OE Match

Levier de barre antiroulis de l'essieu avant
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture

Restaurez la tenue de route et les performances de suspension de votre Porsche classique grâce à ce levier de barre antiroulis avant conforme aux spécifications d'origine. Ce composant de suspension, fabriqué avec précision, offre l'ajustement, la robustesse et la géométrie parfaits pour un fonctionnement fiable de la barre antiroulis.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 29

Le levier de barre antiroulis est un élément essentiel du système de suspension avant. Il transmet le mouvement entre la suspension et la barre antiroulis afin de minimiser le roulis en virage. Le remplacement des leviers usés ou endommagés permet de retrouver une tenue de route prévisible, une direction précise et des performances de suspension optimales.

Idéal pour les réfections de suspension, la restauration de châssis ou l'entretien courant, ce composant OE Match offre une qualité fiable et une longue durée de vie.

À quoi sert le levier de la barre antiroulis de l'essieu avant ?

Le levier de barre antiroulis relie la suspension avant au système de barre antiroulis.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Transfert du mouvement de la suspension à la barre antiroulis.
• Réduire le roulis en virage.
• Amélioration de la stabilité du véhicule.
• Contribuant au maintien de caractéristiques de maniabilité équilibrées.
• Favoriser un contact plus régulier des pneus avec la chaussée.
• Travailler avec la barre antiroulis pour améliorer la réactivité de la direction.

Un levier de barre antiroulis fonctionnant correctement contribue aux caractéristiques de maniabilité précises qui font la renommée des modèles Porsche classiques.

Pourquoi le levier de la barre antiroulis s'use-t-il ?

Au fil des années d'utilisation, les composants de la suspension sont soumis à des contraintes, des vibrations et une exposition environnementale continues.

Les causes courantes d'usure comprennent :

• Corrosion due à l'eau et au sel de déneigement.
• Fatigue causée par des mouvements de suspension répétés.
• Dommages causés par les débris de la route.
• Usure autour des points de fixation.
• Déformation suite à un dommage à la suspension.
• Vieillissement général après des décennies de service.

Un levier usé ou endommagé peut affecter la géométrie de la suspension, réduire la précision de la maniabilité et exercer une contrainte supplémentaire sur les composants de suspension environnants.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• La suspension est en cours de reconstruction.
• Le levier est tordu, fissuré ou corrodé.
• Une usure excessive est visible autour des points de fixation.
• Le système de barre antiroulis présente un mouvement excessif.
• Remise en état du véhicule selon les spécifications d'usine.
• Remplacement des silentblocs de barre antiroulis ou des composants de suspension associés.
• Achèvement d'une restauration de qualité concours.

Le remplacement simultané des composants de la suspension permet de maintenir une géométrie de suspension correcte et de restaurer les performances de tenue de route de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134371301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pince de protection pour barre de torsion
Vendu à l'unité

Préservez l'intégrité de la suspension de votre Porsche classique grâce à ce collier de protection de barre de torsion conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il est conçu pour maintenir et protéger efficacement la barre de torsion, garantissant ainsi un fonctionnement fiable et une durabilité optimale.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) Côté gauche ou droit
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) Côté gauche ou droit
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera (côté droit uniquement)
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Côté droit uniquement
• Porsche 911 1984-1986 3.2L Côté droit uniquement
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Côté droit uniquement
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Côté droit uniquement
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930) Côté droit uniquement

Diagramme de référence n° 16

Bien que petite, la bride de protection de la barre de torsion est un élément essentiel de la suspension. Elle maintient la barre de torsion en position et protège les composants environnants des mouvements et des dommages. Que vous procédiez à une réfection complète de la suspension ou au remplacement de pièces d'origine corrodées, cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine garantit un ajustement parfait et des performances fiables.

À quoi sert le collier de protection de la barre de torsion ?

Le collier de protection de la barre de torsion fait partie de l'ensemble de la suspension arrière.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Fixation et protection de l'ensemble de la barre de torsion.
• Contribuant à maintenir la barre de torsion dans sa position correcte.
• Assurer un alignement correct des composants de la suspension.
• Réduction des mouvements indésirables au sein du système de suspension.
• Protéger les composants adjacents de l'usure causée par les vibrations.
• Contribuer à la fiabilité à long terme du système de barres de torsion.

L'utilisation du collier de serrage approprié contribue à garantir que la suspension fonctionne comme Porsche l'avait initialement prévu.

Pourquoi faut-il remplacer le collier de protection de la barre de torsion ?

Après des décennies passées sous le véhicule, la bride d'origine est exposée à des conditions environnementales difficiles.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• Corrosion due au sel de déneigement et à l'humidité.
• La rouille superficielle fragilise le métal.
• Dommages survenus lors du démontage de la suspension.
• Déformation causée par un retrait précédent.
• Fatigue due à des années de vibrations et d'utilisation de la route.
• Vieillissement général du matériel d'origine.

Une bride endommagée ou corrodée peut ne plus assurer le support adéquat de l'ensemble de la barre de torsion lors de l'entretien ou de la restauration de la suspension.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Remplacement d'une barre de torsion.
• Reconstruction de la suspension arrière.
• La pince d'origine est corrodée ou endommagée.
• Les éléments de suspension ont été démontés pour entretien.
• Remise en état du véhicule selon les spécifications d'usine.
• Achèvement d'une restauration de qualité concours.
• Remplacement des pièces de suspension usées ou vieillissantes.

Le remplacement des pièces de suspension d'origine lors d'une réfection permet de garantir un montage fiable et une durabilité à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134115900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de montage de la barre stabilisatrice/de torsion.
Plaque de montage de barre stabilisatrice OE Match - remplacement direct pour le montage de la barre antiroulis avant classique Porsche sur 911 (1965-73), 911 (930 1975-77) et 914. Restaure la géométrie de suspension correcte et la précision de la maniabilité grâce à une construction durable et à ajustement direct.
Vendus à l'unité, 2 requis par véhicule.

Convient à :
Porsche 911/911 S / 912 1965 - 1967
Porsche 911 S/L / 912 1968 - 1969
Porsche 911 S / Carrera 2.7 / 911 T/E 1970 - 1973
Porsche 911 (930) Turbo 1795 - 1977
Porsche 914 1970 - 1976

Diagramme de référence n° 27

La plaque de fixation sert de support aux silentblocs et aux bagues de la barre stabilisatrice, garantissant leur positionnement correct contre le châssis. Au fil des années, les plaques d'origine peuvent se tordre, se fissurer, se corroder ou s'user, ce qui peut compromettre l'efficacité du système antiroulis et entraîner des irrégularités de comportement.

Cette plaque de remplacement conforme aux spécifications d'origine est idéale pour les réfections de suspension, les projets de restauration ou les améliorations nécessitant une fixation sécurisée de la barre stabilisatrice. Elle s'installe directement à la place de la pièce d'origine sans aucune modification et contribue à préserver les caractéristiques de tenue de route classiques du véhicule.

La plaque de fixation de la barre stabilisatrice offre une surface d'ancrage solide pour les supports de silentblocs de la barre antiroulis. En maintenant la barre stabilisatrice correctement positionnée, elle contribue à réduire le roulis en virage, améliore la précision de la direction et préserve la stabilité du châssis sous contraintes latérales.

Fonction:
• Fixe les supports de silentblocs de la barre stabilisatrice (antiroulis) au châssis
• Maintient une géométrie et un transfert de charge corrects pour la dynamique de la suspension
• Réduit le roulis et améliore la stabilité en virage
• Construction durable et résistante à la corrosion pour une longue durée de vie

Une platine de fixation de barre stabilisatrice usée, tordue ou corrodée peut entraîner un déplacement de la barre antiroulis sous charge, ce qui diminue la précision de la tenue de route, augmente le roulis et perturbe le comportement de la suspension. Son remplacement par une platine de fixation conforme à l'origine garantit une fixation solide de la barre stabilisatrice, améliore la stabilité latérale et préserve les qualités dynamiques de votre Porsche classique.

Quand remplacer :
• Présence visible de rouille, de fissures ou de déformations sur la plaque de montage
• Jeu ou mouvement excessif de la barre antiroulis en virage
• Lors de la réfection de la suspension avant ou de l'entretien de la barre stabilisatrice
• Après une collision ou une réparation du châssis ayant affecté les supports de suspension

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134375401

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boulon à tête hexagonale d'échappement (court)
Vendu à l'unité

Assurez une installation d'échappement sûre et fiable grâce à ce boulon à tête hexagonale courte conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il offre la résistance, le filetage et l'ajustement parfaits pour la fixation des composants d'échappement.

Convient à :

• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
• Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08

Diagramme de référence n° 25

Les éléments d'échappement sont soumis à des conditions extrêmes : températures élevées, vibrations, corrosion et cycles de chauffage et de refroidissement répétés. Ce boulon, conforme aux spécifications d'origine, est fabriqué à partir de matériaux de haute qualité pour garantir une force de serrage fiable et une longue durée de vie. Il est idéal pour les réparations courantes, les améliorations d'échappement ou les réfections complètes de moteur.

À quoi sert le boulon à tête hexagonale d'échappement ?

Le boulon d'échappement est un élément de fixation essentiel du système d'échappement.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Assemblage des composants du système d'échappement.
• Maintenir une force de serrage correcte entre les surfaces en contact.
• Prévenir les fuites d'échappement.
• Résister au desserrage causé par les vibrations et la dilatation thermique.
• Contribuer au maintien d'un bon alignement des composants d'échappement.
• Assurer la performance fiable et durable du système d'échappement.

L'utilisation des fixations conformes aux spécifications d'origine contribue à garantir un fonctionnement sûr et sans fuite du système d'échappement.

Pourquoi faut-il remplacer les boulons d'échappement ?

Les boulons d'échappement sont constamment exposés à des conditions de fonctionnement difficiles.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• Corrosion causée par l'humidité et le sel de déneigement.
• Températures d'échappement extrêmes.
• Des cycles de chaleur répétés provoquent de la fatigue.
• Dommages au filetage lors du démontage.
• Congestion due à l'oxydation.
• Têtes de boulons arrondies ou endommagées lors de l'entretien.

Une fois démontées, les pièces d'échappement anciennes sont souvent impropres à la réutilisation en raison de la corrosion ou de la perte de leur capacité de serrage.

Quand faut-il les remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Dépose ou remplacement des composants du système d'échappement.
• Installation de nouveaux silencieux, convertisseurs catalytiques ou collecteurs.
• Réparation des fuites d'échappement.
• Le boulon d'origine est corrodé ou grippé.
• Les fils sont endommagés ou usés.
• Réalisation de la restauration du moteur ou du système d'échappement.
• Effectuer la maintenance préventive lors de l'entretien du système d'échappement.

Le remplacement des éléments d'échappement à chaque démontage du système contribue à garantir une étanchéité fiable et simplifie la maintenance ultérieure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90037810501

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

lentille de phare supplémentaire pour feux de route
Vendu à l'unité

Redonnez à votre Porsche classique son aspect et ses performances d'origine grâce à cette lentille de phare additionnel pour feux de route. Fabriquée selon les spécifications du constructeur, elle offre un ajustement parfait, une clarté optique optimale et une finition identique à celle d'origine pour votre phare additionnel.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Conçue pour protéger le réflecteur interne et l'ampoule tout en préservant une répartition optimale de la lumière, cette lentille de remplacement contribue à rétablir un éclairage maximal pour une visibilité accrue lors de la conduite de nuit ou sur des routes non éclairées. Que vous remplaciez une lentille endommagée ou que vous effectuiez une restauration de qualité concours, cette pièce d'origine vous offre l'apparence et les performances authentiques attendues d'une Porsche classique.

À quoi sert la lentille supplémentaire pour les feux de route ?

La lentille supplémentaire pour feux de route est un élément important du système d'éclairage auxiliaire.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Protéger le réflecteur et l'ampoule du phare contre l'eau, la saleté et les débris de la route.
• Maintenir le faisceau lumineux correct des feux de route.
• Optimisation de l'éclairage pour une meilleure visibilité nocturne.
• Contribuant à protéger le bloc optique contre l'humidité.
• Compléter l'aspect d'origine du phare additionnel.

Une lentille claire et intacte garantit des performances d'éclairage optimales tout en protégeant les composants internes des dommages.

Pourquoi faut-il remplacer la lentille des feux de route ?

Située à l'avant du véhicule, la lentille est exposée à des chocs et à des conditions environnementales constants.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• Éclats de gravillons provenant des débris de la route.
• Fissures causées par des dommages dus à un impact.
• Rayures et piqûres superficielles.
• Opacité ou ternissement dû à l'exposition aux UV.
• Infiltration d'humidité à travers une vitre endommagée.
• Vieillissement général après des décennies de service.

Une lentille endommagée peut réduire le flux lumineux, modifier le faisceau et permettre à l'eau de pénétrer dans le boîtier de la lampe, ce qui peut endommager le réflecteur et l'ampoule.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• La lentille est fissurée ou ébréchée.
• Le verre est devenu opaque ou fortement rayé.
• De l'eau ou de la condensation est visible à l'intérieur de la lampe.
• Les performances des feux de route se sont sensiblement détériorées.
• Remise en service du système d'éclairage auxiliaire.
• Réaliser une restauration de concours ou conforme aux spécifications d'usine.

Le remplacement de la lentille rétablit à la fois l'efficacité du phare additionnel et l'aspect d'origine de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90163121101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

lentille de phare antibrouillard avant supplémentaire
Vendu à l'unité

Redonnez à votre Porsche 911 (1965-1977) son aspect et ses performances d'origine grâce à cette lentille de feu antibrouillard avant additionnelle conforme aux spécifications d'usine. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange directe offre un ajustement parfait, une clarté optimale et un aspect identique à celui d'origine.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

La lentille du phare antibrouillard est conçue pour protéger le réflecteur interne et l'ampoule tout en assurant une répartition optimale de la lumière pour une visibilité accrue par mauvais temps. Que vous remplaciez une lentille endommagée ou que vous effectuiez une restauration de qualité concours, cette pièce d'origine garantit sécurité et authenticité à votre Porsche 911.

À quoi sert la lentille supplémentaire du feu antibrouillard avant ?

La lentille du feu antibrouillard est un élément important du système d'éclairage auxiliaire.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Protéger le réflecteur et l'ampoule du feu antibrouillard de l'eau, de la saleté et des débris de la route.
• Diriger et diffuser correctement le faisceau des phares antibrouillard.
• Améliorer la visibilité par temps de brouillard, de pluie et de mauvaises conditions météorologiques.
• Contribuer à maintenir l'étanchéité du bloc optique antibrouillard.
• Préserver l'aspect d'origine du système d'éclairage avant.

Une lentille claire et intacte est essentielle pour un rendement lumineux maximal et un faisceau correct.

Pourquoi faut-il remplacer la lentille du feu antibrouillard ?

Montés en position basse à l'avant du véhicule, les lentilles des phares antibrouillard sont constamment exposées aux conditions routières difficiles.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• Éclats de gravillons provenant des débris de la route.
• Fissures causées par des impacts mineurs.
• Rayures et piqûres superficielles.
• L'exposition aux UV provoque un voile ou une décoloration.
• Infiltration d'humidité à travers une vitre endommagée.
• Vieillissement général après des décennies de service.

Une lentille endommagée peut réduire considérablement le flux lumineux et permettre à l'humidité d'endommager le réflecteur et les composants internes.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• La lentille est fissurée ou ébréchée.
• Le verre est devenu opaque ou fortement rayé.
• De l'eau ou de la condensation est présente à l'intérieur du phare antibrouillard.
• L'intensité lumineuse a sensiblement diminué.
• Remise en état du système d'éclairage avant du véhicule.
• Réaliser une restauration de concours ou conforme aux spécifications d'usine.

Le remplacement de la lentille du phare antibrouillard permet de rétablir des performances d'éclairage optimales tout en préservant l'apparence authentique de votre Porsche classique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90163121100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de verrouillage complet du capot moteur arrière

Restaurez la sécurité et le bon fonctionnement de votre Porsche classique grâce à cet ensemble de verrouillage complet de capot moteur arrière, conforme aux spécifications d'origine, pour Porsche 911 (1965-1989). Fabriqué selon les spécifications d'usine d'origine, cet ensemble de verrouillage complet assure une fermeture fiable du capot moteur arrière tout en préservant l'aspect et le fonctionnement d'origine.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 14 et 19

Conçu pour remplacer directement les mécanismes de verrouillage d'origine usés, endommagés ou corrodés, cet ensemble conforme aux spécifications d'origine garantit une fermeture sécurisée du capot moteur, un alignement parfait et une ouverture en douceur. Que vous restauriez une 911 classique, répariez des dommages suite à un accident ou remplaciez un verrou usé, cet ensemble complet offre des performances fiables et un montage identique à celui d'origine.

À quoi sert le mécanisme de verrouillage du capot moteur arrière ?

Le mécanisme de verrouillage du capot moteur arrière permet de sécuriser le capot moteur tout en facilitant l'accès au compartiment moteur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Verrouiller solidement le capot moteur arrière en position fermée.
• Empêcher toute ouverture accidentelle pendant la conduite.
• Maintenir un alignement correct entre le capot moteur et la carrosserie.
• Assurer un déclenchement en douceur lors de l'utilisation.
• Contribuant à réduire les vibrations et les mouvements du capot moteur.
• Protéger le compartiment moteur et son contenu.

Un mécanisme de verrouillage fonctionnant correctement est essentiel à la fois pour la sécurité et pour un ajustement correct de la carrosserie arrière.

Pourquoi le mécanisme de verrouillage du capot moteur tombe-t-il en panne ?

Après des années d'utilisation, le mécanisme de verrouillage est exposé à l'humidité, aux vibrations et aux manipulations répétées.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure du mécanisme de verrouillage.
• Corrosion affectant les pièces mobiles.
• Ressorts de rappel faibles ou endommagés.
• Désalignement causé par des réparations antérieures.
• Saletés et débris entravant les mouvements.
• Usure générale après des décennies de service.

Un mécanisme de verrouillage usé peut entraîner un mauvais alignement, un fonctionnement difficile ou un capot moteur qui ne se verrouille pas correctement.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le capot du moteur ne se verrouille pas correctement.
• Le mécanisme de déclenchement devient rigide ou peu fiable.
• Le loquet présente des signes d'usure ou de corrosion excessive.
• Le capot moteur vibre en conduisant.
• Achèvement des travaux de carrosserie ou de restauration du panneau arrière.
• Remise en état du véhicule selon les spécifications d'usine.
• Remplacement du matériel d'origine endommagé ou incomplet.

Le remplacement complet du mécanisme de verrouillage permet de rétablir un fonctionnement fluide et une sécurité fiable du capot moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93051205999

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de verrouillage complet du capot avant.
Ensemble de verrouillage complet de capot avant (OE Match) conçu pour remplacer directement le mécanisme de verrouillage Porsche d'origine des premiers modèles Porsche 911 (1965-1973). Cet ensemble comprend le mécanisme de verrouillage, la gâche, le loquet, les points de fixation et les interfaces de connexion pour le câble d'ouverture du capot ; il est prêt à être installé sans modification.

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1973

Schéma de référence n° 10 et 12

Le mécanisme de verrouillage du capot avant maintient ce dernier en position fermée et, relié au câble de déverrouillage intérieur, permet une ouverture contrôlée depuis l'habitacle ou le pare-chocs. Lorsque l'on tire sur le câble de déverrouillage, le loquet se désengage et le capot s'ouvre. Ce mécanisme garantit que le capot reste fermé à vitesse élevée et ne s'ouvre que lorsque la commande de déverrouillage appropriée est effectuée.

Fonction:
• Mécanisme de verrouillage principal : Maintient le capot avant bien fermé
• Actionnement du déverrouillage : Fonctionne avec le câble de déverrouillage interne pour permettre l'ouverture du capot
• Géométrie d'engagement précise : Garantit que le capot se ferme correctement à chaque fois
• Fermeture durable : résiste aux vibrations, à la corrosion et à une utilisation répétée
• Verrouillage de sécurité : Empêche l'ouverture accidentelle du capot pendant la conduite.

Un mécanisme de verrouillage adéquat est important pour la sécurité et l'ajustement ; un loquet usé ou défectueux peut rendre l'ouverture ou la fermeture du capot difficile et dangereuse.

Avec le temps, la serrure d'origine du capot avant peut présenter les problèmes suivants :
• Usure et jeu dans le mécanisme de verrouillage
• Corrosion due à l'exposition à l'humidité
• Fonctionnement difficile ou collant
• Désalignement du câble et du percuteur
• Difficulté à ouvrir ou à fermer le capot.

Une serrure usée peut rendre difficile l'accès au coffre avant ou provoquer des vibrations du capot, voire une mauvaise fermeture. Son remplacement par un modèle d'origine garantit un verrouillage fluide et fiable, améliorant ainsi la fonctionnalité et la sécurité.

Quand remplacer le mécanisme ? Remplacez le verrou de capot avant lorsque :
• Le loquet ne maintient pas le capot correctement.
• Le câble de déverrouillage glisse ou se bloque
• Vous entendez un cliquetis ou un bruit provenant du capot avant à grande vitesse.
• La serrure présente des traces de rouille ou de blocage.
• Vous restaurez ou modernisez l'avant d'une 911 classique

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90151105999

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Nouveau tableau de bord complet pour les voitures à conduite à gauche (LHD) - sans grille de haut-parleur supérieure et sans ouverture d'aération centrale .

Convient à :
Porsche 911 08/1968 - 1976
* Véhicules à conduite à gauche uniquement
* Véhicules sans grille de haut-parleur supérieure ni sortie de ventilation centrale (cette version omet le module de grille de haut-parleur).

Fabriqué selon les spécifications du constructeur d'origine, ce tableau de bord garantit des contours, des points de fixation et un ajustement corrects pour la configuration intérieure d'origine.

Caractéristiques et avantages :
• Coque de tableau de bord entièrement remanufacturée, construite selon les dimensions et les points de fixation d'origine Porsche.
• Finition de surface et profil intérieur de haute qualité pour reproduire l'aspect et le toucher d'origine.
• Élimine les problèmes courants des tableaux de bord anciens tels que les fissures, le rétrécissement ou les déformations souvent causées par l'exposition au soleil, la détérioration de la mousse ou la fatigue structurelle.
• Idéal pour les restaurations de haute qualité où l'intégrité structurelle et l'originalité sont primordiales.

Après des années d'utilisation et d'exposition au soleil, les tableaux de bord d'origine peuvent :
• Apparition de fissures ou de fentes importantes dues à la défaillance du support en mousse ou au retrait du plastique.
• Perte de la géométrie de montage précise ou déformation, affectant le montage des instruments, le dégagement du volant ou la visibilité.
• Ne pas pouvoir accepter correctement les éléments de garniture, les interrupteurs ou les aérations en raison de la dégradation des fixations.

L'installation de ce tableau de bord neuf rétablit une base correcte pour le combiné d'instruments, les commandes et les garnitures intérieures, garantissant ainsi sécurité et authenticité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91155203104

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité du capot avant.

Le joint de capot avant OE Match est un joint d'étanchéité de remplacement haut de gamme conçu pour assurer une étanchéité parfaite entre le capot et la carrosserie des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un profil et une durabilité optimaux, ce joint empêche l'infiltration d'eau, de poussière et de débris routiers dans le coffre avant, tout en contribuant à réduire les bruits de vent et à protéger les composants situés sous le capot.

Convient à :

• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 6

Fabriqué en caoutchouc EPDM de qualité automobile, ce joint est conçu pour résister à une exposition prolongée aux UV, à l'ozone, à l'humidité, aux températures du compartiment moteur et aux ouvertures et fermetures répétées du capot, sans se fissurer, se rétracter ni perdre sa souplesse. Moulé avec précision pour épouser le profil d'origine, il assure un montage direct de type équipementier, garantissant une étanchéité optimale et préservant l'esthétique d'origine du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche aux intempéries entre le capot et la carrosserie.
• Empêche l'eau, la poussière et les débris de la route de pénétrer dans le compartiment à bagages avant.
• Contribue à réduire le bruit du vent pendant la conduite.
• Protège les composants électriques et mécaniques situés sous le capot.
• Assure l'étanchéité et l'alignement corrects du capot.
• Contribue à garder le compartiment à bagages propre et sec.
• Restaure les performances d'étanchéité d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité de la carrosserie du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• De l'eau s'infiltre dans le compartiment à bagages avant.
• Augmentation du bruit du vent autour du capot.
• Caoutchouc fissuré, fendu ou durci.
• Surface d'étanchéité aplatie ou comprimée.
• Rétrécissement ou déformation du joint.
• Poussière ou saleté pénétrant dans le compartiment à bagages.
• Des espaces visibles entre le capot et la carrosserie.
• Humidité autour des composants électriques sous le capot.
• Joint détaché ou mal fixé.
• Aspect dégradé en raison de joints d'étanchéité détériorés.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint d'étanchéité avant du capot est constamment exposé au soleil, à l'humidité, aux projections de la route et aux ouvertures et fermetures répétées du capot. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer, s'aplatir ou se rétracter, réduisant ainsi son étanchéité.
• Un joint de capot défectueux peut laisser pénétrer l'eau et la poussière dans le coffre avant, risquant d'endommager les objets rangés, les composants électriques et la peinture. Il peut également accroître le bruit du vent et nuire à l'esthétique générale et à l'originalité du véhicule.
• Le remplacement d'un joint de capot usé ou endommagé rétablit l'étanchéité d'origine et préserve l'intégrité du compartiment à bagages avant. Le joint de capot avant OE Match est fabriqué selon les normes d'origine à partir de caoutchouc EPDM de haute qualité, offrant un ajustement parfait, une résistance exceptionnelle aux intempéries et une durabilité accrue. Il constitue ainsi le choix idéal pour la restauration, la réparation et l'entretien préventif des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91451190110

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Capteurs d'usure des plaquettes de frein avant
Ce capteur d'usure de plaquettes de frein avant, conforme aux spécifications d'origine, remplace le capteur d'usure d'origine pour les modèles Porsche Macan 3.0L. Il est conçu pour reproduire fidèlement les dimensions et le fonctionnement du capteur d'origine. Ce capteur indique quand vos plaquettes de frein doivent être changées. Il est généralement recommandé de le remplacer en même temps que vos plaquettes de frein.
Vendus individuellement, il y en a 2 par essieu.


Porsche Macan 3.0L ESSENCE
Porsche Macan 3.0L Diesel
Porsche Macan 3.0L GTS
Porsche Macan 3,6 L TURBO 400 ch

Le capteur d'usure des plaquettes de frein est intégré au bloc de plaquettes avant et avertit le conducteur lorsque les plaquettes atteignent leur limite d'usure. Lorsque le capteur entre en contact avec le disque de frein en raison de l'usure des plaquettes, il déclenche le système d'alerte d'usure, indiquant que les plaquettes doivent être inspectées ou remplacées.

Fonctions :
• Surveille l'usure des plaquettes de frein avant
• Permet d'activer le témoin d'usure des plaquettes de frein lorsque celles-ci sont usées.
• Favorise des intervalles d'entretien des freins sécuritaires
• S'intègre dans l'ensemble de plaquettes de frein avant
• Remplace les capteurs d'origine usés, endommagés, coupés ou déclenchés
• Recommandé lors du remplacement des plaquettes de frein avant
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour l'entretien des freins Porsche Macan.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont conçus pour s'user avec ces dernières et doivent généralement être remplacés dès qu'ils sont déclenchés. Ils peuvent également être endommagés lors du démontage des plaquettes, se corroder, se casser ou générer de fausses alertes si le câblage est usé. Le remplacement du capteur lors de l'entretien des plaquettes de frein avant permet de rétablir un contrôle précis de l'usure des freins et un fonctionnement correct des voyants d'alerte du tableau de bord.

Quand remplacer cette pièce
• Le témoin d'usure des plaquettes de frein avant est allumé. Les plaquettes de frein avant sont en cours de remplacement.
• Le capteur d'origine a été déclenché ou est usé.
• Le fil du capteur est endommagé, cassant, coupé ou corrodé.
• Les témoins d'usure des plaquettes de frein restent visibles après l'entretien.
• Le système de freinage avant est en cours d'inspection ou de réparation.
• Un remplacement préventif est effectué lors de l'entretien des freins.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce capteur se monte sur le bloc de plaquettes de frein avant des Porsche Macan 3.0L. Il est connecté au système d'alerte d'usure des plaquettes de frein du véhicule, conformément à la configuration d'origine du système de freinage.



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B907253

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Capteur d'usure des plaquettes de frein arrière.

Le capteur d'usure des plaquettes de frein arrière OE Match est un composant de remplacement haut de gamme conçu pour surveiller avec précision l'état des plaquettes de frein arrière sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, ce capteur vous avertit dès que les plaquettes de frein arrière atteignent leur limite d'usure, permettant ainsi un remplacement à temps pour maintenir des performances de freinage optimales et la sécurité du véhicule.

Convient à :

• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Pour les voitures équipées de disques céramiques PCCB.

Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité résistants à la chaleur, doté d'un câblage isolé durable et de connecteurs électriques anticorrosion, le capteur d'usure des plaquettes de frein est conçu pour résister aux températures extrêmes, à la poussière de frein, à l'humidité et aux vibrations propres au système de freinage arrière. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, il s'intègre parfaitement au système électronique de surveillance de l'usure des freins du véhicule, garantissant un fonctionnement fiable et conforme aux spécifications d'usine.

Fonctionnement de ce produit :

• Surveille le niveau d'usure des plaquettes de frein arrière.
• Émet un signal d'avertissement lorsque les plaquettes de frein atteignent leur limite d'usure.
• Active le témoin d'usure des plaquettes de frein sur le tableau de bord.
• Permet de garantir que les plaquettes de frein sont remplacées à l'intervalle d'entretien approprié.
• Assure un freinage sûr et constant.
• S'intègre au système de surveillance électronique des freins du véhicule.
• Restaure la fonctionnalité de surveillance de l'usure des freins d'usine.
• Il constitue un élément essentiel du système de freinage arrière.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Le témoin d'usure des plaquettes de frein reste allumé.
• Le témoin d'usure des plaquettes de frein ne s'allume pas malgré des plaquettes usées.
• Messages d'avertissement intermittents concernant l'usure des freins.
• Codes d'erreur du système de freinage liés au capteur d'usure.
• Câblage du capteur endommagé ou cassé.
• Connecteur électrique corrodé ou endommagé.
• Dommages physiques survenus lors de l'entretien des freins.
• Indication d'usure des freins incorrecte.
• Message d'avertissement du système de freinage sur le tableau de bord.
• Problèmes liés au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule concernant le système de freinage.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le capteur d'usure des plaquettes de frein arrière est constamment exposé à des températures élevées, à la poussière de frein, à l'eau, aux débris de la route et aux vibrations. Lorsque les plaquettes s'usent, le capteur entre en contact avec le disque de frein à un point précis, déclenchant ainsi le témoin d'usure au tableau de bord. Une fois activé, ou s'il est endommagé lors d'une intervention sur le système de freinage, le capteur doit impérativement être remplacé.
• Un capteur d'usure défectueux ou endommagé peut fournir des informations inexactes sur l'usure des freins, ce qui peut retarder l'entretien essentiel du système ou générer des messages d'avertissement inutiles. Cela peut entraîner une usure excessive des plaquettes de frein, endommager les disques et compromettre l'efficacité du freinage.
• Le remplacement du capteur d'usure des plaquettes de frein arrière lors de chaque changement de plaquettes garantit un contrôle précis de l'usure et un fonctionnement fiable du système d'alerte. Fabriqué selon les normes d'origine avec des matériaux de haute qualité, le capteur d'usure des plaquettes de frein arrière OE Match offre un montage parfait, des performances fiables et une grande durabilité, contribuant ainsi à préserver la sécurité, la fiabilité et les performances de freinage attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

4G0615121A

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Capteur d'usure des plaquettes de frein, avant.

Le capteur d'usure des plaquettes de frein avant OE Match est un composant de remplacement haut de gamme conçu pour surveiller avec précision l'état des plaquettes de frein avant sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, ce capteur vous avertit dès que les plaquettes de frein atteignent leur limite d'usure, contribuant ainsi à garantir des performances de freinage optimales et la sécurité du véhicule.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13

Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité résistants à la chaleur, avec un câblage isolé durable et des connecteurs électriques anticorrosion, le capteur d'usure des plaquettes de frein est conçu pour résister aux hautes températures, aux vibrations, à l'humidité et aux contaminants routiers rencontrés dans le système de freinage. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, il s'intègre parfaitement au système de contrôle électronique et aux plaquettes de frein du véhicule, fournissant une indication d'usure fiable et un fonctionnement conforme aux spécifications d'usine.

Fonctionnement de ce produit :

• Surveille le niveau d'usure des plaquettes de frein avant.
• Émet un signal d'avertissement lorsque les plaquettes de frein atteignent leur limite d'usure.
• Alerte le conducteur via le témoin d'usure des freins sur le tableau de bord.
• Contribue à garantir que les plaquettes de frein sont remplacées à l'intervalle approprié.
• Assure un freinage sûr et efficace.
• S'intègre au système de surveillance électronique des freins du véhicule.
• Restaure la fonctionnalité de surveillance de l'usure des freins d'usine.
• Il constitue un élément essentiel du système de freinage avant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Le témoin d'usure des plaquettes de frein reste allumé.
• Le témoin d'usure des plaquettes de frein ne s'allume pas malgré des plaquettes usées.
• Messages d'avertissement d'usure intermittente des freins.
• Codes d'erreur du système de freinage liés au capteur d'usure.
• Câblage du capteur endommagé ou cassé.
• Connecteur électrique corrodé.
• Dommages physiques causés lors de l'entretien des freins.
• Indication d'usure des freins incorrecte.
• Message d'avertissement du système de freinage sur le tableau de bord.
• Problèmes liés au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule concernant le système de freinage.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le capteur d'usure des plaquettes de frein fonctionne dans un environnement difficile, exposé à la chaleur, à l'humidité, à la poussière de frein, aux vibrations et aux débris de la route. Lorsque les plaquettes s'usent, le capteur entre en contact avec le disque de frein à un point prédéfini, déclenchant ainsi le témoin d'usure sur le tableau de bord. Une fois activé, ou s'il est endommagé lors d'une intervention, le capteur doit être remplacé.
• Un capteur d'usure défectueux ou endommagé peut fournir des informations inexactes sur l'usure des freins, ce qui risque de retarder l'entretien essentiel du système ou de générer des messages d'avertissement inutiles. Cela peut compromettre la sécurité du freinage et entraîner une usure accrue des disques de frein si les plaquettes de frein dépassent leur limite d'usure.
• Le remplacement du capteur d'usure des plaquettes de frein lors de chaque installation de nouvelles plaquettes permet un suivi précis de leur état. Le capteur d'usure des plaquettes de frein avant, conforme aux spécifications d'origine, est fabriqué selon les normes d'origine avec des matériaux de haute qualité. Il offre un montage parfait, un fonctionnement fiable et une grande durabilité, contribuant ainsi à préserver la sécurité, la fiabilité et les performances de freinage attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97060914300

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Klaxon de pare-chocs avant / Caoutchouc de protection.

Le cache-klaxon/surface de pare-chocs avant en caoutchouc, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour restaurer l'aspect et la fonction protectrice d'origine de la protection de pare-chocs avant sur les modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un profil et une durabilité optimaux, cet insert en caoutchouc amortit les petits chocs tout en protégeant la protection chromée et le pare-chocs environnant des rayures et des dommages du quotidien.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)  

Fabriqué en caoutchouc EPDM de qualité automobile, ce butoir de pare-chocs est conçu pour résister aux UV, à l'ozone, à l'humidité, au sel de déneigement et aux intempéries sans se fissurer, durcir ni se décolorer. Moulé avec précision pour reproduire le profil d'origine, il s'installe directement comme sur le modèle d'origine et s'insère parfaitement dans le butoir de pare-chocs avant, ce qui en fait le remplacement idéal des butoirs d'origine usés, endommagés ou détériorés.

Fonctionnement de ce produit :

• Offre une protection contre les chocs pour le pare-chocs avant.
• Contribue à absorber les petits chocs liés au stationnement et aux faibles vitesses.
• Protège le cache chromé des rayures et des éraflures.
• Restaure l'aspect d'origine du pare-chocs avant.
• Réduit le contact direct entre le pare-chocs et les objets extérieurs.
• Offre une finition durable et résistante aux intempéries.
• Restaure la protection et le style d'origine du pare-chocs.
• Constitue un élément essentiel de l'ensemble du pare-chocs avant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Caoutchouc fissuré ou fendu.
• Matériau durci ou cassant.
• Aspect délavé ou décoloré.
• Des parties en caoutchouc sont manquantes.
• Insert lâche ou mal ajusté.
• Éraflures superficielles ou dommages dus à un impact.
• Le caoutchouc se sépare du dispositif de sécurité.
• Protection réduite contre les impacts mineurs.
• De l'eau ou des saletés s'accumulent derrière le caoutchouc endommagé.
• Originalité et apparence du pare-chocs réduites.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le revêtement en caoutchouc du pare-chocs est constamment exposé au soleil, aux projections de la route, à l'humidité, aux variations de température et aux petits chocs lors de la conduite et du stationnement quotidiens. Avec le temps, sa composition peut durcir, se fissurer ou se détériorer, réduisant ainsi sa capacité d'absorption des chocs et de protection du pare-chocs.
• Un insert en caoutchouc usé ou endommagé affecte non seulement l'esthétique du véhicule, mais rend également le pare-chocs chromé plus vulnérable aux rayures, aux bosses et à la corrosion. Un caoutchouc détérioré peut aussi compromettre l'authenticité d'une restauration et nuire à l'allure générale d'une Porsche classique.
• Le remplacement du joint de pare-chocs usé ou endommagé restaure la fonction protectrice et l'aspect d'origine du pare-chocs avant. Fabriqué selon les normes d'origine avec du caoutchouc EPDM de haute qualité, le joint de pare-chocs avant de type OE Match offre un ajustement parfait, une excellente résistance aux intempéries et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration, la réparation et l'entretien préventif des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90150590121

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Base de siège inclinable S-Seat avec glissières, gauche et droite (PAIRE)

L'embase de siège inclinable OE Match S-Seat avec glissières, gauche et droite (paire), est un ensemble de montage de siège de remplacement haut de gamme conçu pour restaurer la position de conduite, les réglages et la fonctionnalité d'origine des modèles Porsche classiques compatibles équipés de sièges de type S. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une robustesse et une durabilité optimaux, cette paire complète d'embases de siège inclinables comprend des glissières intégrées permettant un réglage avant-arrière fluide tout en conservant la fonction d'inclinaison d'origine du siège pour un accès facilité et une utilisation quotidienne confortable.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)

Fabriquées en acier haute résistance pressé et soudé, avec des mécanismes coulissants usinés avec précision, les bases de siège sont conçues pour résister à une utilisation intensive, aux réglages répétés et à une longue durée de vie. Leur finition anticorrosion durable offre une excellente protection contre l'usure et les intempéries, tandis que les points de fixation de type d'origine garantissent une installation directe sur les sièges S compatibles. Fournies par paire (gauche et droite), ces bases de siège sont idéales pour les restaurations, les remplacements de sièges et les projets de rénovation intérieure.

Fonctionnement de ce produit :

• Permet de fixer solidement les sièges avant au plancher du véhicule.
• Permet un réglage fluide du siège d'avant en arrière.
• Conserve la fonction d'inclinaison du siège d'origine pour un meilleur accès à l'arrière.
• Maintient une position assise correcte et une ergonomie de conduite optimale.
• Assure un maintien stable et sécurisé du siège pendant la conduite.
• Restaure le réglage et le fonctionnement d'origine du siège.
• Comprend les bases de siège gauche et droite avec glissières intégrées.
• Constitue un élément essentiel du système de sièges du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Mouvement du siège lors du freinage ou en virage.
• Difficulté à faire glisser le siège vers l'avant ou vers l'arrière.
• Le mécanisme d'inclinaison ne fonctionne pas correctement.
• Jeu excessif dans la fixation du siège.
• Glissières de siège rigides ou grippées.
• Mécanisme de verrouillage usé ou endommagé.
• Corrosion affectant le cadre ou les glissières du siège.
• Positionnement inégal du siège.
• Des bruits de cliquetis proviennent de sous le siège.
• Problèmes liés au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule concernant la fixation non sécurisée des sièges.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'embase du siège et son système de glissières sont soumis au poids constant de l'occupant, à des réglages répétés et à des vibrations continues tout au long de la durée de vie du véhicule. Avec le temps, les rails de glissière, le mécanisme de verrouillage et les points de pivot peuvent s'user ou se corroder, ce qui réduit la stabilité du siège et rend les réglages difficiles.
• Une assise de siège usée peut compromettre le confort de conduite, réduire la sécurité des occupants et empêcher le verrouillage correct du siège. Des mouvements excessifs ou des glissières endommagées peuvent également accélérer l'usure des composants environnants et nuire à l'authenticité d'une Porsche classique restaurée.
• Le remplacement des bases de siège usées ou endommagées par la base de siège inclinable S-Seat avec glissières, conforme aux spécifications d'origine, permet de retrouver un réglage fluide du siège, une fixation sécurisée et la fonctionnalité d'inclinaison d'origine. Fabriquée selon les normes d'origine à partir de matériaux haut de gamme, cette paire complète (gauche et droite) offre un ajustement parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, ce qui en fait la solution idéale pour la restauration, la réparation et la rénovation intérieure des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91152106768

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros