OE Match

Rotule avant en forme de V
Ce joint à rotule de triangle avant, conforme aux spécifications d'origine, remplace directement la pièce de suspension Porsche d'origine montée sur les modèles Porsche 911 et Porsche 914. Il relie le triangle avant (bras de suspension) au porte-moyeu, permettant une articulation contrôlée de la suspension et un mouvement de direction précis.
Vendus individuellement , 2 requis par véhicule

Modèle ancien avec découpe ronde. Nécessite une goupille ronde. Non fournie avec la rotule.

Convient à :
Porsche 911 08/1969 - 07/1971
Porsche 914 1970 - 1972

Schéma de référence n° 13

Installée à l'extrémité extérieure du triangle inférieur avant, la rotule constitue un point de pivot essentiel entre le bras de suspension et le porte-moyeu de roue. Elle permet une articulation contrôlée lors des mouvements de direction et de suspension, tout en maintenant un alignement correct des roues et un débattement de suspension optimal. Un fonctionnement correct de la rotule est indispensable à la précision de la direction, à la stabilité du châssis et à une tenue de route prévisible.

Cette rotule ancienne présente la configuration adéquate pour les systèmes de suspension des Porsche d'époque et convient aux travaux de restauration, à la remise en état des suspensions ou au remplacement de pièces d'origine usées. Certaines versions sont fournies avec une plaque de blocage et une goupille fendue, selon l'application.

La rotule du triangle avant relie le bras de suspension inférieur au porte-moyeu, permettant ainsi une direction et une suspension maîtrisées. Elle assure une tenue de route stable, une direction précise et un bon alignement des roues avant.

Fonction
• Relie le triangle de suspension avant au porte-roue.
• Permet l'articulation de la direction et de la suspension
• Maintient une géométrie de suspension avant correcte
• Assure une réponse précise de la direction et une tenue de route stable
• Contribue à réduire le jeu de la suspension et l'usure irrégulière des pneus

Les rotules sont constamment soumises aux contraintes de la suspension, aux mouvements de la direction et aux vibrations de la route. Avec le temps, l'usure interne peut engendrer un jeu excessif, provoquant une direction imprécise, des bruits de claquement dans la suspension, une tenue de route instable et une usure irrégulière des pneus. Le remplacement des rotules usées permet de rétablir le bon fonctionnement de la suspension et la précision de direction d'origine.

Quand remplacer
• Jeu excessif dans la direction ou tenue de route imprécise
• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant
• Usure irrégulière des pneus avant
• Échec au contrôle technique ou à l'inspection de la suspension
• Usure ou jeu visible au niveau de l'articulation de suspension
• Lors de la reconstruction ou de la restauration de la suspension avant

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134104904

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Refroidisseur d'air de radiateur, à droite.
Le radiateur d'intercooler droit OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour les modèles Porsche turbocompressés. Situé du côté droit du véhicule, il refroidit l'air d'admission comprimé produit par le turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.

Convient à :

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, cet échangeur de remplacement contribue à réduire la température de l'air d'admission, à augmenter sa densité et à améliorer l'efficacité de la combustion. En maintenant une température d'air de suralimentation plus basse, il assure des performances moteur constantes, une puissance accrue et une fiabilité renforcée, même dans des conditions de conduite exigeantes.

Fonctionnement de ce produit :

• Refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
• Réduit la température de l'air d'admission pour améliorer l'efficacité de la combustion.
• Augmente la densité de l'air pour améliorer les performances du moteur.
• Contribue à maintenir une puissance de sortie constante sous charge.
• Favorise l'efficacité du turbocompresseur et la fiabilité du moteur.
• Réduit les effets de l'échauffement lors d'une conduite sportive et par températures ambiantes élevées.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Performances ou puissance du moteur réduites.
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Augmentation de la température de l'air d'admission.
• Bruits de sifflement causés par des fuites de suralimentation.
• Résidus d'huile autour du noyau de l'échangeur ou des raccords de tuyauterie.
• Réponse à l'accélérateur médiocre. Consommation de carburant accrue.
• Voyants d'alerte de gestion moteur liés à la pression de suralimentation ou à la température de l'air d'admission.
• Dommages visibles au noyau de l'échangeur ou aux réservoirs d'extrémité.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les échangeurs de chaleur sont soumis à des variations de pression constantes, aux débris de la route, à l'humidité, à la corrosion et aux cycles thermiques. Avec le temps, leur noyau peut s'endommager, présenter des fuites ou être contaminé, ce qui réduit leur capacité à refroidir efficacement l'air d'admission.
• Un échangeur d'air défectueux ou présentant une fuite peut entraîner une perte de pression de suralimentation, une hausse de la température d'admission et une diminution du rendement du moteur. Ceci peut nuire à la puissance, à la consommation de carburant et à l'agrément de conduite, tout en sollicitant davantage le turbocompresseur et le moteur. Dans les cas les plus graves, des fuites importantes peuvent provoquer des dysfonctionnements du système de gestion moteur et une réduction des performances.
• Le remplacement d'un échangeur d'air usé ou endommagé permet de rétablir la pression de suralimentation optimale, d'améliorer le refroidissement de l'air d'admission et de maintenir des performances moteur optimales. Un remplacement conforme aux spécifications d'origine garantit un montage identique à celui d'usine, une efficacité de refroidissement fiable et une durabilité accrue, contribuant ainsi à préserver les performances et la fiabilité de votre moteur Porsche turbocompressé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611099071

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Extrémité de biellette de direction.
L'embout de biellette de direction OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour relier la crémaillère de direction et la biellette de direction au porte-fusée. Cet élément essentiel de la suspension et de la direction permet une transmission précise des commandes de direction aux roues avant, tout en compensant les mouvements de la suspension et les variations de l'état de la route.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 914 (1970-1976)

Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, la rotule de direction est dotée d'un joint à rotule de précision conçu pour assurer une direction souple, un contrôle précis du volant et une longue durée de vie. C'est une pièce de rechange essentielle pour maintenir la précision de la direction, la stabilité du véhicule et une tenue de route sûre.

Fonctionnement de ce produit :

• Relie la crémaillère de direction et la biellette de direction au porte-fusée.
• Transmet les informations de direction du système de direction aux roues.
• Permet une articulation contrôlée lors du mouvement de la suspension.
• Maintient un alignement précis des roues et une géométrie de direction optimale.
• Assure une tenue de route stable et une direction réactive.
• Contribue à assurer une maîtrise sûre du véhicule dans toutes les conditions de conduite.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Jeu excessif ou imprécision dans la direction.
• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
• Vibrations ressenties dans le volant.
• Usure irrégulière ou accélérée des pneus.
• Le véhicule dévie ou tire d'un côté pendant la conduite.
• Précision et réactivité de la direction réduites.
• Mauvais alignement des roues.
• Dommages ou détérioration visibles du soufflet anti-poussière.
• Mouvement excessif de la rotule lors de l'inspection.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les extrémités des biellettes de direction sont soumises à des mouvements constants de la direction, aux chocs de la route, aux vibrations, à l'humidité et aux contaminants. Avec le temps, la rotule interne peut s'user, tandis que les soufflets de protection peuvent se fissurer ou se déchirer, laissant ainsi pénétrer la saleté et l'eau dans l'articulation.
• Une rotule de direction usée peut affecter considérablement la précision de la direction, le parallélisme des roues et la tenue de route du véhicule. Si le problème n'est pas résolu, un jeu excessif peut accroître l'usure des pneus, compromettre la stabilité du véhicule et créer un grave risque pour la sécurité. Dans les cas extrêmes, une rupture complète de la rotule peut entraîner une perte de contrôle de la direction.
• Le remplacement d'une rotule de direction usée rétablit la précision de la direction, maintient un alignement correct et contribue à une tenue de route sûre et prévisible. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, des performances fiables et une durabilité à long terme, ce qui en fait un élément essentiel pour l'entretien du système de suspension et de direction.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91134732204

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Ventilateur de climatisation/radiateur.

Le ventilateur de radiateur et de climatisation OE Match est un ventilateur de refroidissement électrique de remplacement de haute qualité, conçu pour optimiser le refroidissement du moteur et le système de climatisation. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une fiabilité irréprochables, ce ventilateur contribue à maintenir une circulation d'air optimale à travers le radiateur et le condenseur de climatisation, assurant ainsi une dissipation thermique efficace dans toutes les conditions de conduite.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96

Diagramme de référence n° 14

Conçu pour fonctionner automatiquement en cas de besoin, le ventilateur contribue à réguler la température du liquide de refroidissement du moteur et à optimiser les performances de la climatisation, notamment dans les embouteillages, au ralenti et par temps chaud. Il s'agit d'un élément essentiel au maintien de l'efficacité du système de refroidissement et au confort des passagers.

Fonctionnement de ce produit :

• Aspire l'air à travers le radiateur pour faciliter le refroidissement du moteur.
• Améliore la circulation de l'air à travers le condenseur de climatisation.
• Contribue au maintien des températures de fonctionnement correctes du moteur.
• Favorise une performance optimale de la climatisation.
• Contribue au refroidissement lors de la conduite à basse vitesse et en fonctionnement à l'arrêt.
• Réduit le risque de surchauffe du moteur dans des conditions exigeantes.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• La température du moteur est plus élevée que la normale.
• Surchauffe en cas de circulation dense ou de ralenti prolongé.
• Performances de refroidissement de la climatisation réduites.
• La climatisation devient moins efficace à l'arrêt.
• Le ventilateur ne fonctionne pas lorsqu'il est nécessaire.
• Bruit excessif du ventilateur, cliquetis ou vibrations.
• Fonctionnement intermittent du ventilateur.
• Fusible du moteur du ventilateur grillé suite à une surcharge électrique.
• Dommages visibles aux pales du ventilateur ou au carter du moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le radiateur et le ventilateur de climatisation jouent un rôle essentiel dans le maintien de la circulation d'air lorsque celle-ci est limitée. Avec le temps, le moteur électrique, les roulements, le câblage et les pales du ventilateur peuvent se détériorer sous l'effet de l'âge, de la chaleur, de l'humidité et d'une utilisation continue.
• Un ventilateur de refroidissement défectueux peut réduire considérablement l'efficacité des systèmes de refroidissement et de climatisation, augmentant ainsi le risque de surchauffe du moteur et de mauvaise ventilation de l'habitacle. Continuer à fonctionner avec un ventilateur hors service peut solliciter davantage les composants du système de refroidissement et potentiellement engendrer des réparations moteur coûteuses.
• Le remplacement d'un ventilateur de climatisation de radiateur usé ou défectueux rétablit une circulation d'air optimale, améliore l'efficacité du système de refroidissement et contribue à maintenir un fonctionnement fiable de la climatisation. Une pièce de rechange d'origine garantit un montage identique à celui d'usine, un fonctionnement fiable et une durabilité à long terme pour votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96462403503

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Boulon d'arbre de transmission.
Le boulon d'arbre de transmission conforme aux spécifications d'origine est une fixation de remplacement haute résistance conçue pour maintenir solidement l'arbre de transmission et les joints homocinétiques au sein du système de transmission. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement précis, une résistance et une durabilité optimales, ce boulon est conçu pour supporter les importantes charges de couple, les vibrations et les forces de rotation générées lors du fonctionnement du véhicule.
Vendu à l'unité.

Convient à :

• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 4

Élément de fixation essentiel, le boulon d'arbre de transmission assure la fixation sécurisée de l'arbre de transmission à la bride de boîte de vitesses, à la bride de différentiel ou au moyeu de roue, selon l'application. Son remplacement est indispensable lors de l'entretien de l'arbre de transmission, des réparations des joints homocinétiques et de la maintenance de la transmission.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe l'arbre de transmission et le joint homocinétique à la transmission.
• Maintient une force de serrage correcte entre les composants accouplés.
• Assure une transmission sûre et fiable de la puissance du moteur aux roues.
• Contribue à prévenir tout mouvement entre les surfaces de montage de l'arbre de transmission.
• Assure l'alignement et la stabilité de la transmission.
• Contribue à la fiabilité et à la sécurité à long terme de la transmission.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des cliquetis, des cognements ou des claquements provenant de la transmission.
• Mouvement excessif au niveau de l'arbre de transmission ou de la liaison du joint homocinétique.
• Vibrations de la transmission lors de l'accélération ou en vitesse de croisière.
• Quincaillerie de fixation desserrée ou manquante.
• Filetage des boulons corrodé ou endommagé.
• Têtes de boulons arrondies empêchant l'application d'un couple de serrage correct.
• Usure accélérée des joints homocinétiques et des raccords à brides.
• Risque de détachement de l'arbre de transmission dans les cas les plus graves.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les boulons d'arbre de transmission sont soumis à des charges de torsion constantes, à des vibrations, à des cycles thermiques et aux intempéries. Avec le temps, ils peuvent s'allonger, se corroder ou subir des dommages au filetage, réduisant ainsi leur capacité à maintenir la force de serrage requise. Les fixations démontées lors d'interventions d'entretien peuvent également perdre une partie de leur force de serrage initiale et doivent être soigneusement inspectées avant d'être réutilisées.
• Un boulon d'arbre de transmission défectueux peut entraîner un jeu entre les composants de la transmission, provoquant des vibrations, du bruit, une usure prématurée et des risques pour la sécurité. Dans les cas les plus graves, la rupture de la fixation peut endommager les arbres de transmission, les joints homocinétiques, les brides de boîte de vitesses et les composants environnants.
• Le remplacement des boulons d'arbre de transmission usés ou endommagés par des pièces de rechange conformes aux spécifications d'origine contribue à préserver l'intégrité de la transmission, garantit un serrage optimal et assure la sécurité de fonctionnement du véhicule. L'utilisation de pièces conformes aux spécifications d'origine est essentielle pour garantir la fiabilité et la durabilité de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

893407237

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boulon d'arbre de transmission, M10 X 50.
Le boulon d'arbre de transmission M10 x 50, conforme aux spécifications d'origine, est une fixation de remplacement haute résistance conçue pour fixer solidement l'arbre de transmission (joint homocinétique) à la bride de la boîte de vitesses ou du moyeu de roue. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, ce boulon de précision est conçu pour supporter les couples élevés, les vibrations et les contraintes générées par la transmission en conditions de conduite normales et sportives.
Vendu à l'unité.

Convient à :

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Élément de fixation essentiel de la transmission, le boulon d'arbre de transmission assure une liaison solide entre les composants rotatifs de la chaîne cinématique, garantissant ainsi une transmission fiable de la puissance de la boîte de vitesses aux roues. Son remplacement est indispensable lors de l'entretien de l'arbre de transmission, du remplacement du joint homocinétique ou de la réparation de la transmission.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe l'arbre de transmission et le joint homocinétique à la bride correspondante.
• Assure une liaison sûre et fiable de la transmission.
• Permet un transfert efficace de la puissance du moteur aux roues.
• Contribue à un alignement correct des composants de l'arbre de transmission.
• Résiste au desserrage sous l'effet des vibrations et des couples de serrage.
• Garantit la sécurité de fonctionnement du véhicule et la fiabilité de la transmission.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cliquetis ou de cognements provenant de la transmission.
• Mouvement excessif au niveau de la jonction du joint homocinétique.
• Matériel de fixation de l'arbre de transmission desserré.
• Vibrations lors de l'accélération ou de la conduite.
• Corrosion visible ou dommages aux filetages des boulons.
• Têtes de boulons arrondies ou endommagées.
• Fuite d'huile ou de graisse due au mouvement de la transmission.
• Risque de séparation de l'arbre de transmission dans les cas graves.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les boulons d'arbre de transmission sont soumis à des forces de rotation constantes, à des couples de serrage, à des vibrations et aux intempéries. Avec le temps, ils peuvent s'allonger, se corroder, subir des dommages au filetage ou perdre leur force de serrage, notamment s'ils sont réutilisés après démontage ou s'ils ont été serrés au couple incorrect lors de l'installation.
• Un boulon d'arbre de transmission endommagé peut entraîner un jeu entre les composants de la transmission, ce qui peut provoquer une usure prématurée des joints homocinétiques, des vibrations, du bruit au niveau de la transmission et une diminution de la sécurité du véhicule. Dans les cas extrêmes, la rupture de la fixation peut entraîner le détachement de l'arbre de transmission et des dommages importants à la transmission.
• Le remplacement des boulons d'arbre de transmission usés, endommagés ou retirés par des pièces de rechange conformes aux spécifications d'origine permet de maintenir une force de serrage adéquate, d'assurer le bon fonctionnement de la transmission et de garantir sa fiabilité à long terme. L'utilisation de fixations aux spécifications appropriées est essentielle lors de toute intervention sur les joints homocinétiques, les arbres de transmission ou la boîte de vitesses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90006712301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

joint d'arbre de transmission
Ce joint d'arbre de transmission, conforme aux spécifications d'origine, remplace le joint homocinétique et la bride d'arbre de transmission des Porsche 911 classiques. Conçu pour s'adapter parfaitement aux spécifications Porsche d'origine, il assure une étanchéité optimale entre le joint homocinétique et la bride.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986

Schéma de référence n° 13

Le joint d'arbre de transmission se place entre le joint homocinétique et la bride de la boîte de vitesses ou de l'arbre de transmission. Il assure l'étanchéité du joint et protège la liaison contre les fuites de graisse et la contamination. Il garantit un assemblage correct de la transmission et contribue à un transfert de puissance fluide via l'essieu arrière.

Fonctions
• Assure l'étanchéité entre le joint homocinétique et la bride de l'arbre de transmission
• Contribue à empêcher la graisse du joint homocinétique de s'échapper du joint.
• Contribue à protéger la surface du joint contre la saleté, l'humidité et les débris de la route
• Permet d'assembler correctement l'essieu arrière et l'arbre de transmission
• Contribue au bon fonctionnement de la transmission
• Fournit une pièce de rechange parfaitement compatible avec le joint d'origine
• Convient pour une utilisation lors de l'entretien des joints homocinétiques, des arbres de transmission ou des essieux arrière

Lors du démontage de l'arbre de transmission, le joint peut se comprimer, se déchirer, s'imbiber d'huile, devenir cassant ou s'endommager. Un joint usé ou manquant peut entraîner des fuites de graisse au niveau du joint homocinétique ou permettre à des contaminants de pénétrer dans la surface de contact, ce qui peut provoquer du bruit, des vibrations ou une usure prématurée du joint homocinétique. Le remplacement du joint lors de l'entretien permet de rétablir une étanchéité fiable et garantit un remontage correct de l'arbre de transmission.

Quand remplacer
• Cette pièce : Le joint homocinétique ou l'arbre de transmission a été retiré.
• Le joint est déchiré, aplati, cassant ou manquant
• De la graisse fuit au niveau de la jonction joint homocinétique/bride
• De la saleté ou de l'humidité ont pénétré dans la zone articulaire.
• L'essieu arrière ou l'arbre de transmission est en cours d'entretien. Un soufflet de joint homocinétique, un essieu ou une bride est remplacé.
• À titre d’entretien préventif lors des réparations de la transmission

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint se monte sur l'ensemble de transmission arrière, entre le joint homocinétique et la bride de la boîte de vitesses ou de l'arbre de transmission. Il fait partie de la liaison essieu arrière/arbre de transmission et est généralement nécessaire au niveau de chaque bride de joint homocinétique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92333229700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité pour arbre principal.
Le joint d'étanchéité d'origine pour arbre principal est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour empêcher les fuites d'huile de boîte de vitesses autour de l'arbre principal. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce joint de précision assure une étanchéité parfaite entre les composants rotatifs de la transmission et le carter de boîte, contribuant ainsi à une lubrification optimale et à une protection contre les fuites d'huile.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356 1950-55Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63Porsche 356C 1963-65
• Porsche 914 (1970-1976)

Fabriqué à partir de matériaux résistants à l'huile et durables, ce joint est conçu pour supporter la rotation continue de l'arbre, les variations de température et une exposition prolongée à l'huile de transmission. Il s'agit d'une pièce d'entretien essentielle lors des réparations, des remises en état et de la maintenance préventive des boîtes de vitesses.

Fonctionnement de ce produit :

• Empêche les fuites d'huile de boîte de vitesses autour de l'arbre principal.
• Assure une lubrification adéquate de la transmission.
• Protège les composants de la boîte de vitesses contre les fuites d'huile.
• Empêche la saleté, l'humidité et les contaminants de pénétrer dans la boîte de vitesses.
• Assure une transmission fiable et une longue durée de vie.
• Contribue au maintien de niveaux d'huile de boîte de vitesses corrects.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile de boîte de vitesses sous le véhicule.
• Résidus d'huile autour du carter de transmission ou de la zone de l'arbre.
• Perte progressive d'huile de boîte de vitesses.
• Difficulté à maintenir les niveaux de liquide de transmission corrects.
• Contamination des composants environnants par de l'huile.
• Augmentation du bruit de transmission due à une lubrification réduite.
• Usure prématurée des roulements et des composants internes de la boîte de vitesses.
• L'huile brûlée dégage une odeur désagréable si elle entre en contact avec des surfaces chaudes.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les joints d'étanchéité de l'arbre principal sont soumis à une rotation constante de l'arbre, à des vibrations, à la chaleur et à une exposition prolongée à l'huile de transmission. Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut durcir, s'user ou perdre son élasticité, réduisant ainsi son étanchéité.
• Une fuite au niveau du joint d'huile de la boîte de vitesses peut entraîner une fuite d'huile, réduisant ainsi la lubrification des composants internes essentiels. Si ce problème n'est pas résolu, un niveau d'huile insuffisant peut accélérer l'usure des engrenages, des roulements et des synchroniseurs, engendrant des réparations ou une réfection coûteuses de la transmission.
• Le remplacement d'un joint d'huile d'arbre principal usé contribue à maintenir une lubrification optimale de la boîte de vitesses, prévient les fuites d'huile et protège les composants internes de la transmission contre l'usure prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine (OE Match) rétablit l'intégrité du système d'étanchéité de la boîte de vitesses et garantit des performances fiables et durables de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

113311113B

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Jeu de paliers principaux, standard.
Le kit de coussinets de vilebrequin standard OE Match est un ensemble de coussinets de remplacement de précision, conçu pour supporter le vilebrequin dans le bloc-moteur tout en maintenant un jeu d'huile correct et une stabilité de rotation optimale. Fabriqués selon les spécifications d'origine, ces coussinets de vilebrequin de taille standard assurent un support fiable du vilebrequin, garantissant un fonctionnement fluide et une lubrification efficace dans toutes les conditions d'utilisation du moteur.

Convient à :

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagramme de référence n° 26

Les paliers principaux comptent parmi les composants internes les plus critiques du moteur ; ils supportent des charges importantes tout en permettant la rotation libre du vilebrequin. Ce jeu de paliers, compatible avec les pièces d'origine, est idéal pour les réfections, les révisions et les réparations de moteurs dont les tourillons de vilebrequin de dimensions standard restent dans les tolérances d'usine.

Fonctionnement de ce produit :

• Supporte le vilebrequin à l'intérieur du bloc moteur.
• Assure un alignement précis du vilebrequin pendant son fonctionnement.
• Fournit une surface d'appui à faible friction pour la rotation du vilebrequin.
• Maintient les jeux d'huile critiques pour la lubrification.
• Contribue à répartir uniformément les charges du moteur sur l'ensemble du vilebrequin.
• Favorise un fonctionnement moteur régulier et une durabilité à long terme.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Pression d'huile moteur faible.
• Bruits de cognement, de grondement ou de grondement sourd provenant de la zone du vilebrequin.
• Présence de particules métalliques ou de matériaux de roulement dans l'huile moteur.
• Jeu axial excessif du vilebrequin.
• Vibrations accrues du moteur.
• Usure prématurée des tourillons de vilebrequin.
• Contamination de l'huile due à la dégradation des matériaux de roulement.
• Panne moteur catastrophique dans les cas les plus graves.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les paliers principaux fonctionnent sous des charges et des températures extrêmes, et nécessitent une lubrification continue. Avec le temps, l'usure normale, une lubrification insuffisante, la contamination ou des contraintes excessives du moteur peuvent entraîner la détérioration des surfaces de contact des paliers. Lorsque le jeu des paliers dépasse les spécifications, la pression d'huile peut diminuer et le support du vilebrequin peut être compromis.
• Des coussinets de vilebrequin usés peuvent endommager le vilebrequin, réduire le rendement du moteur et, potentiellement, provoquer une panne moteur catastrophique si le problème n'est pas résolu. Lors des réfections moteur ou des réparations importantes, le remplacement des coussinets de vilebrequin est essentiel pour rétablir un jeu d'huile adéquat, maintenir la stabilité du vilebrequin et garantir la fiabilité du moteur à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410190100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Interrupteur de température pour ventilateur, 2 broches.
Le capteur de température de ventilateur OE Match à 2 broches est un composant de remplacement de haute qualité pour système de refroidissement. Il active le ventilateur de refroidissement du radiateur lorsque la température du liquide de refroidissement atteint un niveau prédéfini. Installé dans le système de refroidissement, ce capteur surveille la température du liquide et déclenche automatiquement le fonctionnement du ventilateur électrique lorsque le refroidissement est nécessaire.

Convient à :

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86

Diagramme de référence n° 5

Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une fiabilité optimaux, ce commutateur de température à 2 broches contribue au maintien des températures de fonctionnement correctes du moteur, le protège contre la surchauffe et assure le bon fonctionnement du système de refroidissement. C'est une pièce de rechange essentielle pour préserver la fiabilité du système de refroidissement du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Surveille la température du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement.
• Active le ventilateur de refroidissement électrique du radiateur en cas de besoin.
• Contribue au maintien d'une température de fonctionnement optimale du moteur.
• Empêche une accumulation excessive de chaleur lors de la conduite à basse vitesse ou au ralenti.
• Favorise un fonctionnement efficace du système de refroidissement.
• Protège le moteur contre les dommages liés à la surchauffe.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Le ventilateur de refroidissement cesse de fonctionner lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement.
• La température du moteur augmente au-delà de la normale.
• Surchauffe du moteur en conditions de circulation dense ou au ralenti.
• Le ventilateur de refroidissement fonctionne en continu, quelle que soit la température.
• Fonctionnement irrégulier du ventilateur de refroidissement.
• Activation du voyant d'alerte de température.
• Efficacité réduite du système de refroidissement .
• Surchauffe par temps chaud ou en cas de circulation dense.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le capteur de température du ventilateur joue un rôle essentiel dans le contrôle du fonctionnement de ce dernier et le maintien d'une température moteur stable. Avec le temps, les cycles de chauffe répétés, l'âge et l'usure des composants électriques peuvent altérer sa capacité à détecter avec précision la température du liquide de refroidissement et à activer le ventilateur.
• Un interrupteur défectueux peut empêcher le ventilateur de refroidissement de fonctionner en cas de besoin, augmentant considérablement le risque de surchauffe. Une température moteur excessive peut endommager les joints, les composants du système de refroidissement et, dans les cas les plus graves, des pièces moteur importantes.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94460648100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

support moteur
Il s'agit d'un support moteur hydro-élastique (rempli de fluide). Il remplace les références précédentes, notamment 99337504905 et 99337504907, et peut être installé aussi bien à gauche qu'à droite.
Vendus individuellement, deux requis par véhicule

Convient à :
Porsche 993 (911) C2 1994 - 1997 ( non Cabriolet )
Porsche 993 (911) C4 1994 - 1997
Porsche993 (911) C2S 1994 - 1997
Porsche 993 (911) C4S 1994 - 1997
Porsche 993 (911) TURBO 1994 - 1996

Porsche 996 TURBO 2000 - 2005
Porsche 996 GT2 2001 - 2005

Diagramme de référence n° 2.

Pourquoi les remplacer ? Les supports moteur sont essentiels pour :
• Localiser et soutenir le moteur
• Absorption des vibrations et du couple moteur lors des accélérations, des freinages et des virages
• Lorsque ce support se détériore ou tombe en panne, vous pouvez vous attendre à une augmentation des vibrations transmises à l'habitacle, à la direction ou aux pédales.
• Claquements, claquements ou bruits forts lors de l'accélération, de la décélération ou des changements de vitesse, dus aux mouvements du moteur contre le châssis
• Signes visuels tels que des fuites de liquide noir au niveau du support, un affaissement des tuyaux d'échappement (dû à une chute du support) ou des dommages visibles aux composants en caoutchouc ou en métal

Causes courantes de défaillance :
• Dégradation du caoutchouc liée à l'âge : avec le temps, le caoutchouc durcit, se fissure ou se décolle, entraînant une perte d'amortissement et des mouvements du moteur.
• Fuite de fluide (version hydraulique) : la perte de fluide d’amortissement due à une défaillance du joint accélère la défaillance.
• Contamination par fluides : l’huile, le liquide de refroidissement ou d’autres contaminants dégradent le matériau en caoutchouc.
• Mauvaise utilisation ou contraintes du véhicule : une conduite agressive, des démarrages brusques ou des accidents antérieurs peuvent déformer ou casser les supports.
• Supports usés ou fissurés : même si le caoutchouc est intact, le support en aluminium peut être endommagé ou corrodé, ce qui réduit son efficacité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99337504909

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Le support moteur , référence 987.375.023.05 (souvent écrit 98737502305), est le support moteur central/isolant utilisé sur les Porsche Boxster/Cayman à moteur central, généralement monté sur les Boxster de fin 986 et 987 et les premiers Cayman de début 987. Cet article est proposé sous forme d'ensemble complet de support et de bague, ainsi que sous forme de bague/isolant de remplacement à insérer dans le support en aluminium.

Position : support moteur central (le support central qui positionne le moteur vers l'avant/l'arrière et résiste au couple).

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08

Remplacez la pièce lorsqu'elle ne contrôle plus les mouvements du moteur et n'amortit plus les vibrations. Les raisons courantes pour lesquelles le support central doit être remplacé sont les suivantes :

• Bruit sourd ou coup lors de l'accélération, de la décélération ou des changements de vitesse (le moteur passe contre le châssis).
• Vibrations excessives dans l'habitacle, notamment au ralenti ou dans des plages de régime spécifiques.
• Dommages visibles — caoutchouc déchiré, séparé, support/bague imbibé d'huile ou affaissé, ou corrosion des faces d'accouplement.

Problèmes courants et causes d'échec

• Détérioration du caoutchouc : l'âge, les cycles thermiques et la fatigue mécanique provoquent le durcissement, la fissuration ou le décollement du caoutchouc du métal, réduisant ainsi l'isolation et permettant un mouvement accru du moteur.
• Contamination des fluides : les fuites d'huile ou de liquide de refroidissement accélèrent la dégradation du caoutchouc (ramollissement ou gonflement), fréquemment observée sur les moteurs plus anciens où des fuites se produisent.
• Choc mécanique / abus : des lancements brusques répétés, des changements de vitesse agressifs ou des collisions peuvent provoquer une défaillance soudaine du support ou favoriser une fatigue précoce.
• Usure/corrosion du support : la bague peut être en bon état, mais le support en aluminium peut se fissurer, se corroder ou la bague peut nécessiter d'être enfoncée dans un support usé — c'est pourquoi certains techniciens préfèrent remplacer l'ensemble complet.

Ce produit remplace les anciennes références de pièces Porsche :
- 98737502304

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma Réf. N° 2.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

98737502305

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support moteur.
Le support moteur OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour maintenir le moteur en toute sécurité tout en isolant les vibrations et les mouvements du châssis du véhicule. Les supports moteur jouent un rôle essentiel dans le maintien d'un positionnement correct du moteur, la réduction du bruit et des vibrations, et la garantie d'une transmission de puissance fluide à l'ensemble de la chaîne cinématique.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une durabilité optimaux, ce support moteur de remplacement associe une construction métallique robuste à un élément amortisseur en caoutchouc résistant, offrant ainsi un équilibre idéal entre soutien et isolation des vibrations. Il s'agit d'un composant essentiel pour préserver le confort de conduite, l'alignement de la transmission et la fiabilité générale du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Il soutient et fixe le moteur à l'intérieur du châssis.
• Absorbe et atténue les vibrations du moteur.
• Réduit la transmission du bruit dans l'habitacle.
• Maintient l'alignement et le positionnement corrects du moteur.
• Contrôle les mouvements du moteur lors des accélérations, des freinages et des virages.
• Contribue à protéger la transmission et les composants d'échappement contre les contraintes excessives.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Augmentation des vibrations du moteur ressentie dans l'habitacle.
• Des bruits de cognement, de claquement ou de grondement se font entendre lors des accélérations ou des changements de vitesse.
• Mouvements excessifs du moteur lors des accélérations ou des décélérations.
• Engagement brutal de la transmission.
• Fissures, décollements ou détérioration visibles du support en caoutchouc.
• Position du moteur affaissée ou mal alignée.
• Augmentation du niveau sonore provenant du compartiment moteur.
• Usure prématurée des composants adjacents de la transmission ou du système d'échappement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les supports moteur sont soumis en permanence aux vibrations du moteur, au couple de la transmission, aux chocs de la route, à la chaleur et aux intempéries. Avec le temps, le matériau d'amortissement en caoutchouc peut durcir, se fissurer, se comprimer ou se décoller du support, réduisant ainsi sa capacité à supporter et isoler correctement le moteur.
• Un support moteur défectueux peut entraîner des mouvements excessifs du moteur, provoquant des vibrations accrues, une dégradation du confort de conduite et une contrainte supplémentaire sur les supports de transmission, le système d'échappement, les durites et les composants de la transmission. Si ce problème n'est pas résolu, il peut contribuer à une usure accélérée et à des réparations coûteuses sur d'autres parties du véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95137504204

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Supports moteur/boîte de vitesses - Version sport plus rigide que la version standard.
Les supports moteur/boîte de vitesses OE Match – Version Sport sont des supports de remplacement haute performance conçus pour améliorer la stabilité de la transmission par rapport aux supports d'origine. Fabriqués selon les spécifications d'origine avec un composé de caoutchouc plus ferme, ces supports sport offrent un meilleur contrôle des mouvements du moteur et de la boîte de vitesses tout en conservant une excellente durabilité et un ajustement parfait.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 8

Conçus pour une utilisation routière et sur circuit axée sur la performance, ces supports contribuent à minimiser la flexion de la transmission lors des accélérations, des freinages et des virages. La rigidité accrue améliore la réactivité du véhicule, la précision des passages de vitesses et les sensations de conduite globales, tout en conservant la fiabilité attendue des composants d'origine.

Fonctionnement de ce produit :

• Supporte et fixe l'ensemble moteur-boîte de vitesses.
• Réduit les mouvements excessifs de la transmission sous charge.
• Offre une meilleure stabilité de la transmission que les supports standard.
• Améliore la précision du passage des vitesses et la réactivité de la transmission.
• Contribue au maintien d'un alignement correct du moteur et de la transmission.
• Réduit les mouvements indésirables lors des accélérations, des freinages et des virages.
• Améliore la maniabilité du véhicule et le retour d'information du conducteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Mouvements excessifs du moteur ou de la transmission.
• Bruits de claquement ou de cognement lors des changements de vitesse.
• Vibrations accrues de la transmission.
• Engagement brutal lors des accélérations et des décélérations.
• Changement de vitesse mal aligné ou imprécis.
• Position affaissée du moteur ou de la boîte de vitesses.
• Fissures, décollements ou affaissement visibles du support en caoutchouc.
• Augmentation des contraintes sur les composants d'échappement, de transmission et de boîte de vitesses.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les supports moteur et boîte de vitesses sont soumis à des vibrations constantes, au couple de la transmission, à la chaleur et aux chocs de la route. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer, se comprimer ou se décoller de la structure du support, réduisant ainsi sa capacité à supporter efficacement la transmission.
• Des supports usés entraînent des mouvements excessifs du moteur et de la boîte de vitesses, ce qui peut nuire à la sélection des rapports, à la tenue de route et au confort de conduite général. Ces mouvements excessifs de la transmission peuvent également engendrer des contraintes supplémentaires sur le système d'échappement, les arbres de transmission, les accouplements et les composants environnants.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91137504306

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bloc silencieux de boîte de vitesses.
Le bloc silencieux de boîte de vitesses OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour isoler et amortir les vibrations et le bruit générés par la boîte de vitesses et la transmission. Installé entre la boîte de vitesses et les points de fixation du véhicule, ce bloc silencieux contribue à absorber les mouvements de la transmission et à réduire la transmission des vibrations au châssis et à l'habitacle.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93 MANUELLE (Boîte de vitesses type G50.03 / G50.04 / G50.05) TIPTRONIC (Boîte de vitesses type A50.02 / A50.03)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93 MANUELLE (Boîte de vitesses type G50.52)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93 MANUELLE (Boîte de vitesses type G50.52)
• Porsche 993 (911) C2 1994-97 MANUELLE (Boîte de vitesses type G50.20 / G51.21) IPTRONIC (Boîte de vitesses type A50.04 / A50.05)
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96 (Boîte de vitesses type G50.20 / G51.21) IPTRONIC (Boîte de vitesses type A50.04 / A50.05)

Diagramme de référence n° 23

Fabriqué selon les spécifications d'origine avec des matériaux robustes comme le caoutchouc et le métal, ce bloc silencieux de remplacement rétablit le confort, le raffinement et le maintien de la transmission d'origine. Il constitue une solution idéale pour remplacer les supports d'origine usés, fissurés ou détériorés, fréquemment rencontrés sur les Porsche anciennes.

Fonctionnement de ce produit :

• Isole les vibrations de la boîte de vitesses et de la transmission du châssis.
• Réduit le bruit de la transmission pénétrant dans l'habitacle.
• Supporte la boîte de vitesses tout en permettant un mouvement contrôlé.
• Contribue au maintien d'un alignement correct de la transmission.
• Réduit les chocs lors des accélérations et des changements de vitesse.
• Améliore le confort et le raffinement de la conduite.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Vibrations accrues ressenties dans l'habitacle.
• Mouvements excessifs de la transmission lors de l'accélération ou de la décélération.
• Des bruits de claquement ou de cognement lors du changement de vitesse.
• Passage de vitesse brutal.
• Fissures, décollements ou détérioration visibles du support en caoutchouc.
• Affaissement ou mauvais alignement de l'ensemble de la boîte de vitesses.
• Augmentation du bruit de la transmission à l'intérieur du véhicule.
• Usure prématurée des composants de la transmission environnants.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le bloc silencieux de la boîte de vitesses est constamment soumis au couple de la transmission, aux vibrations du moteur, aux chocs de la route, à la chaleur et à l'usure liée au temps. Avec le temps, l'élément en caoutchouc peut durcir, se fissurer ou se décoller de ses surfaces de fixation métalliques, réduisant ainsi sa capacité à absorber les vibrations et à assurer un bon fonctionnement de la transmission.
• Un silencieux défectueux peut entraîner un jeu excessif dans la boîte de vitesses, ce qui augmente les vibrations, le bruit de la transmission et les contraintes sur les supports, les accouplements et les composants associés. Si ce problème n'est pas résolu, ce jeu excessif peut contribuer à une usure accélérée de l'ensemble de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96437505581

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Galet tendeur d'arbre à cames.
Le galet tendeur d'arbre à cames OE Match est un galet guide-courroie de distribution de remplacement de haute qualité, conçu pour supporter et guider la courroie de distribution au sein du système de distribution du moteur. Composant essentiel de l'ensemble d'entraînement par courroie, ce galet contribue à maintenir un alignement correct de la courroie, réduit les vibrations et assure une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames.

Convient à :

• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagramme de référence n° 10

Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, ce galet tendeur d'arbre à cames est conçu pour résister à un fonctionnement continu, à des vitesses de rotation élevées et à des conditions moteur exigeantes. Il s'agit d'une pièce d'entretien essentielle lors du remplacement de la courroie de distribution et de la maintenance préventive, contribuant à préserver la fiabilité et la précision du système de calage moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Guide et supporte la courroie de distribution de l'arbre à cames.
• Assure le bon alignement et le bon cheminement de la courroie de distribution.
• Contribue à réduire les vibrations et les mouvements de la courroie.
• Favorise une usure uniforme de la courroie et un fonctionnement constant.
• Assure une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames.
• Contribue à la fiabilité du calage et des performances du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de grincement, de crissement ou de frottement provenant de la zone de la courroie de distribution.
• Vibrations excessives de la courroie de distribution.
• Fonctionnement rugueux ou bruyant des roulements.
• Usure ou dommage visible sur la surface du rouleau.
• Mauvais alignement de la courroie de distribution.
• Usure irrégulière ou accélérée de la courroie de distribution.
• jeu excessif ou jeu des roulements.
• Risque accru de défaillance de la courroie de distribution.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le galet tendeur d'arbre à cames fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est soumis à des forces de rotation constantes, à de la chaleur et à des contraintes sur les paliers. Avec le temps, l'usure des paliers, le manque de lubrification et la fatigue des matériaux peuvent réduire l'efficacité et la fiabilité du galet.
• Un galet tendeur défectueux peut nuire au guidage et à l'alignement de la courroie de distribution, entraînant une usure prématurée et une contrainte accrue sur les composants de distribution environnants. Dans les cas les plus graves, le grippage des roulements ou la défaillance d'un galet peuvent endommager la courroie de distribution ou provoquer un décalage de la distribution moteur, engendrant potentiellement des réparations coûteuses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92810557104

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros