OE Match

Bague de synchronisation – Boîte de vitesses à 5 rapports G50

Retrouvez la précision de passage des vitesses d'origine de votre Porsche grâce à cette bague de synchronisation conforme aux spécifications d'origine pour la boîte de vitesses manuelle 5 rapports Porsche 911 G50 (1987-1989). Fabriquée selon les spécifications d'usine d'origine, elle assure une synchronisation fluide et précise entre les rapports, éliminant les à-coups et restaurant des passages de vitesses nets et précis.

Conçue pour les réfections de boîtes de vitesses ou les réparations de transmissions, cette bague de synchronisation, conforme aux spécifications d'origine, est fabriquée à partir de matériaux de haute qualité afin de garantir des caractéristiques de friction constantes, une longue durée de vie et un fonctionnement fiable. Que vous restauriez une voiture de route ou que vous reconstruisiez une transmission de performance, ce composant contribue à redonner à votre boîte de vitesses G50 ses performances d'origine.

À quoi sert un anneau de synchronisation ?

La bague de synchronisation est l'une des pièces d'usure les plus importantes à l'intérieur d'une boîte de vitesses manuelle.

Ses principales fonctions sont les suivantes :
Synchronisation de la vitesse de rotation de l'engrenage sélectionné et de l'arbre de la boîte de vitesses avant l'engagement.

• Permet des changements de vitesse en douceur, sans craquement.
• Réduction de l'usure des dents d'engrenage, des moyeux et des manchons de sélection.
• Améliorer la qualité des changements de vitesse et la confiance des conducteurs.
• Contribuant à protéger les composants coûteux de la boîte de vitesses contre l'usure prématurée.
• Assurer l'engagement précis des rapports attendu de la transmission Porsche G50.

Sans une bague de synchronisation fonctionnant correctement, les vitesses ne peuvent pas s'enclencher en douceur, ce qui entraîne une mauvaise qualité de passage des vitesses et une usure accrue de la boîte de vitesses.

Pourquoi les anneaux de synchronisation s'usent-ils ?

Les bagues de synchronisation sont conçues comme des pièces d'usure sacrificielles et se détériorent naturellement avec le temps.

Les causes courantes d'usure comprennent :

• Kilométrage élevé.
• Changements de vitesse fréquents en conduite normale.
• Conduite agressive ou à hautes performances.
• Mauvaise technique de changement de vitesse.
• Huile de boîte de vitesses contaminée ou dégradée.
• Températures de transmission excessives.
• Usure des moyeux de synchronisation et des manchons de sélection associés.

À mesure que le matériau de friction s'use, le synchroniseur devient moins efficace pour synchroniser les vitesses des engrenages, rendant l'engagement des vitesses progressivement plus difficile.

Quand faut-il remplacer la bague de synchronisation ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Les changements de vitesse deviennent difficiles ou saccadés.
• Les engrenages grincent ou craquent lors de la sélection.
• La boîte de vitesses est démontée pour révision.
• La bague de synchronisation présente des signes d'usure ou de dommages visibles.
• Remplacement des moyeux, manchons ou roulements de sélection.
• Restauration d'une boîte de vitesses G50 ayant beaucoup roulé.
• Conception d'une transmission de performance ou de compétition.

Le démontage de la boîte de vitesses étant nécessaire, il est recommandé de remplacer tous les composants usés du synchroniseur lors d'une réfection.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92830421105

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barre de torsion arrière creuse et légère – Porsche 911 G50

Améliorez la tenue de route de votre Porsche 911 G50 grâce à ces barres de torsion arrière creuses et légères, conformes aux spécifications d'origine. Conçues pour les passionnés exigeant une maniabilité plus précise, un meilleur équilibre du châssis et un poids réduit, ces barres de torsion haut de gamme sont fabriquées en acier chrome-molybdène 4130 de qualité aéronautique et traitées thermiquement avec précision pour offrir une résistance, une durabilité et une raideur de ressort exceptionnelles et constantes.

Convient à :

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Conçues pour remplacer directement les barres de torsion arrière d'origine, ces barres creuses et légères offrent une rigidité égale ou supérieure à celle des barres pleines comparables, tout en réduisant le poids non suspendu jusqu'à 1,36 kg par barre. Il en résulte une suspension plus réactive, une traction améliorée et une confiance accrue au volant, que ce soit sur route, sur voie rapide ou sur circuit.

Disponibles en différents diamètres, ces barres de torsion vous permettent d'adapter la suspension de votre Porsche à votre style de conduite et à vos objectifs de performance.

Tailles disponibles

Choisissez le diamètre de barre de torsion le mieux adapté à votre configuration de suspension :

• 27 mm
• 28 mm
• 29 mm
• 30 mm
• 31 mm
• 32 mm

Des diamètres plus importants augmentent la raideur des ressorts arrière, améliorant ainsi le contrôle de la carrosserie et réduisant le roulis du châssis lors d'une conduite sportive.

À quoi servent les barres de torsion arrière ?

Les barres de torsion arrière constituent le principal élément de suspension de la suspension arrière de la Porsche 911 classique.

Ils sont responsables de :

• Supportant le poids de l'arrière du véhicule.
• Contrôle du mouvement de la suspension.
• Maintenir une hauteur de caisse correcte.
• Réduire le roulis en virage.
• Amélioration de la traction et de la stabilité du châssis.
• Fonctionnant de concert avec les amortisseurs pour contrôler le mouvement de la suspension.
• Offrant l'équilibre et la maniabilité qui font la renommée de la Porsche 911.

Le choix de la taille appropriée de la barre de torsion permet d'adapter la suspension à une utilisation sur route, sur route rapide ou en sport automobile.

Pourquoi opter pour des barres de torsion creuses et légères ?

Ces barres de torsion creuses, conformes aux spécifications d'origine, offrent des avantages significatifs par rapport aux barres pleines standard.

Les avantages comprennent :

• Jusqu'à 1,36 kg (3 lbs) plus léger par barre que les barres de torsion solides équivalentes.
• Masse non suspendue et masse rotationnelle réduite.
• Réponse de la suspension plus rapide sur les surfaces routières irrégulières.
• Amélioration des sensations de direction et de l'équilibre du châssis.
• Stabilité accrue en virage.
• Performances de suspension plus constantes sous fortes charges.
• Résistance supérieure à la fatigue pour une longue durée de vie.

La réduction du poids de la suspension permet aux amortisseurs de contrôler plus efficacement le mouvement des roues, ce qui se traduit par une meilleure adhérence et un confort de conduite amélioré.

Ingénierie et construction haut de gamme

Fabriquées à partir de matériaux de première qualité et grâce à des techniques d'usinage de précision, ces barres de torsion figurent parmi les meilleures du marché.

Caractéristiques :

• Fabriqué en acier au chrome-molybdène 4130 de qualité aéronautique.
• Traité thermiquement pour une résistance maximale et une fiabilité à long terme.
• Construction creuse perforée pour un poids réduit sans sacrifier la rigidité.
• Rectification sans centre pour garantir un diamètre et une raideur de ressort constants.
• Extrémités cannelées usinées avec précision pour un ajustement précis de type d'origine.
• Finition zinguée avec extrémités bouchées pour une résistance exceptionnelle à la corrosion.
• Conçu avec précision pour une performance et une durabilité constantes.

Chaque composant est fabriqué selon des tolérances extrêmement strictes afin de garantir une qualité exceptionnelle et des performances de suspension constantes.

Quand faut-il remplacer les barres de torsion arrière ?

La mise à niveau est recommandée lorsque :

• Améliorer la tenue de route de votre Porsche 911.
• Installation d'amortisseurs de performance.
• Abaissement du véhicule.
• Reconstruction de la suspension arrière.
• Concevoir une voiture performante sur route ou sur circuit.
• Remplacement des barres de torsion d'origine usées ou corrodées.
• Améliorer l'adhérence grâce à des pneus plus larges ou à des suspensions améliorées.
• Optimisation de l'équilibre du châssis pour les applications en sport automobile.

Le remplacement des barres de torsion lors d'une réfection de la suspension permet de remplacer simultanément toutes les principales pièces d'usure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

1S166911TR

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Entourage en verre des phares antibrouillard

Redonnez à votre Porsche son aspect d'origine grâce à cet entourage de phare antibrouillard conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'usine, il offre un ajustement, une finition et un profil parfaits pour maintenir et protéger efficacement le verre du phare antibrouillard avant.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Diagramme de référence n° 47

L'entourage en verre du phare antibrouillard est un élément de finition essentiel, assurant la fixation de la lentille et offrant une apparence soignée et conforme à l'origine. Que vous remplaciez une pièce d'origine corrodée ou endommagée ou que vous effectuiez une restauration de concours, cet entourage, identique à celui d'origine, rétablit à la fois la fonctionnalité et le style authentique.

À quoi sert le contour en verre du phare antibrouillard ?

Le contour en verre du phare antibrouillard remplit à la fois des fonctions de protection et d'esthétique au sein du bloc optique.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Fixer le verre du phare antibrouillard à l'intérieur du boîtier du phare.
• Contribuant à maintenir une étanchéité aux intempéries autour de l'objectif.
• Protéger le bord du verre du phare antibrouillard contre les dommages.
• Offrir un aspect propre, comme après une finition d'usine.
• Assurer le montage et l'alignement corrects des composants des phares antibrouillard.

Un entourage correctement ajusté contribue à préserver l'intégrité et l'apparence de l'ensemble du phare antibrouillard.

Pourquoi le contour en verre des phares antibrouillard se détériore-t-il ?

Positionné en bas du pare-chocs avant, le contour du feu antibrouillard est constamment exposé aux conditions routières difficiles.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• Dommages causés par des éclats de pierre.
• Corrosion causée par l'humidité et le sel de déneigement.
• Piqûres et altération de la surface.
• Dommages causés par les débris de la route.
• Distorsion survenue lors de réparations ou de remplacements d'objectifs antérieurs.
• Détérioration de la finition d'origine liée à l'âge.

Un entourage endommagé peut affecter l'apparence du pare-chocs avant et réduire la protection offerte au bloc optique antibrouillard.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le cadre est tordu, fissuré ou corrodé.
• La finition s'est considérablement détériorée.
• Remplacement d'une lentille de phare antibrouillard endommagée.
• Des infiltrations d'eau ont endommagé le bloc optique antibrouillard.
• Remise en état du véhicule selon les spécifications d'usine.
• Achèvement d'une restauration de qualité concours.

Le remplacement de l'entourage du phare antibrouillard en même temps que de la lentille garantit un ajustement, une apparence et une durabilité à long terme optimaux.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91163198

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Lentille de feu antibrouillard avant - clair

Redonnez à votre Porsche classique son aspect et ses performances d'éclairage d'origine grâce à cette lentille de phare antibrouillard avant transparente, conforme aux spécifications d'origine, pour Porsche 911 (1984-1989). Fabriquée selon les spécifications d'usine d'origine, cette lentille de remplacement de haute qualité offre un ajustement parfait, une clarté optimale et une finition identique à celle d'origine.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Avec le temps, les lentilles d'origine des phares antibrouillard peuvent s'ébrécher, se fissurer ou se ternir à cause des projections de la route et des intempéries, ce qui réduit l'efficacité des phares et nuit à l'esthétique du pare-chocs avant. Cette pièce de rechange, identique à l'originale, redonne un éclairage optimal tout en préservant l'authenticité de votre Porsche 911.

Idéal pour les projets de restauration, les réparations suite à un accident ou le remplacement de lentilles d'origine endommagées.

À quoi sert la lentille du feu antibrouillard avant ?

La lentille du phare antibrouillard joue un rôle important à la fois dans les performances d'éclairage et dans la protection du bloc optique.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Orienter et répartir correctement le faisceau des phares antibrouillard.
• Améliorer la visibilité par temps de brouillard, de pluie et de mauvaises conditions météorologiques.
• Préserver l'aspect d'origine du pare-chocs avant.
• Contribuer à maintenir l'intégrité de l'ensemble des phares antibrouillard.

Une lentille claire et intacte garantit un rendement lumineux maximal et un faisceau optimal.

Pourquoi faut-il remplacer les lentilles des phares antibrouillard ?

Les phares antibrouillard avant sont positionnés bas sur le véhicule, ce qui les rend particulièrement vulnérables aux dommages.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• Éclats de gravillons provenant des débris de la route.
• Fissures causées par des impacts.
• Piqués en surface dus à des années de conduite.
• Opacité ou voile causés par l'exposition aux UV.
• Rayures dues aux gravillons de la route et au nettoyage.
• Infiltration d'eau due à des lentilles endommagées ou fissurées.

Une lentille endommagée réduit non seulement les performances d'éclairage, mais peut également permettre à l'humidité de pénétrer dans le boîtier de la lampe, endommageant potentiellement le réflecteur et l'ampoule.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• La lentille est fissurée ou ébréchée.
• La surface est devenue opaque ou fortement rayée.
• De l'eau ou de la condensation est visible à l'intérieur du phare antibrouillard.
• L'intensité lumineuse a sensiblement diminué.
• Restauration du pare-chocs avant ou du système d'éclairage.
• Réaliser une restauration de concours ou conforme aux spécifications d'usine.

Le remplacement des lentilles de phares antibrouillard endommagées restaure à la fois l'apparence et la fonctionnalité du système d'éclairage avant.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91163194

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pédale d'accélérateur

Retrouvez les sensations de conduite d'origine de votre Porsche classique grâce à cette pédale d'accélérateur conforme aux spécifications d'origine pour Porsche 356. Fabriquée pour reproduire les spécifications d'usine d'origine, elle offre un ajustement, un profil et une action de pédale corrects pour un contrôle de l'accélérateur souple et progressif.

Convient à :

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

La pédale d'accélérateur est l'un des composants les plus sollicités de votre Porsche ; elle transmet chaque mouvement de votre pied droit à la tringlerie d'accélérateur. Une pédale usée ou endommagée peut affecter le confort de conduite, la réactivité de l'accélérateur et l'expérience de conduite globale. Cette pièce de rechange, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour les restaurations de concours, l'entretien courant ou le remplacement de pièces d'origine usées, tout en préservant l'aspect authentique de votre Porsche 356.

À quoi sert la pédale d'accélérateur ?

La pédale d'accélérateur est le lien direct entre le conducteur et le système d'accélérateur du moteur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Contrôle du régime moteur par la commande des gaz.
• Fourniture d'une réponse à l'accélérateur fluide et progressive.
• Assurer une accélération et une réponse moteur précises.
• Retour à la position de repos lorsqu'on le relâche.
• Assurer un fonctionnement confortable et prévisible des pédales.

Une pédale d'accélérateur fonctionnant correctement est essentielle pour une conduite sûre, réactive et agréable.

Pourquoi la pédale d'accélérateur s'use-t-elle ?

Après des décennies d'utilisation, la pédale d'accélérateur est soumise à des mouvements constants, à une pression et à une exposition environnementale.

Les causes courantes d'usure comprennent :

• Usure générale due à un fonctionnement continu.
• Fissuration ou détérioration du matériau de la pédale.
• Dommages causés par le vieillissement et l'exposition aux UV.
• Usure autour des points de pivot ou de fixation.
• Déformation due à des réparations antérieures ou à une installation incorrecte.
• Corrosion ou contamination affectant les composants de liaison associés.

Avec l'usure, la pédale peut se desserrer, s'endommager ou devenir moins réactive, réduisant ainsi la précision de la conduite.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• La pédale est fissurée, ébréchée ou cassée.
• Un mouvement excessif se développe au niveau du pivot.
• Le fonctionnement de l'accélérateur devient irrégulier.
• La pédale d'origine est très usée ou manquante.
• Rénovation complète du pédalier.
• Réaliser une restauration de concours ou conforme aux spécifications d'usine.
• Rétablissement d'un fonctionnement fluide et précis de l'accélérateur.

Le remplacement d'une pédale d'accélérateur usée améliore la confiance du conducteur tout en restaurant les sensations d'origine des commandes de la Porsche 356.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG42301100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Essuie-glace avant de 13 pouces
Vendu à l'unité

Assurez une visibilité optimale et une conduite en toute sécurité par tous les temps grâce à cet essuie-glace avant de 33 cm (13 pouces) conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, cet essuie-glace de remplacement haut de gamme offre un fonctionnement fluide et silencieux ainsi qu'une excellente performance d'essuyage du pare-brise, tout en préservant l'esthétique d'origine de votre Porsche classique.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Conçu pour exercer une pression uniforme sur le pare-brise, l'essuie-glace OE Match contribue à éliminer efficacement la pluie, les projections d'eau, la saleté et les résidus de la route, assurant une visibilité optimale au quotidien et par mauvais temps.

Que ce soit pour remplacer des balais d'essuie-glace usés lors d'un entretien de routine ou pour préparer votre Porsche à une utilisation tout au long de l'année, cet essuie-glace OE Match offre un ajustement de type usine, des performances fiables et un excellent rapport qualité-prix.

À quoi sert l'essuie-glace avant ?

L'essuie-glace avant est un élément de sécurité essentiel qui maintient le pare-brise dégagé pour une visibilité maximale du conducteur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Éliminer la pluie, les projections d'eau et l'humidité du pare-brise.
• Éliminer la saleté, la poussière et les insectes pour une meilleure visibilité.
• Permet un essuyage sans traces sur le verre.
• Utilisation du système de lave-glace pour nettoyer le pare-brise.
• Contribuer à maintenir une conduite sûre par temps humide ou par mauvais temps.

Un essuie-glace de haute qualité assure un contact constant avec le pare-brise, réduisant les traces et améliorant la visibilité.

Pourquoi les essuie-glaces s'usent-ils ?

Les balais d'essuie-glace sont exposés en permanence aux conditions environnementales et se détériorent naturellement avec le temps.

Les causes courantes d'usure comprennent :

• L'exposition aux UV provoque le durcissement du bord en caoutchouc.
• Utilisation continue en conditions humides et sèches.
• Saletés et débris endommageant le bord d'essuyage.
• Les variations de température provoquent la fissuration du caoutchouc.
• La glace et la neige exercent une pression supplémentaire sur la lame.
• Le vieillissement général réduit les performances d'essuyage.

Lorsque le caoutchouc se détériore, la lame peut laisser des traces, vibrer sur la vitre ou ne plus parvenir à évacuer l'eau efficacement.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• La lame laisse des traces ou des marques sur le pare-brise.
• Des cliquetis ou des grincements se produisent pendant le fonctionnement.
• Le bord en caoutchouc se fissure ou se fend.
• Certaines parties du pare-brise ne sont pas essuyées.
• Le cadre de la lame est tordu ou endommagé.
• Effectuer l'entretien ou la maintenance annuelle de routine.

Remplacer les essuie-glaces usés est l'un des moyens les plus simples d'améliorer la sécurité de conduite et de maintenir une visibilité optimale par mauvais temps.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9111250013H

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barre antiroulis avant 15 mm
Cette barre antiroulis avant, conforme aux spécifications d'origine, est une barre stabilisatrice avant de remplacement de 15 mm pour les Porsche 911 (1965-1973) et les Porsche 914. Elle est conçue pour reproduire fidèlement les dimensions et le fonctionnement de la pièce d'origine, contribuant ainsi à rétablir un contrôle optimal du roulis de la suspension avant.

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1969
Porsche 911 1970 - 1973
Porsche 914 1970 - 1976

*** La barre antiroulis Porsche d'origine n'est plus produite, c'est donc une excellente alternative !

Diagramme de référence n° 22

La barre antiroulis avant relie les éléments de la suspension avant et contribue à réduire le roulis en virage. En répartissant la charge de la suspension entre les roues avant gauche et droite, elle favorise une meilleure stabilité, un ressenti de la route plus précis et un contrôle plus prévisible du train avant.

Fonctions
• Remplace la barre antiroulis/barre stabilisatrice avant
• Spécifications de diamètre de 15 mm
• Contribue à réduire le roulis de l'avant de la carrosserie en virage
• Assure une manipulation stable et prévisible
• Contribue au maintien d'un comportement correct de la suspension avant
• Remplace les barres antiroulis d'origine tordues, corrodées, usées, endommagées ou manquantes
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour la réparation et la restauration des suspensions Porsche classiques.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les barres antiroulis avant peuvent se corroder, se tordre, s'user au niveau de leurs fixations, être endommagées par un impact ou avoir subi des réparations de suspension antérieures. Une barre antiroulis usée ou endommagée peut entraîner une mauvaise tenue de route, un roulis excessif, des bruits de cognement, une réponse irrégulière de la suspension ou une géométrie de suspension incorrecte. Le remplacement de la barre permet de rétablir la stabilité de la suspension avant et les caractéristiques de tenue de route d'origine.

Quand remplacer cette pièce
• La barre antiroulis avant est tordue, rouillée, endommagée ou manquante.
• On ressent un roulis excessif en virage
• Des bruits de cognement ou de mouvement sont présents autour des fixations de la barre antiroulis.
• La suspension avant est en cours de reconstruction ou de restauration.
• Les silentblocs de barre antiroulis, les biellettes de suspension ou les fixations sont remplacés.
• Des pièces de barre antiroulis incorrectes ou non originales ont été installées.
• Le véhicule est en cours de restauration de la suspension d'une Porsche 911 ou 914.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette barre antiroulis se monte sur l'ensemble de la suspension avant des Porsche 911 et 914. Elle est compatible avec les silentblocs, biellettes et fixations de barre antiroulis avant d'origine, conformément à la configuration de la suspension d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134370303

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de moulures chromées pour passages de roue (lot de 4)

Redonnez à votre Porsche classique son allure d'origine grâce à ce kit de moulures d'ailes chromées conforme aux spécifications d'usine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce kit complet de 4 pièces offre un ajustement, un profil et une finition anodisée brillante parfaits pour une restauration authentique.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Conçus pour s'adapter aux quatre passages de roue, ces moulures rehaussent le style distinctif des premiers modèles Porsche 911 à empattement long tout en protégeant le bord du passage de roue des petits impacts et des rayures. Que vous entrepreniez une restauration de concours ou que vous remplaciez des garnitures d'origine endommagées, ce kit conforme aux spécifications d'origine offre la qualité, l'esthétique et la précision d'ajustement attendues d'une pièce de rechange de style original.

Contenu du kit

Ce kit complet OE Match comprend :

• 2 × Moulures chromées d'aile avant
• 2 × Moulures chromées d'aile arrière

Ensemble complet de 4 pièces pour un véhicule.

À quoi servent les moulures de passage de roue ?

Les moulures de passage de roue offrent des avantages à la fois décoratifs et protecteurs.

Leurs principales fonctions sont les suivantes :

• Finition du bord de chaque passage de roue avec une garniture chromée de style usine.
• Améliorer l'aspect classique de la carrosserie de la Porsche 911.
• Contribue à protéger les bords peints des passages de roue contre les petits éclats de pierre et les éraflures.
• Dissimuler les petites imperfections le long de l'arcade sourcilière.
• Restauration du style d'époque d'origine des premiers modèles Porsche 911.

Les garnitures chromées brillantes constituent l'un des détails extérieurs caractéristiques que l'on retrouve sur de nombreuses restaurations de Porsche classiques.

Pourquoi faut-il remplacer les moulures des passages de roue ?

Les moulures d'origine sont exposées aux débris de la route, aux intempéries et à un nettoyage régulier tout au long de leur durée de vie.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• Piqûres et corrosion du chrome.
• Rayures et dommages causés par un impact.
• Des bosses causées par des pierres ou des chocs mineurs.
• Déformation due à un retrait incorrect.
• Clips de fixation desserrés ou endommagés.
• Perte de brillance due à l'âge et à l'exposition aux intempéries.

Des moulures abîmées ou ternies peuvent considérablement réduire l'attrait visuel d'une Porsche par ailleurs bien restaurée.

Quand faut-il les remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le chromage est piqué ou corrodé.
• Les moulures sont tordues, cabossées ou déformées.
• Les garnitures d'origine sont manquantes.
• Repeindre ou restaurer la carrosserie.
• Remplacement des clips de fixation ou des garnitures endommagés.
• Réaliser une restauration de concours ou conforme aux spécifications d'usine.

Le remplacement simultané des quatre moulures assure une finition homogène et restaure les lignes classiques de la Porsche 911.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90155912551SET

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de garnitures de lunette arrière noires (4 pièces)

Redonnez à votre Porsche classique son aspect d'origine grâce à ce kit de garniture de lunette arrière noire conforme aux spécifications d'usine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce kit complet de 4 pièces offre le profil, la finition et l'ajustement parfaits pour s'harmoniser avec le joint de lunette arrière et la carrosserie.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Référence du schéma : 14, 15 et 5

Conçues pour remplacer les garnitures d'origine décolorées, tordues ou endommagées, ces moulures noires contribuent à parfaire l'esthétique de la lunette arrière tout en préservant le style authentique de votre Porsche à refroidissement par air. Idéales pour les projets de restauration, les réparations de carrosserie ou le remplacement de garnitures usées lors du changement du joint de lunette arrière.

Contenu du kit

Ce kit complet OE Match comprend :

• 1 × Moulure de garniture de lunette arrière gauche noire
• 1 × Moulure de garniture de lunette arrière droite noire
• 2 × Moulure de garniture de lunette arrière noire à jonction centrale

Un ensemble complet pour une vitre arrière

Fabriqué pour offrir un ajustement et une apparence de type usine pour une installation professionnelle.

À quoi sert la garniture de la lunette arrière ?

La garniture de la lunette arrière est un élément de finition important, intégré au joint du pare-brise arrière.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Pour parfaire l'aspect d'origine de la lunette arrière.
• Verrouillage et maintien du joint de fenêtre pour préserver son profil correct.
• Amélioration de l'ajustement et de la finition autour de la lunette arrière.
• Assurant une transition harmonieuse entre la lunette arrière et la carrosserie.
• Restaurer le style original de la Porsche 911.

Bien que principalement esthétiques, les garnitures correctement installées contribuent également à maintenir la forme et l'ajustement prévus du joint de la fenêtre.

Pourquoi faut-il remplacer la garniture de la lunette arrière ?

Après des décennies d'exposition aux intempéries, les garnitures d'origine peuvent se détériorer et perdre leur aspect d'origine.

Les causes courantes comprennent :

• Décoloration due à une exposition prolongée aux UV.
• Rayures et usure de surface.
• Déformé lors du précédent démontage du pare-brise.
• Corrosion sur les garnitures vieillissantes.
• Distorsion due à une installation incorrecte.
• Dommages causés lors de travaux de carrosserie ou de peinture.

Les anciennes moulures sont souvent difficiles à réutiliser lors du remplacement des joints de fenêtre, ce qui fait des nouvelles moulures le choix privilégié pour une finition professionnelle.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Installation d'un nouveau joint de lunette arrière.
• Dépose et repose de la lunette arrière.
• La garniture d'origine est tordue ou endommagée.
• La finition est ternie ou rayée.
• Effectuer la restauration ou la peinture de la carrosserie.
• Réaliser une restauration de concours ou conforme aux spécifications d'usine.

Le remplacement de la garniture en même temps que du joint de la lunette arrière permet d'obtenir un ajustement et une apparence optimaux, tout en évitant le risque d'endommager les moulures plus anciennes lors de l'installation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

MOULDKITREAR

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'échangeur de chaleur moteur vers gauche 130 mm x 60 mm

Maintenez un chauffage efficace et une circulation d'air optimale dans l'habitacle de votre Porsche à refroidissement par air grâce à cette durite d'échangeur de chaleur côté gauche, conforme aux spécifications d'origine. Mesurant 130 mm x 60 mm, cette durite est fabriquée selon les spécifications du constructeur.

Convient à :

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93

Schéma de référence n° 19

Conçue pour les Porsche 911 Turbo (930) et Porsche 964 Turbo, cette durite relie le carter du ventilateur de refroidissement moteur à l'échangeur de chaleur gauche, assurant ainsi le flux d'air nécessaire au système de chauffage du véhicule. Fabriquée à partir de matériaux résistants et durables à la chaleur, elle offre l'ajustement et la flexibilité nécessaires pour supporter les températures élevées du compartiment moteur.

Que vous remplaciez un tuyau d'origine détérioré ou que vous effectuiez une restauration complète du moteur, ce composant OE Match restaure les performances et l'apparence d'origine.

À quoi sert le tuyau reliant le moteur à l'échangeur de chaleur ?

Le tuyau reliant le moteur à l'échangeur de chaleur est un élément essentiel du système de chauffage des Porsche refroidies par air.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Diriger l'air du ventilateur de refroidissement du moteur vers l'échangeur de chaleur gauche.
• Fournir le débit d'air nécessaire à la génération d'air chaud pour le système de chauffage de la cabine.
• Assurer un flux d'air efficace à travers l'échangeur de chaleur.
• Contribuant à assurer un désembuage efficace du pare-brise et un chauffage optimal de l'habitacle.
• Compléter le circuit d'air étanche entre le moteur et les composants de chauffage.

Sans tuyau étanche à l'air, le débit d'air est réduit, ce qui entraîne une diminution des performances de chauffage et une réduction de l'efficacité du système.

Pourquoi le tuyau de l'échangeur de chaleur tombe-t-il en panne ?

Situé dans le compartiment moteur, le tuyau est constamment exposé à des températures élevées, aux vibrations du moteur et aux contaminants environnementaux.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• Durcissement et fissuration liés à la chaleur.
• Le caoutchouc ou les matériaux renforcés deviennent cassants avec l'âge.
• Fissures causées par les mouvements et les vibrations du moteur.
• Dommages causés lors de l'entretien du moteur.
• La contamination par les hydrocarbures réduit la résistance du matériau.
• Usure générale après des années de service.

Un tuyau endommagé permet à l'air de refroidissement de s'échapper avant d'atteindre l'échangeur de chaleur, ce qui réduit l'efficacité du chauffage et affecte la gestion globale du flux d'air.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le tuyau est fissuré, fendu ou déchiré.
• Les performances de chauffage ont sensiblement diminué.
• Des fuites d'air sont présentes dans le système de chauffage.
• Le tuyau est devenu cassant ou s'est affaissé.
• Réalisation d'une remise en état de moteur ou de système de chauffage.
• Remplacement des échangeurs de chaleur ou d'autres composants du système de chauffage.
• Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules anciens.

Le remplacement des tuyaux de chauffage vieillissants contribue à rétablir une circulation d'air adéquate, à améliorer les performances de chauffage de l'habitacle et à maintenir l'efficacité du système de chauffage à air.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93021119601

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rétroviseur

Redonnez à votre Porsche classique son aspect d'origine et une visibilité optimale grâce à ce rétroviseur intérieur conforme aux spécifications d'usine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, il offre un ajustement, un profil et une apparence d'époque parfaits pour les restaurations de concours et une utilisation quotidienne.

Convient à :

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Le rétroviseur intérieur est un élément de sécurité essentiel, offrant au conducteur une visibilité optimale de la circulation arrière tout en s'harmonisant avec l'intérieur minimaliste et distinctif de la Porsche 356 Speedster. Qu'il s'agisse de remplacer un rétroviseur d'origine usé, endommagé ou manquant, cette pièce conforme aux spécifications d'origine permet de redonner à votre véhicule son aspect d'usine.

À quoi sert le rétroviseur intérieur ?

Le rétroviseur intérieur est l'un des principaux dispositifs de visibilité et de sécurité du véhicule.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Offrir une vue dégagée sur la circulation derrière le véhicule.
• Améliorer la vigilance du conducteur lors des changements de voie ou des manœuvres.
• Aider à effectuer des manœuvres de recul et de stationnement en toute sécurité.
• Pour parfaire l'aspect d'origine de l'intérieur du Speedster.
• Offrant une visibilité arrière stable et sans distorsion.

Un rétroviseur de haute qualité contribue à la fois à la sécurité de conduite et au caractère authentique de la Porsche 356.

Pourquoi faut-il remplacer les rétroviseurs intérieurs ?

Après des décennies d'utilisation, les miroirs d'origine se détériorent généralement en raison de l'âge et des intempéries.

Les problèmes typiques incluent :

• Le verre devient opaque ou perd de sa réflectivité.
• Des taches noires ou un décollement se forment derrière le verre du rétroviseur.
• Rayures affectant la visibilité.
• Corrosion ou détérioration du cadre du miroir.
• Quincaillerie de montage desserrée ou endommagée.
• Dommages causés lors de la restauration ou du stockage.

Le remplacement d'un rétroviseur usé rétablit une vision arrière claire tout en améliorant l'aspect général de l'intérieur.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le miroir est devenu opaque ou décoloré.
• Le revêtement réfléchissant se décolle ou se détériore.
• Le miroir est fissuré ou endommagé.
• Les points de fixation sont desserrés ou cassés.
• Réaliser une restauration de concours ou conforme aux spécifications d'usine.
• Remplacement des éléments de garniture intérieure manquants ou incorrects.

Un rétroviseur neuf conforme aux spécifications d'origine améliore à la fois la sécurité et l'originalité de votre Porsche 356 Speedster.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64473100400

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de la vanne de régulation du ralenti

Assurez un ralenti stable et des performances moteur fiables grâce à ce tuyau de régulation de ralenti conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il offre l'ajustement, la flexibilité et l'étanchéité nécessaires au système de gestion moteur Bosch Motronic.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3,2L
• Porsche 911 1987-1989 3,2L G50

Diagramme de référence n° 34

Ce tuyau relie la soupape de régulation du ralenti au système d'admission, permettant à l'air dosé avec précision de contourner le papillon des gaz au ralenti. Une connexion étanche est essentielle pour un ralenti moteur stable, des démarrages à froid en douceur et une réponse constante de l'accélérateur.

Que vous remplaciez des durites en caoutchouc usées lors d'un entretien de routine ou que vous procédiez à une restauration complète du moteur, cette durite de qualité équivalente à celle d'origine contribue à rétablir les performances et la fiabilité d'usine.

À quoi sert le tuyau de la vanne de régulation du ralenti ?

Le tuyau de la soupape de régulation du ralenti est un élément clé du système d'admission d'air et de régulation du ralenti du moteur.

Ses fonctions comprennent :

• Transport d'air dosé entre la vanne de régulation du ralenti et le système d'admission.
• Permettant au calculateur Bosch Motronic de réguler avec précision le régime de ralenti du moteur.
• Maintenir un conduit d'admission étanche à l'air afin d'empêcher l'entrée d'air non mesuré dans le moteur.
• Assure un démarrage à froid en douceur et un fonctionnement au ralenti à chaud.
• Contribuant à optimiser le mélange carburant-air, les émissions et la maniabilité générale.

Un tuyau de vanne de régulation de ralenti correctement étanche est essentiel pour maintenir l'équilibre air-carburant précis requis pour un fonctionnement stable du moteur.

Pourquoi le tuyau de la vanne de régulation du ralenti tombe-t-il en panne ?

Au fil du temps, le tuyau est exposé aux températures élevées du compartiment moteur, aux vapeurs d'huile et aux mouvements constants du moteur, ce qui entraîne la détérioration du caoutchouc.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Durcissement et perte de flexibilité liés à la chaleur.
• Fissures et fentes dues à l'âge.
• La contamination par l'huile fragilise le composé de caoutchouc.
• Les vibrations du moteur provoquent une fatigue au niveau des points de connexion.
• Périr après des années de service.
• Fuites de vide se produisant à travers de petites fissures superficielles.

Même de petites fuites d'air peuvent perturber le système de gestion du moteur, entraînant une mauvaise qualité de ralenti et une réduction des performances.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le moteur tourne au ralenti de manière irrégulière ou instable.
• Le régime de ralenti est instable ou fluctue.
• Des fuites de vide ont été détectées dans le système d'admission.
• Le tuyau devient fissuré, cassant ou mou.
• La vanne de régulation du ralenti est en cours de remplacement.
• Réaliser une révision complète du système d'admission ou du moteur.
• Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules plus anciens ou ayant un kilométrage élevé.

Le remplacement des durites de ralenti usées permet de rétablir un fonctionnement correct au ralenti tout en prévenant les fuites de vide difficiles à diagnostiquer.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011066500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de la vanne de régulation du ralenti

Assurez un fonctionnement optimal du moteur et un ralenti stable grâce à ce tuyau de régulation de ralenti conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il offre l'ajustement, la flexibilité et l'étanchéité parfaits requis pour le système de gestion moteur Bosch Motronic.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Diagramme de référence n° 38

Le tuyau de la soupape de régulation du ralenti est un élément essentiel du système d'admission du moteur ; il assure l'étanchéité du passage d'air entre la soupape de régulation du ralenti et le système d'admission. Un tuyau endommagé ou présentant une fuite peut entraîner une entrée d'air non mesurée, provoquant un ralenti instable, une baisse de la motricité et des problèmes de gestion moteur.

Idéal pour l'entretien courant, la restauration du moteur ou la résolution des fuites de vide, ce tuyau OE Match restaure les performances et la fiabilité d'origine.

À quoi sert le tuyau de la vanne de régulation du ralenti ?

Le tuyau de la vanne de régulation du ralenti fait partie du circuit d'air de ralenti du moteur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

Acheminement de l'air d'admission dosé vers et depuis la soupape de régulation du ralenti. Permet au système de gestion moteur de réguler précisément le régime de ralenti. Maintien d'un système d'admission étanche pour prévenir les fuites de vide. Favorise des démarrages à froid en douceur et un ralenti stable. Contribue à optimiser le mélange air/carburant et le rendement du moteur.

Un tuyau de vanne de régulation de ralenti correctement étanche est essentiel pour un ralenti stable et un bon fonctionnement du système d'injection de carburant Bosch Motronic.

Pourquoi le tuyau de la vanne de régulation du ralenti tombe-t-il en panne ?

Situé dans le compartiment moteur, le tuyau est constamment exposé à la chaleur, aux vapeurs d'huile et aux vibrations du moteur.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

Durcissement du caoutchouc sous l'effet de cycles thermiques répétés. Apparition de fissures avec le temps. Déchirures dues aux mouvements et vibrations du moteur. Contamination par l'huile ramollissant ou dégradant le caoutchouc. Perte de flexibilité entraînant une mauvaise étanchéité. Détérioration après des décennies d'utilisation.

Même de petites fissures peuvent créer des fuites de vide qui affectent les performances du moteur et la qualité du ralenti.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

Le moteur tourne au ralenti de façon irrégulière ou cale. Le régime de ralenti est instable. Des fuites de vide sont détectées. La durite présente des signes de fissures, de craquelures ou de durcissement. Il est nécessaire de procéder à une révision du système d'admission. Il faut remplacer la soupape de régulation du ralenti ou d'autres durites d'admission. Il convient également d'effectuer l'entretien préventif sur les véhicules à kilométrage élevé.

Le remplacement des durites d'admission usées est un moyen efficace de rétablir un ralenti stable et d'éliminer les fuites de vide difficiles à diagnostiquer.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011058902

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tapis d'insonorisation pour compartiment moteur.

Le tapis d'insonorisation pour compartiment moteur OE Match est un panneau isolant de remplacement haut de gamme conçu pour réduire le bruit du moteur et restaurer l'aspect d'origine du compartiment moteur sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine en termes d'ajustement, d'épaisseur et de durabilité, ce tapis d'insonorisation contribue à absorber le bruit et les vibrations du moteur tout en offrant une finition impeccable au compartiment moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)  

Fabriqué à partir d'un matériau d'isolation acoustique de haute qualité résistant à la chaleur, ce tapis d'amortissement est conçu pour supporter les températures élevées du compartiment moteur, l'humidité, les vapeurs d'huile et les cycles thermiques continus. Découpé avec précision pour épouser les contours et les points de fixation d'origine, il assure un montage direct de type équipement d'origine et est idéal pour remplacer l'isolation d'origine détériorée, imbibée d'huile ou endommagée lors de la restauration, de la rénovation ou de l'entretien courant.

Fonctionnement de ce produit :

• Réduit le bruit du moteur transmis dans l'habitacle.
• Atténue les vibrations et la résonance sonore du moteur.
• Restaure l'aspect d'origine du compartiment moteur.
• Assure l'isolation thermique et acoustique.
• Contribue à protéger les panneaux environnants de la chaleur du moteur.
• Améliore le confort et le raffinement général de la cabine.
• Offre un ajustement et une finition de type usine.
• Constitue un élément essentiel du système d'isolation du compartiment moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Augmentation du bruit du moteur dans l'habitacle.
• Isolation affaissée ou détachée.
• Matériau isolant fissuré, cassant ou détérioré.
• Contamination ou taches d'huile.
• Dommages causés par la chaleur ou décoloration.
• Des sections d'isolation sont manquantes.
• Matériaux détachés dans le compartiment moteur.
• L'aspect du compartiment moteur est médiocre.
• Efficacité d'isolation acoustique réduite.
• Détérioration liée à l'âge due à l'exposition à la chaleur et à l'humidité.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tapis d'insonorisation du compartiment moteur est constamment exposé à des températures élevées, aux vibrations du moteur, à l'humidité et aux vapeurs d'huile. Avec le temps, le matériau isolant peut durcir, s'effriter, s'imbiber d'huile ou se décoller de son support, réduisant considérablement sa capacité d'absorption du bruit du moteur et sa résistance aux conditions du compartiment moteur.
• Un isolant phonique détérioré peut augmenter le bruit du moteur dans l'habitacle, réduire le confort de conduite et nuire à l'esthétique du compartiment moteur. Un isolant mal fixé ou endommagé peut également perturber le fonctionnement des composants environnants s'il n'est pas réparé.
• Le remplacement d'un tapis d'insonorisation usé ou endommagé restaure l'isolation acoustique d'origine et l'aspect neuf du compartiment moteur. Le tapis d'insonorisation pour compartiment moteur OE Match est fabriqué selon les normes d'origine à partir de matériaux haut de gamme résistants à la chaleur, offrant un ajustement précis, une excellente réduction du bruit et une durabilité exceptionnelle. Il constitue ainsi le choix idéal pour la restauration, l'entretien et la maintenance préventive des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93055689102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Cache supérieur de la colonne de commande d'essuie-glace

Redonnez à votre colonne de direction Porsche son aspect d'origine grâce à ce cache supérieur de commodo d'essuie-glace, conforme aux spécifications d'usine. Ce cache s'adapte parfaitement au commodo d'essuie-glace et au commutateur de colonne de direction, protégeant ainsi les composants internes tout en offrant une finition impeccable, conforme à l'origine.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Schéma de référence n° 25

Idéal pour les projets de restauration ou le remplacement de garnitures endommagées ou vieillissantes, ce composant OE Match offre l'ajustement, le profil et la finition corrects attendus pour les modèles Porsche 911 classiques.

À quoi sert le cache supérieur du commodo d'essuie-glace ?

Le cache supérieur de la colonne de direction fait partie du carénage de la colonne de direction qui entoure le bloc essuie-glace et clignotant.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Protéger le mécanisme de commande de la colonne de direction contre la saleté et les dommages accidentels.
• Dissimulation des câbles et des connexions électriques pour une apparence soignée, digne d'une usine.
• Fournir un emplacement de montage pour la partie supérieure de la garniture de la colonne de direction.
• Contribuant à maintenir l'alignement correct de la colonne de direction.
• Pour parfaire l'aspect d'origine du tableau de bord et de la colonne de direction.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un composant électrique, le couvercle est essentiel pour protéger l'appareillage de commutation et préserver l'aspect fini de l'intérieur.

Pourquoi le cache de la colonne de direction tombe-t-il en panne ?

Après des décennies d'utilisation, le revêtement en plastique d'origine peut s'user ou s'abîmer.

Les causes courantes comprennent :

• Fissures dues à l'âge et à l'exposition aux UV.
• Dommages causés lors du retrait du volant ou des commutateurs.
• Pattes de fixation ou points de fixation cassés.
• Rayures et usure dues à une utilisation régulière.
• Déformation ou décoloration dues à la chaleur.
• Réparations antérieures ou installation incorrecte.

Un cache de colonne de direction endommagé peut laisser apparaître le bloc de commandes et nuire à l'esthétique d'un intérieur par ailleurs bien entretenu.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• La couverture originale est fissurée ou cassée.
• Les pattes de fixation ont cédé.
• La surface est rayée, décolorée ou fortement usée.
• Remplacement ou entretien du bloc de commandes de la colonne de direction.
• Remise en état de l'intérieur du véhicule selon les spécifications d'usine.
• Achèvement d'une restauration de qualité concours.

Le remplacement des garnitures usées de la colonne de direction permet de restaurer la finition d'origine du poste de pilotage tout en protégeant le mécanisme de commande situé en dessous.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90161331101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Jeu de paliers de vilebrequin principaux, standard.
Le kit de coussinets de vilebrequin principaux OE Match, standard, est un kit de remplacement de haute qualité conçu pour supporter le vilebrequin et maintenir un alignement rotationnel précis sur les moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une qualité de matériaux et une durabilité optimaux, ce kit de coussinets principaux de taille standard rétablit les jeux corrects entre le vilebrequin et le bloc-moteur, assurant ainsi une pression d'huile optimale, une rotation fluide du vilebrequin et une fiabilité moteur à long terme.

Convient à :

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Diagramme de référence n° 13

Fabriqués à partir de matériaux trimétalliques de première qualité et dotés d'une surface d'appui usinée avec précision, chaque coussinet est conçu pour offrir une capacité de charge exceptionnelle, un faible coefficient de frottement et une excellente résistance à l'usure, même dans des conditions d'utilisation exigeantes. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, ce jeu de coussinets de taille standard est idéal pour les réfections de moteurs dont les tourillons de vilebrequin restent conformes aux spécifications d'usine.

Fonctionnement de ce produit :

• Supporte le vilebrequin à l'intérieur du bloc moteur.
• Maintient des jeux précis pour les paliers de vilebrequin.
• Permet une rotation fluide et à faible friction du vilebrequin.
• Maintient une pression d'huile moteur correcte.
• Réduit la friction et l'usure entre le vilebrequin et le bloc moteur.
• Assure une lubrification fiable du moteur.
• Rétablit les tolérances de fonctionnement du moteur d'usine.
• Constitue un élément essentiel de l'assemblage du bas moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Pression d'huile moteur faible.
• Bruits de cognement ou de grondement provenant de la partie inférieure du moteur.
• Mouvement excessif du vilebrequin.
• Présence de particules métalliques dans l'huile moteur ou le filtre à huile.
• Vibrations accrues du moteur.
• Usure accélérée des tourillons du vilebrequin.
• Lubrification insuffisante des composants internes du moteur.
• Surchauffe du moteur due à une augmentation du frottement.
• Perte de performance du moteur.
• Panne moteur catastrophique dans les cas les plus graves.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les paliers principaux du vilebrequin supportent ce dernier tout en maintenant un mince film d'huile moteur sous pression entre la surface du palier et les tourillons. Ils sont soumis à d'importantes contraintes de combustion, à des forces de rotation constantes et à une lubrification continue. Avec le temps, l'usure normale, la contamination ou une lubrification insuffisante peuvent endommager les surfaces des paliers, augmentant ainsi le jeu et réduisant la pression d'huile.
• Des coussinets de vilebrequin usés peuvent entraîner un jeu excessif du vilebrequin, une lubrification insuffisante et une usure accélérée des composants essentiels du moteur. Si ce problème n'est pas résolu, la défaillance des coussinets peut causer de graves dommages au vilebrequin et une panne moteur complète.
• Le remplacement des coussinets usés par le kit de coussinets de vilebrequin principaux OE Match rétablit l'intégrité du bas moteur, les jeux de coussinets corrects et une pression d'huile stable. Fabriqué selon les normes d'origine avec une construction trimétallique de haute qualité, ce kit de coussinets de taille standard offre un montage identique à celui d'usine, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables à long terme, ce qui en fait le choix idéal pour les réfections de moteurs Porsche et les projets de restauration professionnels.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

54610190100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros