OE Match

Triangle de suspension avant (cadre en A)

Retrouvez la précision de conduite et les performances de suspension de votre Porsche 911 classique grâce à ce triangle de suspension avant de qualité d'origine, conçu pour les modèles Porsche 911 produits entre 1974 et 1989. Composant essentiel du système de suspension avant, le triangle de suspension contribue à maintenir un alignement correct des roues, une géométrie de suspension optimale et une réponse de direction précise, garantissant ainsi au véhicule les caractéristiques de conduite voulues par Porsche.

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce triangle de suspension avant de remplacement offre l'ajustement, la robustesse et la durabilité nécessaires à une utilisation routière et sportive. Que vous procédiez à une réfection complète de la suspension, au remplacement de pièces usées ou à la restauration d'une 911 classique refroidie par air, ce triangle de suspension conforme aux spécifications d'origine garantit des performances fiables et un montage parfait.

Quel est le rôle du triangle de suspension avant ?

Le triangle de suspension avant est l'un des principaux éléments de suspension reliant l'ensemble de la roue avant au châssis du véhicule. Il permet un mouvement vertical contrôlé de la roue tout en maintenant un positionnement correct de celle-ci lors des phases d'accélération, de freinage et de virage.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 14

Le triangle de suspension fonctionne de concert avec les silentblocs de suspension, les rotules, les amortisseurs et les composants de la barre antiroulis pour :
Conserver une géométrie de suspension avant correcte.

• Contrôlez les mouvements et l'alignement des roues.
• Améliorez la précision et le ressenti de la direction.
• Favorisez la stabilité du véhicule en virage.
• Réduisez les mouvements indésirables de la suspension.
• Offrez un comportement routier prévisible.

Un bras de suspension en A fonctionnant correctement est essentiel pour préserver l'équilibre et la dynamique de conduite reconnus de la Porsche 911 classique.

Pourquoi les triangles de suspension avant se cassent-ils ?

Bien que le triangle de suspension lui-même soit un composant robuste, des années d'utilisation et d'exposition aux conditions routières peuvent finir par entraîner une usure, des dommages ou une détérioration.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Corrosion due à l'humidité et aux contaminants routiers.
• Dommages causés par les nids-de-poule, les bordures de trottoir ou les débris sur la chaussée.
• Fatigue causée par des décennies de sollicitation de la suspension.
• Déformation due à des accidents ou à des chocs violents.
• Usure autour des points de fixation des silentblocs.
• Dommages résultant du grippage ou de la détérioration des silentblocs de suspension.

Sur les modèles Porsche 911 plus anciens, les composants de la suspension peuvent avoir été soumis à des décennies de contraintes, ce qui fait de l'inspection et du remplacement une partie importante de tout programme de restauration ou d'entretien.

Quand faut-il remplacer le triangle de suspension avant ?

Le triangle de suspension avant doit être inspecté lors de chaque intervention sur la suspension. Son remplacement peut s'avérer nécessaire si vous constatez :

• Jeu excessif dans la suspension.
• Usure irrégulière des pneus.
• Réponse de la direction médiocre.
• Le véhicule tire d'un côté.
• Bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension avant.
• Corrosion visible ou dommages structurels.
• Alignement des roues incorrect et impossible à régler.
• Lors d'une réfection complète de la suspension avant.

Le remplacement des bras de suspension usés ou endommagés contribue à rétablir les caractéristiques de tenue de route d'origine et améliore à la fois la sécurité et la confiance au volant.

Restauration et entretien de la suspension avant Porsche 911

Pour les propriétaires à la recherche d'un triangle de suspension avant de remplacement pour Porsche 911, d'un bras de suspension avant pour Porsche 911, d'un bras de suspension avant ou de pièces de reconstruction de suspension pour Porsche classiques, ce composant OE Match offre une excellente solution pour maintenir les performances de suspension d'origine.

Le système de suspension avant des Porsche 911 à refroidissement par air joue un rôle essentiel dans la précision de la direction, la tenue de route et la confiance du conducteur. Le remplacement des composants de suspension usés, tels que les silentblocs, les rotules, les supports de barre antiroulis, les amortisseurs et les éléments de direction, contribue à restaurer la maniabilité exceptionnelle qui fait la renommée de ces voitures de sport emblématiques.

Adapté aux Porsche 911 série G et aux modèles classiques refroidis par air de 1974 à 1989, ce bras de suspension en A de qualité d'origine offre des performances fiables et une durabilité à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91134190

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Le bras de suspension inférieur avant (triangle/bras en A) est une pièce de rechange compatible avec la pièce d'origine Porsche. Conçu pour un montage précis, une finition durable et une géométrie conforme aux modèles 911 (1969-1973) et 914-6 (1970-1976).

Convient à :
Porsche 911 1969 - 1973
Porsche 914-6 1970 - 1976

Diagramme de référence n° 12.

Position : Essieu avant, bras de suspension inférieur (cadre en A) qui relie le montant ou le moyeu de suspension au châssis.

Ce triangle de suspension est un élément structurel essentiel qui assure un alignement correct des roues avant, contrôle le carrossage et la chasse sous charge et fixe la géométrie de la suspension au châssis. Il absorbe les charges latérales, de torsion et verticales, garantissant ainsi une tenue de route précise.

Les bras de suspension avant peuvent souffrir de fatigue, de corrosion, d'usure au niveau des silentblocs, ou être endommagés par un impact ou des projections de gravillons. Lorsqu'ils sont endommagés, vous pouvez constater une usure irrégulière des pneus, une direction imprécise, des vibrations ou un défaut d'alignement. Le remplacement du bras rétablit une géométrie correcte, un retour au centre précis et une tenue de route stable.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91134190

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de liquide de refroidissement - Pompe à eau vers tuyau de liquide de refroidissement rigide pour le système de chauffage

Assurez une circulation optimale du liquide de refroidissement et un chauffage efficace de l'habitacle grâce à cette durite de refroidissement conforme aux spécifications d'origine, conçue pour les Porsche 924S et 944. Cette durite relie la pompe à eau au tuyau rigide d'alimentation du système de chauffage, jouant un rôle essentiel dans la régulation de la température du moteur et le bon fonctionnement du chauffage.

Convient à :

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988

Schéma de référence n° 11

Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette durite de refroidissement de remplacement offre un ajustement parfait, une durabilité optimale et une résistance aux hautes températures et pressions du système de refroidissement Porsche. Que ce soit pour un entretien courant, la réparation de fuites de liquide de refroidissement ou la restauration d'une Porsche classique à boîte-pont, le remplacement des durites de refroidissement usées contribue à prévenir la surchauffe et les pannes du système de refroidissement.

À quoi sert le tuyau de liquide de refroidissement reliant la pompe à eau au chauffage ?

La durite de liquide de refroidissement reliant la pompe à eau au circuit de refroidissement rigide est un élément essentiel du système de refroidissement et de chauffage des Porsche 924S et Porsche 944. Elle permet au liquide de refroidissement de circuler de la pompe à eau vers le circuit de chauffage, alimentant ainsi le radiateur de chauffage en liquide chaud et assurant une circulation optimale du liquide de refroidissement dans le moteur.

Ce tuyau est utile :

• Transférer efficacement le fluide de refroidissement à travers le système de chauffage.
• Maintenir des températures de fonctionnement moteur stables.
• Assurer un chauffage constant de la cabine.
• Assurer une bonne circulation du liquide de refroidissement dans l'ensemble du système de refroidissement.
• Prévenir les pertes de pression dans le circuit de refroidissement.

Sans un tuyau en bon état de fonctionnement, la circulation du liquide de refroidissement peut être compromise, entraînant des problèmes de surchauffe, des fuites de liquide de refroidissement et un risque de surchauffe du moteur.

Pourquoi le tuyau de liquide de refroidissement 94410624103 tombe-t-il en panne ?

Comme tous les composants en caoutchouc d'un système de refroidissement, les durites de liquide de refroidissement se détériorent avec le temps en raison de leur âge et des conditions d'utilisation. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :
Exposition continue à des températures moteur élevées.

• Dégradation chimique du liquide de refroidissement.
• Détérioration interne du tuyau.
• Durcissement et perte de flexibilité.
• Fissuration et détérioration de la surface.
• Gonflement dû à l'âge et aux cycles de pression.
• Fatigue autour des raccords de colliers de serrage.

Avec le temps, les durites de refroidissement d'origine des modèles Porsche 924S et Porsche 944 deviennent souvent cassantes et sujettes à des défaillances soudaines, même en l'absence de dommages externes immédiatement visibles.

Quand faut-il remplacer ce tuyau de liquide de refroidissement ?

Les durites du système de refroidissement doivent être inspectées régulièrement et remplacées dès l'apparition de signes d'usure. Leur remplacement est recommandé si vous constatez :

• Fuites de liquide de refroidissement au niveau des raccords de tuyaux.
• Fissures, fentes ou détérioration.
• Renflements ou gonflements dans la paroi du tuyau.
• Zones molles ou excessivement dures.
• Performances de chauffage réduites.
• Fuite de liquide de refroidissement inexpliquée.
• Lors du remplacement de la pompe à eau ou de la remise en état du système de refroidissement.

Le remplacement préventif est fortement recommandé lors des révisions majeures du système de refroidissement afin d'éviter les pannes inattendues et les réparations coûteuses du moteur.

Entretien du système de refroidissement et de chauffage des Porsche 924S et 944

Pour les propriétaires à la recherche d'un tuyau de chauffage de remplacement pour Porsche 944, d'un tuyau de liquide de refroidissement Porsche 924S 94410624103, d'un tuyau de pompe à eau vers le tuyau de chauffage ou d'une pièce de réparation du système de refroidissement Porsche, ce remplacement OE Match offre des performances fiables et un ajustement de style original.

Les systèmes de refroidissement et de chauffage des Porsche à boîte-pont s'appuient sur un réseau de durites, de tuyaux et de conduits de liquide de refroidissement pour assurer une température optimale et un confort accru dans l'habitacle. Le remplacement des durites de liquide de refroidissement usées, ainsi que de la pompe à eau, du thermostat, du vase d'expansion, des durites de radiateur et des composants du chauffage, contribue à préserver la fiabilité du système et à optimiser son efficacité de refroidissement.

Adapté à une gamme d'applications Porsche 924S et Porsche 944, ce tuyau de qualité d'origine est conçu pour rétablir une circulation correcte du liquide de refroidissement et les performances du système de chauffage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410624103

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Durite supérieure de radiateur pour Porsche 944 Turbo

Préservez les performances optimales du système de refroidissement de votre Porsche 944 turbo grâce à cette durite supérieure de radiateur conforme à l'origine. Spécialement conçue pour les modèles Porsche 944 turbo (951) produits entre 1985 et 1991, cette durite de remplacement de haute qualité assure une circulation fiable du liquide de refroidissement entre le moteur et le radiateur, contribuant ainsi au maintien de températures de fonctionnement stables, aussi bien en conditions de conduite normales que sportives.

Convient à :

• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988

Diagramme de référence n° 14

Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette durite supérieure de radiateur offre un ajustement parfait, une grande durabilité et une résistance optimale aux températures et pressions élevées générées par le moteur turbocompressé de la Porsche 951. Que vous restauriez une Porsche classique, effectuiez un entretien préventif ou résolviez des problèmes de refroidissement, le remplacement des durites de liquide de refroidissement usées est essentiel pour préserver la fiabilité du moteur.

À quoi sert la durite supérieure du radiateur ?

La durite supérieure du radiateur est un élément essentiel du système de refroidissement de la Porsche 944 Turbo. Sa fonction principale est d'acheminer le liquide de refroidissement chaud du moteur vers le radiateur, où la chaleur est dissipée avant que le liquide ne recircule dans le moteur.

Les moteurs turbocompressés génèrent des charges thermiques nettement supérieures aux modèles atmosphériques, ce qui rend la circulation efficace du liquide de refroidissement particulièrement importante. La durite supérieure du radiateur doit résister à une exposition constante à des températures élevées, aux variations de pression et aux vibrations du moteur, tout en assurant une connexion étanche et sécurisée.

Une durite supérieure de radiateur en bon état de fonctionnement contribue à :

• Maintenir les températures de fonctionnement correctes du moteur.
• Prévenir la surchauffe lors d'une conduite sportive.
• Assurez une circulation efficace du liquide de refroidissement.
• Soutenir les performances globales du système de refroidissement.
• Protéger les composants critiques du moteur contre les dommages liés à la chaleur.

Pourquoi les durites supérieures du radiateur des Porsche 944 Turbo tombent-elles en panne ?

Au fil du temps, le tuyau en caoutchouc d'origine est soumis à des conditions d'utilisation extrêmes. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :

• Durcissement et détérioration du caoutchouc liés à la chaleur.
• Panne interne due au vieillissement du liquide de refroidissement.
• Fissuration et détérioration de la surface.
• Fatigue due à la pression causée par des cycles répétés de chauffage et de refroidissement.
• Gonflement et ramollissement dus à une exposition prolongée au liquide de refroidissement.
• Affaissement au niveau des colliers de serrage des tuyaux.
• De petites fissures qui se transforment en fuites importantes de liquide de refroidissement.

De nombreux modèles Porsche 944 Turbo ayant désormais plus de 30 ans, les durites d'origine du système de refroidissement ont souvent largement dépassé leur durée de vie prévue.

Quand faut-il remplacer la durite supérieure du radiateur ?

Il est fortement recommandé d'inspecter régulièrement toutes les durites du système de refroidissement. Leur remplacement doit être envisagé si vous constatez :

• Fuites de liquide de refroidissement près du radiateur ou du moteur.
• Fissures, renflements ou détérioration visible.
• Sections de tuyau souples, spongieuses ou excessivement rigides.
• Perte de liquide de refroidissement sans explication évidente.
• Fluctuations de la température du moteur.
• Présence de résidus de liquide de refroidissement autour des raccords de tuyaux.
• Lors de travaux majeurs d'entretien ou de restauration du système de refroidissement.

Le remplacement préventif des durites est nettement moins coûteux que la réparation des dommages causés par la surchauffe et la perte de liquide de refroidissement.

Entretien du système de refroidissement de la Porsche 944 turbo (951)

Pour les passionnés à la recherche d'une durite supérieure de radiateur de remplacement pour Porsche 944 Turbo, d'une durite de liquide de refroidissement pour Porsche 951, d'une durite OE Match 95110624101 ou de pièces de réparation pour le système de refroidissement de Porsche 944 Turbo, cette durite de remplacement offre l'ajustement et les performances attendus pour la plateforme Porsche à boîte-pont turbocompressée.

Le système de refroidissement de la Porsche 951 fonctionne dans des conditions exigeantes et dépend de la bonne étanchéité des durites pour assurer la circulation et la pression du liquide de refroidissement. Le remplacement des durites de refroidissement usées, ainsi que des thermostats, pompes à eau, radiateurs, vases d'expansion et capteurs du système de refroidissement, contribue à garantir une fiabilité et une efficacité de refroidissement optimales.

Ce tuyau supérieur de radiateur, conforme aux spécifications d'origine, est conçu pour répondre aux exigences des modèles Porsche 944 Turbo de 1985 à 1991 et offre des performances fiables pour une utilisation sur route et pour les passionnés.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95110624101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Durite supérieure de radiateur

Optimisez le fonctionnement du système de refroidissement de votre Porsche 944 grâce à cette durite supérieure de radiateur conforme aux spécifications d'origine, conçue spécifiquement pour les modèles Porsche 944 fabriqués entre 1985 et 1991. Cet élément essentiel du système de refroidissement assure une liaison fiable entre le moteur et le radiateur, garantissant ainsi la circulation continue du liquide de refroidissement nécessaire à la régulation de la température du moteur et à la prévention de la surchauffe.

Convient à :

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91

Diagramme de référence n° 9

Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette durite supérieure de radiateur de remplacement offre un ajustement parfait, une grande durabilité et une résistance optimale aux hautes températures et pressions du système de refroidissement des Porsche 944. Que ce soit pour un entretien préventif, la réparation d'une fuite de liquide de refroidissement ou la restauration d'une Porsche classique à boîte-pont, le remplacement des durites de refroidissement usées est essentiel pour une fiabilité à long terme.

À quoi sert la durite supérieure du radiateur ?

La durite supérieure du radiateur est l'une des plus importantes du système de refroidissement de la Porsche 944. Elle transporte le liquide de refroidissement chaud du moteur vers le radiateur, où l'excès de chaleur est dissipé avant que le liquide ne retourne dans le circuit.

Sans une durite supérieure de radiateur en bon état de fonctionnement, la circulation du liquide de refroidissement peut être restreinte ou interrompue, entraînant une surchauffe, une perte de pression et des dommages potentiels au moteur. La durite doit résister aux variations constantes de température, aux changements de pression et aux vibrations, tout en assurant une étanchéité parfaite à ses deux extrémités.

Pourquoi les durites supérieures du radiateur tombent-elles en panne ?

Avec le temps, les durites de radiateur se détériorent naturellement sous l'effet de la chaleur, de la pression et des produits chimiques contenus dans le liquide de refroidissement. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :

• Durcissement et fissuration du caoutchouc liés à l'âge.
• Dégradation interne des durites due à la contamination du liquide de refroidissement.
• Gonflement causé par une exposition prolongée à la chaleur.
• Détérioration de la surface et perte de flexibilité.
• Affaissement au niveau des points de fixation des colliers de serrage.
• Des fissures, des renflements ou des zones molles se développent à l'intérieur de la paroi du tuyau.

De nombreux modèles Porsche 944 ont maintenant plusieurs décennies, ce qui fait du remplacement des durites du système de refroidissement une tâche d'entretien préventif importante.

Quand faut-il remplacer la durite supérieure du radiateur ?

Les durites de radiateur doivent être inspectées régulièrement et remplacées dès l'apparition de signes d'usure. Leur remplacement est recommandé si vous constatez :

• Fuites de liquide de refroidissement au niveau des raccords de tuyaux.
• Caoutchouc fissuré, cassant ou gonflé.
• Odeur de liquide de refroidissement après avoir roulé.
• Sections de tuyau souples ou excessivement rigides.
• Perte inexpliquée de liquide de refroidissement.
• Risque de surchauffe ou d'augmentation de la température du moteur.
• Lors de la révision du système de refroidissement ou des projets de restauration du moteur.

Remplacer les durites usées avant qu'elles ne tombent en panne peut contribuer à éviter des réparations moteur coûteuses et des pannes sur le bord de la route.

Remplacement du tuyau du système de refroidissement Porsche 944

Pour les propriétaires à la recherche d'une durite supérieure de radiateur de remplacement pour Porsche 944, d'une durite de liquide de refroidissement compatible avec l'origine, de pièces de réparation du système de refroidissement de Porsche 944 ou d'une mise à niveau de la durite de radiateur, ce composant offre une solution idéale qui maintient les performances d'origine du système de refroidissement.

Un système de refroidissement en bon état est essentiel pour préserver la fiabilité du moteur, notamment sur les modèles Porsche classiques. Le remplacement des durites de radiateur usées, ainsi que des thermostats, pompes à eau, vases d'expansion, sondes de température et autres composants du système de refroidissement, peut améliorer considérablement son efficacité et sa fiabilité à long terme.

Conçue pour les modèles Porsche 944 produits de 1985 à 1991, cette durite supérieure de radiateur de qualité d'origine assure un débit de liquide de refroidissement fiable et contribue à maintenir des températures de fonctionnement stables dans toutes les conditions de conduite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410623907

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de radiateur à vase d'expansion - Grand

Préservez la fiabilité et l'efficacité du système de refroidissement de votre Porsche 944 grâce à cette durite de radiateur à vase d'expansion conforme aux spécifications d'origine, conçue spécifiquement pour les modèles Porsche 944 fabriqués entre 1982 et 1985. Cette durite de liquide de refroidissement assure une liaison essentielle entre le radiateur et le vase d'expansion, permettant ainsi une circulation correcte du liquide de refroidissement et de la pression dans l'ensemble du système.

Convient à :

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87

Schéma de référence n° 10

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tuyau de remplacement garantit un ajustement précis, une étanchéité fiable et une résistance durable à la chaleur, à la pression et au liquide de refroidissement. Que vous restauriez une Porsche 944 classique ou effectuiez un entretien préventif, le remplacement des composants vieillissants du système de refroidissement est essentiel pour protéger votre moteur contre la surchauffe et les réparations coûteuses.

À quoi sert le tuyau reliant le radiateur au vase d'expansion ?

La durite reliant le radiateur au vase d'expansion constitue un élément essentiel du système de refroidissement de la Porsche 944. Elle permet au liquide de refroidissement de circuler entre le radiateur et le vase d'expansion lorsque la température et la pression du système fluctuent pendant le fonctionnement du moteur.

Lorsque le liquide de refroidissement chauffe, il se dilate et s'écoule dans le vase d'expansion. Au refroidissement du moteur, le liquide est aspiré vers le radiateur, ce qui contribue à maintenir un niveau de liquide de refroidissement optimal et empêche l'air de pénétrer dans le circuit. Ce processus garantit une température moteur constante et un refroidissement performant.

Pourquoi les tuyaux reliant le radiateur au vase d'expansion tombent-ils en panne ?

Au fil du temps, les durites de liquide de refroidissement sont exposées à des variations de température extrêmes, à des changements de pression, à des vibrations et à une dégradation chimique due aux additifs du liquide de refroidissement. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :

• Durcissement et fissuration du caoutchouc dus à l'âge.
• Détérioration interne due à la contamination du liquide de refroidissement.
• Gonflement et affaiblissement dus à une exposition prolongée à la chaleur.
• Fissuration et détérioration de la surface.
• L'usure des colliers de serrage provoque des fuites aux points de raccordement.
• Perte de flexibilité entraînant des déchirures sous pression.

Avec le temps, les durites d'origine des Porsche 944 deviennent de plus en plus susceptibles de tomber en panne, même si elles paraissent visuellement acceptables de l'extérieur.

Quand faut-il remplacer le tuyau ?

Il est recommandé d'inspecter les durites du système de refroidissement lors de chaque entretien et de les remplacer en cas de signes d'usure. Envisagez leur remplacement si vous constatez :

• Fuites de liquide de refroidissement autour du radiateur ou du vase d'expansion.
• Tuyaux fissurés, cassants ou gonflés.
• Odeur de liquide de refroidissement après avoir roulé.
• Fuite de liquide de refroidissement inexpliquée.
• Problèmes de surchauffe.
• Lors de travaux de remise en état ou de restauration du système de refroidissement.

Le remplacement préventif permet d'éviter les pannes en bord de route et protège le moteur contre les dommages causés par la surchauffe.

Remplacement et entretien des durites du système de refroidissement de la Porsche 944

Pour les propriétaires à la recherche de pièces de rechange pour les durites de liquide de refroidissement de leur Porsche 944, de composants pour la restauration du système de refroidissement, d'améliorations pour les durites de radiateur ou de remplacement pour les durites du vase d'expansion, cette durite compatible avec les pièces d'origine offre une solution économique et fiable.

Le système de refroidissement de la Porsche 944 repose sur des durites en bon état pour assurer la circulation du liquide de refroidissement, la régulation de la pression et la stabilité de la température. Le remplacement des durites de refroidissement usées, ainsi que des vases d'expansion, des thermostats, des composants du radiateur et des sondes de température, peut améliorer considérablement la fiabilité à long terme.

Adapté aux modèles Porsche 944 de 1982 à 1985, ce tuyau de remplacement de qualité d'origine offre l'ajustement, les performances et la durabilité attendus d'un composant de système de refroidissement haut de gamme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410624501

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de liquide de refroidissement reliant le radiateur à la pompe à eau.
Durite de remplacement compatible avec la durite inférieure du radiateur des Porsche 944 (modèles 1985 à 1989). Elle relie la sortie inférieure du radiateur à l'entrée de la pompe à eau et constitue un élément essentiel du circuit de refroidissement du moteur. Moulée avec précision selon la forme et les dimensions d'origine, cette durite s'installe parfaitement, garantissant un acheminement correct, une étanchéité optimale et un débit de liquide de refroidissement fiable, même sous pression et à haute température.

Convient à :

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88

Diagramme de référence n° 8

• Application : Tuyau inférieur du radiateur — sortie inférieure du radiateur → entrée de la pompe à eau.
• Cas d'utilisation idéaux : entretien du système de refroidissement, remplacement du tuyau lors de l'entretien, prévention de la surchauffe ou lorsque le tuyau d'origine présente des signes d'usure, de fissures ou de fuites.

Les durites de liquide de refroidissement sont soumises à des cycles thermiques continus, à l'exposition aux produits chimiques du liquide de refroidissement et aux vibrations du moteur. Avec le temps, le caoutchouc peut se dégrader et devenir cassant, mou, fissuré ou gonflé. Une durite de radiateur défectueuse peut entraîner :
• Fuites de liquide de refroidissement – provoquant un niveau de liquide de refroidissement bas ou des gouttes visibles sous la voiture.
• Surchauffe du moteur – risque de dommages à long terme ou de panne immédiate.
• Perte de pression du liquide de refroidissement ou entrée d'air – pouvant réduire l'efficacité du système de refroidissement.
L'utilisation d'un tuyau neuf rétablit une circulation fiable du liquide de refroidissement, contribue à prévenir les fuites, favorise une température moteur stable et réduit le risque de surchauffe ou de dommages coûteux au moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410623707

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Poulie de ventilateur d'alternateur pour voitures *SANS INJECTION D'AIR*

La poulie de ventilateur d'alternateur OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour les modèles Porsche dépourvus de système d'injection d'air. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un équilibrage et une durabilité optimaux, cette poulie constitue un élément essentiel du système d'entraînement du ventilateur de refroidissement et de charge du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 8

Montée au sein du système d'entraînement de l'alternateur et du ventilateur de refroidissement, la poulie transmet la force de rotation de la courroie moteur pour entraîner l'alternateur et le ventilateur de refroidissement du moteur. Un fonctionnement correct de la poulie garantit un rendement optimal du système de charge tout en maintenant le flux d'air nécessaire au refroidissement du moteur. Sa fabrication de précision assure un fonctionnement fluide, un alignement précis de la courroie et une fiabilité à long terme.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère la puissance d'entraînement du moteur à l'alternateur et au ventilateur de refroidissement.
• Maintient la vitesse de fonctionnement correcte du ventilateur de refroidissement.
• Favorise un refroidissement efficace du moteur.
• Permet un fonctionnement correct de l'alternateur et une charge optimale de la batterie.
• Assure un alignement précis de la courroie d'entraînement.
• Contribue à minimiser l'usure et le glissement de la courroie.
• Contribue à la fiabilité du moteur et du système électrique.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des grincements ou des crissements provenant du compartiment moteur.
• Glissement de la courroie d'entraînement.
• Usure excessive de la ceinture.
• Problèmes de performance du système de charge.
• Voyant d'avertissement de batterie allumé.
• Efficacité de refroidissement du moteur réduite.
• Usure, fissures ou dommages visibles sur la poulie.
• Oscillation ou désalignement de la poulie.
• Vibrations provenant de l'alternateur ou du ventilateur.
• Déraillement de la courroie ou défaillances répétées de la courroie.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les poulies du ventilateur d'alternateur sont soumises à des charges de rotation constantes, aux vibrations du moteur, à la tension de la courroie et aux variations de température. Avec le temps, leurs surfaces peuvent s'user, s'endommager ou présenter des problèmes d'alignement qui affectent le fonctionnement de la courroie et l'efficacité du système d'entraînement.
• Une poulie usée peut entraîner un patinage de la courroie, une réduction de la puissance de l'alternateur et un fonctionnement insuffisant du ventilateur de refroidissement. Si ce problème n'est pas résolu, il peut engendrer des problèmes de charge de la batterie, des risques de surchauffe, une usure accélérée de la courroie et des dommages potentiels aux composants du système d'entraînement. Dans les cas les plus graves, la défaillance de la poulie peut provoquer l'arrêt complet de l'alternateur et du ventilateur de refroidissement.
• Le remplacement d'une poulie de ventilateur d'alternateur usée rétablit un alignement correct de la courroie, une transmission de puissance fiable et un refroidissement efficace. Une pièce de rechange de qualité équivalente à celle d'origine offre un montage parfait, une conception précise et une durabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à préserver les performances et la fiabilité du moteur et du système de charge de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010620902

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Durite inférieure du radiateur vers la pompe à eau.
La durite de radiateur inférieure de qualité OE Match, reliant le bas du radiateur à la pompe à eau, est une durite de remplacement de haute qualité conçue pour acheminer le liquide de refroidissement refroidi du bas du radiateur directement vers la pompe à eau du moteur. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, cette durite est un élément essentiel au maintien d'une circulation efficace du liquide de refroidissement et à la régulation de la température du moteur.

Convient à :

Diagramme de référence n° 8

Fabriqué à partir de matériaux en caoutchouc de haute qualité résistants à la chaleur et au liquide de refroidissement, ce tuyau est conçu pour supporter une exposition continue aux variations de température, à la pression du liquide de refroidissement et aux conditions du compartiment moteur. Il assure une connexion étanche et sécurisée entre le radiateur et la pompe à eau, contribuant ainsi au bon fonctionnement de l'ensemble du système de refroidissement.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de refroidissement refroidi du radiateur à la pompe à eau.
• Assure une circulation continue du liquide de refroidissement dans tout le moteur.
• Contribue au maintien des températures de fonctionnement correctes du moteur.
• Assure une connexion sûre et étanche au sein du système de refroidissement.
• Contribue à prévenir la surchauffe du moteur.
• Favorise un fonctionnement efficace du système de refroidissement.
• Contribue à la fiabilité et à la protection du moteur à long terme.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites de liquide de refroidissement visibles autour du tuyau ou des raccords.
• Du liquide de refroidissement goutte sous le véhicule.
• Avertissements de niveau de liquide de refroidissement bas.
• Surchauffe du moteur ou relevés de température fluctuants.
• Une douce odeur de liquide de refroidissement se dégage du compartiment moteur.
• Fissures, fentes ou renflements dans le matériau du tuyau.
• Construction en caoutchouc souple, gonflé ou cassant.
• Résidus de liquide de refroidissement autour des raccords de tuyaux.
• Perte de pression dans le système de refroidissement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les durites inférieures du radiateur sont soumises à des conditions extrêmes et sont constamment exposées à la circulation du liquide de refroidissement, aux variations de pression, aux cycles thermiques, aux vibrations et au vieillissement environnemental. Avec le temps, le caoutchouc peut se détériorer, durcir, se fissurer ou s'affaiblir, augmentant ainsi le risque de fuites ou de rupture soudaine.
• Une durite de radiateur endommagée peut provoquer une fuite de liquide de refroidissement, une baisse d'efficacité du refroidissement et une surchauffe du moteur. Si la circulation du liquide de refroidissement est interrompue, des composants essentiels du moteur peuvent être exposés à des températures excessives, ce qui peut engendrer des réparations coûteuses. Même les fuites mineures peuvent s'aggraver progressivement et compromettre la fiabilité du système de refroidissement.
• Le remplacement d'une durite de radiateur usée rétablit une circulation optimale du liquide de refroidissement, contribue au maintien d'une température moteur adéquate et protège contre les dommages liés à la surchauffe. Une durite de remplacement conforme aux spécifications d'origine offre un montage identique, une durabilité à toute épreuve et des performances durables, garantissant ainsi le bon fonctionnement du système de refroidissement de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410623705

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de chauffage fourni.
Le tuyau de chauffage OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour le système de refroidissement et de chauffage. Il achemine le liquide de refroidissement chaud du circuit de refroidissement du moteur vers le radiateur de chauffage du véhicule. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, ce tuyau joue un rôle essentiel dans le chauffage efficace de l'habitacle tout en assurant une circulation optimale du liquide de refroidissement dans l'ensemble du véhicule.

Convient à :

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89

Diagramme de référence n° 25

Fabriqué à partir de matériaux en caoutchouc de haute qualité résistant à la chaleur, le tuyau d'alimentation du chauffage est conçu pour supporter une exposition continue aux températures élevées du liquide de refroidissement, aux variations de pression et aux conditions du compartiment moteur. Il assure une connexion sûre et fiable au sein du système de chauffage, contribuant ainsi à garantir un fonctionnement optimal de la climatisation et une efficacité maximale du système de refroidissement.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de refroidissement moteur chauffé vers le radiateur de chauffage.
• Favorise un chauffage efficace de la cabine.
• Assure la circulation du liquide de refroidissement dans le système de chauffage.
• Contribue à réguler la température intérieure.
• Fournit un passage de liquide de refroidissement sécurisé et étanche.
• Contribue à l'efficacité globale du système de refroidissement.
• Contribue au bon fonctionnement du système CVC.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites de liquide de refroidissement au niveau du tuyau ou des raccords.
• Avertissements de niveau de liquide de refroidissement bas.
• Performances de chauffage de la cabine réduites ou irrégulières.
• Odeur sucrée de liquide de refroidissement à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule.
• Résidus de liquide de refroidissement autour des raccords de tuyaux.
• Fissures, décollements ou gonflements visibles du tuyau.
• Matériau en caoutchouc mou, cassant ou détérioré.
• Surchauffe du moteur due à une perte de liquide de refroidissement.
• Présence d'humidité ou de liquide de refroidissement sous le véhicule.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les flexibles d'alimentation du chauffage fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont constamment exposés au liquide de refroidissement chaud, aux variations de pression, aux vibrations et au vieillissement environnemental. Avec le temps, le caoutchouc des flexibles peut durcir, se fissurer, s'affaiblir ou gonfler, augmentant ainsi le risque de fuites et de défaillance du système de refroidissement.
• Une durite de chauffage endommagée peut entraîner une perte de liquide de refroidissement, un chauffage peu performant et une réduction de l'efficacité du système de refroidissement. Si le niveau de liquide de refroidissement baisse considérablement, le moteur risque de surchauffer, ce qui peut causer des dommages importants et coûteux. Même les fuites mineures peuvent s'aggraver avec le temps et compromettre la fiabilité du véhicule.
• Le remplacement d'une durite de chauffage usée rétablit une circulation optimale du liquide de refroidissement, améliore les performances du système de chauffage et contribue au maintien d'une température de fonctionnement moteur adéquate. Une durite de remplacement de qualité équivalente à celle d'origine offre un montage parfait, une durabilité à toute épreuve et une longue durée de vie, garantissant ainsi le bon fonctionnement des systèmes de refroidissement et de chauffage de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94457258701

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau du vase d'expansion.
Le tuyau de vase d'expansion OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour le système de refroidissement. Il relie le vase d'expansion au circuit de refroidissement du moteur. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, ce tuyau assure un transfert sûr du liquide de refroidissement et permet au système de réguler la pression et le volume de liquide en fonction des variations de température pendant le fonctionnement du moteur.

Convient à :

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagramme de référence n° 21

Fabriqué à partir de matériaux résistants à la chaleur et au liquide de refroidissement, le tuyau du vase d'expansion est conçu pour supporter une exposition continue aux hautes températures, aux variations de pression et aux additifs chimiques présents dans les systèmes de refroidissement modernes. Il joue un rôle essentiel dans le maintien de l'efficacité du système de refroidissement, la régulation de la température du moteur et la fiabilité générale du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Raccorde le vase d'expansion du liquide de refroidissement au système de refroidissement.
• Permet la circulation du liquide de refroidissement entre le vase d'expansion et le circuit de refroidissement du moteur.
• Contribue à réguler la pression du système de refroidissement.
• Permet de compenser la dilatation et la contraction du liquide de refroidissement lors des variations de température.
• Favorise une gestion efficace de la température du moteur.
• Contribue à prévenir les pertes de liquide de refroidissement et les fuites du système.
• Maintient l'intégrité du système de refroidissement du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites de liquide de refroidissement visibles autour du tuyau ou des raccords.
• Du liquide de refroidissement goutte sous le véhicule.
• Avertissements de niveau de liquide de refroidissement bas.
• Surchauffe du moteur ou augmentation de la température du liquide de refroidissement.
• Résidus de liquide de refroidissement ou taches autour des raccords de tuyaux.
• Une douce odeur de liquide de refroidissement se dégage du compartiment moteur.
• Fissuration, gonflement, durcissement ou ramollissement du matériau du tuyau.
• Des renflements dus à une détérioration interne.
• Perte de pression dans le système de refroidissement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les durites du vase d'expansion fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont constamment exposées à des cycles de température, des variations de pression, des produits chimiques du liquide de refroidissement et au vieillissement environnemental. Avec le temps, leur matériau peut devenir cassant, se fissurer, gonfler ou s'affaiblir, augmentant ainsi le risque de fuites de liquide de refroidissement et de défaillance du système de refroidissement.
• Une durite de vase d'expansion défectueuse peut entraîner une fuite de liquide de refroidissement, une baisse d'efficacité du système de refroidissement et une surchauffe. Si le niveau de liquide de refroidissement chute considérablement, des composants essentiels du moteur peuvent être exposés à des températures excessives, ce qui risque d'endommager gravement le moteur et de causer des dommages coûteux. Même les fuites mineures peuvent s'aggraver avec le temps et compromettre la fiabilité générale du véhicule.
• Le remplacement d'une durite de vase d'expansion usée rétablit une circulation optimale du liquide de refroidissement et une gestion efficace de la pression du système. Une durite de remplacement conforme aux spécifications d'origine garantit un montage parfait, une durabilité à toute épreuve et une longue durée de vie, contribuant ainsi au maintien d'une température de fonctionnement moteur optimale et protégeant votre Porsche des problèmes liés au système de refroidissement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410625100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de chauffage à vanne à disque.
Le tuyau de chauffage pour vanne à disque OE Match est un tuyau de remplacement de haute qualité pour le système de chauffage et de dépression. Il est conçu pour raccorder la vanne de commande de chauffage (vanne à disque) au sein du système de chauffage du véhicule. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une flexibilité et une durabilité optimaux, ce tuyau assure le transfert fiable du liquide de refroidissement ou de l'air chaud nécessaire au bon fonctionnement du système de chauffage de l'habitacle.

Convient à :

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Fabriqué à partir de matériaux résistants à la chaleur conçus pour supporter une exposition continue aux températures du compartiment moteur, aux fluctuations de pression et aux vapeurs de liquide de refroidissement, le tuyau joue un rôle essentiel dans le maintien du bon fonctionnement du système de chauffage et de la climatisation.

Fonctionnement de ce produit :

• Raccorde la vanne du disque chauffant au système de chauffage du véhicule.
• Permet la circulation contrôlée du liquide de refroidissement ou de l'air chaud à travers le circuit de chauffage.
• Favorise un chauffage efficace de la cabine.
• Contribue à réguler la température intérieure.
• Maintient l'intégrité du système de chauffage et de ventilation.
• Empêche les fuites de liquide de refroidissement ou d'air du circuit de chauffage.
• Contribue à l'efficacité et à la fiabilité globales du système CVC.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur.
• Perte de liquide de refroidissement sans fuites externes apparentes.
• Performances de chauffage de la cabine réduites.
• Chauffage produisant des températures incohérentes.
• Odeur sucrée de liquide de refroidissement à l'intérieur ou autour du véhicule.
• Fissures, décollements ou gonflements visibles du tuyau.
• Tuyau en matériau mou, cassant ou détérioré.
• Résidus d'humidité ou de liquide de refroidissement autour des raccords de tuyaux.
• Surchauffe du moteur causée par des fuites du système de refroidissement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les durites de chauffage sont soumises à des conditions extrêmes et constamment exposées à la chaleur, aux variations de pression, aux produits chimiques du liquide de refroidissement et au vieillissement environnemental. Avec le temps, les durites en caoutchouc peuvent durcir, se fissurer, gonfler ou s'affaiblir, augmentant ainsi le risque de fuites et de défaillance du système.
• Une durite de chauffage endommagée peut provoquer une fuite de liquide de refroidissement, une baisse du chauffage dans l'habitacle et une diminution de l'efficacité du système de refroidissement. Si la fuite devient importante, le moteur risque de surchauffer, ce qui peut entraîner des dommages coûteux. Même les petites fuites peuvent s'aggraver avec le temps et nuire au confort et à la fiabilité du véhicule.
• Le remplacement d'une durite de chauffage usée au niveau du clapet anti-retour rétablit la bonne circulation du liquide de refroidissement dans le système de chauffage, prévient les fuites et contribue au bon fonctionnement de la climatisation. Une pièce de rechange de qualité équivalente à celle d'origine offre un montage parfait, une durabilité à toute épreuve et une longue durée de vie, préservant ainsi l'efficacité et la fiabilité des systèmes de chauffage et de climatisation de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94457238501

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Courroie d'alternateur.
La courroie d'alternateur OE Match est une courroie de remplacement de haute qualité conçue pour transmettre la puissance du vilebrequin du moteur à l'alternateur et aux autres composants auxiliaires entraînés par courroie, le cas échéant. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, cette courroie garantit le fonctionnement fiable du système de charge du véhicule et contribue à maintenir une alimentation électrique constante.

Convient à :

Fabriquée à partir de matériaux haute résistance et résistants à la chaleur, la courroie d'alternateur est conçue pour supporter une rotation continue, la chaleur du moteur et les variations de charge. Son bon fonctionnement est essentiel au maintien de la charge de la batterie, aux performances du système électrique et à la fiabilité générale du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère la puissance du moteur à l'alternateur.
• Permet à l'alternateur de générer de l'énergie électrique.
• Maintient la charge de la batterie pendant le fonctionnement du véhicule.
• Assure le fonctionnement des systèmes électriques du véhicule.
• Assure une transmission de puissance fiable à différents régimes moteur.
• Contribue à garantir des performances constantes du système de charge.
• Contribue au bon fonctionnement général des accessoires du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des grincements ou des crissements provenant du compartiment moteur.
• Le voyant d'alerte de la batterie s'est allumé sur le tableau de bord.
• Batterie faible ou déchargée.
• Problèmes de performance du système électrique.
• Baisser l'intensité des phares ou de l'éclairage intérieur.
• Fissures, effilochages ou aspect vitrifié visibles sur la courroie.
• La courroie glisse pendant le fonctionnement.
• Perte totale de la fonction de charge en cas de rupture de la courroie.
• Démarrage difficile en raison d'une charge de batterie insuffisante.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les courroies d'alternateur sont soumises à une tension constante, à des vitesses de rotation élevées, à des variations de température et aux intempéries. Avec le temps, le matériau de la courroie peut durcir, se fissurer, s'allonger ou s'user, réduisant ainsi sa capacité à maintenir une adhérence et une transmission de puissance optimales.
• Une courroie usée peut patiner, entraînant une baisse de la puissance de l'alternateur et une charge insuffisante de la batterie. Si la courroie casse complètement, l'alternateur ne produira plus d'électricité, ce qui peut provoquer une décharge de la batterie, une panne du système électrique et une panne du véhicule. Dans certains cas, une courroie défectueuse peut également affecter le fonctionnement d'autres accessoires entraînés par le moteur.
• Le remplacement d'une courroie d'alternateur usée contribue à maintenir la fiabilité du système de charge, prévient les pannes inattendues et assure le fonctionnement continu des systèmes électriques essentiels. Une courroie de remplacement de qualité équivalente à celle d'origine offre un montage identique, une durabilité à toute épreuve et une longue durée de vie, permettant ainsi à votre Porsche de fonctionner de manière optimale.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99919225050

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Cache de phare chromé
Cet enjoliveur de phare chromé, conforme à l'origine, est une bague de finition extérieure conçue pour les Porsche 911 (1978-1989) et Porsche 964 (1990-1994). Il entoure le bloc optique et le fixe à l'aile avant, tout en offrant la finition chromée classique caractéristique de nombreux modèles Porsche classiques. Fabriqué pour reproduire la pièce d'origine Porsche, il garantit un ajustement et un aspect parfaits pour la restauration ou le remplacement d'un enjoliveur de phare endommagé.
Vendu à l'unité, 2 nécessaires par véhicule

Convient à :
Porsche 911 1978 - 1989
Porsche 964 1990 - 1994

Schéma de référence n° 6

L'enjoliveur de phare est la bague extérieure qui entoure le bloc optique et le fixe à l'aile avant du véhicule. L'enjoliveur d'origine est conçu pour reproduire fidèlement le design d'usine des Porsche 911 et 964, garantissant ainsi un alignement et une installation parfaits.

Avec sa finition chromée, cet enjoliveur rehausse le style classique du bloc optique avant tout en préservant l'aspect d'origine du véhicule.

La bague de fixation maintient le bloc optique en place et forme l'anneau de finition visible qui intègre le phare à la carrosserie du véhicule. Elle contribue également à protéger le bloc optique des vibrations et des petits débris, tout en préservant une esthétique extérieure soignée.

Le remplacement des enjoliveurs usés ou corrodés restaure l'aspect de l'avant du véhicule et garantit que le bloc optique reste correctement fixé.

Les enjoliveurs de phares sont exposés aux projections de la route, aux intempéries et à la corrosion. Avec le temps, le chrome peut se rayer ou se piquer, et l'enjoliveur peut se déformer ou se desserrer. Son remplacement permet de rétablir le bon positionnement du phare et de préserver l'esthétique d'origine de la face avant de la Porsche.

Envisagez de remplacer l'enjoliveur du phare si vous remarquez :
• Piqûres ou corrosion du chrome
• Anneau de garniture de phare tordu ou endommagé
• Fixation du phare avant desserrée
• Lors de la restauration ou de la peinture d'une Porsche classique

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91163114100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de suspension supérieur arrière.
Ce bras de suspension supérieur arrière, conforme aux spécifications d'origine, est un composant conçu pour les modèles Porsche 911 (993). Il fait partie du système de suspension arrière multibras et relie le porte-moyeu arrière au longeron du châssis, contribuant ainsi à contrôler les mouvements de la roue et à maintenir une géométrie de suspension optimale.
Vendu à l'unité, convient au côté gauche ou droit - Deux nécessaires par véhicule.

Convient à :
Porsche 993 1994 - 1997

Diagramme de référence n° 5 et 28.

Le bras de suspension supérieur arrière, parfois appelé biellette de suspension avant supérieure arrière, est un élément clé de la suspension arrière multibras de la Porsche 993. Il relie le porte-moyeu arrière à la structure de la carrosserie et permet un débattement contrôlé de la suspension tout en maintenant la roue dans une position précise par rapport au châssis.

Le bras de suspension supérieur arrière OE Match est conçu pour correspondre aux spécifications d'origine en termes de géométrie, de points de fixation et de résistance structurelle. Il comprend généralement la rotule intégrée et les points de fixation nécessaires à une installation directe.

Cette pièce est généralement remplacée lors de la remise à neuf de la suspension lorsque les rotules ou les silentblocs sont usés.

Fonction
• Biellette de suspension : relie le porte-roue arrière au châssis
• Contrôle du parallélisme des roues : assure un carrossage et un positionnement des roues corrects.
• Stabilité de conduite : Favorise une tenue de route équilibrée lors des accélérations et des virages.
• Mouvement de la suspension : Permet une articulation contrôlée de la suspension arrière

Les bras de suspension arrière et leurs rotules sont constamment soumis aux chocs de la route, aux forces de freinage et aux mouvements de la suspension. Avec le temps, ces composants peuvent prendre du jeu ou s'user, ce qui entraîne une mauvaise tenue de route, des bruits de suspension et une usure irrégulière des pneus. Le remplacement des bras de suspension usés permet de rétablir une géométrie de suspension correcte et d'améliorer la stabilité de conduite.

Quand remplacer le bras de suspension supérieur arrière ? Envisagez de le remplacer si vous constatez :
• Bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension arrière
• Jeu excessif dans les articulations de suspension
• Usure irrégulière du pneu arrière
• Difficulté à maintenir un bon alignement des roues

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99333104703

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tube d'huile. (Non pliable)
Le tube d'huile OE Match (non compressible) est une pièce de rechange de haute qualité pour le système de lubrification moteur. Il transporte l'huile entre les éléments essentiels du système. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, ce tube d'huile rigide assure une circulation d'huile fiable dans tout le moteur, contribuant ainsi au maintien d'une lubrification, d'un refroidissement et d'une pression d'huile adéquats.
Vendu à l'unité.
x4 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramme de référence n° 13

Conçu pour reproduire fidèlement le modèle d'origine, ce tube d'huile indéformable assure un passage d'huile sûr et fiable, capable de résister aux températures élevées, aux pressions et aux vibrations liées au fonctionnement normal du moteur. Il s'agit d'un composant essentiel au maintien et à la longévité du système de lubrification du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère l'huile moteur entre les composants du système de lubrification.
• Maintient un débit et une pression d'huile constants.
• Assure la lubrification des pièces critiques du moteur.
• Contribue au refroidissement du moteur par la circulation de l'huile.
• Contribue à assurer le bon fonctionnement du système de lubrification.
• Assure un passage d'huile sécurisé et étanche.
• Contribue à la fiabilité et aux performances du moteur sur le long terme.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites d'huile moteur visibles.
• De l'huile coule sous le véhicule.
• Niveau d'huile moteur bas entre les vidanges.
• Résidus d'huile autour des raccords des conduites d'huile.
• Pression d'huile moteur réduite.
• Voyant d'alerte de pression d'huile allumé.
• Odeur d'huile brûlée provenant du contact de l'huile avec les composants chauds du moteur.
• Corrosion, fissures ou dommages physiques du tube d'huile.
• Signes de suintement d'huile aux points de raccordement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les tubes d'huile moteur fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont constamment exposés à la chaleur, aux variations de pression, aux vibrations et aux contaminants environnementaux. Avec le temps, la corrosion, la fatigue, les dommages physiques ou la détérioration des surfaces d'étanchéité peuvent entraîner des fuites et une réduction de l'efficacité du système de lubrification.
• Un tube d'huile endommagé peut provoquer une perte d'huile, une baisse de pression et une lubrification insuffisante des composants essentiels du moteur. Si elle n'est pas réparée, cette fuite d'huile peut accélérer l'usure du moteur, provoquer une surchauffe et potentiellement causer des dommages importants. Même les fuites mineures peuvent s'aggraver avec le temps et engendrer des problèmes de fiabilité et d'entretien.
• Le remplacement d'un tube d'huile usé ou endommagé rétablit une circulation d'huile optimale et contribue à préserver l'intégrité du système de lubrification du moteur. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine garantit un montage parfait, des performances fiables et une durabilité accrue, assurant ainsi une lubrification fiable et une protection continue de votre moteur Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110735101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros