OE Match

Joint vertical avant 1/4 en verre.
Le joint vertical de custode avant (1/4") conforme aux spécifications d'origine est un joint d'étanchéité de remplacement haut de gamme conçu pour assurer une étanchéité parfaite entre la custode avant et le cadre de porte des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un profil et une durabilité optimaux, ce joint vertical empêche les infiltrations d'eau, de vent et de poussière tout en préservant l'aspect et l'ajustement d'origine de la vitre du véhicule.

Convient à :

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 3

Fabriqué en caoutchouc EPDM de haute qualité, ce joint est conçu pour résister aux UV, à l'ozone, à l'humidité et aux variations de température extrêmes sans se fissurer, se rétracter ni perdre sa souplesse. Moulé avec précision pour épouser le profil d'origine, il permet une installation directe de type équipementier et assure un positionnement correct de la vitre de custode avant, tout en contribuant à minimiser les bruits de vent et les vibrations.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure l'étanchéité du quart avant de la vitre contre le cadre de la porte.
• Empêche l'eau, la poussière et la saleté de pénétrer dans la cabine.
• Réduit le bruit du vent autour de la fenêtre.
• Contribue à assurer le bon positionnement de la vitre de custode.
• Protège l'intérieur contre les infiltrations d'humidité.
• Préserve l'aspect d'origine du mécanisme de fenêtre.
• Offre un ajustement et une étanchéité de qualité équivalente à ceux d'une usine.
• Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité des portes et des fenêtres du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• De l'eau s'infiltre dans la cabine.
• Augmentation du bruit du vent en conduisant.
• Caoutchouc fissuré, durci ou fendu.
• Rétrécissement ou déformation du joint.
• Des espaces visibles autour de la vitre de custode.
• Bruit de cliquetis ou de mouvement du verre.
• De l'humidité pénètre dans la cavité de la porte.
• Surface d'étanchéité abîmée ou aplatie.
• Humidité intérieure après la pluie ou le lavage.
• Aspect altéré par le vieillissement des joints d'étanchéité.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint de la vitre de custode avant est constamment exposé au soleil, à la pluie, aux variations de température et aux ouvertures et fermetures répétées de la portière. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer ou se rétracter, réduisant ainsi son étanchéité autour de la vitre.
• Un joint d'étanchéité détérioré peut laisser pénétrer l'eau et la poussière dans l'habitacle et le logement de la portière, augmentant ainsi les risques de corrosion, de dommages intérieurs et de bruits de vent indésirables. Il peut également réduire la stabilité de la vitre de custode et nuire à l'esthétique d'une Porsche classique restaurée ou bien entretenue.
• Le remplacement d'un joint usé ou endommagé rétablit l'étanchéité d'origine, réduit le bruit dans l'habitacle et assure un ajustement parfait de la vitre de custode. Le joint vertical de vitre de custode avant, conforme aux spécifications d'origine, est fabriqué selon les normes d'origine à partir de caoutchouc EPDM de haute qualité. Il offre un ajustement identique à celui d'usine, une excellente résistance aux intempéries et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration, la réparation et l'entretien préventif des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64454293302

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Tuyau de liquide d'embrayage - Maître-cylindre d'embrayage vers tuyau de liquide - pour voitures à conduite à gauche .
Le flexible hydraulique d'embrayage est une pièce de rechange pour les Porsche 924 et 944 classiques. Il remplace le flexible d'origine reliant le maître-cylindre d'embrayage à la conduite de liquide. Conçu selon les spécifications d'origine Porsche, ce flexible présente un diamètre intérieur conforme, une construction en caoutchouc résistant à la haute pression hydraulique, ainsi que des raccords et des évasements adaptés pour une installation directe.

Convient à :
Pour les voitures à conduite à gauche (LHD).
Porsche 924 2.0L-2.5L 1975 - 1989
Porsche 944 2.5L-3.0L 1981 - 1991 (non turbo)

Diagramme de référence n° 22

Une durite d'embrayage détériorée peut entraîner une baisse de pression hydraulique, ce qui se traduit par une pédale molle ou imprécise, un engagement retardé ou un débrayage incomplet. Ceci affecte non seulement le confort de conduite, mais peut également contribuer à une usure prématurée des composants de l'embrayage. Le remplacement de la durite par une durite adaptée rétablit l'intégrité du circuit hydraulique et garantit le bon fonctionnement de votre système d'embrayage.

Quand remplacer :
• La pédale d'embrayage est molle, spongieuse ou irrégulière.
• Fissures, gonflements ou déformations visibles du tuyau existant, liés à l'âge.
• Preuve de fuite de liquide autour des extrémités des tuyaux ou des raccords.
• Lorsque le circuit hydraulique de l'embrayage a été ouvert pour entretien, ou lors du remplacement de l'embrayage.

Numéros de référence associés
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477721189B

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Antenne électrique noire,
12 V, base Ø28 mm

Cette antenne radio électrique noire avec une base de 28 mm est conçue pour s'adapter aux Porsche 911 (2.0–3.3 L) produites de 1963 à 1989. Elle remplace l'antenne électrique d'origine et rétablit une réception correcte du signal radio et une intégration esthétique.

Convient à :
Porsche 911 2.0L-3.3L 01/1963 - 07/1989

Avec le temps, les antennes d'origine peuvent tomber en panne à cause de la corrosion, de problèmes de moteur ou de mâts tordus ou cassés, ce qui entraîne une mauvaise réception radio, voire une absence totale de signal. Remplacer l'antenne par une pièce de rechange de haute qualité permet de restaurer à la fois son fonctionnement et son esthétique, garantissant ainsi à votre Porsche classique une réception radio optimale tout en préservant son style d'époque.

Remplacez cette antenne si vous constatez :
• Réception radio faible ou intermittente
• L'antenne ne se déploie/se rétracte pas correctement.
• Dommages ou corrosion visibles sur le mât ou la base
• Lors de la remise en état des systèmes électriques intérieurs

Antenne électrique chromée, base Ø28 mm.
L'antenne électrique chromée OE Match, avec base de 28 mm de diamètre, est une antenne de remplacement haut de gamme conçue pour rétablir une réception radio fiable et préserver l'esthétique d'origine des modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, cette antenne électrique se déploie et se rétracte automatiquement avec le système audio du véhicule, offrant une excellente réception du signal tout en préservant les lignes épurées de la voiture lorsqu'elle n'est pas utilisée.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Fabriquée avec un mât télescopique chromé poli, un moteur électrique robuste et un boîtier résistant aux intempéries, cette antenne est conçue pour supporter un fonctionnement continu, l'humidité, la poussière et les intempéries. Dotée d'une base de fixation de 28 mm de diamètre, elle est conçue pour une installation directe de type équipement d'origine et une intégration parfaite avec les systèmes électriques et radio d'origine du véhicule, ce qui la rend idéale pour remplacer les antennes électriques d'origine usées, bloquées ou endommagées.

Fonctionnement de ce produit :

• L'antenne se déploie et se rétracte automatiquement lorsque la radio est en marche.
• Assure une réception fiable des signaux radio AM/FM.
• Préserve l'aspect d'origine du véhicule.
• Protège le mât d'antenne en se rétractant lorsqu'il n'est pas utilisé.
• S'intègre au système électrique d'origine du véhicule.
• Permet une réception radio claire en conduisant.
• Restaure la fonctionnalité d'antenne d'origine.
• Il constitue un élément essentiel du système de divertissement et de communication du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• L'antenne ne se déploie ni ne se rétracte.
• Réception radio faible ou intermittente.
• Bruits de grincement ou de cliquetis provenant du moteur de l'antenne.
• Mât télescopique tordu ou endommagé.
• L'antenne reste bloquée en position déployée.
• L'antenne reste rétractée lorsque la radio est allumée.
• Infiltration d'eau par un ensemble d'antenne endommagé.
• Corrosion affectant le mât ou la base de fixation.
• Fonctionnement lent ou irrégulier de l'antenne.
• Panne complète du moteur d'antenne électrique.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'antenne électrique est constamment exposée à la pluie, à la poussière, au sel de déneigement, aux UV et à des cycles de fonctionnement répétés. Avec le temps, le mât télescopique peut se tordre ou se corroder, tandis que le moteur interne et le mécanisme d'entraînement peuvent s'user ou se bloquer, réduisant ainsi la réception radio et la fiabilité de fonctionnement.
• Une antenne défectueuse peut entraîner une mauvaise qualité du signal radio, une perte de fonctionnement automatique et, si le boîtier ou les joints sont endommagés, permettre à l'eau de s'infiltrer dans la carrosserie du véhicule. Ceci peut provoquer de la corrosion ou endommager les composants électriques environnants.
• Le remplacement d'une antenne électrique usée ou endommagée rétablit une réception radio fiable et un fonctionnement automatique optimal, tout en préservant l'esthétique d'origine du véhicule. L'antenne électrique chromée OE Match avec base de 28 mm de diamètre est fabriquée selon les normes d'origine, offrant un montage parfait, des performances fiables et une grande durabilité, ce qui en fait le remplacement idéal pour votre Porsche.

Support central de pale de ventilateur d'hélice.
Le support central de pale de ventilateur OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour le refroidissement moteur. Il est conçu pour maintenir et positionner correctement la pale du ventilateur de refroidissement sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une robustesse et une durabilité optimaux, ce support central assure un alignement parfait du ventilateur, garantissant un fonctionnement fluide et une circulation d'air efficace dans le système de refroidissement du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Fabriqué en alliage d'aluminium haute résistance usiné avec précision, le support central du ventilateur est conçu pour résister aux vitesses de rotation élevées, aux vibrations du moteur et aux cycles thermiques continus. Ses surfaces de montage usinées avec précision et sa construction équilibrée garantissent un centrage parfait du ventilateur, réduisant ainsi les vibrations et assurant une fiabilité à long terme. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, il s'intègre parfaitement au système de refroidissement d'origine.

Fonctionnement de ce produit :

• Supporte et positionne la turbine du ventilateur de refroidissement du moteur.
• Maintient un alignement correct du ventilateur pendant son fonctionnement.
• Assure une rotation du ventilateur fluide et équilibrée.
• Contribue à optimiser le flux d'air à travers le système de refroidissement du moteur.
• Réduit les vibrations au sein du système de refroidissement du ventilateur.
• Favorise une régulation efficace de la température du moteur.
• Restaure les performances du système de refroidissement d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de refroidissement du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Vibrations excessives provenant du ventilateur de refroidissement du moteur.
• Bruits de gémissement ou de grondement provenant du ventilateur.
• Le ventilateur oscille pendant son fonctionnement.
• Usure prématurée des roulements du ventilateur.
• Mauvais alignement du ventilateur de refroidissement.
• Efficacité de refroidissement réduite en raison d'un positionnement incorrect du ventilateur.
• Fissures ou dommages visibles au niveau du support.
• Corrosion affectant les surfaces de montage.
• Difficulté à fixer correctement le ventilateur de refroidissement.
• Usure accélérée des composants environnants du système de refroidissement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le support central de la pale de la turbine est soumis à une rotation continue à grande vitesse, aux vibrations du moteur et à d'importantes variations de température. Avec le temps, l'usure, la fatigue ou la corrosion peuvent altérer sa capacité à maintenir l'alignement précis nécessaire au bon fonctionnement de la turbine.
• Un support central endommagé ou usé peut déséquilibrer le ventilateur de refroidissement, provoquant des vibrations excessives, une usure prématurée des roulements et une réduction du débit d'air dans le système de refroidissement du moteur. Si ce problème n'est pas résolu, il peut entraîner une baisse des performances de refroidissement, une augmentation des contraintes sur les composants adjacents et un risque de surchauffe.
• Le remplacement d'un support central de ventilateur usé ou endommagé rétablit le positionnement et la stabilité optimaux du ventilateur de refroidissement du moteur. Le support central de ventilateur à pales de turbine, conforme aux normes d'origine, est fabriqué avec des matériaux de première qualité. Il offre un montage parfait, une robustesse exceptionnelle et une durabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à un refroidissement moteur efficace et aux performances fiables de votre Porsche.

Numéros de référence associés
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93010601200

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Support central de pale de ventilateur de remplacement, complet avec rivets.
Ce support central de pale de ventilateur est un support de moyeu central de remplacement de haute qualité pour le ventilateur de refroidissement du moteur (turbine d'alternateur/générateur) des premiers modèles Porsche 911.

Ajuster:
Porsche 911/912 (1965-1969) (911 jusqu'en 1968)
Porsche 911T/E/S CarreraRS (1970 - 1973)
Porsche 911/911S / Carrera (1974 - 1977)

Le support central du ventilateur constitue la structure de fixation principale du ventilateur de refroidissement (turbine) qui se fixe à l'arbre de l'alternateur/générateur. Il assure un alignement et un équilibrage parfaits du ventilateur, lui permettant d'aspirer l'air à travers le compartiment moteur et sur les culasses et le refroidisseur d'huile, contribuant ainsi à réguler les températures de fonctionnement et à prévenir la surchauffe.

Sur les moteurs 911 classiques refroidis par air, le ventilateur de refroidissement est essentiel pour assurer l'aspiration d'air frais dans le compartiment moteur et le maintien d'une température optimale. Le support central (moyeu) constitue l'élément principal du ventilateur ; s'il est usé, corrodé ou endommagé :
• Le ventilateur peut vaciller ou se déséquilibrer
• Les charges sur les paliers de l'alternateur/générateur peuvent augmenter
• Le flux d'air de refroidissement peut diminuer
• Le bruit et les vibrations peuvent augmenter.

Le remplacement d'un support central ancien ou détérioré par une unité OE Match rétablit un alignement précis du ventilateur, améliore l'efficacité du refroidissement et contribue à protéger les composants environnants du moteur contre l'usure liée à la chaleur.

Quand remplacer le support central du ventilateur ? Remplacez-le si vous constatez l’un des problèmes suivants :
• Vibrations ou oscillations excessives du ventilateur
• Fonctionnement bruyant au niveau du ventilateur ou de l'alternateur
• Corrosion ou usure visible sur l'ancien moyeu
• Lors de la révision du ventilateur, du générateur/alternateur ou du système de refroidissement

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9011060100X

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Bague de support auxiliaire avant (ENSEMBLE DE 4).
Le kit de 4 silentblocs de berceau auxiliaire avant, conforme aux spécifications d'origine, est un kit de montage de suspension de remplacement haut de gamme conçu pour fixer et isoler solidement le berceau auxiliaire avant du châssis sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqués selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une qualité de matériaux et une durabilité irréprochables, ces silentblocs absorbent les vibrations, réduisent le bruit et maintiennent l'alignement correct des composants de la suspension et de la direction avant.

Convient à :

Diagramme de référence n° 8

Fabriqués en caoutchouc automobile de haute qualité, collé à des manchons en acier usinés avec précision, ces silentblocs sont conçus pour résister aux chocs routiers répétés, aux vibrations du moteur, aux charges de suspension et à l'exposition à l'huile, à l'humidité et aux contaminants routiers. Fournis par lot de quatre, ils constituent un remplacement direct, conforme aux spécifications d'origine, pour tous les points de fixation du berceau de support auxiliaire avant. Ils sont donc parfaitement adaptés aux révisions de suspension, à la restauration du châssis et à l'entretien préventif.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le cadre de support auxiliaire avant au châssis.
• Absorbe les vibrations et les chocs de la route.
• Réduit la transmission du bruit dans l'habitacle.
• Maintient un alignement correct du sous-châssis.
• Assure une géométrie précise de la suspension et de la direction.
• Réduit les mouvements indésirables du berceau avant.
• Restaure la qualité de conduite et la tenue de route d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de fixation de la suspension avant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
• Vibrations accrues ressenties dans le volant ou l'habitacle.
• Mouvement excessif du berceau avant.
• Précision de direction médiocre.
• Dérive ou instabilité lors du freinage.
• Usure irrégulière des pneus due aux mouvements de la suspension.
• Silentblocs en caoutchouc fissurés, fendus ou détériorés.
• Séparation visible entre le manchon en caoutchouc et le manchon métallique.
• Confort de conduite réduit.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de fixations de suspension usées.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les silentblocs du berceau auxiliaire avant sont soumis à des charges constantes dues à la suspension, aux vibrations du moteur, aux forces de freinage et aux impacts de la route. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer ou se décoller des douilles métalliques, entraînant des mouvements indésirables du berceau et affectant le comportement routier du véhicule.
• Des silentblocs usés peuvent entraîner une augmentation des vibrations, du bruit de suspension, une direction imprécise et des modifications du parallélisme des roues. Si ce problème n'est pas résolu, un mouvement excessif du berceau moteur peut accélérer l'usure des composants de suspension et de direction, tout en compromettant le confort de conduite et la confiance au volant.
• Le remplacement simultané des quatre silentblocs rétablit la rigidité, l'alignement et l'isolation d'origine du berceau auxiliaire avant. Le kit de silentblocs de berceau auxiliaire avant, conforme aux spécifications d'origine, est fabriqué selon les normes d'origine avec des matériaux de première qualité. Il offre un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances de suspension fiables, garantissant ainsi le confort, la stabilité et la tenue de route attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134142102

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Disque de frein avant.
Le disque de frein avant d'origine est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour offrir une puissance de freinage fiable et des performances constantes sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqués selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un équilibrage et une durabilité optimaux, ces disques de frein avant assurent une excellente dissipation de la chaleur, une réduction de l'échauffement et un freinage fiable en conduite quotidienne comme dans des conditions exigeantes.



Convient à :

• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17

*Pour les voitures avec disque de 457 mm/18 pouces et étriers rouges
*code d'option : I1LM

Fabriqués en fonte de haute qualité avec des surfaces de friction usinées avec précision, chaque disque de frein est conçu pour résister à des cycles de freinage répétés à haute température, tout en préservant son intégrité structurelle et son efficacité de freinage. Les disques sont équilibrés dynamiquement et fabriqués avec des tolérances serrées afin de minimiser les vibrations et d'assurer un freinage fluide. Conçus pour une installation directe de type équipement d'origine, ils s'intègrent parfaitement aux étriers et plaquettes de frein d'origine, ce qui les rend idéaux pour l'entretien courant, la révision du système de freinage et la restauration des performances.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit la surface de friction pour les plaquettes de frein avant.
• Convertit l'énergie de freinage en chaleur pour une décélération contrôlée du véhicule.
• Offre des performances de freinage constantes et fiables.
• Dissipe efficacement la chaleur pour minimiser l'échauffement des freins.
• Permet un freinage fluide et sans vibrations.
• Maintient des performances de freinage optimales dans des conditions de conduite variables.
• Restaure l'efficacité du freinage d'origine.
• Il constitue un élément essentiel du système de freinage avant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Vibrations de la pédale de frein lors du freinage.
• Vibrations du volant lors du ralentissement.
• Surfaces de disque rainurées, rayées ou fissurées.
• Usure excessive du disque de frein en dessous de l'épaisseur minimale.
• Grincements ou grincements de freins.
• Performances de freinage réduites.
• Des taches bleues dues à une surchauffe.
• Pulsations au freinage lors d'un freinage modéré ou appuyé.
• Usure irrégulière des plaquettes de frein.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison d'une usure excessive des disques de frein.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les disques de frein avant sont soumis à des températures extrêmes, à des forces de freinage importantes et à un frottement constant à chaque utilisation du véhicule. Avec le temps, les surfaces de friction s'usent naturellement, tandis que les cycles répétés de chauffage et de refroidissement peuvent entraîner des rayures, des déformations ou des fissures.
• Des disques de frein usés ou endommagés réduisent l'efficacité du freinage, augmentent les distances d'arrêt et peuvent provoquer des vibrations dans le volant ou la pédale de frein. Une utilisation continue peut également accélérer l'usure des plaquettes de frein et exercer une contrainte supplémentaire sur d'autres composants du système de freinage, compromettant ainsi la sécurité du véhicule.
• Le remplacement des disques de frein usés par des disques de frein avant de qualité équivalente à l'origine (OE Match) rétablit un freinage souple, puissant et constant. Fabriqués selon les normes d'origine à partir de fonte de haute qualité, ces disques de remplacement offrent un montage identique à celui d'origine, une excellente dissipation de la chaleur et une durabilité exceptionnelle, garantissant ainsi les performances de freinage, la sécurité et la confiance attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95535140

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Rotule de suspension avant avec goupille fendue et plaque de verrouillage.
La rotule de suspension avant OE Match avec goupille fendue et plaque de blocage est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer un point de pivot sécurisé entre le triangle de suspension avant et le porte-fusée sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, ce kit complet comprend la rotule, la goupille fendue et la plaque de blocage, garantissant une installation sûre et conforme aux spécifications d'usine.
Avec une découpe en demi-lune pour les premières 911
Modèle ancien avec découpe ronde. Nécessite une goupille ronde. Non fournie avec la rotule.
Vendu à l'unité.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 13, 15, 16 et 17

Fabriqué en acier forgé haute résistance, avec une rotule rectifiée avec précision et un roulement renforcé, ce joint à rotule est conçu pour résister aux mouvements constants de la suspension, aux freinages brusques et aux contraintes importantes en virage. Le soufflet anti-poussière intégré préserve la lubrification tout en empêchant la pénétration de poussière et d'humidité, prolongeant ainsi sa durée de vie. Fourni avec la goupille fendue et la plaque de verrouillage appropriées, ce kit conforme aux spécifications d'origine comprend tout le nécessaire pour une installation fiable lors des réparations ou restaurations de suspension.

Fonctionnement de ce produit :

• Relie le triangle de suspension avant à la fusée de direction.
• Permet une suspension et une direction souples.
• Maintient une géométrie précise de la suspension avant.
• Favorise une réponse précise de la direction et une stabilité accrue du véhicule.
• Réduit les mouvements indésirables au sein du système de suspension.
• Comprend la goupille fendue et la plaque de verrouillage appropriées pour une installation sécurisée.
• Restaure les performances de suspension d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de suspension et de direction avant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
• Jeu excessif dans la direction.
• Usure irrégulière ou accélérée des pneus avant.
• Mauvais alignement des roues.
• Dérive ou instabilité du véhicule.
• Vibrations du volant.
• Soufflet anti-poussière fendu ou endommagé.
• Fuite de graisse au niveau de la rotule.
• Mouvements excessifs détectés lors de l'inspection.
• Échec au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de l'usure de la suspension.

Pourquoi le remplacement est important :

• La rotule du triangle avant est constamment soumise à de fortes forces de freinage, à des contraintes en virage, aux impacts de la route et aux mouvements constants de la suspension. Avec le temps, les surfaces de roulement internes s'usent, la lubrification se détériore et le soufflet de protection peut s'endommager, permettant ainsi aux contaminants de pénétrer dans l'articulation.
• Une rotule usée peut réduire la précision de la direction, affecter le parallélisme des roues et accélérer l'usure des pneus, tout en compromettant la stabilité du véhicule. Dans les cas les plus graves, un jeu excessif peut entraîner une défaillance de la suspension ; un remplacement rapide est donc essentiel pour garantir la sécurité du véhicule.
• Le remplacement d'une rotule usée ou endommagée par le kit de rotule de suspension conforme aux spécifications d'origine (OE Match Rot Joint Rot Kit) rétablit une géométrie de suspension précise, une direction souple et une tenue de route fiable. Fourni avec la goupille fendue et la plaque de verrouillage appropriées, ce kit de remplacement de qualité d'origine offre un montage identique à celui d'usine, une durabilité exceptionnelle et des performances durables, garantissant la sécurité, la fiabilité et la confiance au volant attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134104904

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Lentille de clignotant pour feu arrière
Ces lentilles de clignotants, conformes aux spécifications d'origine, remplacent les lentilles de clignotants arrière des Porsche 964. Disponibles pour les feux arrière gauche et droit, elles sont conçues pour reproduire fidèlement l'aspect et le style d'origine.

Convient à :
Porsche 964 1990 - 1994
Porsche 964 Turbo

Voici le verre de clignotant pour votre feu arrière existant. Normalement, ce verre n'est pas interchangeable, mais nos ingénieurs ont trouvé une solution.

Conseil:
Un client a découvert une méthode simple pour retirer l'ancien verre : il suffit de placer la lampe dans un four ordinaire à 100 degrés pendant 7 à 8 minutes pour que le verre se détache. Vous pouvez également utiliser la chaleur d'un fer à souder pour dessouder la lentille, puis procéder de la même manière pour souder la nouvelle lentille. Veillez à obtenir une étanchéité parfaite sur tout le pourtour.

Le clignotant arrière fait partie intégrante du bloc optique arrière et assure une visibilité optimale du feu de position depuis l'arrière du véhicule. Il contribue également à protéger le boîtier et l'ampoule des saletés, de l'humidité et des projections de la route, tout en préservant l'esthétique d'origine des feux arrière de la Porsche 964.

Fonctions
• Remplace le clignotant du feu arrière
• Assure une visibilité correcte des clignotants arrière
• Contribue à protéger le boîtier du feu arrière et la zone de l'ampoule.
• Restaure l'aspect d'origine des feux arrière
• Remplace les verres fissurés, ternis, opaques, cassés ou manquants
• Disponible pour les positions latérales arrière gauche et droite
• Pièce de rechange d'origine pour la restauration de l'éclairage Porsche 964.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les clignotants arrière peuvent se fissurer, se décolorer, s'opacifier, se rayer, devenir cassants ou se briser avec le temps, sous l'effet des UV, des intempéries, d'un choc ou de réparations antérieures. Un clignotant endommagé peut réduire la visibilité, laisser pénétrer l'humidité dans le bloc optique arrière ou donner une impression d'inachevé. Son remplacement permet de rétablir le bon fonctionnement des feux arrière et l'esthétique du véhicule.

Quand remplacer cette pièce
• Le clignotant arrière est fissuré, décoloré, opaque ou cassé.
• La lentille est manquante ou ne tient plus correctement.
• De l'humidité ou de la saleté pénètre dans le bloc optique arrière
• Le clignotant arrière semble terne ou défectueux
• Le bloc optique arrière a été déposé ou réparé.
• Des travaux de restauration de la carrosserie arrière ou de l'éclairage sont en cours.
• Le véhicule est en cours de restauration (Porsche 964).

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ces lentilles se fixent sur le clignotant arrière des Porsche 964. Une lentille est utilisée pour le feu arrière gauche et l'autre pour le feu arrière droit, selon la pièce choisie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96463190

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Unité indicatrice avec lentille et joint (SWB).

Le clignotant avant de remplacement d'origine avec lentille et joint (empattement court) est une pièce de qualité supérieure conçue spécifiquement pour les modèles Porsche à empattement court compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une apparence et une durabilité optimaux, cet ensemble complet comprend le boîtier du clignotant, la lentille et le joint d'étanchéité, offrant tout le nécessaire pour restaurer le système de signalisation avant du véhicule à son état d'origine.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)

Fabriqué avec une lentille de haute qualité résistante aux UV, un boîtier moulé robuste et un joint en caoutchouc étanche, ce clignotant est conçu pour résister aux projections de la route, à l'humidité, aux rayons UV et aux intempéries. Ses points de fixation de précision garantissent une installation directe de type équipement d'origine, tandis que le joint fourni empêche les infiltrations d'eau et protège le support d'ampoule interne et les connexions électriques contre la corrosion.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit une indication claire du clignotant avant.
• Améliore la visibilité du véhicule pour les autres usagers de la route.
• Restaure l'aspect d'origine du bloc optique avant.
• Comprend un joint d'étanchéité résistant aux intempéries pour empêcher l'infiltration d'humidité.
• Protège le support d'ampoule et les connexions électriques.
• Favorise une utilisation sûre et légale de la route.
• Permet un montage direct de type OE.
• Constitue un élément essentiel du système d'éclairage extérieur du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Lentille de clignotant fissurée, décolorée ou ternie.
• Humidité ou condensation à l'intérieur du boîtier de l'indicateur.
• Infiltration d'eau provoquant des pannes électriques.
• Boîtier desserré ou endommagé.
• Douille d'ampoule ou bornes électriques corrodées.
• Éclairage réduit ou visibilité médiocre.
• Indicateur intermittent ou non fonctionnel.
• Joint d'étanchéité endommagé ou détérioré.
• L'objectif se détache du boîtier.
• Échec au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison d'un éclairage défectueux.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le clignotant avant est constamment exposé aux projections de la route, à l'humidité, aux rayons UV et aux variations de température. Avec le temps, la lentille peut se ternir ou se fissurer, le boîtier se détériorer et le joint durcir ou se rompre, permettant ainsi à l'eau de s'infiltrer et d'endommager les composants électriques.
• Un clignotant endommagé peut réduire la visibilité des feux de position, augmenter le risque de pannes électriques et compromettre la sécurité routière. L'humidité peut également entraîner la corrosion du support d'ampoule et du câblage, ce qui peut engendrer un fonctionnement irrégulier et un échec au contrôle technique.
• Le remplacement d'un clignotant usé ou endommagé par le clignotant d'origine avec lentille et joint d'étanchéité permet de retrouver une signalisation fiable, une protection contre les intempéries et l'aspect d'origine. Fabriqué selon les normes d'origine avec des matériaux de première qualité, cet ensemble complet offre un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration, la réparation et l'entretien préventif des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90163140

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Pare-chocs avant chromé avec klaxon et caoutchouc.

Le pare-chocs avant chromé avec protection en caoutchouc, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange haut de gamme conçue pour restaurer l'apparence et la fonctionnalité d'origine du pare-chocs avant des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une finition et une durabilité irréprochables, ce pare-chocs chromé est doté d'un insert en caoutchouc intégré offrant une protection supplémentaire contre les petits chocs, tout en préservant le style authentique d'usine du véhicule.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)

Fabriqué en acier chromé de haute qualité avec un insert en caoutchouc résistant aux UV, ce butoir de pare-chocs est conçu pour résister aux projections de la route, aux intempéries et à une utilisation quotidienne. Moulé avec précision pour épouser les contours et les points de fixation d'origine, il permet une installation directe de type équipementier et s'intègre parfaitement au pare-chocs avant d'origine, ce qui le rend idéal pour les restaurations, les réparations suite à un accident ou le remplacement de butoirs d'origine usés ou endommagés.

Fonctionnement de ce produit :

• Offre une protection supplémentaire pour le pare-chocs avant.
• Contribue à absorber les petits chocs liés au stationnement et aux faibles vitesses.
• Protège la surface du pare-chocs des éraflures et des rayures.
• Restaure l'aspect d'origine du pare-chocs avant.
• Comporte un insert en caoutchouc durable pour une protection accrue contre les chocs.
• Conserve le style d'origine classique du véhicule.
• Permet un montage direct de type OE.
• Constitue un élément essentiel de l'ensemble du pare-chocs avant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Finition chromée piquée, terne ou écaillée.
• Insert en caoutchouc fissuré, fendu ou durci.
• Corrosion ou rouille sur la carrosserie métallique.
• Bosses ou dommages dus à un impact.
• Pare-chocs mal fixé ou desserré.
• Rayures ou dommages affectant l'apparence.
• Matériel de montage manquant ou endommagé.
• Mauvais alignement du pare-chocs dû à des fixations endommagées.
• Protection réduite contre les impacts mineurs.
• Originalité diminuée lors de la restauration.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les butoirs de pare-chocs avant sont constamment exposés aux projections de la route, à l'humidité, aux rayons UV, au sel et aux petits chocs lors de la conduite et du stationnement quotidiens. Avec le temps, la finition chromée peut se détériorer, de la corrosion peut apparaître et l'insert en caoutchouc peut durcir, se fissurer ou se détériorer, ce qui nuit à l'esthétique et à la protection.
• Un pare-chocs endommagé ou usé peut nuire à l'esthétique classique du véhicule tout en offrant une protection moindre au pare-chocs lors de chocs à basse vitesse. Des composants desserrés ou corrodés peuvent également affecter la stabilité du pare-chocs et compromettre la qualité d'une restauration.
• Le remplacement des butoirs usés ou endommagés redonne au pare-chocs avant son aspect d'origine et sa fonction protectrice. Le butoir chromé avec caoutchouc, conforme aux spécifications d'origine, est fabriqué selon les normes d'origine avec des matériaux haut de gamme. Il offre un ajustement parfait, une durabilité exceptionnelle et une finition authentique, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration, la réparation et la préparation aux concours d'élégance des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91150500

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Bouchon du réservoir d'huile.

Le bouchon de réservoir d'huile moteur OE Match est un bouchon de remplacement de haute qualité, conçu pour assurer une étanchéité parfaite du réservoir d'huile moteur des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une étanchéité et une durabilité optimaux, ce bouchon empêche les fuites et la contamination de l'huile tout en maintenant la pression adéquate dans le système de lubrification du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 356 1950-55Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63Porsche 356C 1963-65  

Diagramme de référence n° 24

Fabriqué à partir de matériaux automobiles de haute qualité et doté d'un joint d'étanchéité intégré résistant à l'huile, ce bouchon est conçu pour supporter une exposition continue à l'huile moteur, à la chaleur, aux vibrations et aux conditions difficiles du compartiment moteur. Moulé avec précision selon les dimensions d'origine, il offre un montage direct et un verrouillage fiable, ce qui en fait le remplacement idéal pour les bouchons de réservoir d'huile d'origine usés, endommagés ou manquants.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure l'étanchéité du réservoir d'huile moteur.
• Empêche les fuites d'huile moteur au niveau du goulot de remplissage.
• Protège le système de lubrification contre la saleté, la poussière et l'humidité.
• Contribue au maintien de l'intégrité du carter et du système d'huile.
• Assure un verrouillage sécurisé pendant le fonctionnement du véhicule.
• Assure une lubrification fiable du moteur.
• Restaure les performances d'étanchéité d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur au niveau du goulot de remplissage.
• Résidus d'huile sur ou autour du réservoir d'huile.
• Bouchon d'huile mal ajusté ou desserré.
• Boîtier du bouchon fissuré ou endommagé.
• Joint d'étanchéité abîmé, aplati ou manquant.
• Odeur d'huile provenant du compartiment moteur.
• De la saleté ou de l'humidité pénètrent dans le réservoir à mazout.
• Difficulté à bien fixer le bouchon.
• Usure ou détérioration visible due à l'exposition à la chaleur.
• Contamination du compartiment moteur due à des suintements d'huile.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le bouchon du réservoir d'huile est constamment exposé à la chaleur du moteur, aux vapeurs d'huile, aux vibrations et aux démontages répétés lors de l'entretien. Avec le temps, le joint d'étanchéité peut durcir ou se détériorer, tandis que le bouchon lui-même peut se fissurer, se déformer ou ne plus se verrouiller correctement.
• Un bouchon de réservoir d'huile défectueux peut provoquer des fuites d'huile au niveau du goulot de remplissage, contaminant ainsi le compartiment moteur et augmentant le risque de niveau d'huile insuffisant. Il peut également permettre à des impuretés, à l'humidité et à d'autres contaminants de pénétrer dans le système de lubrification, ce qui peut accélérer l'usure du moteur et réduire sa fiabilité à long terme.
• Le remplacement d'un bouchon de réservoir d'huile usé ou endommagé rétablit une étanchéité parfaite et contribue à préserver l'intégrité du système de lubrification du moteur. Le bouchon de réservoir d'huile OE Match est fabriqué selon les normes d'origine avec des matériaux de première qualité, offrant un ajustement identique à celui d'origine, une étanchéité fiable et une durabilité exceptionnelle, garantissant ainsi la fiabilité et la protection attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG20727100

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Vis en « T » pour moulure décorative de pare-chocs avant/arrière.
La vis en T de qualité supérieure pour moulures décoratives de pare-chocs avant et arrière est une fixation de remplacement haut de gamme conçue pour maintenir solidement les moulures décoratives des pare-chocs sur les modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, cette fixation en T de précision offre un point de fixation sûr pour les garnitures de pare-chocs avant et arrière, contribuant ainsi à préserver l'aspect d'origine et le bon montage de l'ensemble du pare-chocs.
Vendu à l'unité.
x8 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)  

Schéma de référence n° 4 et 6

Fabriquée en acier inoxydable de haute qualité résistant à la corrosion, la vis en T est conçue pour supporter une exposition continue aux projections de la route, à l'humidité, aux vibrations et aux variations de température. Son filetage usiné avec précision et sa tête en T de type d'origine garantissent un engagement correct avec le moulage du pare-chocs et les fixations, assurant une installation fiable lors de la restauration, de la réparation d'un accident ou du remplacement courant des garnitures.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe les moulures décoratives des pare-chocs avant et arrière.
• Maintient l'alignement correct de la garniture du pare-chocs.
• Empêche le mouvement ou le desserrage de la moulure.
• Fournit un point de fixation sûr pour l'ensemble du pare-chocs.
• Contribue à préserver l'aspect d'origine du véhicule.
• Résiste à la corrosion et aux vibrations en conduite normale.
• Permet un montage direct de type OE.
• Constitue un élément essentiel du système de fixation des garnitures de pare-chocs.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Moulures de pare-chocs desserrées ou qui vibrent.
• Garniture décorative de pare-chocs mal alignée.
• Quincaillerie de fixation manquante ou endommagée.
• Corrosion affectant la fixation.
• Fils dénudés ou endommagés.
• Difficulté à fixer correctement la moulure.
• Garniture se détachant du pare-chocs.
• Augmentation des vibrations ou des mouvements du moulage pendant la conduite.
• Détérioration esthétique due à une fixation mal ajustée.
• Risque de détachement du pare-chocs.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les fixations des moulures de pare-chocs sont constamment exposées à l'eau, au sel de déneigement, à la saleté, aux vibrations et aux variations de température. Avec le temps, les fixations d'origine peuvent se corroder, se gripper, perdre de leur force de serrage ou s'endommager lors du démontage, réduisant ainsi leur capacité à maintenir correctement les moulures décoratives.
• Une vis en T endommagée ou manquante peut entraîner le desserrage, les vibrations ou le décollement de la garniture de pare-chocs, affectant ainsi l'esthétique du véhicule et la solidité de la garniture. Réutiliser des fixations usées lors d'une restauration peut également empêcher un alignement correct et provoquer une usure prématurée de la garniture.
• Le remplacement des fixations usées ou endommagées par la vis en T de qualité d'origine permet de rétablir la fixation sécurisée des moulures décoratives des pare-chocs avant et arrière. Fabriquée selon les normes d'origine à partir de matériaux haut de gamme résistants à la corrosion, cette fixation de remplacement offre un ajustement parfait, une rétention fiable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration, la réparation et l'entretien préventif des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90150515520

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Bague de synchronisation – 3e/4e/5e et marche arrière
Vendu à l'unité - 4 nécessaires par voiture

Retrouvez la douceur et la précision des passages de vitesses d'origine de votre Porsche grâce à cette bague de synchronisation conforme aux spécifications d'origine pour la boîte de vitesses manuelle Porsche 964. Fabriquée selon les spécifications du constructeur, elle assure une synchronisation précise et contribue à restaurer des passages de vitesses francs et nets.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 7

Chaque boîte de vitesses manuelle Porsche 964 utilise quatre bagues de synchronisation : une pour la 3e, la 4e, la 5e et la marche arrière. Que vous procédiez à une révision complète de la transmission ou que vous remplaciez des synchroniseurs usés, cette bague de synchronisation, conforme aux spécifications d'origine, offre un montage, des performances et une durabilité identiques à ceux d'origine.

À quoi sert l'anneau de synchronisation ?

La bague de synchronisation est une pièce d'usure essentielle au sein du système de synchronisation de la boîte de vitesses manuelle.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Synchronisation de la vitesse de rotation de l'engrenage sélectionné et de l'arbre de la boîte de vitesses avant l'engagement.
• Permet des changements de vitesse fluides et silencieux, sans claquement.
• Réduction de l'usure des dents d'engrenage, des manchons de sélection et des moyeux de synchronisation.
• Amélioration de la qualité du passage des vitesses et de l'engagement des rapports.
• Protéger les composants internes coûteux de la boîte de vitesses contre l'usure prématurée.
• Conserver les performances de passage de vitesses raffinées attendues de la boîte de vitesses manuelle de la Porsche 964.

Une bague de synchronisation fonctionnant correctement est essentielle pour des changements de vitesse fluides, précis et fiables.

Pourquoi les anneaux de synchronisation s'usent-ils ?

Les bagues de synchronisation sont conçues pour s'user progressivement en fonctionnement normal.

Les causes courantes d'usure comprennent :

• Kilométrage élevé.
• Changements de vitesse fréquents.
• Conduite agressive ou changements de vitesse rapides.
• Huile de boîte de vitesses usée ou contaminée.
• Températures excessives de la boîte de vitesses.
• Usure des moyeux de synchronisation et des manchons de sélection associés.
• Fatigue générale de la surface de frottement au fil du temps.

À mesure que le matériau de friction s'use, le synchroniseur devient moins efficace pour synchroniser les vitesses des engrenages, ce qui rend la sélection des vitesses plus difficile et augmente l'usure de la boîte de vitesses.

Quand faut-il remplacer la bague de synchronisation ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Les changements de vitesse deviennent durs ou saccadés.
• Un grincement ou un craquement se produit lors du passage des vitesses.
• La boîte de vitesses est démontée pour révision.
• La bague de synchronisation présente des signes d'usure ou de dommages visibles.
• Remplacement des moyeux de synchronisation, des manchons de sélection ou des roulements.
• Réfection d'une transmission ayant un kilométrage élevé.
• Préparation d'une boîte de vitesses pour une utilisation sur route rapide ou pour des performances optimales.

Étant donné qu'un démontage de la boîte de vitesses est nécessaire, le remplacement de toutes les bagues de synchronisation usées lors d'une réfection est considéré comme une bonne pratique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92830421105

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague de synchronisation – 3e/4e/5e et marche arrière

Retrouvez la douceur et la précision des passages de vitesses d'origine de votre Porsche grâce à cette bague de synchronisation conforme aux spécifications d'origine pour la boîte de vitesses manuelle 5 rapports de la Porsche 928. Fabriquée selon les spécifications du constructeur, elle contribue à restaurer des passages de vitesses nets et précis tout en réduisant l'usure des composants de synchronisation de la transmission.

Convient à :

• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagramme de référence n° 7

Fabriquée avec précision à partir de matériaux de haute qualité, cette bague de synchronisation offre des caractéristiques de friction constantes pour une synchronisation fiable entre le rapport de vitesse sélectionné et l'arbre de boîte de vitesses. Que vous procédiez à une réfection complète de votre boîte de vitesses ou au remplacement de composants de synchronisation usés, cette bague de synchronisation conforme aux spécifications d'origine garantit un ajustement, des performances et une durabilité identiques à ceux d'origine.

À quoi sert l'anneau de synchronisation ?

La bague de synchronisation est un composant essentiel du système de synchronisation de la boîte de vitesses manuelle.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Synchronisation de la vitesse du rapport de vitesse sélectionné et de l'arbre de la boîte de vitesses avant l'engagement.
• Permet des changements de vitesse en douceur, sans grincements ni chocs.
• Réduction de l'usure des engrenages, des manchons de sélection et des moyeux de synchronisation.
• Assurer un passage de vitesse fluide et précis.
• Protection des composants internes coûteux de la boîte de vitesses.
• Conserver les caractéristiques de passage de vitesses raffinées de la transmission Porsche 928.

Une bague de synchronisation fonctionnant correctement garantit un passage de vitesse en douceur et avec un minimum d'effort.

Pourquoi les anneaux de synchronisation s'usent-ils ?

Les bagues de synchronisation sont conçues comme des pièces d'usure et se détériorent naturellement avec le temps.

Les causes courantes d'usure comprennent :

• Kilométrage élevé.
• Changements de vitesse répétés lors de la conduite quotidienne.
• Changements de vitesse agressifs ou conduite sportive.
• Huile de boîte de vitesses usée ou contaminée.
• Températures excessives de la boîte de vitesses.
• Fatigue générale des surfaces de friction du synchroniseur.
• Usure des moyeux et des manchons de sélection associés.

À mesure que la surface de friction s'use, le synchroniseur devient moins efficace pour adapter les vitesses des engrenages, ce qui entraîne des changements de vitesse de plus en plus difficiles ou bruyants.

Quand faut-il remplacer la bague de synchronisation ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le choix du matériel devient difficile.
• Un grincement ou un craquement se produit lors des changements de vitesse.
• La boîte de vitesses est en cours de reconstruction.
• L'inspection révèle des bagues de synchronisation usées ou endommagées.
• Remplacement des moyeux de synchronisation, des manchons de sélection ou des roulements.
• Restauration d'une transmission à kilométrage élevé.
• Construction d'une boîte de vitesses de performance ou de compétition.

Étant donné que le démontage de la boîte de vitesses est nécessaire, le remplacement de tous les composants usés du synchroniseur lors d'une réfection est considéré comme une bonne pratique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92830421105

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros