OE Match

Couronne de volant moteur

Restaurez des performances de démarrage moteur fiables grâce à cette couronne dentée de volant moteur de qualité d'origine, conçue pour les modèles Porsche 911 produits entre 1970 et 1986. La couronne dentée de volant moteur est un composant essentiel du système de démarrage du moteur ; elle fournit la surface d'engagement du démarreur et permet au moteur de démarrer de manière fiable à chaque mise sous tension.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette couronne dentée de remplacement offre le profil de denture, l'ajustement et la durabilité requis pour les Porsche classiques à refroidissement par air. Que vous refaisiez un moteur, remplaciez un composant de volant moteur usé ou restauriez une 911 classique, le montage d'une nouvelle couronne dentée de volant moteur garantit un démarrage en douceur et une fiabilité à long terme.

Quel est le rôle de la couronne dentée du volant moteur ?

La couronne dentée du volant moteur est une roue dentée en acier trempé montée sur la circonférence extérieure du volant moteur. Son rôle principal est de s'engrèner avec le pignon du démarreur lors du démarrage du moteur.

Lorsque la clé de contact est tournée, le démarreur déploie son pignon dans la couronne dentée du volant moteur. Le démarreur fait alors tourner le volant moteur, entraînant le moteur jusqu'à l'amorçage de la combustion et le démarrage de ce dernier.

La couronne dentée du volant moteur joue un rôle essentiel en :

• Fournir une surface d'engagement durable pour le démarreur.
• Laisser le moteur tourner au démarrage.
• Garantir un fonctionnement fluide et fiable du démarreur.
• Transmission de la force de rotation du démarreur au vilebrequin.
• Assurer des performances de démarrage moteur constantes.

Sans une couronne dentée fonctionnant correctement, l'engagement du démarreur peut devenir aléatoire, voire impossible.

Pourquoi les couronnes dentées du volant moteur tombent-elles en panne ?

Bien que fabriquées en acier trempé, les couronnes dentées du volant moteur subissent des contraintes mécaniques répétées à chaque démarrage du véhicule. Au fil des décennies, elles peuvent s'user et s'endommager.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure des dents causée par l'engagement répété du démarreur.
• Dents d'engrenage endommagées ou ébréchées.
• Défaut d'alignement du démarreur.
• Pignons de démarreur usés endommageant la couronne dentée.
• Chaleur excessive générée lors de problèmes d'embrayage ou de volant moteur.
• Corrosion causée par la contamination par l'humidité.
• Usure générale liée à un kilométrage élevé et à l'âge.

Sur les modèles Porsche 911 classiques, des décennies de démarrages répétés du moteur peuvent finir par entraîner une usure de certaines parties de la couronne dentée, notamment dans les zones où le moteur s'arrête le plus souvent après l'arrêt.

Quand faut-il remplacer la couronne dentée du volant moteur ?

La couronne dentée du volant moteur doit être inspectée à chaque dépose du moteur, de l'embrayage ou du volant moteur. Son remplacement est recommandé si vous constatez :
Dents ébréchées, cassées ou fortement usées.

• Bruits de grincement du démarreur au démarrage du moteur.
• Problèmes d'engagement intermittents du démarreur.
• Difficulté à faire tourner le moteur.
• Corrosion ou dommages visibles.
• Usure excessive au niveau des parties fréquemment en prise de la boîte de vitesses.
• Lors du remplacement de l'embrayage ou de la réfection du moteur, en cas d'usure manifeste.

Le remplacement d'une couronne dentée usée pendant que la transmission ou le moteur est déjà déposé peut prévenir les futurs problèmes de démarrage et réduire les coûts de main-d'œuvre.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91111623904

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Couronne dentée.
La couronne dentée de rechange d'origine est un composant de transmission de haute qualité, conçu pour fonctionner dans le système de démarrage du moteur. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, la couronne dentée est montée sur le volant moteur ou le disque flexible et assure la surface d'engagement du pignon du démarreur lors du démarrage du moteur.

Convient à :

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Usinée avec précision à partir d'acier trempé, la couronne dentée est conçue pour résister aux charges d'engagement répétées et aux couples élevés générés lors du démarrage du moteur. La géométrie précise des dents assure un engagement en douceur du démarreur, un démarrage fiable du moteur et une longue durée de vie, même dans des conditions d'utilisation exigeantes.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit la surface d'engagement pour le pignon du démarreur.
• Transfère la force de rotation du démarreur au moteur.
• Permet un démarrage et un démarrage fiables du moteur.
• Fonctionne en association avec le volant moteur ou le plateau flexible.
• Assure un démarrage en douceur.
• Assure le bon fonctionnement du système de démarrage.
• Contribue à la fiabilité du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de grincement au démarrage du moteur.
• Le démarreur tourne dans le vide, sans que le moteur ne démarre.
• Problèmes de démarrage intermittents.
• Des cliquetis se font entendre lors du démarrage.
• Le démarreur patine au démarrage.
• Présence visible de dents ébréchées, usées ou manquantes lors de l'inspection.
• Le moteur ne démarre que lorsqu'il est arrêté dans certaines positions.
• Usure prématurée du pignon du démarreur.

Pourquoi le remplacement est important :

• La couronne dentée est soumise à un couple élevé et répété à chaque démarrage du moteur. Avec le temps, ses dents peuvent s'user, s'ébrécher, s'arrondir ou s'endommager, notamment sur les véhicules ayant un kilométrage élevé ou un démarreur défectueux. Une usure excessive peut empêcher le pignon du démarreur de s'engager correctement, ce qui nuit à la fiabilité du démarrage.
• Une couronne dentée endommagée peut exercer une contrainte supplémentaire sur le démarreur, accélérant l'usure des deux composants et pouvant entraîner une panne complète du système de démarrage. Si le problème n'est pas résolu, le véhicule peut devenir difficile, voire impossible à démarrer, ce qui engendre des désagréments et des réparations coûteuses.
• Le remplacement d'une couronne dentée usée rétablit un engagement correct du démarreur, améliore la fiabilité du démarrage et contribue à protéger le moteur du démarreur contre l'usure prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, un usinage de précision et une durabilité à long terme, garantissant des performances de démarrage fiables et préservant la fiabilité de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95011614305

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Cylindre récepteur d'embrayage.
Le cylindre récepteur d'embrayage OE Match est une pièce de rechange hydraulique de haute qualité conçue pour convertir la pression hydraulique du maître-cylindre d'embrayage en mouvement mécanique afin d'actionner le mécanisme de débrayage. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, ce composant joue un rôle essentiel pour garantir un fonctionnement fluide de l'embrayage et des changements de vitesse fiables.

Convient à :

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Fabriqué à partir de matériaux usinés avec précision et doté de joints et de composants internes de haute qualité, le cylindre récepteur d'embrayage est conçu pour résister à des cycles de pression hydraulique répétés, aux variations de température et aux conditions de conduite exigeantes. Il garantit une sensation constante à la pédale d'embrayage et un débrayage précis pour des performances de transmission optimales.

Fonctionnement de ce produit :

• Convertit la pression hydraulique en mouvement de débrayage.
• Actionne la fourchette de débrayage ou le mécanisme de débrayage.
• Permet un débrayage en douceur lors des changements de vitesse.
• Contribue à maintenir une sensation constante à la pédale d'embrayage.
• Permet une sélection précise et fiable des équipements.
• Réduit les à-coups de la transmission lors des changements de vitesse.
• Contribue au bon fonctionnement de la transmission et au confort de conduite.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Sensation de pédale d'embrayage molle, spongieuse ou irrégulière.
• Difficulté à sélectionner les vitesses.
• La pédale d'embrayage reste collée au plancher.
• Débrayage incomplet.
• Fuite de liquide hydraulique autour du cylindre récepteur.
• Fuite de liquide visible au niveau du système hydraulique d'embrayage.
• Performances d'embrayage réduites.
• Bruits de grincement lors des changements de vitesse.
• Niveau de liquide d'embrayage bas dans le réservoir.
• Perte totale du fonctionnement de l'embrayage en cas de défaillance grave.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le cylindre récepteur d'embrayage est actionné à chaque pression sur la pédale d'embrayage et est constamment soumis à la pression hydraulique, aux variations de température et à l'usure des joints. Avec le temps, les joints internes peuvent se détériorer, provoquant des fuites de fluide hydraulique, internes ou externes, et réduisant ainsi la capacité du cylindre à générer la force nécessaire au bon débrayage.
• Un cylindre récepteur défectueux peut rendre le passage des vitesses difficile, accélérer l'usure de l'embrayage et de la boîte de vitesses, et à terme empêcher le débrayage. Dans les cas les plus graves, une panne hydraulique complète peut entraîner la perte de l'embrayage et l'immobilisation du véhicule.
• Le remplacement d'un cylindre récepteur d'embrayage usé rétablit le bon fonctionnement hydraulique, améliore la sensation d'embrayage et assure un passage des vitesses en douceur. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une étanchéité fiable et une durabilité à long terme, contribuant ainsi à préserver les performances, la fiabilité et les qualités de conduite attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95011623712

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Manchon de synchronisation pour 1ère/2ème vitesse.
Le manchon de synchronisation OE Match pour 1ère/2ème vitesse est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour faciliter l'engagement des première et deuxième vitesses des boîtes de vitesses manuelles Porsche. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, ce manchon constitue un élément essentiel du système de synchronisation, garantissant une sélection des vitesses fluide, précise et fiable.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagramme de référence n° 42

En association avec le moyeu de synchronisation, les bagues de synchronisation et les crabots, le manchon de sélection coulisse sur le mécanisme de synchronisation pour engager le rapport choisi une fois les vitesses de rotation synchronisées. Un usinage de précision et un montage correct sont essentiels pour garantir la qualité des passages de vitesses, réduire l'usure de la boîte de vitesses et assurer un fonctionnement fiable de la transmission.

Fonctionnement de ce produit :

• Enclenche la première et la deuxième vitesse de la boîte de vitesses.
• Fonctionne avec le mécanisme de synchronisation pour permettre des changements de vitesse en douceur
• Transfère le mouvement du mécanisme de sélection des vitesses à la vitesse sélectionnée.
• Contribue à assurer un engagement précis et positif des vitesses.
• Permet une synchronisation correcte avant la sélection des vitesses.
• Réduit les chocs d'engrenages et l'usure de la transmission.
• Contribue à un fonctionnement et une conduite en douceur de la boîte de vitesses manuelle.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Difficulté à passer la première ou la deuxième vitesse.
• Grincement ou craquement des engrenages lors des changements de vitesse.
• Changements de vitesse saccadés ou irréguliers.
• Résistance excessive lors du déplacement du levier de vitesse.
• Débrayage ou saut de vitesse sous charge.
• Qualité de passage des vitesses médiocre et précision de transmission réduite.
• Augmentation du bruit de la boîte de vitesses lors des changements de vitesse.
• Usure visible, écaillage ou arrondissement des surfaces de contact lors de l'inspection.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le manchon de synchronisation est soumis à des contraintes mécaniques répétées à chaque passage de la première ou de la deuxième vitesse. Avec le temps, les surfaces d'engagement peuvent s'user, s'arrondir ou s'endommager, réduisant ainsi la capacité du manchon à engager les vitesses de manière fluide et sûre.
• Une bague de sélection de vitesses usée peut compromettre l'engagement des rapports, exercer une contrainte supplémentaire sur les bagues de synchronisation et les crabots, et accélérer l'usure de la boîte de vitesses. Si le problème n'est pas résolu, l'utilisation continue peut entraîner une dégradation progressive de la qualité des passages de vitesses et des réparations plus importantes de la transmission.
• Le remplacement d'une bague de synchronisation usée rétablit un passage de vitesses précis, améliore les performances de la transmission et contribue à protéger les autres composants du synchroniseur contre l'usure prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une fabrication de précision et une durabilité à long terme, garantissant des changements de vitesse fluides et fiables pour votre boîte de vitesses manuelle Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93030241103

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Bloc de butée synchro 1ère/2ème vitesse.
Ce composant assure le support du synchroniseur et de l'ensemble d'engrenages de la boîte de vitesses, notamment pour les première et deuxième vitesses. Il s'agit d'une pièce de rechange à montage direct, conçue pour reproduire la forme, l'ajustement et la fonction de la pièce d'origine.
Vendu à l'unité, 2 nécessaires par boîte de vitesses

Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986 (Boîte de vitesses 915)

Diagramme de référence n° 44.

Dans la boîte de vitesses manuelle de la 915, le bloc de butée joue un rôle essentiel dans le maintien d'un alignement et d'un support corrects pour le synchroniseur, notamment entre la première et la deuxième vitesse. Il contribue à maintenir un espacement et une répartition de charge optimaux sur les composants internes de la transmission, garantissant ainsi un engagement des vitesses constant et des passages de rapports fluides.

En positionnant et en soutenant avec précision les engrenages et les synchroniseurs, ce bloc de butée contribue à réduire l'usure interne et assure un fonctionnement fiable de la transmission, notamment dans des conditions de conduite dynamiques, fréquentes avec les Porsche de performance.

Les éléments internes de la transmission fonctionnent sous des charges rotationnelles et axiales élevées ; par conséquent, même de faibles variations d’espacement ou d’ajustement peuvent entraîner des frottements, une usure ou un mauvais engagement. Un bloc de butée usé ou mal ajusté peut provoquer :
• Problèmes d'engagement des engrenages
• Usure accrue des synchroniseurs ou des engrenages
• Changement de vitesse approximatif ou imprécis
• Défaillance prématurée d'un composant de la transmission.

Remplacez ce bloc de butée de transmission si vous êtes :
• Révision complète de la boîte de vitesses
• Remarquer des changements de vitesse brusques ou imprécis en première/deuxième vitesse
• Réassemblage d'une boîte de vitesses dont les composants internes sont usés
• Corriger l'usure du synchroniseur ou le jeu axial

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530231502

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Bande de frein synchronisée 3e/4e/5e vitesse
Cette bande de frein de synchronisation, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange pour le synchroniseur de boîte de vitesses des Porsche 911 équipées de la boîte 915. Elle est conçue pour le synchroniseur des 3e, 4e et 5e rapports et offre les mêmes dimensions et fonctionnalités que la pièce d'origine.
3 par boîte de vitesses. *Remarque : il s’agit de demi-pièces, commandez donc 2 pièces pour obtenir une bande de frein complète.

Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986 (Boîte de vitesses 915)

Diagramme de référence n° 8.

Cette bande de frein se loge à l'intérieur de la boîte de vitesses manuelle 915, dans le bloc de synchronisation des 3e, 4e et 5e rapports. Il s'agit d'une pièce interne de la transmission, accessible lors du démontage de la boîte de vitesses ou de l'entretien du bloc de synchronisation.

La bande de frein du synchroniseur fait partie intégrante du système de synchronisation de la boîte de vitesses. Lors des changements de vitesse, elle contribue à contrôler et à égaliser la vitesse de l'engrenage et du moyeu du synchroniseur avant l'engagement. Ceci permet un passage de vitesse plus fluide et contribue à réduire les à-coups, les craquements et les difficultés de changement de rapport.

Fonctions
• Assure un passage de vitesse fluide dans la boîte de vitesses 915
• Contribue à synchroniser la vitesse de changement de vitesse
• Réduit les chocs, les grincements et la résistance au changement de vitesse
• Compatible avec la bague de synchronisation, le bloc d'ancrage, le bloc d'électrification et le manchon de commande
• Contribue à rétablir la qualité de passage des vitesses dans les boîtes de vitesses usées
• Fournit un remplacement identique à l'origine pour la bande de frein d'origine
• Convient pour la réfection des boîtes de vitesses et la réparation des synchroniseurs

Pourquoi remplacer cette pièce ?
La bande de frein du synchroniseur s'use à chaque changement de vitesse. Avec le temps, elle peut s'user, se déformer, se fissurer ou s'affaiblir, ce qui peut nuire au bon fonctionnement du synchroniseur. Une bande de frein usée peut provoquer des craquements, des passages de vitesses difficiles ou une sensation de passage de vitesses saccadé, notamment sur les rapports supérieurs. Son remplacement lors de l'entretien de la boîte de vitesses permet de retrouver des passages de vitesses plus fluides et contribue à la fiabilité de la transmission sur le long terme.

Quand remplacer :
• La boîte de vitesses grince lors du passage en 3e, 4e ou 5e vitesse.
• Les changements de vitesse sont saccadés, rigides ou difficiles.
• La transmission hésite ou résiste à l'engagement
• La boîte de vitesses 915 est en cours de reconstruction ou d'inspection.
• La bague de synchronisation ou le manchon de commande est remplacé
• La bande de frein est usée, fissurée, pliée ou endommagée
• L'ensemble du synchroniseur présente une usure excessive.
• À titre préventif lors d'une révision complète de la boîte de vitesses

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91130231608

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bande de frein synchronisée 2ème vitesse.
La bande de frein de synchronisation de 2e vitesse OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer un passage en douceur et précis de la deuxième vitesse sur les boîtes de vitesses manuelles Porsche. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, cette bande de frein fait partie intégrante du synchroniseur et contribue à égaliser les vitesses des engrenages avant leur engagement.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagramme de référence n° 39

En association avec la bague de synchronisation, les crabots, le moyeu de synchronisation et le manchon de sélection, la bande de frein de synchronisation crée le frottement nécessaire pour ralentir ou accélérer les composants rotatifs de la boîte de vitesses, permettant ainsi un passage de la seconde vitesse fluide et efficace. Sa conception de précision garantit une synchronisation fiable des rapports, une meilleure qualité de passage des vitesses et une usure réduite des composants internes de la transmission.

Fonctionnement de ce produit :

• Contribue à la synchronisation des vitesses avant l'engagement de la deuxième vitesse.
• Fonctionne dans le cadre du système de synchronisation de la transmission.
• Contribue à des changements de vitesse fluides et précis.
• Réduit les chocs et les grincements lors des changements de vitesse.
• Assure le bon fonctionnement de la bague et du moyeu de synchronisation.
• Réduit l'usure des composants d'engagement de la transmission.
• Contribue à la fiabilité des performances de la boîte de vitesses manuelle.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Difficulté à passer la deuxième vitesse.
• Grincement ou craquement des engrenages lors du passage en deuxième.
• Résistance accrue lors des changements de vitesse.
• Qualité de passage des vitesses irrégulière ou saccadée.
• Il est nécessaire de changer de vitesse lentement pour éviter les chocs entre les engrenages.
• Bruit excessif de la boîte de vitesses lors du passage des rapports.
• Mauvaise synchronisation entre la vitesse des engrenages et celle de l'arbre.
• Usure accélérée des bagues de synchronisation, des dents de crabot et des manchons de sélection.

Pourquoi le remplacement est important :

• La bande de frein du synchroniseur est soumise à un frottement constant et à une usure à chaque passage de la deuxième vitesse. Avec le temps, les surfaces de friction s'usent, réduisant ainsi la capacité du composant à égaliser les vitesses de rotation avant l'engagement de la vitesse. Ceci peut entraîner des changements de vitesse difficiles, des à-coups entre les vitesses et une contrainte accrue sur les autres composants du synchroniseur.
• Une bande de frein usée peut compromettre le bon fonctionnement du synchroniseur et accélérer l'usure de la boîte de vitesses. Si le problème n'est pas résolu, la poursuite de l'utilisation peut endommager les bagues de synchronisation, les crabots et les manchons de sélection, ce qui peut entraîner des réparations de transmission plus importantes et plus coûteuses.
• Le remplacement d'une bande de frein de synchro usée rétablit une synchronisation optimale, améliore la qualité des passages de vitesses et contribue à protéger la boîte de vitesses contre l'usure interne prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une fabrication de précision et une durabilité à long terme, garantissant un fonctionnement fluide et fiable de la transmission de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92830231801

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bande de frein synchro 1ère vitesse.
Bande de synchronisation pour transmission manuelle, conçue pour correspondre aux spécifications d'origine Porsche. Elle assure un contrôle des frottements lors de la synchronisation des vitesses, permettant des changements de vitesse fluides et silencieux.

Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986 (boîte de vitesses 915)

Schéma de référence n° 37

La bande de synchronisation/frein fait partie du système de synchronisation de la boîte de vitesses. Elle permet de ralentir ou de contrôler la rotation d'un pignon ou d'un moyeu lors des changements de vitesse, favorisant ainsi un engagement en douceur et évitant les collisions. Elle fonctionne de concert avec les bagues, les moyeux, les manchons et les trains d'engrenages du synchroniseur pour aligner les vitesses des pièces en rotation avant le verrouillage. Un matériau, une surface de friction et une conception appropriés sont essentiels : la bande doit offrir les caractéristiques de frottement adéquates, sans grippage ni usure excessive.

• Installation : remplacement direct de l'équipement d'origine — recommandé lors de la révision de la boîte de vitesses
• Position/Emplacement : Cette pièce se trouve à l'intérieur de la boîte de vitesses manuelle, dans le synchroniseur, le mécanisme qui équilibre les vitesses des engrenages et de l'arbre pour un engagement en douceur. Elle entoure le moyeu du synchroniseur et fonctionne avec la bague de synchronisation et le pignon à denture pour assurer la friction et le contrôle lors du changement de vitesse.
• Avantages : Restaure les performances du synchroniseur, élimine le grincement, réduit l'usure des engrenages et des bagues

Pourquoi le remplacement est important :
• Avec l'utilisation, les surfaces de friction de la bande d'origine peuvent se glacer, s'user ou perdre leur consistance, ce qui nuit à sa capacité à ralentir ou à stabiliser le mouvement de l'engrenage/du moyeu pendant le changement de vitesse.
• Une bande de frein/synchronisation usée ou inefficace peut entraîner des grincements d'engrenages, des ratés de changement de vitesse ou des conflits d'engrenages, en particulier sous charge ou lors de changements de vitesse agressifs.
• L'installation d'un remplacement de haute qualité rétablit un comportement de friction approprié, permettant un engagement en douceur, réduisant l'usure des éléments de synchronisation adjacents et prolongeant la durée de vie de la transmission.
• Étant donné que les composants internes de la transmission sont sensibles aux décalages ou aux composants dégradés, disposer d’une bande de remplacement fiable garantit l’intégrité du système et maintient la « sensation » de la boîte de vitesses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92830231908

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague de synchronisation 3e/4e/5e vitesse (3 par boîte de vitesses)
La bague de synchronisation OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour la transmission, conçue pour les 3e, 4e et 5e vitesses des boîtes de vitesses manuelles Porsche. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, cette bague de synchronisation assure des changements de vitesse fluides et précis en synchronisant la vitesse des engrenages et des arbres avant l'engagement.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 10

En association avec le moyeu de synchronisation, le manchon de sélection et les crabots, la bague de synchronisation utilise le frottement pour égaliser les vitesses de rotation entre les composants de la transmission, permettant ainsi un passage des vitesses en douceur et réduisant l'usure de la boîte de vitesses. Trois bagues de synchronisation sont généralement nécessaires par boîte de vitesses, une pour chaque rapport engagé.

Fonctionnement de ce produit :

• Synchronise les vitesses des engrenages et des arbres avant l'engagement.
• Permet une sélection fluide des 3ème, 4ème et 5ème vitesses.
• Réduit les chocs et les grincements lors des changements de vitesse.
• Fonctionne avec le mécanisme de synchronisation et les dents d'entraînement.
• Améliore la qualité du passage des vitesses et la maniabilité.
• Réduit l'usure des composants d'engagement de la transmission.
• Assure un fonctionnement fiable et efficace des boîtes de vitesses manuelles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Difficulté à passer la 3ème, la 4ème ou la 5ème vitesse.
• Grincement ou craquement des engrenages lors des changements de vitesse.
• Résistance accrue lors du changement de vitesse.
• Passage des vitesses saccadé, irrégulier ou brutal.
• Nécessité de forcer le levier de vitesse pour engager une vitesse.
• Bruit de transmission excessif lors des changements de vitesse.
• Qualité de passage des vitesses médiocre, surtout à haut régime moteur.
• Usure accélérée des dents de chien, des manchons de sélection et des composants connexes.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les bagues de synchronisation sont des pièces d'usure qui subissent un frottement à chaque passage de vitesse. Avec le temps, leurs surfaces de friction s'usent, réduisant leur capacité à égaliser les vitesses des engrenages avant leur engagement. Ceci peut entraîner des difficultés à sélectionner les rapports, des changements de vitesse bruyants et une usure accrue de la transmission.
• Une bague de synchronisation usée exerce une contrainte supplémentaire sur les crabots, les manchons de sélection et les moyeux de synchronisation, ce qui peut entraîner des dommages plus importants à la boîte de vitesses et des réparations coûteuses si le problème n'est pas résolu. Une synchronisation défaillante peut également nuire au plaisir de conduite et compromettre la douceur de fonctionnement attendue d'une boîte de vitesses manuelle Porsche.
• Le remplacement des bagues de synchronisation usées rétablit une synchronisation optimale, améliore la qualité du passage des vitesses et contribue à protéger les autres composants internes de la boîte de vitesses contre l'usure prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une fabrication de précision et une durabilité accrue, garantissant ainsi des performances de transmission fiables et un passage des vitesses en douceur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91130230113

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague de synchronisation de 2ème vitesse, pour boîte de vitesses 915.
Cette bague de synchronisation s'insère dans la boîte de vitesses 915 d'une Porsche 911. Son rôle est d'adapter la vitesse de rotation d'un engrenage à l'arbre avant l'engagement des dents de crabot, permettant un passage de vitesse sans craquement, notamment en 2ème vitesse.

Convient à :
Porsche 911 2ème vitesse uniquement 1974 - 1986 (boîte 915)
Porsche 912E 1ère et 2ème vitesses 1972 - 1976

Diagramme de référence n° 39.

• Fonction : La bague de synchronisation permet d'adapter la vitesse de l'arbre de transmission et de l'engrenage avant l'engagement, permettant un passage de vitesse en douceur sans à-coups.

• Position : Situé à l'intérieur de la boîte de vitesses manuelle 915, plus précisément associé à l'ensemble de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses (schéma réf. n° 39)

• Avantage : Restaure la précision des changements de vitesse, réduit l’effort au passage des vitesses, prévient les bruits et les dommages de la boîte de vitesses

Avec le temps, les surfaces de friction de la bague de synchronisation s'usent, réduisant ainsi sa capacité à synchroniser les vitesses des engrenages. Cela peut entraîner des grincements, des difficultés à passer la deuxième vitesse, voire des déraillements sous charge.

Quand remplacer :
• Lors d’une révision ou d’une reconstruction de la boîte de vitesses d’une transmission 915.
• Si vous constatez des craquements de boîte de vitesses, des passages de vitesse difficiles en 2e vitesse ou des sauts de vitesse.
• Lors du remplacement d'autres composants majeurs de la boîte de vitesses, l'installation d'une nouvelle bague de synchronisation garantit un engagement correct et une longue durée de vie de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530230114

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague de synchronisation 1ère vitesse.
La bague de synchronisation de première vitesse OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour faciliter un passage en douceur et précis de la première vitesse sur les boîtes de vitesses manuelles Porsche. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, cette bague de synchronisation est un élément essentiel du système de synchronisation de la boîte de vitesses, permettant d'harmoniser la vitesse des engrenages et celle de l'arbre avant l'engagement.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagramme de référence n° 39

En association avec le moyeu de synchronisation, les crabots et le manchon de sélection, la bague de synchronisation réduit les différences de vitesse entre les composants rotatifs de la boîte de vitesses, permettant un passage des rapports en douceur, sans bruit excessif, grincement ni usure. Sa conception de précision garantit un fonctionnement fiable et contribue à préserver la qualité de passage des vitesses attendue d'une transmission Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Synchronise les vitesses de rotation avant l'engagement de la première vitesse.
• Contribue à assurer des changements de vitesse fluides et précis.
• Réduit les chocs et les grincements lors des changements de vitesse.
• Fonctionne avec le mécanisme de synchronisation et les dents d'entraînement.
• Améliore la qualité du passage des vitesses et la maniabilité de la transmission.
• Réduit l'usure des composants d'engagement de la boîte de vitesses.
• Assure un fonctionnement fiable de la transmission manuelle.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Difficulté à sélectionner la première vitesse.
• Grincement ou craquement des engrenages lors de l'engagement.
• Résistance accrue lors du passage en première vitesse.
• Changements de vitesse saccadés ou irréguliers.
• Nécessité de forcer le levier de vitesse en position.
• Bruit excessif de la boîte de vitesses lors des changements de vitesse.
• Usure prématurée des dents de chien et des composants du synchroniseur.
• Qualité de passage des vitesses médiocre, notamment lorsque la boîte de vitesses est froide.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les bagues de synchronisation sont soumises à un frottement constant et à une usure à chaque passage de vitesse. Avec le temps, les surfaces de friction s'usent, réduisant leur capacité à égaliser efficacement les vitesses de rotation avant l'engagement des vitesses. Ceci peut entraîner des difficultés de passage des vitesses, une augmentation du bruit de la transmission et une usure accélérée des composants de la boîte de vitesses.
• Une bague de synchronisation usée peut exercer une contrainte supplémentaire sur les crabots, les manchons de sélection et les moyeux de synchronisation, ce qui peut entraîner des réparations de boîte de vitesses plus importantes et plus coûteuses si le problème n'est pas résolu. Une mauvaise synchronisation peut également diminuer le plaisir de conduite et compromettre le bon fonctionnement de la transmission.
• Le remplacement d'une bague de synchronisation de première vitesse usée rétablit une synchronisation optimale, améliore la qualité des passages de vitesses et contribue à protéger la transmission contre l'usure interne. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une fabrication de précision et une durabilité accrue, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et fiable de la boîte de vitesses de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530230113

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Engrenages à dents de chien pour les 3e, 4e et 5e vitesses (3 par boîte de vitesses).
G901 2e à 5e vitesse,
G915 3ème à 5ème vitesse

Les dents des engrenages d'une boîte de vitesses manuelle sont des rainures usinées avec précision sur les pignons. Ces dents s'emboîtent pour transmettre la puissance du moteur à l'arbre de transmission. Leur forme et leur alignement précis garantissent un passage des vitesses fluide, une transmission de couple efficace et un fonctionnement fiable sur tous les rapports. Il est essentiel de préserver la robustesse et l'intégrité des dents pour éviter le patinage, maintenir la puissance et prolonger la durée de vie de la transmission.

Convient à :
Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera (boîte de vitesses 915)
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC (boîte de vitesses 915)
Porsche 911 1984-1986 3.2L (boîte de vitesses 915)

Signes de défaillance des dents d'engrenage d'une transmission manuelle

• Des bruits de grincement ou de sifflement lors du changement de vitesse, souvent causés par des dents usées ou endommagées.
• Difficulté à engager les vitesses en raison de dents d'engrenage mal alignées ou cassées.
• Perte de puissance ou patinage des engrenages lorsque les dents ne peuvent plus s'engrèner correctement.

Diagramme de référence n° 6, 15, 23.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90130224203

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Dents de la boîte de vitesses. Craquelins de la 2ème vitesse.
G915 jusqu'en 1975 : 1re vitesse / G915 1976 et suivantes : 2e vitesse

Convient à :
Porsche 911 1974-86 (boîte de vitesses 915)

Engrenage à dents de chien 2e vitesse 911 1972-86 Pointe de dent symétrique, 1 fente dans le moyeu (Boîte 915 1972-86)

Diagramme de référence n° 35.

Un pignon à dents de crabot (ou moyeu de synchronisation / pignon de 1ère-2ème vitesse) utilisé dans la boîte de vitesses 915. Cet élément s'engage avec les composants correspondants du moyeu ou du crabot d'embrayage pour permettre le passage des vitesses, notamment la 1ère et/ou la 2ème vitesse selon la configuration.

Les engrenages des boîtes de vitesses classiques 915, notamment les crabots et les synchroniseurs, s'usent avec le temps : les têtes de dents peuvent s'arrondir, s'ébrécher ou se déformer sous la charge ; les surfaces d'engagement des synchroniseurs peuvent s'user et perdre en précision. Cela peut entraîner :
• Patinage de vitesse ou passage de vitesse manqué
• Grincements ou chocs lors du changement de vitesse
• Perte de transmission de couple ou vibrations sous charge
• Usure accélérée des autres composants internes de la transmission.
Le remplacement des engrenages usés par des pièces de rechange parfaitement usinées et correctement trempées, conformes aux spécifications d'origine, rétablit l'intégrité de l'engrènement, préserve les performances de la boîte de vitesses et contribue à éviter des pannes coûteuses.

Quand remplacer.
Envisagez d'installer cet équipement si :
• Vous entendez des grincements, des cliquetis ou des craquements lors du passage des vitesses, surtout en première ou en deuxième.
• L’inspection de la boîte de vitesses révèle des dents de crabot ou des surfaces de synchronisation usées, arrondies, ébréchées ou endommagées.
• Vous effectuez une réfection ou une révision complète de la boîte de vitesses
• La boîte de vitesses présente un kilométrage élevé ou des signes d'usure interne
• Vous souhaitez rétablir les performances et la fiabilité de changement de vitesse d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530224200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Dents de chien 1ère vitesse.
Les dents de crabot de première vitesse OE Match sont une pièce de rechange de haute qualité pour boîtes de vitesses manuelles Porsche. Fabriquées selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, ces dents constituent un élément essentiel du mécanisme d'engagement des vitesses, permettant un passage de la première vitesse fluide et sûr.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagramme de référence n° 43

La couronne dentée est fixée à l'ensemble d'engrenages et fonctionne de concert avec le moyeu de synchronisation, la bague de synchronisation et le manchon de sélection. Elle assure l'engagement du rapport engagé sur l'arbre de transmission, garantissant ainsi une transmission efficace de la puissance du moteur à travers la boîte de vitesses. Un usinage de précision est indispensable pour des changements de vitesse fluides et une longue durée de vie de la transmission.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit la surface d'engagement pour la sélection de la première vitesse.
• Fonctionne avec le système de synchronisation pour permettre des changements de vitesse en douceur.
• Verrouille la première vitesse sur l'arbre de transmission lorsqu'elle est sélectionnée.
• Assure un transfert efficace de la puissance du moteur à travers la boîte de vitesses.
• Assure un engagement précis et fiable des engrenages.
• Contribue à minimiser l'usure de la transmission lors des changements de vitesse.
• Contribue au bon fonctionnement de la boîte de vitesses manuelle.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Difficulté à passer la première vitesse.
• Le bruit des engrenages qui craquent ou grincent lors de la sélection des vitesses.
• La première vitesse saute sous charge.
• Résistance accrue lors du passage en première vitesse.
• Mauvaise qualité des quarts de travail ou engagement irrégulier.
• Bruit de transmission excessif lors des changements de vitesse.
• Usure visible, arrondissement ou ébréchure des dents du chien lors de l'inspection.
• Usure prématurée des composants du synchroniseur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les crabots sont soumis à des contraintes d'engagement répétées à chaque passage de vitesse. Avec le temps, leurs surfaces d'engagement peuvent s'user, s'arrondir ou s'endommager, notamment sur les transmissions à kilométrage élevé ou les véhicules soumis à des changements de vitesse brusques. À mesure que l'usure progresse, l'engagement des vitesses devient de plus en plus difficile et moins précis.
• Une couronne dentée usée peut compromettre le bon fonctionnement du synchroniseur et, à terme, empêcher l'engagement correct de la première vitesse. L'utilisation continue de composants usés peut accélérer l'usure des moyeux de synchroniseur, des manchons de sélection et d'autres pièces de la transmission, entraînant des réparations de boîte de vitesses plus importantes et plus coûteuses.
• Le remplacement des dents usées du pignon de première vitesse rétablit un engagement précis des rapports, améliore la qualité des passages de vitesses et contribue à protéger la transmission contre l'usure interne. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, un usinage de précision et une durabilité à long terme, garantissant un fonctionnement fiable de la boîte de vitesses et préservant le plaisir de conduite attendu de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530224114

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Triangle de suspension inférieur avant

Retrouvez la maniabilité et la précision de conduite exceptionnelles de votre Porsche 993 grâce à ce triangle inférieur avant conforme aux spécifications d'origine. Conçu spécifiquement pour les Porsche 993 Carrera produites entre 1994 et 1997, cet élément de suspension essentiel contribue au maintien d'un alignement des roues, d'une réactivité de direction et d'une géométrie de suspension optimaux, garantissant ainsi que votre 911 refroidie par air continue de fonctionner comme prévu par Porsche.

Convient à :
Porsche 993 (911) C2 1994-97
Porsche 993 (911) C4 1994-97
Porsche 993 (911) C2S 1994-97
Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Porsche 993 (911) TURBO1994-96
Porsche 993 (911) GT2 1994-97
Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramme de référence n° 12

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce triangle inférieur de suspension de remplacement offre l'ajustement, la robustesse et la durabilité nécessaires à une utilisation quotidienne et sportive. Que vous souhaitiez rénover une suspension usée, corriger des problèmes de tenue de route ou entreprendre une restauration complète, le remplacement des bras de suspension usés est essentiel pour préserver la sécurité, le confort et les performances de votre véhicule.

Quel est le rôle du triangle inférieur avant ?

Le triangle inférieur avant, souvent appelé bras de suspension, est un élément essentiel du système de suspension avant de la Porsche 993. Il relie le porte-moyeu au châssis et contrôle le mouvement de la roue lors des débattements de la suspension.

En collaboration avec les silentblocs de suspension, les rotules, les amortisseurs et les composants de direction, le triangle inférieur contribue à :

• Veillez à maintenir un alignement précis des roues.
• Contrôler le mouvement et la géométrie de la suspension.
• Améliorer la précision et le retour d'information de la direction.
• Améliorer la stabilité du véhicule au freinage et en virage.
• Réduire les mouvements indésirables des roues.
• Offrir une tenue de route et une maniabilité prévisibles.

La Porsche 993 a introduit des améliorations significatives au niveau de la suspension par rapport aux générations précédentes, rendant le bon fonctionnement des triangles de suspension essentiel au maintien des caractéristiques de conduite renommées du véhicule.

Pourquoi les triangles de suspension inférieurs avant se cassent-ils ?

Au fil du temps, les composants de la suspension avant sont soumis à d'importantes contraintes mécaniques et environnementales. Les causes fréquentes de rupture des triangles de suspension sont les suivantes :

• Corrosion causée par l'humidité et les contaminants routiers.
• Dommages causés par les nids-de-poule, les bordures de trottoir ou les débris sur la chaussée.
• Fatigue du métal due à des années de charge de suspension.
• Déformation suite à des accidents ou à des chocs sur la suspension.
• Usure autour des buissons et des points de fixation.
• Contraintes excessives dues à l'usure des silentblocs ou des rotules.

À mesure que les modèles Porsche 993 s'imposent comme des classiques modernes, les composants de suspension d'origine présentent souvent des signes d'usure qui peuvent affecter négativement le confort de conduite et la tenue de route.

Quand faut-il remplacer le triangle inférieur avant ?

Le triangle inférieur avant doit être inspecté régulièrement dans le cadre de l'entretien courant de la suspension. Son remplacement peut s'avérer nécessaire si vous constatez :

• Bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension avant.
• Jeu excessif dans les composants de la suspension.
• Usure irrégulière des pneus. Mauvaise réponse de la direction ou tenue de route imprécise.
• Le véhicule tire d'un côté.
• Problèmes d'alignement qui ne peuvent être corrigés.
• Corrosion visible, fissures ou dommages dus à un impact.
• Lors d'une réfection complète de la suspension avant.

Le remplacement des triangles de suspension usés rétablit la précision de la suspension, améliore la sensation de direction et contribue à remettre le véhicule aux normes de tenue de route d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99334101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

triangle inférieur avant

Retrouvez la précision de conduite et l'équilibre dynamique de votre Porsche 944 grâce à ce triangle inférieur avant de qualité d'origine, compatible avec les modèles Porsche 944 produits entre 1984 et 1986. Cet élément de suspension essentiel contribue à maintenir un alignement correct des roues, une bonne réactivité de la direction et une géométrie de suspension optimale, garantissant ainsi les performances voulues par Porsche.

Convient à :

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-86

Diagramme de référence n° 2

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce triangle inférieur de suspension de remplacement offre l'ajustement, la robustesse et la durabilité nécessaires à une utilisation quotidienne et sportive. Que vous entrepreniez une réfection de la suspension avant, la correction de problèmes de tenue de route ou une restauration complète, le remplacement des pièces de suspension usées est essentiel pour garantir sécurité et performance.

Quel est le rôle du triangle inférieur avant ?

Le triangle inférieur avant, également appelé bras de suspension, est un élément essentiel du système de suspension avant de la Porsche 944. Il relie le moyeu de roue au châssis et contrôle le mouvement des roues avant lorsque la suspension évolue sur des surfaces de route variables.

En collaboration avec les silentblocs de suspension, les rotules, les amortisseurs et les composants de direction, le triangle inférieur contribue à :

• Maintenir une géométrie de suspension précise.
• Veillez à ce que les roues soient correctement alignées.
• Améliorer la précision de la direction et le retour d'information du conducteur.
• Assurer la stabilité du véhicule lors du freinage et dans les virages.
• Contrôler le mouvement de la suspension et le débattement des roues.
• Offrir des caractéristiques de maniabilité prévisibles.

La Porsche 944 est réputée pour son châssis équilibré et sa maniabilité précise, ce qui rend le bon fonctionnement des bras de suspension essentiel pour préserver l'expérience de conduite.

Pourquoi les triangles de suspension inférieurs avant se cassent-ils ?

Bien que le triangle de suspension lui-même soit conçu pour être durable, des années d'utilisation, les chocs de la route et l'exposition aux intempéries peuvent finir par entraîner une usure ou des dommages.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Corrosion causée par l'humidité et les contaminants routiers.
• Dommages causés par les nids-de-poule, les chocs contre les bordures de trottoir ou les débris sur la chaussée.
• Fatigue des métaux après des décennies de charge de suspension.
• Déformation suite à des accidents ou des chocs violents.
• Usure autour des points de fixation et des logements des silentblocs.
• Contraintes excessives dues à l'usure des silentblocs de suspension ou des rotules.

Avec le temps, de nombreux composants de suspension d'origine des modèles Porsche 944 peuvent avoir subi des décennies de service et bénéficier d'un remplacement lors de travaux de restauration ou d'entretien.

Quand faut-il remplacer le triangle inférieur avant ?

Le triangle inférieur avant doit être inspecté lors de toute intervention sur la suspension. Son remplacement peut s'avérer nécessaire en cas de :

Jeu excessif dans la suspension. Bruits de claquement ou de cognement provenant de l'avant. Usure irrégulière des pneus. Mauvaise réponse de la direction. Le véhicule dévie de sa trajectoire ou tire d'un côté au freinage. Problèmes d'alignement non corrigibles. Corrosion, fissures ou dommages physiques visibles. Lors d'une révision complète de la suspension avant.

Le remplacement des bras de suspension usés contribue à restaurer les caractéristiques de tenue de route d'origine, à améliorer la précision de la direction et à renforcer la confiance générale au volant.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95134102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros