moteur est un rail de retenue de remplacement conçu pour maintenir le profilé d'étanchéité du compartiment moteur en place. Situé à l'arrière du compartiment moteur, ce rail fait partie du système d'étanchéité et assure le logement et le support adéquats pour le joint en caoutchouc.

Convient à :

• Porsche 911 2.0-3.3 01/63-07/89

Diagramme de référence n° 4

Sur les modèles Porsche classiques anciens, le rail d'origine peut se corroder, se tordre, s'endommager ou s'affaiblir, notamment après des décennies d'exposition à l'humidité, à la chaleur du moteur et à des réparations antérieures. Cette pièce de rechange, identique à l'originale, est idéale pour les travaux de restauration ou pour le remplacement des joints du compartiment moteur et de la carrosserie.

Fonctionnement de ce produit :

• Le rail profilé sert de canal de retenue et de positionnement pour le joint en caoutchouc du compartiment moteur. Il maintient fermement le joint contre la carrosserie afin de garantir l'écartement prévu entre le compartiment moteur et les panneaux de carrosserie environnants.
• Un rail correctement ajusté permet au profil d'étanchéité en caoutchouc de se positionner à la bonne hauteur, dans la bonne position et dans la bonne orientation, empêchant ainsi des sections du joint de se desserrer, de se déplacer ou de se positionner incorrectement.
• Bien que de conception simple, le rail est un élément de support essentiel du système d'étanchéité du compartiment moteur. Un joint en caoutchouc neuf ne peut remplir correctement sa fonction si le rail qui le maintient est fortement corrodé, déformé ou manquant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :
Étant donné que le rail profilé est un élément de retenue structurel plutôt qu'une pièce mobile conventionnelle, sa détérioration est généralement visible lors de l'inspection ou lors du retrait du joint du compartiment moteur.

Les signes courants indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire sont les suivants :

• Rouille ou corrosion le long du rail de profil
• Perforation ou détérioration importante du métal
• Le rail se tord, s'écrase ou se déforme
  
• Le joint du compartiment moteur se détache régulièrement.
• Le joint en caoutchouc ne repose plus correctement dans son canal.
• Des sections du rail de retenue se détachent
• Dommages causés lors de travaux de carrosserie ou de restauration antérieurs
• Sections manquantes de la voie ferrée d'origine
• Difficulté à installer ou à maintenir en place un joint de compartiment moteur de remplacement
• Étanchéité médiocre ou irrégulière autour du compartiment moteur arrière

La corrosion peut s'avérer particulièrement problématique car la détérioration peut être cachée sous ou derrière le profil d'étanchéité en caoutchouc jusqu'à ce que le joint soit retiré.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un rail de profilé endommagé peut empêcher la pose correcte et sécurisée du joint du compartiment moteur. Même un joint neuf peut se soulever, bouger ou se positionner incorrectement s'il est inséré dans une rainure de retenue détériorée.
• Le remplacement du rail assure une surface de fixation optimale pour le joint du compartiment moteur et contribue à rétablir l'étanchéité d'origine de ce dernier. Une étanchéité correcte est essentielle pour gérer le flux d'air et la séparation prévus par la conception d'origine du compartiment moteur, et pour limiter l'infiltration de poussière, de débris et d'humidité par des interstices indésirables.
• Il est également important de traiter la corrosion au niveau du rail lors de la restauration. Laisser en place une section de fixation fortement rouillée peut compromettre une carrosserie par ailleurs en bon état et compliquer le remplacement ultérieur des joints.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90150179720

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Joint d'étanchéité du clignotant avant .
Fabriqué en caoutchouc de haute qualité, ce joint s'installe directement sur le boîtier, comme la pièce d'origine. Ce joint de clignotant avant, conforme à l'origine, remplace le joint d'étanchéité en caoutchouc du bloc clignotant avant des Porsche 914. Conçu pour s'adapter parfaitement au montage d'origine, il assure une étanchéité optimale entre le clignotant et la carrosserie.
Sceau monobloc

Convient à :
Porsche 914 1970 - 1976

Diagramme de référence n° 3

Le joint d'étanchéité du clignotant avant entoure le bloc optique, empêchant ainsi l'eau, la poussière et les débris de s'infiltrer derrière celui-ci. Il contribue également à réduire les vibrations, assure un bon positionnement du clignotant et redonne à la zone du clignotant avant son aspect d'origine.

Fonctions
• Assure l'étanchéité du bloc de clignotants avant
• Empêche l'eau, la poussière et les débris de pénétrer derrière la lampe
• Permet un montage correct du voyant indicateur
• Contribue à réduire les vibrations autour du bloc optique
• Restaure une finition propre de type d'origine autour du clignotant avant
• Remplace les joints d'origine fissurés, aplatis, abîmés ou manquants
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation et la restauration de l'éclairage.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints d'étanchéité des indicateurs peuvent durcir, se fissurer, se rétracter, s'aplatir, se fendre ou se détériorer avec le temps, sous l'effet de l'âge, des UV, de l'humidité et des intempéries. Un joint endommagé ou manquant peut laisser passer l'eau ou la poussière derrière le phare, entraîner un mauvais montage et donner un aspect inachevé à la zone d'éclairage avant. Remplacer le joint permet de rétablir une protection optimale et de corriger l'esthétique extérieure.

Quand remplacer cette pièce
• Le joint d'étanchéité d'origine est fissuré, fendu, aplati ou manquant.
• De l'eau ou des saletés pénètrent derrière le voyant.
• Le clignotant avant a été retiré ou remplacé
• Le phare ne repose pas correctement contre la carrosserie.
• Le caoutchouc a durci, rétréci ou s'est détérioré.
• Le panneau avant ou la zone d'éclairage est en cours de restauration
• Le véhicule est en cours de restauration extérieure (Porsche 914).

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint s'adapte au bloc optique avant (clignotant) des Porsche 914. Il se place entre le bloc optique et le panneau de carrosserie environnant pour assurer une étanchéité parfaite et une finition conforme à l'origine.



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91463195710

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Support de pare-soleil.
Le support de pare-soleil OE MATCH est une pièce de rechange pour le pare-soleil des Porsche 914. Conçu pour s'adapter parfaitement à la pièce d'origine, il assure une fixation sûre et un point de pivot pour le pare-soleil, contribuant ainsi à restaurer le bon fonctionnement d'un habitacle vieillissant ou endommagé.

Convient à :

• Porsche 914

Diagramme de référence n° 26

Sur les Porsche 914 classiques, des décennies d'utilisation, la chaleur et les UV peuvent fragiliser, fissurer ou desserrer les fixations en plastique d'origine. Remplacer une fixation détériorée est un moyen simple d'améliorer à la fois le fonctionnement et l'esthétique du pare-soleil.

Fonctionnement de ce produit :

• Le support de pare-soleil fixe ce dernier au véhicule et permet son mouvement de pivotement. Il permet de relever et d'abaisser le pare-soleil selon les besoins tout en le maintenant correctement positionné et soutenu.
• Lorsqu'il fonctionne correctement, le support permet de maintenir la visière en place et offre un mouvement contrôlé lors de son réglage afin de réduire la lumière du soleil et les reflets à travers le pare-brise .

Symptômes d'usure ou de défaillance :
Avec le temps, les réglages répétés de la visière et le vieillissement du matériau d'origine peuvent entraîner la détérioration du point de fixation. Les signes indiquant qu'un remplacement peut être nécessaire sont les suivants :

• La visière pare-soleil s'affaisse ou pend vers le bas
• Le pare-soleil s'est abaissé inopinément en conduisant.
• Mouvements excessifs ou jeux autour du point de fixation
• La visière ne reste pas en position stable.
• Composants de montage fissurés, fendus ou cassés
• Plastique d'origine cassant ou détérioré
• Visière mal positionnée ou semblant mal alignée
• Fixation lâche entre la visière et le véhicule
• Difficulté à relever, abaisser ou positionner correctement la visière

L'apparition de fissures visibles autour du support est un signe d'alerte particulièrement important, car une utilisation continue peut finir par entraîner la défaillance complète du composant de montage.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un support de pare-soleil endommagé peut rendre le pare-soleil difficile à utiliser et entraîner sa chute ou son déplacement inopiné . Pour le conducteur, un pare-soleil mal fixé peut être une source de distraction et obstruer temporairement son champ de vision.
• Le remplacement d'une fixation usée ou cassée permet de rétablir une fixation sûre de la visière, un positionnement correct et un fonctionnement fiable. Il évite également les mouvements inutiles susceptibles d'exercer une contrainte supplémentaire sur la visière et les composants de fixation.
• Pour une Porsche 914 en cours de restauration intérieure, le remplacement des fixations de pare-soleil vieillissantes contribue également à redonner à l'habitacle un aspect propre, fonctionnel et conforme à l'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91473132710

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Support de pare-soleil.
Le support de pare-soleil OE MATCH est une pièce de rechange directe conçue pour maintenir le pare-soleil en toute sécurité et rétablir son mouvement et son positionnement corrects. Il convient à une gamme de modèles Porsche classiques, notamment certains modèles 911, 914, 944, 964, 993 et ​​968.

Convient à :

• Porsche 911 1970-89 Targa / Cabriolet
• Porsche 914
• Porsche 944.2 Cabrio
• Porsche 964 Targa / Cabrio
• Porsche 993 Cabrio
• Porsche 968 Cabrio

Fonctionnement de ce produit :

• Le support de pare-soleil sert de pivot et de point de fixation entre le pare-soleil et le toit/cadre de pare-brise du véhicule. Il maintient le pare-soleil tout en permettant de le relever, de l'abaisser et de le repositionner afin de protéger le conducteur ou le passager du soleil et des reflets.
• Un support correctement fixé maintient la visière en place, évitant ainsi qu'elle ne s'affaisse, ne se balance ou ne bouge inopinément pendant la conduite. Il assure également un alignement correct de la visière et permet un réglage fluide et précis.

Symptômes d'usure ou de défaillance :
Sur les véhicules anciens, les fixations des pare-soleil peuvent se détériorer avec le temps, l'usage répété, la chaleur et les rayons UV . Le plastique autour de la fixation ou de la zone de pivotement peut finir par devenir cassant, se fissurer ou ne plus maintenir le pivot correctement.

Les signes typiques d'une fixation défectueuse comprennent :

• Le pare-soleil s'affaisse ou tombe inopinément
  
• La visière ne restera pas en position relevée.
  
• Jeu excessif au niveau du pivot
  
• La visière se balance ou bouge pendant la conduite
• Difficulté à maintenir la visière à l'angle requis
• Fissures ou dommages autour du point de fixation
  
• Plastique d'origine cassant ou détérioré
• Visière mal positionnée ou mal alignée
  
• Le support se desserre à cause de l'utilisation répétée de la visière

Un boîtier de fixation fissuré peut permettre au pivot de perdre sa fixation sécurisée, ce qui entraîne le problème bien connu d'une visière qui tombe constamment ou qui refuse de rester en place.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un support de pare-soleil mal fixé ou endommagé est plus qu'un simple désagrément intérieur. Si le pare-soleil tombe ou se balance inopinément pendant la conduite, il peut gêner la vision du conducteur et constituer une source de distraction .
• Le remplacement d'une fixation usée rétablit le bon maintien, l'alignement et le bon mouvement de la visière, lui permettant de rester bien en place lorsqu'elle est relevée ou abaissée. Cela évite également que des mouvements répétés n'exercent une contrainte excessive sur la visière et les éléments de fixation environnants.
• Pour les intérieurs Porsche classiques, le remplacement des supports détériorés est également un moyen efficace de restaurer l'apparence et le fonctionnement d'origine du pare-soleil sans remplacer un pare-soleil par ailleurs fonctionnel.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9647313

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Joint d'étanchéité inférieur du cadre du pare-brise avant au toit.
Rétablissez un point d'étanchéité important autour du toit et du pare-brise de votre véhicule grâce au joint inférieur de pare-brise pour toit.

Convient à :

• Porsche 914 1970-76

Diagramme de référence n° 28

Ce joint est positionné à l'interface entre le cadre du pare-brise avant et la partie inférieure/avant de l'ensemble de toit amovible, créant ainsi une barrière étanche lorsque le toit est correctement installé et fixé.

Le joint remplit plusieurs fonctions importantes. Il contribue à empêcher l'eau de pluie, l'humidité, le vent et les contaminants extérieurs de pénétrer au niveau de la jonction entre le toit et le cadre du pare-brise, tout en assurant une bonne adhérence du toit à la carrosserie.

Avec le temps, le joint en caoutchouc d'origine de ces véhicules peut durcir, se comprimer, se fissurer, se déformer ou s'endommager. Une fois qu'il a perdu sa souplesse et son profil initial, il risque de ne plus assurer un contact optimal avec les surfaces de contact. Ceci peut entraîner des infiltrations d'eau, une augmentation du bruit du vent et une détérioration de l'habitacle.

Le remplacement d'un joint détérioré entre le cadre du pare-brise et le toit contribue à rétablir l'étanchéité de cette jonction essentielle du toit.

Fonctionnement de ce produit :

• Scellez le joint entre le cadre du pare-brise et le toit.
• Empêcher l'eau de pluie de s'infiltrer par les joints de toiture.
• Réduire la pénétration du vent autour du bord avant du toit.
• Contribuer à minimiser le bruit du vent à grande vitesse.
• Évitez que l'humidité ne pénètre à l'intérieur du véhicule.
• Empêcher la saleté et les contaminants extérieurs de pénétrer dans le joint.
• Prévoir une surface de contact souple entre les composants adjacents.
• Veillez à assurer une étanchéité correcte de la toiture lors de son installation.
• Protéger les garnitures et les matériaux intérieurs environnants de l'exposition à l'eau.
• Préserver le système d'étanchéité d'origine du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :
L'âge, l'exposition aux UV, les variations de température et des années de compression peuvent entraîner la détérioration du caoutchouc d'origine. Voici quelques signes courants indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire :

• De l'eau s'infiltre dans l'habitacle , notamment à l'avant du toit targa.
  
• Bruit de vent ou sifflement provenant de la zone entre le toit et le cadre du pare-brise.
  
• Du caoutchouc devenu dur, cassant, fissuré ou fendu .
  
• Un joint qui semble aplati ou comprimé de façon permanente et qui n'est plus en contact correct avec le toit.
  
• Des espaces visibles ou une mauvaise étanchéité entre le toit targa et le cadre du pare-brise.
  
• Humidité, taches d'humidité ou accumulation d'eau autour du pare-brise supérieur et de l'habitacle.
• Joint manquant, endommagé ou déformé suite à la restauration du toit ou du cadre de pare-brise.

Les joints d'étanchéité se détériorent naturellement sous l'effet du soleil, de l'ozone, des intempéries et des compressions répétées, réduisant ainsi leur capacité à maintenir une étanchéité efficace.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un joint de toit inférieur détérioré peut permettre à l'eau de contourner le joint principal du toit targa et de pénétrer dans le véhicule. À terme, une humidité persistante peut entraîner des dommages intérieurs, de la corrosion autour du cadre du pare-brise et la détérioration des garnitures et des joints d'étanchéité environnants .
• Le remplacement du joint rétablit cette importante barrière d'étanchéité secondaire, contribuant à maintenir l'habitacle au sec, plus silencieux et mieux protégé des intempéries. Cette opération est particulièrement recommandée lors de la restauration d'une Porsche 914, de la révision du joint du toit Targa ou lorsque le caoutchouc d'origine est durci ou détérioré.
• OE MATCH propose une pièce de rechange conçue pour reproduire l'ajustement et la fonction du composant d'origine, ce qui la rend adaptée au maintien du système d'étanchéité correct de la Porsche 914 classique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91456331910

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité du cadre du pare-brise avant.
Rétablissez une étanchéité efficace autour du pare-brise avant grâce à ce joint de cadre de pare-brise avant conforme aux spécifications d'origine, conçu pour les applications Porsche compatibles.

Convient à :

Diagramme de référence n° 9

Le joint du cadre de pare-brise se situe entre le pare-brise et l'ouverture de la carrosserie, contribuant à positionner correctement le pare-brise tout en créant une barrière contre la pluie, l'humidité, le vent, la poussière et les projections de la route.

Sur les véhicules de collection, les joints de pare-brise sont particulièrement vulnérables à la détérioration liée à l'âge. Des décennies d'exposition au soleil, aux variations de température, à l'humidité et à la pollution peuvent entraîner le durcissement, le rétrécissement, la fissuration ou la perte de souplesse du caoutchouc. Dès lors, le joint risque de ne plus assurer une étanchéité parfaite entre le pare-brise et la carrosserie.

Un joint de pare-brise défectueux peut permettre à l'eau de s'infiltrer autour du pare-brise, ce qui risque d'humidifier les tapis, d'endommager les garnitures intérieures et de provoquer de la corrosion autour de l'ouverture du pare-brise. Cela peut également contribuer à une augmentation du bruit du vent.

Le remplacement d'un joint usé par ce joint de cadre de pare-brise avant de qualité équivalente à celle d'origine contribue à rétablir la protection contre les intempéries, l'étanchéité du pare-brise et un aspect fini plus propre.

Fonctionnement de ce produit :

• Joints d'étanchéité autour du pare-brise avant.
• Permet de positionner le pare-brise dans l'ouverture de la carrosserie.
• Crée une barrière entre le verre et la carrosserie environnante.
• Contribue à empêcher l'eau de pluie de pénétrer dans la cabine.
• Réduit les infiltrations d'humidité autour du pare-brise.
• Contribue à empêcher la poussière et la saleté de pénétrer autour du verre.
• Réduit la pénétration du vent indésirable.
• Contribue à maintenir un aspect soigné et fini autour du pare-brise.
• Protège l'ouverture du pare-brise contre une exposition prolongée à l'humidité.
• Remplace un joint d'origine fissuré, durci, rétréci ou endommagé.
• Soutient la restauration des Porsche classiques.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les applications Porsche compatibles.
  
  

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Infiltration d'eau autour du pare-brise.
• Humidité à l'intérieur du véhicule après la pluie.
• Moquettes ou garnitures mouillées.
• Taches d'eau autour du pare-brise.
• Augmentation du bruit du vent à vitesse élevée.
• Fissures visibles dans le joint.
Joint
• durci ou cassant.
• Joint se rétractant au niveau des angles.
• Espaces entre le joint et la carrosserie.
• Espaces entre le joint et le pare-brise.
• Joint fendu ou déchiré.
• Joint déformé.
• Sections du joint se soulevant.
• Joint périmé ou détérioré.
• Corrosion visible autour du cadre du pare-brise.
• Réparations antérieures au mastic autour du pare-brise.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint de pare-brise remplit bien plus qu'une fonction esthétique.
• Il contribue à protéger l'intérieur du véhicule et le pare-brise contre l'eau et les contaminants environnementaux.
• Le remplacement rapide d'un joint défectueux peut éviter des travaux de réparation beaucoup plus importants par la suite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91456303910

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague de fixation supérieure de l'amortisseur. Essieu arrière.
Ceci est installé sur l'amortisseur après avoir inséré la partie supérieure à travers le pot pour amortisseur (tour d'amortisseur).

Rétablissez la fixation sécurisée de l'amortisseur arrière et les performances contrôlées de la suspension grâce à cette bague de fixation supérieure d'amortisseur conforme aux spécifications d'origine, conçue pour les applications compatibles avec l'essieu arrière Porsche.

Convient à :

• Porsche 914 1970-76

La bague de fixation supérieure de l'amortisseur assure la liaison élastique entre l'amortisseur arrière et son point de fixation supérieur. Elle contribue à maintenir l'amortisseur en place tout en absorbant les vibrations, les chocs et les petits mouvements générés par le fonctionnement de la suspension.

En conduite normale, les amortisseurs arrière se compriment et se détendent continuellement au gré des irrégularités de la chaussée, des accélérations, des freinages et des virages. Ces forces sont transmises par les silentblocs, dont l'état est donc crucial pour le confort et les performances de la suspension.

Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer, se comprimer, se déformer ou se séparer des composants métalliques auxquels il est associé. Une bague de fixation supérieure détériorée peut entraîner un mouvement indésirable de l'amortisseur, provoquant des bruits de cognement, une augmentation des vibrations et une perte de précision de la suspension.

Le remplacement d'une bague usée par cette bague de montage d'amortisseur arrière supérieure OE Match 91433351401/1 permet de rétablir une connexion d'amortisseur sécurisée et favorise un comportement prévisible de la suspension arrière.

Diagramme de référence n° 12

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe la partie supérieure de l'amortisseur arrière.
• Assure une liaison résistante entre l'amortisseur et le châssis.
• Permet de positionner correctement l'amortisseur.
• Permet le degré de mouvement prévu au point de fixation.
• Absorbe les vibrations et les chocs de la suspension.
• Contribue à isoler le bruit de la route de la carrosserie du véhicule.
• Réduit les risques de contact métal sur métal.
• Contrôle les mouvements indésirables autour de la fixation supérieure de l'amortisseur.
• Assure un fonctionnement constant des amortisseurs.
• Contribue au maintien du raffinement de la suspension arrière.
• Contribue à réduire les cliquetis et les vibrations causés par l'usure des composants de montage.
• Remplace une bague fissurée, comprimée, déformée ou détériorée.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Claquements provenant de la suspension arrière.
• Un bruit sourd se fait entendre lorsqu'on roule sur des bosses.
• Un bruit de cliquetis se fait entendre autour de la fixation supérieure de l'amortisseur.
• Augmentation du bruit de la suspension.
• Grincements provenant de la suspension arrière.
• Mouvement excessif de l'amortisseur.
• Augmentation des vibrations transmises au corps.
• La suspension arrière offre une sensation de manque de contrôle.
• Confort de conduite réduit.
• Fissures visibles dans le caoutchouc.
• Caoutchouc durci ou cassant.
• Buisson visiblement comprimé ou déformé.
• Le caoutchouc se sépare de ses composants métalliques.
• Jeu excessif autour de la fixation supérieure de l'amortisseur.
• Bague de montage endommagée ou déplacée.
• L'amortisseur ne tient plus correctement dans son support.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'amortisseur nécessite des points de fixation sécurisés pour contrôler efficacement les mouvements de la suspension.
• Si la bague de fixation supérieure se détériore, l'amortisseur risque de se déplacer dans son support avant de pouvoir réagir correctement aux mouvements de la suspension.
• Le remplacement d'une bague d'amortisseur arrière supérieure usée permet de rétablir la liaison prévue entre l'amortisseur et la structure du véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91433351401

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Douille de fixation d'amortisseur, partie inférieure . Essieu arrière.

Rétablissez la fixation sécurisée de l'amortisseur arrière et le fonctionnement contrôlé de la suspension grâce à cette bague de montage d'amortisseur inférieure, conforme aux spécifications d'origine et conçue pour les applications compatibles avec l'essieu arrière Porsche.
Ceci est installé sur l'amortisseur avant d'insérer la partie supérieure à travers le pot pour amortisseur (tour d'amortisseur).
2 requis par voiture, 1 de chaque côté

Convient à :

• Porsche 914 1970-76

Diagramme de référence n° 11

La bague de fixation inférieure de l'amortisseur se situe à la jonction entre l'amortisseur arrière et son point de fixation. Elle assure une interface souple permettant à l'amortisseur de fonctionner normalement lors des mouvements de la suspension, tout en contribuant à isoler le châssis des vibrations, des chocs et des bruits mécaniques.

À chaque mouvement de la suspension, la bague de fixation est soumise à des contraintes de compression, de torsion et de variation de charge. Avec le temps, le kilométrage, l'état des routes et la détérioration du caoutchouc, la bague peut finir par durcir, se fissurer, se déformer ou se séparer de ses composants métalliques.

Une bague d'amortisseur inférieure usée peut permettre un mouvement excessif au niveau du point de fixation, ce qui peut produire des bruits de cognement et réduire la précision avec laquelle l'amortisseur contrôle le mouvement de la suspension.

Le remplacement d'une bague détériorée par cette bague de fixation inférieure d'amortisseur arrière de qualité d'origine permet de rétablir une fixation sûre de l'amortisseur, de réduire les mouvements indésirables et de maintenir des performances prévisibles de la suspension arrière.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe l'extrémité inférieure de l'amortisseur arrière.
• Fournit une interface résistante entre l'amortisseur et le point de fixation.
• Permet un mouvement contrôlé lors du déplacement de la suspension.
• Contribue à absorber les vibrations et les chocs de la route.
• Réduit la transmission du bruit de la suspension au châssis.
• Contribue à prévenir le contact métal sur métal au point de fixation.
• Maintient un positionnement précis des amortisseurs.
• Contrôle les mouvements indésirables autour de la fixation inférieure de l'amortisseur.
• Assure un fonctionnement efficace des amortisseurs.
• Contribue à maintenir la stabilité de la suspension arrière.
• Remplace une bague de montage fissurée, usée, déformée ou séparée.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Claquements provenant de la suspension arrière.
• Un bruit sourd se fait entendre lorsqu'on roule sur des bosses.
• Bruit de cliquetis provenant de la zone inférieure de l'amortisseur.
• Augmentation du bruit de la suspension.
• Mouvement excessif au niveau du point de fixation de l'amortisseur.
• La suspension arrière semble lâche ou instable.
• Raffinement de la suspension réduit.
• Augmentation des vibrations transmises par le châssis.
• Fissures visibles dans la bague en caoutchouc.
• Le caoutchouc qui devient dur ou cassant.
• Bush se déforme.
• Le caoutchouc se sépare du manchon métallique.
• Bague de montage endommagée ou déplacée.
• Jeu excessif autour de la fixation inférieure de l'amortisseur.
• Mouvement irrégulier ou inhabituel de l'amortisseur.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'amortisseur a besoin d'un point de fixation solide pour contrôler efficacement les mouvements de la suspension.
• Si la bague inférieure s'use excessivement, l'amortisseur peut se déplacer par rapport à son support au lieu de transmettre les forces de suspension selon le chemin prévu.
• Le remplacement d'une bague usée permet de rétablir une liaison contrôlée entre l'amortisseur et la suspension arrière.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91433351301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Manchon d'étanchéité en caoutchouc pour tige de changement de vitesse.
Rétablissez une étanchéité et une protection efficaces autour de la tringlerie de changement de vitesse grâce à ce manchon d'étanchéité en caoutchouc pour tige de changement de vitesse, conçu pour les applications Porsche compatibles.
Cette pièce se fixe sur le rebord situé à l'ouverture du couvercle de la transmission afin d'empêcher les débris de pénétrer dans le carter.

Convient à :

• Porsche 914 1970-76

Diagramme de référence n° 33

Le manchon d'étanchéité de la tringlerie de commande de vitesses est un élément en caoutchouc souple qui entoure la tringlerie de commande de vitesses aux endroits où une protection et une étanchéité sont nécessaires. Il contribue à isoler le mécanisme de commande de vitesses de la saleté, de l'humidité, de la poussière et autres contaminants, tout en permettant le mouvement de la tringlerie lors de la sélection des rapports.

Fabriquée en caoutchouc souple, la gaine peut se détériorer avec le temps, la chaleur, les impuretés de l'huile et les mouvements répétés, durcir, se fissurer, se fendre ou se détériorer. Une fois endommagée, elle ne peut plus assurer une protection efficace autour de la tige de commande.

Le remplacement d'un manchon usé ou endommagé par ce manchon d'étanchéité en caoutchouc de tige de changement de vitesse conforme aux spécifications d'origine permet de protéger la tringlerie de boîte de vitesses, de maintenir une étanchéité correcte et de préserver à long terme les composants de transmission et de changement de vitesse environnants.

Fonctionnement de ce produit :

• Joints d'étanchéité autour de la tringlerie de changement de vitesse.
• Permet le mouvement de la tige de changement de vitesse tout en assurant sa protection.
• Contribue à empêcher la saleté et les débris de pénétrer dans la zone de liaison.
• Contribue à réduire la contamination par l'humidité.
• Protège les composants environnants du mécanisme de changement de vitesse.
• Fournit une barrière flexible autour de la tige de changement de vitesse mobile.
• Contribue à maintenir la séparation souhaitée entre les zones adjacentes.
• Permet les mouvements normaux lors de la sélection des vitesses.
• Remplace un manchon en caoutchouc fissuré, fendu, durci ou manquant.
• Assure le bon fonctionnement à long terme du mécanisme de sélection des vitesses.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les applications Porsche compatibles.
  
  

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fissures visibles dans le caoutchouc.
• Manchon d'étanchéité fendu ou déchiré.
• Caoutchouc durci ou cassant.
• Caoutchouc détérioré.
• Manchon ne s'ajustant plus correctement autour de la tige de commande.
• Manchon déformé.
• Détachement de morceaux de caoutchouc.
• Contamination autour de la tringlerie de commande.
• Poussée de saletés ou de débris dans la zone de la tringlerie.
• Humidité autour des composants auparavant protégés.
• Augmentation du bruit mécanique provenant de la zone de la tringlerie de commande.
• Manchon d'étanchéité d'origine détérioré ou manquant.
• Contamination par de l'huile ou des produits chimiques provoquant le ramollissement ou le gonflement du caoutchouc.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le manchon d'étanchéité est un composant relativement petit, mais il remplit une fonction de protection importante.
• Une fois que le caoutchouc se fissure ou se détache, les contaminants peuvent atteindre des zones qui étaient censées rester protégées.
• Le remplacement d'une bague endommagée permet de maintenir l'environnement autour de la tringlerie de changement de vitesse et peut réduire le risque d'usure prématurée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91442423902

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Aérateur de panneau de porte
Cette grille d'aération de panneau de porte, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de garniture de ventilation intérieure de remplacement pour les modèles Porsche 914 de 1972 à 1976. Elle est conçue pour correspondre à l'ajustement et à l'apparence d'origine, contribuant ainsi à restaurer l'aspect d'usine correct du panneau de porte.

Convient à :
Porsche 914 1972 - 1976

Diagramme de référence n° 20

La grille d'aération du panneau de porte s'insère dans l'ouverture de ventilation de la garniture intérieure de la porte. Elle permet la circulation de l'air à travers la zone d'aération du panneau de porte tout en servant d'élément de finition soigné pour l'intérieur de l'habitacle.

Fonctions
• S'insère dans l'ouverture de ventilation du panneau de porte
• Permet la circulation de l'air à travers la zone d'aération de la garniture de porte
• Restaure l'aspect d'origine du panneau de porte intérieur
• Recouvre et finit proprement l'orifice de ventilation
• Remplace les grilles d'aération d'origine fissurées, décolorées, desserrées ou manquantes
• Contribue à améliorer l'aspect des panneaux de porte restaurés ou remis à neuf
• Pièce de rechange d'origine pour un ajustement et une présentation corrects.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les aérateurs d'origine des Porsche 914 peuvent se fragiliser, se fissurer, se décolorer, se rayer, se déformer ou se desserrer avec le temps. Un aérateur de porte endommagé ou manquant peut donner un aspect inachevé à l'intérieur et nuire à la qualité d'une restauration. Remplacer l'aérateur permet de retrouver le style d'origine et d'améliorer l'esthétique des garnitures intérieures.

Quand remplacer cette pièce
• La grille d'aération d'origine est fissurée, cassée, décolorée ou manquante.
• La grille d'aération ne s'emboîte plus correctement dans le panneau de porte.
• Le panneau de porte a été démonté, réparé ou restauré.
• Les garnitures intérieures sont en cours de rénovation ou de remplacement
• L'ouverture de ventilation semble inachevée ou endommagée
• La grille d'aération existante est rayée, déformée ou décolorée
• La voiture est en cours de restauration selon ses spécifications d'origine.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette grille d'aération s'intègre au panneau de porte intérieur des modèles Porsche 914. Elle est installée dans l'ouverture de ventilation de la garniture de porte et fait partie intégrante de l'habillage intérieur de l'habitacle.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91455504310

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Sous-châssis de suspension arrière, silentbloc avant.
Restaurez la fixation sécurisée du berceau arrière, le mouvement contrôlé de la suspension et le comportement prévisible du châssis grâce à ce palier avant de berceau de suspension arrière compatible OE, conçu pour les applications Porsche compatibles.

Convient à :
Diagramme de référence n° 2

Le berceau de suspension arrière sert de support structurel aux principaux composants de la suspension arrière. Le palier de berceau, situé entre le berceau et la carrosserie, assure un positionnement précis de l'ensemble tout en isolant le châssis des vibrations, du bruit et des chocs.

Lors des phases d'accélération, de freinage et de virage, des forces importantes sont transmises par la suspension arrière et le berceau. La bague de suspension doit contrôler ces mouvements tout en assurant la souplesse nécessaire au confort et au bon fonctionnement de la suspension.

Avec le temps et le kilométrage, le caoutchouc ou l'élastomère de la bague peut se fissurer, se ramollir, se décoller ou perdre de sa rigidité. Un jeu excessif peut alors se développer entre le berceau arrière et la carrosserie, ce qui peut affecter la tenue de route, la stabilité du parallélisme et produire des bruits de cognement ou de claquement.

Le remplacement d'une bague détériorée par ce palier de bague avant de sous-châssis de suspension arrière de qualité équivalente à l'origine permet de rétablir un positionnement sûr du sous-châssis et les caractéristiques prévues de la suspension arrière.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le berceau de suspension arrière à la structure du véhicule.
• Contribue au maintien d'un positionnement précis du sous-châssis.
• Contrôle les mouvements indésirables du sous-châssis.
• Permet d'atteindre le degré de souplesse de suspension prévu.
• Contribue à isoler les vibrations de la route de la carrosserie du véhicule.
• Réduit la transmission des vibrations et des chocs dans l'habitacle.
• Contribue au maintien de la géométrie de la suspension arrière.
• Favorise une maniabilité et une stabilité prévisibles.
• Contribue à maintenir un alignement constant des roues sous charge.
• Contrôle les mouvements lors de l'accélération et du freinage.
• Assure le bon fonctionnement de la suspension arrière.
• Contribue à réduire les cliquetis causés par un mouvement excessif du sous-châssis.
• Remplace une bague de berceau usée, fissurée ou séparée.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les applications Porsche compatibles.
  
  

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Claquements provenant de la suspension arrière.
• Bruits sourds à l'accélération ou au freinage.
• Vibrations sur les bosses. Mouvements excessifs de la suspension arrière.
• Sensation d'instabilité ou de flottement à l'arrière du véhicule.
• Précision de conduite réduite.
• Instabilité du véhicule lors des changements de direction.
• Mouvements de l'arrière à l'accélération.
• Mouvements ou instabilité au freinage.
• Modifications du parallélisme des roues arrière.
• Usure irrégulière ou accélérée des pneus.
• Vibrations accrues dans la carrosserie.
• Grincements provenant de la suspension arrière.
• Fissures visibles sur la bague.
• Décollement du caoutchouc de la bague ou du logement.
• Bague visiblement déformée ou affaissée.
• Mouvements excessifs du berceau moteur lors de l'inspection.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le berceau arrière doit rester positionné avec précision par rapport à la carrosserie du véhicule.
• Si une bague de fixation devient excessivement souple ou se sépare, le sous-châssis peut se déplacer plus que prévu lorsque des forces sont appliquées par la suspension.
• Le remplacement d'une bague avant de berceau arrière usée contribue à rétablir un mouvement contrôlé du berceau et un comportement plus prévisible du châssis.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B505145

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Interrupteur de toit ouvrant électrique, noir.
Retrouvez un fonctionnement pratique et fiable de votre toit ouvrant électrique grâce à cet interrupteur de toit ouvrant électrique noir, compatible avec les modèles Porsche.

Convient à :

• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

La commande électrique du toit ouvrant permet au conducteur ou au passager de actionner manuellement le mécanisme. Lorsqu'elle est actionnée, elle envoie la commande électrique appropriée via le circuit du toit ouvrant, permettant ainsi au moteur de déplacer le panneau de toit dans la direction souhaitée.

Bien que relativement simple, l'interrupteur est utilisé de manière répétée tout au long de la vie du véhicule. Les contacts électriques internes peuvent s'user, se contaminer ou présenter une résistance accrue, tandis que le mécanisme externe à bascule ou à bouton peut se desserrer, s'endommager ou fonctionner par intermittence.

Un interrupteur défectueux peut entraîner un fonctionnement irrégulier du toit ouvrant, une ouverture dans un seul sens ou une absence totale de fonctionnement. Le remplacement d'un interrupteur défectueux par cet interrupteur de toit ouvrant noir, conforme à l'origine, permet de rétablir un contrôle électrique fiable tout en préservant l'esthétique intérieure d'origine.

Fonctionnement de ce produit :

• Permet la commande manuelle du toit ouvrant électrique.
• Envoie des commandes électriques au circuit de fonctionnement du toit ouvrant.
• Permet au moteur du toit ouvrant de fonctionner dans la direction souhaitée.
• Permet de contrôler l'ouverture et la fermeture du panneau de toit.
• Permet une commande intérieure pratique du système de toit ouvrant.
• Fonctionne avec le moteur du toit ouvrant, le câblage et les composants électriques associés.
• Assure une action de commutation électrique définie.
• Remplace un interrupteur d'origine usé, endommagé ou défectueux.
• Il présente une finition noire adaptée aux intérieurs compatibles.
  Contribue à préserver l'aspect d'origine.
  Fournit un
• Contribue à préserver l'aspect d'origine.
• Fournit une pièce de rechange identique à l'originale pour les applications Porsche compatibles.
  
  

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Le toit ouvrant ne répond pas lorsqu'on appuie sur l'interrupteur.
• Fonctionnement intermittent du toit ouvrant.
• Le toit ouvrant ne fonctionne qu'après avoir appuyé plusieurs fois sur l'interrupteur.
• Le toit ouvrant fonctionne dans un sens mais pas dans l'autre.
• L'interrupteur doit être maintenu ou déplacé dans une position particulière.
• Le toit ouvrant cesse de fonctionner par intermittence.
• Interrupteur desserré ou excessivement usé.
• Interrupteur bloqué à l'utilisation.
• Bouton ou bascule endommagé.
• Boîtier de l'interrupteur fissuré.
• Bornes électriques corrodées.
• Contacts électriques brûlés ou décolorés.
• Interrupteur anormalement chaud.
• Connecteur électrique visiblement endommagé.
• Le toit ouvrant se remet en marche lorsqu'on actionne ou tapote l'interrupteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un interrupteur électrique usé peut rendre le fonctionnement du toit ouvrant peu fiable et imprévisible.
• Les contacts internes assurent la fermeture des circuits électriques nécessaires au fonctionnement du toit ouvrant. Si ces contacts sont usés ou contaminés, ils peuvent présenter une résistance excessive ou ne plus établir un contact fiable.
• Un interrupteur fonctionnant correctement réduit également la nécessité d'appuyer ou de manipuler à plusieurs reprises la commande pour faire fonctionner le toit ouvrant.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92861312000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Radiateur pour liquide de refroidissement.
Rétablissez un refroidissement moteur efficace et un contrôle fiable de la température grâce à ce radiateur de liquide de refroidissement d'origine, conçu pour les applications Porsche compatibles.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

Le liquide de refroidissement est l'élément essentiel du système de refroidissement de votre voiture ; il protège le moteur de la surchauffe. Un niveau insuffisant de liquide de refroidissement peut entraîner une panne et des réparations coûteuses.

Le radiateur est un élément essentiel du système de refroidissement du moteur. Le liquide de refroidissement chaud qui sort du moteur traverse les canaux internes du radiateur, où la chaleur est transférée à travers le faisceau du radiateur et dissipée dans le flux d'air ambiant. Le liquide refroidi poursuit ensuite son chemin dans le circuit de refroidissement afin de maintenir le moteur dans sa plage de température de fonctionnement optimale.

Les systèmes de refroidissement Porsche fonctionnent dans des conditions extrêmes, et le radiateur doit résister à des cycles thermiques constants, à la pression du circuit de refroidissement, aux projections de la route et à la pollution environnementale. Avec le temps, le faisceau peut s'endommager ou se boucher, tandis que la corrosion, la détérioration des joints ou un choc peuvent provoquer des fuites de liquide de refroidissement.

Un radiateur défectueux peut réduire l'efficacité du système de refroidissement et entraîner une perte de liquide de refroidissement ou une surchauffe du moteur. Remplacer un radiateur endommagé, qui fuit ou qui est peu performant par ce radiateur conforme aux spécifications d'origine permet de rétablir le refroidissement optimal et de protéger le moteur des températures excessives.

Diagramme de référence n° 1

Fonctionnement de ce produit :

• Élimine l'excès de chaleur du liquide de refroidissement moteur.
• Offre une large surface de dissipation thermique.
• Permet la circulation du liquide de refroidissement chaud dans ses conduits internes.
• Transfère la chaleur du liquide de refroidissement dans le flux d'air ambiant.
• Maintient une température de fonctionnement moteur stable.
• Contribue à prévenir la surchauffe du moteur.
• Maintient le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement sous pression.
• Fonctionne avec la pompe à eau, le thermostat, les ventilateurs de refroidissement, les durites et les composants associés.
• Assure un refroidissement efficace en conditions de conduite normales et exigeantes.
• Remplace un radiateur présentant une fuite, endommagé, corrodé ou obstrué.
• Contribue à rétablir l'efficacité du système de refroidissement.
• Pièce de rechange compatible avec les modèles Porsche.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de liquide de refroidissement visible.
• Liquide de refroidissement s'accumulant sous l'avant du véhicule.
Voyant
• de niveau de liquide de refroidissement
• bas
. Niveau de liquide de refroidissement
• en baisse constante
.
• Surchauffe du moteur.
• Augmentation de la température à faible vitesse.
• Augmentation de la température en forte charge moteur.
• Fluctuations de température anormales.
• Odeur de liquide de refroidissement autour du véhicule.
• Vapeur provenant du système de refroidissement.
• Dépôts de liquide de refroidissement séchés ou cristallisés sur le radiateur.
• Corrosion autour du faisceau du radiateur.
• Ailettes de refroidissement endommagées ou tordues.
• Dommages physiques au radiateur.
• Surfaces du radiateur obstruées ou obstruées.
• Taches de liquide de refroidissement autour des joints ou des raccords.
• Performances de refroidissement réduites.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le radiateur est chargé d'évacuer une part importante de la chaleur absorbée par le liquide de refroidissement du moteur.
• Si sa capacité à dissiper la chaleur est réduite, le liquide de refroidissement risque de retourner au moteur à une température plus élevée que prévu. En cas de fuite du radiateur, le système de refroidissement peut progressivement perdre du liquide et finir par ne plus pouvoir réguler efficacement la température du moteur.
• Remplacer un radiateur défectueux avant qu'une surchauffe grave ne survienne peut éviter des réparations beaucoup plus coûteuses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610613

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Gâche de serrure de porte, chromée jaune.

Restaurez une fermeture de porte sécurisée, un verrouillage précis et une finition d'origine grâce à cette gâche de serrure de porte chromée jaune, conçue pour les applications Porsche compatibles.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 14

La gâche de la serrure de porte est fixée à la carrosserie du véhicule et sert de point d'engagement pour le loquet de porte lorsque celle-ci est fermée. À la fermeture de la porte, le loquet s'enclenche dans la gâche, contribuant ainsi à plaquer la porte contre la carrosserie et à la maintenir correctement fermée.

La finition chromée jaune offre l'aspect plaqué caractéristique des accessoires de style d'époque, tout en contribuant à protéger le composant contre la corrosion.

Les gâches de porte sont soumises à un contact mécanique à chaque ouverture et fermeture de la porte. Après des années d'utilisation, les surfaces de contact peuvent s'user, la gâche peut s'endommager ou se corroder, et un réglage antérieur peut rendre la porte difficile à fermer ou mal alignée.

Le remplacement d'une pièce usée ou endommagée par la gâche de verrouillage de porte d'origine appropriée permet de rétablir un enclenchement correct du loquet, une fermeture sécurisée de la porte et un alignement correct.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit le point d'engagement pour le loquet de porte.
• Permet de maintenir la porte bien fermée.
• Fonctionne avec le loquet et le mécanisme de verrouillage de la porte.
• Permet de localiser correctement la porte lorsqu'elle est fermée.
• Assure un bon alignement de la porte par rapport à la carrosserie.
• Contribue à une fermeture en douceur et positive.
• Réduit les mouvements excessifs de la porte fermée.
• Peut contribuer à éliminer les cliquetis causés par un loquet usé.
• Assure un fonctionnement fiable du verrouillage des portes.
• Fournit un point de contact durable pour le mécanisme de verrouillage.
• Présente une finition chromée jaune .
  Remplace un percuteur usé, endommagé, corrodé ou inadapté.
  Fournit un
• Remplace un percuteur usé, endommagé, corrodé ou inadapté.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les applications Porsche compatibles.
  
  

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Porte difficile à fermer.
• Fermeture de la porte nécessitant une force excessive.
• Porte nécessitant un claquement.
Porte qui
• rebondit à la fermeture.
Fermeture de la
• porte défectueuse.
• Jeu excessif à la fermeture.
• Bruits de cliquetis ou de cognement en conduisant.
• Bruits métalliques à la fermeture de la porte.
• Porte trop haute ou trop basse.
• Porte dépassant de la carrosserie.
• Espacement irrégulier entre les panneaux.
• Difficulté à verrouiller ou déverrouiller la porte.
• Rainures visibles sur la gâche.
• Usure excessive de la zone de contact du loquet.
• Gâche endommagée ou déformée.
• Corrosion ou détérioration du placage d'origine.
• Fixations desserrées.
• Gâche déréglée de façon répétée.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le verrou fait partie du mécanisme qui assure la fixation de la porte à la carrosserie du véhicule.
• Une gâche usée peut empêcher le loquet de s'enclencher correctement, ce qui entraîne un mouvement excessif ou un mauvais alignement de la porte.
• Un percuteur fortement usé ou endommagé ne doit pas être simplement réglé à plusieurs reprises si les surfaces de contact ne sont plus utilisables.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91153170

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Flexible de frein avant, longueur 370 mm, pour freins à tambour.

Restaurez des performances de freinage hydraulique fiables grâce à ce flexible de frein avant conforme aux spécifications d'origine, d'une longueur de 370 mm et conçu pour les applications Porsche compatibles équipées de freins à tambour avant.

Convient à :

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 10

Le flexible de frein avant est un élément hydraulique souple faisant partie du système de freinage. Il transporte le liquide de frein sous pression entre la tuyauterie rigide et l'ensemble mobile du frein avant, tout en permettant les mouvements normaux de la direction et de la suspension.

Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein, le maître-cylindre génère une pression hydraulique. Cette pression se propage à travers les canalisations et les flexibles de frein pour actionner les freins de roue. Pour un fonctionnement correct du système, le flexible de frein doit rester parfaitement étanche et résister à la dilatation sous pression.

Les flexibles de frein se détériorent avec le temps. Les flexions répétées, la chaleur, l'humidité, les saletés de la route et une exposition prolongée peuvent provoquer des fissures, un durcissement, un gonflement ou une détérioration interne. Un flexible peut également se boucher de l'intérieur même si son aspect extérieur semble relativement bon.

Le remplacement d'un flexible détérioré par ce flexible de frein avant OE Match de 370 mm contribue à rétablir un transfert de pression hydraulique fiable et un fonctionnement sûr du système de freinage à tambour avant.

Fonctionnement de ce produit :

• Transporte le liquide de frein sous pression vers le système de freinage avant.
• Assure une liaison flexible entre des composants hydrauliques rigides.
• Sa longueur est spécifiée à environ 370 mm .
• Conçu pour les applications compatibles avec les freins à tambour .
• Permet un mouvement de direction normal.
• Permet le débattement de la suspension.
• Maintient la pression hydraulique pendant le freinage.
• Assure le bon fonctionnement des freins de la roue avant.
• Contribue à assurer une réponse constante de la pédale de frein.
• Maintient un circuit de freinage hydraulique étanche.
• Remplace un tuyau fissuré, qui fuit, qui est gonflé ou dont le passage interne est restreint.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les applications Porsche compatibles.
  
  

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fissures sur la surface extérieure du tuyau.
• Caoutchouc périmé ou détérioré.
• Le tuyau est devenu anormalement dur.
• Gonflement ou protrusion.
• Fuite de liquide de frein au niveau du tuyau.
• Humidité autour des raccords d'extrémité.
• Raccords de tuyaux corrodés.
• Raccords filetés endommagés.
• Abrasion ou frottement.
• Renfort de tuyau exposé.
• Tuyau tordu ou mal acheminé.
• Pédale de frein molle ou spongieuse.
• Course de la pédale de frein augmentée.
• Le véhicule tire d'un côté au freinage.
• Freinage avant irrégulier.
• Frein partiellement appliqué.
• Le frein de roue est lent à se desserrer.
• Chaleur excessive provenant d'une roue.
• Niveau de liquide de frein en baisse.
• Performances de freinage réduites.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le flexible de frein doit contenir une pression hydraulique importante chaque fois que les freins sont actionnés.
• Un flexible fragilisé peut se dilater excessivement sous la pression, réduisant ainsi l'efficacité de la transmission de la force exercée sur la pédale aux freins. Une détérioration plus importante peut entraîner une fuite ou une rupture du flexible.
• Le remplacement d'un flexible de frein avant détérioré contribue à préserver l'intégrité du système de freinage hydraulique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64442311

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros