OE Match

Tube guide d'embrayage.
Le tube guide d'embrayage OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer un guidage précis et sans à-coups de la butée d'embrayage lors de son fonctionnement. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, ce tube guide joue un rôle essentiel pour garantir un engagement et un désengagement fiables de l'embrayage, tout en réduisant l'usure du mécanisme de débrayage.

Convient à :

Diagramme de référence n° 1

Fixé au carter de boîte de vitesses, le tube guide supporte la butée d'embrayage lors de ses mouvements d'avant en arrière. Sa surface usinée avec précision contribue à minimiser les frottements et assure un alignement parfait de la butée, garantissant ainsi un embrayage souple et des changements de vitesse fiables.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit une surface de guidage pour la butée d'embrayage.
• Assure le bon alignement du mécanisme de débrayage.
• Assure un mouvement fluide lors de l'engagement et du désengagement de l'embrayage.
• Réduit les frottements au sein du système de fonctionnement de l'embrayage.
• Assure une sensation constante à la pédale d'embrayage.
• Contribue à minimiser l'usure du mécanisme de débrayage.
• Contribue à des changements de vitesse fluides et à un fonctionnement fiable de la transmission.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Sensation de pédale d'embrayage dure ou irrégulière.
• Difficulté à engager ou à sélectionner les vitesses.
• Fonctionnement saccadé ou irrégulier de l'embrayage.
• Des grincements, des frottements ou des craquements se font entendre lors de l'utilisation de l'embrayage.
• Usure prématurée de la butée d'embrayage.
• Blocage ou grippage de la butée d'embrayage.
• Mauvais débrayage.
• Présence visible de rayures, de corrosion ou d'usure sur le tube de guidage lors de l'inspection.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tube de guidage de l'embrayage est constamment en contact avec la butée d'embrayage à chaque actionnement de la pédale. Avec le temps, sa surface de guidage peut s'user, se rayer ou se corroder, augmentant ainsi le frottement et réduisant la fluidité du mouvement de la butée.
• Un guide-tube usé peut accélérer l'usure de la butée d'embrayage et d'autres composants de l'embrayage, entraînant une baisse de performance, des passages de vitesses difficiles et une augmentation des contraintes sur la transmission. Si ce problème n'est pas résolu, une usure excessive peut contribuer à une défaillance prématurée du système d'embrayage et à des réparations plus coûteuses.
• Le remplacement d'un guide-tube d'embrayage usé rétablit le bon fonctionnement de la butée d'embrayage, améliore les performances de l'embrayage et contribue à protéger les composants associés contre l'usure prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une fabrication de précision et une durabilité à long terme, garantissant un fonctionnement fiable de l'embrayage et préservant les qualités de conduite de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91111608700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Manchon de guidage d'embrayage.
Le manchon de guidage d'embrayage OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer un guidage précis de la butée d'embrayage au sein du système d'embrayage. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, ce manchon garantit un mouvement fluide et précis de la butée lors de l'engagement et du désengagement de l'embrayage.

Convient à :

• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

Diagramme de référence n° 5

Fixée au carter de transmission, la douille de guidage soutient la butée d'embrayage tout au long de sa course, contribuant ainsi à minimiser les frottements et à assurer un fonctionnement constant de l'embrayage. Sa fabrication de précision garantit des performances fiables, des passages de vitesses fluides et une grande durabilité, même dans des conditions de conduite exigeantes.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit une surface de guidage lisse pour la butée d'embrayage.
• Assure un mouvement précis du mécanisme de débrayage.
• Permet un engagement et un désengagement en douceur de l'embrayage.
• Réduit les frottements au sein du système de fonctionnement de l'embrayage.
• Contribue à maintenir une sensation constante à la pédale d'embrayage.
• Réduit l'usure du mécanisme de débrayage.
• Contribue à des changements de vitesse fluides et à des performances optimales de la transmission.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fonctionnement de la pédale d'embrayage dur ou irrégulier.
• Difficulté à sélectionner les vitesses.
• Embrayage brusque ou saccadé.
• Des grincements, des frottements ou des crissements se font entendre lors de l'utilisation de l'embrayage.
• Usure excessive de la butée d'embrayage.
• Mauvaise sensation à la pédale d'embrayage.
• Blocage ou grippage au niveau du mécanisme de débrayage.
• Présence visible de rayures, d'usure ou de corrosion sur le manchon de guidage lors de l'inspection.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le manchon de guidage de l'embrayage est soumis à un contact et à un mouvement continus de la butée d'embrayage à chaque pression sur la pédale. Avec le temps, sa surface de guidage peut s'user, se rayer ou se corroder, augmentant ainsi le frottement et réduisant la fluidité du système d'embrayage.
• Une bague de guidage usée peut accélérer l'usure de la butée d'embrayage et d'autres composants de l'embrayage, entraînant une baisse de performance, des passages de vitesses difficiles et une contrainte accrue sur la transmission. Si ce problème n'est pas résolu, une usure excessive peut contribuer à une défaillance prématurée des composants de l'embrayage et engendrer des réparations plus coûteuses.
• Le remplacement d'une bague de guidage d'embrayage usée rétablit le bon fonctionnement de la butée d'embrayage, améliore le fonctionnement de l'embrayage et contribue à protéger les composants environnants du système d'embrayage contre l'usure prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique à celui d'origine, une fabrication de précision et une durabilité à long terme, garantissant ainsi des performances d'embrayage fiables et préservant les qualités de conduite de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95011681330

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Manchon de guidage d'embrayage.
Le manchon de guidage d'embrayage OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer un guidage précis et régulier de la butée d'embrayage lors de son fonctionnement. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, ce manchon de guidage joue un rôle essentiel pour un engagement et un débrayage fiables.

Convient à :

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
• Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09

Diagramme de référence n° 5

Installée sur le carter de boîte de vitesses, la douille de guidage permet à la butée d'embrayage de se déplacer avec fluidité et précision lors de l'actionnement de la pédale d'embrayage. L'usinage de précision et la construction robuste contribuent à minimiser les frottements, à réduire l'usure et à garantir des performances d'embrayage constantes dans toutes les conditions de conduite.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit une surface de guidage pour la butée d'embrayage.
• Assure le bon fonctionnement de la butée d'embrayage lors de son utilisation.
• Permet un engagement et un désengagement précis de l'embrayage.
• Réduit les frottements au sein du mécanisme de débrayage.
• Contribue à maintenir une sensation constante à la pédale d'embrayage.
• Réduit l'usure du mécanisme de débrayage.
• Contribue à la fluidité des changements de vitesse et au bon fonctionnement de la transmission.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fonctionnement de la pédale d'embrayage dur ou irrégulier.
• Difficulté à engager ou à désengager les vitesses.
• Vibrations ou à-coups à l'embrayage.
• Des grincements, des frottements ou des crissements se font entendre lors du fonctionnement de l'embrayage.
• Usure excessive de la butée d'embrayage.
• Mauvaise sensation à la pédale d'embrayage.
• Blocage ou grippage au niveau du mécanisme de débrayage.
• Présence visible de rayures, d'usure ou de corrosion sur le manchon de guidage lors de l'inspection.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le manchon de guidage de l'embrayage est soumis à un mouvement et à un contact constants avec la butée d'embrayage à chaque actionnement de la pédale. Avec le temps, ce manchon peut s'user, se rayer, se corroder ou s'endommager, ce qui augmente le frottement et nuit au bon fonctionnement du système d'embrayage.
• Une bague de guidage usée peut accélérer l'usure de la butée d'embrayage et d'autres composants de l'embrayage, ce qui peut entraîner une baisse de performance, des passages de vitesses difficiles et une usure accrue de la transmission. Si ce problème n'est pas résolu, une usure excessive peut conduire à une défaillance prématurée du système d'embrayage et à des réparations coûteuses.
• Le remplacement d'une bague de guidage d'embrayage usée rétablit le bon fonctionnement de la butée d'embrayage, améliore le fonctionnement de l'embrayage et contribue à protéger les composants associés contre l'usure prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique à celui d'origine, une fabrication de précision et une durabilité à long terme, garantissant ainsi des performances d'embrayage fiables et préservant les qualités de conduite de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95011681307

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Autocollant, niveau d'huile moteur.
L'autocollant de niveau d'huile moteur conforme aux spécifications d'origine est un autocollant de remplacement de haute qualité, conçu pour fournir les instructions de vérification du niveau d'huile moteur et les informations de référence dans le compartiment moteur. Fabriqué selon les spécifications d'origine en termes d'apparence, de dimensions et de durabilité, cet autocollant permet aux propriétaires et aux techniciens de contrôler et de maintenir avec précision le niveau d'huile moteur.

Convient à :

Fabriqué à partir de matériaux résistants et thermorésistants, cet autocollant est conçu pour supporter les conditions difficiles du compartiment moteur, notamment les variations de température, l'humidité et les produits de nettoyage. Il remplace idéalement les autocollants d'origine décolorés, abîmés ou manquants et s'avère particulièrement précieux pour les projets de restauration et de préservation.

Fonctionnement de ce produit :

• Affiche les informations de contrôle du niveau d'huile moteur d'usine.
• Fournit un guide clair pour les procédures d'entretien courant.
• Assiste les techniciens et les propriétaires lors des contrôles du niveau d'huile.
• Contribue à promouvoir des pratiques correctes d'entretien de l'huile moteur.
• Restaure l'aspect d'origine du compartiment moteur.
• Contribue à l'authenticité lors des projets de restauration.
• Conserve les informations importantes relatives au service après-vente du fabricant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Textes et graphiques effacés ou illisibles.
• Autocollant manquant dans le compartiment moteur.
• Surface de l'autocollant fissurée, décollée ou endommagée.
• Décoloration due à l'âge, à la chaleur ou aux produits de nettoyage.
• Difficulté à identifier les instructions de vérification du niveau d'huile en usine.
• Originalité réduite dans le compartiment moteur.
• Informations de référence de maintenance manquantes lors de l'entretien.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les étiquettes du compartiment moteur sont constamment exposées à la chaleur, à l'humidité, aux produits de nettoyage et aux intempéries. Avec le temps, les informations imprimées peuvent s'effacer, se fissurer ou devenir illisibles, ce qui rend difficile la consultation des instructions d'entretien du constructeur.
• Bien que l'absence d'une étiquette de niveau d'huile n'affecte pas directement le fonctionnement du moteur, elle peut rendre difficile l'accès à des informations d'entretien importantes et nuire à l'authenticité du véhicule. Pour les projets de restauration, les véhicules de concours et les passionnés soucieux de respecter la présentation d'origine, le remplacement des étiquettes usées est une finition essentielle.
• Le remplacement d'une étiquette de niveau d'huile moteur endommagée ou manquante rétablit les informations de référence d'usine essentielles, améliore l'aspect du compartiment moteur et contribue à préserver l'authenticité du véhicule. Une étiquette de remplacement conforme à l'origine offre un aspect identique à celui d'origine, une reproduction fidèle et une construction durable, ce qui la rend idéale pour la restauration, l'entretien et la préservation de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91100650400

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Calage d'allumage autocollant.
L'autocollant de calage d'allumage d'origine est un autocollant de remplacement de haute qualité, conçu pour afficher les réglages de calage d'allumage et les informations d'entretien préconisés par le constructeur pour les modèles Porsche concernés. Fabriqué selon les spécifications d'origine en termes d'apparence, de dimensions et de durabilité, cet autocollant constitue un repère clair pour les techniciens lors des réglages du système d'allumage et des procédures de mise au point du moteur.

Convient à :

Fabriquée à partir de matériaux durables résistants à la chaleur, à l'humidité et aux conditions du compartiment moteur, l'étiquette de calage d'allumage permet de préserver les informations d'usine essentielles et contribue à la précision des travaux d'entretien et de restauration. Elle est particulièrement précieuse pour les Porsche classiques, où l'authenticité et le respect des spécifications moteur sont primordiaux.

Fonctionnement de ce produit :

• Affiche les spécifications de calage d'allumage d'usine.
• Fournit un ouvrage de référence pour le réglage et l'entretien des moteurs.
• Assiste les techniciens lors des réglages du calage de l'allumage.
• Contribue à garantir des procédures de réglage et d'entretien du moteur correctes.
• Restaure l'aspect d'origine du compartiment moteur.
• Contribue à l'authenticité lors des projets de restauration de véhicules.
• Conserve les informations importantes relatives au service après-vente du fabricant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Informations imprimées effacées ou illisibles.
• Autocollant manquant dans le compartiment moteur.
• Surface de l'autocollant fissurée, décollée ou endommagée.
• Décoloration due à l'âge ou à l'exposition à la chaleur.
• Difficulté à identifier les spécifications correctes de calage d'allumage.
• Originalité réduite dans un compartiment moteur restauré.
• Informations de référence du fabricant manquantes lors de la maintenance.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les étiquettes de calage d'allumage sont exposées à la chaleur du compartiment moteur, à l'humidité, aux produits de nettoyage et aux intempéries. Avec le temps, les informations imprimées peuvent s'effacer ou devenir illisibles, ce qui complique la consultation des spécifications d'origine lors des opérations d'entretien et de réglage.
• L'absence ou la détérioration d'un autocollant n'affecte pas directement le fonctionnement mécanique du véhicule, mais peut engendrer des incertitudes lors des entretiens et nuire à l'authenticité du compartiment moteur. Pour les projets de restauration et les véhicules de concours, le maintien des marquages d'usine d'origine est souvent essentiel pour préserver leur authenticité et leur valeur.
• Le remplacement d'une étiquette de calage d'allumage usée ou manquante rétablit des informations de référence d'usine importantes, améliore l'esthétique du compartiment moteur et contribue à préserver l'authenticité du véhicule. Une étiquette de remplacement conforme à l'origine offre un aspect identique à celui d'origine, une reproduction fidèle et une construction durable, ce qui en fait la solution idéale pour l'entretien, la restauration et la préservation de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90100651002

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accélérateur en caoutchouc de pédale
Ce caoutchouc de pédale d'accélérateur, conforme à l'origine, remplace directement la pièce Porsche d'origine montée sur les premiers modèles 911 et 914. Il constitue la surface de contact entre le pied du conducteur et la pédale d'accélérateur.

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1976
Porsche 914 1970 - 1976

Intégré au mécanisme de la pédale d'accélérateur, il rétablit la fonctionnalité et les sensations de conduite d'origine propres aux Porsche classiques. Il est particulièrement important pour garantir une réponse optimale de la pédale et un contrôle précis du véhicule.

Ce revêtement en caoutchouc pour pédale offre une surface antidérapante au pied du conducteur, permettant un contrôle précis de l'accélérateur. Il assure une accélération fluide et une sécurité de conduite accrue grâce à une adhérence et une réactivité constantes de la pédale.

Fonction
• Offre une meilleure prise en main pour la commande de la pédale d'accélérateur
• Transmet les commandes du conducteur au système d'accélérateur
• Assure une accélération douce et contrôlée
• Réduit le risque de glissement du pied pendant la conduite
• Résiste à une utilisation répétée et à l'exposition à la chaleur

Avec le temps, le caoutchouc des pédales peut s'user, durcir ou devenir glissant, réduisant ainsi le contrôle et le confort. Une pédale usée peut entraîner une réponse irrégulière de l'accélérateur ou une perte de confiance du conducteur. Son remplacement rétablit une adhérence optimale, améliore la précision de conduite et préserve les sensations d'origine du véhicule.

Quand remplacer
• Le caoutchouc est usé, lisse ou glissant
• Fissures ou détérioration visibles
• Adhérence réduite lors de l'accélération
• La pédale semble avoir du jeu ou être instable sous le pied
• Lors de la restauration intérieure ou de la révision des pédales

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90142301001

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Pédale d'accélérateur en caoutchouc.
La pédale d'accélérateur (ou l'ensemble pédale/couvercle) est conçue pour reproduire la pédale d'origine des Porsche 911 (série G) et Porsche 928. Fabriquée selon les spécifications d'origine de Porsche, cette pédale offre une ergonomie optimale, une fixation fiable, une excellente prise en main et une installation directe.

Convient à :
Porsche 911 1977 - 1989
Porsche 928 1978 - 1995 tous modèles

Diagramme de référence n° 1

• Position sur le véhicule : Côté conducteur - pédale d'accélérateur reliée à la tringlerie ou au câble d'accélérateur (selon les spécifications), montée dans le bloc pédales du plancher (à côté des pédales de frein et d'embrayage).

• Fonction : Assure l'interface entre le conducteur et l'accélérateur - permet le contrôle au pied de l'accélérateur du moteur, permettant l'accélération ; garantit une course, une adhérence, un positionnement et un retour d'information de contrôle stables et corrects de la pédale pour une conduite sûre et réactive.

• Applications : Idéal lorsque la pédale d’origine est usée, tordue, manquante, que son revêtement en caoutchouc est dégradé ou lors de la restauration d’une Porsche classique selon les spécifications intérieures d’origine. Convient également aux propriétaires recherchant un remplacement fiable et compatible sans modification.

Avec le temps, le mécanisme de la pédale d'accélérateur peut subir une usure, une corrosion, une détérioration des plaquettes ou des dommages, entraînant :
• Surface de pédale glissante ou dégradée, présentant un risque de glissement du pied à l'accélération
• Commande des gaz incohérente ou retour d'information insuffisant
• Une géométrie de pédale modifiée affecte l'ergonomie et le confort
• Problèmes de sécurité en conditions de conduite glissantes ou difficiles

Le remplacement d'une pédale assure un contact sûr du pied, une sensation de pédale d'origine, un contrôle précis de l'accélérateur et préserve l'authenticité de la dynamique de conduite de votre Porsche classique.

Quand remplacer :
• La pédale d'origine est usée, fissurée ou manquante.
• La pédale est tordue, desserrée ou présente des signes de corrosion
• La rénovation du pédalier ou la restauration intérieure sont en cours.
• Vous réinstallez ou réparez les tringleries d'accélérateur et souhaitez que tous les composants soient neufs pour une fiabilité optimale.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91142311102

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Roulement à aiguilles.
Ce roulement à aiguilles, également appelé roulement à cage à aiguilles, est utilisé dans la boîte de vitesses manuelle des Porsche 915. Dans la boîte de vitesses, les roulements à aiguilles supportent et permettent la rotation des composants internes en minimisant le frottement entre les pièces mobiles.

Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986 4 et 5 vitesses

Diagramme de référence n° 7.

Cette version OE Match respecte les dimensions et tolérances des spécifications d'origine afin de garantir un ajustement et un fonctionnement corrects lors du remplacement de roulements usés ou endommagés.

Le roulement à aiguilles assure un support de rotation fluide pour les arbres et engrenages de transmission. Il contribue à réduire la friction et l'usure entre l'arbre principal et le carter de transmission ou les ensembles d'engrenages, permettant ainsi aux trains d'engrenages de tourner librement et de manière fiable sous charge. Il en résulte un engagement des vitesses constant, une réduction des contraintes sur la transmission et des changements de vitesse plus souples.

Fonction
• Réduction du frottement : Les rouleaux à aiguilles réduisent le frottement de contact entre les composants rotatifs.
• Gestion des charges : Supporte les charges radiales au sein de la transmission aux positions critiques des engrenages.
• Fonctionnement fluide : Favorise un mouvement d'engrenage précis et efficace avec une résistance minimale.
• Longue durée de vie : Conçu pour résister à l'usure et maintenir son intégrité structurelle sous des contraintes de transmission continues.

Avec le temps, les roulements à aiguilles d'origine peuvent s'user, entraînant une augmentation des frottements, du bruit de la boîte de vitesses et une usure prématurée des composants de la transmission. Un roulement défectueux peut provoquer des passages de vitesses difficiles, des à-coups ou une usure accélérée de la boîte de vitesses. Le remplacement du roulement usé par une pièce d'origine assure un support interne adéquat, rétablit un fonctionnement fluide de la boîte de vitesses et contribue à protéger les composants de transmission les plus coûteux.

Remplacez ce roulement si vous constatez :
• Bruit inhabituel de la boîte de vitesses, notamment lors des changements de vitesse
• Sensation de changement de vitesse rugueuse ou saccadée
• Vibrations ou résonances anormales provenant de la transmission
• Passage des vitesses lent
• Lors d'une reconstruction ou d'une révision complète de la boîte de vitesses

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99920147000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

dents de crabot de 3e/4e vitesse

Restaurez des performances de changement de vitesse précises et une fiabilité de boîte de vitesses grâce à cette couronne dentée de 3e/4e vitesse OE Match conçue pour les modèles Porsche 911 Turbo (930) produits entre 1975 et 1988. En tant que composant essentiel de l'ensemble de synchronisation, la couronne dentée permet un engagement en douceur des 3e et 4e vitesses, contribuant à maintenir les caractéristiques de changement de vitesse précises attendues de la légendaire transmission Porsche Turbo.

Convient à :

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1988 3,3 L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 32 et 34

Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette couronne dentée de remplacement offre un usinage précis, une géométrie de dents optimale et une durabilité exceptionnelle pour les réfections, les restaurations et l'entretien des transmissions. Que vous répariez une boîte de vitesses usée ou que vous restauriez une Porsche 930 classique selon les spécifications d'usine, le remplacement des dents de crabot usées est essentiel pour garantir des passages de vitesses fluides et une longue durée de vie à la transmission.

À quoi servent les dents de la boîte de vitesses en 3e et 4e rapport ?

La bague dentée fait partie intégrante du système de synchronisation de la Porsche 930. Fixée à la roue dentée, elle assure l'engagement entre celle-ci et le manchon de commande du synchroniseur.

Lors d'un changement de vitesse, le système de synchronisation ajuste les vitesses de rotation entre les composants avant que le manchon de commande n'engage les dents de l'engrenage, verrouillant ainsi la vitesse sélectionnée sur l'arbre et transmettant la puissance du moteur à travers la transmission.

Les dents du chien aident :

• Permet un passage en douceur des 3ème et 4ème vitesses.
• Assurer un verrouillage positif des engrenages pendant le fonctionnement.
• Réduire les chocs entre les engrenages lors des changements de vitesse.
• Améliorer la précision du changement de vitesse.
• Prise en charge du fonctionnement du synchroniseur.
• Maintenir des performances fiables de la boîte de vitesses sous charge.

Le bon fonctionnement des dents de crabot est essentiel pour préserver la douceur des changements de vitesse et le plaisir de conduite de la boîte de vitesses de la Porsche 930.

Pourquoi les dents des crabots de 3e et 4e vitesse cassent-elles ?

Au fil du temps, les changements de vitesse répétés usent progressivement les surfaces d'engrènement des crabots. À mesure que l'usure augmente, la qualité de l'engrènement se détériore et le mécanisme de synchronisation est soumis à des contraintes supplémentaires.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure due à un kilométrage élevé.
• Conduite agressive et changements de vitesse rapides.
• Bagues de synchronisation usées.
• Grincement des engrenages lors de l'engagement.
• Huile de boîte de vitesses contaminée.
• Entretien insuffisant de la transmission.
• Charges excessives sur la transmission dues aux performances du turbocompresseur.
• Fatigue des métaux liée à l'âge.

Les troisième et quatrième vitesses sont souvent fréquemment utilisées lors de la conduite normale sur route et à vitesse élevée, ce qui rend leurs composants de synchronisation sensibles à l'usure à long terme.

Quand faut-il remplacer les dents de la boîte de vitesses de 3e/4e rapport ?

Les dents d'entraînement des crabots doivent être inspectées à chaque démontage ou remontage de la boîte de vitesses. Leur remplacement est recommandé si vous constatez :

• Difficulté à passer la 3ème ou la 4ème vitesse.
• Bruits de grincement ou de craquement des engrenages lors des changements de vitesse.
• Dents de fiançailles arrondies, crochues ou usées.
• Usure excessive du synchroniseur.
• Qualité du travail médiocre.
• Dommages ou ébréchures visibles.
• Exigences de reconstruction de la transmission.

La plupart des spécialistes des transmissions Porsche remplacent les dents de crabot usées, ainsi que les bagues de synchronisation, les moyeux de guidage et les manchons de commande, lors des révisions de boîtes de vitesses afin de garantir des performances de changement de vitesse optimales.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93030224300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

dents de crabot de la 2ème vitesse

Restaurez un engagement précis des vitesses et des performances de transmission grâce à cette couronne dentée de 2e vitesse OE Match conçue pour les modèles Porsche 911 turbo (930) produits entre 1977 et 1988. En tant que composant essentiel de l'ensemble de synchronisation, la couronne dentée permet un engagement en douceur et fiable de la 2e vitesse, contribuant à maintenir la qualité de changement de vitesse et les caractéristiques de conduite attendues de la légendaire transmission Porsche Turbo.

Convient à :

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1988 3,3 L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 35

Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette couronne dentée de remplacement offre une précision d'usinage, une durabilité exceptionnelle et un montage conforme aux spécifications d'usine. Que vous procédiez à la réfection d'une boîte de vitesses de Porsche 930, au remplacement d'un synchroniseur usé ou à une restauration complète de la transmission, le remplacement des dents de crabot usées est essentiel pour des passages de vitesses fluides et une fiabilité optimale à long terme.

À quoi servent les dents de la deuxième vitesse ?

La couronne dentée est montée directement sur la roue dentée et constitue un élément essentiel du système de synchronisation de la Porsche 930. Lors d'un changement de vitesse, le synchroniseur ajuste la vitesse de rotation de la roue dentée sélectionnée avant que la bague de commande n'engage la couronne dentée pour bloquer la roue dentée sur l'arbre.

Les dents du chien remplissent plusieurs fonctions vitales :

• Permet un passage en douceur de la 2ème vitesse.
• Prévoir la surface d'appui pour le manchon de commande.
• Aide à synchroniser les vitesses de transmission lors des changements de vitesse.
• Réduire les chocs d'engrenages et l'usure de la transmission.
• Maintenir une sélection de vitesse précise.
• Assurer un fonctionnement fiable de la boîte de vitesses sous charge.

Dans la transmission à couple élevé de la Porsche 930, le bon fonctionnement des crabots est essentiel pour maintenir la qualité du passage des vitesses et éviter une usure excessive des autres composants du synchroniseur.

Pourquoi les dents de la deuxième vitesse cassent-elles ?

Les dents d'entraînement sont soumises à des chocs répétés à chaque changement de vitesse. Avec le temps, l'usure modifie progressivement leur forme, réduisant leur efficacité et provoquant des difficultés de passage des vitesses.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure de la transmission due à un kilométrage élevé.
• Changements de vitesse agressifs et rapides.
• Bagues de synchronisation usées.
• Lubrification insuffisante de la boîte de vitesses.
• Huile de transmission contaminée.
• Charge excessive sur la transmission.
• Grincement des engrenages lors de l'engagement.
• Usure et fatigue liées à l'âge.

La deuxième vitesse est l'une des vitesses les plus fréquemment utilisées en conduite normale, ce qui rend son synchroniseur et son système d'engrenages particulièrement vulnérables à l'usure à long terme.

Quand faut-il remplacer les dents de la deuxième vitesse ?

Il convient de toujours inspecter la couronne dentée à chaque démontage de la boîte de vitesses. Son remplacement est recommandé si vous constatez :

• Difficulté à passer la 2ème vitesse.
• Grincement ou grincement pendant les quarts de travail.
• Dents d'engagement arrondies ou crochues.
• L'engagement des vitesses devient de plus en plus abrupt.
• Usure visible, ébréchures ou dommages.
• Usure excessive du synchroniseur.
• Exigences de reconstruction de la transmission.

La plupart des spécialistes des boîtes de vitesses Porsche recommandent de remplacer les dents de crabot usées lors des révisions de la transmission afin de rétablir un passage de vitesses fluide et de protéger les autres composants du synchroniseur contre l'usure prématurée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93030224200

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Dents de chien 1ère vitesse (dents asymétriques)

Restaurez un passage de vitesse précis et des performances de transmission optimales grâce à cette couronne dentée de 1ère vitesse de correspondance d'origine, conçue pour les modèles Porsche 911 turbo (930) produits entre 1977 et 1988. Doté du profil de dent asymétrique correct utilisé dans la boîte de vitesses Porsche 930, ce composant de synchronisation essentiel joue un rôle clé pour garantir un engagement fluide et fiable de la 1ère vitesse.

Convient à :

• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 48

Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette couronne dentée de remplacement offre un usinage précis, un montage parfait et une durabilité exceptionnelle pour les réfections, les restaurations et les réparations de boîtes de vitesses. Qu'il s'agisse de résoudre des problèmes d'engagement de vitesse, d'usure de la boîte de vitesses ou d'effectuer une révision complète de la transmission, le remplacement des dents de crabot usées est essentiel pour rétablir une qualité de passage de vitesses optimale.

À quoi servent les dents de la première vitesse ?

La bague dentée est un élément fondamental du système de synchronisation de la boîte de vitesses Porsche 930. Fixée directement sur le pignon, elle constitue la surface d'engagement permettant au manchon de commande du synchroniseur de verrouiller le pignon sélectionné sur l'arbre lors d'un changement de vitesse.

En collaboration avec la bague de synchronisation, le moyeu de guidage et le manchon de commande, les dents d'entraînement permettent :

• Permet un passage de vitesse en douceur.
• Synchronisez les vitesses des engrenages avant l'engagement.
• Réduire les à-coups lors du changement de vitesse.
• Verrouillez fermement la première vitesse en position de fonctionnement.
• Améliorer les performances de la boîte de vitesses et la qualité des changements de vitesse.
• Assurer un fonctionnement fiable de la transmission.

La conception asymétrique des dents utilisée dans de nombreuses boîtes de vitesses Porsche 930 a été conçue pour améliorer les caractéristiques d'engagement et la durabilité sous les charges de couple accrues générées par le moteur turbocompressé.

Pourquoi les dents des chiens tombent-elles ?

Les dents des crabots subissent des chocs mécaniques répétés à chaque changement de vitesse. Avec le temps, l'usure modifie progressivement leur profil, réduisant la qualité de l'engagement et augmentant les contraintes sur le synchroniseur.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure de la boîte de vitesses due à un kilométrage élevé.
• Techniques de changement de vitesse agressives.
• Passage de vitesse incorrect et répété.
• Bagues de synchronisation usées.
• Contamination de l'huile de transmission.
• Surcharge excessive de la boîte de vitesses.
• Usure et fatigue liées à l'âge.
• Réglage incorrect de la boîte de vitesses lors des réparations précédentes.

Les dents de la première vitesse sont particulièrement sujettes à l'usure car elles sont fréquemment enclenchées lors des démarrages à l'arrêt et de la conduite à basse vitesse.

Quand faut-il remplacer les dents du crabot de première vitesse ?

Les dents des chiens doivent toujours être soigneusement inspectées lors du démontage de la boîte de vitesses. Leur remplacement est recommandé si vous constatez :

• Difficulté à passer la première vitesse.
• Le passage des vitesses est bruyant.
• Passer en vitesse supérieure.
• Profils de dents arrondis ou crochus.
• Usure excessive des composants du synchroniseur.
• Qualité du travail médiocre.
• Dommages ou ébréchures visibles.

Lors d'une réfection professionnelle d'une boîte de vitesses Porsche 930, les dents de crabot usées sont généralement remplacées en même temps que les bagues de synchronisation, les moyeux de guidage et les manchons de commande afin de rétablir les performances de changement de vitesse d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93030224102

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Moyeu de guidage de synchro 91530240102 1ère/2ème vitesse – Boîte de vitesses 915

Retrouvez la précision de passage des vitesses de votre Porsche 911 classique grâce à ce moyeu de guidage de synchro conforme à l'origine. Conçu spécifiquement pour les Porsche 911 équipées de la légendaire boîte de vitesses 915 (1974-1986), ce composant de précision est un élément essentiel du système de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses, garantissant un passage des rapports fluide et une transmission fiable.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagramme de référence n° 41

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce moyeu de guidage de synchro de remplacement offre l'ajustement, la robustesse et la précision dimensionnelle requis pour les réfections de boîtes de vitesses professionnelles et les restaurations de Porsche classiques. Qu'il s'agisse de remplacer des composants de synchroniseur usés, d'améliorer la qualité du passage des vitesses ou d'effectuer une révision complète de la transmission, le remplacement des moyeux de guidage usés contribue à rétablir les performances de passage des vitesses d'origine.

À quoi sert le moyeu guide du synchro 1ère/2ème vitesse ?

Le moyeu de guidage du synchroniseur est un composant essentiel du système de synchronisation de la boîte de vitesses de la Porsche 915. Situé entre la 1re et la 2e vitesse, il assure la fixation et le guidage du mécanisme de synchronisation et fonctionne de concert avec le manchon de commande, les bagues de synchronisation, les bandes de frein et les blocs d'ancrage.

Sa fonction principale est de faciliter un engrènement en douceur en aidant à synchroniser les vitesses de rotation des engrenages avant qu'ils ne se verrouillent ensemble.

Le centre de ressources est utile :

• Supportez l'ensemble du synchroniseur.
• Contrôler le mouvement du manchon de commande.
• Faciliter l'engagement en douceur des 1ère et 2ème vitesses.
• Réduire les à-coups lors du changement de vitesse.
• Veillez à sélectionner correctement votre équipement.
• Améliorer le fonctionnement global de la boîte de vitesses et la qualité des changements de vitesse.

Un moyeu de guidage fonctionnant correctement est essentiel pour préserver les sensations caractéristiques et la fiabilité de la transmission Porsche 915.

Pourquoi les hubs de guidage synchrone tombent-ils en panne ?

Au fil des décennies de service, les composants du synchroniseur sont soumis à des contraintes mécaniques constantes et à des changements de vitesse répétés. L'usure et la fatigue peuvent progressivement affecter le moyeu de guidage et les pièces environnantes du synchroniseur.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure due à un kilométrage élevé.
• Changements de vitesse brusques.
• Contraintes répétées lors de l'engagement des vitesses.
• Usure excessive des synchroniseurs.
• Lubrification insuffisante de la boîte de vitesses.
• Huile de transmission contaminée.
• Fatigue du métal au fil du temps.
• Dommages survenus lors de réparations antérieures de la boîte de vitesses.

Comme les première et deuxième vitesses sont souvent les rapports les plus fréquemment utilisés, le mécanisme de synchronisation dans cette zone de la boîte de vitesses est généralement l'une des premières pièces à présenter des signes d'usure.

Quand faut-il remplacer le moyeu de guidage du synchro ?

Le moyeu de guidage du synchro doit être inspecté à chaque démontage ou remontage de la boîte de vitesses. Son remplacement est recommandé si vous constatez :
Difficulté à passer la 1ère ou la 2ème vitesse.

• Craquements lors des changements de vitesse.
• Passages de vitesses difficiles.
• Usure excessive de la transmission.
• Rayures, fissures ou dommages visibles.
• Synchroniseurs usés.
• Mauvaise qualité de passage des vitesses malgré le remplacement des bagues de synchronisation.

La plupart des spécialistes des transmissions Porsche recommandent de remplacer les composants usés du synchroniseur lors d'une révision de la boîte de vitesses afin de garantir des performances constantes et de maximiser la durée de vie de la boîte de vitesses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530240102

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Bague de roulement à aiguilles (ouverte).
Fabriqué selon les normes OEM, il s'insère directement dans le levier de débrayage pour assurer un engagement d'embrayage précis et sans friction, rétablissant ainsi la sensation et les performances de la configuration d'origine de votre Porsche.
Vendu à l'unité.

Convient à :
Porsche 924 Turbo 1976 - 1985
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995

Schéma Réf. N° 15.

• Emplacement : à l’intérieur du levier de débrayage, monté sur l’arbre transversal de débrayage.
• Fonction : Prend en charge le mouvement de rotation du levier, offrant un actionnement de l'embrayage fluide et sans frottement.
• Position : Zone du carter de transmission (cloche d'embrayage).

Au fil du temps, les roulements de pivot d'embrayage s'usent en raison du mouvement constant, de la chaleur et de la charge d'actionnement de l'embrayage. Un roulement usé ou grippé peut entraîner :
• Sensation de pédale d'embrayage rigide ou incohérente
• Problèmes de désengagement de l'embrayage ou bruit
• Usure accélérée du levier de débrayage ou de l'arbre

Remplacement recommandé :
• Lors de la révision de l'embrayage ou de la boîte de vitesses
• Chaque fois que le levier de déverrouillage est retiré ou entretenu
• Si l’effort sur la pédale d’embrayage augmente ou si le jeu du levier est excessif.

Le remplacement par un roulement à aiguilles OE Match restaure l'action d'embrayage fluide d'usine et la fiabilité à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99920121300

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Manchon de guidage de synchro 3e/4e vitesse – Boîte de vitesses 915

Restaurez la précision de passage des vitesses de votre Porsche 911 classique grâce à ce manchon de guidage de synchro 3e/4e vitesse, conforme aux spécifications d'origine et conçu spécifiquement pour les modèles Porsche 911 équipés de la célèbre boîte de vitesses 915 entre 1974 et 1986. Composant essentiel du système de synchronisation, ce manchon de guidage assure un passage des vitesses en douceur et une sélection précise entre la troisième et la quatrième vitesse.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagramme de référence n° 12

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce manchon de guide de synchro de remplacement offre l'ajustement parfait, la précision d'usinage et la durabilité requises pour les réfections et restaurations de boîtes de vitesses Porsche. Qu'il s'agisse de résoudre des problèmes de sélection de vitesse, d'effectuer une révision de boîte de vitesses ou de restaurer une 911 classique refroidie par air, le remplacement des composants de synchro usés est essentiel pour garantir des changements de vitesse fluides et fiables.

À quoi sert le manchon de guidage du synchro 3e/4e vitesse ?

Le manchon de guidage du synchroniseur est un élément essentiel du système de synchronisation de la boîte de vitesses de la Porsche 915. Il fonctionne de concert avec les bagues de synchronisation, les bandes de frein, les blocs d'ancrage et les manchons de commande pour permettre un passage des vitesses en douceur et sans usure excessive.

Lors d'un changement de vitesse, le manchon de guidage contribue à contrôler le mouvement du mécanisme de synchronisation, garantissant ainsi que les vitesses de rotation entre les vitesses soient identiques avant l'engagement.

Le manchon de guidage remplit plusieurs fonctions importantes :

• Guide le fonctionnement du synchroniseur lors des changements de vitesse.
• Permet un passage en douceur des 3ème et 4ème vitesses.
• Permet de synchroniser les vitesses des engrenages avant leur engagement.
• Réduit les chocs d'engrenages et l'usure de la transmission.
• Maintient une sélection de vitesse précise.
• Contribue à la sensation de passage de vitesses si particulière de la boîte de vitesses Porsche 915.

Sans un manchon de guidage fonctionnant correctement, la qualité de l'engagement des engrenages peut se détériorer considérablement.

Pourquoi les manchons de guidage Synchro se détériorent-ils ?

Le système de synchronisation est soumis à une contrainte mécanique constante à chaque changement de vitesse. Avec le temps, l'usure et la fatigue peuvent affecter le manchon de guidage et les composants associés du système de synchronisation.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure due aux cycles de changement de vitesse répétés.
• Fatigue des métaux sur kilométrage élevé.
• Lubrification insuffisante due à une huile de boîte de vitesses contaminée.
• Techniques de changement de vitesse agressives ou incorrectes.
• Usure excessive des ensembles de synchronisation.
• Surchauffe de la boîte de vitesses.
• Détérioration générale des composants liée à l'âge.

Comme de nombreux modèles Porsche 911 équipés de la transmission 915 ont maintenant plusieurs décennies, l'usure du système de synchronisation est extrêmement courante et contribue souvent à une mauvaise qualité de passage des vitesses.

Quand faut-il remplacer le manchon de guidage d'un synchro ?

Le manchon de guidage du synchro doit être soigneusement inspecté à chaque démontage de la boîte de vitesses. Son remplacement est recommandé si vous constatez :
Difficulté à sélectionner la 3ème ou la 4ème vitesse.

• Craquements lors des changements de vitesse.
• Passage des vitesses saccadé ou irrégulier.
• Nécessité d'une révision de la boîte de vitesses.
• Usure excessive des synchroniseurs.
• Rayures, dommages ou déformations visibles.
• Bruits de transmission liés à l'usure des synchroniseurs.

La plupart des spécialistes des transmissions recommandent de remplacer les composants usés du synchroniseur lors d'une révision de la boîte de vitesses afin de rétablir une qualité de passage de vitesses optimale et d'éviter une usure prématurée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91130240222

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Levier de débrayage

Restaurez un fonctionnement d'embrayage fluide et précis grâce à ce levier de débrayage d'origine, spécialement conçu pour les modèles Porsche 944 turbo (951) produits entre 1985 et 1991. En tant que composant essentiel du système d'actionnement de l'embrayage, le levier de débrayage transmet le mouvement du mécanisme de débrayage à la butée de débrayage, permettant ainsi à l'embrayage de se désengager correctement lors des changements de vitesse.

Convient à :

• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91

Diagramme de référence n° 14

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce levier de débrayage de remplacement offre la géométrie, la robustesse et la durabilité requises pour la transmission haute performance de la Porsche 944 Turbo. Que vous procédiez à un remplacement d'embrayage, à une réfection de boîte de vitesses ou à une restauration complète de la transmission, le remplacement des composants usés du mécanisme d'embrayage garantit un fonctionnement optimal et une fiabilité à long terme.

À quoi sert le levier de débrayage ?

Le levier de débrayage, souvent appelé fourchette d'embrayage ou bras de débrayage, joue un rôle essentiel dans le système d'embrayage de la Porsche 944 Turbo.

Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, la pression hydraulique actionne le mécanisme de débrayage. Le levier de débrayage transmet alors cette force à la butée de débrayage, qui désengage le plateau de pression du disque d'embrayage, permettant ainsi des changements de vitesse en douceur sans transmettre la puissance du moteur à la boîte de vitesses.

Le levier de débrayage permet :

• Transférer la force du système d'actionnement de l'embrayage.
• Actionnez la butée d'embrayage.
• Permet un passage des vitesses en douceur.
• Assurez-vous d'une sensation constante à la pédale d'embrayage.
• Assurer un débrayage et un embrayage efficaces.
• Maintenir une géométrie correcte du système d'embrayage.

Sans un levier de débrayage fonctionnant correctement, le fonctionnement de l'embrayage peut devenir irrégulier, difficile ou totalement inefficace.

Pourquoi les leviers de débrayage tombent-ils en panne ?

Bien que fabriqués en acier durable, les leviers de débrayage sont soumis à des contraintes mécaniques constantes tout au long de leur durée de vie. Avec le temps, l'usure et la fatigue peuvent apparaître.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure aux points de pivot et de contact.
• Fatigue due à des manœuvres d'embrayage répétées.
• Charge excessive due à des ensembles d'embrayage lourds.
• Déformation résultant d'une défaillance du système d'embrayage.
• Corrosion due à l'âge et à l'exposition aux intempéries.
• Lubrification insuffisante des pièces mobiles.
• Usure causée par des roulements de débrayage ou des tubes de guidage endommagés.

Avec le temps, les composants d'origine du mécanisme d'embrayage des Porsche 944 turbo peuvent présenter une usure importante, même si l'embrayage lui-même a déjà été remplacé.

Quand faut-il remplacer le levier de débrayage ?

Le levier de débrayage doit être inspecté à chaque dépose de la boîte de vitesses ou intervention sur les composants de l'embrayage. Son remplacement est recommandé si vous constatez :

• Usure excessive aux points de pivot.
• Rainures ou dommages à l'endroit où la butée de débrayage entre en contact avec le levier.
• Fissures ou déformations.
• Sensation inconstante au niveau de la pédale d'embrayage.
• Difficulté à passer les vitesses.
• Bruits d'embrayage inhabituels.
• Lors du remplacement de l'embrayage lorsque l'usure est évidente.

L'accès à cette pièce nécessitant une main-d'œuvre importante, de nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le levier de débrayage lors des révisions d'embrayage afin d'éviter des coûts ultérieurs de démontage de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95111608501

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Couronne de volant moteur

Redonnez à votre Porsche 911 Turbo classique des performances de démarrage fiables grâce à cette couronne dentée de volant moteur de qualité d'origine. Conçue pour les modèles Porsche 911 Turbo (930) produits entre 1978 et 1989, cette couronne dentée de précision assure l'interface essentielle entre le démarreur et le volant moteur, garantissant un démarrage fiable et un engagement en douceur à chaque fois.

Convient à :

• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette couronne dentée de remplacement est conçue pour offrir une durabilité exceptionnelle et un ajustement précis, répondant ainsi aux exigences rigoureuses du moteur six cylindres à plat turbocompressé refroidi par air. Que vous procédiez à la réfection d'une transmission, au remplacement d'un composant usé du volant moteur ou à la restauration complète d'un moteur, cette couronne dentée conforme aux spécifications d'origine contribue à maintenir des performances de démarrage fiables et une intégrité durable de la transmission.

Spécifications techniques

• Nombre de dents : 135
• Diamètre intérieur : 230 mm
• Diamètre extérieur : 280 mm

Dents d'engrenage usinées avec précision pour un engagement correct du démarreur

Quel est le rôle de la couronne dentée du volant moteur ?

La couronne dentée du volant moteur est montée sur le pourtour extérieur de celui-ci et sert de point d'engagement pour le pignon du démarreur.

Lorsque le contact est mis, le démarreur déploie son pignon dans la couronne dentée du volant moteur. Le démarreur fait alors tourner le volant moteur, qui à son tour entraîne la rotation du vilebrequin et démarre le moteur.

La couronne dentée du volant moteur remplit plusieurs fonctions essentielles :

• Transfère la force de rotation du démarreur au moteur.
• Permet au moteur de démarrer.
• Assure un engagement précis avec le pignon de démarreur.
• Favorise un démarrage moteur fluide et fiable.
• Contribue à prévenir le patinage du démarreur et les dommages aux engrenages.

Sur la Porsche 930 turbocompressée, où la compression plus élevée et les charges moteur imposent des exigences plus importantes au système de démarrage, un état correct de la couronne dentée est particulièrement important.

Pourquoi les couronnes dentées du volant moteur tombent-elles en panne ?

Bien que fabriquées en acier trempé, les couronnes dentées de volant moteur subissent des contraintes mécaniques répétées tout au long de leur durée de vie. Chaque démarrage du moteur exerce une charge sur les dents de la couronne, ce qui finit par entraîner leur usure et leur endommagement.

Les causes courantes de défaillance de la couronne dentée du volant moteur sont les suivantes :

• Usure des dents due aux sollicitations répétées du démarreur.
• Dents d'engrenage ébréchées, fissurées ou cassées.
• Pignons du démarreur usés.
• Défaut d'alignement du démarreur.
• Corrosion due à l'exposition à l'humidité.
• Surchauffe excessive due à des problèmes d'embrayage ou de volant moteur.
• Kilométrage élevé et plusieurs décennies d'utilisation.

De nombreux modèles Porsche 930 ont désormais accumulé des décennies de service, ce qui rend les inspections du volant moteur et du système de démarreur de plus en plus importantes lors des travaux de restauration et d'entretien.

Quand faut-il remplacer la couronne dentée du volant moteur ?

La couronne dentée doit être inspectée à chaque dépose de l'embrayage, de la boîte de vitesses ou du moteur. Son remplacement est recommandé si l'un des problèmes suivants est constaté :

• Dents d'engrenage usées ou arrondies.
• Dents cassées ou ébréchées.
• Bruits de grincement du démarreur.
• Engagement intermittent du démarreur.
• Difficulté à démarrer le moteur.
• Corrosion visible ou dommages physiques.
• Usure excessive concentrée sur des zones spécifiques de l'équipement.

Le remplacement nécessitant le démontage du volant moteur, de nombreux spécialistes recommandent de monter une nouvelle couronne dentée lors du remplacement de l'embrayage ou d'une rénovation majeure de la transmission, lorsque l'accès est facile.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011623003

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros