OE Match

Kit de bagues de commande avant HD / bras en A.
ENSEMBLE DE 4 Un ensemble par voiture. 85 cote de rivage



Adapter:
Porsche 911 / 930 1969-89
Porsche 914 1970-76


Les bagues haute densité pour bras triangulaires avant Porsche 911 et 914 remplacent directement vos anciennes bagues en caoutchouc. Éliminez la pente de direction provoquée par le caoutchouc de plus de 40 ans et améliorez la géométrie de la suspension dans toutes les conditions grâce à nos bagues HD 25 % plus rigides. En raison de la grande surface inhérente à la conception des bras de commande à barre de torsion 911 et 914, ceux-ci sont particulièrement importants pour réaliser le potentiel de votre voiture sur et hors piste. Vendus en ensemble complet et usinés à partir d'un composé de caoutchouc plus résistant, ils sont le complément parfait pour toute configuration de rue ou de piste.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91134190100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague centrale excentrique inférieure du bras de commande .

La bague centrale excentrique rigide de bras de suspension inférieur OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour améliorer la rigidité et la précision de la suspension avant des modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement et une durabilité optimaux, cette bague centrale excentrique rigide remplace la bague en caoutchouc souple d'origine par une construction rigide, offrant une géométrie de suspension plus précise et une meilleure réactivité de la direction, notamment lors d'une conduite sportive sur route et sur circuit.
Vendu à l'unité.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche 996 GT2 2001-2005
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

Fabriquée en aluminium haute résistance usiné avec précision et dotée d'une douille centrale en acier durable, cette bague rigide est conçue pour résister aux fortes contraintes en virage, aux forces de freinage et aux mouvements répétés de la suspension sans déformation excessive. Sa conception excentrée permet un réglage précis de la géométrie de la suspension tout en maintenant le bras de suspension inférieur en place. Conçue pour une installation directe de type équipement d'origine, elle est idéale pour les améliorations de performance, les applications en compétition automobile et les réfections de suspension.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le bras de suspension inférieur au point de fixation de la suspension.
• Réduit la flexion de la suspension sous charge.
• Assure un alignement des roues plus précis.
• Améliore la précision de la direction et la réactivité du train avant.
• Assure une géométrie de suspension constante lors du freinage et en virage.
• Fournit un centre excentrique pour le réglage de l'alignement de la suspension.
• Rétablit le fonctionnement précis de la suspension.
• Constitue un élément essentiel du système de suspension avant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
• Mouvement excessif du bras de commande.
• Usure irrégulière ou accélérée des pneus.
• Mauvais alignement des roues.
• Sensation de direction vague ou incohérente.
• Le véhicule louvoie au freinage ou à l'accélération.
• Silentblocs en caoutchouc d'origine fissurés, fendus ou détériorés.
• Déflexion excessive de la suspension.
• Précision de manipulation réduite.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de silentblocs de suspension usés.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les silentblocs d'origine des bras de suspension inférieurs sont soumis à des forces de freinage constantes, aux contraintes en virage, aux impacts de la route et aux vibrations du moteur. Avec le temps, le caoutchouc peut se ramollir, se fissurer ou se décoller de son logement, entraînant des mouvements indésirables qui affectent la géométrie de la suspension et la précision de la direction.
• Le remplacement des silentblocs usés par un silentbloc central excentrique plein réduit considérablement la déformation de la suspension, lui permettant de conserver un alignement plus constant sous charge. Il en résulte une direction plus précise, une meilleure stabilité au freinage et une tenue de route plus prévisible, notamment sur les véhicules performants ou destinés à la piste.
• La bague centrale excentrique rigide de bras de suspension inférieur OE Match est fabriquée à partir de matériaux de première qualité pour un montage identique à celui d'origine, une résistance exceptionnelle et une durabilité à toute épreuve. C'est la solution idéale pour les améliorations de suspension Porsche, la conduite sportive, la préparation pour la compétition et les réfections de suspension professionnelles.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99634105320

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de supports moteur semi-rigides renforcés. Compatible avec les supports moteur ou de boîte de vitesses existants.
Un kit comprend 2 moitiés de support (2 kits nécessaires par voiture).

Convient à :
Fonctionnent comme supports moteur sur les modèles 911/912/930 de 1965 à 1989.
Fonctionnent comme supports de transmission sur les 911/912/930 de 1972 à 1986 (transmission 915/930 uniquement).

Correspond à la pièce numéro 8 sur le schéma.

Les supports moteur/boîte de vitesses haute densité offrent un compromis idéal entre les supports en caoutchouc d'origine et nos supports semi-rigides. Leur conception robuste en caoutchouc, avec une dureté 25 % supérieure, les rend parfaits pour les véhicules performants, tout en assurant l'absorption des vibrations et du bruit généralement associés aux supports rigides. Ils s'installent sur les supports moteur ou de boîte de vitesses d'origine, en remplacement des supports en caoutchouc usés.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91137504306

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Support de bras de suspension (position arrière).
Version course - Dureté 85 Shores pour un contrôle de suspension plus rigide et plus précis. Cette version course offre une flexion réduite et une réponse de suspension plus précise que les silentblocs standard. Ce matériau plus rigide est idéal pour une utilisation sur circuit ou une conduite sportive, où la précision et le retour d'information sont essentiels.

Vendu à l'unité.

Remplacement pour : 95134102301, 95134102300, 95134102330,

Convient à :
Porsche 944 1985 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995

Schéma de référence n° 10

Les supports de bras de suspension arrière pour 944 et 924 permettent d'éliminer les bruits parasites des unités d'origine défectueuses et de restaurer la géométrie de suspension de votre voiture, qu'elle soit de route ou de circuit. La flexibilité de la bague d'origine permet des modifications d'alignement importantes, notamment du pincement, lors des freinages et des accélérations brusques, car ces supports contrôlent le mouvement vertical du bras de suspension avant. Ils permettent un meilleur positionnement de l'avant sous les charges soutenues, souvent rencontrées sur circuit et dans les conditions de conduite quotidiennes.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95134102301HD

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Rotule de suspension à carrossage négatif pour bras de suspension. FI 18 (Ne convient pas aux amortisseurs standard)
La rotule de suspension à carrossage négatif OE Match pour bras de suspension, Ø18, est une pièce de rechange haut de gamme conçue pour les modèles Porsche compatibles nécessitant un réglage accru de la géométrie de suspension pour une utilisation en compétition ou en vue d'une utilisation sportive. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, cette rotule de Ø18 mm à carrossage négatif est conçue pour offrir un carrossage négatif supplémentaire, améliorant ainsi le contact des pneus, la précision de la direction et l'adhérence du train avant dans des conditions de conduite exigeantes.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)

(Voitures équipées d'une suspension de type RS)

Fabriquée en acier forgé haute résistance, avec un axe à rotule usiné avec précision et un roulement étanche haute performance, cette rotule est conçue pour résister aux fortes contraintes en virage, aux forces de freinage et aux mouvements continus de la suspension. Conçue pour une installation directe sur les bras de suspension compatibles, elle offre une solution robuste et fiable pour les véhicules utilisés sur route, sur circuit ou en compétition.

Fonctionnement de ce produit :

• Relie le bras de suspension avant au pivot de direction.
• Fournit un carrossage négatif supplémentaire pour une géométrie de suspension améliorée.
• Améliore l'adhérence du train avant en virage.
• Améliore la précision et la réactivité de la direction.
• Maintient une articulation de suspension fluide.
• Permet une meilleure gestion des performances dans les applications exigeantes.
• Permet un montage de type usine pour les systèmes de suspension améliorés compatibles.
• Constitue un élément essentiel de l'ensemble de la suspension avant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
• Jeu excessif dans la direction.
• Usure irrégulière ou accélérée des pneus.
• Précision de direction réduite.
• Dérive ou instabilité du véhicule.
• Vibrations dans le volant.
• Mouvement excessif au niveau de l'articulation de suspension.
• Soufflet de protection anti-poussière fendu ou endommagé.
• Fuite de graisse au niveau de la rotule.
• Échec au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison d'un jeu excessif dans la suspension.

Pourquoi le remplacement est important :

• La rotule est un élément essentiel de la suspension qui permet au porte-fusée et au bras de suspension de se déplacer librement tout en supportant le poids du véhicule. Elle est constamment soumise à des freinages brusques, aux forces en virage, aux chocs de la route et aux mouvements de la suspension. Avec le temps, l'usure interne, la contamination ou la détérioration du soufflet de protection peuvent entraîner un jeu excessif et une perte de précision de la suspension.
• Une rotule usée peut nuire à la réactivité de la direction, au parallélisme des roues et à l'usure des pneus, tout en augmentant le risque d'instabilité de la suspension. Sur les véhicules performants, des composants usés peuvent considérablement réduire la précision de la conduite et la confiance du conducteur.
• Le remplacement d'une rotule usée ou endommagée par la rotule à carrossage négatif OE Match rétablit la géométrie de suspension d'origine et améliore la tenue de route du train avant pour les suspensions hautes performances compatibles. Fabriquée à partir de matériaux forgés de première qualité et dotée de composants internes usinés avec précision, elle offre un montage identique à celui d'origine, une durabilité exceptionnelle et le carrossage accru nécessaire pour une meilleure tenue de route et des performances optimales en compétition.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134104704

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Silentbloc de bras de suspension avant renforcé (position arrière) pour usage routier et urbain.
Un kit comprend 2 bagues (pour un bras de suspension).

Ajuster:
Dureté sport des silentblocs arrière pour Porsche 964 (1989-1994)
Silentbloc arrière Porsche 993 1995-98, dureté sport
Porsche 944 1985-95 avec bras de suspension en aluminium, silentblocs avant de dureté sport

La bague de bras de suspension est composée de deux moitiés pour chaque bras. Le kit comprend deux moitiés pour une bague complète.

Les silentblocs de bras de suspension avant haute densité éliminent les vibrations souvent causées par les pièces d'origine usées et préservent la précision de la direction lors des fortes accélérations et des freinages brusques. Ces silentblocs remplacent le silentbloc arrière du bras de suspension avant des 993 et 964 et réduisent la déformation de la suspension, préservant ainsi la géométrie et l'alignement. Grâce à une dureté supérieure de 25 %, nos silentblocs réduisent la déformation de la suspension sous charge, offrant une direction plus précise et directe. Les propriétaires de voitures de route comme de circuit apprécieront un train avant plus stable et précis.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96434101707

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Bagues de bras de commande avant robustes (route rapide et rue) .
Vendu pièce.



Adapter:
Porsche 964 toutes
Porsche 993 toutes

Les bagues de bras de commande avant haute densité peuvent éliminer les vibrations souvent causées par les unités OEM vieillissantes et mieux maintenir la sensation de direction lors d'accélérations et de freinages importants. Ces douilles remplacent la douille avant-propos dans le bras de commande avant des 993 et 964. Dotés d'une augmentation de 25 % du duromètre, nos unités réduisent la déflexion de la suspension sous charge, ce qui donne une sensation de direction plus nette et plus directe. Les propriétaires de voitures de rue et de piste apprécieront une partie avant plus plantée et précise.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96434101707

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Grille de ventilation incurvée pour capot moteur unique

Redonnez à votre Porsche classique son allure distinctive et ses performances de refroidissement optimales grâce à cette grille d'aération de capot moteur incurvée, conforme aux spécifications d'origine, pour les Porsche 356B T6 et 356C T6. Fabriquée selon les spécifications d'usine d'origine, cette pièce de rechange directe présente le profil incurvé, les points de fixation et la finition corrects pour s'harmoniser parfaitement avec le capot moteur d'origine.

Convient à :

• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 1

La grille d'aération du capot moteur est un élément emblématique de la carrosserie arrière de la Porsche 356. Elle permet à l'air de refroidissement de pénétrer dans le compartiment moteur tout en préservant le style inimitable des modèles T6 plus récents. Que vous entrepreniez une restauration de concours ou que vous remplaciez une grille d'origine endommagée, cette grille, conforme à l'origine, offre une qualité, un ajustement et une apparence identiques à ceux d'usine.

À quoi sert la grille de ventilation du capot moteur ?

La grille de ventilation du capot moteur remplit une fonction vitale dans le système de refroidissement du moteur Porsche 356 refroidi par air.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Assurer un apport constant d'air frais dans le compartiment moteur.
• Alimentation en air de refroidissement du ventilateur de refroidissement du moteur.
• Contribuer au maintien des températures de fonctionnement correctes du moteur.
• Empêcher les débris les plus gros de pénétrer dans le compartiment moteur.
• Préserver l'aspect d'origine du capot moteur arrière.

Le refroidissement du moteur de la Porsche 356 reposant entièrement sur le flux d'air, il est essentiel de maintenir un flux d'air sans restriction à travers la grille du capot moteur pour garantir des performances moteur fiables.

Pourquoi la grille du capot moteur tombe-t-elle en panne ?

Après des décennies d'utilisation, les grilles d'origine du capot moteur présentent souvent des signes de vieillissement et de dommages.

Les causes courantes comprennent :

• Corrosion causée par l'humidité et l'exposition aux intempéries.
• Lamelles de la grille tordues ou déformées suite à des chocs accidentels.
• Piqûres et détérioration du chrome ou de la finition de surface.
• Dommages survenus lors de la réparation ou de la restauration du capot moteur.
• Fatigue due aux démontages et remontages répétés.
• Points de fixation manquants ou endommagés.

Même des dommages mineurs peuvent gâcher l'apparence d'une Porsche 356 par ailleurs magnifiquement restaurée et peuvent réduire le flux d'air dans le compartiment moteur.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• La grille est tordue, fissurée ou déformée.
• La corrosion a altéré la finition ou l'intégrité structurelle.
• La calandre d'origine est manquante.
• Restauration d'une Porsche 356B T6 ou 356C T6 selon les spécifications d'usine.
• Repeindre ou remplacer le capot moteur.
• Achèvement d'une restauration de qualité concours.

Le remplacement d'une grille de capot moteur usée ou endommagée rétablit l'aspect correct tout en garantissant que le moteur continue de recevoir le flux d'air nécessaire à un refroidissement efficace.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG55904106

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Grille d'aération du capot moteur (Grille de capot moteur) – Coupé

Redonnez à votre Porsche classique son aspect d'origine et son refroidissement optimal grâce à cette grille d'aération de capot moteur conforme aux spécifications d'origine pour les Porsche 356 A et 356 B T5 Coupé. Fabriquée selon les spécifications d'usine d'origine, cette pièce de rechange directe offre un ajustement, une finition et un aspect parfaits pour les projets de restauration de haute qualité.

Convient à :

• Porsche 356A Coupé 1955-59
• Porsche 356B Coupé 1959-1963

Diagramme de référence n° 32

Montée dans le capot moteur, la grille de ventilation permet un flux continu d'air de refroidissement dans le compartiment moteur, aidant ainsi le moteur quatre cylindres à plat refroidi par air à maintenir des températures de fonctionnement stables tout en préservant le style emblématique de la Porsche 356.

Que vous effectuiez une restauration de concours ou que vous remplaciez une pièce d'origine endommagée, cette calandre OE Match offre une qualité de style usine et un aspect authentique.

À quoi sert la grille de ventilation du capot moteur ?

La grille d'aération du capot moteur est un élément essentiel du système de refroidissement du moteur refroidi par air de la Porsche 356.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Permettre à l'air frais de pénétrer dans le compartiment moteur.
• Alimentation en air de refroidissement du ventilateur de refroidissement du moteur.
• Contribuer au maintien des températures de fonctionnement correctes du moteur.
• Empêcher les gros débris de pénétrer dans le compartiment moteur.
• Préserver l'aspect d'origine du capot moteur arrière.

Comme la Porsche 356 repose entièrement sur le refroidissement par air, une circulation d'air sans restriction à travers la grille du capot moteur est essentielle pour des performances moteur fiables.

Pourquoi la grille du capot moteur tombe-t-elle en panne ?

Après plusieurs décennies, les grilles d'origine des capots de moteur souffrent souvent d'usure et de détérioration dues à l'exposition aux intempéries.

Les causes courantes de dommages comprennent :

• Corrosion due à l'humidité et à la contamination de la chaussée.
• Dommages causés par un impact d'outils ou d'objets placés sur le capot moteur.
• Lattes de grille tordues ou déformées.
• Piqûres superficielles et détérioration de la finition.
• Dommages causés lors de travaux de restauration antérieurs.
• Réparations de mauvaise qualité ou pièces de rechange incorrectes.

Une calandre endommagée peut réduire le flux d'air, nuire à l'esthétique du véhicule et compromettre l'originalité d'une restauration.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• La grille est tordue, fissurée ou déformée.
• La corrosion a affecté la structure ou la finition.
• La calandre d'origine est manquante.
• Réaliser une restauration de concours ou conforme aux spécifications d'usine.
• Remise en état ou remplacement du capot moteur.
• Rétablir l'aspect et la circulation d'air corrects du compartiment moteur.

Le remplacement d'une grille de ventilation endommagée permet de garantir que votre Porsche 356 conserve à la fois son apparence authentique et le flux d'air de refroidissement nécessaire à son moteur refroidi par air.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64455904100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vase d'expansion du liquide de refroidissement (réservoir d'eau)

Assurez le bon fonctionnement du système de refroidissement de votre Porsche Cayenne grâce à ce vase d'expansion de liquide de refroidissement (réservoir d'eau) conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, ce remplacement direct offre les dimensions, la capacité et les points de connexion adéquats pour une installation simple et rapide.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06 (Moteurs D9J)
  
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06 (Moteurs T90 / T91)
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06 (Moteurs T90 / T91)
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>> (Moteurs T90 / T91)
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10

Schéma de référence n° 1

Le vase d'expansion est un élément essentiel du système de refroidissement du moteur. Il stocke le liquide de refroidissement qui se dilate lors du fonctionnement normal du moteur et le restitue au système de refroidissement lorsque la température baisse. Remplacer un vase d'expansion usé ou présentant une fuite permet de maintenir le niveau de liquide de refroidissement optimal, d'éviter la surchauffe et de protéger le moteur contre des dommages coûteux.

À quoi sert le vase d'expansion du liquide de refroidissement ?

Le vase d'expansion du liquide de refroidissement remplit plusieurs fonctions essentielles au sein du système de refroidissement du moteur.

Ses rôles principaux comprennent :

• Prévoir un réservoir pour le liquide de refroidissement moteur en expansion.
• Maintenir le niveau de liquide de refroidissement correct dans l'ensemble du système de refroidissement.
• Permettre au liquide de refroidissement de retourner au radiateur et au moteur à mesure que la température baisse.
• Permet de maintenir la pression correcte du système lorsqu'il est utilisé avec le bouchon de pression.
• Aider à purger l'air emprisonné dans le système de refroidissement.
• Un point pratique pour vérifier et faire l'appoint de liquide de refroidissement.

Un vase d'expansion fonctionnant correctement est essentiel au maintien de températures de fonctionnement stables du moteur.

Pourquoi le vase d'expansion tombe-t-il en panne ?

Les vases d'expansion sont soumis à des fluctuations constantes de température et de pression du système, ce qui peut à terme fragiliser leur boîtier en plastique.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Fatigue plastique liée à l'âge.
• Fissures capillaires causées par des cycles répétés de chauffage et de refroidissement.
• Fuites de liquide de refroidissement au niveau des raccords de tuyaux.
• Dommages causés par une pression excessive du système de refroidissement.
• Décoloration et fragilité dues à une exposition prolongée à la chaleur du compartiment moteur.
• Contamination interne réduisant la qualité du liquide de refroidissement.

Un vase d'expansion qui fuit ou est fissuré peut entraîner une perte de liquide de refroidissement, une faible pression dans le système et une surchauffe du moteur s'il n'est pas réparé.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Des fuites de liquide de refroidissement sont visibles autour du réservoir.
• Le réservoir est fissuré ou déformé.
• Le plastique est devenu cassant ou fortement décoloré.
• Les alertes de niveau de liquide de refroidissement s'affichent sans fuite apparente des durites.
• Le système de refroidissement est en cours de révision.
• Remplacement d'autres composants vieillissants du système de refroidissement lors de la maintenance préventive.

Remplacer le vase d'expansion avant qu'il ne tombe en panne peut contribuer à prévenir la surchauffe et à réduire le risque de réparations moteur coûteuses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510614723

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Jeu de paliers principaux – intérieur surdimensionné de 0,25 mm, extérieur standard

Reconstruisez votre moteur Porsche en toute confiance grâce à ce kit de coussinets de vilebrequin de qualité d'origine. Doté d'un diamètre intérieur surdimensionné de 0,25 mm et d'un diamètre extérieur standard, il est fabriqué selon les spécifications d'usine d'origine. Ce kit est conçu pour les moteurs dont le vilebrequin a été rectifié de 0,25 mm au niveau des tourillons de paliers principaux, tout en conservant un alésage de carter standard.

Convient à :

• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>

Diagramme de référence n° 21

Fabriqués avec précision à partir de matériaux de haute qualité, ces paliers principaux assurent la stabilité du film d'huile et le soutien nécessaires à une rotation fluide du vilebrequin, une friction réduite et une durée de vie moteur prolongée. Ils constituent le choix idéal pour les préparateurs moteurs professionnels, les spécialistes Porsche et les passionnés effectuant une révision complète de leur moteur.

Quel est le rôle des paliers principaux ?

Les paliers principaux sont l'un des composants les plus critiques de chaque moteur six cylindres à plat Porsche.

Leurs principales fonctions sont les suivantes :
Support du vilebrequin à l'intérieur du carter.
Maintenir un alignement précis du vilebrequin pendant le fonctionnement du moteur.
Fournir une surface d'appui à faible friction pour une rotation en douceur.
Maintenir un film d'huile stable entre le vilebrequin et le coussinet de palier.
Absorber les charges de combustion et de rotation dans l'ensemble du moteur.
Contribuant à garantir une pression d'huile correcte et une longue durée de vie du moteur.

Un jeu correct des paliers est essentiel pour maintenir la fiabilité et les performances du moteur.

Pourquoi les paliers principaux s'usent-ils ?

Au fil du temps, les paliers de moteur sont soumis à d'énormes contraintes mécaniques et dépendent entièrement d'un approvisionnement constant en huile moteur propre.

Les causes courantes d'usure des roulements comprennent :

• Kilométrage moteur élevé.
• Contamination par l'huile provenant de débris ou de composants usés.
• Lubrification insuffisante ou pression d'huile faible.
• Surchauffe du moteur.
• Jeu de roulements incorrect lors des précédentes révisions.
• Utilisation haute performance ou en compétition.
• Fatigue après des cycles de chaleur répétés.

À mesure que les paliers s'usent, le jeu d'huile augmente, réduisant la pression d'huile et permettant un mouvement excessif du vilebrequin qui peut finir par endommager le vilebrequin et le carter.

Quand faut-il remplacer les paliers principaux ?

Les paliers principaux doivent toujours être inspectés lors du démontage du moteur et remplacés lorsque :

• Réfection complète du moteur.
• Le vilebrequin a été rectifié de 0,25 mm sur les paliers principaux.
• Les surfaces de roulement présentent des rayures, de l'usure ou de la fatigue.
• La pression d'huile est tombée en dessous des spécifications.
• Le matériau du palier présente des signes de surchauffe ou de contamination.
• Un cliquetis du moteur ou un jeu excessif du vilebrequin a été identifié.
• Restauration d'un moteur à kilométrage élevé ou d'un moteur haute performance.

Le remplacement des paliers principaux lors d'une réfection moteur permet de garantir des jeux d'huile corrects et constitue une base solide pour des performances moteur fiables à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96410190151

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague de synchronisation 1ère et 2ème vitesse
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture

Retrouvez une sélection de vitesse précise et des passages de rapports fluides grâce à cette bague de synchronisation de 1ère et 2ème vitesse conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications du constructeur, cette pièce de rechange directe pour boîtes de vitesses manuelles G50 contribue à restaurer des passages de vitesses précis et à prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses.

Convient à :

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1 1989 3.3L Turbo (930) G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 32

Que vous procédiez à une réfection complète de la transmission ou au remplacement de composants de synchroniseur usés, cette bague de synchronisation OE Match offre l'ajustement, la fonction et la fiabilité attendus d'une pièce de rechange de type original.

À quoi sert l'anneau de synchronisation ?

La bague de synchronisation est l'une des pièces d'usure les plus importantes à l'intérieur de la boîte de vitesses manuelle.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Faire correspondre la vitesse de rotation de l'engrenage sélectionné et de l'arbre de la boîte de vitesses avant l'engagement.
• Permet des changements de vitesse fluides sans à-coups.
• Réduction de l'usure des dents d'engrenage et des moyeux d'engrènement.
• Améliorer la qualité des changements de vitesse et la confiance des conducteurs.
• Contribuant à protéger les composants internes de la boîte de vitesses contre l'usure excessive.

Un synchroniseur fonctionnant correctement est essentiel pour la qualité de passage de vitesses fluide et précise qui caractérise les boîtes de vitesses Porsche G50.

Pourquoi les anneaux de synchronisation tombent-ils en panne ?

Les bagues de synchronisation sont conçues comme des pièces d'usure et perdent progressivement en efficacité lors d'un fonctionnement normal.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure normale due aux changements de vitesse répétés.
• Conduite agressive ou à hautes performances.
• Kilométrage élevé. Lubrification insuffisante ou huile de boîte de vitesses dégradée.
• Chaleur excessive générée au sein de la transmission.
• Des techniques de changement de vitesse incorrectes entraînent une usure prématurée.

À mesure que la surface de friction s'use, le synchroniseur ne peut plus adapter efficacement la vitesse des engrenages, ce qui rend l'engagement des vitesses de plus en plus difficile.

Quand faut-il les remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Enclencher la première ou la deuxième vitesse devient difficile.
• Les changements de vitesse produisent des bruits de grincement ou de craquement.
• La boîte de vitesses saute du rapport sous charge.
• La qualité du passage des vitesses se détériore, surtout par temps froid.
• Révision complète de la boîte de vitesses.
• Remplacement des moyeux, manchons ou roulements de synchroniseur usés.
• Reconstruction d'une transmission à kilométrage élevé ou de haute performance.

Le démontage de la boîte de vitesses étant nécessaire, le remplacement des bagues de synchronisation ainsi que des autres pièces d'usure est considéré comme une pratique recommandée lors d'une réfection de transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95030431102

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Étrier de frein avant en aluminium S

Améliorez les performances de freinage de votre Porsche classique grâce à cet étrier de frein avant en aluminium de type S, conforme aux spécifications d'origine. Fabriqués selon les spécifications d'usine d'origine, ces étriers de remplacement direct remplacent les références Porsche 91135193500 (gauche) et 91135193600 (droite).

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

L'étrier de frein S en aluminium léger a été conçu à l'origine pour offrir des performances de freinage exceptionnelles tout en réduisant le poids non suspendu, ce qui en fait l'un des étriers de frein les plus reconnaissables et recherchés, monté sur les premiers modèles Porsche 911 refroidis par air. Que vous effectuiez une restauration de concours ou que vous remplaciez des pièces d'origine usées, cet étrier conforme aux spécifications d'origine offre un ajustement, une apparence et des performances de freinage fiables.
Les étriers de frein de type S ont été introduits pour la première fois en 1969 sur les Porsche 911 équipées de disques ventilés. Ils ont également été utilisés sur la Porsche 908 de compétition. Cet étrier possède un piston de 48 mm de diamètre.

Quel est le rôle de l'étrier de frein avant ?

L'étrier de frein avant est un élément essentiel du système de freinage de votre Porsche.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Loge les pistons de frein qui appliquent une pression sur les plaquettes de frein.
• Conversion de la pression du liquide de frein hydraulique en force de serrage.
• Serrer uniformément les plaquettes de frein contre le disque de frein pour ralentir ou arrêter le véhicule.
• Offrant des performances de freinage et une sensation à la pédale équilibrées.
• Contribuer à maintenir un freinage sûr et prévisible dans toutes les conditions de conduite.

La construction légère en aluminium réduit également le poids non suspendu, contribuant à une meilleure réactivité de la direction, aux performances de la suspension et à la maniabilité.

Pourquoi les étriers de frein tombent-ils en panne ?

Après des décennies de service, les étriers de frein sont exposés à la chaleur, à l'humidité, à la poussière de frein et aux contaminants routiers, ce qui peut finir par affecter leurs performances.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Corrosion interne due à la contamination du liquide de frein.
• Pistons grippés ou bloqués.
• Joints de piston usés ou endommagés provoquant des fuites de liquide.
• Corrosion sous les joints anti-poussière.
• Filetage de la vis de purge endommagé.
• Corrosion externe et détérioration esthétique.
• Dommages physiques causés par un choc ou un entretien inadéquat.

Un étrier de frein grippé ou qui fuit peut réduire l'efficacité du freinage, augmenter l'usure des plaquettes de frein et compromettre la sécurité du véhicule.

Quand faut-il les remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Du liquide de frein fuit de l'étrier.
• Les pistons se bloquent ou ne se rétractent pas correctement.
• L'usure des plaquettes de frein est irrégulière.
• Les performances de freinage ou la sensation à la pédale se sont détériorées.
• Le corps de l'étrier est endommagé ou fortement corrodé.
• Restauration d'une Porsche classique selon les spécifications d'usine.
• Les étriers de frein existants sont irréparables d'un point de vue économique.

Le remplacement des étriers de frein usés rétablit l'équilibre du freinage, améliore la sécurité et garantit des performances fiables.

Numéros de référence associés
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91135193

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Tuyau de vidange du boîtier de chauffage

Préservez l'efficacité et la longévité de votre système de chauffage Porsche classique grâce à ce tuyau d'évacuation de boîtier de chauffage conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications exactes du constructeur, il assure une évacuation optimale de l'humidité et de la condensation du boîtier de chauffage, protégeant ainsi les composants environnants de la corrosion et de la détérioration.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 19

Idéal pour l'entretien courant ou les projets de restauration complète, ce tuyau de vidange OE Match offre l'ajustement parfait et les performances fiables attendus d'une pièce de rechange de style original.

À quoi sert le tuyau d'évacuation du boîtier de chauffage ?

Le tuyau d'évacuation du boîtier de chauffage joue un rôle important dans le fonctionnement du système de chauffage Porsche refroidi par air.

Ses fonctions comprennent :

• Évacuer la condensation et l'humidité du boîtier du chauffage.
• Contribuant à empêcher l'accumulation d'eau à l'intérieur du système de chauffage.
• Protéger le boîtier de chauffage et la carrosserie environnante contre la corrosion.
• Réduire le risque que l'humidité emprisonnée ne provoque de la rouille ou une détérioration.
• Assurer le bon fonctionnement du système de chauffage et de ventilation.

Bien que souvent négligé, ce simple tuyau contribue à préserver à la fois le système de chauffage et le châssis environnant.

Pourquoi le tuyau d'évacuation du boîtier de chauffage tombe-t-il en panne ?

Le tuyau d'évacuation d'origine est constamment exposé à la chaleur, à l'humidité, aux débris de la route et au vieillissement, ce qui entraîne la détérioration du matériau en caoutchouc au fil du temps.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Le caoutchouc devient cassant et se fissure avec l'âge.
• Fissures causées par des cycles de chauffe répétés.
• Durcissement dû aux températures du compartiment moteur.
• Obstructions dues à la saleté, aux feuilles ou aux débris de la route.
• Dépérissement dû à une exposition prolongée à l'humidité et aux contaminants.
• Dommages causés lors de l'entretien du moteur ou du système de chauffage.

Un tuyau d'évacuation endommagé ou obstrué peut permettre à l'humidité de rester à l'intérieur du boîtier du chauffe-eau, augmentant ainsi le risque de corrosion et réduisant l'efficacité du système de chauffage.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le tuyau est fissuré, fendu ou durci.
• Des signes de rétention d'eau ou de corrosion sont constatés autour du boîtier du chauffe-eau.
• Le système de chauffage est en cours de réparation ou d'entretien.
• Le moteur est retiré, ce qui facilite l'accès.
• Restauration d'une Porsche classique selon les spécifications d'usine.
• Effectuer la maintenance préventive d'un véhicule vieillissant.

Le remplacement du tuyau d'évacuation est une solution peu coûteuse pour protéger le système de chauffage et la carrosserie environnante contre les dommages causés par l'humidité à long terme.

Caractéristiques OE Match

• Pièce de rechange de qualité équivalente à celle d'origine.
• Fabriqué pour reproduire les dimensions d'origine de l'usine.
• Construction en caoutchouc durable.
• Ajustement et routage corrects pour les ensembles de boîtiers de chauffage d'usine.
• Contribue à assurer un bon drainage du boîtier du chauffe-eau.
• Convient pour la restauration, la réparation et l'entretien préventif .

Numéros de référence associés
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90157132632

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Plaque de contact de la colonne de direction

Restaurez le bon fonctionnement du klaxon et le contact électrique du volant grâce à cette plaque de contact de colonne de direction conforme aux spécifications d'origine pour les Porsche 911 (1965-1973) et Porsche 914. Fabriquée pour correspondre au plus près aux spécifications d'usine d'origine, elle assure un contact électrique constant entre la colonne de direction et le volant.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 29

Composant essentiel lors de la remise en état d'une colonne de direction ou de la restauration d'une Porsche classique, cette plaque de contact contribue à maintenir un fonctionnement fiable du klaxon tout en préservant l'ajustement et l'apparence d'origine.

Quel est le rôle de la plaque de contact de la colonne de direction ?

La plaque de contact de la colonne de direction fait partie du circuit du klaxon à l'intérieur de l'ensemble de la colonne de direction.

Ses fonctions comprennent :

• Assurer une connexion électrique continue entre la colonne de direction et le volant.
• Le bouton du klaxon permet de fermer le circuit électrique lorsqu'il est enfoncé.
• Maintenir un contact fiable pendant la rotation du volant.
• Assurer un fonctionnement fiable du klaxon lors de la conduite quotidienne.
• Contribuer à préserver la fonctionnalité d'origine du système de direction.

Bien que de conception simple, la plaque de contact est essentielle au bon fonctionnement du klaxon et à la sécurité d'utilisation du véhicule.

Pourquoi la plaque de contact tombe-t-elle en panne ?

Au fil des années de service, la plaque de contact est exposée à des mouvements constants et à une charge électrique, ce qui entraîne une usure et une détérioration.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure de la surface de contact électrique.
• Corrosion due à l'humidité et au vieillissement.
• L'oxydation entraîne une faible conductivité électrique.
• Dommages causés lors du démontage ou de l'installation du volant.
• Fatigue ou déformation après des décennies d'utilisation.
• Contamination par la saleté et la graisse affectant le contact électrique.

Une plaque de contact usée entraîne souvent une perte intermittente ou totale de la fonction du klaxon.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé si :

• Le klaxon fonctionne par intermittence ou pas du tout.
• Le contact électrique est instable lors de la rotation du volant.
• Le volant ou la colonne de direction est en cours de restauration.
• La plaque de contact d'origine est usée, corrodée ou endommagée.
• Remplacement d'autres composants électriques de la colonne de direction.
• Achèvement d'une restauration de qualité concours.

Le remplacement de la plaque de contact lorsque le volant est démonté constitue une opération de maintenance préventive simple qui peut éliminer les futurs problèmes électriques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90161391500

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Moulure inférieure de barre Targa – « Fenêtre souple »

Redonnez à votre Porsche 911 Targa à lunette souple son aspect d'origine grâce à cette moulure inférieure d'arceau Targa identique à l'origine. Fabriquée pour reproduire fidèlement les pièces d'usine, cette moulure se fixe le long du bord inférieur de l'arceau Targa en acier inoxydable, assurant une transition harmonieuse entre l'arceau et la carrosserie, tout en contribuant à la finition et à la fixation de la garniture.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)

Diagramme de référence n° 3

Conçues spécifiquement pour les modèles emblématiques Porsche 911 Targa « Soft Window » produits entre 1965 et 1968, ces moulures sont un élément de finition essentiel lors de toute restauration ou rénovation de garniture de haute qualité.

À quoi servent les moulures inférieures de l'arceau Targa ?

Les moulures inférieures de l'arceau Targa remplissent plusieurs fonctions importantes :

• Fournir une finition propre et conforme aux spécifications d'usine sous l'arceau de sécurité Targa en acier inoxydable.
• Couvrir et protéger la jonction entre l'arceau Targa et le panneau de carrosserie.
• Contribuer à maintenir et à soutenir les éléments de garniture environnants.
• Réduisez le risque d'accumulation de saletés et d'humidité autour des bords exposés des panneaux.
• Restaurer l'aspect d'origine de la carrosserie Soft Window Targa des premières versions.

Bien que relativement petites, ces moulures contribuent de manière significative à l'ajustement et à la finition générale du modèle distinctif Soft Window Targa.

Pourquoi échouent-ils ?

Après plus de cinq décennies, les moulures d'origine souffrent généralement de :

• Corrosion sous la finition de surface.
• Piqûres et détérioration causées par l'humidité.
• Dommages survenus lors de précédentes restaurations ou lors du démontage de garnitures.
• Déformation due à des impacts accidentels.
• Rayures, bosses et signes de vieillissement qui nuisent à l'apparence du véhicule.

De nombreuses moulures d'origine ne sont plus adaptées à des restaurations de qualité concours en raison de la corrosion ou de la déformation.

Quand faut-il les remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Restauration d'une Porsche 911 Targa à lunette arrière souple (1965-1968).
• Remplacement des garnitures extérieures endommagées ou manquantes.
• Démontage de l'arceau Targa pour peinture ou rénovation.
• Les moulures d'origine sont tordues, corrodées ou fortement usées.
• Obtention d'un alignement correct des panneaux et des garnitures d'origine lors de la restauration.

L'installation de moulures neuves conformes aux spécifications d'origine assure une finition plus nette et contribue à préserver l'aspect authentique de l'un des modèles classiques les plus recherchés de Porsche.

Caractéristiques OE Match

Pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine. Fabriquée selon les spécifications d'usine d'origine. Profil et ajustement parfaits pour les premiers modèles Targa à lunette arrière souple. Idéale pour les restaurations de concours et les reconstructions de haute qualité. Construction robuste pour une longue durée de vie.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90156507

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros